Sú zozbierané, kopať, zbúrať auto, potiahnite kábel. A si všimol - bližšie letoČím častejšie je Hooligans a Vandals Attack PhotoFixačné komory. Je to vidieť, zhoršenie nejakého druhu ... Avšak, málo ľudí vie, že tieto senzory v 90% prípadov sú nútené znížiť rýchlosť. Podľa skromných výpočtov špecialistov spoločnosti "Bezpečné cesty Bieloruska" si jednotný systém fotografií si zachováva približne 55 ľudských životov ročne.

Mimochodom, "Criple" a ukradnuté senzory sú beznádejné. A naučili sme sa prečo.

Neublížte sa

Spálený kovový prípad, ktorý mi teraz ukazuje tlačový tajomník Szao "Safe Roads of Bielorusko" Alexander Khilkevich- To je všetko, čo zostáva zo stacionárnej kontroly otáčok. Pravidelne "chytil" porušovateľov v Byhovského okrese, zatiaľ čo nejako vo večerných hodinách dvaja občanov Mogilev nevytiahli kábel Photodecar. Ponorené do auta a odobraté. Hovorí sa, že chcú rozobrať - opustiť niečo, niečo predať. A potom bol PhotoFixtor spálený v lese, "DISTIDES" utopili.

Poškodená technika je prvý test a pokúsiť sa vrátiť k životu špecialistov SZAO. Ak sú poruchy vážnejšie, ako sú poruchy merača rýchlosti, potom sa výrobca už angažuje, a zároveň expert zločinca. "V máji z mája, Hooligans dostal mobilné kamery na 32. kilometrom Moskvy Ring Road a na Zhukov Avenue v Minsku,- Uveďte príklady Alexander. - Obaja heoligans, ako sa ukázalo, vyhrievaný alkohol bol zadržaný takmer okamžite. " V júni, v regióne Brest tam bol taký prípad: muž jazdil na bicykli, a potom sa zastavil v blízkosti fotoránu a nejako ho zasiahol nohou. Spadol, a Avenger vyskočil na bicykel a začal ísť na nádvorí, utieklo z trestania.

Minulý rok, mladý vodič na ceste z Orsha prekročil rýchlosť 30 km / h, a to urobilo obrázok fotoaparátu. A keď opäť pracovala na ceste späť, motorista zakokol zariadenie s káblom a vytiahol. Dom sa demontoval pri hľadaní digitálnej informačnej jednotky, ale nenašiel nič. A ráno, policajti prišli do teplu. Súčasne pripomenul, že údaje z fotoaparátu sa okamžite prenášajú do centra upevňovacích priestupkov.

Zákony, súhlasíte, podivné. Po prvé, ak ste prekročili rýchlosť a "chytil" fotoaparát, potom sa váš "list šťastia" stále dostane svoje vlastné. Mimochodom, niektoré zariadenia sú stanovené nielen votrelca, ale aj to, čo sa deje v reálnom čase, a majú tiež ďalšie sledovacie fotoaparáty pre svoj vlastný stav. Po druhé, všetky kontrolné snímače sú poistené a obnovu ich vo väčšine prípadov z dôvodu škodcov.

Ale nájazdníci z zodpovednosti, vrátane zločinca, nie sú poistení. Zariadenie je pomerne drahé, a preto môžu Daliorganty predložiť na slušné sumy. Napríklad, Mogilev Rybári, ktorí hodili ukradnutého fotoráma k požiaru, nakoniec strávil 5 mesiacov, potom súd a trestu boli: 4 roky kolónií všetkým, režim posilnený plus konfiškácia majetku. Ale v oboch rodinách ... Okrem toho bolo potrebné podnaply a kompenzovať spôsobené škody - viac ako 20 tisíc eur. Odsúdení potom premýšľal: hovoria, a čo ich len tlačilo do takéhoto aktu? Pre Brest Vandal, útok na mobilný senzor v roku 2015 skončil za tri roky odňatia slobody a nároky vo výške 10 tisíc eur.

Medzi zranenými technikmi v opravovni, projektový manažér návrhu Szao Nikolai Roggenik mi ukázal nejaké inovácie:

- Máte nový železobetónový dizajn, základ pre stacionárne fotoaparáty. Jedna takáto hmotnosť kilogramov 200. plus, teraz robíme dodatočnú výplň betónu s kovovými doskami. Celková hmotnosť celého dizajnu so senzorom je približne 400 kg. Vytiahnite foto skenovanie, čo sa nazýva, s koreňom, je to už nepravdepodobné, že bude úspešné.

Viac ako 500 spiace "oko" a nové príležitosti

Teraz pre cesty Bieloruska, existuje 466 stacionárnych kontrolných snímačov otáčok a 57 mobilov. Môžete sa na ne vzťahovať rôznymi spôsobmi, ale nie je možné uznať ich prospech, Alexander Hilkevich poznámky: "Vytvorenie systému foto rozptyl v Bielorusku, ktorý sa úspešne používa v mnohých vyspelých krajinách, bolo dosť dobrých dôvodov: Podľa dopravnej polície, v roku 2009, 1 322 ľudí zomrelo v krajine v krajine, v rokoch 2010 - 1.190, v krajine 2011 - 1.200. SAD ŠTATISTIKA POŽADOVANÉ KARTELNÉ OPATRENIA A boli prijaté. Teraz sa cesty a organizovanie pohybu, motoristi a chodci stali zodpovednejšími, kultúra jazdy sa zvýšila. "

Minulý rok v porovnaní s rokom 2009 to bolo takmer trikrát menej ako smrtiace nehody. A toto je tiež zásluhy jediného fotografického vedeckého systému. Účinok rýchlosti nehody je zrejmý. Čím vyššia je rýchlosť, tým nebezpečnejšie a menej času, aby sa zabránilo kolízii. Zástupca SZAO navrhol:

- Predstavte si časť cesty s rýchlostným limitom 90 km / h a prevádzka 4 tisíc priechodov denne. Predpokladajme, že 95% automobilov (3,800 áut) sa jazdí s povolenou rýchlosťou a 5% (200 strojov) ho prekročilo. Vidieť znamenie Upozornenie na kontrolu pohybu, 90% vodičov z porušenia pravidiel dopravy (180 vozidiel) Znížená rýchlosť. To znamená, že označenie pracovalo na prevenciu, zvýšenie bezpečnosti premávky. V rovnakej dobe, 10% vlastníkov automobilov ignorovalo varovanie.

