Vyhľadajte mapu mesta, dediny, regiónu alebo krajiny

Losta. Mapa Yandex.

Umožňuje: zmeniť mierku; merať vzdialenosti; prepínať režimy zobrazenia - diagram, satelitný pohľad, hybrid. Používa sa mechanizmus máp Yandex, obsahuje: okresy, názvy ulíc, čísla domov atď. objekty miest a veľkých dedín, umožňuje vykonávať hľadať podľa adresy(námestie, ulica, ulica + číslo domu atď.), napríklad: „Leninova ulica 3“, „Stratený hotel“ atď.

Ak ste niečo nenašli, skúste sekciu Satelitná mapa Google: Losta alebo vektorová mapa z OpenStreetMap: Losta.

Odkaz na objekt podľa vášho výberu na mape môžu byť odoslané e-mailom, icq, sms alebo uverejnené na webe. Napríklad, ak chcete zobraziť miesto stretnutia, dodaciu adresu, umiestnenie obchodu, kina, vlakovej stanice atď.: zarovnajte objekt so značkou v strede mapy, skopírujte odkaz vľavo nad mapou a odošlite ho adresátovi - fixkou v strede určí Vami zadané miesto ...

Losta - online mapa so satelitným zobrazením: ulice, domy, štvrte a iné objekty.

Na zmenu mierky použite rolovacie koliesko "myši", posúvač "+ -" vľavo alebo tlačidlo "Priblížiť" v ľavom hornom rohu mapy; ak chcete zobraziť satelitné zobrazenie alebo národnú mapu - vyberte príslušnú položku ponuky v pravom hornom rohu; na meranie vzdialenosti - kliknite na pravítko vpravo dole a nakreslite body na mapu.

Región Vologda – Losta: interaktívna mapa od spoločnosti Yandex. Vektorový diagram a satelitná fotografia - s ulicami a domami, cestami, vyhľadávaním adries a smerovaním, meraním vzdialeností, možnosťou získať odkaz na vybraný objekt na mape - poslať ho adresátovi alebo umiestniť na webovú stránku.

V Región Vologda v októbri 2017 došlo v stanici Losta k zrážke naftového rušňa a vlaku. V januári toho istého roku sa z nádrže vyvalil mrak čpavku ako džin a visel nad jedným z okresov Vologda. Oba príbehy sa skončili dobre - nikto nebol zranený. Je tu však otázka: je možné minimalizovať riziká mimoriadnych udalostí?

Čo je to za stanicu?

Losta ako stanica železnice existuje od roku 1875. Potom to bola križovatka Turundaevo. Neskôr bola neďaleko stanice prestavaná dedina s názvom Losta, pomenovaná podľa najbližšej rieky. Tu sa ťažila rašelina a spracovávala sa v továrni na ľan. Ťažba rašeliny pokračovala až do deväťdesiatych rokov, kedy miestna tepelná elektráreň prešla na plyn.

V roku 2000 mala Losta tri a pol tisíc obyvateľov. Väčšinou išlo o ľudí zamestnaných na železnici. Teraz je Losta stanicou, ktorá je súčasťou Vologdy ako mikrodistriktu.

Čo sa stalo v januári?

V noci cez stanicu išiel nákladný vlak po trase Lyangasovo-Volkhovstroy. V jednej z nádrží bol chybný ventil blokujúci výstup výparov čpavku smerom von. Chemický mrak zachytený vetrom sa začal presúvať smerom k obytným budovám.

Územie ohradili policajti, záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie, hasiči a epidemiológovia. Jedovaté výpary vo vzduchu boli obliehané a dezinfikované. Vo dvoroch domov boli vykonané MPC merania škodlivých látok - neboli zistené odchýlky od normy.

Havarijná cisterna bola zo stanice odvezená a únik bol odstránený. Ďalej sa začalo expertíznym skúmaním armatúry záveru zisťovať príčiny poruchy. V tlači stále nie sú žiadne výsledky a výsledky práce komisií, no objavujú sa správy o ďalšej dramatickej epizóde.

