Priatelia, navrhujem túto tému. Doplňujeme fotografiami a zaujímavými informáciami.
Téma námorníctva je mi blízka. 4 roky študoval ako školák na KYUMRP (Klub mladých námorníkov, robotníkov Rechnikov a Polár). Osud sa nespájal s flotilou, ale ja si tieto roky pamätám. A svokor sa ukázal byť úplnou náhodou ponorkou. Začnem ja a pomôžeš mi.

9. marca 1906 bol vydaný dekrét „O klasifikácii vojenských lodí ruského cisárskeho námorníctva“. Práve týmto výnosom boli podmorské sily Baltského mora vytvorené so založením prvého podmorského útvaru na námornej základni Libava (Lotyšsko).

Cisár Nicholas II „sa poveril velením najvyššieho poriadku“, aby do klasifikácie zahrnul „poslové lode“ a „ponorky“. V texte dekrétu bolo uvedených 20 mien ponoriek postavených do tej doby.

Na rozkaz ruského námorného oddelenia boli ponorky vo flotile vyhlásené za nezávislú triedu lodí. Hovorilo sa im „skryté lode“.

V domácej stavbe ponoriek sa nejadrové a jadrové ponorky bežne delia na štyri generácie:

Prvá generácia ponorky pre svoju dobu boli absolútnym prelomom. Ponechali si však riešenia pre napájanie elektrickou energiou, všeobecné lodné systémy, tradičné pre naftovo-elektrický park. Práve na týchto projektoch bola vypracovaná hydrodynamika.

Druhá generácia vybavené novými typmi jadrových reaktorov a elektronických zariadení. Tiež charakteristický znak optimalizácia tvaru trupu pre podvodný kurz, ktorá viedla k zvýšeniu štandardných rýchlostí podvodného kurzu na 25-30 uzlov (dva projekty majú dokonca viac ako 40 uzlov).

Tretia generácia sa stala dokonalejšou, pokiaľ ide o rýchlosť a nenápadnosť. Ponorky sa vyznačovali veľkým výtlakom, vyspelejšími zbraňami a lepšou obývateľnosťou. Zariadenie pre elektronický boj na nich bolo nainštalované po prvýkrát.

Štvrtá generácia významne zvýšil zásahové schopnosti ponoriek a zvýšil ich utajenie. Okrem toho sa zavádzajú systémy elektronických zbraní, ktoré umožnia našim ponorkám odhaliť nepriateľa skôr.

Teraz sa vyvíjajú dizajnérske kancelárie piate generácie ponorky.

Na príklade rôznych projektov - „šampiónov“, označených epitetom „najviac“, je možné vysledovať vlastnosti hlavných etáp vývoja ruskej ponorkovej flotily.

NAJBORNEJŠÍ:
Hrdinské „štiky“ počas Veľkej vlasteneckej vojny

Správy sa zlúčia, 21. marca 2017, čas prvej úpravy 21. marca 2017

Jadrový krížový raketový krížnik K-410 „Smolensk“ je piatou loďou projektu 949A, kód „Antey“, (podľa klasifikácie NATO-Oscar-II) v sérii sovietskych a ruských jadrových raketových krížnikov (APRK) vyzbrojených riadené strely P-700 Granit a navrhnuté tak, aby zničili útočné formácie lietadlových lodí. Projekt je úpravou 949 „Žula“.
V rokoch 1982-1996 bolo postavených 11 lodí z 18 plánovaných, jedna K-141 Kursk bola stratená, konštrukcia dvoch (K-139 a K-135) bola zastavená, zvyšok zrušený.
Cestná ponorka „Smolensk“ pod názvom K-410 bola položená 9. decembra 1986 v závode „Sevmashpredpriyatie“ v meste Severodvinsk pod výrobným číslom 637. Spustená 20. januára 1990. Do prevádzky 22. decembra 1990. 14. marca 1991 vstúpil do Severnej flotily. Má číslo dosky 816 (1999). Domovský prístav Zaozersk, Rusko.
Hlavné charakteristiky: výtlak nad vodu 14 700 ton, pod vodu 23 860 ton. Najdlhšia dĺžka pri konštrukčnej čiare ponoru je 154 metrov, najväčšia šírka trupu je 18,2 metra a priemerný ponor na čiare návrhu je 9,2 metra. Povrchová rýchlosť 15 uzlov, rýchlosť pod vodou 32 uzlov. Pracovná hĺbka ponorenia je 520 metrov, maximálna hĺbka ponorenia je 600 metrov. Výdrž plavby je 120 dní. Posádka je 130 ľudí.

Pohonná jednotka: 2 jadrových reaktorov OK-650V s výkonom 190 MW.

Výzbroj:

Výzbroj na torpédové miny: 2x650 mm a 4x533 mm TA, 24 torpéd.

Protiraketová výzbroj: protilodný raketový komplex P-700 „Granit“, 24 rakiet ZM-45.

V decembri 1992 získala Cenu veliteľa námorníctva za odpaľovanie rakiet dlhého doletu.

6. apríla 1993 bola v súvislosti so zriadením patronátu nad ponorkou správou Smolenska premenovaná na „Smolensk“.

V rokoch 1993, 1994, 1998 získal Cenu veliteľa námorníctva za streľbu rakiet na námorné ciele.

V roku 1995 vykonal autonómnu vojenskú službu na pobreží Kuby. Počas autonómie došlo v oblasti Sargasového mora k nehode v hlavnej elektrárni, následky boli posádkou odstránené bez straty utajenia a použitia bezpečnostných opatrení do dvoch dní. Všetky zadané úlohy bojovej služby boli úspešne dokončené.

