Kedy a kde sa objavili dopravné značky? História dopravných značiek - zábavné fakty (skupina seniorov) na tému História dopravných značiek
Kde a kedy sa objavili prvé? dopravné značky?
Úplne prvé dopravné značky sa objavili na rímskych cestách. Kamenné stĺpy s vyznačenými vzdialenosťami boli prvýkrát inštalované na rímskych cestách v smere od Gaia Graccha (12 pred Kr.). Podľa Plútarcha zmeral všetky cesty Ríma a postavil kamenné stĺpy na označenie vzdialeností. Následne sa prijalo, že na cestách boli každých 10 etáp (1800 m) inštalované značky označujúce vzdialenosť do Ríma a najbližšej osady, meno vládcu a rok, v ktorom bola cesta postavená; boli inštalované špeciálne značky označujúce osady. , vzdialenosti k objektu, otáčky. Ukazovateľmi vzdialenosti boli kamenné stĺpy s priemerom 0,4 – 1,0 m a výškou 1,25 – 3 m. Vzdialenosti sa počítali od bronzového stĺpa, nazývaného „zlatý“, inštalovaného v blízkosti starého rímskeho fóra. Za francúzskeho ministra Zulliho (1559-1641) a kardinála Richelieua boli vydané nariadenia, podľa ktorých mali byť križovatky ulíc a ciest označené krížmi, stĺpmi alebo pyramídami, aby sa cestujúcim uľahčila orientácia.
V Rusku dekrét Alexandra I. z roku 1817 znel: „Pri vchode do každej dediny majte (podľa príkladu zavedeného v Malom Rusku) stĺp s tabuľou s názvom dediny a počtom duší, ktoré má.
Prvýkrát sa dopravná značka so symbolom „Strmý zjazd vpred“ začala používať v polovici 19. storočia na horských cestách vo Švajčiarsku a Rakúsku. Znak bol namaľovaný na skalách a zobrazoval koleso alebo brzdovú čeľusť používanú na kočoch. Neskôr sa rozhodli, že bude pohodlnejšie nakresliť varovnú značku pred nebezpečným zostupom na značku s nápisom „Braking point“. Na kongrese Ligy odborov cestovného ruchu, ktorý sa konal koncom 19. storočia v Londýne, prvý Všeobecné požiadavky k znameniam. Na nasledujúcom kongrese, ktorý sa konal v roku 1900 v Paríži, sa rozhodlo, že na znakoch budú zobrazené iba symboly. Nezabudlo sa ani na úplne prvé znamenie. Naklonená červená šípka na sivom preglejkovom podklade znamenala – pozor, pred nami je strmé klesanie. Ak červená šípka smerovala zvisle nadol, znamenalo to, že pred vami je nebezpečná oblasť, ktorú treba opatrne prejsť. Potreba značiek vznikla po prvých pravidlách cestnej premávky, ktoré nedokázali zabezpečiť celú rozmanitosť cestných situácií. Prvé dopravné značky sa objavili na uliciach Paríža v roku 1903: na čiernom alebo modrom pozadí štvorcových značiek boli symboly namaľované bielou farbou - „Strmý zostup“, „Nebezpečná zákruta“, „Hrubá cesta“. Rýchly vývoj cestná preprava stanoviť rovnaké úlohy pre každú krajinu: ako zlepšiť organizáciu dopravy a bezpečnosť cestovania. Na vyriešenie týchto problémov sa v roku 1909 zišli zástupcovia viacerých európskych krajín v Paríži a prijali prvý dohovor o medzinárodnej cestnej doprave. Zaviedla štyri dopravné značky: „Nerovná cesta“, „Skrútená cesta“, „Križovatka so železnicou“, „Križovatka“ a ktoré sa inštalovali spravidla 250 m pred nebezpečným úsekom v pravom uhle na smer jazdy.
Prvé dopravné značky v Rusku sa začali objavovať v roku 1911. Časopis Avtomobilist č. 1, 1911 informoval: Prvý ruský automobilový klub v Moskve, počnúc jeseňou tohto roku, začína umiestňovať výstražné značky pozdĺž diaľnic Moskovskej provincie. Spočiatku budú značky umiestnené pozdĺž Petrohradskej diaľnice do obce Bezborodkovo. Návrhy výstražných značiek sú medzinárodné, prijaté v celej západnej Európe.“
V prijatých konvenciách o dopravných značkách sa počet dopravných značiek neustále zvyšoval: v roku 1926 - na 6, v roku 1931 - na 26, v roku 1949 na 58, v roku 1964 - na 78.
Sme tak zvyknutí na dopravné značky, ktoré sú okolo nás, že niekedy ani nemyslíme na to, aké dôležité sú v našom živote. Problém správna organizácia premávka na cestách existovala dávno pred príchodom áut. A prvé dopravné značky sa objavili súčasne s príchodom niečoho ako cesta.
Spočiatku to boli celkom primitívne znaky: napríklad zlomený konár, značka na kôre stromu, kamene určitého tvaru. Takéto značky pomáhali primitívnym ľuďom nestratiť sa na ceste alebo v prípade potreby po určitom čase znova zopakovať cestu, ktorú prešli.
Neskôr sa pozdĺž cestovných trás objavili špeciálne štruktúry, ktoré mali vyniknúť na pozadí prírodnej krajiny a mohli upútať pozornosť cestujúcich a nasmerovať ich správnym smerom ku konečnému cieľu pohybu alebo k najbližším osadám. Takýmito stavbami sa stali stĺpy a plastiky určitého tvaru. S rozvojom písma sa na takéto štruktúry umiestňovali nápisy: napríklad názov osady alebo varovanie pred nebezpečenstvom.
