Pravdepodobne budete prekvapení, keď uvidíte tento nadpis a pomyslíte si: „Naozaj je také ťažké prejsť cez cestu? Niektorí chodci veria, že im stačí veľmi rýchlo prebehnúť cez cestu a všetko bude v poriadku.

Iní, naopak, trpezlivo čakajú, kým na ceste nebude ani jedno auto. Stáva sa to však tak zriedka, že môžete stáť niekoľko hodín a čakať na chvíľu, kedy bude možné prejsť cez cestu.

Čo robiť? Ako prejsť cez ulicu?

Už viete, že cez cestu sa dá prejsť na vyvýšenom alebo podzemnom priechode pre chodcov, ako aj na zelenom – povoľovacom – semafore. Ale skôr, ako začnete prechádzať cez cestu, zistite, či je premávka na nej jednosmerná alebo obojsmerná. Koniec koncov, pravidlá prechodu rôznych ciest sa navzájom líšia.

Ale predovšetkým to musíte veľmi dobre vedieť všeobecné pravidlá :

• Pred prechodom cez cestu zastavte na okraji chodníka.
• Pozorne sa pozrite doľava a doprava a zistite, či ide o jednosmernú alebo obojsmernú cestu.
• Než začnete prechádzať cez cestu, uistite sa, že všetky vozidlá sú v bezpečnej vzdialenosti od vás, aby ste mohli prejsť.
• Prejdite cez cestu svižným tempom, ale neutekajte.
• Prejdite cez cestu v pravom uhle k chodníku, nie šikmo.

A to najdôležitejšie: buďte opatrní po celú dobu, keď prechádzate cez cestu!

Už viete, že pri prechádzaní cez akúkoľvek cestu musíte byť veľmi opatrní a dodržiavať všeobecné pravidlá. No okrem všeobecných platia aj pravidlá pri križovaní ciest s obojsmernou premávkou.

Ako sa správať pri prechádzaní cez obojsmernú cestu?

Možno sa vám zdá, že pravidiel je priveľa a je ťažké až nemožné si ich zapamätať. Ale je oveľa lepšie stráviť čas učením sa pravidiel pre prechádzanie cez cestu, ako riskovať svoje zdravie a život!

Pri prechádzaní cez jednosmernú cestu sa treba správať trochu inak ako pri prechádzaní cez obojsmernú cestu. Pri približovaní sa k ceste s jednosmernou premávkou v prvom rade určte, kadiaľ na nej ide doprava - vpravo alebo vľavo.

Skôr ako začnete prechádzať cez jednosmernú cestu, nezabudnite, že ju môžete prejsť len hneď.Tu sa nedá zastaviť uprostred cesty!Veď na takejto ceste jazdia autá po celej šírke vozovky. Preto ešte raz pripomíname: pri prechádzaní cez jednosmernú cestu nemôžete zastaviť v strede.

Teraz už chápete, že cez takéto cesty môžete prejsť len vtedy, keď ste si úplne istí, že všetky vozidlá sú v dostatočnej vzdialenosti od vás na bezpečný prechod. Preto sa v prvom rade uistite, že preprava je ďaleko od vás a pamätajte na brzdnú dráhu!

Nezabudnite sa uistiť, že v blízkosti priechodu pre chodcov nie sú žiadne autá idúce cúvaním. Rýchlo začnite prechádzať cez cestu, ale neutekajte. Kráčajte v pravom uhle k chodníku, nie pod uhlom.

Pri prechádzaní jednosmernej cesty nezabudnite sledovať stranu cesty, odkiaľ prichádza premávka.

V dávnych dobách neexistovali súkromné ​​autá ani verejná doprava. Ešte neboli ani konské povozy a ľudia chodili z jednej osady do druhej. Potrebovali však vedieť, kam vedie tá druhá cesta. A tiež bolo dôležité, aby vedeli, aká veľká vzdialenosť zostáva, aby sa dostali na správne miesto. Na sprostredkovanie tejto informácie naši predkovia ukladali na cesty kamene, špeciálnym spôsobom lámali konáre a robili zárezy na kmeňoch stromov.

A v starovekom Ríme , ešte v časoch cisára Augusta sa objavili prvé znaky, ktoré buď požadovali - "Daj prednosť v jazde" alebo varovali - "Toto je nebezpečné miesto." Okrem toho začali Rimania dávať kamenné stĺpy pozdĺž najdôležitejších ciest. Od tohto stĺpa vytesali vzdialenosť k hlavnému námestiu v Ríme – Forum Romanum. Dá sa povedať, že to boli prvé dopravné značky.

V Rusku v XVI storočia boli za cára Fedora Ioannoviča na ceste, ktorá viedla z Moskvy do kráľovského panstva Kolomenskoje, umiestnené míľniky vysoké 4 metre. Odtiaľ pochádza výraz „Kolomenskaya Verst“.

Za Petra I. sa na všetkých cestách Ruskej ríše objavil systém míľnikov. Stĺpy boli natreté čiernobielymi pruhmi. Takže ich bolo možné lepšie vidieť kedykoľvek počas dňa. Uvádzali vzdialenosť od jednej osady k druhej a názov oblasti.