Vytvorený foto systémový systém - multifunkčný. Už viac ako 130 kamier monitoruje celý dopravný tok na vstup do Minska a odchodu z neho vo všetkých regionálnych mestách. Prečítajte si počet strojov, fotografujte ich. Tieto informácie sa používajú aj na špičkových udalostiach.

Foto rámce budú platiť nielen pre kontrolu bodu, ale aj kontrolovať priemernú rýchlosť pohybu v špecifických oblastiach cesty. Ako to robili napríklad v Rusku, Anglicku, Nemecku. V Bielorusku je v Minsku testovaná jedna taká pilotná zóna, druhá sa bude čoskoro objaviť na diaľnici M-1.

Kontrolné senzory zažili na priesečníkoch Minska s nedávnou dobou. Výsledky, hovorí zástupca bezpečných ciest Bieloruska, sú alarmujúce: na jednej z križovatiek za deň, približne tisíc porušovania sa zaznamená za deň. V podstate cestuje na červený signál semaforov, priesečník zastavenia a zakázaného odbočenia. Podobné testovacie zóny sa chystá objaviť v Grodno a Gomel. Okrem toho je systém jednotného fotografického skenovania pripravený, ak je to potrebné, kontroluje prechod kontroly, zaplatenie poistenia a cestnej kolekcie.

Vypočítaný

Ak berieme do úvahy, že v krajine, povedzme, 500 kamier a každé núti za deň spomaliť asi 200 áut, potom sa rýchlosť znižuje v priemere takmer 100 tisíc vozidiel. Je pravdepodobné, že aspoň jeden vodič sa podarilo zabrániť nehodám, čo znamená zabrániť 365 nehodám ročne. Z nich podľa štatistík by 15% mohlo byť so smrťou ľudí.

Obrázok "So"

Minulý rok, cesty Bieloruska zabili 651 ľudí menej ako v roku 2012.

Lyudmila hladká, "Sat. Bielorusko dnes, "16. júl 2019
(Foto - Sergey LozyUK)

Mnohé otázky k Szao "bezpečné cesty Bieloruska", ktoré umiestni rýchlostné komory na cestách krajiny. Užívatelia sa pýtali na dosky, distribúciu peňazí prijatých pre pokuty, rozhodnutia a držiteľov rekordov. Všetky otázky sme poslali do centra fixácie priestupkov a teraz dostali odpovede.

- Koľko rýchlostí je rýchlosť?

Od 25 do 30 tisíc eur.

- Prečo tak drahé? Čo je najcennejšie?

Technika nie je lacná. Ale najdokonalejšie z toho, čo sa deje dnes na svete. Ak chcete vybrať optimálne charakteristiky a najvhodnejšie pre našu klímu fotoaparátu, niekoľko modelov boli zakúpené od rôznych výrobcov. Boli inštalované na ráme na partizánskej Avenue v Minsku a boli vážne testované.

Ak bol vlastník vozidla zbavený práv (pre opätovné prekročenie rýchlosti), ale jazda v čase porušenia, ktorý bol zaznamenaný fotografickým snímačom, bol vodičom s existujúcim certifikátom, čo sa stane? Neexistuje žiadna túžba ísť na dopravnú políciu a vysvetliť, podpísať protokol. A potom ďalšia otázka: môžu v tomto prípade potrestať pre kontrolu bez pravého?

Na základe fotografickej vedy na spravodlivosť je priťahovaný len majiteľ (vlastník) vozidla.
Protokol nie je zostavený, ale rozhodnutie sa vykonáva bez účasti osoby. Vstúpi do právnej sily od dátumu jeho predloženia a je povinné pre vykonanie. Treba tiež brať do úvahy, že pri prilákaní informácií o plánovaní fotografií nie je povinný preukázať vinu jednotlivca v rýchlosti rýchlosti zaznamenaného systému na plánovanie fotografií. To je zabezpečené rôznymi článkami CACAP a PICOP.

Vzhľadom na vyššie uvedené, keď sa zobrazí výzva na základe výsledkov rozptyl fotografií, nie je potrebné zistiť, či je jednotlivec vinný z presiahnutia rýchlosti zaznamenaného systémom fotografie, ako aj ďalšie okolnosti, ktoré sa majú zistiť pri zvažovaní administratívy prípad. Za zbavený, môže byť potrestaný len vtedy, ak sa zastaví dopravná polícia. Ale toto je práve teraz.

Kde sa finančné prostriedky prevedú na pokuty? Koľko percent sumy pokuty ide do rozpočtu? A všeobecne, ako sa deje peniaze?

Centrum fotografickej vedy priestupkov nie je príjemcom fotografických vedeckých platieb a kontroly nad pripísaním finančných prostriedkov na bežný účet nevykonáva. Platby uskutočnené prostredníctvom fotografií vedeckých pokút podliehajú zápisu v republikánskom rozpočte. Príjemcom takýchto platieb je hlavným oddelením Ministerstva financií v Minsk regióne. Funkcia distribúcie finančných prostriedkov pripísaných do republikánskeho rozpočtu, ako aj kontrolu nad ich distribúciou sa nevzťahuje na spôsobilosť dopravnej polície a SZAP "Bezpečné cesty Bieloruska". Podľa týchto právomocí sú vládne agentúry obdviazané vrátane dane.

- Čo je táto štruktúra - Szao "Bezpečné cesty Bieloruska"? Má právo vydržať nariadenia?

