Kapitán vojenských vesmírnych síl Ruská federácia dôstojnícky vrchol modrej farby, modrý pás a modré potrubie. Čiapka je doplnená kokardou, znakom na korune a metalizovanou filigránovou šnúrou. Výška korunky je -7 cm Čiapka sa vyrába do 3-5 pracovných dní.

Bunda je navrhnutá ako zimná každodenná uniforma, vybavená siedmimi vreckami na rôzne účely a širokým kožušinovým golierom na ochranu tváre pred vetrom. Bunda nie je ochranným oblečením letectva. Hmotnosť -1900gr. Bunda je v predaji bez krokiev a bez suchého zipsu (kontaktná páska). Farba: modrá. Materiál: zmesová tkanina.

Oblek je určený pre pilotov a technikov civilných a malých lietadiel, nie je ochrannou uniformou pre vojenské letectvo. Oblek je doplnený modom bundy. 1162 a nohavice mod. 1163. Kostýmy na predaj bez krokiev. Farba: modrá. Materiál: kepr.

Pánsky overal je určený pre pilotov a technikov civilných a malých lietadiel. Kombinéza dobre sedí na postave. Doba opotrebovania výrobku sa predĺžila vďaka kvalitným domácim materiálom, konštruktívnym riešeniam a dlhoročným skúsenostiam špecialistov. Výrobok je navrhnutý v súlade s GOST 12.4.100-80. Kombinéza s centrálnym dvojitým zipsom; vnútorný ventil odolný voči vetru; chrániče ramien; v podpazuší sú vetracie otvory, vo vnútri sú ventilačné otvory uzavreté sieťovinou vo farbe látky. Šírka kombinézy pozdĺž pásu je upravená gumičkou (gumičkou) na kontaktnej páske (suchý zips). V bočných švoch sú rozparky s „zipsmi“; v spodnej časti nohavíc na kombinéze sú „zipsy“ na prezúvanie obuvi. Vrecká na rôzne účely: našité vrecká so šikmým vchodom so „zipsami“ na policiach, na ľavom rukáve - našité vrecko na „zipsy“ s chlopňou upevnenou kontaktnou páskou (suchý zips); je k nej prispôsobené vrecko na perá s tromi priehradkami, spodné nášivkové vrecká na „zipsy“, v pravej zadnej polovici kombinézy je vrecko na náradie, zapínané na gombík; ktorý je vyladený do detailu zosilnenia. Na upevnenie nástrojov je poskytnutá šnúra, ktorá je pripevnená k vrecku cez očko a držiak s polovičným krúžkom. Na pravej polici je protiľahlá časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej krokvy, na ľavej polici je zodpovedajúca časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej menovky, slučka na opasok na odznak. Operadlo s vertikálnymi záhybmi pre voľnosť pohybu. Vstavané rukávy s jedným švom, nastaviteľné v spodnej časti pomocou popruhu na kontaktnej páske (suchý zips). Spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) je upravená cez vrecko na ľavom rukáve tak, aby sa prispôsobila krokve.

Ležérny oblek príslušníkov ministerstva obrany RF. Pánska bunda: na páse na zips, s dlhými rukávmi, bez výstrihu. Otočný golier so stojanom a upevnenie rohov pomocou gombíkov. Kontaktná páska upevňuje vrecká. Nižšie sú prišité vrecká „rám“ na zips. Vnútorné vrecko na dokumenty sa zapína na gombík. Nohavice s prešitým opaskom zapínané na gombík. Farba: modrá, zelená, čierna. Veľkosť: 88-132 Veľkosť: 84-100 Výška: 158-200 Tkanina: Rip-stop Príslušenstvo: Vystužená Farba: modrá, zelená, čierna. Materiál: rip-stop.

Oblek je „leteckým technikom“ módy. 1168/1169 (zmesová tkanina) Oblek je určený ako denná uniforma pre civilné a malé lietadlá, nie je ochrannou uniformou pre vojenské letectvo. Pod rukávmi a v záhyboch zadnej časti bundy sú sieťované ventilačné prvky. Model je vybavený desiatimi vreckami na rôzne účely. Hmotnosť -1100 gr. Kostýmy sú v predaji bez krokiev.

Personálny oblek sa skladá z nohavíc a tuniky s dlhým rukávom vyrobenej z semi-vlnenej tkaniny.

Skrátená kožená bunda „PILOT“ Polosezónna bunda z pravej kože. Spodná časť rukávov a opasok bundy sú spracované pletenou nehorľavou tkaninou. Bunda má kombinovanú podšívku z prírodných materiálov so svetlou izoláciou. Vnútorné vrecká na zips. Na ľavej strane je vrecko na batériu rádia. Hnedá farba. Materiál: pravá koža.

Kancelárska uniforma letectva, oblek s krátkymi rukávmi na letné nosenie, sa štrukturálne nelíši od uniformy s kombinovanými zbraňami. Sada tejto kancelárskej uniformy obsahuje sako na zips so suchým zipsom na chlopniach náprsných vreciek a nohaviciach. Materiál tejto vojenskej kancelárskej uniformy je modrá tkanina RipStop, ktorá má zloženie 70/30 a hustotu 220g. Bunda a nohavice sú vybavené vreckami a gumičkami. Všetky tieto prvky vám umožňujú rýchlo vzlietnuť a obliecť si kancelársku uniformu vojenského personálu, urobiť ju odolnou a jednoduchou na používanie. Na našom webe si môžete kúpiť vysokokvalitnú kancelársku uniformu za najlepšiu cenu a získať odborné rady. Farba modrá Hlavné vlastnosti: kancelárska uniforma vojsk vzdušných síl Suchý zips na bunde rip-stop tkanina CHARAKTERISTIKA SUIT CHARAKTERISTIKA Materiál: rip-stop Zloženie: 70/30 Hustota: 220 gr. Vrecková bunda / nohavice: áno / áno Sezónnosť: letná možnosť Navyše: autorizovaná kancelárska uniforma letectva Navyše si môžete kúpiť:

Kancelárska uniforma VVS je určená na každodenné nosenie, preto je ušitá zo spoľahlivej, pevnej a svetlo modrej látky rip-stop. Zloženie textílie je 70/30 (70% syntetických tkanín a 30% prírodných), hustota - nie viac ako 220 g na sq / m. Tkanina tejto kancelárskej uniformy umožňuje dobrý priechod vzduchu a umožňuje telu dýchať, čo umožňuje opravárom nosiť kancelársku uniformu dlho bez poškodenia zdravia. Bočné vrecká na bunde sú na zips, nohavice a bunda sú vybavené tesniacou gumičkou. Ramienka na rukávoch a vreckách na hrudi zaisťujú suché zipsy. farba modrá Hlavné vlastnosti: kancelársky oblek suchého zipsu Air Force na bunde rip-stop tkanina CHARAKTERISTIKA SUIT CHARAKTERISTIKA Materiál: rip-stop Zloženie: 70/30 Hustota: 220 gr. Vrecková bunda / nohavice: áno / áno Sezónnosť: zimná verzia Dodatočne: autorizovaná kancelárska uniforma letectva Navyše si môžete kúpiť:

Uniformná sukňa m. 7122 Farba: modrá, zelená, čierna. Materiál: rip-stop. VEĽKOSTI SUKNIČIEK A DÁMSKEHO PÁNSKEHO VEĽKOSTI VÝŠKA Pás Boky 40 152,158 60,2 84 164,170 57,8 176 55,4 42 152,158 64,4 88 164,170 62 176 59,6 44 152,158 68,6 92 164,170 66,2 176 63, 8 46 152,158 72,8 96 164,170 70,4 176 48 176 72,2 50 152,158 81,2 104 164,170 78,8 176 76,4 52 152,158 85,4 108 164,170 83 176 80, 6 54 152,158 89,6 112 164,170 87,2 176 84,8 56 152,158 93,8 116 164,170 91,4 176 89 58 152,158 98 120 164,170 95,6 176 93,2 60 176 97,4 62 152,158 106,4 128 164,170 104 176 101,6

Oblek MPA-35 je určený na pohodlnú prácu zamestnancov ministerstva obrany v horúcom počasí. Skladá sa z nohavíc a saka s dlhým rukávom. Na rukávoch sú výstuhy v oblasti lakťov. Spodná časť bundy má nastaviteľný objem. CHARAKTERISTIKA Pre horúce počasie Zákonný strih Pre prácu v centrále MATERIÁLY Gabardín (100% polyetylén)

Oblek je určený pre civilné a malé lietadlá. Oblek dobre sedí na postave. Doba opotrebovania výrobku sa predĺžila vďaka kvalitným domácim materiálom, konštruktívnym riešeniam a dlhoročným skúsenostiam špecialistov. Použitie duplikátov materiálov zaisťuje zachovanie tvaru počas prevádzky, chráni rezy pred naťahovaním a robí obojky odolnými voči pokrčeniu. Výrobok je navrhnutý v súlade s vládnymi normami. 1171 Bunda Pánska krátka bunda, bez výstelky, so stredovým zipsom, s vnútornou klopou odolnou voči vetru. Šírka bundy v spodnej časti je regulovaná pomocou gumičky (gumičky) v bočných vložkách na páse a navyše chráni pred prienikom vetra do priestoru spodnej bielizne vďaka priliehavému strihu. V spodnej časti prieramku sú prieduchy zo sieťoviny vo farbe látky. Vrecká na rôzne účely: našité vrecká so šikmým vchodom na zips, na príťažlivej strane ľavej police je vnútorné vrecko na dokumenty, na ľavom rukáve našité vrecko na zips so záklopkou pripevnenou na kontaktnú pásku; je k nej prispôsobené vrecko na perá s tromi priehradkami. Na pravej polici - protiľahlá časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej krokvy (35 až 100), na ľavej polici - zodpovedajúca časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej personalizovanej krokvy (45 až 90), pútko na opasok odznaku. Operadlo s jarmo, so zvislými záhybmi pre voľný pohyb. Šírka rukávov sa nastavuje pomocou gumičky (gumičky) vloženej do manžiet. Na ľavom rukáve je kontaktná páska na nosenie insígnií (55 až 80). 1172 Nohavice Šírka nohavíc v páse je regulovaná bočnými vsadkami s gumičkami a pútkami na opasok. Vrecká na rôzne účely: na predných poloviciach nohavíc - našité vrecká so šikmým vchodom na zips, spodné nášivkové vrecká na zips s dvoma vchodmi; v pravej zadnej polovici je vrecko na náradie, zapínané na gombík, ktoré je možné prispôsobiť detailu výstuže; nášivkové vrecká so zipsami sú prešité v spodnej časti nohavíc pri bočných švoch. Na upevnenie nástrojov je na začiatku a na konci šnúra opatrená pútkami, ktoré sú vo vrecku upevnené cez očko. Cez vrecko je prešitý držiak s polovičným krúžkom. Zips v spodnej časti nohavíc na prezutie.