S príchodom áut však vznikla vážna potreba dopravných značiek.

V roku 1900 Na kongrese Medzinárodnej turistickej únie sa dohodlo, že na všetkých dopravných značkách by nemali byť nápisy, ale symboly, ktoré sú zrozumiteľné pre cudzích občanov aj negramotných ľudí.

V roku 1903 V uliciach Paríža sa objavili prvé dopravné značky. A o 6 rokov neskôr na medzinárodnej konferencii v Paríži odsúhlasili inštaláciu dopravných značiek na pravej strane, v smere jazdy, 250 metrov pred začiatkom nebezpečného úseku. Zároveň boli osadené prvé štyri dopravné značky. Prežili dodnes, hoci sa ich vzhľad zmenil. Tieto znaky sú pomenované:"Hrubá cesta", "Nebezpečná odbočka", "Križovanie ekvivalentných ciest" a "Železničné priecestie so závorou".

V roku 1909 prvé dopravné značky sa oficiálne objavili v Rusku.

Následne sa určil počet znakov, ich tvar a farby.

Boli časy, keď po uliciach a cestách jazdili len jazdci na koňoch, vozoch a vozoch ťahaných koňmi. Možno ich považovať za prvé vozidlá. Cestovali bez dodržiavania akýchkoľvek pravidiel, a preto sa často navzájom zrážali. Koniec koncov, ulice miest v tých časoch boli veľmi úzke a cesty boli kľukaté a hrboľaté. Ukázalo sa, že je potrebné zefektívniť pohyb po uliciach a cestách, teda vymyslieť pravidlá, vďaka ktorým bude pohyb na nich pohodlný a bezpečný.

Prvé pravidlá cestnej premávky sa objavili pred viac ako 2000 rokmi, za Juliusa Caesara.

Pomáhali regulovať dopravu v uliciach mesta. Niektoré z týchto pravidiel sa zachovali dodnes. Napríklad už v tých dávnych dobách bola na mnohých uliciach povolená jednosmerná premávka.

V Rusku bola doprava regulovaná cárskymi dekrétmi. V dekréte cisárovnej Anny Ioannovny z roku 1730 sa teda hovorilo: „Pre taxikárov a iných ľudí všetkých úrovní jazdite s koňmi v postroji, so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu. A tí, ktorí nebudú dodržiavať tieto pravidlá, budú zbití bičom a vyhnaní na tvrdú prácu. A v dekréte cisárovnej Kataríny II sa hovorí: "Na uliciach nesmú kočiši nikdy kričať, pískať, zvoniť ani brnkať."

Koncom XVIII storočí sa objavili prvé „vozíky s vlastným pohonom“ – autá. Jazdili veľmi pomaly a spôsobili veľa kritiky a posmechu. Napríklad v Anglicku zaviedli pravidlo, podľa ktorého mal pred každé auto ísť človek s červenou vlajkou alebo lampášom a varovať koče a jazdcov, ktorých stretli. A rýchlosť pohybu by nemala prekročiť 3 km / h; okrem toho mali vodiči zakázané dávať výstražné signály. To boli pravidlá, nezmenšovať, nedýchať a plaziť sa ako korytnačka.

Ale napriek všetkému bolo áut stále viac. A v 1893 Prvé pravidlá pre motoristov sa objavili vo Francúzsku. Spočiatku mali rôzne krajiny rôzne pravidlá. Ale bolo to veľmi nepohodlné.

Preto v roku 1909 Na medzinárodnej konferencii v Paríži bol prijatý Dohovor o cestnej premávke, ktorý stanovil jednotné pravidlá pre všetky krajiny. Tento dohovor zaviedol prvé dopravné značky, stanovil povinnosti vodičov a chodcov.

Viete, kedy sa objavil prvý nám známy semafor?

Ukazuje sa, že dopravu začali regulovať pomocou mechanického zariadenia už pred 140 rokmi v Londýne. Prvý semafor stál v centre mesta na stĺpe vysokom 6 metrov. Riadila ho špeciálne poverená osoba. Pomocou pásového systému zdvihol a spustil šípku zariadenia. Potom bol šíp nahradený lampášom, ktorý fungoval na plyn. V lucerne boli zelené a červené okuliare a žlté ešte neboli vynájdené.

Prvý elektrický semafor sa objavil v USA, v meste Clivend, v roku 1914. Mal tiež len dva signály – červený a zelený – a ovládal sa manuálne. Žltý signál nahradil výstražný hvizd policajta. No po 4 rokoch sa v New Yorku objavili trojfarebné elektrické semafory s automatickým ovládaním.

Zaujímavé je, že na prvých semaforoch bol zelený signál hore, no potom sa rozhodlo, že je lepšie umiestniť červený signál navrch. A teraz, vo všetkých krajinách sveta, sú dopravné signály usporiadané podľa jediného pravidla: hore -červená, stredná - žltá, spodná - zelená.

U nás sa prvý semafor objavil v roku 1929 v Moskve. Vyzeralo to ako okrúhle hodiny s tromi sektormi – červený, žltý, zelený. A dopravný dispečer ručne otočil šípku a nastavil ju na požadovanú farbu.

