7. augusta 1987 o 1 hodine 35 minútach na stanici Kamenskaya v Likhovskej vetve juhovýchodnej železnice došlo k zrážke osobného vlaku č. 335 na trase Rostov - Moskva s ľudskými obeťami. Tento vlak bol vypravený zo stanice Likhaya-Kamenskaya, za ním nasledoval nákladný vlak č. 2035 po automatických blokovacích návestiach.

Posádka rušňa nákladného vlaku pri sledovaní dlhého klesania odhalila absenciu brzdného účinku, čo následne spôsobilo výrazné zvýšenie rýchlosti pohybu. Opatrenia rušňovej brigády nevylúčili zrážku s osobným vlakom zastaveným v stanici Kamenskaja. V dôsledku toho boli pokazené dva osobné vozne, 53 nosičov obilia a elektrický rušeň, vlaková doprava bola na dlhé obdobie prerušená. Príčina zlyhania bŕzd v nákladnom vlaku sa vyšetruje, o čom bude dodatočne hlásená.

Mimoriadna situácia vznikla na mnohých ďalších železniciach, vrátane osobnej dopravy. Početné prípady manželstva, z ktorých každý je potenciálne haváriou alebo nehodou, vedú k veľkým morálnym a materiálne straty spôsobiť rozhorčenie sovietskeho ľudu. Príčina tohto výnimočného stavu spočíva predovšetkým v nezodpovednom prístupe riadiacich dôstojníkov, revízorov a inštruktorov a priamych vykonávateľov prepravného procesu pri plnení svojich povinností pri zabezpečovaní bezpečnosti dopravy.

Ministerstvo železníc ukladá všetkým veliteľom dopravy informovať každého železničiara o mimoriadnej situácii o aktuálnej situácii so zaistením bezpečnosti dopravy, urgentne vykonávať dodatočné pokyny vo všetkých zmenách, brigádach a dielňach a mobilizovať pracovné kolektívy pre bezproblémovú prácu.

telegram
Úsek cesty svojím telegramom č.4-URB zo dňa 05.10.88 oznamuje, že prokuratúra ZSSR ukončila vyšetrovanie trestnej veci o zrážke osobných a nákladných vlakov v stanici Kamenskaja dňa 8.7. 87 a v súvislosti s tým zaslal podanie na ministerstvo železníc.

Prokuratúra, ako aj komisia ministerstva železníc, ktorá vyšetrovanie vykonala, dospela k záveru, že príčinou zrážky bol odchod vlaku č.2035 zo stanice Likhaya s uzavretým ventilom brzdového potrubia medzi r. autá. Vyšetrovaním sa zároveň zistilo nasledovné: medzi prvým a druhým vozňom sa zablokoval koncový žeriav, keď elektrický rušeň odpojil pomocný rušňovodič rušňovej brigády, ktorá priviezla vlak do stanice Likhaya. Je to spôsobené poruchou prvého vozňového žeriavu na strane rušňa. Prekrývanie brzdového vedenia zistili inšpektori-opravári Trusov a Puzanov, ktorí počas údržby vlaku v rozpore s požiadavkami technických predpisov vozeň nevykonali.

Inšpektor automobilu taktiež nedodržal požiadavku článku 3.10 Návodu na obsluhu bŕzd koľajových vozidiel a bez toho, aby zistil výsledok merania hustoty brzdovej siete, svojvoľne uvedený v osvedčení VU-45 tvorí štandard. hodnota hustoty zodpovedajúca danej sérii rušňov a dĺžke vlaku.

Rušňovodič Batuškin a jeho asistent Shtykhno, ktorí prejavili úplnú ľahostajnosť a ľahostajnosť k príprave vlaku č. 3035 na cestu, priamo súvisia s uvedenými hrubými priestupkami.