Zamestnanci Szao nevydržajú rozhodnutia. To vykonávajú špecialisti ministerstva vnútra na základe orgánu, ktorým sa s nimi povedala zákonom. Iba oficiálne zdroje môžu poskytovať informácie o príťažlivom uznesení.

- Vyžaduje sa upozornenie?

Regulačné dokumenty, vrátane dopravných pravidiel a STB, informačný štít "Ovládanie režimu pohybu" s nápisom "Radar FoTancantol" nie je regulovaný.

Zároveň z iniciatívy vlastníka fotografických rozptylových systémov - SZAO "Safe Roads of Bielorusko", ktorý vykonáva inštaláciu, technickú podporu vybavenia a riadenie jeho prevádzky v súlade s investičným projektom na implementáciu a prevádzku v \\ t Územie Bieloruska, jednotný systém písania systému vysokorýchlostných porušení bolo vyvinuté a koordinované s UGAI Ministerstvom vnútra Informácie Shield "Pohyb".

Toto znamenie je len informáciami, neprispieva a neruší žiadne obmedzenia cesta. Z uvedených dôvodov nedostatok stacionárneho alebo dočasného cestného znamenia "Motion" pred inštaláciou snímača kontroly otáčok nie je dôvodom na oslobodenie od administratívnej zodpovednosti za porušenie rýchlostného režimu.

- Ako dlho príde pokuta?

Podľa zákona môže byť vrátenie uložená do dvoch mesiacov od okamihu priestupku. Rozhodnutie, v závislosti na mnohých okolnostiach, môže byť nasmerovaný na druhý deň po priestupku, a možno po 40-50 dňoch. Ale najneskôr do termínu definovaného právnymi predpismi (dva mesiace).

- Kto je držiteľom rekordov v počte pokút za rok 2014?

Osobné údaje nepodliehajú zverejneniu.

- Aký druh prekročenia kamier sú?

Kamery ovládajú hornú prípustnú rýchlosť rýchlosti stanovenú na konkrétnu časť cesty v súlade s dopravnými pravidlami a projektom organizácie cesty.

Na ceste Moskvy je rýchla komora. Aký režim bol nakonfigurovaný, keď tam bola práca a nastavila limit 50 a 70 km / h?

Vysokorýchlostný režim nastavený dočasnými cestnými značkami, systémy nekontrolujú.

- Aké technológie sa používajú na rozpoznanie auto / číslo?

A automatický systém a manuálne spracovanie.

- Bol som fotografovaný fotoaparát, čísla nie sú viditeľné, rámy s záclonmi. Môžem ma vypočítať?

Áno. Existujú spôsoby, ako to urobiť.

- Ako podvádzať fotoaparát?

Prekvapte - neprekračujte rýchlosť. Jazda podľa pravidiel, postarať sa o seba a svojich blízkych.

Je legitímne nainštalovať radar s fotografiou s baterkou, ktorá upevňuje predné číslo? Raz v noci som bol tak zaslepený. Prvá myšlienka bola, že na vás s pultom automobilom sa objaví.

Účasť na cestnej premávke je vždy spojená s nebezpečenstvom a prekvapením, na ktoré musí byť vodič pripravený. Rétorická otázka: A ak zips, búrky, svetlomety pultu, zviera alebo osoba tyran na vozovke? Naučte sa dopravné pravidlá, prečítajte si značky, dodržiavajte režim rýchlosti a nebude blesk.

- Pracujú snímače pre nadbytočné motocykle?

Fotografovaná rýchlosť komora, ale mal som dôveru, že som už jazdil "koniec vyrovnanie" Nie je to zvláštna túžba ísť do oblasti Brest z Gomel. Ale ak nájdem miesto, kde som bol fotografovaný, a to bude mimo osady, potom ako môžem byť?

Ak sa rozhodol, a majiteľ vozidla s ním nesúhlasí, je potrebné uplatniť sa s písomným vyhlásením na dopravnej polícii na mieste bydliska.

- Prečo potrebujete vykonať potvrdenie v dopravnej polícii? Aké sú tieto ďalšie televízie?

Je potrebné starostlivo prečítať Riešenie: Príjem v dopravnej polícii nie je potrebný. Na zadnej strane každého rozhodnutia sú uvedené informácie o spôsoboch platby pokuty. V prípade platby pomocou systému "Výpočet" (ERIP), informácie o platbe vstupuje do databázy o priestupkoch prostredníctvom elektronických komunikačných kanálov a je pripojený k číslu rozlíšenia.

Je však potrebné poslať potvrdenie do centra fotofixu v prípade platby fotografií rozptylu pokút cez poštu, pretože Rue "Belpochta" na ERIP nie je pripojený. V tomto prípade splácanie dlhu vykonáva Ministerstvo vnútra na základe príjmov, ktoré musia byť zaslané na adresu: Minsk, UL. Krasnoarmeyskaya, d. 21. Ak príjem nie je zaslaný včas, ako je uvedené vyššie, vymáhanie pokuty vykoná Súd prvého stupňa, ktorý musí byť poskytnutý s pôvodným potvrdením. Ak je potvrdenie vyhodené, platba sa bude musieť preukázať. Potvrdenie môžete obnoviť prostredníctvom pošty, registra ministerstva financií alebo daňový inšpektorát na mieste bydliska.

- Je potrebné ísť do pošty na "list šťastia", ak to nepotrebujem?

Nie je potrebné. Prezentácia poštovej zásielky - " bolesť hlavy»Postman, prijímajúci poštovú zásielku - právo občana, a nie povinnosť zakotvená právnymi predpismi.

Tieto listy, ktoré ku mne prišli, každý a pol mesiaca cestovali. Kde boli všetci čas? Žijem v mieste registrácie, v Minsku, porušovanie - pri vstupe do Minska ...

Termín na uloženie zákona - dva mesiace od dátumu trestného činu. Prezentácia vlastnej prepravy poštou sa vykonáva do jedného mesiaca. Odtiaľto ...