1996 - autonómna bojová služba.

V júni 1999 sa zúčastnil cvičenia West-99.

V septembri 2011 prišiel na Zvezdochka CS, aby obnovil technickú pripravenosť.

V auguste 2012 bola na APRKE dokončená etapa opráv stavebného lôžka: 5. augusta 2012 bola vykonaná operácia v doku na spustenie lode. Záverečná fáza práce bola vykonaná na vode na vystrojovacom nábreží.

Dňa 2. septembra 2013 v doku Zvezdochka, počas tlakových skúšok hlavnej balastnej nádrže člna, bol odtrhnutý tlakový uzáver lode Kingston. Nič sa nestalo. 23. decembra, po dokončení opravy, sa APRK vydala na more, aby splnila program továrenských skúšok na mori. Počas opravy krížnika bola obnovená technická pripravenosť všetkých systémov lode vrátane mechanickej časti, elektronických zbraní, štruktúr trupu a hlavnej elektrárne. Reaktory ponorky boli dobité a komplex zbraní bol opravený. Životnosť ponorkového raketového nosiča sa predĺžila o 3,5 roka, potom sa plánuje začiatok prác na hĺbkovej modernizácii lode. Podľa správy z 30. decembra sa vrátil na hlavnú základňu Zaozersk (Murmanská oblasť), pričom na domovskú základňu prešiel z mesta Severodvinsk (Arkhangelská oblasť), kde prešiel opravami a modernizáciou v obrannej lodenici Zvezdochka. .

V júni 2014 sa APRK v Bielom mori spolu so záchranármi ministerstva pre mimoriadne situácie zúčastnila na záchrane člna „Barents“. V septembri sa krížnik zúčastnil taktických cvičení rôznych síl severnej flotily.

Obľúbený národ

Tretia ríša vedela vytvárať modly. Jedným z týchto idolov plagátov vytvorených propagandou bol nepochybne hrdina-ponorka Gunther Prin. Mal perfektný životopis populárneho chlapíka, ktorý si z novej vlády urobil kariéru. Vo veku 15 rokov bol prijatý ako palubný chlapec na obchodnú loď. Kapitánsky diplom dosiahol iba vďaka svojej tvrdej práci a prirodzenej inteligencii. Počas Veľkej hospodárskej krízy bol Prien nezamestnaný. Potom, čo sa nacisti dostali k moci, mladý muž dobrovoľne vstúpil do oživujúceho námorníctva ako obyčajný námorník a pomerne rýchlo sa dokázal dokázať s najlepšia stránka... Potom nasledovali štúdie na privilegovanej ponorkovej škole a vojna v Španielsku, na ktorej sa Prien už zúčastnil ako kapitán ponorky. V prvých mesiacoch 2. svetovej vojny sa mu okamžite podarilo dosiahnuť dobré výsledky a potopil niekoľko anglických a francúzskych lodí v Biskajskom zálive, za čo mu od veliteľa námorných síl admirála Ericha Raedera udelili Železný kríž 2. stupňa. . A potom nasledoval fantasticky odvážny útok na najväčšiu britskú bojovú loď Royal Oak v hlavnej britskej námornej základni Scapa Flow.

Za vykonaný čin Fuhrer udelil celej posádke U-47 Železný kríž 2. stupňa a samotnému veliteľovi bolo cťou prevziať Rytiersky kríž z Hitlerových rúk. Podľa spomienok ľudí, ktorí ho v tom čase poznali, však sláva Pryna nepokazila. Pri komunikácii so svojimi podriadenými a známymi zostal rovnakým starostlivým veliteľom a očarujúcim chlapom. O niečo viac ako rok pokračovalo podmorské eso vo vytváraní vlastnej legendy: veselé správy o vykorisťovaní U-47 sa takmer každý týždeň objavili vo filmových vydaniach obľúbeného mozgového dieťaťa Dr. Goebbelsa Die Deutsche Wochenchau. Bežní Nemci mali skutočne čo obdivovať: v júni 1940 nemecké lode potopili 140 lodí od spojeneckých konvojov v Atlantiku s celkovým výtlakom 585 496 ton, z toho asi 10% bolo s Prineom a jeho posádkou! A potom sa zrazu všetko naraz utišilo, akoby neexistoval žiadny hrdina. Oficiálne zdroje pomerne dlho nehlásili vôbec nič o najslávnejšej nemeckej ponorke, ale utajiť pravdu nebolo možné: 23. mája 1941 námorné velenie oficiálne uznalo stratu U-47. Potopil ju 7. marca 1941 na ceste na Island britský torpédoborec Wolverine („Wolverine“). Ponorka, ktorá čakala na konvoj, sa vynorila vedľa strážneho torpédoborce a bola ním okamžite napadnutá. Po menšom poškodení U-47 ležal na zemi a dúfal, že si bez povšimnutia ľahne a utečie, ale kvôli poškodeniu vrtule čln pokúšajúci sa plaviť vydal hrozný hluk, keď počul, že Wolverinská hydroakustika spustila druhýkrát. útok, v dôsledku ktorého bola ponorka nakoniec potopená, odhodená hĺbkovými nábojmi ... Najneuveriteľnejšie zvesti o Prine a jeho námorníkoch sa však v Ríši šírili dlho. Hovorilo sa najmä, že vôbec nezomrel, ale že na svojom člne vyvolal vzburu, za ktorú skončil buď v trestnom prápore na východnom fronte, alebo v koncentračnom tábore.