Ľudový súd RSFSR začal prejednávať trestné konanie vo veci tejto havárie. Podanie prokuratúry ZSSR naznačuje neuspokojivé používanie brzdy reostatu počas prevádzky zodpovedajúcich sérií elektrických lokomotív a nepripravenosť posádok lokomotív na jej použitie. Taktiež bolo poznamenané, že v súčasnosti mnohí železničiari spojení s pohybom vlakov ešte nie sú vyškolení v poradí úkonov v neštandardných situáciách.

Komisia pre vyšetrovanie dopravnej nehody zistila, že pri technologických úkonoch v hlavových vozňoch vlaku č. 2035 neznáma osoba zablokovala koncový ventil vedenia brzdového vzduchu medzi piatym a šiestym vozňom. Túto poruchu mali identifikovať a odstrániť inšpektori áut zo stanice Likhaya Trusov a Puzanov. Neurobili tak, za čo boli postavení pred súd podľa článku 35 časti 1 Trestného zákona RSFSR. Boli odsúdení na 12 rokov. Posádka vínnej lokomotívy nákladného vlaku č. 2035 je celkom zrejmá.

Na stanici Kamenskaya nebola žiadna slepá ulička, neexistovala normálna komunikácia medzi vodičmi a obsluhou stanice, neexistoval ani vypracovaný návod, ako sa správať k sťahovákom v núdzových situáciách.

Dňa 7. augusta 1987 o 1:30 sa v stanici Kamenskaja Lichovského vetvy Juhovýchodnej železnice odohrala jedna z najväčších tragédií v histórii železníc. Nákladný vlak č. 2035 (trojdielna elektrická lokomotíva VL80 ° -887 / 842, rušňovodič rušňového depa Rossosh Batushkin SV, pomocný rušňovodič Shtykhno Yu., 55 vozňov, viac ako 5 tisíc ton kubánskeho zrna), cestujúci z Armaviru, stalo sa tu. Úsek zo stanice Likhaya do stanice Kamenskaya 24 kilometrov dokončil nákladný vlak # 2035 veľkou rýchlosťou. Na vjazdovej výhybke č.17 sa autá nezmestili do zákruty.

Jeden z prvých vozňov zišiel z koľajníc a všetky ostatné vagóny sedeli na ňom. Odpojený rušeň sa rútil po staničných koľajach a po prejdení 464 m sa zrazil s osobným vlakom č. 335 z Rostova-Moskva (elektrická lokomotíva ChS4t-489, rušňovodič rušňového depa Likhaya Britsyn, pomocný rušňovodič Panteleichuk, 13 vozňov). Chvostové vozíky sa zmenili na harmoniku. Tri osobné vozne a dve časti elektrickej lokomotívy boli zničené do takej miery, že boli vyradené zo súpisu. Pri vykoľajení bolo zničených 54 vozňov nosiča obilia až do vyradenia z inventarizácie. Poškodených 300 m koľaje, 2 výhybky, 8 nadzemných podpier, 1000 m trolejového vedenia. Zahynulo 106 ľudí. Pohyb vlakov v nákladnom smere po párnej koľaji bol prerušený na 82 hodín 58 minút, pri nepárnom na 90 minút.

Osobný vlak č. 335 odišiel zo stanice Likhaya o 0 hodín 55 minút po osobnom vlaku č. 347 na trase Krasnodar – Moskva, ktorý opustil stanicu Likhaya o 0 hodín 45 minút. Pred týmito osobnými vlakmi bol nákladný vlak č. 2081, ktorý v dôsledku nesprávneho ovládania bŕzd rušňovodičom depa Rossosh Serobabinom nadhodnotil čas jazdy o 5 minút. To spôsobilo, že osobný vlak č. 347 na dve minúty zastavil pred vchodovým návestidlom stanice Kamenskaya. Ďalší osobný vlak č. 335 tiež zastavil v uzavretom vchode! signál. Po vlaku č. 335 o 01:02 bol zo stanice Likhaya vypravený nákladný vlak č. 2035. Tento vlak prestúpil na Likhoy! elektrická lokomotíva. Po pripojení novej lokomotívy k vlaku musel tím skontrolovať činnosť bŕzd. Za týmto účelom vodič zapne brzdu a dva zámočnícke vozne musia ísť po vlaku a uistiť sa, že brzdové doštičky sú pritlačené na ráfiky kolies všetkých automobilov.