Pamätajte ľudové rozprávky. Mali aj dopravné značky – obrovské kamene stojace na rázcestí. Nápis na nich znel: „Ak pôjdeš doprava, stratíš koňa, ak pôjdeš doľava, stratíš česť, ak pôjdeš rovno, už sa nevrátiš.“ Ej, rozprávkoví hrdinovia mal ťažký výber!
Cestné značky postupne získali určitú systematizáciu, to znamená, že sa začali deliť do určitých skupín: vodiace značky, výstražné značky, zákazové značky a informačné značky. Je ľahké uhádnuť, prečo bol nainštalovaný tento alebo ten znak. Značky ukazujúce smer pohybu sa nazývali sprievodcovia, výstražné značky o nebezpečenstve vpredu sa nazývali výstražné značky a informačné tabule udávali vzdialenosť k určitému miestu v jednotkách vzdialenosti.
Predpokladá sa, že prvý systém dopravných značiek na svete zostavil starorímsky štátnik a politik, veliteľ a spisovateľ Gaius Julius Caesar.
Pozdĺž hlavných ciest Rimania umiestnili takzvané „míľové“ stĺpy. Mali valcový tvar a bola na nich vytesaná vzdialenosť k hlavnému mestu. V samotnom Ríme neďaleko Saturnovho chrámu stál Zlatý míľový stĺp, ktorý udával vzdialenosť od ostatných miest Rímskej ríše. Práve tento systém používania dopravných značiek sa neskôr začal používať v mnohých ďalších krajinách.
Neskôr sa objavili takzvané míľniky. Boli natreté a namontované pozdĺž celej cesty a na križovatkách ciest. Boli k nim pripevnené šípky - „ruky“, na ktorých čísla označovali vzdialenosť k neďalekej osade, vzdialenosť medzi osadami a tiež ukazovali smer pohybu na rozcestiach.
Moderné dopravné značky boli prvýkrát inštalované vo Francúzsku v roku 1903. V roku 1906 na stretnutí európske krajiny bola prijatá jediná norma.
S príchodom áut sa na cestách objavili špeciálni ľudia – dispečeri. Stáli na mestských komunikáciách a rukami ukazovali povolené a zakázané smery pohybu, čím regulovali premávku na križovatkách a pomáhali vodičom predchádzať kolíziám, pozornosť vodičov upútali aj píšťalkou. Neskôr sa objavili semafory, ktoré sa s rozvojom vedy a techniky neustále zdokonaľovali.
Téma: História dopravných značiek.Účel lekcie : predstaviť históriu dopravných značiek, dôvody ich zložitosti, s medzinárodný jazyk znaky; naučiť čítať dopravné značky.
Vybavenie : brožúry o pravidlách cestnej premávky, plagáty s dopravnými značkami.
Počas tried:
Org. moment.
Testovanie vedomostí žiakov.
Prečo sú potrebné dopravné značky?
Kde a ako sa inštalujú dopravné značky?
Kedy sa podľa vás objavili prvé dopravné značky?
História dopravných značiek.
Naši slovanskí predkovia sa tiež starali o cestovateľov a snažili sa im pomôcť vybrať si správny smer cesty. V zalesnených oblastiach pri cestách osadili stĺpy z konárov stromov, urobili zárezy na kmeňoch a v stepi popri cestách kládli kamene alebo stavali stĺpy. Na križovatkách ciest boli osadené kamenné alebo drevené kríže a stavali sa kaplnky.
Pred viac ako 300 rokmi, za cára Alexeja Michajloviča, sa prvýkrát začali inštalovať míľniky. Nariadil, aby medzi Moskvou a jeho vidieckym sídlom, dedinou Kolomenskoje, postavili na každom kroku vysoké stĺpy, ktoré boli ľudovo prezývané „Kolomenskoje verst“. Potom asi vysokých ľudí Hovorí sa: „Vysoký ako Kolomná míľa“. Za Petra I. sa výstavba ciest v Rusku prudko zvýšila. Zapnuté veľké cesty(bolshakah) začali inštalovať míľniky a maľovať ich pruhmi vo farbách ruskej štátnej vlajky. „Pruhované míle“ boli jasne viditeľné.
Neskôr začali na križovatkách osádzať stĺpy a dávať na ne nápisy vysvetľujúce, kam ktorá cesta vedie. Na hranice žúp umiestňovali stĺpy, na ktoré sa robili nápisy s názvami žúp. Medzi obcami boli osadené aj malé stĺpiky s tabuľkami, ktoré označovali, ktorá obec má byť zodpovedná za stav konkrétneho úseku cesty. Na nebezpečných úsekoch cesty boli osadené ryhy. Cesty, na ktorých boli stĺpy umiestnené, sa nazývali stĺpové cesty, na vedľajších cestách stĺpy neboli.
No keď sa po cestách namiesto saní, kočov a vozíkov ťahaných koňmi začal pohybovať súvislý prúd áut, ukázalo sa, že len ukazovatele vzdialenosti nestačia. Ukázalo sa, že jazdiť rýchlo a bez nehôd je možné len vtedy, ak vodičovi pomáhajú iné dopravné značky.
Najprv mala každá krajina svoje značky a cestné úrady ich vyrábali, každá po svojom. Keď bolo medzinárodné cestné spojenie nedostatočne rozvinuté a vodiči z jednej krajiny do druhej cestovali len zriedka, táto situácia sa ešte dala tolerovať. Keď sa však cestná komunikácia medzi krajinami rozvinula, vyvstala potreba zaviesť medzinárodné dopravné značky.
Pokus o zavedenie jednotných medzinárodných značiek sa uskutočnil už v roku 1909. Za týmto účelom sa zhromaždili v Paríži medzinárodná konferencia o dopravných značkách, ktorý prijal štyri medzinárodné značky.
Tieto znaky okrúhly tvar mali symboly, ktoré takmer úplne zodpovedali tým, ktoré sa používajú na moderných značkách na označenie rovnakých typov nebezpečenstiev.