Potom v Moskve a Leningrade (ako sa vtedy Petrohrad nazýval) boli elektrické semafory s tromi sekciami moderného typu. A v roku 1937 sa v Leningrade na ulici Zhelyabov (teraz ulica Bolshaya Konyushennaya) objavil prvý semafor pre chodcov.

Boli časy, keď po uliciach a cestách jazdili len jazdci na koňoch, vozoch a vozoch ťahaných koňmi. Možno ich považovať za prvé vozidlá. Cestovali bez dodržiavania akýchkoľvek pravidiel, a preto sa často navzájom zrážali. Koniec koncov, ulice miest v tých časoch boli zvyčajne úzke a cesty boli kľukaté a hrboľaté. Ukázalo sa, že je potrebné zefektívniť pohyb po uliciach a cestách, teda vymyslieť pravidlá, vďaka ktorým bude pohyb na nich pohodlný a bezpečný.

Prvé pravidlá cestnej premávky sa objavili pred viac ako 2000 rokmi, za Juliusa Caesara.

Pomáhali regulovať dopravu v uliciach mesta. Niektoré z týchto pravidiel sa zachovali dodnes. Napríklad už v tých dávnych dobách bola na mnohých uliciach povolená len jednosmerná premávka.

V Rusku bola doprava regulovaná cárskymi dekrétmi. V dekréte cisárovnej Anny Ioannovny z roku 1730 sa teda hovorilo: „Pre taxikárov a iných ľudí všetkých úrovní jazdite s koňmi v postroji, so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu. A tí, ktorí nebudú dodržiavať tieto pravidlá, budú zbití bičom a vyhnaní na tvrdú prácu. A v dekréte cisárovnej Kataríny II sa hovorí: "Na uliciach nesmú kočiši nikdy kričať, pískať, zvoniť ani brnkať."

Koncom 18. storočia sa objavili prvé „vozíky s vlastným pohonom“ – autá. Jazdili veľmi pomaly a spôsobili veľa kritiky a posmechu. Napríklad v Anglicku zaviedli pravidlo, podľa ktorého musel pred každé auto ísť človek s červenou vlajkou alebo lampášom a varovať prichádzajúce koče a jazdcov. A rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 3 kilometre za hodinu; okrem toho mali vodiči zakázané dávať výstražné signály. Boli to pravidlá: nepískať, nedýchať a plaziť sa ako korytnačka.

Ale napriek všetkému bolo áut stále viac. A v roku 1893 sa vo Francúzsku objavili prvé pravidlá pre motoristov. Spočiatku mali rôzne krajiny rôzne pravidlá. Ale bolo to veľmi nepohodlné.

Preto bol v roku 1909 na medzinárodnej konferencii v Paríži prijatý Dohovor o automobilovej doprave, ktorý stanovil jednotné pravidlá pre všetky krajiny. Tento dohovor zaviedol prvé dopravné značky, stanovil povinnosti vodičov a chodcov.

Moderné dopravné pravidlá sú staré takmer 100 rokov.

História semaforov

Viete, kedy sa objavil nám známy semafor?

Ukazuje sa, že dopravu začali regulovať pomocou mechanického zariadenia už pred 140 rokmi v Londýne. Prvý semafor stál v centre mesta na stĺpe vysokom 6 metrov. Riadila ho špeciálne poverená osoba. Pomocou pásového systému zdvihol a spustil šípku zariadenia. Potom bol šíp nahradený lampášom, ktorý fungoval na plyn. V lucerne boli zelené a červené okuliare a žlté ešte neboli vynájdené.

Prvý elektrický semafor sa objavil v USA, v meste Cleveland, v roku 1914. Mal tiež len dva signály – červený a zelený – a ovládal sa manuálne. Žltý signál nahradil výstražnú píšťalku polície. No po 4 rokoch sa v New Yorku objavili trojfarebné elektrické semafory s automatickým ovládaním.

Zaujímavé je, že na prvých semaforoch bol zelený signál hore, no potom sa rozhodlo, že je lepšie umiestniť červený signál navrch. A teraz vo všetkých krajinách sveta sú semafory usporiadané podľa jediného pravidla: hore - červená, v strede - žltá, dole - zelená.

Máme prvý v krajine semafor sa objavil v roku 1929 v Moskve. Vyzeralo to ako okrúhle hodiny s tromi sektormi – červeným, žltým a zeleným. A dopravný dispečer ručne otočil šípku a nastavil ju na požadovanú farbu.

Potom sa v Moskve a Leningrade (ako sa vtedy Petrohrad nazýval) objavili elektrické semafory s tromi sekciami moderného typu. A v roku 1937 v Leningrade na ulici Zhelyabov (teraz ulica Bolshaya Konyushennaya), v blízkosti obchodného domu DLT, sa objavil prvý semafor pre chodcov.

Potreba zefektívniť dopravu v uliciach sa objavila dávno predtým, ako bol vynájdený spaľovací motor. Podľa historických kroník sa dokonca Július Caesar snažil nastoliť poriadok na cestách. V 50. rokoch pred Kristom zaviedol na niektorých uliciach Ríma jednosmernú premávku a obmedzil aj prejazd súkromných vagónov, vozov a kočov počas dňa. Návštevníci Ríma museli opustiť svoju dopravu mimo mesta (takmer ako v súčasnosti na parkoviskách park-and-ride) a presunúť sa pešo alebo si prenajať nosidlá. Zároveň sa objavila prvá služba dispečerov, ktorí mali predchádzať konfliktom na cestách. Hlavné problémy súviseli s prejazdom cez križovatky, keďže premávka na nich nebola regulovaná pravidlami, a preto dochádzalo ku konfliktom.