Pracovníci automobilového skladu Trusov A a Puzanov N. však prejavili kriminálnu nedbanlivosť: urobili krátky test bŕzd, a nie z hlavy vlaku, ale z ôsmeho auta, a nenašli zatvorený vzduchový ventil brzdové vedenie, ktoré ju vlastne paralyzovalo. Po odovzdaní rušňovodiča Batushkinovi osvedčenie formulára VCh-45 o vybavení vlaku brzdami priamo porušili PTE. Bezprostredným vinníkom nehody bol aj vodič. Tragédii mohol dvakrát zabrániť. V stanici Likhaya sám odstúpil od kompletnej skúšky bŕzd, súhlasil so zjednodušenou kontrolou vozňov. A keď som odchádzal z Likhoi, nevenoval som pozornosť pomalosti pohybu, hoci som cítil ťažký rozbeh vlaku. Potom pri vysokej rýchlosti pri kontrole činnosti bŕzd v pohybe zaznamenal ich slabú účinnosť, ale nespustil poplach, nezabrzdil núdzovo. Asistent vodiča Shtykhno povedal: „Testovali sme brzdy pri rýchlosti 40 km / h na stanovenom mieste. Nebolo zaznamenané nič alarmujúce. Pred Kamenskou je zdĺhavý svah (11 tisícin). Keď doň vlak nastúpil rýchlosťou 65 km/h, rušňovodič dal prvý stupeň prevádzkového brzdenia. Nenastal žiadny účinok. Dal ďalšie prepustenie: žiadna zmena. Aplikuje núdzové brzdenie: vlak naberie rýchlosť. Dvakrát sa pokúsil použiť reostatické brzdenie, protiprúd: všetko bezvýsledne. Pri vstupe do stanice Kamenskaya dosiahla rýchlosť 140 km / h. 10 kilometrov pred stanicou rušňovodič zavolal výpravcu. Batuškin zakričal cez rádio: „Vlak stratil kontrolu, brzdy nefungujú. Vydajte sa na voľnú cestu." Ale neboli v Kamenskej. Pred obsluhou stanice Skuredinou a výpravcom Litvinenkom reálne hrozila zrážka. Rozhodli sa vynechať vlak č. 335 bez zastavenia, bez ohľadu na výstupný signál. S brigádou osobného vlaku sa však spojiť nepodarilo. Vlak č. 335 zastavil na trati 5 o 1 hodinu 28 minút. Vzniká zmätok: ako bolo možné ísť vlakom, ktorý stratil kontrolu, na nástupište pre cestujúcich, a nie na inú koľaj, hoci obsadenú nákladným vlakom. Po minútovom státí (podľa grafikonu č. 335 stojí 5 minút) sa vlak na príkaz výpravcu pohol smerom k žltému návestidlu odchodového semafora H-5. V tom čase sprievodca 10. vozňa G. Turkin, neznalý situácie, odtrhol uzatvárací ventil, aby cestujúcich vysadil a prijal nových, ako to vyžadujú pokyny. V tomto momente došlo ku kolízii.

Tragédia na stanici Lychkovo. V malej obci Lychkovo v Novgorodskej oblasti sa nachádza nepomenovaný masový hrob z čias veľ. Vlastenecká vojna... Jeden z mnohých v Rusku ... Jeden z najsmutnejších ...