Stručná kronika októbrových udalostí

19. októbra, stanica Losta, 3.54 hod. Posunovacia lokomotíva (určená na vnútrostaničný pohyb áut) a nákladný vlak sa zrazia a opustia koľajové lôžko. K vlaku, ktorý sa v tom čase ukázal ako prázdny, je pripevnených šesť cisterien.

O šiestej ráno bola situácia vyhlásená za mimoriadnu situáciu, do odstraňovania vykoľajenia áut z koľají sa zapojilo šesťdesiat ľudí z ministerstva pre mimoriadne situácie a dvanásť kusov techniky. Osobné vlaky jazdili po rôznych trasách, takže dopravné zdržania boli zanedbateľné. O 16.00 bol úplne obnovený voľný pohyb po koľajniciach.

Možné príčiny kolízie

Od nešťastia na stanici Losta uplynulo približne päť mesiacov, no definitívne dôvody ešte neboli zverejnené. Nasledujúce boli pomenované ako verzie:

• prechod posunovacieho rušňa na zákazové návestidlo;
• sen rušňovodiča.

Obe verzie sa navzájom nevylučujú: po zaspaní mohol vodič prejsť na červenú.

Je tu ešte jeden detail – staničný rušňovodič zrejme vypol systém automatického riadenia (TSKBM), ktorý je určený na posúdenie výkonu služby na dieselovom rušni a na zabránenie poklesu ostražitosti na pracovisku. Existuje aj správa, že TSKBM bol porušený. Všeobecným predbežným záverom o príčinách nehody je „ľudský faktor“.

deje sa stále

Losta je stanica patriaca Severnej železnici (SZD). Túto pobočku Ruských železníc možno z hľadiska počtu nehôd považovať za relatívne bezpečnú. Smutne vedú severokaukazská a okťabrská vetva, kde je najmä veľa tragédií na železničných priecestiach.

Zoberme si výber nehôd na tratiach za posledných niekoľko rokov v regióne Kirov (železnica Gorkého). V priemere dostávame viac ako jeden incident ročne. Tento údaj je podhodnotený, pretože nie každý prípad je uvedený v médiách a informácie o skutočných štatistikách katastrof sú spravidla uzavreté.

Úniky jedovatých plynov a ropných produktov z nádrží nákladných vlakov nie sú ničím výnimočným. Spravidla sa rýchlo eliminujú - služby ministerstva pre mimoriadne situácie fungujú koordinovane a kompetentne. Poskytuje technický stav nádrží, predovšetkým uzatváracích ventilov.

Častý dôvod náraz sa stane zlomom na koľajnici. Chybné koľajnice sa rozpoznajú, keď sa na ich povrchu zaznamenajú praskliny a delaminácia. Rýchlosť prejazdu vlakov na takýchto úsekoch sa musí znížiť. Ak sa zistí, že riziko poškodenia je vysoké, je potrebná naliehavá výmena. Potrebu tohto ignorovali napríklad v roku 2002 vo vologdskej pobočke SZD. Potom došlo k veľkej zrážke nákladného vlaku, sprevádzanej vznietením dvoch palivových nádrží.

Vo väčšine prípadov sú príčiny nehôd uvádzané len predpokladane. Je to spôsobené zdĺhavým charakterom vyšetrovaní. Keď sa dozvedia presné dôvody tragickej udalosti, podarí sa im na to zabudnúť. Napríklad požiar na stanici Pozdnino, ku ktorému došlo vo februári 2014, vyšetrovali tri roky. Vyšetrovací výbor iba v januári 2017 oznámil výsledky práce v trestnej veci.

Podarí sa prekonať „ľudský faktor“?

Tabuľka vyššie zobrazuje hodiny kolízií. Zvyčajne je to v noci alebo ráno, keď človek len ťažko prekoná spánok a nie je schopný naplno pracovať. Zrejme to bol dôvod zrážky na stanici Losta.

Oficiálne štatistiky pripúšťajú, že väčšina dopravných nehôd vyvoláva pochybenia dispečerov a ľudí, ktorí riadia autá. Tu treba pripočítať aj ľahostajný postoj a nevšímavosť k technickému stavu dopravy a tratí. Podľa novín "Gudok" železničný priemysel teraz nepotrebuje ani tak veľké investície, počítané v biliónoch, ako okamžité obnovenie poriadku.