Prvá krv

Za prvú obeť ponorky v 2. svetovej vojne je považovaný britský osobný parník „Athenia“, torpédovaný 3. septembra 1939, 200 míľ od Hebrid. V dôsledku útoku U-30 zahynulo 128 členov posádky a cestujúcich na lodi, vrátane mnohých detí. A napriek tomu treba kvôli objektivite priznať, že táto barbarská epizóda nie je pre prvé mesiace vojny príliš typická. V počiatočnom štádiu sa mnoho veliteľov nemeckých ponoriek pokúsilo dodržať podmienky Londýnskeho protokolu o pravidlách vedenia ponorkovej vojny z roku 1936: po prvé, na povrchu zastavte obchodnú loď a vysaďte na palubu pátrací tím, aby vykonal pátranie. Ak by podľa podmienok zákona o cenách (súbor medzinárodných právnych noriem upravujúcich zabavenie obchodných lodí a nákladu na mori bojujúcimi krajinami) umožnilo potopenie lode z dôvodu jej zjavnej príslušnosti k nepriateľskej flotile, tím ponorky počkal, kým sa námorníci z transportu nepresunú do záchranných člnov a odíde do bezpečnej vzdialenosti od lode odsúdenej na zánik.

Bojujúce strany však veľmi skoro prestali hrať gentlemansky: velitelia ponoriek začali hlásiť, že jednotlivé lode, s ktorými sa stretli, aktívne používali delostrelecké kusy nainštalované na ich palubách alebo okamžite vysielali špeciálny signál o detekcii ponorky - SSS. A samotní Nemci stále menej túžili po zdvorilosti voči nepriateľovi a snažili sa čo najskôr ukončiť vojnu, ktorá sa pre nich začala priaznivo.
Ponorka U-29 (kapitán Schuhard) dosiahla 17. septembra 1939 veľký úspech, keď zaútočila na lietadlovú loď Koreyges salvou s tromi torpédami. Pre britskú admirality bola strata lode tejto triedy a 500 členov posádky veľkou ranou. Debut nemeckých ponoriek ako celku sa teda ukázal ako veľmi pôsobivý, ale pre nepriateľa to mohlo byť ešte bolestivejšie, nebyť neustálych zlyhaní pri použití torpéd s magnetickými poistkami. Mimochodom, prakticky všetci účastníci mali v počiatočnej fáze vojny technické problémy.

Prelom v Scapa Flow

Ak bola strata lietadlovej lode v prvom mesiaci vojny pre Britov veľmi citlivou ranou, potom bola udalosť, ktorá sa stala v noci z 13. na 14. októbra 1939, už knock-down. Na plánovanie operácie osobne dohliadal admirál Karl Doenitz. Na prvý pohľad pôsobilo ukotvenie lodí Royal Navy v Scapa Flow úplne nedobytne, prinajmenšom z mora. Pôsobili tu silné a zradné prúdy. A prístupy k základni strážili nepretržite hliadkovatelia, krytí špeciálnymi protiponorkovými sieťami, závorami na výložníky a zatopenými loďami. Napriek tomu sa Nemcom vďaka podrobným leteckým fotografiám oblasti a údajom získaným z iných ponoriek predsa len podarilo nájsť jednu medzeru.

Zodpovedná misia bola pridelená k U-47 a jej úspešnému veliteľovi Guntherovi Prienovi. V noci 14. októbra sa tento čln, ktorý prešiel úzkou úžinou, vkradol omylom ponechanou otvorenou závorou ​​výložníka a skončil tak na hlavnej ceste nepriateľskej základne. Prien dvakrát ukotvil povrchové torpédo proti dvom anglickým lodiam. Bojová loď Royal Oak, modernizovaný veterán z 1. svetovej vojny, s výtlakom 27 500 ton, explodovala a potopila sa s 833 členmi posádky a na palube zahynul aj admirál Blangrove. Briti boli zaskočení, rozhodli sa, že na základňu zaútočia nemecké bombardéry a spustili paľbu do vzduchu, aby U-47 bezpečne unikol odvetným opatreniam. Po návrate do Nemecka bol Prin vítaný ako hrdina a ocenený Rytierskym krížom s dubovými listami. Jeho osobný znak „Scapa Flow Bull“ sa po jeho smrti stal znakom 7. flotily.

Verný lev

Za úspechy dosiahnuté počas druhej svetovej vojny vďačí nemecká ponorková flotila Karlovi Doenitzovi. Sám, bývalý veliteľ ponorky, dokonale rozumel potrebám svojich podriadených. Admirál sa osobne stretol s každou ponorkou vracajúcou sa z vojenského ťaženia, organizoval špeciálne sanatóriá pre posádky vyčerpané ich mnohými mesiacmi na mori a zúčastnil sa promócií ponorkovej školy. Námorníci nazývali svojho veliteľa za chrbtom „ocko Karl“ alebo „lev“. Doenitz bol v skutočnosti motorom obnovy ponorkovej flotily Tretej ríše. Krátko po podpísaní anglo-nemeckej dohody, ktorá zrušila obmedzenia Versaillskej zmluvy, bol Hitlerom vymenovaný za „Fuehrera ponoriek“ a viedol 1. ponorkovú flotilu. V novej funkcii musel čeliť aktívnemu odporu prívržencov veľkých lodí z vedenia námorníctva. Talent brilantného správcu a politického stratéga však vždy umožňoval šéfovi ponoriek lobovať za záujmy svojho rezortu v najvyšších štátnych sférach. Doenitz bol jedným z mála zaprisahaných národných socialistov medzi vysokými námornými dôstojníkmi. Admirál využil každú príležitosť, ktorá sa mu naskytla, aby verejne pochválil Fuhrera.