Lychkovo nie je len bod na mape Novgorodskaya. Táto malá dedinka sa navždy zapíše do dejín ako smutné miesto spojené s tragédiou leningradských detí. Tragédia, ktorá bola počas vojnových rokov na dlhší čas vymazaná z oficiálnych letákov Leningradu. Prvá vlna evakuácie obyvateľov z Leningradu sa začala 29. júna 1941. Vyrábalo sa v okresoch Demyansky, Molvotitsky, Valdai a Lychkovsky, potom v regióne Leningrad. Mnohí rodičia sa pýtali sprievodcov vlaku: „Zachráňte aj moje dieťa!“ A zobrali deti len tak. Zloženie sa postupne zväčšovalo a kým dorazilo na stanicu Staraya Russa, malo už 12 vykurovacích vozňov, v ktorých bolo asi 3000 detí a ich sprevádzajúcich učiteľov a zdravotnícki pracovníci... Večer 17. júla 1941 vlak dorazil na prvú koľaj do stanice Lychkovo a čakal na priblíženie. ďalšia skupina deti z Demjanska. Popoludní 18. júla sa do vozňov vlaku začali ubytovávať novoprišlé deti z Demjanska. Na druhú koľaj dorazil vlak záchrannej služby, z ktorého začali vystupovať ľahko zranení červenoarmejci a sestry, aby doplnili zásoby potravín na staničnom trhu. „Chlapci sa upokojili až po zaujatí miest pri stoloch. A išli sme do nášho koča. Niektorí vyliezli na postele, aby si oddýchli, iní sa hrabali vo svojich veciach. Vo dverách sme stáli my osem dievčat. - Lietadlo letí, - povedal Anya, - naše alebo nemecké? - Povedz to aj ty - "Nemec" ... Ráno ho zostrelili. - Pravdepodobne náš, - dodala Anya a zrazu skríkla: - Ach, pozri, niečo z neho leje... A potom - všetko sa topí v syčení, revu a dyme. Sme hodení od dverí na balíky do zadnej časti auta. Samotný kočiar sa trasie a kýve. Oblečenie, prikrývky, tašky... telá sú porozhadzované z postelí a zo všetkých strán s píšťalkou niečo prelietava nad hlavami a preráža steny a podlahu. Vonia spálené, ako mlieko spálené na sporáku." - Evgenia Frolova "Lychkovo, 1941". Nemecké lietadlo bombardovalo vlak s malými Leningradermi, piloti si nevšímali červené kríže na strechách áut. Ženy z tejto dediny zachránili preživších, pochovali mŕtvych. Presné číslo deti, ktoré zomreli pri tejto tragédii, nie sú známe. Zachránilo sa ich veľmi málo. Deti boli pochované v hromadnom hrobe v obci Lychkovo, v tom istom hrobe s nimi boli pochovaní aj sprevádzajúci učitelia a sestry zabitý bombardovaním. Spomienky na študentov okresu Dzeržinskij: 6. júla 1941 vyrazili osobným vlakom z Vitebska študenti zo škôl v mestskom obvode Dzeržinskij na Neve a niekoľko učiteľov vedených vyšším učiteľom botaniky zo školy č. železničná stanica do Starej Rusi. Leningradské deti mali byť dočasne umiestnené v dedinách okresu Demjansk, ďaleko od blížiacej sa frontovej línie. Cestovali sme traja z našej rodiny: ja (mala som vtedy 13 rokov) a moje netere, dvanásťročná Tamara a osemročná Galya. Zo stanice Staraya Russa do dediny Molvotitsy mali deti prepraviť autobusy. Ale táto možnosť bola zmenená kvôli alarmujúcej situácii (bol už tretí týždeň vojny). Rozhodlo sa vziať deti vlakom na stanicu Lychkovo a odtiaľ autobusmi do Molvotitsy. V Lyčkove došlo k nečakanému zdržaniu. Autobusy museli čakať sedem dní. Prišli sme do Molvotitsy večer, pochodom sme prenocovali v škole a ráno mali deti odviezť do určených dedín. Riaditeľka školy číslo 12 Zoja Fedorovna odišla začiatkom júla žiť so svojím manželom, ktorý bol deň predtým prevezený do Moskvy. Keď sa zo správ Sovinformbura dozvedela, že približne na mieste, kde boli umiestnení jej školáci, prechádza jedným z pravdepodobných smerov útoku nepriateľa, ona, nechala všetko, prišla do dediny Molvotitsy, aby zachránila chlapcov ... Príchod do Molvotitsy, Zoya Fedorovna našli v našom tábore rozruch. Po vyhodnotení situácie Zoya Fjodorovna, ktorá prišla do Molvotitsy, trvala na tom, aby sa chlapci okamžite vrátili na stanicu Lychkovo. Večer niektorí v autobusoch, niektorí okoloidúcimi autami, dostali sme sa do Lychkova a usadili sme sa so svojimi vecami v blízkosti nám pridelených nákladných vozňov. Znova sme mali večeru so suchými dávkami: krajec chleba a dve sladkosti. Noc sme nejako prečkali. Veľa chlapcov behalo po stanici a hľadalo jedlo. Väčšinu chlapov odviezli zo stanice, na zemiakové pole a do kríkov. Stanica Lychkovo bola úplne preplnená ešalónmi s nejakými cisternami, autami a tankami. V niektorých vozňoch ležali ranení. Bola tam však aj prázdna. Ráno pre chlapcov začalo raňajkami a nakladaním ich vecí do vozňov. A v tomto čase do stanice vleteli fašistické supy. Dve lietadlá vykonali tri bombové útoky a súčasne zametali stanicu guľometnou paľbou. Lietadlá vzlietli. Vozne a cisterny horeli, praskali a šírili sa dusivý dym. Pomedzi autá pobehovali vystrašení ľudia, deti kričali, ranení sa plazili a žiadali o pomoc. Na telegrafných drôtoch viseli handry oblečenia. Niekoľko chlapov bolo zranených bombou, ktorá vybuchla blízko našich áut. Môjmu spolužiakovi Zhenyovi odtrhli nohu, Asyi zranili čeľusť, Koljovi vybili oko. Riaditeľka školy Zoya Fedorovna bola usmrtená. Deti pochovali svojho milovaného mentora v kráteri po bombe. Jej dve lakované topánky, ktoré položili deti na hrob, vyzerali trpko a osamelo...

Stanica Lychkovo. Spomienka na mŕtve deti Oficiálne sa o hroznom incidente nehovorilo prakticky nič. Noviny len striedmo informovali, že vlak s deťmi absolvoval nečakaný nálet v Lyčkove. 2 autá boli rozbité, 41 ľudí bolo zabitých, vrátane 28 detí z Leningradu. Mnohí očití svedkovia, miestni obyvatelia, samotné deti však na vlastné oči videli oveľa hroznejší obraz. Podľa niektorých odhadov v ten letný deň, 18. júla, zahynulo pod fašistickým ostreľovaním viac ako 2 tisíc detí. Celkovo bolo počas rokov blokády z Leningradu evakuovaných takmer 1,5 milióna ľudí vrátane asi 400 tisíc detí. Niekoľko, veľmi málo preživších - zranených, zmrzačených, zachránili miestni obyvatelia. Ostatné - pozostatky nevinných obetí, roztrhané mušľami, deti pochovali tu na dedinskom cintoríne v hromadnom hrobe. Toto boli prvé hromadné obete Leningrad, okolo ktorého sa 8. septembra 1941 uzavrel okruh nacistickej pozemnej blokády a ktorý hrdinsky musel tomuto takmer 900-dňovému obliehaniu a porážke statočne odolávať, v januári 1944 poraziť nepriateľa. Spomienka na tých, ktorí zomreli vo vzdialenej vojne pre nové generácie, je živá dodnes. Zdalo sa, že deti odvádzajú čo najďalej od nešťastia, ktoré hrozí mestu – Leningradu. Osudné chyby však viedli k hrozná tragédia... V prvých týždňoch vojny bolo vedenie presvedčené, že nebezpečenstvo pre Leningrad hrozilo z Fínska, takže deti išli na miesta, ktoré považovali za bezpečné - južné oblasti Leningradská oblasť... Ako sa ukázalo, deti viezli priamo v ústrety vojne. Bolo im súdené dostať sa do ohnivého pekla. Na tragédiu, ku ktorej došlo na stanici Lychkovo vinou krátkozrakých úradníkov, sa malo jednoducho zabudnúť, akoby sa ani nestalo. A zdalo sa, že na to zabudli bez toho, aby to spomenuli v akýchkoľvek oficiálnych dokumentoch a publikáciách. Hneď po vojne bol na hrobe detí v Lyčkove postavený skromný obelisk s hviezdičkou, potom sa objavila doska s nápisom „Leningradským deťom“. A toto miesto sa stalo posvätným miestni obyvatelia... Bolo však ťažké pochopiť rozsah tragédie mesta Leningrad - mnohí z týchto rodičov už dlho ležali na cintoríne Piskarevskoye alebo zomreli na fronte.

Asi o piatej večer 17. februára 1982 Moskovčania pracujúci v blízkosti stanice Aviamotornaya smerovali domov. Ako vždy v tomto čase sa metro zaplnilo ľuďmi a obsluha stanice zapla záložný eskalátor, aby nevytvoril dav. O necelú polhodinu neskôr sa odohrala jedna z najtragickejších udalostí v histórii moskovského metra.

V dôsledku poruchy mechanizmu vozíka stratili schody priľnavosť k motoru a eskalátor sa začal plaziť nadol a naberal rýchlosť. Rebrík sa rútil rýchlosťou 2,5-násobku normy.

Ľudia stratili rovnováhu a spadli, skĺzli sa po schodoch a zablokovali priechod na spodnej výstupnej plošine.

Celková hmotnosť pasažierov na eskalátore bola 12 ton a takmer všetci v priebehu niekoľkých sekúnd vytvorili na dne eskalátora horu tiel.

Tragédia trvala 110 sekúnd. O 17.10 bol vjazd do stanice obmedzený, o 17.35 bola uzavretá. O desať minút neskôr bola uzavretá aj samotná stanica, vlaky tadiaľ prechádzali bez zastavenia. Na stanicu boli privolané záchranné brigády.

V osemdesiatych rokoch noviny o týchto veciach veľa nehovorili. Na druhý deň Vechernyaya Moskva zverejnila len niekoľko riadkov: „Sedemnásteho februára 1982 došlo k nehode eskalátora na stanici Aviamotornaya Kalininského polomeru moskovského metra. Medzi cestujúcimi sú obete. Príčiny nešťastia sa vyšetrujú."

Ale ústne podanie fungovalo výborne.

Mesto zaplnili klebety o stovkách obetí, ktoré spadli do strojovne pod eskalátorom a boli roztrhané na kusy pracovnými mechanizmami, o stanici zaliatej krvou.

„Treba poznamenať, že podlaha Aviamotornaya je skutočne dláždená červenkastým mramorom, ktorý pripomína zapečenú krv,“ píše Matvey Grechko, autor knihy „Tajné linky moskovského metra v schémach, legendách, faktoch“. Moskovčania si uvedomili, že je dosť ťažké odstrániť akúkoľvek kontamináciu z pórovitého mramoru a úplne zabudli, že podlaha stanice vyzerala úplne rovnako ako pred rokom, a preto to spočítali. krvavé škvrny»Dôkaz pravdivosti tých najstrašidelnejších klebiet. Mnohí, ktorí nechceli chodiť po krvi, sa začali vyhýbať podivnej stanici a Aviamotornaya sa na dlhý čas stala opustenou a opustenou.

O niekoľko mesiacov neskôr, v apríli 1982, noviny Novoe ruské slovo»Veľmi farbisto opísal, čo sa stalo:

"Podľa očitých svedkov v dôsledku zrútenia preplneného eskalátora niekoľko stoviek ľudí padlo do mechanizmu, ktorý sa naďalej otáčal, desiatky boli rozdrvené a viac ako sto bolo zmrzačených." To všetko sa stalo pred očami ľudí pohybujúcich sa na paralelnom eskalátore. Panika medzi nimi vyvolala ďalšie obete: niekoľko ľudí zomrelo v dave. "

V skutočnosti, samozrejme, nikto nebol vtiahnutý do mechanizmov. Ľudia boli zranení a zomreli v dôsledku tlačenice. Niektorí cestujúci, ktorí sa z nej snažili dostať, vyliezli na balustrádu. Tenká, iba 3 mm, plastová výstelka to nevydržala a zrútila sa, ale pod ňou neboli strašné mechanizmy, ktoré premenili úctyhodných občanov na krvavú výplň, ale stabilné betónové základy. Ľudia, ktorí spadli z dvojmetrovej výšky, dostali modriny, no prežili.

O deväť mesiacov neskôr na stretnutí Najvyšší súd RSFSR uviedla presný počet obetí: 30 zranených a osem mŕtvych.

Ako vyšetrovatelia zistili, dôvodom bola nesprávna činnosť nových bŕzd nainštalovaných na eskalátoroch Aviamotornaya v decembri 1981. Zamestnanci metra, ktorí sa nezoznámili s novými požiadavkami, riadili svoju prácu podľa starých pokynov. Výsledkom bolo, že eskalátory pracovali v núdzovom režime tri mesiace. Pri nehode sa zlomil jeden zo schodíkov a prejdením spodným hrebeňom eskalátora ho zdeformoval a zničil. Spustila sa ochrana a vypol sa elektromotor. No núdzová elektromagnetická brzda dokázala vyvinúť potrebný brzdný moment až pri brzdnej dráhe väčšej ako 11 m. A mechanická núdzová brzda nefungovala, pretože rýchlosť pásu nedosiahla prahovú hodnotu.

Pre vedenie metra sa vyvinula veľmi zložitá situácia. Eskalátory tejto série už boli opakovane reklamované a, samozrejme, po incidente bolo nutné všetky skontrolovať. Potom by však museli byť zatvorené takmer dve desiatky staníc, čo by ochromilo prácu metra a viedlo by to k škandálu.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté uzavrieť iba Aviamotornaya. Opravy trvali tri týždne a prebiehali nepretržite, na stanici pracovali tímy po 70 ľudí v troch zmenách, sedem dní v týždni. Na ostatných staniciach sa postupne opravovali eskalátory, spevňovali sa schodíky, modernizovali brzdy, menili sa hlavné hnacie hriadele a balustrádové štíty.

Píšeš takú drinu kvôli peniazom alebo ideologicky? V prvom prípade je to hnus, v druhom je to hnus v kocke.

Medzinárodné pravidlá pre zaobchádzanie s väzňami boli zakotvené na Haagskej konferencii v roku 1899 (zvolanej z iniciatívy Ruska, ktoré bolo v tom čase najmierumilovnejšou z veľmocí). V tejto súvislosti nemecký generálny štáb vypracoval pokyn, ktorý zachováva základné práva väzňa. Aj keby sa vojnový zajatec pokúsil o útek, mohol byť potrestaný iba disciplinárnym trestom. Je jasné, že počas prvej svetovej vojny sa pravidlá porušovali, no ich podstatu nikto nespochybňoval. V Nemecké zajatie za celý čas prvej svetovej vojny zomrelo od hladu a chorôb 3,5 % vojnových zajatcov.

V roku 1929 bol uzavretý nový, Ženevský dohovor o zaobchádzaní s vojnovými zajatcami, ktorý zajatcom poskytoval ešte väčší stupeň ochrany ako predchádzajúce dohody. Nemecko, ako väčšina európske krajiny, podpísal tento dokument. Moskva konvenciu nepodpísala, ale súčasne uzavretú konvenciu o liečbe ranených a chorých vo vojne ratifikovala. ZSSR ukázal, že bude konať v rámci medzinárodné právo... Znamenalo to teda, že ZSSR a Nemecko boli viazané spoločnými medzinárodnými právnymi normami pre vedenie vojny, ktoré boli záväzné pre všetky štáty bez ohľadu na to, či sa k príslušným dohodám pripojili alebo nie. Aj bez akýchkoľvek konvencií bolo neprijateľné ničiť vojnových zajatcov, ako to robili nacisti. Súhlas a odmietnutie ratifikácie Ženevského dohovoru zo strany ZSSR situáciu nezmenilo.

Treba tiež poznamenať, že práva Sovietski vojaci boli garantované nielen všeobecnými medzinárodnými právnymi normami, ale spadali aj pod Haagsky dohovor, ktorý podpísalo Rusko. Ustanovenia tohto dohovoru zostali v platnosti aj po podpise Ženevského dohovoru, o čom vedeli všetky strany, vrátane nemeckých právnikov. Nemecká zbierka medzinárodných právnych aktov z roku 1940 naznačovala, že Haagska dohoda o zákonoch a pravidlách vojny bola platná aj bez Ženevského dohovoru. Okrem toho je potrebné poznamenať, že signatárske štáty Ženevského dohovoru prevzali povinnosť zaobchádzať s väzňami normálne, bez ohľadu na to, či ich krajiny dohovor podpísali alebo nie. V prípade nemecko-sovietskej vojny mala obavy vyvolať situácia nemeckých vojnových zajatcov – ZSSR nepodpísal Ženevskú konvenciu.

Sovietski zajatci tak boli z hľadiska práva plne chránení. Neboli umiestnené mimo rámca medzinárodného práva, ako radi hovoria neprajníci ZSSR. Väzni boli chránení všeobecnými medzinárodnými normami, Haagskym dohovorom a záväzkom Nemecka podľa Ženevského dohovoru. Moskva sa tiež snažila svojim väzňom poskytnúť maximálnu právnu ochranu. Už 27. júna 1941 vyjadril ZSSR pripravenosť spolupracovať s Medzinárodným výborom Červeného kríža. 1. júla boli schválené „Poriadky pre vojnových zajatcov“, ktoré striktne zodpovedali ustanoveniam Haagskeho a Ženevského dohovoru. Nemeckým vojnovým zajatcom bolo zaručené dôstojné zaobchádzanie, osobná bezpečnosť a zdravotná starostlivosť... Toto „Nariadenie“ platilo počas celej vojny, jeho porušovatelia boli stíhaní v disciplinárnych a trestných konaniach. Moskva, ktorá uznala Ženevskú konvenciu, zrejme dúfala v adekvátnu odpoveď Berlína. Vojensko-politické vedenie Tretej ríše však už prekročilo hranicu medzi dobrom a zlom a nehodlalo sa na sovietskych „podľudí“ vzťahovať ani Haagske, ani Ženevské konvencie, ani všeobecne uznávané normy a zvyky vojny. Sovietski „podľudia“ mali byť zmasakrovaní.

Žiaľ, výhovorky nacistov a ich obrancov sa s radosťou chytili a v Rusku sa stále opakujú. Nepriatelia ZSSR tak chcú odhaliť „krvavý režim“, že dokonca idú ospravedlňovať nacistov. Hoci početné dokumenty a fakty potvrdzujú, že zničenie sovietskych vojnových zajatcov bolo vopred plánované. Žiadna akcia Sovietske úrady nedokázal zastaviť tento kanibalský stroj (okrem úplného víťazstva).