Situáciu môže zlepšiť súbor opatrení vrátane:

• vývoj automatizácie;
• pokročilé školenie personálu;
• posilnenie kontroly.

Zároveň má zmysel posilniť kontrolu orgánov štátneho dozoru. Podľa rady odborníkov pre priemyselnú politiku už existujú všetky potrebné pravidlá a predpisy. Dodatočná kontrola nad kontrolou len posilní korupciu.

Ale má to zmysel v dodatočnom dohľade zo strany zamestnávateľov, spotrebiteľských združení a len ostražitých ľudí, ktorí so situáciou ani priamo nesúvisia. Sú schopní zabrániť katastrofe tým, že budú venovať pozornosť niektorým náhodná udalosť a nahlásiť to. Je dôležité zaviesť systém rýchlej reakcie, keď ľudia vedia, kam majú poslať signál, aby sa ich informácie dali overiť a použiť.

Nie je možné úplne vylúčiť tragédie, ale je potrebné snažiť sa ich počet znížiť na minimum. Rozhodujúcu úlohu tu majú ľudia bdelí, s aktívnym občianskym postavením a zvýšenou mierou zodpovednosti za svoje činy a dianie okolo nich.

Okolo sa vynorila dedina Losta Železničná stanica Losta. Stanica vznikla ako triediaci dvor pred Vologdou. Názov stanice pochádza z neďalekej riečky Losta.
Stanica Losta bola založená v rokoch 1895 - 1898. Ale do roku 1917 to bola cesta číslo 33 – Turundaevo.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola stanica Losta spomenutá v súvislosti so správou o iniciatíve strojníka Tyunina, ktorý s pomocou dispečera Pestereva pripojil k svojmu vlaku ďalší, opustený na stanici Losta, a priviedol do Vologdy presne na naplánovať dvojitý vlak, ktorého hmotnosť prekročila normu o 1220 ton. Stalo sa tak 3. februára 1942. Iniciatívu bolo odporúčané distribuovať medzi ostatné rušňové brigády.
Ale dedina Losta vznikla oveľa neskôr. Na juh a juhovýchod od Vologdy boli močiare s ložiskami rašeliny. Je to dobré palivo a hnojivo. V roku 1936 bol na juhovýchodnom okraji Vologdy založený ľanový mlyn. Výstavba prebiehala pomaly, do roku 1940 boli postavené budovy viacerých priemyselných odvetví, sklady, dielne, robotnícka osada. Bolo rozhodnuté použiť rašelinu na vykurovanie. Ťažba rašeliny sa začala pri obci Turundaevo v roku 1940, práce prebiehali takmer ručne. Cez vojnu robotníkov, ktorí išli na front, nahradili ženy privezené zo vzdialených oblastí regiónu na nábor. Rašelina sa rezala špeciálnymi frézami, ktorými sa vykrajovali rašelinové tehly, tie sa ukladali do klietok na sušenie. Sušená rašelina sa posielala po úzkokoľajnej železnici do Vologdy pre miestne elektrárne.
Po vojne sa začalo s výstavbou kombinovanej teplárne v Ľanovom mlyne Vologda, do prevádzky bola uvedená začiatkom roku 1955, pracovala na tuhé palivo – rašelinu.
Na mieste Losta bola osada sezónnych rašelinísk Turundaevského rašelinového podniku - niekoľko rámových kasární. Práve na tomto mieste začali turundaevskí rašelinníci v roku 1953 stavať osadu. Najprv tu boli drevené a škvarové domy. Cestu viedol konvoj motorovej dopravy č. 7, domy postavili stavitelia SU-201, dnes už murovaného. Bola tu postavená aj kancelária Turundaevského rašelinového podniku. Režisérom bol Jurij Michajlovič Kozlov. V 60. a 70. rokoch sa podnik rozvíjal a hospodársky rástol. Objavili sa vlastné stroje, traktory, buldozéry, bagre a špeciálne jednotky, ktoré úplne nahradili ručnú prácu baníkov rašeliny, hlavnými špecialistami sú dnes strojári. Predtým ručne rúbali les, klčovali pne, pálili konáre, orali polia. A teraz to všetko robia silné stroje. Tu je napríklad, ako sa pripravujú plochy na ťažbu rašeliny. Obrovský močiar zarastený lesom. Všestranný bager sa zrúti do húštiny.
Ako trávu kosí stromy oceľovou pílou. Zachyťte "riadok" 13 a pol metra. Rolky ležia naplocho. Jeden stroj pokosí až 2 hektáre lesa denne. Nasleduje stovka traktorov. Ťahajú so sebou hlboké frézovacie bubny. Pod ich váhou sa v hĺbke 35 - 50 cm zničí kôň úhor a pne na malé kúsky.Uvoľnené miesto sa valcuje ťažkým valcom. Po frézovaní bager vykopáva odvodňovacie priekopy. Potom príde na rad valček. Vysoké a voľné riadky prebiehajú v rovnomerných radoch od priekopy až po stred poľa. Po takomto spracovaní sa mapy rašelinových polí stanú vypuklé, voda na nich nezostáva. Potom nasleduje proces extrakcie rašeliny. Traktory DT-54 a iné špeciálne frézovacie bubny uvoľňujú vrchnú vrstvu nánosov rašeliny. Rašelina schne na slnku, obracajú ju špeciálne obracače. Pri 40-50% vlhkosti sa vrstva rašeliny valcuje zhŕňačmi. Teraz existujú zberače rašeliny. Stoja za nimi plazivé stroje, ktoré zbierajú rašelinu na kopy alebo „karavany“. Vyťažená rašelina sa nakladá do vagónov na úzkokoľajke a odváža sa do tepelnej elektrárne ľanového mlyna Vologda.
V 70. a 80. rokoch pracovalo v turundaevskom rašelinovom podniku asi 700 ľudí. Počas sezóny 1967 sa vyrobilo 554 tisíc ton paliva. Mnohí boli ocenení za šokovú prácu. Rušňovodič lokomotívy Turundaevského rašelinového podniku Nikolaj Grigorievič Mitin a vedúci rušňového depa Victor Petrovič Bobrov boli ocenení Leninovým rádom.
Začiatkom 90-tych rokov sa však kogenerácia zmenila na zemný plyn. Rašelina nebola potrebná. Rašelinový podnik skrachoval, robotníci boli prepustení, zariadenia boli predané. Rašelina sa dnes používa len na hnojenie polí, zeleninových záhrad a skleníkov.
V priebehu rokov sa zoraďovacia a formovacia stanica Lost stala jednou z najväčších na Severnej železnici. Vybudovalo sa rušňové depo, prevádzka a pod. Losta.