V roku 1968 na ďalšej konferencii už bolo predstavených 126 znakov. V roku 1978 bol prijatý nový GOST, ktorý stanovil 7 skupín dopravných značiek
Dopravným značkám sú priradené čísla pozostávajúce z čísel. Prvé číslo je číslo skupiny, do ktorej znak patrí; druhé je poradové číslo znaku v skupine. Pre znaky, ktoré majú rovnaký sémantický význam, sa zachováva spoločné sériové číslo a odrody týchto znakov sú označené číslami oddelenými bodkami.
Varovné značenie.
Aký je tvar znakov, ich farba, všeobecný význam? Aké značky informujú o križovatke ciest (s električkovou traťou, s rovnocennou cestou, s kruhovým objazdom)?
Aké značky upozorňujú na zmenu smeru cesty? („Nebezpečná odbočka“, „Nebezpečná odbočka“).
Aké značky upozorňujú na situáciu na ceste? („Klzká cesta“, „Hrubá cesta“, „Pratrh štrku“).
Aké značky upozorňujú na ľudí a iné prekážky na ceste? (Oprava cesty, výjazd na nábrežie, príjazd k padaciemu mostu, 1.20 „Priechod pre chodcov“, „Deti“).
Značky priority.
Ako sa delia cesty podľa ich významu? (hlavné a stredné). Aký je všeobecný význam značiek priority? Stanovujú poradie prejazdu križovatkami, kde niekto musí dať prednosť.
Ustanovujú značky v tejto skupine poradie jazdy len na križovatkách? Aj poradie prejazdu úzkych úsekov ciest.
V tejto skupine je jediný osemuholníkový znak; ktorý a aký má význam? Zákazové značky.
Aký je tvar znakov, ich farba, všeobecný význam? Uveďte príklady zákazových značiek.
Sú všetky značky v tejto skupine zakazujúce premávku? Sú tam značky zákaz predbiehania, státia, zastavenia, obmedzenia maximálnej rýchlosti, ale aj značky. informovanie o ukončení akýchkoľvek obmedzení).
Povinné znaky.
Aký je tvar znakov, ich farba, všeobecný význam? Aké značky umožňujú premávku len v určitých smeroch? Ktoré značky povoľujú jazdu len určitou rýchlosťou? Ktoré značky umožňujú pohyb len niektorým účastníkom cestnej premávky?
Informačné a smerové tabule.
Aký je ich tvar, farba, všeobecný význam? Uveďte príklady znakov a povedzte, čo „hovoria“. Ktoré značky v tejto skupine sú značkami pre chodcov?
Servisné značky.
Aké sú tieto znaky a prečo sú potrebné? Uveďte príklady. Ďalšie informačné značky. Aký je iný názov pre tieto znaky? (Taniere). Aký je ich význam? Môžu byť tieto znaky použité nezávisle? Len spolu s inými znakmi. Aké znaky tejto skupiny možno kombinovať podľa typu vozidla? Ktoré znaky tejto skupiny možno kombinovať podľa trvania účinku?
Konsolidácia. Testovanie „Ako poznám dopravné značky“
Dopravné značky v Rusku.
V 3. storočí pred Kr. V starovekom Ríme, ešte za čias cisára Augusta, sa objavil prvý systém dopravných značiek na svete. Tieto značky boli buď značky s nápismi „Daj prednosť v jazde“, „ Nebezpečné miesto" Okrem toho boli pozdĺž hlavných ciest umiestnené kamenné stĺpy, na ktorých bola vytesaná vzdialenosť stĺpa od hlavného námestia v Ríme.
Tento systém komunikátorov bol neskôr prijatý v iných krajinách vrátane Ruska.
V 16. storočí boli na ceste z Moskvy do Kolomenskoje inštalované prvé míľniky. Ale masová inštalácia týchto dopravných značiek u nás začala už od čias Petra I. Postupom času sa táto tradícia neustále zdokonaľovala.
Už v 18. stor. póly začali označovať vzdialenosť, názov oblasti a hranice majetkov. Míľniky sa začali maľovať čiernobielymi pruhmi, čo zabezpečilo ich lepšiu viditeľnosť v ktorúkoľvek dennú dobu. A pred viac ako sto rokmi sa na kongrese Medzinárodnej turistickej únie rozhodlo, že dopravné značky by mali byť účelovo a typovo jednotné na celom svete.
A v roku 1900 sa dohodlo, že všetky dopravné značky by mali mať skôr symboly než nápisy, ktoré budú zrozumiteľné pre zahraničných turistov aj negramotných ľudí. V roku 1903 sa v uliciach Paríža objavili prvé dopravné značky. A o 6 rokov neskôr na medzinárodnej konferencii v Paríži odsúhlasili inštaláciu dopravných značiek na pravej strane, v smere jazdy, 250 metrov pred začiatkom nebezpečného úseku. Prvé štyri dopravné značky boli osadené súčasne. Prežili dodnes, hoci oni vzhľad zmenené. Tieto značky majú tieto názvy: „Nerovná cesta“, „Nebezpečná odbočka“, „Križovatka rovnocenných ciest“ a „Železničné priecestie so závorou“. V roku 1909 sa v Rusku oficiálne objavili prvé dopravné značky. Následne sa určil počet znakov, ich tvar a farby.
V Rusku sa moderné dopravné značky začali objavovať v roku 1911. Časopis Avtomobilist č. 1, 1911 na svojich stránkach napísal: „Prvý ruský automobilový klub v Moskve, počnúc jeseňou tohto roku, začína s umiestňovaním výstražných značiek na diaľnice Moskovskej provincie... Nákresy výstražných značiek sú medzinárodné, akceptované všade v západnej Európe.“
Sovietsky zväz sa v roku 1959 pripojil k Medzinárodnému dohovoru o cestách a motorovej doprave a od 1. januára 1961 vstúpili do platnosti jednotné pravidlá dopravy po uliciach miest, obcí a ciest ZSSR.