V Rusku v roku 1683 zakázal Peter I. rýchlu jazdu po meste, jazdu bez vodičov a na bezuzdných koňoch. Staral sa aj o chodcov – furmani mali zakázané biť okoloidúcich bičmi. Neskôr, v 30. rokoch 18. storočia, Anna Ioannovna zaviedla trest pre bezohľadných vodičov - boli pokutovaní, bičovaní prútmi alebo jednoducho popravení. Dekrét z 25. júla 1732 znel: „... A ak sa odteraz niekto v rozpore s týmto nariadením Jej cisárskeho veličenstva odváži jazdiť tak svižne a nie potichu a mlátiť niekoho bičmi a drviť saňami a koňmi, taký prísny trest alebo bude za ich vinu uložený trest smrti“.

Autá však priniesli vážnejšie problémy v organizácii dopravy. V pravidlách 19. storočia boli aj kuriózne body. Napríklad v Spojenom kráľovstve prijali zákon, podľa ktorého mal človek s vlajkou utekať pred samohybným vozíkom a varovať ostatných pred nebezpečenstvom. Fotovlajka: auto predstavuje nebezpečenstvo na ceste, bolo potrebné na to upozorniť.

Vlajka. (pinterest.com)

Prvé dopravné pravidlá pre autá boli prijaté vo Francúzsku v roku 1893. Regulácia a regulácia „samohybných kočiarov“ sa začala v Rusku v roku 1896, v roku 1900 bol v Petrohrade schválený postup pre pohyb osobných a nákladných áut po meste, množstvo bodov sa zachovalo dodnes. V roku 1909 sa na konferencii v Paríži uskutočnil pokus o vytvorenie jednotného európskeho dopravného poriadku. Boli identifikované niektoré dopravné značky, ktoré sa až tak nelíšili od moderných, vrátane „Železničného priecestia so závorou“, „Križovanie ekvivalentných ciest“ a „Nebezpečná odbočka“. V roku 1931 na konferencii v Ženeve už bolo definovaných 26 znakov, ktoré boli rozdelené do troch skupín: normatívne, indikatívne a varovné. V ZSSR do roku 1961 neexistovali jednotné pravidlá cestnej premávky. Preto Rada ľudových komisárov RSFSR schválila v lete 1920 vyhlášku „o motorovej doprave v meste Moskva a jeho okolí“. V dokumente bola stanovená rýchlosť premávky v meste a účtovanie vozidiel. Osobitná pozornosť bola venovaná poznávacím značkám.

Bolo naznačené, že nemôžu byť „samom napísané“, že musia byť dvaja – vpredu a vzadu. Od vodičov sa vyžadovali doklady potvrdzujúce oprávnenie viesť auto a občiansky preukaz – všetko tak, ako je to teraz. Čo sa týka rýchlosti, osobné autá mohli po meste jazdiť rýchlosťou 27 kilometrov za hodinu a nákladné autá 16 kilometrov za hodinu. Zároveň sa zaviedli pravidlá parkovania – bolo zakázané nechať auto na ulici bez dozoru. Bežných občanov ZSSR sa to však netýkalo, tí v 20. rokoch nemali autá. Ďalším dôležitým míľnikom - v roku 1936 sa v ZSSR objavila Štátna automobilová inšpekcia - prvý špecializovaný orgán na kontrolu dodržiavania pravidiel cestnej premávky. V 50. rokoch 20. storočia sa pravidlá stávajú „tučnejšími“.

Predbiehanie. (pinterest.com)

Tam sa už odporúča riadiť auto tak, aby neprekážalo ostatným. Zaujímavosťou je, že požiadavka bola aj na samotného vodiča, „aby bol upravený, disciplinovaný a sledoval stav auta“. Ďalšia požiadavka na vodiča - nemôžete si sadnúť za volant opitý. Veľkým problémom je však stále doprava na križovatkách. Cesty sú už rozdelené na hlavnú a vedľajšiu, ale prednostné znamenie neexistujú, objavia sa až v roku 1979. V meste sa už dá jazdiť rýchlosťou 50-70 kilometrov za hodinu, no mimo mesta prakticky žiadne obmedzenia. Vodič sa musí sám riadiť stavom vozovky a ďalšími faktormi ovplyvňujúcimi bezpečnosť premávky a zvoliť vhodnú rýchlosť.

Režim rýchlosti. (pinterest.com)

Pravidlá parkovania sa skomplikovali, autá je teraz potrebné umiestniť čo najbližšie k chodníku a určite ich postavte do radu s ostatnými. Na križovatkách sú zriadené rady, z pravého pruhu sa dá odbočiť len doprava, stredný ide rovno, ľavý odbočuje doľava. V MHD sa objavuje prednosť v premávke, zavádza sa pojem „zásah sprava“. Jednotné a aktualizované pravidlá v celej krajine sú zavedené v roku 1961, po pristúpení ZSSR k Medzinárodnému dohovoru o cestnej premávke, ktorý bol prijatý v Ženeve v roku 1949. Postupne sú v pravidlách cestnej premávky predpísané aj požiadavky na cyklistov a chodcov. Títo majú zakázané prechádzať cez ulicu na neúmyselnom mieste.