Nemôžete čakať. Pre užívateľov internetových služieb na oficiálnej stránke Ministerstva vnútra v časti "PhotoFixácia" obsahuje informácie o neplatených figúrkach vedy. Po aktualizácii informácií, informácie o trestných činoch, pre ktoré sa tresty účtujú, z miesta.

Dostal "písmeno šťastia". Fotografie pred strojom s mojou tvárou. Je to legálne? Ako je spojené s aktuálnymi právnymi predpismi, pokiaľ ide o nedotknuteľnosť osobného života atď.

Legálne Osobný život a účasť na cestnej premávke sú rôzne koncepty. Občania v aute sú otvorené pre fermentovanie v rovnakej časti oboch ďalších účastníkov dopravy a systémov fotografií. Rozhodnutie je okrem toho zaslané doporučeným listom a zabezpečuje jeho príjem osobne priťahovaným zodpovednosti. Informácie o páchateľoch tretím stranám nie sú poskytnuté.

- stroj s tranzitnými číslami. Rýchla komora bola zaznamenaná. Bude dobrý majiteľ prísť v poriadku?

Nie, to neprijde.

- Kamery tiež tiež rýchlosť alebo iné dopravné porušenia?

Zatiaľ len rýchlosť.

- Fotoaparát berie do úvahy "70" nálepku?

Áno. Ak je v aute stanovený znížený farebný obraz cestnej značky "Maximálny rýchlostný limit" 70 km / h, má sa brať do úvahy: Nastavenie tohto označenia na vozidle je oficiálnym predpisom obmedzenia jeho maximálnej rýchlosti. V súlade s odsekom 91.3 bodu 91 dopravných pravidiel je vodič zakázaný prekročiť rýchlosť uvedenú na identifikačnej značke "rýchlostného limitu" inštalovaného na vozidle. Táto požiadavka sa vzťahuje na všetkých vodičov, ktoré kontrolujú vozidlo s identifikačným znakom "rýchlostného limitu", bez ohľadu na zážitok z jazdy.

Aký druh prekročenia fotoaparátu je nakonfigurovaný, ak je na ceste 60, 70, 90, 120 km / h inštalovaný limit rýchlosti?

Súčasne na jednej časti cesty nie sú stanovené také vysokorýchlostné obmedzenia. AK JEDNA SPÔSOBY JE ZAMEŽUJETE, ALE RÔZNYCH PRIESTOROVNÍKOV, MALI KTORÝMI ORGANIZÁCIU CESTNÝCH DOPRAVY charakteristické funkcie Rezanie cesty (navíjanie, viditeľnosť, nehoda, atď.), A preto môžu byť inštalované obmedzenia rýchlosti odlišné.

Prečo je databáza porušení kamier len informácie a nie je vždy správne a aktuálne aktualizované?

Žiadne porušenie databázy na fotoaparátoch. Existujú rôzne databázy ministerstva vnútra. Informácie uložené v nich sú služby a tretie strany nie sú poskytnuté. Zrušenie informácií obsahuje osobné údaje občanov a ovplyvňujú ich osobné záujmy. Takéto informácie sa poskytujú len spôsobom, ktorý predpísaný zákonom. Výhradne z trestného činu je uvedený na ministerstvo vnútra, podľa ktorého možno identifikovať občan a orgány, ktoré majú prístup k databáze ministerstva vnútra pre trestné činy.

Prečo, pre rýchlosť rýchlosti, zaznamenané rýchlosťou "Arena" rýchlosť, sú vyrobené v automatickom režime, sú protokoly?

Merače rýchlosti "ARENA" sa nevzťahujú na technické prostriedky, ktoré fungujú automaticky. Takéto metre si môžu vychutnať inšpektorov dopravnej polície dopravnej polície, ktorá nesie službu na cestách.

- Kedy budú komory naposledy vymeniť "mužov s sušiče vlasov" v kríkoch?

Nahradiť dopravných policajtov dopravnej polície nemôžu byť fotografované. Inšpektori dohliadajú na dopravu nielen z hľadiska dodržiavania režimu rýchlosti, majú tiež niekoľko ďalších právomocí a zodpovednosti za monitorovanie poradia chodcov a dopravy.

Prepracovanie textu a fotografií Onliner.BY je zakázané bez editácie povolenie. [Chránené e-mail]

S ohňom v zimnom Cherry, 64 ľudí zomrel - udalosť šokovala celú krajinu, následky sú stále povedané, aj tie naliehavé pozmeňujúce a doplňujúce návrhy sa zohľadňujú zákony. V týchto udalostiach nie je jedna osoba vinná, samotný systém už dlho urobil zlyhanie, pretože aké problémy sa skopírujú roky. Skôr alebo neskôr sa to malo stať.

Pre tie zlé víkendy boli zabité nielen ľudí v nákupnom centre Kemerovo - 67 ľudí zomrelo po celej krajine na sobotu a nedeľu. Desiatky tisíc ľudí, naše ulice a cesty sa dlho stanú miestom pre vedenie krajiny. Na rozdiel od Kemerovo udalostí nie sú žiadne smútku pre obete infraštruktúry, nehovoria o ňom na TV, a niektorí poslanci dokonca ponúkajú na zvýšenie rýchlosti a zbierať ešte viac obetí.

Jediná reakcia úradníkov na miestach, polícii a kompilátoroch noriem na riekach krvi z nehôd - viac plotov, jasného rámca a podzemných prechodov. Aj zvláštne federálny programV ktorom všeobecný rozpočet prideľuje dotácie na opravu ciest na GOST. Program sa považuje za úspešný - celkový počet nehôd sa znižuje. Jediný problém je, že počet obetí z nehôd veľmi často rastie. V niektorých regiónoch založených na otvorených údajoch zhromaždený Toto sú "Talking" čísla:


kúpené ploty a neboli si kúpené myslieť

Nikto nechce priznať, že systém dáva zlyhanie a osvedčené metódy nefungujú. Nevykonali sme sa rozpoznať chyby, oveľa ľahšie povoliť smrť. Rusko na tento deň zostáva krajinou s jednou z najvyšších mier úmrtnosti na cestách v Európe. Naši susedia išli na osvedčený európsky spôsob a prijal - po dobu 10 rokov Bielorusko znížilo počet obetí na uliciach a cestách.