Raz, keď hovoril pred Berlinermi, bol taký unesený, že začal uisťovať obecenstvo, že Hitler predpovedal Nemecku veľkú budúcnosť, a preto sa nemôže mýliť:

„Na porovnanie sme červy!“

V prvých rokoch vojny, keď boli akcie jeho ponoriek mimoriadne úspešné, si Doenitz užíval plnú dôveru Hitlera. A čoskoro prišla jeho najlepšia hodina. Tomuto vzletu predchádzali pre nemeckú flotilu veľmi tragické udalosti. V polovici vojny sa pýcha nemeckej flotily - ťažké lode ako „Tirpitz“ a „Scharnhost“ - skutočne ukázala byť neutralizovaná nepriateľom. Situácia si vyžiadala radikálnu zmenu orientačných bodov vojny na mori: nahradením „dávky bojových lodí“ mal prísť nový tím vyznávajúci filozofiu rozsiahlych ponorkových vojen. Po odchode Ericha Raedera do dôchodku 30. januára 1943 bol Doenitz vymenovaný za svojho nástupcu ako vrchný veliteľ nemeckého námorníctva s titulom „veľkoadmirál“. A o dva mesiace neskôr dosiahli nemecké ponorky rekordné čísla a v priebehu marca poslali na dno 120 spojeneckých lodí s celkovou tonážou 623 000 ton, za čo bol ich náčelník vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Obdobie veľkých víťazstiev sa však chýlilo ku koncu.

Už v máji 1943 bol Doenitz nútený stiahnuť svoje člny z Atlantiku v obave, že čoskoro nebude mať čo rozkazovať. (Do konca tohto mesiaca mohol veľký admirál pre seba zhrnúť hrozné výsledky: stratilo sa 41 lodí a viac ako 1 000 ponoriek, medzi ktorými bol aj najmladší syn Doenitza Peter.) Toto rozhodnutie Hitlera rozzúrilo a požadoval aby Doenitz zrušil rozkaz, pričom vyhlásil: „O ukončení účasti ponoriek na vojne nemôže byť reč. Atlantik je moja prvá obranná línia na západe. “ Na jeseň roku 1943 museli Nemci platiť za každú potopenú spojeneckú loď jednou z vlastných lodí. V posledných mesiacoch vojny bol admirál nútený poslať svoj ľud na takmer istú smrť. A napriek tomu zostal verný svojmu Fuehrerovi až do konca. Predtým, ako si vzal život, Hitler vymenoval Doenitza za svojho nástupcu. 23. mája 1945 novú hlavu štátu zajali spojenci. Organizátorovi nemeckej ponorkovej flotily sa na norimberskom procese podarilo uniknúť zodpovednosti za obvinenie z vydávania rozkazov, podľa ktorých jeho podriadení strieľali námorníkov, ktorí unikli z torpédových lodí. Admirál dostal desaťročné obdobie za splnenie Hitlerových rozkazov, podľa ktorých zajaté posádky britských torpédových člnov previezli SS na popravu SS. Po prepustení z väzenia Spandau v západnom Berlíne v októbri 1956 začal Doenitz písať svoje spomienky. Admirál zomrel v decembri 1980 vo veku 90 rokov. Podľa svedectiev ľudí, ktorí ho bližšie poznali, vždy mal pri sebe priečinok s listami dôstojníkov spojeneckých flotíl, v ktorom mu bývalí odporcovia vyjadrili úctu.

Utopiť všetkých!

"Je zakázané pokúšať sa zachrániť posádky potopených lodí a plavidiel, premiestniť ich na záchranné člny, vrátiť prevrátené člny do normálnej polohy, zraneným dodať zásoby a vodu." Spása je v rozpore s úplne prvým pravidlom vojny na mori, ktoré vyžaduje zničenie nepriateľských lodí a ich tímov, “- tento príkaz od Doenitza bol daný veliteľom nemeckých ponoriek 17. septembra 1942. Neskôr admirál toto rozhodnutie motivoval skutočnosťou, že akákoľvek veľkorysosť prejavovaná nepriateľovi je pre jeho ľud príliš nákladná. Odvolal sa na incident v Laconii päť dní pred vydaním príkazu, teda 12. septembra. Po potopení tohto britského transportu vztýčil veliteľ nemeckej ponorky U-156 na svojom moste vlajku Červeného kríža a začal zachraňovať námorníkov vo vode. Z medzinárodnej letovej vlny U-156 bola niekoľkokrát vysielaná správa, že nemecká ponorka vykonáva záchranné operácie a zaručuje každému plavidlu pripravenému nalodiť sa na námorníkov z potopeného parníka úplnú bezpečnosť. Napriek tomu U-156 po nejakom čase zaútočil na americký Liberator.
Potom začali jeden po druhom nasledovať letecké útoky. Čln sa zázrakom dokázal vyhnúť smrti. Nemecké velenie ponorkových síl rozpálilo tento incident a vyvinulo mimoriadne tvrdé pokyny, ktorých podstatu je možné vyjadriť v lakonickom poradí: „Neberte žiadnych väzňov!“ Nedá sa však tvrdiť, že práve po tomto incidente boli Nemci nútení „vyzliecť si biele rukavice“ - krutosť a dokonca zverstvá sa v tejto vojne už dlho stávajú bežnými.