Chodci. (pinterest.com)

V roku 1973 boli zavedené nové dopravné pravidlá. Je tu jeden zaujímavý bod: je zakázané prevádzkovať auto so závesmi alebo žalúziami, ktoré obmedzujú viditeľnosť. Toto pravidlo bolo veľmi dôležité pred niekoľkými rokmi, v dôsledku popularity týchto záclon. Po roku 1979 bola zavedená požiadavka používať bezpečnostné pásy, na križovatkách sa objavovali značky prednosti a v prípade dopravnej zápchy bol na ne zakázaný vjazd. Rýchlostný limit mimo mesta je 90 kilometrov za hodinu. Posledná verzia pravidiel, ktorá sa objavila v ZSSR, pochádza z roku 1987, tieto pravidlá premávky sa príliš nelíšia od moderných.

Dopravná regulácia je otázka, ktorá vznikla už v dávnej minulosti. Reguláciu si vyžiadal aj pohyb chodcov a konských záprahov. V tých dňoch sa to vykonávalo kráľovskými dekrétmi.

História pravidiel cestnej premávky pochádza zo starovekého Ríma. Július Caesar zaviedol jednosmernú premávku na niekoľkých uliciach v meste v 50. rokoch pred Kristom. Od východu slnka asi do dvoch hodín pred západom slnka (koniec pracovného dňa) bol prejazd súkromných vagónov a vozov zakázaný.

Návštevníci mesta sa museli v Ríme pohybovať pešo alebo na palanquin (nosidlách na dlhých tyčiach) a parkovať vozidlá mimo mesta.

Už vtedy tu fungovala dozorná služba presadzovať tieto pravidlá. Tvorili ju najmä bývalí hasiči

Medzi povinnosti tejto služby patrilo predchádzanie konfliktným situáciám medzi majiteľmi vozidiel. Križovatky neboli regulované. Šľachtici, aby si zabezpečili voľný prechod, posielali dopredu bežcov. Oslobodili ulice a šľachtici tak mohli voľne prejsť na miesto určenia.

Postupom času sa menili a dopĺňali pravidlá, špecifikovali sa vlastnosti pri prejazde križovatkami, zmena rýchlostného limitu pri približovaní sa ku križovatke, zákaz predchádzania v náročných úsekoch. Jedným z dodatkov bolo aj pravidlo uprednostňovania chodcov v premávke. Náboženský sprievod alebo napríklad pohrebný obrad mal výhodu aj v pohybe.

Základ novodobých Pravidiel cestnej premávky bol položený 10. decembra 1868 v Londýne. V tento deň sa pred parlamentom na námestí objavil prvý železničný semafor v podobe farebného kotúča s mechanickým ovládaním. Tento semafor vynašiel J.P. Knight, špecialista na semafor tej doby.

Zariadenie pozostávalo z dvoch semaforových krídel a v závislosti od polohy krídel bol indikovaný zodpovedajúci signál:

• Horizontálna poloha - bez pohybu
• 45-stupňová poloha - pohyb je povolený, ale s opatrnosťou.

V noci sa používala plynová lampa signalizujúca červenou a zelenou farbou. Semafor riadil sluha v livreji.

Technická realizácia semaforu nebola taká úspešná. Reťaz mechanizmu na zdvíhanie a spúšťanie šípov bola taká hlučná, že kone značne plašila, čo sťažovalo kočišovi ovládanie. O necelý mesiac neskôr semafor vybuchol a zranil policajta.

Počet vozidiel naďalej rástol, prvé autá začali nahrádzať vozne. Potreba riadenia dopravy výrazne vzrástla. Prvé palice na manuálne riadenie premávky na križovatkách sa objavili v roku 1908. Za prvé dopravné značky možno považovať značky označujúce pohyb do osady.

V roku 1909 sa v Paríži na svetovej konferencii rozhodlo o vytvorení jednotných európskych pravidiel cestnej premávky, keďže počet áut neustále rástol, rýchlostné limity a intenzita dopravy v uliciach miest sa zvyšovali.

Ďalší krok vo vývoji riadenia dopravy - na dopravnej konferencii v Ženeve v roku 1931 prijal "Dohovor o zavedení jednotnosti signalizácie na cestách". Účastníkom tejto konferencie bol aj Sovietsky zväz.

Prvá oficiálna publikácia Pravidiel cestnej premávky v ZSSR sa uskutočnila v roku 1920. Dokument mal názov „O automobilovom pohybe v Moskve a jej okolí“. Tento dokument už podrobne opísal mnoho dôležitých otázok. Boli tam vodičské preukazy na oprávnenie šoférovať, bola uvedená maximálna rýchlosť pohybu. V roku 1940 bol vydaný všeobecný dopravný poriadok pre celý zväz, ktorý bol upravený pre každé mesto.