Koncom 60. rokov sa k domom robotníkov rašeliny začali pripájať poschodové budovy.
V polovici 70. rokov bola postavená nová obec železničiarov s kúrením, vodovodom a kanalizáciou. Boli vybudované liečebné zariadenia.
V dvojtisícke sa objavil mikročlánok chát. V okolí obce sa nachádzajú družstvá Dacha. Rozhodnutím č.596 Správy Vologdskej oblasti zo dňa 11.11.1993. v rámci mesta Vologda bolo zahrnutých 30 vidieckych osady, vrátane železničné stanice Losta a Losta - triedenie. poz. Losta sa stala mikrodištriktom mesta Vologda. V súvahe Lostakomservice je 41 obytných budov.
V roku 2000 bolo v Lost 3663 ľudí. V roku 2010 - 3200 ľudí. Ide o železničiarov, pracovníkov v školstve, obchode a službách. Veľa ľudí chodí pracovať do Vologdy.
Súčasne s bývaním sa vytvárala aj infraštruktúra obce. Všetky ulice sú vyasfaltované, vysadené stromy, sú tu detské ihriská, futbalové ihrisko. V Lost je hasičská zbrojnica, kúpeľný dom, pošta, pošta prvej pomoci, 2 obecné studne, priemyselný tovar a obchody s potravinami. V roku 1962 bol vybudovaný Klub rašelinísk. Teraz v ňom sídli Detská umelecká škola a Knižnica-pobočka č. 3 Centrálneho knižničného systému vo Vologde.