Od januára 1942 začali nemecké ponorky zásobovať palivom a zásobami zo špeciálnych nákladných podvodných tankerov, takzvaných „dojníc“, ktoré okrem iného niesli opravárenský tím a námornú nemocnicu. To umožnilo preniesť aktívne nepriateľstvo na samotné pobrežie USA. Američania sa ukázali byť úplne nepripravení na to, aby vojna prišla k ich brehom: takmer šesť mesiacov hitlerovské ponorkové esá beztrestne lovili jednotlivé lode v pobrežnej zóne a v noci strieľali z delostreleckých zbraní jasne osvetlené mestá a továrne. Toto o tom napísal jeden americký intelektuál, z ktorého domu bol výhľad na oceán: „Pohľad na nekonečný morský priestor, ktorý ma kedysi tak veľmi inšpiroval k životu a tvorivosti, ma teraz robí smutným a vydeseným. Strach do mňa preniká obzvlášť silne v noci, keď nie je možné myslieť na nič iné, ako na týchto vypočítavých Nemcov, ktorí sa rozhodujú, kam poslať škrupinu alebo torpédo ... “

Iba v lete 1942 sa americkému letectvu a námorníctvu podarilo spoločne zorganizovať spoľahlivú obranu svojho pobrežia: teraz nepriateľa neustále monitorovali desiatky lietadiel, lodí, vzducholodí a súkromných rýchlolodí. Americká 10. flotila zorganizovala špeciálne „skupiny zabijakov“, z ktorých každá zahŕňala malú lietadlovú loď vybavenú útočnými lietadlami a niekoľko torpédoborcov. Hliadkovanie lietadlami dlhého doletu vybavenými radarmi schopnými detekovať antény a šnorchle ponoriek, ako aj použitie nových torpédoborcov a námorných bombardérov Ježek s výkonnými hĺbkovými nábojmi zmenilo rovnováhu síl.

V roku 1942 sa v polárnych vodách pri pobreží ZSSR začali objavovať nemecké ponorky. Za ich aktívnej účasti bol Murmanský konvoj PQ-17 zničený. Z jeho 36 transportov zahynulo 23, pričom 16 potopilo ponorky. 30. apríla 1942 ponorka U-456 vyrazila dvoma torpédami anglický krížnik Edinburgh, ktorý sa plavil z Murmanska do Anglicka s niekoľkými tonami ruského zlata a zaplatil za dodávky Lend-Lease. Náklad ležal na dne 40 rokov a bol vyzdvihnutý až v 80. rokoch.

Prvá vec, s ktorou sa ponorkári, ktorí sa práve vydali na more, stretli, boli hrozné stiesnené podmienky. Zvlášť to utrpelo posádky ponoriek radu VII, ktoré už boli dizajnovo stiesnené, boli navyše dostatočne nabité všetkým potrebným na dlhé plavby. Kotvisko posádky a všetky voľné rohy slúžili na skladovanie boxov s proviantom, takže posádka musela odpočívať a jesť, kde sa dalo. Aby sa spotrebovalo ďalších ton paliva, bolo čerpané do nádrží na to určených sladká voda(pitná a hygienická), čím drasticky obmedzila jej diétu.

Z rovnakého dôvodu nemecké ponorky nikdy nezachránili svoje obete, pretože sa zúfalo plavili uprostred oceánu.
Napokon ich jednoducho nebolo kam umiestniť - okrem toho, ako ich strčiť do uvoľnenej torpédovej trubice. Preto povesť neľudských príšer zakorenená v ponorkách.
Pocity milosrdenstva boli tiež otupené neustálym strachom o vlastný život. Počas kampane si musel človek neustále dávať pozor na mínové polia alebo nepriateľské lietadlá. Najstrašnejšie však boli torpédoborce nepriateľov a protiponorkové lode, respektíve ich hlbinné nálože, ktorých tesné pretrhnutie by mohlo zničiť trup lode. Zároveň sa dalo len dúfať v rýchlu smrť. Oveľa hroznejšie bolo dostať ťažké škody a neodvolateľne spadnúť do priepasti, pričom s hrôzou počúval, ako stlačiteľný trup lode praská, pripravený preraziť v prúdoch vody pod tlakom niekoľkých desiatok atmosfér. Alebo ešte horšie, navždy choďte na plytčinu a pomaly sa duste, pričom si zároveň uvedomujete, že pomoci už nebude ...

Hon na vlka

Do konca roku 1944 už Nemci definitívne prehrali bitku o Atlantik. Aj najnovšie člny radu XXI vybavené šnorchlom, zariadením, ktoré umožňuje značnú dobu neplávať a dobíjať batérie, vypúšťa výfukové plyny a dopĺňa kyslík, už nemohli nič zmeniť (šnorchel sa používal aj na ponorkách séria, ale nie veľmi úspešne). Nemcom sa podarilo vyrobiť iba dva také člny, ktoré mali rýchlosť 18 uzlov a potápali sa do hĺbky 260 m, a keď boli v pohotovosti, skončila sa druhá svetová vojna.