V roku 1961 boli zavedené jednotné všeobecné pravidlá cestnej premávky platné na celom území ZSSR. "Pravidlá pre jazdu v uliciach miest, obcí a ciest ZSSR"

Najdôležitejší dátum v histórii pravidiel cestnej premávky - 8. novembra 1968. V tento deň vo Viedni prijala Dohovor o cestnej premávke. Dokument podpísali zástupcovia 68 krajín sveta a je stále platný.

Do roku 1973 boli cestné pravidlá ZSSR napísané v súlade s Viedenským dohovorom. S postupom času a zodpovedajúcimi zmenami na cestách sa neustále zavádza neustály rast dopravy, technologický rozvoj cestných sietí, úpravy a doplnky.

Posledné zmeny v deň vzniku tohto materiálu nadobudli účinnosť 24. novembra 2012 a v Štátnej dume sa vždy posudzujú návrhy zákonov, ktorých cieľom je prispôsobiť pravidlá skutočnej situácii na cestách.

V Bielorusku sa prvé auto objavilo v roku 1895. Získal ju OZ Kovno. Toto potešenie nebolo lacné, bez ohľadu na to, počet áut rýchlo rástol. Vláda okresu Rechitsa vlastnila dve autá spoločnosti Case s výkonom 25 koní. Minský guvernér jazdil na tmavomodrom Benz. Kniežatá Radzivils v Nesviži vlastnili dve autá. Princezná Paskevich mala k dispozícii aj dve autá. 50-koňový Mercedes a 20-koňový Benz kúpil statkár Grebnitsky. Dokonca aj niektorí bohatí roľníci vlastnili autá. V Minsku auto kúpil roľník Rakov a vo Vitebsku mal roľník Terekhov Benz.

K prvej dopravnej nehode v Minsku došlo 20. augusta 1906. Občan Fedorov, ktorý si vzal povolenie na prepravu cestujúcich, narazil do telegrafného stĺpa na ulici Podgornaja (dnes ulica Karla Marxa). Cestujúcich vymrštilo na chodník, jeden z nich sa ťažko zranil. Po takomto incidente sa mohli až na jeseň 1912 opäť chopiť taxislužby. Obyvateľov Minska prevážali taxíky značiek Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile a Mercedes.

Začala sa aj organizácia verejnej dopravy. V roku 1909 otvoril obchodník Bobruisk F. Nekrich spolu s čestným občanom Slutska I. Ettingerom „Urgentný automobilový komunikačný podnik“. Zo Slutska na Staré cesty a späť 3 autobusy „N. A.G." Zo Slutska do Lyakhovichi začali chodiť 2 autobusy spoločnosti Durkon.

Nákladné autá sa začali objavovať o niečo neskôr. Prvý nákladný automobil sa objavil v továrni na tapety Kantorovich až v roku 1911.

Komunikačný systém v bieloruských provinciách bol dobre rozvinutý. V prvej polovici 19. storočia prechádzali cez Bielorusko také dôležité pozemné komunikácie ako Brest-Varšava, Moskva-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kyjev-Brest.

Opravu a výstavbu ciest v Bielorusku vykonával najmä Kovno District of Communications, ktorý bol v roku 1901 premenovaný na Vilna v súvislosti s prenesením jeho správy do Vilna. Okres Vilna mal na starosti 2554 verst diaľnice. V 10. rokoch 20. storočia prebiehala aktívna výstavba ciest. V roku 1914 bol schválený projekt výstavby asi tritisíc kilometrov diaľnice v západných provinciách za šesť rokov. Tú prerušilo vypuknutie prvej svetovej vojny. Ďalších šesť rokov sa cesty len zhoršovali. Až v roku 1928 sa podarilo dosiahnuť ich predvojnovú úroveň. Desiatky bieloruských miest sa spojili autobusovými linkami. Niektoré mestá mali dokonca vnútroštátnu autobusovú dopravu. V Minsku boli v tom čase dve línie: „Vokzal-Komarovka“ a „Storoževka-Serebryanka“, ktoré sa pretínali na námestí Svobody.

História vývoja pravidiel cestnej premávky v Bielorusku

11. septembra 1896 bol vydaný výnos ministra železníc kniežaťa M.I. Khilkov "O postupe a podmienkach prepravy ťažkých nákladov a cestujúcich po diaľnici ministerstva železníc v samohybných vozňoch." Vyhláška obsahovala 12 kogentných pravidiel. Tu sú niektoré z nich:

1. Pri prevádzke samohybných povozov treba rýchlosť ich pohybu, pri stretnutí s konskými povozmi, aby sa kone nevyplašili, znížiť na najtichšiu rýchlosť, za rovnakým účelom by sa mal samohybný povoz pohybovať ako čo najďalej až na samý okraj diaľnice.
2. Na ostrých zákrutách sa samohybné koče musia pohybovať ticho a v uzavretých priestoroch musia navyše trúbiť.
3. V súlade s požiadavkami všeobecnej bezpečnosti by sa mala znížiť rýchlosť prejazdu samohybných vozňov: pri klesaní, pri stretnutí s inými posádkami, na križovatke diaľnice s inými cestami a v dedinách.
4. Pri jazde po diaľniciach, kde sú kontrolné stanovištia na výber mýta, platia samohybné vozne mýto vo výške, ktorá bude ustanovená za právo týchto vozňov jazdiť po diaľnici.
5. Každé samohybné vozidlo musí mať riadne osvedčenie, že vozidlo je vo všetkých častiach v poriadku a všetky časti mechanického motora sú v dobrom a bezpečnom stave.
   Poznámka: Pre vydávanie takýchto potvrdení majiteľom samohybných vozidiel určených na pohyb po pozemných komunikáciách rezortu železníc sa predpokladá, že tieto čaty budú kontrolovať rovnakým spôsobom a v rovnakých lehotách, aké sú ustanovené na preskúšanie parné kotly na lodiach plaviacich sa po vnútrozemských vodách.
6. Železné pneumatiky na ráfikoch samohybných povozov musia byť po celej ploche rovné, v žiadnom prípade nie vypuklé alebo konkávne, a upevnené na ráfikoch tak, aby nevyčnievali klince, čapy, skrutky alebo nity.
7. Šírka ráfikov kolies a železných pneumatík nesmie byť v žiadnom prípade menšia ako 3 ¼ palca pre celkovú hmotnosť vozidla s nákladom 120 až 180 libier a nie menšia ako 4 palce pre hmotnosť vozidla s nákladom 180 do 300 libier.
8. Prejazd samohybných vozňov s hmotnosťou nad 300 libier po diaľnici nie je povolený bez osobitného povolenia vyžiadaného vopred.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia neexistovali jednotné pravidlá pre celý Sovietsky zväz, boli vyvinuté lokálne. Rada ľudových komisárov prijala 10. júna 1920 dekrét „O motorovej doprave v Moskve a okolí“. Pravidlá pozostávali z 9 sekcií obsahujúcich 39 položiek. V mnohých mestách sovietskych republík sa obsah vyhlášky považoval za základ pravidiel cestnej premávky. Pravidlá obsahovali požiadavky na vodičov: aby mali vodičské doklady a nákladný list; požiadavky na registračnú značku; požiadavky na autá a ich registráciu; opísal práva na používanie určitých typov áut.

Dňa 10. septembra 1931 bol na Hlavnom riaditeľstve Robotníckych a roľníckych milícií (GURKM) podpísaný obežník „O postupe pri organizovaní dozoru nad vykonávaním pravidiel cestnej premávky“. Nadobudnutím platnosti obežníka boli ako súčasť policajných oddelení vytvorené oddelenia riadenia dopravy (ORUD).

15. mája 1933 Zudortrans schválil „Pravidlá pre pohyb motorových vozidiel na cestách ZSSR“.

Bolo potrebné vytvoriť pružnejší štátny orgán, ktorý by mohol kontrolovať disciplínu vodičov na cestách a 5. novembra 1934 v zmysle vládneho nariadenia „O opatreniach na zlepšenie cestného hospodárstva“ vznikla Hlavná štátna automobilová inšpekcia. bola vytvorená v Zudortrans.

Bieloruské dopravné pravidlá pre mesto Minsk boli prijaté 27. marca 1936 a zahŕňali 13 úsekov. Tieto pravidlá zaviedli 22 dopravných značiek: 3 indikatívne, 6 výstražných a 13 zákazových.

V roku 1938 sa na križovatke ulíc Kirov a Bobruiskaya v Minsku objavil prvý semafor.

V ZSSR boli v roku 1940 prijaté štandardné „Pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR“, na základe ktorých sa začali vytvárať pravidlá na zemi.

Normy pre cestné a registračné značky boli vyvinuté až v roku 1945. GOST 2965-45 „Cestné signálne značky. Klasifikácia a špecifikácie“ rozdelil dopravné značky do troch typov: a) varovanie pred nebezpečnými miestami (žlté pole, čierny okraj a čierny obrázok) - 4 značky; b) zákaz - 14 značiek; c) orientačné - 8 znakov. GOST 3207-46 "Tabuľky pre autá, traktory, prepravné traktory, prívesy a motocykle" zaviedli poznávacie značky, ktoré sú jednotné pre všetkých: 2 čierne písmená a 4 čísla na žltom pozadí.

8. mája 1946 vydal výkonný výbor Minskej oblastnej rady robotníckych zástupcov prvé povojnové Pravidlá ulice v meste Minsk a Minskej oblasti. Pravidlá pozostávali z 29 sekcií vrátane 129 položiek.

V roku 1957 vydal ZSSR nové vzorové pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách, ktoré tvorili základ „Pravidiel cestnej premávky pre ulice a cesty Bieloruskej SSR“, schválených Radou ministrov Bieloruska rezolúciou č. z 12. mája 1959. Pravidlá obsahovali 100 doložiek a 2 prílohy.

1. januára 1959 začala fungovať GOST 3207-58 "Číselné tabuľky pre vozidlá cestnej dopravy". Podľa GOST boli čierne čísla na žltom pozadí nahradené štyrmi číslami a tromi bielymi písmenami na čiernom pozadí.