Na umeleckej škole sa deti učia hudobnej, tanečnej, kreslenej. Knižnica bola otvorená v septembri 1967, vtedy sídlila v inej budove, rozlohou väčšej ako teraz. V septembri 1963 v obci. V Loste bola otvorená trojposchodová škola č. 19, najskôr 8-ročná a od roku 1966 stredná. V roku 1990 bola postavená nová Materská škola... K dispozícii je malá škola pre deti s deviantné správanie.

V októbri 2010 boli na škole č.19 odhalené pamätné tabule na počesť vynikajúcich športovcov v minulosti, Raisy a Viktora Nikonorovcov - sestry a brata, ktorí v 60. r. študoval na tejto škole. Raisa Nikonorova je prvou medzinárodnou športovou majsterkou v regióne Vologda. Bola majsterkou RSFSR na 100, 200 a 400 metrov, ako súčasť reprezentácie ZSSR získala bronzovú a striebornú medailu v štafete na 4 x 400 metrov. Viktor Nikonorov sa stal dvojnásobným majstrom ZSSR.

V decembri 1996. bol otvorený detský klub pre mládež „Ogonyok“. Pre deti sú tu krúžky vyšívania, rezbárstva, rytmiky, boj proti sebe, turistika, cyklistika, tenis, prázdniny, súťaže, diskotéky.
V Loste, ako aj inde, žije a pracuje mnoho zaujímavých ľudí. Medzi nimi je aj predsedníčka Rady veteránov Losty - Manshinova Lyudmila Valentinovna. V roku 2010 bol z jej iniciatívy a na jej náklady postavený pomník krajanom, ktorí zomreli počas Veľkej Vlastenecká vojna vo svojej vlasti v obci Rezvino, región Vologda (predtým Chebsarsky).
Niekoľko kníh jeho básní vydal okresný policajt a básnik Alexander Ivanovič Sokolov. O jeho napísal ďalší amatérsky básnik Alexander Ivanovič Zacharov malá vlasť riadky ako tento:
Losta sa výrazne rozrástla,
Vlaky sú tu dlhé.
Losta River – kľukaté versty
Áno, je tu veľa rašelinísk.
Člen Zväzu umelcov Ruska, maliar a grafik Nikolaj Anatoljevič Zhuravlev žije a tvorí v Lost.
Nenašla sa žiadna všeobecná literatúra o histórii Losty, iba jeden článok o veteránskej organizácii v zbierke „Všetko zostáva pre ľudí“ z roku 2005. V príprave tohto materiálu použil početné články z regionálnych novín „Krásny Sever“ a regionálnych novín „Mayak“ talentovaného nezávislého korešpondenta, obyvateľa mesta Losta, pracovníka píly Vladimíra Lyseeva. Informácie o organizácii železničnej stanice Losta boli získané z Archívu Severnej železnice Ruských železníc JSC.

• Ako si kúpiť lístok na vlak?

  • Uveďte trasu a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene.
  • Vyberte si vhodný vlak a miesto.
  • Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov.
  • Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vydaný.

• Ako vrátiť zakúpený lístok na vlak?

• Môžem za lístok zaplatiť kartou? Je to bezpečné?

  Jasné. Platba sa vykonáva prostredníctvom platobnej brány spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.

  Gateline.net bol navrhnutý v súlade s medzinárodným bezpečnostným štandardom PCI DSS. Softvér brány bol úspešne auditovaný podľa verzie 3.1.

  Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.

  Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.

  Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

• Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

  Nákup e-ticket na stránku - moderné a rýchly spôsob prihlásenie cestovného dokladu bez účasti pokladníka alebo operátora.

  Pri kúpe elektronického železničného lístka sa miestenky vyplatia okamžite, v čase platby.

  Po zaplatení na nástup do vlaku potrebujete:

  • buď prejsť elektronickou registráciou;
  • alebo si vytlačte lístok na stanici.

  Elektronická registrácia nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je k dispozícii registrácia, môžete ju prejsť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie neriskovať.