Teraz je miera úmrtnosti v Bielorusku nižšia ako v priemere v krajinách Európskej únie, hoci v roku 2005 boli na úrovni Ruska - ako to urobili? Morps pripravil materiál o tom, bude užitočné hodiť tento príspevok na úradníkov vášho mesta, ukázať štatistiky dizajnérov alebo požiadať o pozíciu dopravnej polície svojho mesta. Ďalej o skúsenosti Bieloruska nezmenené:

Bicykel už vymyslel

Bieloruskia vážne mysleli na vysokú úmrtnosť pri nehode na začiatku nula. Aktivisti bieloruskej asociácie expertov a inšpektorov o doprave (BAEPS) Po štúdiu európskych skúseností v roku 2006 bola medzirezortná konferencia organizovaná v Minsku na riešenie tohto problému, kde sa zhromaždili odborníci zo švédskeho vízie nulový program a zástupcovia ďalších 16 krajín; Niektoré z nich sa už dokázali v boji proti úmrtnosti ciest.

"Rast motorizácie z nás sa objavil v čase, keď sa iní už naučili chrániť účastníkov na ceste. Prečo znovu objaviť bicykel? Skôr sme Allena, ale úspešná skúsenosť, "vysvetlil predsedu Baes Yuri.

Podľa hlavného bieloruského aktivista pre bezpečné cesty, mali s touto konferenciou veľmi veľa šťastia: jeho účastníci boli schopní infikovať miestnych predstaviteľov myšlienky nulovej úmrtnosti pri nehode. Dovozca pripomína, že hlava dopravnej polície potom úplne nechápe, prečo sa Švédi stali úlohou "nulových úmrtí", zdala sa neuskutočniteľná pre policajt. On bol odpovedaný: "Chceme byť nula, a to najlepšie."

"No, oni, dopravné policajti, pečené:" Poďme "mínus 100" každý rok, "výsledky konferencie prechádza konferenciou.

Projekt začal doslovne implementovať v takejto surovej forme. "V podstate neexistoval žiadny projekt, len tieto dve slová" mínus sto ". Bol to dosť nápad, "dodáva. Po slovách, epalety letel hlavy na zemi, ktoré sa nedotýkali s poklesom - takýchto náčelníkov dopravnej polície boli považované za neúčinné.

"Začali sme s univerzálnymi nástrojmi: umelé nezrovnalosti, upokojujúci pohyb, zlepšenie kontroly," vysvetľuje dôležité.

A prvé štádium Ukázal sa, že nie je inteligentný text s programom, ale jednoducho infekčný nápad. Myšlienka "mínus sto" bola jasná ľuďom, nútila robiť to, čo bolo potrebné.

- Pamätám si, išiel som študovať vo Švédsku, len na tému umelých nezrovnalostí, v Bielorusku, potom takmer tam bolo takmer č. Zobrazí sa návrat a v deň 8 kusov. Pýtam sa: "Chlapci, čo sa stane?". A ja odpoviem: "Všetko, neobťažujte už, pracovať."

Nie je to vodič, ale dizajnér

V ďalších štádiách chýbali takéto zjavné opatrenia a Baes sedel na analýzu nehody a štúdiu štatistiky poskytnutých dopravnou políciou.

- Berieme z nich suroviny, analyzujeme, spracúvajte a predávame hotový informačný systém s dobrou vizualizáciou, z ktorej sa stáva jasnou čo robiť. Tieto sú napríklad faktory nehôd a stupeň dôležitosti, to znamená, že najväčší počet nehôd. V dôsledku analýzy sa ukázalo, že všetky sily sú vyhodené na boj proti opým vodičom, a teraz sa dopustia len 2% z celkového počtu nehôd. Preto musia byť sily prejsť na iné zóny, oveľa menej prosperujúce.

Napríklad z posledných grafov je možné vidieť, že s opitými ovládačmi v Minsku viac a viac ako v poradí, obyvatelia kapitálu rešpektujú režim rýchlosti, a dokonca aj čelné strety sú mimoriadne málo. A prioritné faktory ovplyvňujúce úmrtnosť v nehode sa ukázali ako vitalitu chodcov a temný čas dňa, je celkom možné, že tieto dva faktory sú navzájom spojené, a okrem jednej, zmizne a druhý.

Z nasledujúcich štatistík o Minsku, v roku 2017, v meste 41 zosnulého 23 boli chodcov. A najčastejšie sa smrteľné nehody vyskytujú od polnoci do troch hodín ráno a od šiestich do deviatich ráno.

Vedúci technických prostriedkov a systémov dopravnej policajnej policajnej polície oddelenia MINSK CITY VÝKONNOSTI DMITRY NAVOI hovorí, že podrobne rozoberajú každý z vážnych nehôd, aby vytvorili celý reťazec, ktorý ich viedol. Priniesol príklad: vodič sa v noci praskol a zomrel. Ukázalo sa, že išiel do noci lekáreň, to znamená, že tento výlet nemohol odmietnuť. To znamená, že sociálne významné prevádzkarne a inštitúcie, ktoré pracujú v noci, alebo by mali byť k dispozícii v každej oblasti, aby sa ľudia nedostali za kolesom v nebezpečnom čase, buď aj noc pohybujúce sa ulicami by mali byť bezpečné, ako inde .