Spolu s novými pravidlami boli zavedené aj nové dopravné značky: počet výstražných značiek sa zvýšil na 19, zákazov - na 22 a smerových značiek - na 10. Značky označujúce povolené smery pohybu boli zaradené do samostatnej skupiny predpisových a dostali modré pozadie a šípka so symbolmi v tvare bieleho kužeľa Veľa z týchto znakov je pre moderného vodiča nezvyčajné. Značka „Cesta bez zastavenia je zakázaná“ mala tvar žltého kruhu s červeným okrajom rovnostranný trojuholník zhora nadol, na ktorom bolo v ruštine napísané „Stop“. Značka sa dala použiť nielen na križovatkách, ale aj na úzkych úsekoch ciest, kde bolo povinné dať prednosť v jazde protiidúcim vozidlám.
Funguje od roku 1973 značky známe nadšencom moderných áut. Výstražné a zákazové značky získali biele pozadie a červený okraj, počet indikačných značiek sa zvýšil z 10 na 26 v dôsledku zaradenia rôznych značiek.
Ďalšou etapou vývoja dopravných značiek boli roky 1987, 1994 a 2001. Práve vtedy došlo k najvýznamnejším zmenám v pravidlách, ktoré boli diktované potrebou preniesť domáce dopravné normy na medzinárodné. Niektoré služobné značky začali sprevádzať cestné zvodidlá. Pohyb nákladných áut a nebezpečného tovaru po diaľniciach prechádzajúcich husto obývanými oblasťami, akými sú napríklad Petrohrad a Leningradská oblasť. Výsledkom tejto práce bolo prijatie nových pravidiel v roku 2006. Všetky skupiny dopravných značiek boli doplnené a zmenené.
Tak sa napríklad objavila značka upozorňujúca na prítomnosť umelého hrbolčeka na ceste, známejšieho ako spomaľovač, ktorý nútil vodiča znížiť rýchlosť. Tieto pravidlá a znaky s malými zmenami platia dodnes. Dopravné značky a ukazovatele patria k najdynamickejšej skupine prostriedkov na organizovanie premávky na pozemných komunikáciách.
Stačí povedať, že za 100 rokov sa ich počet zvýšil takmer stokrát. A prudký rozvoj dopravy dáva tušiť, že tým sa história cestnej značky nekončí.
Prvé dopravné značky sa objavili takmer súčasne so vznikom ciest. Na označenie trasy primitívni cestujúci lámali konáre a robili značky na kôre stromov a pozdĺž ciest ukladali kamene určitého tvaru.
Ďalším krokom bolo dať konštrukciám pri ceste špecifický tvar, aby vynikli z okolitej krajiny. Za týmto účelom sa začali pri cestách umiestňovať sochy. Jednu z týchto sôch - Polovčanku - možno vidieť v múzeu Kolomenskoye.
Po vzniku písma sa začali robiť nápisy na kameňoch, zvyčajne sa písalo meno vyrovnanie ku ktorému vedie cesta.
Prvý systém dopravných značiek na svete vznikol v starom Ríme v 3. storočí. BC. Pozdĺž najdôležitejších ciest Rimania umiestnili valcové míľové stĺpy, na ktorých bola vytesaná vzdialenosť od Rímskeho fóra. Neďaleko Saturnovho chrámu v centre Ríma sa nachádzal Zlatý míľový stĺp, od ktorého sa merali všetky cesty vedúce na všetky konce obrovskej ríše.
Tento systém sa neskôr rozšíril v mnohých krajinách. Rusko nebolo výnimkou - v 16. storočí. Na pokyn cára Fiodora Ivanoviča boli na ceste vedúcej z Moskvy do kráľovského panstva Kolomenskoje inštalované míľniky vysoké asi 4 m s orlami na vrchole.
Ich rozšírená distribúcia sa však začala oveľa neskôr, od čias Petra I., ktorý svojim výnosom nariadil „inštalovať míľniky namaľované a označené číslami, umiestniť ruky pozdĺž míľ na križovatkách s nápisom, kde každá leží“. Pomerne rýchlo sa na všetkých hlavných cestách štátu objavili míľniky.
Postupom času sa táto tradícia neustále zdokonaľovala. Už v 18. stor. póly začali označovať vzdialenosť, názov oblasti a hranice majetkov. Míľniky sa začali maľovať čiernobielymi pruhmi, čo zabezpečilo ich lepšiu viditeľnosť v ktorúkoľvek dennú dobu.
Výskyt prvých samohybných vozňov na cestách si vyžiadal zásadné zmeny v organizácii cestnej premávky. Bez ohľadu na to, aké nedokonalé boli prvé autá, pohybovali sa oveľa rýchlejšie ako konské povozy. Vodič osobného auta musel na vznikajúce nebezpečenstvo reagovať rýchlejšie ako kočiš.
Treba počítať aj s tým, že kôň, aj keď nemý, je zviera, vďaka tomu na prekážku reaguje minimálne spomalením, čo sa o konskej sile pod kapotou bezkonského záprahu povedať nedá.
Nehody, ktoré sa stali autám, neboli až také časté, no vo verejnej mienke mali pre svoju výnimočnosť veľký ohlas. A je potrebné reagovať na verejnú mienku.
Kombinácia vyššie uvedených podmienok viedla k tomu, že v roku 1903 sa na uliciach Paríža objavili prvé dopravné značky: na čiernom alebo modrom pozadí štvorcových značiek boli symboly namaľované bielou farbou - „Strmý zostup“, „Nebezpečná zákruta“ , „Nerovná cesta“.
Rýchly rozvoj cestnej dopravy postavil pred každú krajinu rovnaké výzvy: ako zlepšiť riadenie dopravy a bezpečnosť cestovania. Na vyriešenie týchto problémov sa predstavitelia európskych krajín zišli v roku 1909 v Paríži na konferencii o automobilovej doprave, na ktorej bol vypracovaný a prijatý „Medzinárodný dohovor o pohybe motorových vozidiel“, upravujúci základné princípy cestnej premávky a požiadavky na auto. Tento dohovor zaviedol štyri dopravné značky: „Nerovná cesta“, „Kľukatá cesta“, „Križovatka“ a „Železničná križovatka“. Odporúčalo sa osadiť značky 250 m pred nebezpečným priestorom v pravom uhle na smer jazdy.
Po ratifikácii Dohovoru sa v uliciach ruských miest objavili prvé dopravné značky. Motoristi si ich však nevšímali.
V roku 1921 bola v rámci Spoločnosti národov vytvorená špeciálna komisia pre automobilovú dopravu, z ktorej iniciatívy bola v roku 1926 zvolaná nová medzinárodná konferencia v Paríži za účasti 50 štátov. Na tejto konferencii bol systém dopravných značiek doplnený o ďalšie dve značky: „Nestrážené železničné priecestie“ a „Potrebné zastavenie“, pre výstražné tabule bol zavedený trojuholníkový tvar. O štyri roky neskôr bol na konferencii o cestnej premávke v Ženeve prijatý nový „Dohovor o zavedení jednotnosti v cestnej signalizácii“. Počet dopravných značiek sa zvýšil na 26 a boli rozdelené do troch skupín: výstražné, predpisujúce a smerové.
V roku 1927 bolo v Sovietskom zväze štandardizovaných a uvedených do platnosti šesť dopravných značiek. V roku 1933 k nim pribudlo ďalších 16 a ich celkový počet bol 22. Kuriózne je, že vtedajšie dopravné značky sa delili na prímestské a mestské. Mestská skupina bola najväčšia – zahŕňala 12 postáv. Medzi nimi bola aj značka upozorňujúca na blížiace sa nebezpečenstvo, na ktoré sa nevzťahujú výstražné značky. Bol to trojuholník s červeným okrajom a prázdnym bielym poľom. Prázdnota symbolizovala ďalšie nebezpečenstvá. Fantázia vodiča mohla na bielom poli nakresliť čokoľvek, čo chcel.
Okrem výstražnej tabule „Železničné priecestie“ s vyobrazením koľajníc sa zavádza tabuľa „Nestrážené železničné priecestie“ s parnou lokomotívou s veľkým komínom, z ktorého vychádza dym. Symbol lokomotívy je zobrazený s podpornými nárazníkmi vpredu a vzadu, na štyroch kolesách a bez ponuky.
Vtedajšie značky sa líšili od moderných: napríklad známa značka „Zákaz premávky“ obmedzovala len nákladnú dopravu; značka zákaz zastavenia bola podobná modernej „Zákaz parkovania“ a mala vodorovný pruh a značka „Povolený smer jazdy“ mala nezvyčajný kosoštvorcový tvar. Treba dodať, že už vtedy existovala značka „Výjazd z vedľajšej cesty na hlavnú“ v podobe obráteného trojuholníka.
V predvojnových rokoch v rozdielne krajiny Vo svete existovali dva hlavné systémy dopravných značiek: európsky, založený na Medzinárodnom dohovore z roku 1931, založený na používaní symbolov, a anglo-americký, v ktorom sa namiesto symbolov používali nápisy. Americké znaky boli obdĺžnikového tvaru s čiernymi alebo červenými nápismi na bielom pozadí. Zákazové značky boli napísané červenou farbou. Výstražné značky boli v tvare diamantu s čiernymi symbolmi na žltom pozadí.
V roku 1940 boli v Sovietskom zväze schválené prvé štandardné pravidlá a zoznam štandardných znakov. V zozname značiek bolo 5 výstražných, 8 zákazových a 4 informačné tabule. Výstražné značky mali tvar žltého rovnostranného trojuholníka s čiernymi, neskôr červenými, okrajovými a modrými symbolmi. Zákazové značky mali tvar žltého kruhu s červeným okrajom a čiernymi symbolmi. Indikátorové znaky mali tvar žltého kruhu s čiernym okrajom a čiernymi symbolmi.
V prázdnom poli značky „Iné nebezpečenstvá“ sa zobrazí výkričník „!“. Značka sa nazýva "Nebezpečenstvo". Trojuholník sa inštaluje v oblastiach, kde sa vykonávajú cestné práce, strmé stúpania, klesania a iné nebezpečenstvá, kde je potrebná osobitná opatrnosť pri pohybe vozidiel. V obývaných oblastiach sa značka umiestňuje priamo na mieste nebezpečenstva, na poľných cestách - vo vzdialenosti 150 - 250 metrov.
Päť značiek v pravidlách malo názov „Zvláštne dopravné podmienky na riadenej križovatke ulíc alebo ciest“. Dve značky z piatich upravovali smer pohybu zľava doprava len vtedy, keď na semafore svietila červená. Ešte tri - keď je zelená. Mali tvar žltého kruhu, s čiernou šípkou a červeným alebo zeleným kruhom. Tieto značky sa používali až do objavenia semaforov s ďalšími úsekmi v roku 1961.
Nedá sa nepozastaviť sa pri zaujímavom detaile: značka „Hrubá cesta“ zmizla zo zoznamu výstražných značiek. Zdá sa ťažké vysvetliť stiahnutie tejto značky z obehu: buď sa všetky cesty stali hladkými a takáto značka už nebola potrebná, alebo boli všetky cesty také hrboľaté, že inštalácia značky bola jednoducho zbytočná. Značka „Hrubá cesta“ sa opäť objavila v zozname značiek až v roku 1961.
Po skončení 2. svetovej vojny sa objavili pokusy o vytvorenie jednotného systému cestnej signalizácie pre všetky krajiny sveta. V roku 1949 sa v Ženeve konala ďalšia konferencia o cestnej premávke, na ktorej bol prijatý nový „Protokol o dopravných značkách a signáloch“ založený na európsky systém dopravné značky. Z tohto dôvodu ju nepodpísali krajiny amerického kontinentu.
Protokol obsahoval odporúčania týkajúce sa umiestnenia značiek, ich veľkosti a farby. Pre výstražné a zákazové značky bolo poskytnuté biele alebo žlté pozadie a pre normatívne značky modré pozadie. Protokol predpokladal 22 výstražných, 18 zákazových, 2 normatívne a 9 smerových značiek.
K Medzinárodnému dohovoru o cestách a motorovej doprave z roku 1949. Sovietsky zväz vstúpil v roku 1959 a od 1. januára 1961 začali platiť jednotné pravidlá cestnej premávky v uliciach miest, obcí a ciest ZSSR. Spolu s novými pravidlami boli zavedené aj nové dopravné značky: počet výstražných značiek sa zvýšil na 19, zákazov na 22 a smerových značiek na 10. Do skupiny pribudla značka označujúca križovatku hlavnej cesty s vedľajšou cestou. varovné značenie.
Značky označujúce povolené smery pohybu boli rozdelené do samostatnej skupiny predpisových a dostali modré pozadie a biele symboly vo forme kužeľovitých šípok.
Značky označujúce smer vyhýbania sa prekážkam dostali obdĺžnikové šípky.
Nová značka „Kruhový objazd“ vyžaduje pred výjazdom na jednu z priľahlých ulíc alebo ciest prejazd križovatkou alebo námestím v smere označenom šípkami.
Značka „Odbočka pre premávku v protismere“ sa stáva Modrá farba a štvorcový tvar a prejde do skupiny indexov.
Veľa z týchto znakov je pre moderného vodiča nezvyčajné. Značka „Cesta bez zastavenia je zakázaná“ mala tvar žltého kruhu s červeným okrajom, do ktorého bol vpísaný rovnostranný trojuholník s vrcholom nadol, na ktorom bolo v ruštine napísané „Stoj“. Značka sa dala použiť nielen na križovatkách, ale aj na úzkych úsekoch ciest, kde bolo povinné dať prednosť v jazde protiidúcim vozidlám.
Zákazové značky osadené pred križovatkou rozšírili svoj účinok len na prechádzajúcu cestu. Značka Zákaz státia mala žltý podklad s červeným okrajom a čiernym písmenom P prečiarknutým červeným pruhom a známa značka Zákaz státia slúžila na zákaz zastavenia vozidiel.
Okrem toho tu boli pre nás nezvyčajné značky: „Nákladná doprava“ a „Premávka motocyklov“.
Okrem dopravných značiek sa v sledovanom období hojne využívali dopravné značky, čo boli žlté tabuľky s čiernymi nápismi. Určili priechody pre chodcov, počet jazdných pruhov, upravili umiestnenie vozidiel na vozovke. Mimo osídlených oblastí sa využívali ukazovatele smerov pohybu a vzdialeností k osídleným oblastiam a iným objektom. Tieto značky mali modré pozadie a biele písmo.
V roku 1965 sa prvýkrát objavila značka „Riadená križovatka (úsek cesty)“. Tri semafory: červený, žltý a zelený, vyobrazené na poli značky, upozorňovali na reguláciu premávky nielen semaforom, ale aj dispečerom.
V roku 1968 bol na konferencii OSN vo Viedni prijatý Dohovor o cestnej premávke a Dohovor o dopravných značkách a signáloch. Zodpovedajúce zmeny boli vykonané aj v Pravidlách platných na území ZSSR. V roku 1973 na celom území Sovietsky zväz vstúpia do platnosti nové pravidlá cestnej premávky a nový štandard"Dopravné značky".
Funguje od roku 1973 Značky poznajú nadšenci moderných áut. Výstražné a zákazové značky získali biele pozadie a červený okraj, počet indikačných značiek sa zvýšil z 10 na 26 v dôsledku zaradenia rôznych značiek. Výstražná značka „Kľukatá cesta“ má dve verzie – s prvou odbočkou doprava a s prvou odbočkou doľava.
Okrem tohoto existujúce znamenie Objaví sa značka „Strmé klesanie“ „Strmé stúpanie“. Percento sklonu je uvedené na značkách.
Značka „Cestný prechod“ sa začala osádzať až pred križovatkou ciest rovnakej dôležitosti. Keď bol inštalovaný, obe cesty boli rovnocenné, aj keď jedna bola spevnená a druhá nespevnená.
Okrem značky Križovatka s vedľajšou cestou sa objavili aj jej varianty Križovatka s hlavnou vedľajšou cestou. križovatka.
Značka „Zúženie cesty“ dostala tri odrody, ktoré označujú zúženie na oboch stranách, vpravo alebo vľavo.
Do skupiny výstražných tabúľ pribudla výstraha upozorňujúca na križovanie električkovej trate, jazdu na nábrežie, jazdu po úseku cesty, kde môže spod kolies vyhadzovať štrk, padajúce kamene na horských cestách a miesta s bočným vetrom.
Výraznými zmenami prešla aj skupina zákazových značiek. Zaviedla sa nová značka Zákaz zastavenia, ktorá sa používa dodnes, predchádzajúca značka Zákaz zastavenia začala zakazovať parkovanie.
Značka „Prevodovka bez zastavenia je zakázaná“ mala podobu pravidelného červeného osemuholníka s bielym nápisom „STOP“ v angličtine. Táto značka bola zavedená do dohovoru z roku 1968 a pravidiel cestnej premávky z americkej praxe.
Nápis „Koniec všetkej zakázanej zóny“ má biele pozadie so sivým okrajom a niekoľkými šikmými šedými pruhmi. Nové pravidlá zaviedli jeho variácie, ktoré rušia zákaz predbiehania a maximálnu povolenú rýchlosť.
Prejazd úzkych úsekov ciest začali určovať značky „Výhoda v jazde protiidúcich vozidiel“ a „Výhoda v premávke pred protiidúcimi vozidlami“.
Prvý znak bol zaradený do skupiny zákazov, druhý - orientačný.
Do skupiny predpisujúcich pribudla značka označujúca cestu pre chodcov, ale aj značky obmedzujúce minimálnu rýchlosť.
Najväčšími zmenami prešla skupina smerových tabúľ. V prvom rade to boli značky označujúce rýchlostnú cestu a jednosmernú cestu. Najdôležitejšou novinkou bol vzhľad nápisov „Začiatok osídlenia“ a „Koniec osídlenia“.
Nápisy vyhotovené na bielom alebo žltom podklade informovali o pohybe po obývanom území, v ktorom platia požiadavky pravidiel ustanovujúcich poriadok pohybu v obývaných oblastiach. Tabule s modrým pozadím informovali, že na tejto ceste neplatia pravidlá ustanovujúce pravidlá cestnej premávky v obývanej oblasti. Takéto značky boli inštalované na ceste prechádzajúcej cez malé vidiecke sídla, ktorých budovy sa nachádzali ďaleko od cesty a pešia doprava bola sporadická.
Ďalšie informačné tabule dostali biele pozadie s čiernymi obrázkami. Značka označujúca smer odbočenia dostala červený podklad.
V roku 1980 bol zavedený nový štandard „Dopravné značky“. S určitými zmenami bola v platnosti do 1. januára 2006.
Do skupiny výstražných značiek boli zo skupiny doplnkových informácií presunuté značky „Blíži sa železničné priecestie“ a „Jednokoľajná trať“. Železnica“, „Viackoľajová železnica“ a „Smer odbočenia“. Ten dostal tretiu odrodu, inštalovanú na križovatkách v tvare T alebo na rozvetveniach ciest, ak existuje nebezpečenstvo ich prechodu v smere dopredu.
Dve verzie značky „Zvieratá na ceste“ sa stali nezávislými značkami: „Jazda dobytka“ a „Divoké zvieratá“.
Objavili sa nové výstražné značky: „Kruhový objazd“, „Nízko letiace lietadlo“, „Tunel“, „Križovatka s cyklotrasou“.
Objavil sa nová skupina dopravné značky – prednostné značky, ktoré ustanovujú poradie prejazdu križovatkami a zúženými úsekmi ciest. Nápisy pre túto sekciu boli predtým umiestnené v iných skupinách.
Veľké zmeny nastali v skupine zákazových značiek. Značka „Motor Vehicles Prohibited“ sa stala známou ako „Motor Vehicles Prohibited“ a objavili sa značky obmedzujúce dĺžku vozidiel a vzdialenosť medzi nimi.
Najvýznamnejšou novinkou bol vzhľad nápisu „Colnica“, ktorý zakazuje cestovanie bez zastavenia na colnici (kontrolnom stanovišti). Slovo „colnica“ na značke je napísané v jazykoch pohraničných krajín.
Značka „Zákaz parkovania“ sa dočkala dvoch verzií, ktoré zakazujú parkovanie na nepárnych a párne čísla. Ich vzhľad uľahčil organizáciu odstraňovania snehu v zime.
Najpočetnejšiu skupinu značiek tvorili informačné a smerové. Značky informujúce o umiestnení rôznych služobných objektov boli oddelené do samostatnej skupiny - služobné značky.
V skupine informácií a značenia pribudlo veľa nových nápisov. Bývalá značka „Rýchlostná cesta“ začala označovať cestu určenú výlučne na pohyb áut, autobusov a motocyklov. Na označenie rýchlostných ciest bola zavedená nová značka „Diaľnica“.
Objavili sa značky označujúce smer pohybu pozdĺž jazdných pruhov, začiatok a koniec prídavných pruhov na stúpaní.
Nová dopravná značka „Odporúčaná rýchlosť“ začala označovať odporúčanú rýchlosť v uliciach mesta vybavených automatizovanými systémami riadenia dopravy a na nebezpečných úsekoch ciest označených výstražnými značkami.
Na cestách s vyčlenenými pruhmi pre protismernú premávku vozidiel na trase sa použila nová skupina značiek a označovala:
Nová značka „Dopravný vzor“ sa začala používať na označenie trasy pohybu, keď sú na križovatke zakázané určité manévre, alebo na označenie povolených smerov pohybu na zložitých križovatkách.
Do skupiny informačných a smerových tabúľ bola presunutá značka „Stop Line“.
K ďalším zmenám došlo v roku 1987. Skupina zákazových značiek bola doplnená o značku „Nebezpečenstvo“, ktorá zakazuje ďalší pohyb všetkých vozidiel bez výnimky v súvislosti s dopravnou nehodou, nehodou alebo iným nebezpečenstvom.
Značka „Zatvorený priechod“ sa stala známou ako „Chodcom zakázaný“.
V skupine informačných a smerových tabúľ sa objavili značky, značky informujúce o organizácii dopravy pri oprave cesty s deliacim pásom, ako aj značky označujúce cestu s obojstrannou premávkou.
V skupine doplnkových informačných tabúľ (tabuľiek) sa objavila značka Mokrý povrch, ktorá označuje, že značka platí len počas mokrého povrchu vozovky, ako aj značky predlžujúce alebo rušiace platnosť značky. značky na autá invalidov.
Ďalšia aktualizácia dopravného značenia nastala v roku 1994. Je spojená so zavedením nového paragrafu do pravidiel cestnej premávky upravujúceho premávku v obytných zónach a dvoroch, ako aj značiek upravujúcich pohyb vozidiel prepravujúcich nebezpečné veci.