V Biskajskom zálive, ktorý sa stal skutočným cintorínom nemeckých ponoriek opúšťajúcich svoje francúzske základne, bolo neustále v prevádzke nespočetné množstvo spojeneckých lietadiel vybavených radarmi. Železobetónové prístrešky, ktoré sa stali zraniteľnými po tom, čo Briti vyvinuli 5-tonové betónové bomby Tallboy, sa zmenili na pasce pre ponorky, z ktorých sa len málokomu podarilo uniknúť. V oceáne posádky ponoriek často celé dni prenasledovali leteckí a námorní lovci. Teraz „doenitzoví vlci“ čoraz menej útočili na dobre chránené konvoje a čoraz viac sa zaoberali problémom vlastného prežitia pod šialenými impulzmi pátracích sonarov, metodicky „sondujúcich“ vodný stĺp. Angloamerické torpédoborce často nemali dostatok obetí a vrhli sa na akúkoľvek ponorku, ktorú našli so svorkou psov, doslova ju bombardovali hĺbkovými nábojmi. Taký bol napríklad osud lietadla U-546, ktoré súčasne bombardovalo osem amerických torpédoborcov! Impozantnú nemeckú ponorkovú flotilu až donedávna nezachraňovali ani dokonalé radary, ani vylepšená rezervácia a nepomohli ani nové navádzacie akustické torpéda a protilietadlové zbrane. Situáciu zhoršoval fakt, že nepriateľ už dlho vedel čítať nemecké šifry. Nemecké velenie však až do samého konca vojny bolo úplne presvedčené, že kódy šifrovacieho stroja Enigma nemožno prelomiť! Napriek tomu Briti, ktorí v roku 1939 získali prvú vzorku tohto stroja od Poliakov, v polovici vojny vytvorili účinný systém na dešifrovanie nepriateľských správ s kódovým označením „Ultra“ pomocou prvého elektronického počítačového stroja na svete „Colossus“. A najdôležitejší „dar“, ktorý Briti dostali 8. mája 1941 počas zajatia nemeckej ponorky U -111 - dostali do rúk nielen prevádzkyschopné auto, ale aj celý súbor dokumentov skrytej komunikácie. Od tej doby sa pre nemeckých ponoriek lietanie za účelom prenosu údajov často rovnalo trestu smrti. Na konci vojny o tom zrejme Doenitz hádal, ako kedysi napísal do svojho denníka riadky plné bezmocného zúfalstva: „Nepriateľ drží tromf, pokryje všetky oblasti letectva na veľké vzdialenosti a používa detekčné metódy, pre ktoré sme nie sú pripravení Nepriateľ pozná všetky naše tajomstvá, ale my nevieme nič o ich tajomstvách! “

Podľa oficiálnych nemeckých štatistík zomrelo zo 40 tisíc nemeckých ponoriek asi 32 tisíc ľudí. To znamená, že oveľa viac ako každú sekundu!
Po kapitulácii Nemecka bola väčšina ponoriek zajatých spojencami potopená počas operácie Lethal Fire.

Ponorkové nosiče japonského cisárskeho námorníctva

Počas 2. svetovej vojny malo japonské námorníctvo veľké ponorky schopné prepraviť až niekoľko ľahkých hydroplánov (podobné ponorky stavali aj vo Francúzsku).
Lietadlá boli uložené zložené v špeciálnom hangári vo vnútri ponorky. Vzlet bol vykonaný na hladine člna potom, čo bolo lietadlo vybraté z hangáru a zmontované. Na palube v prove ponorky boli špeciálne bežce na katapulty s krátkym štartom, z ktorých lietadlo vystúpilo do neba. Po dokončení letu lietadlo spadlo na zem a bolo odvezené späť do hangáru lode.

V septembri 1942 lietadlo Yokosuka E14Y štartujúce z člna I-25 zaútočilo na Oregon (USA), pričom zhodilo dve 76-kg zápalné bomby, ktoré mali v lese spôsobiť rozsiahle požiare, čo sa však nestalo a účinok bol zanedbateľný. Útok mal však veľký psychologický účinok, pretože spôsob útoku nebol známy.
Toto bol jediný prípad bombardovania kontinentálnych Spojených štátov počas celej vojny.

Ponorky typu I-400 (伊 四 〇〇 型 潜水 艦), tiež známe ako typ Sentoku alebo STo, sú sériou japonských naftovo-elektrických ponoriek z druhej svetovej vojny. Navrhnuté v rokoch 1942-1943 pre úlohu ponorkových lietadlových lodí ultra dlhého dosahu pre operácie kdekoľvek na svete, vrátane pobrežia USA. Ponorky typu I-400 boli najväčšie spomedzi tých, ktoré boli postavené počas druhej svetovej vojny, a zostali tak až do objavenia sa jadrovej ponorky.

Pôvodne sa plánovalo postaviť 18 ponoriek tohto typu, ale v roku 1943 sa tento počet znížil na 9 lodí, z ktorých bolo zahájených iba šesť a iba tri boli dokončené v rokoch 1944-1945.
Vzhľadom na neskorú stavbu neboli ponorky typu I-400 nikdy použité v boji. Po kapitulácii Japonska boli všetky tri ponorky prevezené do USA a v roku 1946 ich potopili.
História typu I-400 sa začala krátko po útoku na Pearl Harbor, keď sa na pokyn admirála Isoroku Yamamota začal vývoj koncepcie ponorkovej lietadlovej lode na údery pozdĺž amerického pobrežia. Japonskí stavitelia lodí už mali skúsenosti s nasadením jedného prieskumného hydroplánu na niekoľko tried ponoriek, ale I-400 musel byť na plnenie úloh, ktoré im boli zverené, vybavený veľkým počtom ťažších lietadiel.

13. januára 1942 poslal Yamamoto projekt I-400 námornému veleniu. Formuloval požiadavky na typ: ponorka mala mať cestovný dolet 40 000 námorných míľ (74 000 km) a na palube viac ako dve lietadlá schopné niesť letecké torpédo alebo 800-kilogramovú leteckú bombu.
Prvý projekt ponoriek typu I-400 bol predstavený v marci 1942 a po úpravách bol definitívne schválený 17. mája toho istého roku. 18. januára 1943 sa v lodeniciach Kure začala stavba vedúcej lode radu I-400. Pôvodný plán stavby prijatý v júni 1942 počítal s postavením 18 lodí tohto typu, ale po smrti Yamamota v apríli 1943 bol tento počet znížený na polovicu.
V roku 1943 už Japonsko začínalo mať vážne problémy s dodávkou materiálu a plány na stavbu typu I-400 boli zredukované, najskôr na šesť lodí a potom na tri.