Podľa príkazcu Minsk úplne odmietne ušetriť na pouličnom osvetlení, pretože nie je racionálne ušetriť a tak nevýznamné výdavky (pokrytie spotrebuje len tri percentá spoločnej energie). Pri pýtaní, za to, čo presne nastanú nočné nehody, toto uskutočnenie nemôže povedať, pretože "takáto štúdia ešte nebola vykonaná." Takže odpovedal na predpoklad, že cesta bola prázdna v noci, takže vodiči začínajú urýchliť.

- Existujú nemožené a paradoxné dôvody, vezmite si tých istých opilých ovládačov: bojovali s nimi, ale ukázali sa, že už neboli na ničom, a úmrtnosť v nehode takmer nezávisí na nich, - opäť pripomína verejnosti.

Dobrá cesta

Po programe mínus Stream sa Minsk presťahoval do vývoja koncepčnej cesty k koncepčnej kampani. "Druh na bieloruských prostriedkoch, vrátane dobrých, bezpečných," vysvetľuje dôležitosť.

MINSK DAROGA CESTNÁ DOPRAVA BEZPEČNOSTNOSTI, ktorú vyvinula Yuri Engineering a Baep

Akčný plán sa tak objavil od roku 2012 do roku 2015, to znamená prístupový prístup. Tento program je schválený na úrovni všetkých zodpovedných oddelení, je hlavným systémom riadenia, kde sa identifikujú ročné ciele a taktické úlohy. Ak prvá "druhová cesta" stanovuje cieľ znížiť počet mŕtvych v nehode až do 50 ľudí (plán bol prekročený, v roku 2015, 41 ľudí stratil v nehodách), potom ďalšia kampaň (2016-2020) sociálni aktivisti a úrady majú v úmysle znížiť úmrtnosť v hlavnom meste na 25 ľudí.

Ďalším opatrením je zmena v dizajne so štvormovým pohybom a atraktívnymi centrami. Na takýchto miestach sú vodiči veľmi často zaparkovaní vľavo a vpravo, čím sa ponechávajú jeden až jeden a pol dlhšie pruhy. V takýchto podmienkach sa chodci často stávajú obeťami nehôd, vrátane detí, ktoré nie sú viditeľné kvôli prekážkam, ktoré sú autá. Aj na živých uliciach pre chodcov začali stavať bezpečnostné ostrovy.

Podľa istiny tiež prijímajú švédske skúsenosti, ale prispôsobujú ho charakteristikám republiky. Napríklad, ak sa vo Švédsku, pôvod vicepre nulový projekt sa zaujímali o architektov a dizajnérov, potom v Bielorusku, stále potrebovali mať záujem. Ako presne to urobiť, už prišli s, ale systém ešte nebol zavedený.

"Sme málo záujem o to, čo presne dizajnér leží vo svojom projekte novej cesty, pretože splnenie noriem a noriem neposkytuje bezpečnosť," vysvetľuje políciu plukovníka. - Preto píšeme dizajnéra: Na túto ulicu nesmie byť nič viac ako také množstvo nehôd a zranených ročne, toto sú naše požiadavky. A dizajnér sa im musí prispôsobiť, podpíše dokument, ktorý, zhruba hovoriť, zaručuje, že na tejto ulici zomrie najviac dvaja ľudia ročne. A my sme už pozorovali, čas išiel.

Ak budú nehody a zranenia v nich predpovedané, návrhári použijú sankcie. Vedúci technických prostriedkov a systémov Moskvy dopravnej polície Dmitrij Navoi vedie do príkladu klasického prípadu na nádvorí, keď deti padajú pod kolesá: auto opustí a nemá žiadne nebezpečenstvo v zóne viditeľnosti, ale dieťa bude bežať mimo rohu, ktorý vodič nemohol vidieť - z nesprávne plánovaného priestoru.

- Najjednoduchší spôsob je potrebné povolaný na ľudskú nehodu, ktorá urobila chybu. Nie muž, ale okolnosti. Otázka "Kto je na vine" na vytvorenie bezpečných ciest, nie je potrebné, musí byť vyhodený. Potrebujeme otázku "Čo robiť", - koncepčne dodáva dôležitý.

Nedostatok nehôd

Reloading a dizajn ulíc stojacich v grafike uvedenej v horných troch z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich nehodu. Riaditeľ inej spoločnosti "ETKONSALT", ktorý sa zaoberá problémami ciest, Pavel Astapene, vedie k príkladu chodníkov a zebrov. Na bezpečný prechod by mali byť postavené na jednej úrovni a sú vyrobené s rovnakým povlakom, aj účastníci chodcov na cestách by mali byť silne pridelené farbou a inými signálmi. Podľa neho sa však takýto bodový prístup začína naučiť sa.

- S ohľadom na nehodu sme už konvertovali. Čo je teraz problémom Minska? Ľudia naďalej zomierajú, v menej, ale to sa deje nepretržité. A nemôžete o tom urobiť nič, kým nebudete používať systémové riešenia. Teraz musíte presadiť ľudí z automobilov na verejnú a alternatívnu dopravu, ako aj úplne znížiť rýchlosť.

O príliš malom počte nehôd pre dobrú analýzu a prijatie opatrení tiež hovorí ikona Yuri. Za posledné dva roky v Minsku je asi 40 smrteľných nehôd a na rôznych miestach.

"A ešte nevieme, čo robiť, žiadne mechanizmy," hovorí ekonomika.

Kampaň "dobrá cesta" však už zvýšila zníženie cestnej premávky v meste. Prvým vážnym opatrením je systém plateného parkovania v centre Minska. Nie je to celkom obyčajné: porušovatelia, spravidla, ani nebudú buďte pokutovaní, ale ľudia pravidelne platia, a postupne prestať vstupovať do centra. Všetko kvôli inovatívnemu prístupu aktivisti: prišli s nezvyčajným kartovým systémom.