Na Svetovej konferencii o cestnej premávke v Ženeve v roku 1949 prijala Organizácia Spojených národov (OSN) dohody: „Dohovor o cestnej premávke“ a „Protokol o dopravných značkách a signáloch“. Tieto dokumenty obsahovali medzinárodné požiadavky na organizáciu a poriadok dopravy za účelom jej rozvoja a zvýšenia bezpečnosti. Sovietsky zväz, ktorý vtedy zahŕňal Bielorusko, pristúpil k týmto dohodám OSN v auguste 1959. Na základe medzinárodných dokumentov boli vyvinuté prvé jednotné pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR, schválené nariadením Ministerstva vnútra ZSSR v januári 1960. Dňa 2. decembra 1960 prijala Rada ministrov SSR rezolúciu č. 639 „Uzákonenie pravidiel pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR v Bieloruskej SSR“.

V auguste 1964 schválila Rada ministrov BSSR Poriadok evidencie a evidencie motorových vozidiel a motocyklov, Poriadok technických kontrol automobilov a motocyklov, Poriadok evidencie dopravných nehôd a Poriadok o postupe pri udeľovaní kvalifikácie. vodiča motorových vozidiel a mestskej elektrickej dopravy.

V roku 1972 bol v ZSSR zavedený jednotný vodičský preukaz, podľa ktorého sa vodiči začali deliť do skupín podľa kategórií (A, B, C, D a E) vozidiel, ktoré smeli riadiť.

Od 1. januára 1974 začalo v BSSR pracovať 26 krajských a medziokresných evidenčných a skúšobných oddelení dopravnej polície. Zaoberali sa vydávaním a výmenou vodičských preukazov, registráciou vozidiel a skúškou.

Zároveň sa aktívne pracovalo na zaistení bezpečnosti cestnej premávky. Vo všetkých sídlach boli osadené nové technické prostriedky riadenia dopravy: trojrozmerné a retroreflexné dopravné značenie, semafory nového dizajnu.

Ministerstvo vnútra ZSSR schválilo 16. júla 1986 nové pravidlá cestnej premávky. 1. januára 1987 vstúpili do platnosti.

Dňa 21. marca 1996 boli vyhláškou Kabinetu ministrov Bieloruskej republiky č. 203 schválené prvé národné pravidlá cestnej premávky Bieloruskej republiky.

Významnou udalosťou v oblasti cestnej premávky a zaistenia bezpečnosti jej účastníkov bolo prijatie zákona Bieloruskej republiky „O cestnej premávke“, ktorý nadobudol účinnosť 10. augusta 2002. Zákon spresnil právne a organizačné základy cestnej premávky. V rámci implementácie tohto zákona vznikli Pravidlá cestnej premávky, ktoré nadobudli účinnosť 1.7.2003.

Dňa 28. novembra 2005 prezident Bieloruskej republiky Alexander Lukašenko podpísal dekrét č. 551 „O opatreniach na zvýšenie bezpečnosti na cestách“. Touto vyhláškou boli schválené nové Pravidlá cestnej premávky, ktoré nadobudli účinnosť 1. januára 2006. Od tohto momentu sú všetky zmeny pravidiel cestnej premávky schválené výlučne dekrétmi prezidenta Bieloruskej republiky. Rozdiely medzi pravidlami z roku 2003 a 2006 sú uvedené v porovnávacej tabuľke.

Dekrét prezidenta Bieloruskej republiky č. 526 z 18. októbra 2007 priniesol ďalšie zmeny v Pravidlách cestnej premávky. V podstate boli zmeny „kozmetické“ povahy. Spomedzi nich za najdôležitejšie možno považovať povolenie nepoužívať bezpečnostný pás pre vodičov s určitými zdravotnými kontraindikáciami, povinné označenie chodcov retroreflexným prvkom pri jazde po okraji vozovky v noci, ako aj zavedenie tzv. používanie zimných pneumatík ako odporúčanie.

Menšie zmeny pravidiel cestnej premávky zaviedli aj dekréty prezidenta Bieloruskej republiky č. 663 zo 4. decembra 2008 a č. 52 z 23. januára 2009.

17. decembra 2009 prezident Bieloruska podpísal dekrét č. 634, ktorým sa ustanovuje ďalšia úprava Pravidiel cestnej premávky. Dokument bol vypracovaný v mene hlavy štátu na základe kolektívnej výzvy občanov Bieloruskej republiky so žiadosťou o zrušenie obmedzení tónovania skiel vozidiel. Od 17.12.2009 vyhláška umožňuje účasť v cestnej premávke všetkým vozidlám s tónovaním, ktoré spĺňajú požiadavky ustanovené vyhláškou.

Pravidlá cestnej premávky definujú normy správania sa vodičov - hlavných účastníkov cestnej premávky, v dôsledku chýb ktorých dochádza k väčšine dopravných nehôd, ako aj chodcov a cestujúcich, vinou ktorých sú ľudia často zranení a usmrtení. . Pravidlá stanovujú požiadavky na účastníkov cestnej premávky, odrážajú určité organizačné a technické možnosti predchádzania nehodám. Vysvetľuje to skutočnosť, že s rozvojom dopravy, rozširovaním prostriedkov a možností na jej organizáciu sa zlepšujú aj Pravidlá cestnej premávky.

Anna Techeševová
OOO "Nové odbočenie"