Údaje uvedené v tabuľke sú do značnej miery svojvoľné v tom zmysle, že ich nemožno brať ako absolútne čísla. Je to predovšetkým kvôli tomu, že je dosť ťažké presne vypočítať počet ponoriek cudzích štátov zúčastňujúcich sa nepriateľských akcií.
Stále existujú rozdiely v počte potopených cieľov. Dané hodnoty však poskytujú všeobecnú predstavu o poradí čísel a ich vzájomnom vzťahu.
To znamená, že môžeme vyvodiť určité závery.
Po prvé, sovietske ponorky majú najmenší počet potopených cieľov pre každú ponorku zúčastňujúcu sa na nepriateľských akciách (účinnosť ponoriek sa často posudzuje podľa utopenej tonáže. Tento ukazovateľ však do značnej miery závisí od kvality potenciálnych cieľov, a v tomto zmysle aj pre Sovietske zväzy, na severe väčšinu nepriateľských transportov tvorili malé a stredné tonáže a v Čiernom mori bolo možné tieto ciele spočítať na jednej strane.
Z tohto dôvodu budeme v budúcnosti hovoriť hlavne o potopených cieľoch, pričom medzi nimi len zvýrazníme vojnové lode). Ďalším z hľadiska tohto ukazovateľa sú Spojené štáty, ale skutočný údaj tam bude oveľa vyšší ako uvedený, pretože v skutočnosti sa boja zúčastnilo iba asi 50% ponoriek z celkového počtu ponoriek v mieste operácie. operácie v komunikácii, zvyšok vykonával rôzne špeciálne úlohy.

Za druhé, percento ponoriek stratených z počtu tých, ktorí sa zúčastnili nepriateľských akcií Sovietsky zväz takmer dvakrát vyššie ako v ostatných víťazných krajinách (Veľká Británia - 28%, USA - 21%).

Po tretie, pokiaľ ide o počet potopených cieľov pre každú stratenú ponorku, prekonávame iba Japonsko a máme blízko k Taliansku. Ostatné krajiny v tomto ukazovateli niekoľkonásobne prekonávajú ZSSR. Pokiaľ ide o Japonsko, na konci vojny došlo k skutočnému bitiu jeho flotily vrátane ponorky, takže jeho porovnanie s víťaznou krajinou spravidla nie je správne.

Vzhľadom na účinnosť činností sovietskych ponoriek sa nemožno dotknúť ešte jedného aspektu problému. Menovite pomer tejto účinnosti k finančným prostriedkom, ktoré boli investované do ponoriek, a nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Na druhej strane je veľmi ťažké vyhodnotiť škody spôsobené nepriateľovi v rubľoch a skutočné náklady na prácu a materiál na vytvorenie akéhokoľvek výrobku v ZSSR spravidla neodrážajú jeho formálne náklady. Tento problém je však možné zvážiť aj nepriamo. V predvojnových rokoch priemysel odovzdal námorníctvu 4 krížniky, 35 torpédoborcov a vodcov, 22 hliadkových lodí a viac ako 200 (!) Ponoriek. A v peňažné podmienky výstavba ponoriek bola jednoznačne prioritou. Do tretieho päťročného plánu leví podiel rozpočtových prostriedkov na stavbu vojenských lodí šiel na vytváranie ponoriek a až po položení bojových lodí a krížnikov v roku 1939 sa obraz začal meniť. Takáto dynamika financovania plne odráža názory na používanie námorných síl, ktoré v tých rokoch existovali. Až do konca tridsiatych rokov boli ponorky a ťažké lietadlá považované za hlavnú údernú silu flotily. V treťom päťročnom pláne boli uprednostnené veľké povrchové lode, ale na začiatku vojny to boli práve ponorky, ktoré zostali najhmotnejšou triedou lodí, a ak na nich nebol hlavný podiel, tak veľké nádeje boli pripnuté.

Keď zhrnieme malú expresnú analýzu, treba pripustiť, že po prvé, účinnosť akcií sovietskych ponoriek počas druhej svetovej vojny bola jednou z najnižších medzi bojujúcimi štátmi a ešte viac ako Veľká Británia, USA, a Nemecko.

Za druhé, sovietske ponorky zjavne nesplnili nádeje a investície, ktoré boli do nich vložené. Ako jeden príklad z mnohých podobných môžeme považovať príspevok ponoriek k narušeniu evakuácie nacistických vojsk z Krymu 9. apríla-12. mája 1944. Celkovo počas tohto obdobia 11 ponoriek poškodilo jednu (!) Dopravu v 20 vojenských ťaženiach.
Podľa správ veliteľov bolo údajne potopených niekoľko cieľov, ale nebolo to potvrdené. A nie je to veľmi dôležité. Skutočne, v apríli a dvadsiatich májových dňoch nepriateľ viedol 251 konvojov! A to je mnoho stoviek cieľov a s veľmi slabou protiponorkovou ochranou. Podobný obraz sa vyvinul v Pobaltí v posledných mesiacoch vojny počas hromadnej evakuácie vojakov a civilistov z Kurónskeho polostrova a z oblasti Danzigského zálivu. Za prítomnosti stoviek cieľov, vrátane veľkokapacitných, často s úplne podmieneným protiponorkovým zabezpečením v apríli až máji 1945, 11 ponoriek v 11 vojenských ťaženiach potopilo iba jeden transport, plávajúcu základňu a plávajúcu batériu.