Ľahká bunda MPA-78 perfektne chráni pred fúkaním vďaka prešitej podšívke, odnímateľnej kapucni a vetruodolnému popruhu. Na pravej a ľavej polici sú našité vrecká zapínané na textilné zapínanie. Má tiež predné bočné vrecká na zips. Rukávy sú nastaviteľné na šírku pomocou pásky a plastových nášiviek (suchý zips). Na línii ramien sú falošné ramienka zapínané na gombíky. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Polosezónna bunda pre ministerstvo obrany poskytuje vynikajúcu ochranu pred prefukovaním vďaka prešitej podšívke, odnímateľnej kapucni a vetrovke. Na pravej a ľavej polici sú našité vrecká zapínané na textilné zapínanie. Vzhľad. Bunda rovnej siluety na vyhrievanej prešitej podšívke, so stredovým bočným zipsom, s vonkajším vetruvzdorným popruhom, so sťahovacou šnúrkou v páse. Vpredu s prešitým strmeňom prechádzajúcim dozadu, s hornými vreckami so zapínaním na chlopne zapínanými na textilné zapínanie, bočné vrecká so zapínaním na zips. Vstavané rukávy s dvoma švami so zošitými manžetami na elastickom páse a plastovými nášivkami (na suchý zips) v spodnej časti na úpravu šírky. Pozdĺž línie ramien sú ramenné popruhy s falošnými ramennými popruhmi, zapínané na gombíky. Stojací golier. Kapucňa sa zapína na 3-dielny zips. Kapucňa je nastaviteľná pozdĺž predného výrezu elastickou šnúrkou a svorkami. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Charakteristika ochrana pred chladom pred dažďom a vetrom zákonný strih Membrána rip-stop

Módny oblek „Avia“. 1162/1163 (rip-stop) Oblek je určený pre pilotov a technikov civilných a malých lietadiel, nie je ochrannou uniformou letectva. Oblek je doplnený modom bundy. 1162 a nohavice mod. 1163. Hmotnosť -1500 gr. Farba: modrá. Materiál: zmes rip-stop.

Dôstojnícka čiapka Vojenských vesmírnych síl Ruskej federácie s modrým vrchom, modrým pásom a modrým lemovaním. Čiapka je doplnená kokardou, znakom na korune a metalizovanou filigránovou šnúrou. Výška koruny je 8-10 cm.Viečko sa vyrába do 3-5 pracovných dní.

Oblek je určený ako denná uniforma pre civilné a malé lietadlá, nie je ochrannou uniformou pre vojenské letectvo. Pod rukávmi a v záhyboch zadnej časti bundy sú sieťované ventilačné prvky. Model je vybavený desiatimi vreckami na rôzne účely. Kostýmy sú v predaji bez krokiev. Informácie o dostupnosti si vyžiadajte VÝPREDAJ Farba: modrá. Materiál: kepr -152.

Zateplený semiš je doplnkom zimnej bundy. 5256. Vybavené elastickými popruhmi. Kombinéza s podbradníkom nie je ochranným vybavením letectva. Hmotnosť -1200 gr. Farba: modrá. Materiál: zmesová tkanina.

Znak letectva: zlatý, dvojhlavý orol s roztiahnutými krídlami, ktorý v labkách drží skríženú striebornú vrtuľu a hlaveň protilietadlovej pištole. Na hrudi orla je štít zakončený zlatou korunou. V štíte, na červenom poli, je strieborný jazdec, ktorý udiera kopijou do draka.

Banner letectva bol schválený dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 4. februára 2002 č. 141 „O transparentoch ozbrojených síl Ruskej federácie“, ktorý nadobudol platnosť dňom podpisu. Tá istá vyhláška schválila Ustanovenie o banneroch a ich popis.

Banner letectva sa skladá z obojstranného panelu, tyče, hlavice, sponky, prítoku a bannerových klincov. Sada s bannerom môže obsahovať aj bannerové stuhy, šnúry so strapcami, pantaler a púzdro na bannery.

Banner je obdĺžnikový, modrý. 14 expandujúcich žltých lúčov vyžaruje od stredu k okrajom panelu. V tomto prípade sú štyri lúče nasmerované do rohov panelu, dva - do stredu horného a dolného okraja panelu a zostávajúce lúče sú medzi nimi rovnomerne rozložené. Šírka lúčov na okrajoch panelu je 1/12 šírky panelu.

Na prednej strane panelu v strede je hlavná postava štátneho znaku Ruskej federácie: zlatý dvojhlavý orol zdvíhajúci roztiahnuté krídla nahor. Orol je korunovaný dvoma malými korunami a - nad nimi - jednou veľkou korunou, spojených stuhou. V pravej labke orla je žezlo, v ľavej gule. Na hrudi orla je v červenom štíte strieborný jazdec v modrom plášti na striebornom koni, udierajúci strieborným oštepom čierneho, prevráteného a pošliapaného draka.

Na rubovej strane súkna je znak letectva: zlatý dvojhlavý orol s roztiahnutými krídlami, ktorý v labkách drží skríženú striebornú vrtuľu a hlaveň protilietadlového kanónu. Na hrudi orla je štít zakončený zlatou korunou. V štíte, na červenom poli, je strieborný jazdec, ktorý udiera kopijou do draka.

Šírka erbu a znaku je 80 cm, šírka panelu je 113 cm, dĺžka je 170 cm, s okrajom na pripevnenie k stožiaru z modrej látky.

Stožiar so zástavkou je drevený, okrúhly, natretý hnedou farbou. Priemer hriadeľa - 4 cm, dĺžka - 250 cm.

Klip na banner je vo forme obdĺžnikovej platne zo zlatého kovu, na ktorej sú vyryté slová: „LETECKÉ SILY“ a dátum dodania bannera.

Hlavica je kovová, zlatá, vo forme štrbinovej kopije s reliéfnym obrazom štátneho znaku Ruskej federácie.

Prítok je kovový, zlatý, vo forme zrezaného kužeľa vysokého 9 cm Klobúky bannerových klincov sú zlaté.

Vlajka letectva je obdĺžniková obojstranná modrá tkanina. V strede panelu je obraz skríženej striebornej vrtule a protilietadlového dela na strieborných vznášajúcich sa krídlach.

Zo stredu panelu do rohov a okrajov vyžaruje 14 expandujúcich žltých lúčov, ktorých šírka na okrajoch vlajky je 1/12 jeho šírky. Štyri lúče sú nasmerované do rohov panelu, dva do stredu horného a dolného okraja panelu a ostatné sú rovnomerne rozložené v intervaloch medzi nimi.