- Za minulý rok pokutu 5 alebo 6 ľudí, - Komentáre dôležité. - Prišli sme s kartovým systémom, takmer ako vo futbale: zelená, žltá, červená. Ruský "Stopham" je idiotským pohybom, ktorý zhoršuje konflikt. A na dlhú dobu sme prvýkrát bubnili, že budú platené parkovistia, zeleňové karty distribuované vodiči. Prebublávajte do takej miery, že sa ľudia už pýtajú: "Áno, keď ich konečne urobíte?". V dôsledku toho to robili, títo vodiči, ktorí neplatili, začali produkovať žlté karty. Tí, ktorí, nerozumeli, a pokračovali v platení, dostali červené karty a potom si už uvedomili, že sa dostali niekde zle, nie v tejto skupine. A my, na druhej strane, neinformoval zjavné opatrenia: Čo sa stane, ak neplatíte a nedostanete kartu. A vodiči sa začali báť "čo bude" a začal platiť. To je stabilnejšie ovplyvňuje správanie vodičov ako kdekoľvek.

Transplantácie ľudí verejná doprava Minsk nie je ťažké, tu je dosť vyvinutý. V hlavnom meste Bieloruska, tam je električka, elektrické konštrukcie sa objavili, z sovietskych časov tam bol metropolitný, a trolejbusové autobusy a autobusy prechádzajú po meste, pre cestujúcich z pohodlných dopravných kariet.

Aby bolo možné transplantovať ľudí k alternatívnej doprave, existujú ťažkosti: v Minsku neexistuje žiadna skutočná kyanosofraštruktúra a systém cyklov. Avšak, tam boli vedomí slovnej zásoby v type prechodov pre chodcov, takže cyklisti nemohli niesť pri prechode na ceste, a pokračovali v chode. Cyklisti sa pohybujú buď na cestách spolu s autami, buď pri chodníkoch, ktoré sú v Minsku veľmi široké. Medzitým dopravná polícia lobuje vzhľad cyklov.

Dôležitosť aj NAVOI opakovane spomínali neštandardné a inovatívne riešenia, ktoré zjavne nie sú napísané v pravidlách cesty, ani v GOSTS alebo kdekoľvek inde. V Rusku je to často problém, pretože zákazník, ani výkonný umelec určite nebudú chcieť opäť opustiť štandardy. Avšak, v Bielorusku, som však vynašiel čo s tým robiť.

- Ak niečo nie je poskytnuté GOST, potom toto je uvedené špeciálne špecifikácie, "hovorí NAVOI. - A ak niečo nie je v pravidlách cesty, dopravná polícia môže podľa vlastného uváženia experimentovať ako v prípade cyklistiky. Snažíme sa teda niečo, analyzovať a v prípade potreby už zaviesť do dopravných pravidiel a GOST.

Napriek vykonanej práci sa nedá konať mnoho užitočných reforiem dopravnej polície a sociálnych aktivisti. Úrady napríklad znížili maximálnu prípustnú rýchlosť až 50 kilometrov za hodinu v obytných oblastiach a centre mesta (s výnimkou zón, kde sú príznaky, ešte viac obmedzujúce rýchlosť a diaľnice, kde môžete rýchlo jazdiť), ale Dopravné pravidlá vám umožňujú prekročiť rýchlosť bez pokuty ďalších 19 kilometrov za hodinu. GAI má v úmysle zrušiť toto svetlo pre vodičov, ale nemôže.

- Automobilová menšina je príliš aktívna, a aby som mu veľmi tvrdo odolala. Skúste v Moskve, aby transplantoval celé autobusy na autobusy, bude to fungovať? - Hovorí Navoi o podobnom s ruskými problémami.

Ruský analóg

Na začiatku roka 2018 podpísal premiér Dmitrij Medvedev plán na zníženie úmrtnosti, ktorá sa nazýva "nulové úmrtia", ale nemá nič spoločné so švédskou víziou nula. Hlavný rozdiel projektov: prístup. Švédi, ako Bielorusko, opustili model, v ktorom je vodič alebo chodcom považovaný za vinníka. Započítali, že ľudia sa mylne mýlia, čo znamená, že potrebujete vylúčiť účinky chýb, to znamená, že by sa životné prostredie tak zabezpečilo, že aj porušenie pravidiel neovplyvní život a zdravie účastníka ciest.

"Aby sa dosiahla stanovená miera úmrtnosti, je potrebné zmeniť správanie účastníkov cestnej premávky, pričom vypracoval bezpodmienečný súlad s pravidlami a pravidlami cesty," opísal RBC ruské orgány.

Doslova to znamená, že dôraz sa kladie dôraz na vzdelávacie a vzdelávacie účely a neznášanlivosť sa bude rozvíjať na porušovateľov, čo je v rozpore s myšlienkou vízie nula. A ako to dokazuje štúdia "defrencing a bezpečnosť na cestách", vykonaná v Londonskej škole hygieny a tropickej medicíny (univerzita, vrátane, je zapojená do štúdie vonkajších faktorov o zdraví a bezpečnosti obyvateľstva), propagandou správneho správania na cestách je neefektívne a funguje len s radikálnymi reformami.

Schválený program sa vzťahuje aj na zníženie prechodov na ulici v prospech non-shell, ktorý tiež zvyšuje pravdepodobnosť smrtiacich nehôd.

Vo všeobecnosti to nie je prvým pokusom ruských úradníkov vážne zapojiť sa do vysokej úmrtnosti v nehodách. Navioi hovorí, že niektorí manažéri regionálnej dopravnej polície z Ruska, ako aj zamietnutý vedúci hlavného riaditeľstva, Viktor Nilleov prišiel do Minska, aby sľúbili skúsenosti, ale nakoniec nikto neprijal.

Podľa NAVOGOVO, osobne vykonal prehliadku mesta pre Nilov, ukázal všetky inovácie s nezrovnalosťami, prechodmi a bicyklami, ale nebol veľmi ohromený. Nasledujúci deň, NAVOI pripravil prezentáciu pre ruský kolega so štatistikami smrteľných nehôd na 100 tisíc ľudí, ktoré zahŕňali Bielorusko aj Rusko a ďalšie krajiny CIS.