V roku 2001 bola skupina služobných značiek doplnená o dve nové značky: „Služobné stanovište cestnej hliadky“ a „Medzinárodné kontrolné stanovište cestnej dopravy“.
Koncom 90. rokov. Začal sa vývoj nového štandardu „Dopravné značky“, ktorý obsahuje významné zmeny v súčasnom systéme značiek. Účinnosť nadobudol 1. januára 2006.
Hlavným cieľom týchto zmien je uviesť domácu normu definujúcu názvoslovie dopravných značiek do presnejšieho súladu s Medzinárodným dohovorom z roku 1968.
Skupinu výstražných značiek doplnili tri nové značky: značka „Umelý hrboľ“, ktorá označuje umelý hrboľ na vynútenie zníženia rýchlosti, známejšia ako „spomalovač“, značka „Nebezpečná krajnica“, ktorá varuje že ísť na kraj cesty je nebezpečné a značka „Zápcha“, ktorá varuje vodičov pred dopravnou zápchou. 
Posledne menovaná značka by sa mala používať najmä pri cestných prácach a mala by sa inštalovať pred križovatkou, na ktorej je možné obísť úsek cesty, kde sa vytvorila zápcha.
Skupina prednostných značiek bola doplnená o variácie značky Križovatka s vedľajšou cestou, zobrazujúce križovatku v ostrom alebo pravom uhle. Treba poznamenať, že tieto typy značiek existovali v pravidlách cestnej premávky až do roku 1980.
Skupinu zákazových značiek doplnila značka „Kontrola“, ktorá zakazuje ďalší pohyb všetkých vozidiel bez výnimky bez zastavenia pred kontrolným stanovišťom – policajným stanovišťom, hraničným priechodom, vjazdom na uzavreté územie, mýtom. bod na spoplatnených diaľniciach.
Obrázok na značke 3.7 „Pohyb s prívesom je zakázaný“ sa zmenil, ale význam značky zostáva rovnaký.
Značky „Zákaz predbiehania“ a „Zákaz predbiehania kamiónov“ začali zakazovať predbiehanie všetkých vozidiel, vrátane jednotlivých vozidiel, pohybujúcich sa rýchlosťou nižšou ako 30 km/h.
Skupina povinných značiek bola oslobodená od značky „Pohyb osobných áut“. Vo svojom význame bola podobná značke „Premávka zakázaná“, ale na rozdiel od nej zakazovala pohyb nemotorových vozidiel (bicykle, mopedy, vozidlá ťahané koňmi).
Zmenila sa konfigurácia šípok na značkách „Posunúť doprava“ a „Posunúť doľava“.
Podľa novej normy sa skupina informačných a smerových značiek delí na dve nezávislé skupiny: značky osobitných požiadaviek a informácie.
Do skupiny značiek podľa osobitných predpisov patria najmä predchádzajúce informačné a smerové značky, ktoré ustanovujú alebo zrušujú osobitný režim premávky: „Diaľnica“, „Cesta pre autá“, „Jednosmerná cesta“, „Obojstranná premávka“ a iné. .
Objavili sa varianty nápisov „Začiatok osídlenia“ a „Koniec osídlenia“ s bielym podkladom, na ktorých je k názvu osady pridaný symbolický obraz siluety stredovekého mesta. Takáto značka by mala byť inštalovaná pred zastavaným územím, ktoré nie je súčasťou obývanej oblasti, napríklad pred rekreačnými obcami.
V tej istej skupine sa objavilo niekoľko nových postáv. Najmä sa objavil znak označujúci umelý hrbolček,
Stanovenie rýchlostných limitov v jednotlivých jazdných pruhoch viacpruhovej vozovky.
V skupine značiek osobitného predpisu sa objavili pásové značky označujúce pešiu zónu, zónu povolené alebo zakázané státie a maximálnu povolenú rýchlosť. Oblasť pokrytia bola obmedzená „nárazníkmi“, ktoré označovali koniec určenej oblasti.
Do skupiny informačných značiek patria predchádzajúce informačné a smerové tabule označujúce miesto a priestor na odbočenie, parkovacie miesto, priechody pre chodcov, orientačné smerové tabule, obchádzkové tabule pre úsek cesty uzavretý pre premávku.
V tejto skupine sa objavili aj nové značky: značka označujúca pruh núdzového zastavenia napríklad na horských cestách, ako aj značka informujúca vodičov vchádzajúcich na ruské územie o všeobecných obmedzeniach rýchlosti.
Skupina servisných značiek má teraz 18 symbolov namiesto 12. Nové značky: „Polícia“, „Príjem dopravného rádia“ a „Zóna núdzovej rádiovej komunikácie“, „Bazén alebo pláž“ a „Toaleta“.
V skupine znakov " Ďalšie informácie» objavili sa značky, ktoré v kombinácii so značkou „Parkovacie miesto“ označujú záchytné parkoviská kombinované so stanicami metra alebo zastávkami MHD
ako aj štítok „Typ podvozku vozidla“, ktorý sa používa so značkou obmedzujúcou zaťaženie nápravy, na označenie počtu susediacich náprav vozidla, pre každú z nich je hodnota uvedená na značke najprípustnejšia.
Dopravné značky patria k jednej z najdynamickejších skupín technických prostriedkov riadenia dopravy. Rozvoj dopravy a špecifiká cestnej premávky kladú nové požiadavky, na úspešné splnenie ktorých sa zavádzajú nové dopravné značky.
Ak sa v roku 1903 na cestách našej vlasti používali iba 4 dopravné značky, ktoré varovali vodičov samohybných vozidiel pred možným nebezpečenstvom, v súčasnosti sa na uliciach a cestách Ruska používa viac ako dve a pol stovky dopravných značiek ôsmich skupín. , ktorá podrobne upravuje takmer všetky aspekty pohybu na cestách.