Pomer šírky vlajky k jej dĺžke je dva ku trom, pomer šírky rozpätia krídel k dĺžke vlajky je jedna ku dvom.

Vrtule a protilietadlové delo poukazujú na zlúčenie vzdušných síl a protivzdušnej obrany v roku 1997.

Atribúty pre akýkoľvek druh vojska boli vždy dôležité: obyvatelia mali týmto spôsobom možnosť rozlíšiť niektoré jednotky od ostatných (napríklad na prehliadkach), identifikovať, v akom vojsku osoba slúžila alebo slúži ( vidieť obtisky na vojenskom odeve). Symbolika sa spravidla skladá z vlajky, pochodu (alebo hymny), iných znakov (hviezdy, farba uniformy, farba baretov atď.). Ľudia, ktorí slúžili v určitom type jednotiek, sú na to vždy hrdí a rôzne charakteristické črty pomôžu každému ukázať, kde presne osoba slúžila.

Letectvo ZSSR: Stručná história.

Vojenské Vzdušné sily existovali ešte pred vznikom ZSSR, ale potom mali iné meno. Aj keď Únia republík už začala existovať, vzdušné sily sa nejaký čas nazývali letectvo Červenej armády. Len rok po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa letectvo začalo nazývať obvyklým spôsobom: letectvo ZSSR. Letectvo existovalo tak, aby vykonávalo niekoľko funkcií a úloh naraz. Po prvé, pokrývali vojenské akcie spojencov na pevnine a na vode a po druhé, dirigovali boj s nepriateľom priamo vo vzduchu, po tretie, uľahčilo prepravu ich vlastných a spojenecké sily letecky, po štvrté, ničenie vojenských síl nepriateľa zo vzduchu (bombardovanie, ničenie nepriateľských skladov, dopravných uzlov atď.). Na základe výkonu týchto funkcií boli vytvorené tri pluky: diaľkové letectvo, frontové letectvo a vojenské dopravné letectvo. V tomto type vojsk je na rozdiel od výsadkových síl úroveň letectva mimoriadne dôležitá, pretože väčšina akcií sa uskutočňuje vo vzduchu a pre vzdušné sily - na súši.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo vojenské letectvo takmer zničené ako typ vojska. Na začiatku vojny bola takmer celá letecká flotila zastaraná a nemohla objektívne vydržať najnovšiu nemeckú technológiu, navyše nepriateľ zničil niekoľko strategicky dôležitých letísk. Letectvo stratilo schopnosť konať 100%. O rok neskôr sa však tento typ vojsk zotavil vďaka Lend-Lease z USA a vlastnej modernizácii vojenského letectva. Na začiatku studenej vojny začali ZSSR a USA vojenské preteky, čo sa okrem iného odzrkadlilo na kvalite vojenského letectva a stupni výcviku letectva a ďalších typov vojsk, hoci ešte pred ním ZSSR a USA zisťovali, kto má v tejto oblasti výhodu. Toto je o Kórejská vojna, kedy bývalí spojenci postavili sa proti sebe, aj keď v zákulisí. ZSSR dodával Kórei vojenské vybavenie a ľudské zdroje, vtedy sa najnovšie letectvo testovalo v boji. V päťdesiatych rokoch sa začala aj éra nadzvukových a prúdových lietadiel, ktoré posunuli letectvo ZSSR na novú úroveň. Lietadlá tej doby boli uznané za letectvo druhej generácie. Doba tretej generácie prišla v 60. a 70. rokoch. Už v polovici 60. rokov sa lietadlá zdali schopné lietať rýchlosťou, ktorá je trojnásobkom rýchlosti zvuku, a ich „strop“ vo výške bol 24 tisíc metrov. Štvrtá generácia uzrela svetlo sveta v 80. rokoch a ukázala sa hlavne v afganskom konflikte. A nakoniec, piata generácia letectva vzdušných síl ZSSR sa objavila do konca 80. rokov ako súčasť nového kola pretekov so Spojenými štátmi. V roku 1991 letectvo ZSSR zo všetkých známych dôvodov zaniklo. Všetka vojenská moc sa začala zhromažďovať z iných krajín svojho umiestnenia na územie bývalých sovietskych republík, aby sa rozdelila medzi všetky už postsovietske krajiny. Rovnako ako všetky ostatné typy vojsk, aj letectvo bolo v zmätku s deľbou vojenskej moci, technickej aj ľudskej.

Vlajka letectva ZSSR.

Vlajka vzdušných síl ZSSR sa objavila už v roku 1924, keď samotné letectvo ZSSR ešte neexistovalo, ale stále tu bolo vojenské letectvo Červenej armády. Je to obdĺžnikové plátno s červenou hviezdou tesne nad stredom. Bolo možné identifikovať vlajku sovietskeho vojenského letectva. V strede hviezdy sú symboly ZSSR zobrazené žltou farbou - kosák a kladivo. Samotná hviezda sa nachádza v strede žltého kruhu, z ktorého na modrom pozadí vyžarujú široké žlté lúče všetkými smermi. Lúčov je celkom 14. Treba poznamenať, že oficiálny popis vlajky dokonca popisuje uhol sklonu lúčov, ich špecifickú šírku. To isté platí pre proporcie umiestnenia žltého kruhu a hviezdy. Pod hviezdou sú biele krídla, v strede ktorých vidíte bielu vrtuľu lietadla. Niekedy boli krídla zobrazené čiernymi odtieňmi, čierna bola zobrazená aj samotná vrtuľa, jeho veľkosť a proporcie sa tiež mohli mierne zmeniť, napriek tomu, že existoval oficiálny dokument s celý popis umiestnenie a veľkosť prvkov vlajky. Znak krídla a vrtule je symbolom letectva vo všeobecnosti. Niekedy napravo pozdĺž zvislej časti bolo vidieť žlté strapce. Mimochodom, identifikujúca červená hviezda pravidelne menila svoju vzhľad, obzvlášť často - do roku 1945, ale na vlajke bol tradične namaľovaný červenou farbou bez lemovania a použitia iných farieb. Vlajka vzdušných síl Ruskej federácie čiastočne prevzala návrh vlajky vzdušných síl ZSSR, ktorý pre ňu slúžil ako základ.

Táto vlajka, až do rozpadu vzdušných síl ZSSR, bola oficiálna a v tejto forme sa používala všade. Spravidla visel v dôstojníckych kanceláriách, cez prázdniny bol umiestnený na fasádach budov, kde sa nachádzalo velenie vzdušných síl ZSSR, a niekedy radoví zamestnanci zavesili túto vlajku vo svojich obytných priestoroch. Dokonca aj v dnešnej dobe ľudia, ktorí slúžili v letectve ZSSR, hrdo vyvesujú vlajku vzdušných síl ZSSR na prázdniny a dokonca aj cez pracovné dni ako spomienku na časy, keď letectvo ZSSR stále existovalo. V roku 1980 bol vydaný dekrét o schválení vlajky vzdušných síl ZSSR. Účel vydania tohto dekrétu nie je úplne jasný, pretože kresba a popis vlajky takmer úplne opakujú vzory a vzorky z roku 1924.

História sovietskeho vojenského letectva sa začala v roku 1918. Letectvo ZSSR bolo formované súčasne s novým pozemná armáda... V rokoch 1918-1924. v rokoch 1924-1946 ich nazývali Robotnícka a roľnícka červená flotila. - Letectvo Červenej armády. A až potom sa objavil známy názov vzdušných síl ZSSR, ktorý zostal až do rozpadu sovietskeho štátu.

Pôvod

Prvou starosťou boľševikov po príchode k moci bol ozbrojený boj proti „bielym“. Občianska vojna a bezprecedentné krviprelievanie sa nezaobišli bez nútenej výstavby silná armáda, flotila a letectvo. V tej dobe boli lietadlá ešte stále kuriozitami, ich hromadná prevádzka začala o niečo neskôr. Ruská ríša zanechal dedičstvo Sovietska moc jedna a jediná divízia pozostávajúca z modelov s názvom „Ilya Muromets“. Tieto S-22 sa stali základom budúceho letectva ZSSR.

V roku 1918 bolo vo vzdušných silách 38 letiek a v roku 1920 - už 83. Na frontoch občianskej vojny bolo zapojených asi 350 lietadiel. Vedenie vtedajšej RSFSR urobilo všetko pre zachovanie a zveličovanie cárskeho leteckého dedičstva. Prvým sovietskym vrchným veliteľom letectva bol Konstantin Akashev, ktorý túto funkciu zastával v rokoch 1919-1921.

Symbolika

V roku 1924 bola prijatá budúca vlajka vzdušných síl ZSSR (najskôr bola považovaná za letiskovú vlajku všetkých leteckých útvarov a oddielov). Slnko sa stalo pozadím látky. V strede bola červená hviezda, vo vnútri kosák a kladivo. Súčasne sa objavili ďalšie rozpoznateľné symboly: strieborné vznášajúce sa krídla a vrtuľové listy.

Vlajka bola schválená ako vlajka vzdušných síl ZSSR v roku 1967. Obrázok sa stal mimoriadne obľúbeným. Nezabudli naňho ani po rozpade ZSSR. V tomto ohľade v roku 2004 leteckú silu Ruskej federácie prijalo podobnú vlajku. Rozdiely sú nevýznamné: červená hviezda, kosák a kladivo zmizli, objavilo sa protilietadlové delo.

Vývoj v 20. až 30. rokoch 20. storočia

Vojenskí vodcovia v období občianskej vojny museli v podmienkach chaosu a zmätku zorganizovať budúce ozbrojené sily ZSSR. Až po porážke „bieleho“ hnutia a vytvorení integrálnej štátnosti bolo možné začať normálnu reorganizáciu letectva. V roku 1924 bola robotnícka a roľnícka červeno -vzdušná flotila premenovaná na letectvo Červenej armády. Objavilo sa nové riaditeľstvo letectva.

Bombardovacie letectvo bolo reorganizované na samostatnú jednotku, v rámci ktorej sa v tom čase formovali najmodernejšie letky ťažkých bombardérov a ľahkých bombardérov. V 30. rokoch 20. storočia sa počet stíhačiek výrazne zvýšil, pričom podiel prieskumných lietadiel, naopak, klesol. Objavilo sa prvé viacúčelové lietadlo (napríklad R-6, ktoré navrhol Andrey Tupolev). Tieto vozidlá mohli rovnako efektívne plniť funkcie bombardérov, torpédových bombardérov a stíhačiek dlhého doletu.

V roku 1932 boli ozbrojené sily ZSSR doplnené o nový typ výsadkových jednotiek. Výsadkové sily majú vlastné dopravné a prieskumné vybavenie. O tri roky neskôr, na rozdiel od tradície, ktorá sa vyvinula počas občianskej vojny, nová vojenské hodnosti... Teraz sa piloti letectva automaticky stali dôstojníkmi. Každý z nich opustil múry svojich rodných škôl a leteckých škôl s hodnosťou mladšieho poručíka.

V roku 1933 vstúpili do služby u leteckých síl ZSSR nové modely radu „I“ (od I-2 do I-5). Išlo o dvojplošníky vyvinuté Dmitrijom Grigorovičom. Počas prvých pätnástich rokov svojej existencie bola sovietska vojenská letecká flotila 2,5 -krát doplnená. Podiel dovážaných automobilov klesol na niekoľko percent.

Sviatok letectva

V tom istom roku 1933 (podľa uznesenia Rady ľudových komisárov) bol zriadený deň leteckých síl ZSSR. Rada ľudových komisárov zvolila 18. august ako dátum prázdnin. Oficiálne bol deň načasovaný tak, aby sa zhodoval s koncom každoročného letného bojového výcviku. Tradične sa sviatok začal kombinovať s rôznymi súťažami a súťažami v leteckej akrobacii, taktickým a požiarnym výcvikom atď.

Deň leteckých síl ZSSR slúžil na popularizáciu civilného a vojenského letectva medzi sovietskymi proletárskymi masami. Pri príležitosti významného dátumu sa na oslavách zúčastnili zástupcovia priemyslu, Osoaviakhim a civilnej leteckej flotily. Centrom výročnej oslavy bolo centrálne letisko Michail Frunze v Moskve.

Už prvé akcie upútali pozornosť nielen profesionálov a obyvateľov hlavného mesta, ale aj početných hostí mesta, ako aj oficiálnych predstaviteľov zahraničných štátov. Dovolenka sa nezaobišla bez účasti Josepha Stalina, členov Ústredného výboru CPSU (b) a vlády.

Znova zmeniť

V roku 1939 letectvo ZSSR prešlo ďalším preformátovaním. Ich bývalú brigádnu organizáciu nahradila modernejšia divízna a plukovná organizácia. Pri realizácii reformy chcelo sovietske vojenské vedenie zlepšiť efektivitu letectva. Po transformáciách v letectve sa objavila nová základná taktická jednotka - pluk (pozostával z 5 letiek, ktoré sa celkom pohybovali od 40 do 60 lietadiel).

V predvečer Veľkej Vlastenecká vojna podiel pozemných útočných a bombardovacích lietadiel bol 51% z celkovej flotily lietadiel. Zloženie vzdušných síl ZSSR zahŕňalo aj stíhacie a prieskumné formácie. Na území krajiny bolo 18 škôl, v ktorých stenách bol vyškolený nový personál pre sovietske vojenské letectvo. Vyučovacie metódy boli postupne modernizované. Aj keď spočiatku konzistencia Sovietsky personál(piloti, navigátori, technici atď.) v kapitalistických krajinách za zodpovedajúcim ukazovateľom zaostávali, rok od roku bol tento rozdiel stále menej významný.

Španielske skúsenosti

Prvýkrát po dlhej prestávke boli lietadlá vzdušných síl ZSSR testované v bojovej situácii počas občianska vojna v Španielsku, ktoré sa začalo v roku 1936. Sovietsky zväz podporoval priateľskú „ľavicovú“ vládu, ktorá bojovala proti nacionalistom. Nielen vojenská technika, ale aj dobrovoľní piloti opustili ZSSR do Španielska. Najlepšie sa ukázali všetky I-16, ktoré sa dokázali osvedčiť oveľa efektívnejšie ako lietadlo Luftwaffe.

Získané skúsenosti Sovietskych pilotov v Španielsku sa ukázal ako neoceniteľný. Mnoho ponaučení si odniesli nielen puškári, ale aj letecký prieskum. Špecialisti, ktorí sa vrátili zo Španielska, rýchlo napredovali v službe; na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa mnohí z nich stali plukovníkmi a generálmi. Zámorská kampaň sa časom zhodovala s rozpútaním veľkých stalinských čistiek v armáde. Represia zasiahla aj letectvo. NKVD sa zbavilo mnohých ľudí, ktorí bojovali s „bielymi“.

Veľká vlastenecká vojna

Konflikty v 30. rokoch minulého storočia ukázali, že letectvo ZSSR nebolo v žiadnom prípade nižšie ako európske. Blížilo sa to však Svetová vojna, a v Starom svete sa rozbehli nevídané preteky v zbrojení. I-153 a I-15, ktoré sa osvedčili v Španielsku, už zastarali v čase, keď Nemecko zaútočilo na ZSSR. Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny sa vo všeobecnosti ukázal byť katastrofou pre sovietske letectvo. Nepriateľské sily vtrhli do krajiny nečakane, vďaka tomuto prekvapeniu získali vážnu výhodu. Sovietske letiská pozdĺž západných hraníc boli podrobené ničivým bombovým útokom. V prvých hodinách vojny bol zničený veľké množstvo nové lietadlá, ktoré nestihli opustiť svoje hangáre (podľa rôznych odhadov ich bolo asi 2 tisíc).

Evakuovaný sovietsky priemysel musel vyriešiť niekoľko problémov naraz. Po prvé, vojenské letectvo ZSSR potrebovalo rýchlu náhradu strát, bez ktorých si nebolo možné predstaviť rovnaký boj. Za druhé, počas vojny dizajnéri pokračovali v podrobných zmenách nových vozidiel, čím reagovali na technické výzvy nepriateľa.

Predovšetkým počas tých strašných štyroch rokov boli prepustené útočné lietadlá Il-2 a stíhačky Jak-1. Tieto dva modely dohromady tvorili asi polovicu domácej flotily. Úspech Jaka bol spôsobený skutočnosťou, že toto lietadlo sa ukázalo ako vhodná platforma pre mnohé úpravy a vylepšenia. Pôvodný model, ktorý sa objavil v roku 1940, bol mnohokrát revidovaný. Sovietski dizajnéri urobili všetko pre to, aby Jaky vo svojom vývoji (ako sa objavili Jak-3 a Jak-9) nezaostávali za nemeckými Messerschmittmi.

V polovici vojny bola vo vzduchu stanovená parita a o niečo neskôr lietadlá ZSSR dokonca začali prekonávať nepriateľské vozidlá. Vytvorené boli aj ďalšie slávne bombardéry, vrátane Tu-2 a Pe-2. Červená hviezda (značka ZSSR / letectva nakreslená na trupe) sa pre nemeckých pilotov stala symbolom nebezpečenstva a hroziacej ťažkej bitky.

Bojujte proti Luftwaffe

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa zmenil nielen park, ale aj Organizačná štruktúra Vzdušné sily. Diaľkové letectvo sa objavilo na jar 1942. Táto jednotka, podriadená veliteľstvu najvyššieho velenia, hrala kľúčová úloha počas zostávajúcich vojnových rokov. Spolu s ním sa začali formovať letecké armády. Tieto formácie zahŕňali celé letectvo v prvej línii.

Značná časť zdrojov bola investovaná do rozvoja opravárenskej infraštruktúry. Nové dielne museli rýchlo opraviť a vrátiť poškodené lietadlá do boja. Sovietska sieť na opravu polí sa stala jedným z najúčinnejších zo všetkých takýchto systémov, ktoré sa objavili počas druhej svetovej vojny.

Kľúčovými leteckými bitkami pre ZSSR boli letecké strety počas bojov o Moskvu, Stalingrad a Kursk Bulge... Orientačné údaje: v roku 1941 sa bojov zúčastnilo asi 400 lietadiel, v roku 1943 sa tento počet zvýšil na niekoľko tisíc, do konca vojny bolo na berlínskom nebi sústredených asi 7 500 lietadiel. Flotila lietadiel sa rozširovala stále vyšším tempom. Celkovo počas vojny vyrobili sily priemyslu ZSSR asi 17 000 lietadiel a 44 000 pilotov bolo vyškolených v leteckých školách (27 000 zahynulo). Ivan Kozhedub (získal 62 víťazstiev) a Alexander Pokryshkin (59 víťazstiev na svojom konte) sa stali legendami Veľkej vlasteneckej vojny.

Nové výzvy

V roku 1946, krátko po skončení vojny s Treťou ríšou, bolo vojenské letectvo Červenej armády premenované na Vzdušné sily ZSSR. Štrukturálne a organizačné zmeny zasiahli nielen letectvo, ale celý obranný sektor. Aj keď sa skončila druhá svetová vojna, svet bol naďalej v napätom stave. Začala sa nová konfrontácia - tentokrát medzi Sovietsky zväz a USA.

V roku 1953 bolo založené ministerstvo obrany ZSSR. Vojensko-priemyselný komplex krajiny sa naďalej rozširoval. Objavili sa nové druhy vojenské vybavenie, zmenilo sa aj letectvo. Medzi ZSSR a USA sa začali preteky v zbrojení. Všetko ďalší vývoj Letectvo poslúchlo jedinú logiku - dobehnúť a predbehnúť Ameriku. Kancelárie dizajnu Suchoj (Su), Mikojan a Gurevič (MiG) vstúpili do svojho najproduktívnejšieho obdobia činnosti.

Vznik prúdových lietadiel

Prvou epochálnou povojnovou novinkou boli prúdové lietadlá testované v roku 1946. Nahradil starú zastaranú technológiu piestov. Prvými sovietskymi boli MiG-9 a Jak-15. Dokázali prekonať rýchlostnú hranicu 900 kilometrov za hodinu, to znamená, že ich výkon bol jedenapolkrát vyšší ako u modelov predchádzajúcej generácie.

Niekoľko rokov boli zhrnuté skúsenosti sovietskeho letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny. Boli identifikované kľúčové problémy a body bolesti domácich lietadiel. Proces modernizácie zariadenia začal s cieľom zlepšiť jeho pohodlie, ergonómiu a bezpečnosť. Každá drobnosť (letová bunda pilota, najmenšie zariadenie na ovládacom paneli) postupne nadobúdala moderné podoby. Aby bola presnosť streľby lepšia, do lietadiel sa začali inštalovať pokročilé radarové systémy.

Zabezpečenie vzdušný priestor sa stali zodpovednosťou nových síl protivzdušnej obrany. Vznik protivzdušnej obrany viedol k rozdeleniu územia ZSSR na niekoľko sektorov v závislosti od blízkosti k štátna hranica... Letectvo (diaľkový a frontový) bolo naďalej klasifikované podľa rovnakej schémy. V tom istom roku 1946 výsadkové jednotky, predtým súčasť letectva, boli pridelené na nezávislé vzdelávanie.

Rýchlejšie ako zvuk

Na prelome štyridsiatych a päťdesiatych rokov minulého storočia začalo zdokonalené sovietske prúdové letectvo rozvíjať najneprístupnejšie regióny krajiny: Ďaleký sever a Čukotku. Diaľkové lety boli určené na ďalšie zváženie. Vojenské vedenie ZSSR pripravovalo vojensko-priemyselný komplex na možný konflikt so Spojenými štátmi americkými, ktoré sa nachádzajú na druhom konci sveta. Na ten istý účel bol navrhnutý aj Tu-95, strategický bombardér dlhého doletu. Ďalším zlomom vo vývoji sovietskeho letectva bol vstup do služby. jadrové zbrane... Zavádzanie nových technológií dnes najlepšie posúdia expozície nachádzajúce sa vrátane Žukovského v „hlavnom meste lietadiel Ruska“. Aj také veci ako oblek vzdušných síl ZSSR a ďalšie vybavenie sovietskych pilotov jasne demonštrujú vývoj tohto obranného priemyslu.

Ďalší míľnik v histórii sovietskeho vojenského letectva zostal pozadu, keď v roku 1950 MiG-17 dokázal prekročiť rýchlosť zvuku. Rekord vytvoril slávny testovací pilot Ivan Ivaschenko. Zastarané útočné letectvo bolo čoskoro rozpustené. Do výzbroje letectva sa medzitým objavili nové rakety vzduch-zem a vzduch-vzduch.

Koncom 60. rokov boli navrhnuté modely tretej generácie (napríklad stíhačky MiG-25). Tieto stroje už dokázali lietať trojnásobnou rýchlosťou zvuku. Modifikácie „Migov“ vo forme prieskumných lietadiel s vysokou nadmorskou výškou a stíhacích stíhačiek boli uvedené do sériovej výroby. Tieto lietadlá výrazne zlepšili výkon pri vzlete a pristátí. Nové položky sa navyše vyznačovali univerzálnosťou prevádzky.

V roku 1974 bol navrhnutý prvý vertikálny vzlet a pristátie (Jak-38). Zmenil sa inventár a vybavenie pilotov. Letná bunda sa stala pohodlnejšou a pomohla cítiť sa pohodlne aj v extrémnych podmienkach preťaženia pri ultra vysokých rýchlostiach.

Štvrtá generácia

Najnovšie sovietske lietadlá boli nasadené na území krajín Varšavskej zmluvy. Letectvo sa dlho nezúčastňovalo na žiadnych konfliktoch, ale predvádzalo svoje schopnosti na rozsiahlych cvičeniach ako „Dnepr“, „Berezina“, „Dvina“ atď.

V osemdesiatych rokoch sa objavili sovietske lietadlá štvrtej generácie. Tieto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) sa vyznačovali rádovo zlepšenou ovládateľnosťou. Niektorí z nich sú stále v prevádzke u ruského letectva.

Najnovšia technológia v tej dobe odhalila svoj potenciál v Afganská vojna ktorý vzplanul v rokoch 1979-1989. Sovietske bombardéry museli operovať v prísnom utajení a neustálej protilietadlovej paľbe zo zeme. Počas afganskej kampane bolo vykonaných asi milión bojových letov (pričom bolo stratených asi 300 helikoptér a 100 lietadiel). V roku 1986 sa začal vývoj vojenských projektov. Najvýznamnejší príspevok k tomuto úsiliu mala konštrukčná kancelária Suchoj. V dôsledku zhoršujúcej sa ekonomickej a politickej situácie však boli práce pozastavené a projekty zmrazené.

Posledný akord

Reštrukturalizácia bola poznačená niekoľkými dôležitými procesmi. Po prvé, vzťahy medzi ZSSR a USA sa konečne zlepšili. Studená vojna skončila, a teraz Kremeľ nemal strategického nepriateľa, v závode, s ktorým bolo potrebné neustále budovať vlastný vojensko-priemyselný komplex. Za druhé, vodcovia dvoch veľmocí podpísali niekoľko medzníkových dokumentov, podľa ktorých sa začalo spoločné odzbrojovanie.

Koncom 80. rokov sa sťahovanie sovietskych vojsk začalo nielen z Afganistanu, ale aj z krajín už socialistického tábora. Starostlivosť bola výnimočná svojim rozsahom Sovietska armáda z NDR, kde sa nachádzala jej mocná skupina dopredu. Stovky lietadiel odleteli domov. Väčšina zostala v RSFSR, niektorí boli transportovaní do Bieloruska alebo na Ukrajinu.

V roku 1991 sa ukázalo, že ZSSR už nemôže existovať v bývalej monolitickej forme. Rozdelenie krajiny na tucet nezávislých štátov viedlo k rozdeleniu predtým spoločnej armády. Tomuto osudu neuniklo ani letectvo. Rusko dostalo asi 2/3 personálu a 40% vybavenia sovietskeho letectva. Zvyšok dedičstva pripadol na ďalších 11 zväzové republiky(pobaltské štáty sa na rozdelení nezúčastnili).

Oficiálne schválený banner Vzdušných síl Ruskej federácie (ďalej len letecká vlajka) je obojstranný obdĺžnikový modrý panel. Modrá farba vždy symbolizovala oblohu a lety. Šírka vlajky je 113 centimetrov, dĺžka 170, s okrajom na pripevnenie vlajky k tyči, ktorá je vyrobená z rovnakej modrej látky.

Stĺp vlajky je vyrobený z dreva, ktoré je natreté hnedou farbou. Hriadeľ má kruhový prierez, priemer štyri centimetre. Šachta je dlhá 2,5 metra.

Zo stredu leteckej vlajky v rôzne stranyŠtrnásť žltých pruhov (takzvané lúče) sa vejárovito rozchádza. Štyri lúče smerujú diagonálne k rohom vlajky a dva prechádzajú latkou kolmo na jej strany a končia v strede horného a dolného okraja. Zvyšok lúčov je rovnomerne rozmiestnený medzi týmito hlavnými.

Na averz leteckej vlajky je v strede umiestnený štátny znak v podobe zlatého dvojhlavého orla s roztiahnutými krídlami zdvihnutými nahor. Dvojhlavý orol je dlhoročný heraldický symbol, ktorý je všadeprítomný nielen v Rusku. Jeho významy môžu byť rôzne, ale tento symbol je jednoznačne spojený so snahou nahor a víťazstvom. Nad hlavou vtáka sú v erbe dve malé korunky a o niečo vyššie - jedna veľká. Korunky sú spojené stužkou. Orol vo svojich labkách drží symboly štátnej moci: vpravo - žezlo a vľavo - guľa. Na vtáčej hrudi je umiestnený červený štít, ktorý zobrazuje strieborného jazdca, oblečeného v modrom plášti. V ruke jazdec drží striebornú kopiju, ktorou prepichne čierneho draka, ktorý bol zhodený na zem kopytami strieborného koňa.

Na zadnej strane leteckej vlajky je v strede aj obrázok, ktorý je jedným z troch oficiálnych identifikačných znakov vzdušných síl. Stredný znak letectva má rovnakého dvojhlavého orla. Vták drží krídla otvorené; na hrudi orla je vždy červený štít, tvarovaný ako čepeľ, s vyobrazením jazdca, ktorý kopijou zasiahne draka. Na labkách orla sú krížom zložené strieborné dvojlisté vrtule a hlaveň dela: tieto zbrane symbolizujú vojenské letectvo. Obraz orla je korunovaný zlatou korunou.

Šírka erbu a znaku na leteckej vlajke je 80 centimetrov.

Hlavy sponky, hlavice, podrezania a klinca leteckej vlajky musia mať zlatú farbu. Na rovnátku, ktoré má tvar dlhého obdĺžnika, je vyryté meno typu vojska a dátum odovzdania bannera. Kovová hlavica je vyrobená vo forme štrbinového oštepu, na ktorom je vyrazený reliéfny obraz ruského erbu.