- Ako? Ako to fungovalo? - si pamätá Nilova's Navioi.
"Tak som mi včera ukázal," zmeškal Bellorus.
- Je to naozaj tak jednoduché?

NAVOI potvrdzuje, reformy sú naozaj také ťažké, pretože sa môže zdať, ale museli venovať pozornosť drobne mnoho rokov na dosiahnutie takýchto nízkych ukazovateľov. Avšak, ani nevoi, ani neuristom ich považujú: ich cieľom je nulové úmrtia na cestách Bieloruska.

Fotografie z Bieloruska: Maria Bystro
Autor článku o Bielorusku: Igor Ermolenko

Ps. Dopravné kanály prišli k životu ... City Projekty

Podniky s rovnakou adresou

Podnikov v tej istej budove (v tesnej blízkosti)

Registrácia "Litzhepredriters"

Register obchodných organizácií a individuálnych podnikateľov so zvýšeným rizikom spáchania trestných činov v hospodárskej sfére

Register bezohľadných dodávateľov

Register (zoznam) dodávateľov (dodávatelia, výkonní umelci), dočasne nie je povolené (predtým povolené) na obstarávanie, zúčastniť sa na postupoch vlády vládneho obstarávania

História dlhov Szao "Safe Roads of Bielorusko"

Dlhu do rozpočtu

Podnikateľských subjektov, ktoré mali daňové nedoplatky (poplatky), peny a povinnosti

Dlh na Fszn

Dlh na splatnosti (viac ako 100,00 rubľov) na platby do rozpočtu štátu EXTRABUDGETARE FSZN

Dlh za prenájom štátneho majetku

Zoznamy bezohľadných nájomcov s dlhom na platby za prenajaté štátne nehnuteľnosti objekty

Zlý dlh

Zoznam YUL a IP, vylúčený z dôvodu uznania dlhu s beznádelným dlhom a jej odpísaním

Uverejnenie informácií o SzaO "Safe Roads of Bielorusko"

Oznámenia o znížení účtovného kapitálu

Klasifikácie likvidácie

Spor

Súdne zasadnutia v hospodárskych súdoch

Pôvodná výroba

Likvidácia a bankrot

Odstránenie vlastným rozhodnutím súdom rozhodnutia

Okrem informácií o ekonomickej insolventnosti (konkurz)

Eliminácia na vyriešenie registračného orgánu

Zoznam právnických osôb (individuálnych podnikateľov), likvidovaných (ktorých aktivity sú ukončené) riešením registračného orgánu

Zoznam organizácií, ktoré sa nachádzajú v konkurzných postupoch

Informácie o Štátne organizácieV konkurzných postupoch

Zjednotený štátny register informácií o konkurze (EGRSB)

Informácie o dlžníkov obsiahnutých v jednotnom štátnom registri informácií o konkurze (EGRSB)

Reklamy v Egrsb.

Reklamy publikované vo vzťahu k dlžníkom v jednotnom štátnom registri informácií o konkurze (EGRSB)

Komerčné zariadenia, Servisné zariadenia pre domácnosť
Szao "Bezpečné cesty Bieloruska"

Obchodné zariadenia

Informácie z obchodného registra Bieloruskej republiky

Služby pre domácnosť

Informácie z registra služieb pre domácnosť do Bieloruskej republiky

Obstarávanie a ponuky

Register informácií o zmluve

Register informácií o zmluvách informačný systém "Tenders" Rue "Národné centrum pre marketing a ceny"

Výrobcovia, predajné organizácie

Register výrobcov tovaru (diel, služby) a ich predajných organizácií (oficiálnych obchodných zástupcov) systému verejnej súťaže

Kontroly

Kontroly plánov koordinácie

Kontrolované kontroly v rámci koordinačných plánov inšpekcií (koordinačné plány činnosti kontroly (dozornej)) KGK Bieloruskej republiky

Ukážkové kontroly

Vykonané a vykonané kontroly v rámci plánov na selektívne inšpekcie KGC Bieloruskej republiky

Monopoly a Dominanty

Register prírodných monopolov

Informácie zo štátneho registra predmetov prírodných monopolov

Registrácia dominantných

Informácie zo štátneho registra hospodárskych subjektov v dominantnom postavení na komoditných trhoch

Colný orgán

Register účastníkov Wed

Podnikateľské subjekty, registrované v a nasledujúce vyhlásenia o tovare: vývoz, dovoz, vyhlásenie - povinnosť, správy o MBT, voľné pásmo (1998-2007).

Dlh colným orgánom

Zoznam organizácií a individuálnych podnikateľov, ktorí majú nenaplnenú povinnosť platiť dane, poplatky (povinnosti), úroky, sankcie vyberaných colnými orgánmi

Hospodárske prevádzkovatelia Tsnonovoy

Register autorizovaných hospodárskych subjektov (WEO) colnej únie.

Hospodárske prevádzkovatelia paajú

Register autorizovaných hospodárskych subjektov (WEO) euroázijskej hospodárskej únie (zahrnuté v registri od 01.01.2018).

BeltPP, Priemyselné parky, FEZ

Členovia BeltPPNove

Členovia Bieloruskej obchodnej komory

Pvtnov obyvatelia

Register rezidentných spoločností Park vysoké technológie Bieloruská republika

Obyvatelia IP "Veľký kameň" Nový

Obyvatelia priemyselného parku "Veľký kameň"

Seznov obyvatelia

Obyvatelia sú slobodní ekonomické zóny Brest, "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "MOGILEV"

Certifikáty, certifikáty

Osvedčenie o recepcii štátu

Národný segment jednotného registra osvedčenia o registrácii Colnej únie

Osvedčenia o zhode

Register osvedčení o zhode Rue "BelstroyCenter"

Cenné papiere

Referencie pre cenné papiere relácie

Katalóg problémov emisných cenných papierov RUE "Republikánsky centrálny depozitár cenných papierov"