Najpravdepodobnejší dôvod nízkej účinnosti akcií domácich ponoriek môže spočívať v ich samotnej kvalite. V domácej literatúre je však tento faktor okamžite zmietnutý. Môžete nájsť veľa tvrdení, že sovietske ponorky, najmä typu „C“ a „K“, boli najlepšie na svete. Ak porovnáme najbežnejšie výkonnostné charakteristiky domácich a zahraničných ponoriek, potom sa také vyhlásenia zdajú byť celkom rozumné. Sovietska ponorka typu „K“ rýchlosťou prekonáva zahraničných spolužiakov, v rozsahu navigácie na hladine je druhá len za nemeckou ponorkou a má najsilnejšie zbrane.

Ale aj pri analýze najbežnejších prvkov je oneskorenie viditeľné v ponorenom cestovnom rozsahu, v hĺbke ponorenia a v rýchlosti ponorenia. Ak začnete chápať ďalej, ukáže sa, že kvalita ponoriek obrovský vplyv nie sú to prvky, ktoré sú zaznamenané v našich referenčných knihách a ktoré spravidla podliehajú porovnaniu (mimochodom, spravidla sa tu tiež neuvádza hĺbka ponorenia a rýchlosť ponorenia), ale iné, priamo súvisiace s novými technológie. Patrí sem hluk, odolnosť prístrojov a mechanizmov voči nárazom, schopnosť detekovať a zaútočiť na nepriateľa za zhoršených podmienok viditeľnosti a v noci, nenápadnosť a presnosť použitia torpédových zbraní a množstvo ďalších.

Na začiatku vojny bohužiaľ domáce ponorky nemali moderné elektronické detekčné zariadenie, automatické odpaľovanie torpéd, bezbublinové odpaľovacie zariadenia, stabilizátory hĺbky, rádiové zameriavače, tlmiče nárazov zariadení a mechanizmov, ale vyznačovali sa vysokou hladinou hluku mechanizmov a zariadení.

Otázka komunikácie s ponorkou, ktorá je v ponorenej polohe, nie je vyriešená. Prakticky jediným zdrojom informácií o povrchovej situácii ponorenej ponorky bol periskop s veľmi nedôležitou optikou. V prevádzke boli detektory hluku typu „Mars“, ktoré pomocou sluchu umožňovali určiť smer k zdroju hluku s presnosťou plus mínus 2 stupne.
Prevádzkový rozsah zariadenia s dobrou hydrológiou nepresiahol 40 kb.
Velitelia nemeckých, britských a amerických ponoriek mali k dispozícii sonarové stanice. Pracovali v režime zisťovania smeru alebo v aktívnom režime, keď hydroakustik dokázal určiť nielen smer k cieľu, ale aj vzdialenosť k nemu. Nemecké ponorky s dobrou hydrológiou detekovali jeden transport v režime zisťovania smeru hluku na vzdialenosť až 100 kb a už zo vzdialenosti 20 kb k nemu mohli dostať dosah v režime „Echo“. Podobné príležitosti mali aj naši spojenci.

A to nie je všetko, čo priamo ovplyvnilo efektívnosť používania domácich ponoriek. Za týchto podmienok mohol nedostatok technických charakteristík a podpory bojových operácií čiastočne kompenzovať iba ľudský faktor.
Tu pravdepodobne spočíva hlavný determinant účinnosti domácej ponorkovej flotily - Človek!
Ale ponorkári, ako nikto iný, objektívne majú isté hlavná osoba, akýsi Boh v oddelenom uzavretom priestore. V tomto zmysle je ponorka podobná lietadlu: celá posádka môže pozostávať z vysokokvalifikovaných profesionálov a pracovať výnimočne kompetentne, ale kormidlo má veliteľ a bude to on, kto pristane s lietadlom. Piloti, podobne ako ponorky, zvyčajne buď všetci zvíťazia, alebo všetci zomrú. Osobnosť veliteľa a osud ponorky sú teda niečo celkom.

Celkovo počas rokov vojny pôsobilo vo funkčných flotilách 358 ľudí ako velitelia ponoriek, 229 z nich sa zúčastnilo na tejto pozícii vojenských kampaní, 99 - zomrelo (43%).

Po preskúmaní zoznamu veliteľov sovietskych ponoriek počas vojny možno konštatovať, že väčšina z nich mala hodnosť zodpovedajúcu ich postaveniu alebo o úroveň nižšie, čo je bežná kádrová prax.

V dôsledku toho vyhlásenie, že na začiatku vojny našim ponorkám velili neskúsení nováčikovia, ktorí zaujali pozície vďaka politická represia, bezdôvodne. Iná vec je, že rýchly rast podmorskej flotily v predvojnovom období si vyžiadal viac dôstojníkov, ako absolvovali školy. Z tohto dôvodu vznikla kríza veliteľov a bolo rozhodnuté ju prekonať povolaním civilných námorníkov do flotily. Okrem toho sa verilo, že je vhodné ich poslať do ponoriek, pretože najlepšie poznajú psychológiu kapitána civilnej lode (dopravy), čo by malo uľahčiť ich akcie v boji proti lodnej doprave. To je to, koľko námorných kapitánov, to znamená ľudí, v skutočnosti nie vojenských, sa stalo veliteľmi ponoriek. Je pravda, že všetci študovali na príslušných kurzoch, ale ak je také ľahké robiť veliteľov ponoriek, prečo potrebujeme školy a dlhodobé štúdium?
Inými slovami, prvok vážnej nevýhody už bol začlenený do budúcej výkonnosti.

Zoznam najúspešnejších ruských ponoriek: