Táto časť popisuje informácie o kvalitatívnych a numerických zložení námorných flotíl štátov, ktoré sa zúčastňujú vojenských činností druhej svetovej vojny. Okrem toho údaje o flotilách niektorých krajín oficiálne obsadili neutrálnu pozíciu, ale v skutočnosti skutočne poskytol podporu tém alebo iných účastníkov vojny. Po skončení vojny sa rozvíjali alebo vstúpili do prevádzky, lode neboli zohľadnené. Neberú do úvahy a lode používané na vojenské účely, ale boli pod občianskou vlajkou. Plavidlá prenášané alebo prijaté z jednej krajiny (vrátane dohôd o LISTA) neboli zohľadnené, pretože trofej alebo získané lode neboli zohľadnené. Kvôli viacerým dôvodom, údaje o mŕtvom pristátí a malých lodiach, ako aj lode sú uvedené v minimálnych hodnotách a v skutočnosti môžu byť výrazne viac. Sa týka aj ultra-nízkych ponoriek. Pri opise taktických technické charakteristiky Údaje v čase poslednej modernizácie alebo re-vybavenia boli priniesli.

Opisovanie vojnových lodí ako zbraň vojny z mora je potrebné poznamenať, že cieľom takejto vojny bol boj o morskú komunikáciu, ako prostriedok na najväčšiu, hromadnú dopravu. Správa súpera je schopný používať more na dopravu, v rovnakom čase ho široko používa na tie isté účely a existuje spôsob, ako víťazstvo vo vojne. Na to dobytie a používanie nadvládu na mori, len jeden silný námorníctvo nestačí na to, na to existujú aj veľké nákupné a dopravné flotily, výhodne umiestnené základy a štátne vedenie s morským myslením. Iba úplnosť všetkého to poskytuje morskú silu.

Ak chcete bojovať na námorníctvo, musíte sa zamerať všetku svoju silu, aby ste ochránili tú istú obchodnú dopravu - rozdeliť ich. Povaha nepriateľských akcií na mori po celú dobu prúdi medzi týmito dvoma pólmi. Je to povaha nepriateľských akcií, ktorá určuje potrebu určitých vojnových lodí, v špecifikách ich zbraní a taktiky používania.

Príprava na vojnu, popredné námorné štáty používali rôzne doktríny vojenského mora, ale žiadny z nich sa neukázal byť účinný, správny. A počas vojny, s napätím všetkých síl, bolo potrebné nielen prispôsobiť ich a radikálne zmeniť v rámci plánovaných vojenských akcií.

Britské námorníctvo, založené na zastaraných vozidlách medzištátneho obdobia, hlavný dôraz na veľkých delostreleckých lodiach. Vojenská flotila Nemecko tvorilo masovú podmorskú flotilu. Kráľovská talianska flotila bola vybudovaná vysokorýchlostných pľúcnych krížnikov a torpédoborci, ako aj malé ponorky s nízkymi technickými charakteristikami. ZSSR sa snaží nahradiť kráľovskú flotilu, zrýchlil lode všetkých tried zastaraných vzoriek na základe doktríny pobrežnej obrany. Základom americkej flotily bol ťažký delostrelecký lode a zastarané ničiteľov. Francúzsko zvýšilo jeho flotilu so svetlými delostreleckými loďami s obmedzenou mŕtvicou. V Japonsku, postavené battleships a nosiče lietadiel.

Kardinálne zmeny v štruktúre flotíl sa vyskytli s hromadným zavádzaním radaru a hydroctors, ako aj vývoj prostriedkov komunikácie. Využívanie identifikačných systémov lietadiel, delostreleckého a protipožiarneho hospodárenia, pod vodou, povrchovou farbou a vzduchovými cieľmi, rádiový priezor tiež zmenil taktiku flotíl. Veľké morské bitky išli do zabudnutia a vojna s vozovým parkom sa stala prioritou.

Rozvoj zbraní (vznik nových typov palubných lietadiel, neslušných rakiet, nových typov torpédov, min, bomby atď.) Povolené flotily vykonávať nezávislé prevádzkové a taktické vojenské operácie. Flotila z pomocných síl pozemných síl sa zmenil na hlavnú šokovú silu. Letecká doprava sa stala účinným prostriedkom na boj proti flotile nepriateľa a jej ochranu.

Vzhľadom na priebeh vojny v spojení s technickým pokrokom je možné vypracovať vývoj flotíl nasledovne. V počiatočnej fáze vojny, všetko ruské nemecké námorníctvo skutočne zablokovali morskú komunikáciu Spojeného kráľovstva a jej spojencov. Na ich ochranu to trvalo značný počet starovekových lodí a ich vybavenie s hydroctors, otočil podvodné lode z cieľových lovcov. Potreba chrániť veľké superwaterové lode, upozornenia a zabezpečenie budúcich ofenzívnych operácií vyžadovalo masovú výstavbu nosičov lietadiel. To charakterizuje priemerný stupeň vojny. V poslednej fáze, na vykonávanie hromadných pristávacích operácií, a to ako v Európe aj v Tichomorí, je naliehavá potreba skládkových a bezpečnostných plavidiel.

Všetky tieto úlohy boli schopné vyriešiť iba Spojené štáty, ktorých silná ekonomika nad vojnami sa obrátili spojenci na dlžníkov po mnoho rokov a krajina k ultrazvuku. Treba poznamenať, že dodávka lodí pod dohôd LISTA došlo v rámci amerických re-vybavenia, t.j. Spojenci prešli zastaranými plavidlami, s nízkou thou alebo bez riadneho vybavenia. Rovnako sa týkala všetkých príjemcov pomoci, vrátane. a ZSSR a Spojené kráľovstvo.

Je potrebné spomenúť, že veľké lode Spojených štátov a malých rozdielov od súdov všetkých ostatných krajín o prítomnosť pohodlných podmienok pre posádky. Ak v iných krajinách, pri výstavbe lodí, bola prioritou venovaná počtu zbraní, munície, rezerv paliva, potom americký flotily posádky v jednom riadku s požiadavkami na bojové vlastnosti plavidla.

Pokračovanie tabuľky

Celkový počet vojenských flotíl zo 42 krajín (vlastníci vojenské flotily alebo aspoň jednu loď), ktorá sa zúčastnila na druhej svetovej vojne, predstavovala 16,3 tisíc lodí, z ktorých zomreli na úplné údaje najmenej 2,6 tis. Okrem toho flotily zahrnuté 55,3 Tisíc malých lodí, lodí a pristávacích plavidiel, ako aj 2,5 tisíc ponoriek, okrem ultra-nízkych ponoriek.

Päť krajín s najväčšími flotilami sú: USA, Veľká Británia, ZSSR, Nemecko a Japonsko, ktorí mali 90% vojnových lodí z celkového počtu, 85% ponoriek a 99% malých a pristávacích plavidiel.

Mať veľké flotily, Taliansko a Francúzsko, ako aj menšie Nórsko a Holandsko, nemohli efektívne zlikvidovať svoje lode, zaplavujú ich časť a stať sa hlavnými dodávateľmi trofeje na nepriateľa.

Je možné určiť dôležitosť druhov lodí v nepriateľských akciách berúc do úvahy kroky vojny. Takže v počiatočnej fáze vojny hrali podvodné lode, blokovanie komunikácie nepriateľa hral dominantnú úlohu. V strednej fáze vojny zohrávala hlavná úloha esmanňanov a protidoplnkových lodí, ktoré potlačili podvodné flotily oponentov. V poslednej fáze vojny boli zverejnené dopravcovia lietadiel s loďami a pristávacími loďami.

Počas obdobia vojny bol obchodná flotila obklopená tonážou 34,4 milióna ton. Zároveň sa podiel ponoriek predstavoval 64%, letectvo - 11%, povrchové lode - 6%, min - 5%.

Z celkového počtu zotrvaných vojnových línií flotíl približne 45% zásluh o letectve, 30% - ponorky, 19% - podiel povrchových lodí.

Obsah skutočne silných námorných síl je zaťažujúci pre akúkoľvek ekonomiku sveta. Vyprázdniť obrovské materiálne zdroje námorníctva si mohli dovoliť niekoľko krajín. Vojenské flotily sa stali skôr politikou politiky ako efektívna sila, a majú silné bojové lode boli považované za prestížne. Ale na svete ste naozaj mali len 13 štátov. Dreadtuts majú: Anglicko, Nemecko, USA, Japonsko, Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Maďarsko, Španielsko, Brazília, Argentína, Čile a Turecko (Turci zachytené a opravené opustené Nemcami v roku 1918 "GEBEN").

Po prvej svetovej vojne, túžba reťaziť svoje vlastné battleships vyjadril Holland, Portugalsko a dokonca Poľsko (so svojím 40-kilometrovým pobrežím) a Čínou, ale tieto sny zostali na papieri. Iba bohaté dlhodobo rozvinuté krajiny by mohli vybudovať bojisko, vrátane caristu Ruska.

najprv Svetová vojna Ukázalo sa, že je to posledné, v ktorom sa medzi bojovými stranami vyskytli rozsiahle morské bitky, najviac rozsiahlejšia bola bitka anglickej a nemeckej flotily. S rozvojom letectva sa veľké lode stávajú a v budúcnosti nárazová sila Nasledujúci letecký dopravca. Avšak, bojové lode pokračovali v budovaní a len druhá svetová vojna ukázala márnosť tohto smeru vo vojenskej lodi.

Po absolvovaní prvej svetovej vojny v pretekoch víťazných krajín bol trup obrovských lodí zmrazený. Na projekte, napríklad francúzština Lyon Mali by mať šestnásť 340 mm zbraní. Japonské lode, vedľa ktorých angličtina riadok šéf "HOOD" Vyzeralo by to ako teenager. Taliani dokončili štyri superlinktore "Francesco Koraccholo" (34 500 t, 28 uzlov, osem 381 mm kanónov).

Briti však šiel na všetkých - ich projekt lineárnych krížnikov z roku 1921 poskytol vytvorenie príšer s vysídlením 48 000 ton s rýchlosťou 32 uzlín a 406 mm kanónov. Štyri krížniky boli podporované štyrmi bojovníkmi ozbrojenými 457 mm nástrojmi.

Unavená vojnová ekonomika štátov však nevyžaduje nová ramená, ale pauzy. Potom sa diplomats zaujali na podnikanie.

Spojené štáty sa rozhodli zaznamenať pomer námorných síl na úrovni dosiahnuté a nútení ísť do týchto ďalších krajín ENTRE (Japonsko muselo "presvedčiť" veľmi pevne). Dňa 12. novembra 1921 sa konala konferencia vo Washingtone. 6. februára 1922, po podpísaní divokých sporov "Zmluva o piatich právomocí"Kto nainštaloval nasledujúcu svetovú realitu:

Žiadne nové budovy po dobu 10 rokov, okrem dvoch bitiek pre Anglicko;

pomer flotíl medzi USA, Veľkou Britániou, Japonskom, Francúzskom a Talianskom by mal byť 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

po pauze desaťročia nemôže byť žiadna bitka nahradená novým, ak je mladšia ako 20 rokov;

maximálne posunutie by malo byť: pre Lincard - 35 000 ton, pre dopravcov lietadiel - 32 000 ton a pre krížnik - 10 000 ton;

maximálny kaliber zbraní by mal byť: pre lineárne lode - 406 milimetrov, pre Cruiser - 203 milimetrov.

Flotila Veľkej Británie bola znížená o 20 DREADNYS. Čo sa týka tejto dohody slávny historik Chris marshall Poslal: "Ako bývalý britský premiér A. Belfore mohol podpísať takúto zmluvu - nie je silne naskladané v mojej mysli!"

Conference Washington Identifikoval priebeh histórie vojenskej stavby o štvrtinu storočia a mal pre neho najhoršie následky.

Po prvé, desaťročná pauza v stavebníctve, a najmä obmedzenie výtlaku vody, zastavil normálny vývoj veľkých lodí. V zmluvách vytvorte vyvážený projekt krížnika alebo dreadnaght bol nereálny. Obetovaná rýchlosť - v používaní dobre chránených, ale nízko rýchlostných lodí. Obetovaná ochrana - zostúpila do vody "Kartón" Cruiser. Vytvorenie lode je výsledkom úsilia celého ťažkého priemyslu, takže umelé obmedzenie kvalitatívneho a kvantitatívneho zlepšovania flotily viedlo k najťažšej kríze.

V polovici 30. rokov, keď sa stalo zrejmým nová vojnaDohody o Washingtone boli odsúdené (ukončené). Nová etapa začala pri výstavbe ťažkých lodí. Bohužiaľ, lodiarsky systém bol zlomený. Pätnásťročný nedostatok praxe vypustil kreatívnu myšlienku dizajnérov. V dôsledku toho boli lode vytvorené s vážnymi chybami. Na začiatku druhej svetovej vojny sú flotily všetkých právomocí zastarané morálne a väčšina lodí je fyzicky zastaraná. Početné modernizácie plavidiel nezmenilo stav.

Pre celú dobu pauzy Washingtonu boli vybudované iba dve Lincars - Angličtina "Nelson" a "Rodney" (35 000 ton, dĺžka - 216,4 m, šírka - 32,3 m, 23 uzlov; Rezervácia: remeň - 356 mm, veže - 406 mm, rezanie - 330 mm, deck - 76-160mm, deväť 406 mm, dvanásť 152 mm a šesť 120 mm kanónov). Podľa Zmluvy o Washingtone sa Británia podarilo prevrátiť výhodu: zachovala si príležitosť na vybudovanie dvoch nových lodí. Dizajnéri museli rozbiť svoje hlavy, ako prispôsobiť maximálnu bojovú kapacitu na loď s vytesňovaním 35 000 ton.

Po prvé, opustili vysokú rýchlosť. Ale jeden hranica hmotnosti motora nestačila, takže Briti išli na zásadnú zmenu usporiadania, umiestnenie všetkého delostrelectva hlavného kalibru v nose. Takéto umiestnenie bolo možné výrazne znížiť dĺžku Citadelu Armor, ale ukázalo sa, že veľmi silný. Okrem toho, 356 mm dosky boli umiestnené s naklonenými 22 stupňami vo vnútri puzdra a boli prenesené do vonkajšej kože. Sklon ostro zvýšil odolnosť voči brnení vo veľkých uhloch projektilu, ktorý sa koná pri snímaní z dlhej vzdialenosti. Vonkajší kryt vypukol z "Makarovského" špičky z projektilu. Citadela bola uzavretá hrubým brnením. Z nosa a konéry inštalované 229 mm traverz. Ale mimo batalo, bojová loď zostala takmer nechránená - klasická vzorka systému "All alebo Nothing".

"Nelson" Nemohol požiar hlavný kaliber priamo pozdĺž zadného, \u200b\u200bale nestresený sektor bol obmedzený na 30 stupňov. Nosné uhly boli takmer pokryté anti-baníctva delostrelectva, pre všetky šesť dvojročných veží s 152 mm kanónov obsadili hrot krmiva. Mechanická inštalácia sa pohybovala bližšie k záveru. Všetky manažment lodí sa zamerali na add-on-one inováciu s vysokou vežou. Najnovšie klasické DREADNYS "Nelson" a "Rodney" Nachádza sa v roku 1922, zostúpil do vody v roku 1925 a vložil do prevádzky v roku 1927.

Lodí pred svetovou vojnou

Zmluva Washington Obmedzil výstavbu nových bitiek, ale nemohol zastaviť pokrok v stavbe lodí.

Prvá svetová vojna prinútila špecialisti na revíziu názorov o morských operáciách a na ďalšie technické vybavenie vojnových lodí. Vojenská stavba lodí by mala byť na jednej strane všetky výrobné úspechy moderného priemyslu a na druhej strane vystavením ich požiadaviek, podporovať priemysel do práce na zlepšovaní materiálov, štruktúr, mechanizmov a zbraní.

Brnení

S ohľadom na výrobu obrnených cementovaných dosiek veľkej hrúbky postranné obdobie Uskutočnili sa malé zlepšenia, pretože kvalita ich takmer dosiahla limit na začiatku 20. storočia. Avšak, to bolo stále možné zlepšiť brnenia palubu, aplikovanie špeciálnej viskóznej ocele. Táto inovácia bola obzvlášť dôležitá z dôvodu zvýšenia vzdialenosti bitky a vzhľadu novej hrozby - letectvo. Paint Armor v roku 1914 vážil asi 2 tisíc ton, a na nových väzbách bola jeho hmotnosť priniesla na 8-9 tisíc ton. Je to spôsobené výrazným zvýšením horizontálnej ochrany. Armorské paluby sa stali dve: hlavné na hornom okraji pancierového pásu a pod ňou - protišmyk. Niekedy je tretia tenká paluba zvýšená nad hlavnou, aby ste zlomili hrot piercing z škrupín. Zaviedli sme nový typ brnenia proti optickému (5-20 mm), ktorý bol použitý pre lokálny kryt personálu z fragmentov a ohnivom pištole s lietadlom. Vo vojenskej stavbe stavby pre stavebné budovy sa zaviedli vysoká uhlíková oceľ a elektrické zváranie, ktoré umožnili významne znížiť hmotnosť.

Armor v jeho kvalite zostal takmer rovnaký ako brnenie prvej svetovej vojny, ale kaliber delostrelectva na nových lodiach rástol. Pre paliskové brnenie bolo jednoduché pravidlo: jeho hrúbka by mala byť väčšia alebo približne rovnaká ako snímanie kalibru na jej zbrane. Musel som znovu zvýšiť ochranu, ale už nebolo nemožné zhrubieť brnenie. Celková hmotnosť brnenia na starých lineárnych lodiach bola viac ako 10 tisíc ton, ale na najnovších - asi 20 tisíc! Potom začali robiť pancierové pásové šikmé.

Delostrelecký

Počas prvej svetovej vojny, rovnako ako v predvojnových rokoch, delostrelecká sa rýchlo vyvinula. V roku 1910, v Anglicku, typové lode "Orion"Ozbrojený desať desať 343 mm kanónov. Táto zbraň mala hmotnosť 77,35 ton a produkovala 635-kg projektilu vo vzdialenosti 21,7 kilometrov. Sailors to pochopili "Orion" Iba začiatok pri zvyšovaní kalibru a priemysel začal pracovať v tomto smere.

V roku 1912, Spojené štáty idú do 356 mm kalibru, súčasne 14-palcový dal na svojich linkerov Japonsko ( Kongo) A dokonca chile ( "Admiral Kohrein"). Zbrane váži 85,5 tony a strieľal 720 kg projektilu. V reakcii na to British v roku 1913 položili päť linkerov "Kralovna Alzbeta"Ozbrojený s ôsmimi 15-palcami (381 mm) kanónov. Tieto jedinečné lode sú zaslúžene považované za najhromnejších účastníkov prvej svetovej vojny. Ich hlavná zbraň kalibru vážili 101,6 ton a poslal 879-kg projektilu rýchlosťou 760 m / s na vzdialenosť 22,5 kilometrov.

Nemci, ktorí sa pokazili neskôr ako iné štáty, sa podarilo vybudovať linkerov na samom konci vojny Bayer a "Baden"Vyzbrojený 380 mm nástrojmi. Nemecké lode boli takmer podobné angličtine, ale v tomto čase Američania nainštalovali na osem 16-palcových (406 mm) zbraní na svojich nových linkách. Japonsko čoskoro ide na taký kaliber. Váženie weell 118 Tony a vystrelené 1015-kg škrupina.

Ale posledné slovo stále zostalo za panou z morí - -Added v roku 1915 veľký ľahký krížnik "Furyes" bol určený na inštaláciu dvoch 457-mm zbrane. TRUE, V roku 1917, nikdy nevstúpil do prevádzky, krížnik bol prevedený na dopravcu lietadla. Nosná jedna rafinéria veža bola nahradená bežeckou palubou 49 metrov. Zbraň mala na sebe 150 ton a mohla poslať 27,4 km s 27,4 kilometrom projektilom raz za 2 minúty. Ale aj toto monštrum nebol predurčený, aby sa stal najväčšou zbraňou v histórii flotily.

V roku 1940, japonský superliník "Yamato" Ozbrojený s deviatimi 460 mm zbraňami inštalovanými v troch obrovských vežiach. Zbraň s hmotnosťou 158 ton, mala dĺžku 23,7 metra a vystrelil s shell vážiacim 1330 predtým 1630 kilogramov (v závislosti od typu). V uhle nadmorskej výšky 45 stupňov, tieto 193-centimetrov produkty letel 42 Kilometer, rýchlosť - 1 výstrel 1,5 minúty.

Asi v rovnakom čase, veľmi úspešná zbraň pre svoje posledné bojové lode podarilo vytvoriť Američanov. Ich 406-mm pištoľ 52 Caliber prepustený 1155-kg Štartovanie s rýchlosťou 900 km / h. Keď bola zbraň použitá ako pobrežná, to znamená, že obmedzenie výškový uhol zmizlo, nevyhnutné vo veži, snímač streľby dosiahol 50,5 Kilometer.

Podobne ako silu pištole boli navrhnuté v Sovietsky zväz Pre plánované stavať lineárne lode. Dňa 15. júla 1938 bol v Leningradu položený prvý obrie (65 000 ton), jeho 406-mmway by mohol vyhodiť tisícloogramové mušle o 45 kilometrov. Keď, na jeseň roku 1941, nemecké vojaci oslovili Leningradu, medzi prvých s vzdialenosťou 45,6 kilometrov stretli s mušľami skúseného nástroja - prototyp hlavných kalibrov a nie je postavený Lincard inštalovaným na morskom výskume Delostrelecký polygón.

Ship Towers sa veľmi zlepšujú. Po prvé, ich dizajn umožnil poskytnúť nástroje na veľké uhly výletu, ktoré sa stali nevyhnutné na zvýšenie rozsahu záberov. Po druhé, mechanizmy nabíjania zbraní boli dôkladne zlepšené, čo umožnilo, aby sa rýchlosť ohňa na 2- 2,5 záberov za minútu. Po tretie, lisovací systém sa zlepšuje. Aby ste riadne navštívili zbraň na pohyblivý cieľ, je potrebné byť schopný hladko otáčať veže, vážiace viac ako tisíc ton, zároveň musíte urobiť pomerne rýchlo. Pred druhou svetovou vojnou sa najvyššia rýchlosť otáčania zasunula na 5 stupňov za sekundu. Zlepšili sa proti ťažobným zbraniam. Ich kaliber zostáva rovnaký - SH5-152 mm, ale namiesto palubných zariadení alebo incidentov sú umiestnené v vežiach, vedie k zvýšeniu boja proti zintformácii až do 7-8 výstrelov za minútu.

Lineárne lode začali zamieňať nielen na nástroje hlavného kalibru a anti-baníctva (by bolo vhodnejšie povedať - pýtané) delostrelectvo, ale aj proti lietadlám. Keďže bojové kvality letectva rástli, anti-lietadlá delostrelectva sa zvýšil a vynásobil. Do konca druhej svetovej vojny sa počet kmeňov dosahuje 130-150. Anti-lietadlá delostrelectvo bolo prijaté dvoma druhmi. Po prvé, je to nástroj univerzálneho kalibru (100-130 mm), ktorý je schopný oheň vzduchom aj na mori. Tam bolo 12-20 takýchto zbraní. Mohli by dostať rovinu v 12-kilometrom výška. Po druhé, na streľbu na rýchle riadenie lietadla, nízko-kaliber automatické anti-lietadlá používali kaliber od 40 do 20 milimetrov. Tieto systémy sú zvyčajne namontované vo viacvalcovej kruhovej rotácii.

Obrana proti ťažbe

Veľká pozornosť bola venovaná dizajnérom a ochrane lineárnych lodí z torpédskej zbrane. V explózii niekoľkých stoviek kilogramov najsilnejších výbušnín, plnenie bojovej časti torpédov, sa vytvoria plyny so kolosálnym tlakom. Ale voda nie je stlačená, takže telo lode dostáva okamžitú ranu, ako je kladivo plynov a vody. Táto rana sa aplikuje zdola pod vodou a je nebezpečná v tom, že otvor okamžite prestávky veľká suma vody. Na začiatku prvej svetovej vojny sa verilo, že takáto rana je smrtiaca.

Myšlienka ochranného zariadenia pod vodou vznikla v ruskej flotile. Na začiatku XX storočia, mladý inžinier R. R. SVIRSKY prišiel k myšlienke zvláštneho "Underwater Armor" Vo forme medziľahlých kamier oddeľujúcich miesto výbuchu od životne dôležitých častí lode a oslabenie sily priedelov. Projekt sa však nejaký čas stratil na byrokratických kanceláriách. Následne sa na lineárnych lodiach objavila ochrana pod vodou.

Boli vyvinuté štyri systémy ochrany palubných systémov z explózie torpédy. Vonkajší kryt by mal byť tenký, aby sa nedal masívne fragmenty, existovala expanzná komora - prázdny priestor, ktorý dal možnosť výbušných plynov rozšíriť a znížiť tlak, potom absorpčnú komoru, ktorá vzala zostávajúcu energiu plynu. Absorpčná komora sa vložila svetlovodu, vytvorila filtračný priestor, v prípade, že predchádzajúca priedeľka prejde vodu.

V nemeckom systéme on-palubnej ochrany sa absorpčná komora skladala z dvoch pozdĺžnych prepážok a vnútorného - 50 mm brnenie. Priestor medzi nimi bol naplnený uhlím. Anglický systém Vykonané na inštaláciu žiarovky (konvexné hemisférické zásoby z jemného kovu na bokoch), vonkajšia časť tvorila predlžovaciu komoru, potom bol priestor naplnený celulózou, potom dva priestupky - 37 mm a 19 mm, vytvoril priestor , naplnený olejom a filtračným priestorom. Americký systém bol vyznačený tým, že za jemným plášťom bolo päť vodotesných hláv. Taliansky systém bol založený na skutočnosti, že bola zakrytá valcová trubica vyrobená z jemnej ocele. Priestor vo vnútri potrubia bol naplnený olejom. Spodná časť lodí začala robiť trojitý.

Samozrejme, všetky battleships mali systémy na kontrolu požiaru, čo umožňuje automaticky vypočítať uhly zbraní, v závislosti od rozsahu na cieľ, rýchlosť ich lode a nepriateľskej lode a pripojenie na prenos správ z akéhokoľvek bodu oceánu, as ako oneskorenie lodí nepriateľa.

Okrem povrchovej flotily sa podmorská voda rýchlo vyvinula. Ponorky boli výrazne lacnejšie, rýchlo vybudované a spôsobili vážne poškodenie nepriateľa. Nemecké submarniky dosiahli najpôsobivejší úspech v druhej svetovej vojne. 5861 Obchodná loď (zohľadnená posunutím nad 100 t.) Všeobecná tonáž 13 233 672 ton. Okrem toho boli prekonané 156 vojnové lode, vrátane 10 bitiek.

Na začiatok druhého sveta Anglicko, Japonský a USA boli v náručí vzduchotechnika. Jeden let lietadla mal a Francúzsko. Postavil svojho lietadla dopravcu a NemeckýAvšak, s vysokým stupňom pripravenosti, bol projekt zmrazený a niektoré history verili, že to bolo na jeho hadice Luftwaffe Herman Gering.Kto nechcel dostať nezamestnané paluby lietadla.

Začiatok vojny, Baltická flotila ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny, čiernomorskej flotily ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny, severnej flotily ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny, Tichomorie flotily ZSSR Veľká vlastenecká vojna, povojnové spaľovanie

Sovietsky flotil pred začiatkom vojny s Nemeckom, ale počas druhej svetovej vojny sa zúčastnil na sovietsko-fínskej vojne z roku 1939-1940, ale bola realizovaná hlavne na delostrelecké duely medzi sovietskymi loďami a fínskym pobrežím opevnenia.

Začiatok vojny.

Smrť krížnika "Chervona Ukrajina"

Útok na ZSSR v roku 1941 22. júna, o tri hodiny ráno, nacistické nemecké letecké sily boli najprv vykonané leteckými simulátormi na hlavnú základňu Čierneho morského vozového parku UVSR Navy v meste Sevastopol, letecká spoločnosť bol tiež realizovaný do mesta Izmail.

Nemecká letectvo, aby sa zablokovala čierna morská flotila v Sevastopole, elektromagnetické bane boli resetované na hlavnú zakladajúcu základňu av oblasti Severnej zálivy.

Farvater - rýchlosť lode v bezpečí v navigácii.

Pamätná udalosť pre príbeh bola objednávka daná proti-admirála I. D. ELISEYEV po dobu 6 minút v ten istý deň a tú istú hodinu - o otvorení požiaru na súperov, ktorí napadli vzdušný priestor ZSSR. Bola to prvá objednávka, aby odpudzovala nacistov vo veľkej vlasteneckej vojne.

Nemecká kontaktná baňa v austrálskych vodách počas druhej svetovej vojny

Letecké útoky nacistov boli tiež podrobené veľkému počtu námorných databáz ZSSR. Kvôli tejto stratégii Nemecka sa vedúci nepriateľa stal hlavným oponentom námorníctva ZSSR, ale vzduchu a pôdy.

Osud druhej svetovej vojny, ako aj v ňom, ako neoddeliteľná súčasť veľkej vlasteneckej vojny, bola riešená predovšetkým na zemi, pretože to, čo plánuje a akcie flotily takmer úplne záviseli od záujmov krajiny sily v prímorských územiach. Od personálu flotily námorníkov pozdĺž vojny, často poslali do pozemných síl. Mnohé pomocné a dopravné lode boli premenené na bojové lode, stáva sa súčasťou vojenskej flotily.

Inými slovami, situácia v tejto vojne požadovala fleet flexibility a neštandardnosti.

Baltická flotila ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny

Od smernice №21 plánu Barbarossa: "Vo vzťahu k Sovietskemu zväzu, námorníctvo vykonáva nasledujúcu úlohu: ochranu svojho vlastného pobrežia a prevenciu prielomu nepriateľských námorných síl z Baltského mora. Keďže ruská Baltická flotila sa stratí na dosiahnutí nemeckých vojakov Leningradu a bude v beznádejnej situácii, by sa mali predísť veľkým morským operáciám. Po likvidácii ruskej flotily, úlohou úplného obnovenia správy prostredníctvom Baltského mora, vrátane dodávky severného krídla armády, ktorá bude musieť byť zabezpečená (min) »

Vzhľadom k tomu, že nepriateľ spravoval bez rušenia ťažby vody v prevádzkových zónach sovietskej flotily, naše lode boli často kráčali do dna, nemali čas na to, aby ste na nepriateľa ešte zastrelili.

Baltety idú dopredu. Leningrad, 1. októbra 1941.

Dňa 28. augusta je hlavou v tom čase Baltská flotila základňa Tallinn, to viedlo k blokáde Baltickej flotily s mínovými policami v Leningradu a Kronstadte. Napriek tomu hral aj povrchový vozový park ZSSR v Baltskom mori dôležitá úloha. Lode, hoci boli obmedzené v pohybe, ale mohli by slobodne požiar na nepriateľa. Počas obrany Leningradu sa lode Baltickej flotily aktívne zúčastňovali na vzdušnej obrane mesta, ostreľovalo nepriateľské lietadlá s ohňom svojich veľkokačných zariadení.

Tak, Linor "Marat", ktorý bol vystavený útoku nemeckých bombardérov, v dôsledku ktorého bol skutočne rozdelený na dve časti, napriek tomu zostal v radoch a viedol oheň na nepriateľa ako ne- \\ t Plávajúca batéria.

Podvodná flotila v Baltskom mori konala veľmi úspešne: K nemu, cenu veľkých strát, bolo možné prelomiť morskú blokádu a veľký prínos k zničeniu morskej komunikácie nepriateľa.

Baltská flotila tiež prispela k pozemným silám v januári 1943 počas prelomu a následného odstránenia pozemnej blokády LENINGRAD.

Čestná flotila ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny

Ako je uvedené vyššie, vysoká bojová pripravenosť Čierneho morského flotila hodila nemecké pokusy odvodiť svoje hlavné sily v prvých dňoch vojny.

V priebehu vojny, rumunskej, bulharskej a nemeckej námornej sily aktívne konali proti čiernej morskej flotile.

Flotila sa zúčastnila obrany Sevastopolu a Odessa. Veliteľ Čierneho morského vozového parku smeroval s obrannou oblasťou sevastopolu. Defenzívne oddelenia boli vytvorené z námorníkov Čierneho mora. Oheň lodných zbraní obhájil z nepriateľského letectva. Dodávka vyzrážanej Odessa bola pokrytá dopravnými lodiami a vojnovými loďami.

Napriek hrdinskej obrane ako Sevastopol a Odessa, obe mestá prijali Nemci.

Obrany sevastopolu. Maľovanie A. A. Deneki.

Tetuce člny na ceste k pristátiu na Kerch Persh.

Sovietska pristávacia činnosť v polostrove Kerch v rokoch 1941-1942 v rokoch 1941-1942 mala veľký význam. Táto operácia začala celkom úspešne, ale v dôsledku toho boli vojaci ZSSR v prostredí a boli rozdelené.

V rokoch 1942-1943 sa v bitke z Kaukazu zúčastnil. Ponorky flotily gruzínskych prístavov Batumi a Poti urobili 600 míľ prechodov s cieľom porušiť námornú komunikáciu nepriateľa. Flotilové lode a námorná pechota hrali veľký význam v boji o Novorossiysk.

Pre celú vojnu, Black Sea Fleet (bez zváženia flotíl, ktoré patria k nej) pristálo 13 útokov. Najznámejšie a plne úspešné pre ZSSR v roku 1943 boli pristátia v oblasti južných jazier a stankerov, obranu "Malaya Land", Novorossiysk a Kerch-Eltigen Landing Operations, rovnako ako KONSTANZ LANDING.

Azov Flotilla, ktorá je súčasťou Čierneho mora flotily, sa zúčastnila na prepustení prístavov na mori Azova.

Lode a personál Black Sea Fleet sa zúčastnili v roku 1944 v oslobodení Krymu, ako aj mestá Nikolaev a Odessa.

Severná flotila ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny

Počas vojny, úlohy severnej flotily zahŕňal obálku prímorského boku 14. armády od nepriateľských pristátia a ostreľovania z mora, ochrana svojich morských posolstiev, ako aj uplatnenie komunikácie nepriateľa, ktorý porušil jeho prepravu a zbavení iniciatív k moru.

Pristátie pristátia v peru je veľká západná osoba.

Severná flotila pristála aj na vykládky a oddelenia spravodajstva v zadnej časti nepriateľa. Značná úloha v bitkách na obranu polárnej oblasti hrala pristátie pristátia vo veľkých západných osôb v rokoch 1941 a 1942. Počas sovietskej ofenzívy v roku 1944, flotila pristála pristátie v perme malého Volokhoka, v prístave Linahamari a vo Valenger Fjord.

Treba poznamenať, že lode severnej flotily sa zúčastnili rozsiahlej účasti na vzniku a proti podmorskej ochrane spojencov Arktídy, ktorí poskytli pomoc ZSSR v rámci programu LIZA LIZA.

Hodnota severnej flotily vo Veľkej vlasteneckej vojne je veľká: Flotila bola zničená nad dvesto vojnových lodí a pomocných nepriateľských plavidiel, veľký počet nepriateľských transportov, bol tu aj prechod desiatok uložených spojencov, personál flotily Na pôde zničili desiatky tisíc ľudí živej sily oponentov.

Tichomoria flotila ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny

Od do augusta 1945 Sovietsky zväz Zúčastnila sa vo vojne s Japonskom v Tichom oceáne, časť vozidiel bez vojenských operácií a personál Tichomalí flotily bol prevedený cez severnú cestu cestu k iným, vedením rozsiahlych vojenských operácií flotíl a FLOTILLA.

Po začatí nepriateľských akcií proti Japonsku, počas Manchurian operácie v roku 1945, letectvo Tichomorie flotily bombardovaných námorných základov, letisiek a iných rôznych vojenských zariadení v Japonsku v Japonsku Severná Kórea. Tichomorská flotila bola vykonaná formulovaním mínových dlhopisov na prístupoch k Vladivoskom (hlavná základňa Tichého parku) a

Petropalovsk-Kamchatsky, tiež minimalizované bariéry boli dodané v Tatárskom prieniku. Flotila aktívne zaútočila na námornú dopravu nepriateľa, a tiež prispela k vojakom ďalekovej východnej fronty, ktorý uskutočnil ofenzívny pozdĺž východného pobrežia Severnej Kórey.

V auguste 1945, Tichomorská flotila pristála pristátie, ktoré zachytili prístavy Yuki, Rasin a Odezin na severovýchodnom pobreží Kórey. Vykonala sa aj operácia na chytanie námorných základov. Od 11. do 25. augusta sa flotila zúčastnila na Juh Sakhalinovej operácii, v dôsledku čoho všetok Sakhalin začal patriť do ZSSR. Súbežne od 18. do 25. augusta sa flotila zúčastnila Kurilu obojstranná prevádzkaVýsledkom je, že vojaci ZSSR obsadili 56 ostrovov Kurilu RUD (boli súčasťou ZSSR v roku 1946). Airsiants sa uskutočnili aj v prístave Arthur a ďaleko, ktorý skončil s úspechom pre sovietskych vojsk.

Sovietsky a americkí námorníci oslavujú Japonsko odovzdanie. Aljaška, 1945.

Druhá svetová vojna bola dokončená 2. septembra 1945 odovzdaním Japonska pred spojencami, ale bol podpísaný svet medzi ZSSR a Japonskom a nebol podpísaný. Stav vojny prestal len v súvislosti s podpisom spoločného vyhlásenia Sovietskeho zväzu Socialistické republiky a Japonsko 19. októbra 1956

Post-vojnový boj

Po vojne v moriach, riekach a jazerách zostala obrovské množstvo baní, čo silne ohrozilo bezpečnosť lodnej dopravy. K tomu, že námorníci pokračovali v nose vojenská služba Boli vyškolení vo vojne vojny z barage. Najväčší počet baní sa sústreďoval v Baltskom, barentoch a čiernom mori, ako aj v oblasti Novocel Stratiov.

Napríklad vo fínskej zátoke námornými silami oboch obchodných osôb počas vojnových rokov vzniklo približne 67 tisíc mojich inštalácií rôznych typov.

Veľkoplošné míľové bane skončili len do roku 1953, keď bola poskytnutá takmer úplná bezpečnosť lodnej dopravy vo všetkých moriach, rieky a jazerách. Ale napriek tomu, že niektoré bane tam zostali na tento deň. Asi 150 tisíc baní bolo založených v Baltskom mori pre rôzne odhady. Z nich, za obdobie do roku 1953, to bolo neutralizované a len asi 50 tisíc mínových baní - naozaj, nie na takej miere, ako to bolo po vojne, pokračuje.

Prečítajte si celý projekt vo formáte PDF

Toto je článok z projektu "História ruskej flotily". |

Aktuálna stránka: 1 (Celkom pre 33 strán)

Talianska flotila v druhej svetovej vojne

Talianska flotila na predvečer vojny

Príprava

Počas medzinárodnej krízy, ktorá vypukla so začiatkom etiópskej kampane na jar roku 1935, talianska flotila po prvýkrát, keď bola prvá svetová vojna nemobila. Po ukončení operácie v Etiópii pomocné služby Flotila bola znížená, ale na konci roku 1936 zostala flotila mobilizovaná. Občianska vojna v Španielsku, rôzne medzinárodné krízy a nakoniec povolanie Albánska - to všetko nútené udržať flotilu v stave bojovej pripravenosti.

Takéto udalosti, samozrejme, nepriaznivo ovplyvnili prípravu na budúci svetový konflikt. Trvalá pripravenosť lodí viedla k opotrebeniu mechanizmov a zlomyseľnosti posádky, zabránila perspektívnemu plánovaniu. Okrem toho talianska vláda oznámila ozbrojené sily, že začiatok vojny sa predpokladá, že nie je skôr ako 1942. Toto bolo potvrdené počas podpísania dohody o osi medzi Talianskom a Nemeckom. Flotila tvorila svoje plány na základe tohto dátumu.

10. júna 1940, keď sa začali vojenské akcie, mnohé z komponentov toho, čo sa nazýva "vojnový ochotu" ešte neboli dokončené. Napríklad počiatočné plány poskytnuté pre budovanie 4 nových výkonných linkerov a dokončiť plnú modernizáciu 4 starých do roku 1942. Takéto jadro flotily by sa donútilo rešpektovať ktorýkoľvek súpera. V júni 1940 bolo len "Cavour" a "Cesary". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" a "Doria" stále dokončené vybavenie na lodenici. Na dokončenie dokončenia Rómov Lincard, 2 roky, pre dokončenie "Imperra" - aspoň 3 (v reality Rómov bol dokončený na jar roku 1943, práca na "Impera" nebol nikdy dokončená). Predčasný štart nepriateľských akcií nájdený v budovaní 12 ľahkých krížnikov, mnoho torpédoborcov, sprievodných lodí, ponoriek a malých plavidiel. Začiatok vojny oneskoril ich dokončenie a vybavenie.

Okrem toho by pridané 2 roky eliminovali nedostatky v technickom vybavení a odbornej príprave posádok. To platí najmä pre nočné akcie, torpédové streľby, radar a ASDIC. Absencia radaru bola silnejšia pre bojovú schopnosť talianskych lodí. Nepriateľské lode a lietadlá beztrestne zaútočili na talianske lode v noci, keď boli prakticky slepí. Z tohto dôvodu, nepriateľ vyvinula nové taktické techniky, na ktoré bola talianska flotila úplne pripravená.

Technické princípy radaru a Asdica boli známe talianskej flotile od roku 1936. Ale vojna prerušila vedecké práce na týchto systémoch zbraní. Aby ste ich priviedli k praktickej aplikácii, boli potrebné drahé priemyselné návrhy, najmä pre radaru. Je pochybné, že talianska flotila a priemysel sa podarí dosiahnuť významné výsledky, dokonca majú rovnaké 2 roky. Napriek tomu by nepriateľ stratil výhodu prekvapení ich používania. Do konca vojny bolo možné stavať len niekoľko radarov lietadla a potom skôr experimentálne inštalácie.

Počas vojny bola talianska flotila drahá pre tieto a iné malé nevýhody, ktoré často zabránili používaniu priaznivej situácie. Talianska flotila však bola dobre pripravená na vojnu a plne opodstatnené finančné prostriedky investované do nej.

Prípravné opatrenia flotily zahŕňali akumuláciu všetkých druhov prebytkov, a keď začala vojna, rezervy mnohých druhov dodávok umožnili uspokojiť akékoľvek požiadavky. Napríklad lodenice lodí pracovali bez oneskorenia celej vojny a dokonca aj po prímerave takmer výlučne na predvojnových rezervách. Zvýšené požiadavky líbyjského frontu prinútili flotilu, aby konvertovali niektoré prístavy - okrem toho, že nie je jedenkrát - a niekedy neočakávané úlohy, ktoré sa týkajú len ich vlastných rezerv. Niekedy flotila slúžila pýtať a iné typy ozbrojených síl.

Dodávka paliva bola úplne nedostatočná a neskôr uvidíme, že tento problém sa stal ostrým. V júni 1940 mala flotila len 1800 000 ton ropy zozbieraných doslova okolo. V tom čase sa predpokladalo, že mesačné náklady počas vojny by bolo 200 000 ton. To znamenalo, že flotila stačí len 9 mesiacov vojny. Mussolini však veril, že to bolo viac ako dosť pre "trojmesačnú vojnu". Vo svojom stanovisku by vojenské akcie nemohli zdržať dlhšie. Na základe takéhoto predpokladu dokonca nútil flotilu, aby sprostredkoval časť populácií - len 300 000 ton - letectvo a občiansky priemysel po začiatku vojny. Preto počas vojny bol flotila nútená obmedziť pohyb lodí s cieľom znížiť spotrebu ropy. V prvom štvrťroku 1943 musel byť odrezaný na smiešnu dobu 24 000 ton mesačne. V porovnaní s počiatočným odhadom - 200 000 ton ako nevyhnutné minimum, je ľahké pochopiť, aký vplyv bol na operáciách.

Všetky tieto chyby zastavili nádherný duch dôstojníkov a námorníkov. Počas všetkých 39 mesiacov divokých bitiek pred podpisom Talianska, prímerie personál talianskej flotily opakovane prejavili vzorky hmoty a individuálneho hrdinstva. Po jeho tradíciách sa flotila odolala plantážom fašistických politických názorov. Bolo ťažké nútiť sa nenávidieť Britániu, ktorej flotila bola vždy považovaná za prirodzenú spojencov.

Ale keď bol dávka hodený, flotila, poháňaná zmyslom pre danú povinnosť, začala bitku, zasiahla všetku svoju silu. Bol proti mocným oponentom, ale vydržal test ohňa s cti a odvahou.

Opozícia flotily rozpútajúce vojnu a jej počiatočné plány

Na začiatku roku 1940, podozrenie, že Taliansko by vstúpilo do vojny, už otočila vo vzduchu. Musolini však ešte neskončil osobitne do ústredia troch typov ozbrojených síl, čo má v úmysle zasiahnuť do konfliktu. V prvých mesiacoch tohto osudového roka vláda podporila vývozu, prinútil flotilu na predaj Švédska 2 torpédoborce a 2 ničiteľov. Táto skutočnosť bola úplne prirodzene pochopená flotilou ako známky neochoty vlády, aby vstúpila do vojny, aspoň v blízkej budúcnosti. Ale niekoľko dní po návšteve, vízia RibbentROT do Mussolini v marci 1940, po ktorom nasledovala návšteva Samner Wellles, skutočný postoj vlády do vojny začal jasne jasne jasne. Pred ústredím bolo toto rozhodnutie podané 6. apríla 1940.

V tomto dni, Marshal Badolo - vedúci generálneho personálu - zvolal stretnutie troch ústredia sídla ozbrojených síl a povedala im o "solídnom riešení zasiahnuť, aby zasiahli v tej dobe av mieste, kde by si vybral. Badolo povedal, že vojna na zemi bude udržiavaná v obrannej žile, a v ofenzíve - na mori a vo vzduchu. O dva dni neskôr, 11. apríla, hlava námorníctva Admiral Kavanyari vyjadril svoj postoj k tomuto vyhláseniu písomne. Okrem iného, \u200b\u200bon si vzal ťažkosti takýchto udalostí v dôsledku nadradenosti nepriateľa vo síl a nepriaznivej strategickej situácii. To urobilo nemožnú urážlivú námornú vojnu. Okrem toho by britská flotila mohla rýchlo vyplniť! " Akúkoľvek stratu. Kavanyari povedal, že pre taliansku flotilu je nemožné, a čoskoro bude v kritickej situácii. Admiral varoval, že by bolo nemožné dosiahnuť počiatočné prekvapenie, a že operácia bola nemožná proti nepriateľskej doprave v Stredozemnom mori, pretože už bolo prerušené.

Admiral Kavanyari tiež napísal: "Vzhľadom k tomu, že nie je spôsob, ako vyriešiť strategické úlohy Alebo porážka nepriateľským morským silám, vstup do vojny o našej iniciatíve nie je odôvodnený. Budeme môcť viesť iba obranné operácie. " V skutočnosti, história nepozná príklady tak, aby krajina uvoľňovala vojnu okamžite prešla na obranu.

Ukazuje nepredilie situácie, v ktorej bude flotila kvôli nedostatočnej podpore lietadla, Admiral Kavanyari dokončil svoje memorandum s takýmito prorockými slovami: "Akýkoľvek príroda vzal rozvoj vojny na Stredozemnom mori, nakoniec naše straty na mori byť ťažké. Keď začínajú pokojné rokovania, Taliansko sa môže dobre nájsť nielen bez územných akvizícií, ale aj bez flotily a prípadne, bez letectva. " Tieto slová boli nielen prorocké, vyjadrili názor talianskej flotily. Všetky predpovede, ktoré urobili Admiral Kavanyari vo svojom liste, boli úplne odôvodnené, s výnimkou jedného. Do konca vojny, Taliansko odišlo bez armády a letectva zničená mocnými oponentmi, ale stále vlastnili pomerne silnú flotilu.

Mussolini, obávajúc sa, že svet sa vráti do Európy skôr ako Taliansko povie jeho Slovo, nevenoval pozornosť týmto opatrnosti. Okrem toho ich jednoducho bude, opierajúc o istotu, že nepriatelia by boli veľmi krátke - maximálne tri mesiace. Talianska flotila sa však pripravovala na vojnu na základe operačných plánov, čo viac ako predtým vyjadrené. Môžu byť stručne uvedené takto: Udržujte morské sily zamerané na získanie maximálnej obrannej a urážlivého moci; Výsledkom je, že sa nezúčastní na ochrane obchodnej dopravy s výnimkou osobitných zriedkavých prípadov; Ponechajte myšlienku zásobovania Líbyou z dôvodu pôvodnej strategickej situácie. Mať Francúzsko so svojím nepriateľom, bolo považované za nemožné viesť lode prostredníctvom Stredozemného mora.

Mussolini nevadí tieto koncepty. Predpokladá sa, že konflikt neodkladá, a preto sa môže znížiť pobrežná doprava, a Líbya bude trvať šesť mesiacov v rezervách, ktoré sa tam zbierajú. Ukázalo sa, že všetky predpoklady mussolini sú nesprávne. Talianska flotila zistila, že bol nútený robiť to, čo nerobí vôbec. Presne 3 dni po začiatku vojny v Ríme z Líbye, požiadavka prišla na urýchlene doručiť potrebnú ponuku. A tieto požiadavky, ktoré sa zvýšili s ohrozujúcou rýchlosťou, samozrejme, flotila.

Dňa 16. júna 1940, ponorka Zoea začala nakladať muníciu na doručenie do Tobruk. Vzhľadom na blízkosť základne na prednú čiaru a jeho odstránenie z iných talianskych základov, príkaz tam nechcel posielať dopravu, dokonca sprevádzanej eskortom. Podmorská látka vystúpila na mori 19. júna. Bol to prvý z nespočetných v Afrike.

Tieto operácie vykonávané pod tlakom z okolností sa stali hlavným povolaním talianskej flotily, hoci nie najviac milovaný. Viedli k vážnemu striekaniu síl. Dňa 20. júna vyšlala flotila ničilov pod vedením "delostrelectva" z Augusta v Benghazi na prepravu antishistových zbraní a delostreleckých. Po 5 dňoch, prvá strážená konvoj vyšiel z Neapolu v Tripolise, ktorá nesie rôzne tovary a 1727 vojakov. V ten istý deň bol bragadínový ponorkou uverejnený v mori s nákladom z materiálov pre letisko Tripolis. Týchto niekoľko príkladov jasne ukazuje, ako sa zabezpečilo "sebaobračovanie" Líbyi. Vedúci generálneho pracovníka Marshal Badolo, ktorý požadujúci admirál Kavanyari, ktorý poslal Líbyeho prvých 3 alebo 4 konvojs, zakaždým, keď to bolo pevne prevzaté, že "to sa deje za posledný čas."

Dôvera, že vojna skončí za 3 mesiace, čoskoro zmizla. Mussolini bol zavádzaný vyhláseniami Hitlerovej propagandy o pristátí v Anglicku. V skutočnosti, koncom augusta 1940, taliansky najvyšší príkaz na základe informácií získaných z Berlína, musel poskytnúť príkaz na prípravu na zdĺhavú vojnu, ktorá by trvala niekoľko rokov.

Nanešťastie pre taliansku flotilu, predpoklady, na ktorých bolo založené jeho operatívne plánovanie, boli zásadne nesprávne. Flotila tvrdohlavo bojoval dlho 39 mesiacov v najťažších - a niekedy beznádejných podmienok a spôsobil veľké straty na mocný súpera. Napriek krvavým testom, talianskym námorníkom, od admirála do posledného námorníka, vždy uložená lojalita k dlhu, duchu sebaobetovania a nezmenenej odvahy. Ich oddanosť bola jednoducho úžasná, pretože to bolo dôsledkom nie slepého poslušnosti, ale prejav vedomej vôle, ktorý bol potvrdený v každej fáze boja.

Na začiatku vojny sa jadro talianskej flotily pozostávalo z 2 starých, ale modernizovaných bitiek a 19 krížnikov. Briti a Francúzi mali 11 Bojov, 3 dopravcov lietadiel a 23 Cruisers nasadené v Stredozemnom mori. A bez toho, aby sa obrovská nadradenosť spojencov stala len ohromujúcou, ak berieme do úvahy ich silu mimo stredomorského divadla, ktoré by sa mohli použiť ako posilnenie a dopĺňať straty. Hrubo povedané, Taliansko malo vojenskú flotilu s celkovým vysídlením približne 690 000 ton a súpera je štyrikrát viac.

Je dôležité zvážiť dislokáciu flotíl bojujúcich strán. Anglo-francúzske sily boli založené na Toulon, Gibraltári, Biztovom a Alexandrii. V tejto dobe neboli na Malte žiadne lode. Talianske lode boli väčšinou zdieľané medzi Neapol a Taranto, niekoľko krížnikov bolo založené na portoch Sicilli. Tieto sily by mohli byť zjednotené pomocou Messinsky Priestka, aj keď boli nebezpečné útoky, prešla. V severnej časti Tyrhénskeho mora bolo založené len niekoľko ponoriek a zlúčenín torpédových lodí na pobrežnú obranu.

Jadran bol vnútorným morom, ktorého strategický kryt bol vykonaný z Taranto. Tobruk bol Notosed-Nipped Native v blízkosti nepriateľských línií, takže medzery boli založené len svetelnými lodiami hliadkovania. Dodekané ostrovy a ich hlavná základňa na Leros boli skutočne zablokované, pretože grécke vody nemohli byť považované za neutrálne. Tu by sa mohli zakladať len hliadka a sabotáže zlúčeniny. Massawa Base v Červenom mori, kde bola skupina zastaraných ničí, ponorky a torpédové lode, bol úplne izolovaný od samého začiatku vojny a mal obmedzený význam.

Preto možno povedať, že dislokácia talianskej flotily zodpovedala geografickým faktorom. Hlavné sily boli v centre Stredozemné morea zvyšok - v mnohých periférnych bodoch. Situácia na začiatku vojny nebola predpovedaná okamžitá kolízia, pokiaľ obe protichodné flotily neberú zjavne agresívne pozície. Talianska flotila to nemohla urobiť, a ako to bolo ukázané skôr, ani nezamýšľal. Avšak, ako povedal súpera, jeho flotila vedie urážková vojna, najmä spojenie, ku ktorému prikázal admirál Sir Andrew Brown Canningham.

Rozhodujúci faktor podpory vzduchu

Ďalšia hlavná otázka pre taliansku flotilu je štylizovaná: koľko sa môže spoliehať na spoluprácu s letectvom? Musela vyriešiť tri úlohy: vykonávať inteligenciu; pokrývajú vaše lode; Aplikovať štrajky na nepriateľa. Štyri najväčšie flotily sveta po prvej svetovej vojne študovali tento problém a dospeli k záveru, že absolútne potrebujú mať dopravcov lietadiel a ich vlastné špecializované letecké časti.

Talianska flotila tiež vytvorila svoju letectvo počas prvej svetovej vojny a potom pracovala dobre. Po vojne sa flotila zapojila do riešenia komplexných problémov interakcie lodí a lietadiel, ktoré sa podľa očakávania nevyhnutne vzniknú v budúcnosti. Ale po vytvorení v roku 1923, talianske letectvo FLOTA nariadilo zastaviť všetku prácu v oblasti letectva v dôsledku radikálnych nezrovnalostí v názoroch medzi IT a letectvom. Mussolini a Air Force prekonávajú priaznivcov tvorby morského letectva. Pre mŕtvych a jeho priaznivcov z talianskeho polostrova letectva bol obrovským lietadlom v centre Stredozemného mora. Dodržiavajú sa názorom, že letectvo lietadla, konajúc z pobrežných základov, bude vynikajúcou s akýmikoľvek úlohami námornej vojny. Preto každá flotila ponúka na vybudovanie nosiča lietadla a vytvára svoje vlastné špecializované letecké jednotky sa stretli v BAYONETS. Treba však poznamenať, že hlava veliteľstva námorníctva v roku 1938 dal Mussolini, aby sa presvedčil o nutnosť výstavby dopravcov lietadiel. Ale v roku 1941 si Musolini uvedomil svoju chybu a udelil príkaz na re-vybavenie dvoch veľkých vložiek do dopravcov lietadiel.

Jediný kompromis dosiahnutý v tomto spore bol otázkou prúdenia vzduchu. V dôsledku toho bola vytvorená takzvaná "letecká flotila". V skutočnosti, "kompromis" nedával flotilu. Dostal operačnú kontrolu nad inteligenčnými lietadlami a on im umožnil poslať svojich pozorovateľov. Napriek všetkým cudzinecnosti podobnej schémy bolo stále možné prijať, ak by bolo možné dosiahnuť vzájomné porozumenie medzi námorníctvom a letectvom. Avšak, piloti výrazne prehnali svoje schopnosti, a preto sa flotila nikdy podarilo dosiahnuť vážnu pozornosť problémom interakcie lodí a lietadiel. Letecká sila založila svoje doktríny na postuláte "nezávislá letecká vojna podľa svojich vlastných zákonov." Tieto zákony flotila sa nikdy nepodarilo pochopiť.

Z týchto dôvodov, na začiatku vojny, keď talianske letectvo bolo početnejšie ako nepriateľ, efektívna spolupráca flotily a letectva nemohla dosiahnuť. Takáto spolupráca však bola absolútne nevyhnutná pre bežné námorné operácie. Talianska letectvo bojoval s obrovskou energiou, nevenoval pozornosť činnostiam flotily. V dôsledku toho takáto nedostatočná koordinácia obmedzila úspechy operácií na mori ako flotilu a letectvo.

Na súpera, britská flotila od samého začiatku kontrolovala svoje vlastné letecké jednotky. Hoci neboli príliš veľa, boli dobre vyškolení so spoločnými akciami s loďami a kombinované operácie sa konali s najväčšou interakciou účastníkov. Za takýchto podmienok je celkom jasné, prečo talianska flotila nemohla vykonávať mnohé operácie, ktoré jednoducho navrhli.

Výsledkom takýchto obmedzení je možné vidieť v histórii tvorby a používania lietadla Torpedo. Myšlienka takéhoto lietadla v flotile vznikla na samotnom úsvite letectva - v roku 1913. Prvé pokusy realizovať, že sa uskutočnili v roku 1918, a do roku 1922 bolo možné dosiahnuť nejaký úspech. Boli skvelé nádeje na nové zbrane. S takmer jeho veľmi narodením ako nezávislý typ ozbrojených síl letectva kategoricky zamietol túto myšlienku. Letecká sila bola schopná zabrániť flotile vykonávať svoje vlastné experimenty. V roku 1938 boli informácie získané, že britská flotila intenzívne pracovala na vytvorení torpédového lietadla a talianska flotila sa opäť pokúšala prekonať odpor letectva. Chcel oživiť divízie Torpedonovho lietadla. Márne. Na začiatku vojny neexistoval ani náznak riešenia tohto problému.

Treba spomenúť, že talianska flotila vytvorila lietadlo lietadla, nadradené vo svojich vlastnostiach angličtiny. Mohlo by sa zlikvidovať z výšky 100 metrov rýchlosťou 300 km / h - v porovnaní s 20 metrov a 250 km / h pre poslané anglické lietadlo. Flotila vytvorila niektoré zásoby týchto torpédov, ktoré používali torpédové lode. Keď sa letectvo uprostred vojny rozhodli prijať lietadlá-torpéda, stretli sa s problémom vytváranie zbraní, ktoré im už vyriešili flotilu. Preto flotila prešla letectvom veľkého množstva torpédami a personálom pre ich službu.

Počas vojny bolo letectvo titánové snahy o zlepšenie celkovej situácie, vrátane ich vzťahu s flotilou. Vytvorenie doktríny kombinovaných operácií a prijatia praktická skúsenosť Pre úspešné riadenie tohto druhu nepriateľských akcií vyžadovalo mnoho rokov práce. Samozrejme, že počas vojny, brúsenia ľudí a techník, možnosti chytenia nezostalo vľavo. Z tohto dôvodu, pokiaľ ide o leteckú podporu, talianska flotila pre celú vojnu vážne horšiu svojim oponentom.

Supermarina

Pred začiatkom chronologického opisu udalostí vojny by zariadenie malo nasledovať zariadenie najvyššieho operačného velenia flotily, ktorý bol zodpovedný za vykonávanie morských operácií. Toto sídlo je známe ako supermarín.

Súčasný stav komunikácie a vojenského umenia robí absolútne nevyhnutnú koncentráciu v rovnakej štruktúre umiestnenej na brehu v dobre chránenom ústredí, plodnosti zberu a koordinácie informácií o morských operáciách. Táto požiadavka je obzvlášť významne v činnostiach v takomto relatívne úzkom priestore vody ako Stredozemného mora. Iba takáto veliteľská organizácia môže riadne koordinovať dispozíciu všetkých dostupných armády. Taliansky supermarín mal preto sídlo na Ministerstve námorníctva, kým Rím nebol vyhlásený za otvorené mesto. Neskôr sa jej ústredie premiestnili obrovské podzemné rádiové komunikačné centrum na Rose na Cassia víza.

Vo veľkej a komplexnej organizácii tohto druhu tvoria námorné skupiny len malú časť, hoci v príklade Talianov je možné vidieť, že ide o najdôležitejšie postavy na šachovnici morskej vojny. Takýto systém vedie k tomu, že admirál, ktorý predtým prikázal flotilu v každom kroku, je rozdelená. Jedna časť sa stáva stratégom, ktorý študuje a plánuje predbežnú fázu bitky a vedie zavádzanie síl z trvalého centrálneho ústredia na brehu. A druhá časť je taktika, ktorá povie flotilu priamo v bitke.

V prípade supermarínu mal tento systém ako akékoľvek vytvorenie ľudských rúk niekoľko nedostatkov. Najdôležitejšou vecou bola zrejme túžba centralizovať riadenie silnejšie, než bolo naozaj potrebné.

Druhou vážnou nevýhodou bolo, že velitelia na brehu, ako aj veliteľov zlúčenín v mori, neustále sa cítili: za neviditeľnou prítomnosťou supermarínov, niekedy uprednostných, aby očakávali objednávky alebo dokonca dopyt, hoci mohli dobre, a Niekedy by mali byť schopní konať nezávisle. Ako však, že autor sám si mohol všimnúť, supermarín sa s väčšou pravdepodobnosťou zdržal interferencie ako v prípadoch, keď vzala usmernenie k sebe. Snažím sa nepripájať slobodu konania najvyššieho veliteľa v mori počas fázy nasadenia silí a bitky. Supermarár často neprenášal smernice, ktoré potrebovali na vyjadrenie, podľa vlastných odhadov, alebo tých, ktoré boli diktované úplnejšou viditeľnosťou situácie. Retrospektívna štúdia týchto bitiek ukazuje, že zodpovedajúca smernica by mohla viesť k úspešnejším výsledkom.

Ďalšou chybou talianskych štruktúr tímov bola hierarchická organizácia supermarínov. V hornej časti stál vedúci ústredia námorníctva, je tiež zástupcom námorného ministra, pretože to silne načítanie záležitostiam ministerstva. V dôsledku toho, v praxi, operatívne vedenie supermarínu bolo v rukách zástupcu vedúceho ústredia, čo bolo často jedinou osobou, ktorá bola oboznámená so všetkými detailmi súčasnej situácie, ale ktorej činnosť a iniciatíva boli obmedzené. Jeho situácia sa stala zložitejšou skutočnosťou, že len jeho šéf osobne diskutoval o všetky operačné problémy s Mussolini, ktorý bol najvyšším veliteľom-in-šéf ozbrojených síl as talianskym najvyšším veliteľom. Ako už bolo uvedené, sídlo námorníctva vždy nepoznali nuansy situácie, aby presvedčili Najvyšší príkaz, aby prijal názor flotily. Štát záležitostí sa stal ešte podrobnejšie, pretože samotný taliansky najvyšší príkaz, slabo pochopil strategické a technické problémy námornej vojny, ktorá bola vykonaná na Stredozemnom mori.

Vedúci nemeckého abvertu Admiral Kanaris, inteligentný a dobre informovaný pozorovateľ, povedal Marshal Rommel: "Talianska flotila je hlavne vysoká kvalitaTo mu umožní odolávať najlepšie flotily sveta. Avšak, jeho najvyšší príkaz nie je dostatok rozhodujúcej. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to výsledok toho, čo musí konať pod vedením talianskeho najvyššieho príkazu, ktorý je kontrolovaný armádou. "

Práca rôznych oddelení bola vo fungovaní supermarínu ako celku. Najdôležitejšie z nich bolo tzv. Operačné centrum. Prostredníctvom toho prešla všetky správy, dal všetky špeciálne a mimoriadne objednávky. S pomocou veľkých kartových kariet, operačným centrom sledoval umiestnenie všetkých lodí, jeho vlastné a nepriateľa, v mori av prístavoch. Operačné centrum bolo bodom, z ktorého bola flotila riadiť všeobecne a všetky talianske lode, od bojových lodí a končiace s posledným remorkérom. Toto nervové centrum talianskej flotily neustále fungovalo od 1. júna 1940, keď supermarín začal pracovať, a do 12. septembra 1943, keď vedúci námorného riaditeľa, prichádzajúce po podpísaní prímerie v Brindisi, zaujal príkaz Flotila.

Všeobecne platí, že supermarín bol vysoko účinnou organizáciou a jeho prevádzkové centrum bolo v celej vojne uspokojivé. Zvyšok supermarínov vo všeobecnosti chýba predstavivosť, aby zistil, že vtipné riešenie medzi tisíckami možností, ktoré budú kľúčom k úspechu. Táto slabosť nebola znevýhodnením jednotlivých dôstojníkov supermarínu. Namiesto toho bola dôsledkom ich preťaženia kancelárskych potrieb, ktoré im neopustili čas na rozvoj a jasné formulovanie "prevádzkových myšlienok". Bola to najmä pravda pre dôstojníkov, ktorí držali najvyššie miesta.

Práca supermarínu bola úzko prepojená a závislá na fungovaní komunikačných systémov, ktorých úloha je vo všetkých regiónoch modernej vojny taká veľká. Talianska flotila od samého začiatku zaplatil maximálnu pozornosť všetkým typom komunikácie. Koniec koncov, prvé experimenty Marconi na rádiu na mori vykonali talianska flotila. Na začiatku vojny mal flotila vlastnú rozvetvenú a vysoko efektívnu komunikačnú sieť, ktorá bola zahrnutá do telefónu, rádia a telegrafu. Komplexný "nervový systém" mal vlastné centrum v sídle supermarínu. Okrem nej došlo k samostatnej tajnej telefónnej sieti, ktorá viazaná všetku ústredie flotily PA polostrov a na Sicílii. Z Supermarínu bolo možné kontaktovať vlajkové lode, keď boli v korenín, Neapole alebo Taranto. Týmto spôsobom bolo možné prenášať najviac tajné a naliehavé správy priamo telefonicky z prevádzkového centra bez vonkajšieho rušenia. Keď si pamätáte, milióny telefónnych, rádiových a telegrafických správ prenášaných počas vojnových rokov komunikačných sietí flotily, je ľahké vyhodnotiť účinnosť ich práce. Do 8. septembra 1943 rímske centrum zaznamenalo len viac ako 30 000 000 správ.

Tento komunikačný systém používal rôzne šifry, ktorých tajomstvo bolo obzvlášť dôležité. Nasledovali za akýchkoľvek nákladov. Všeobecne platí, že táto služba fungovala veľmi dobre, najmä keď si predstavujete obrovské množstvo práce a veľký počet použitých šifier. Talianska flotila tiež vytvorila vysoko efektívnu rozhlasovú a dešifručnú službu. Toto oddelenie pracovalo v prísnom tajomstve, a dokonca aj dnes nemožno povedať o ňom. Kryptografická služba, na čele s malou skupinou talentovaných dôstojníkov, urobila obrovskú a mimoriadne užitočnú prácu počas vojny. Napríklad okamžité dekódovanie britských spravodajských správ bolo veľmi dôležité a pomohol flotilu do určitej miery kompenzovať nedostatky svojej vlastnej inteligencie, pretože umožnilo supermarín používať prácu nepriateľskej spravodajskej služby.