На 4 октомври 1988 г., рано сутринта на гара Свердловск-Сортировочный, влакът се търкаля надолу
с два взривни вагона (46,8 тона тротил и 40 тона RDX), се блъсна в товарен влак с въглища;
скъсаният електрически проводник падна върху взривните вагони, като стана мощен взрив.
Ударната вълна се разпространи на 10-15 километра. В епицентъра на експлозията остана кратер с диаметър 40 метра,
дълбочина 8 метра. Авторът на тези снимки, по това време той е живял на бетонни стоки (ул. Новгородцева) и се събуди от експлозия,
както и всички жители на Свердловск. В този момент няма видими следи от експлозия
не се виждаше, само по-близо до зазоряване небето в западната част на града беше заоблачено с черен дим.
Свидетели, които са били близо до епицентъра, по-късно твърдят, че са наблюдавали "гъба" над земята - следствие от взрива.
Радиото не работеше.

Когато се зазори, направих първата и единствена снимка този ден - черно небе в дим над целия град.
(Традиционно в тази ситуация тази снимка е свършила филма в камерата)

В 10 сутринта вече карахме през центъра на града, ясно си спомняме прозорците, избити от взривната вълна
в "Централен магазин за хранителни стоки", магазин "Океан", сградата на театър "Музикална комедия",
в същия район - сортирането ставаше за бог знае за какво .... но това е друга история.
След 2 дни, моят училищен приятел Александър и аз, въоръжени с камери и зареден филм,
отиде в зоната на бедствието. Искахме директно да оправим кратера от експлозията.
(В този момент не знаехме, че фунията е запълнена за 12 часа, толкова бързо,
за възстановяване на трафика по Транссибирската железница)
Покрай развалините, проправяйки се към територията на гара Свердловск-Сортировочный, успяхме да намерим
мястото на експлозията е пустош, който прилича на огромно сметище.
На мястото на взривния кратер вече са положени нови релси и е направен пресен чакълест насип.
Единственият символ, останал от "мирния" живот, са останките от пешеходен мост. Останки от мост
както ни обясниха местни жителии са били най-близкият обект до непосредствения епицентър на експлозията.
Филмът вече беше наполовина заснет, когато изведнъж бяхме заобиколени от едни нахални хора в цивилни дрехи и заплашващи,
принудени да осветят всички кадри. Нямахме възможности.
Сега се съмнявам, че това са били специални служби, най-вероятно са били железничари
поемане на твърде голяма отговорност.

На следващия ден, спазвайки всички мерки за секретност, отново бяхме на мястото на най-мощния взрив.
Криехме се в порутени къщи, преструвахме се, че разглеждаме последствията, а те самите снимаха,
заснет, заснет.

Много дървени къщи бяха напълно разрушени, докато някои бяха в това състояние.

Къщите, устояли на натиска на взривната вълна, също пострадаха значително.
В къщите, които стояха отдалеч, на практика нямаше нито едно цяло стъкло.
до 3 километра от епицентъра на експлозията.
Кошите за боклук бяха препълнени със счупени стъкла, няколко дни хората изгребваха стъклото
от апартаменти и входове.

В някои сгради заедно със стъклото излетяха и рамките.

Преди това място се наричаше Пощенска станция

Говореше се, че части от колите в момента на взрива са били разпръснати в радиус от няколко километра.
Очевидци разказаха, че в един от дворовете на квартал Сортика са открили разбит на парчета
колело от масата за тенис на вагона. И в отвора на прозорец, избит на 9-ия етаж на една от къщите, влетя
безформена маса мазут се твърди, че е избягала от епицентъра на експлозията от склада за горива и смазочни материали.
Може би територията на същия склад за горива и смазочни материали

Мястото, където ни „отнесоха” цивилни.

Пострадали са много автомобили. Много паднаха под развалините на срутени гаражи,
много бяха обхванати от огън. След експлозията, често, през нощта, човек можеше да се срещне
шофьори на изгорели коли, които са били "бомбардирани", за да печелят пари за ремонт и препитание "след експлозията"

Силно пострадали са и известните тръби VIZ. От всички страни те бяха "зашити" с отломки от взрива.

Всъщност тази експлозия, трагедията, колкото и да е странно, даде " нов живот„Сортирайки, много хора бяха преместени от дървени бедняшки квартали в модерни, построени къщи върху „бетонни изделия“ и „Сини камъни.“ – в сгради, надлези, дървета, жици, стъкло и бетон...

Живописният бряг на езерото Верх-Исетски е само на минута пеша от железопътната платформа на Електродепо. Но през горещите летни уикенди никога не стигам до тук с влак.

С трамвай - покрай Тагански Ряд, до местността Стара Сортировка. И там - по най-дългия пешеходен мост в Екатеринбург (вероятно се простираше на цял километър) над безброй железопътни линии, задръстени с товарни влакове. Панорамата, която се открива от моста, е впечатляваща: огромен транспортен център на фона на ниски зелени върхове, лежащи на хоризонта. Замъглен праг по пътя от Европа към Азия.

На това място, откъдето можете да се полюбувате на индустриалния пейзаж, на 4 октомври 1988 г. се случи най-голямата катастрофа, причинена от човека в историята на Средния Урал.

октомври гръм

Оглушаваща експлозия. Ревът на сградите унищожи за миг. Звънът на счупени стъкла... Така си спомниха тези секунди жителите на Стара сортировка.

Над гарата е израснала гигантска черна гъба. Шапката му се разстила по небето. Влажен вятър докара облаци горящ и дим към градските блокове. Хоризонтът светна, сякаш стотици прожектори светнаха. Това беше огромен огън, който превърна небето в алено. Картина от филм на ужасите: руини, погълнати от пламъци, сенки на хора върху руините, писъци и стенания, вой на огнени сирени ...

Пешеходният мост минава много близо до мястото, където е станал взривът на 4 октомври 1988 г. Снимка от автора.

Първото радио съобщение беше излъчено в седем сутринта. Дикторът бавно, с паузи, прочете Кратък текст, от което последва: вагон със селитра избухна на гара Свердловск-Сортировочный. Има пострадали, в много сгради са счупени стъкла. Жителите на Свердловск бяха информирани, че анализът на пробите от въздуха показва отсъствието на вредни химически компоненти в атмосферата. Информацията беше умишлено спокойна и това ни накара да бъдем нащрек.

Огънят все още пламтеше на Сортировката, а първите очевидци вече споделяха впечатленията си. Техните объркани истории напълно опровергаха официалното съобщение: оказа се, че експлозията не само е счупила прозорците, но е съборила десетки къщи, а броят на убитите и осакатените беше ужасен за представяне. За щастие, слуховете за стотици смъртни случаи не са потвърдени. Но като рисуват ужасна картина на разрушението, свидетелите казваха истината.

Оказа се, че вагоните са два и в тях изобщо няма селитра. Изглежда, че в едната е транспортиран тротил, а в другата нещо друго. Но какво е то? Засега тази тайна остана неразкрита. И имаше много такива тайни.

Общ изблик на състрадание и участие, милиони дарения за фонда за спешно реагиране, епосът за възстановяването на сортирането. За известно време това измести въпроса за причините за експлозията в сянка. И когато през февруари 1990 г. започна процесът по „случая Хамова“, гражданите на Свердловск с удивление разбраха, че се опитват да обвинят един човек за чудовищната катастрофа.

И така, какво се случи онази нощ на 4 октомври 1988 г.? Като кореспондент на регионалния младежки вестник "Промяна!"

Какво е предшествало експлозията

Странният парк за пристигане на станцията Свердловск-Сортировочный след експлозията беше купчина усукан метал. Снимка от сайта scbist.com

И така, в 3:45 сутринта (местно време) влак 3091 "R" пристигна на третия коловоз на нечетния прием на гара Свердловск-Сортировочный. Обичайният товарен влак, който се смята за "лек" на железопътната линия, е 56 вагона, 3877 тона. Само товарът в първите два вагона беше необичаен.

Всичко продължи както обикновено. По указание на парковката Т.Хамова сигналист Р. Неугодников забави влака с влаково обезопасително устройство (UZS). Служителите на пункта за поддръжка на автомобили започнаха да го подготвят за маневри.

Около четири часа Т.Хамова по радиото дава команда на машиниста на маневрения дизелов локомотив В.Пименов да продължи от шестия път към третия - там, където е злощастният влак. Както се очакваше, шофьорът повтори нейната команда и чу "вярно" по радиото. В 4:11 сутринта той влезе в третия коловоз и спря на 40 метра от задните вагони.

В 4:20 ч. от пункта за поддръжка на вагони докладват на Т. Хамова, че влакът е готов за маневри. И именно тук дежурната жена направи, както твърди разследването, фатална, трагична грешка. Тя подаде команда на сигнализатора да освободи влака още преди да е закачен маневреният локомотив към него.

Остава само да предположим какво се е случило в действителност. Или Татяна Георгиевна просто е забравила, че локомотивът не е прикачен, или е направила резервация след много часове упорита работа в нощната смяна. Или може би все още имаше команда за закачване, но машинистът остави локомотива за известно време? По време на разследването тя каза, че не помни дали е дала заповед за разкопчаване на композицията, но не изключи такава възможност: „Това е моя грешка и съжалявам, но грешката е свързана с голямо натоварване."

Третата писта е разположена на наклон и сами разбирате какво означаваше освобождаването: колите започнаха да се движат и започнаха да набират скорост.

Междувременно на шестия коловоз (който се пресича с третия!) беше транзитен влак с въглища. Татяна Георгиевна отиде до прозореца и точно тогава разбра какво се случва. Сблъсъкът на влаковете беше почти неизбежен. Но може би не е твърде късно и нещо може да се направи?

В същия момент (всичко това е описано в делото) машинистът на маневрения дизелов локомотив Пименов чу тревожния й глас по радиото:

На третия път ли сте?

Не, нямаше отбор.

Е, чакайте бързо! ..

Пименов погледнал през прозореца на локомотива и видял, че колите се отдалечават и са на около двеста метра. Трябваше да настигна... И по високоговорителя Хамова вече крещеше на сигнализатора:

Роман, ако можеш, спри влака!

Шофьорът настигна колите, закачи се за тях и натисна спирачка с пряко действие с пясък. Сигнализаторът сложил три ръчни обувки под колелата на движещия се влак. Но влакът упорито се търкаляше надолу, не се подчинявайки на командите на хората. Сблъсъкът е станал в 4:30 часа.

Разследването показа, че скоростта на "случайно избягалия" влак все пак е намалена до минимум - 3-5 километра в час. Транзитният влак също не се движеше толкова бързо: около 18 километра в час. Въпреки това ударът беше достатъчно силен, за да бъде унищожена първата кола и опасният товар да се изсипе на земята. Според разследващите опората над главата е съборена. Възникнало е късо съединение. Няколко искри и разпръснатият прах първо се запали, а след това... „Гръмът преди зората“ прогърмя, събуждайки жителите на Свердловск.

Това се случи в 4 часа 33 минути и 30 секунди.

Има обаче друга (доста убедителна) идея за механизмите на експлозия. Много години след катастрофата в пресата се изгради следната верига от събития: дерайлираните вагони събарят мачтата на контактната мрежа - проводниците са отрязани - интелигентната автоматизация незабавно изключва напрежението. Дежурният оператор в тяговата подстанция (който не е знаел за сблъсъка на влаковете) информира енергийния диспечер за това и получава заповед за ръчно свързване на тока. Натиска се бутона - и мощен разряд с високо напрежение предизвиква детонация на експлозиви.

Какъв вид "товар за разтоварване" имаше в тези коли? Колко, ако експлозията повърна стотици тонове земя и остави след себе си гигантски кратер? Ако бяха разрушени десетки сгради и дори на разстояние 7-8 километра бяха разбити прозорците на къщите и витрините на магазини?

Първата кола е превозвала 40 тона RDX, вещество, особено чувствително към удари и удари. Във втория - 46,8 тона тротил... Тези специфични товари бяха, както виждате, без покритие - в самата глава на влака. И бяха опаковани по много оригинален начин – в хартиени и ютени торби. Сякаш не носеха експлозивен прах, а някакъв минерален тор.

С тези пари беше възможно да се построи метро!

Ето как изглежда мястото на експлозията днес. Снимка от автора.

Посетих мястото на катастрофата на следващия ден - 5 октомври. Така се случи, че точно на този ден беше насрочена пресконференция в районната пожарна. Ако нямаше експлозия, щеше да мине по традиция. Първо - разказ за оперативната ситуация, след това, може би, справедливи оплаквания, че вестниците пишат малко за героичната работа на пожарникарите, и няколко случая на такъв героизъм - като доказателство. Но защо всичко това, ако примерът за смелост вече е пред очите на всички - вчерашната конфронтация с огъня в Сортировката. Не е ли по-добре да видите всичко със собствените си очи?

И сега заедно със служителите на отдела, разбивайки кордона, си пробиваме път през развалините от стоманобетон, метал, паднали стволове на дървета. Пълзим под чудото на стоящия скелет на някаква работилница, която, изглежда, е на път да рухне. Това е всичко, което остава от завода за специални стоманобетонни изделия.

За пожарникарите беше много по-трудно да пробият“, намесва се един от придружителите. - Всичко наоколо беше в огън. Солидна огнена стена!

Тук е епицентърът, където, както се казва, е имало фуния с диаметър 40 и дълбочина осем метра. Сега този кратер е запълнен. Вече са положени нови релси и остава само да се „врязват” стрелките. Трудно е да се повярва, че всичко това е направено за малко повече от ден.

Част от пешеходния мост, по който много пъти минавах до брега на езерото Верх-Исетски, се превърна в руини.

Приближаваме до горящия вчера склад за горива и смазочни материали. Това са три огромни контейнера, за всеки от които се твърди, че съдържа две хиляди тона мазут. Гигантските цилиндри са опушени черно и разтопени. Каква беше топлината, ако дори металът не можеше да издържи ?!

Там, - един от "водачите" сочи в посока към жилищния район, - от експлозия е унищожен киоск за млечни продукти. И слагаме мляко на пожарникарите, щом избухнат от огъня. Беше невъзможно да останеш в този ад дълго време, дори защитните костюми не помогнаха.

Навсякъде има колела и усукани трупове. Земята е пепелява от улегналото горящо и неестествено вълнение-

образно от мощен тласък. Само методична бомбардировка в продължение на много часове може да остави такива белези. По-късно се оказа, че експлозията е унищожила 500 метра коловоз, 4,2 километра контактна мрежа, унищожила е 70 производствени мощности железопътен транспорт... Досега в паметта на купищата битови вещи в дворовете и жителите в очакване на разселване. Според официални данни 642 къщи са сериозно повредени (72 от тях трябва да бъдат съборени). Общите щети от експлозията възлизат на 236 милиона рубли. За да стане по-ясен мащабът на бедствието, ще цитирам следния факт: цялото строителство на първата линия на метрото Свердловск от Проспект Космонавтов до Чкаловская в съветско времесе оценява на 250 милиона.

Към това ще добавя това, което трябваше да се каже на първо място: шестима убити и повече от хиляда ранени.

Затоплянето започна два дни по-късно

На фона на тази къща през есента на 1988 г. беше възможно да се заснеме филм за войната. Но беше решено да се възстанови. Днес сградата е подсилена с метални връзки, които ясно се виждат на снимката. Снимка от автора.

Преглеждам досиета от вестници преди 25 години. Подборки от материали за ликвидиране на последствията от бедствието заемат цели страници. Съобщенията за мащаба на възстановителните работи и за помощта на пострадалите са удивителни: нито преди, нито след Средния Урал не са виждали нещо подобно.

В деня на експлозията хиляди хора, които останаха без дом, бяха настанени в хотелите Болшой Урал, Исет и Юбилейная. На 6 октомври вестник "Вечерний Свердловск" съобщи, че е започнало преселването на жертвите от хотели в апартаменти, за което незабавно са разпределени три нови сгради. И по-малко от седмица след експлозията в района на улиците Техническа и Маневрова беше положена основата на първата нова къща!

Трудно е да се повярва, но вечерта на 4 октомври 30 коли, натоварени със стъкло, пристигнаха в Свердловск от завода за стъкло Ирбит. Точно в деня на бедствието градът получи 32 хиляди квадратни метранеобходимия материал за прозорци.

Почти веднага правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Министерския съвет на РСФСР Олег Лобов, отлетя за столицата на Урал. За да запълнят дефицита от строителни материали, представители на Центъра решиха просто да премахнат необходимите за града товари от преминаващите товарни влакове. 15 хиляди души бяха хвърлени да ликвидират последствията от експлозията.

Би ли било възможно да действаме толкова бързо и хармонично, ако подобен катаклизъм се случи в наши дни? уви. Въпреки присъствието в съвременна Русияспециален отдел за извънредни ситуации (в СССР нямаше такъв), отговорът вероятно ще бъде отрицателен. Съмнявам се, че след месеци в засегнатия район ще се издигнат високи жилищни блокове, а най-голямата жп гара в страната ще бъде подложена на радикална реконструкция.

И все пак... По някаква причина тези публикации във вестниците предизвикват не само носталгия по съветските времена.

Четвърт век по-късно е съвсем очевидно: експлозията в Свердловск е пример за това как Системата, генерирайки проблем, го преодолява, като упражни всичките си сили. За работа на границата на възможното, принципът на съветската икономика "Хайде - хайде!" без да се съобразяват с правилата и здрав разумпозволяват не само бързо заздравяване на рани, но са и основната причина за самата трагедия. Това е нашият начин: да принудим хората да орат като в треска, да изстискаме всички сокове от тях и след това също като шок „отстраняване на последствията“.

Демонстриран с нейния портрет

Само през 1988 г. около 10 хиляди влака са задържани на подстъпите към гара Свердловск-Сортировочный. Съставите бяха неактивни, чакайки този съсирек да се разтвори, което предотвратява притока на кръв.

Т. Хамова, обяснявайки действията си по време на разследването, се позовава на интензивния ритъм на работа. „Ако бях изпълнил изискванията на точка така и така (ще пропуснем подробностите – авт.)... щях да изгубя десет минути на това – времето, необходимо за придвижване на влака нагоре по хълма.“ На пръв поглед това свидетелство говори срещу нея, тъй като нито един план не оправдава нарушения. Но нека още веднъж внимателно да прочетем думите ... В какъв режим работеше станцията, ако обслужващият се страхуваше да загуби няколко минути!

Паркът за нечетно пристигане можеше да поеме максимум 120 влака на ден, но бяха необходими 138. Но тази цифра трябваше да бъде блокирана чрез приемане на влакове, поддържащи отвсякъде.

Татяна Георгиевна, страхотен професионалист, умело ръководи този поток, обработвайки 80 влака на смяна (при скорост от 60). Железничарите ми разказаха как са ходили на празничните демонстрации с нейния портрет. „Отгоре“ благодарността и насърчението не свършиха. Шефовете изобщо нямаха нищо против новите рекорди...

Между другото, пренапрегнатият работен ритъм в миналото е довел до спешни случаи в Сортировъчното дружество. Станцията неведнъж се оказваше на ръба на бедствие и само щастлив инцидент я спаси от експлозия. Например на 12 април 1988 г. е имало страничен сблъсък на влакове, в главата на единия от които има битови товари. Тогава всичко се получи. Но това не можеше да продължи безкрайно.

Автомобилите без спирачки щяха да останат на място, ако наклонът на третия коловоз не надхвърляше всички допустими норми. Сблъсък с преминаващ влак би бил невъзможен, ако гарата имаше кръгов маршрут за транзитни влакове. И случайно подхлъзване на езика не би станало фатално, ако бяха налични съвременни заключващи устройства.

Знаеше ли ръководството на Министерството на железниците, че Свердловск-Сортировочный не отговаря на изискванията на времето и работи извън границите на техническите си възможности? Разбира се, това е най-голямата разпределителна станция в СССР, разположена на Транссибирска железницакъдето се събират влакове от седем посоки. И въпреки това... Просроченото решение за реконструкцията му се отлагаше и отлагаше. Очевидно транспортните генерали смятаха, че това ще бъде твърде скъпо, тъй като ще трябва да отклони трафика от Свердловския възел. Но се оказа още по-скъпо.

"Този случай не е приемлив"

В кабинета на началника на гара Екатеринбург-Сортировочный Руслан Бехов говорим за това как най-големият железопътен възел в Русия днес отговаря на стандартите за безопасност.

Ръководителят на станция Екатеринбург-Сортировочный Руслан Бехов: "Безопасността за нас е на първо място." Снимка от автора.

Руслан Василиевич, помня, скоро след експлозията - през 1989 г. - станцията беше трансформирана. Тогава мащабната реконструкция отне няколко седмици. Направихме всичко наведнъж: изправихме релсовите профили, изградихме обходен маршрут за транзитните влакове, монтирахме съвременни системиавтоматизация. Не се съмнявам, че сортирането е актуализирано повече от веднъж оттогава. Остават ли на вашия огромна станцияточки на уязвимост от гледна точка на сигурността?

Няма такива точки! Непрекъснато реконструираме гарата, като правим маршрутите за качване и слизане на влакове по-безопасни. Но не само. Казват, че на железницата инструкциите са написани с кръв. Това наистина е така. След тази експлозия много се промени: правилата за превоз на опасни товари, характеристиките на дизайна разпределителни станции, правилник за работа. Ако преди 25 години странна пързалка „демонтира“ до 70 влака на смяна, днес само 45-47 влака - строгите изисквания за безопасност просто вече не ни позволяват.

Безопасността е на първо място за нас. Желязото е желязо, но животът и здравето на хората са над всичко. Много добре разбираме, че гарата се намира в рамките на града, че наблизо минават пътнически влакове. И никога не забравяме какво се случи тук през 1988 г. Всички, които идват да работят при нас, трябва да се запознаят със заповедта на министъра на железниците на СССР № 40С (от 2 ноември 1988 г. - ред.) за причините за катастрофата и взрива.

-Можете ли уверено да кажете, че повторение на нещо подобно днес е невъзможно?

Такъв случай не е допустим. Такъв случай е просто невъзможно да се допусне!

Това каза Руслан Бехов в следващата годинана гарата се планира пускането в експлоатация на сложна система за автоматизация за управление на процеса на сортиране - първата на железопътната линия Свердловск. Така формирането на влаковете ще се контролира от автоматизация, а не от човек, който може да се измори и да сгреши.

Не ни пука

Експлозията гръмна в една държава, а наказателният процес по „делото Хамова“ вече се води в съвсем друга. Не, съветски съюзпродължи да съществува. Досега никой сериозно не вярваше във възможността за разпадането му. Заводите за отбрана все още работеха, а стоманените магистрали все още се задушаваха от потока от стоки. Но Система, която преди около година и половина се справи толкова ефективно с последствията от бедствието, вече не можеше да преведе стрелките към стрелочника (умишлено не слагам тази дума в кавички, тъй като прислужникът в приемният парк, на езика на железопътните работници, „подготвя маршрута“, тоест наистина превежда стрелките). Влакът бавно се търкаля надолу...

На 27 февруари 1990 г. започва процесът, а на 4 март се провеждат избори за народни депутати на Русия и местни съвети. Нека ви припомня: това бяха точно тези избори, когато Борис Елцин влезе в руския парламент от Свердловск, като спечели 84 процента от гласовете. Добре си спомням как кандидатите за депутати саркастично коментираха резонансния процес, с право вярвайки, че властите за пореден път са се самонастроили.

В условията на абсолютна свобода пресата не се страхуваше да пита неудобни въпроси... Как да обясним факта, че експлозивният товар е бил в хартиени торби? Защо вагоните, натъпкани с експлозиви, се озоваха в главата на влака (при липса на специално покритие от локомотива) и следователно поеха удара? Как се случи, че такъв специфичен товар минава през милионния град, въпреки че е възможно да го изпрати по заобиколен - по-спокоен начин? И какво общо има Татяна Георгиевна Хамова с всичко това?

Спомням си добре дългата опашка от жертви, които се наредиха, за да отбележат призовката си в деня на началото на процеса (процесът се проведе в центъра за отдих на гара Свердловск-Сортировочный). Никой от тях тогава не е предявил претенции конкретно срещу обвиняемия.

Началникът на железницата в Свердловск Виктор Скворцов, извикан като свидетел, постави всичко на мястото си: трябва ясно да се прави разлика между сблъсъка на влаковете и последвалата експлозия. Всеки от тези два компонента на трагедията има свои собствени причини. Фактът, че опасните вагони излетяха във въздуха, е отговорност преди всичко на изпращача.

Както установи разследването, изхвърлянето, тоест опасните товари, не са обезопасени от срязване и падане и всъщност най-малкото триене или удар е изпълнен с трагедия. За товарене бяха доставени вагони с дефектни люкове и дупки в пода. Само през май 1988 г. 95 единици такъв подвижен състав пристигнаха на изходната гара. Сега нека си спомним защо стана възможно запалването на експлозиви. Защото RDX току-що изля от колата в момента на сблъсъка!

След това компетентните органи провериха вагон с подобен товар на гара Нерюнгри. И ето каква картина се появи пред погледа им: торбите са скъсани, експлозивите са разпръснати, пукнатини в стените зейнаха. Ето как беше транспортиран хексоген... от същия химически завод в Красноуральск. И мислите ли, че някой отговаря за това?

Вече имаше препоръки на Комитета на ООН EcoSOC относно процедурата за транспортиране експлозивиа съветските правила останаха глупави. Какво им попречи да бъдат приведени в съответствие с международните норми? Един от разработчиците на стандартите GOST за транспортиране на разтоварни товари даде невероятно свидетелство за това: „Във връзка с недостига на дървен материал и публикуването на добре познатия указ на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР за спестяване на материали, беше решено да се смени контейнерът. В светлината на това стигнахме до заключението, че е препоръчително да сменим дървените кутии." Тоест те изобщо не са се ръководили от интереси на сигурността, които не са имали намерение да крият.

Принципът, по който страната живее дълги години – „Не ни пука“ – през втората половина на 80-те години вече не беше сдържан от никого и нищо. И следователно поредица от катастрофи от онази епоха беше неизбежна.

През 88 г. все още можеше да се осъществи присъда срещу стрелочника. През 90 г. в град Свердловск се оказа напълно невъзможно: случаят се разпадаше пред очите на възмутената общественост. И съдът нямаше друг избор, освен да констатира некачествената работа на разследването.

В решението на съда се отбелязва, че разследващите органи са длъжни да разкрият всички обстоятелства около експлозията. Това обаче не беше направено. Въпросът за влиянието на прекомерните натоварвания върху работата на дежурния на гарата изобщо не е изследван. Непочтеността на съставителите на правилата за превоз на битови товари беше игнорирана.

„Заключенията на разследването за механизмите на експлозията нямат надеждна основа“, се казва във вестник от това съдебно заседание, „въпреки че този въпрос е изключително важен за определяне на степента на вината на изпращача“.

И делото беше изпратено за допълнително разследване - на името на главния прокурор на СССР. Дълго време - до 1992 г. - се луташе из съдилищата, докато не беше закрит по давност на инцидента.

обществото с ограничена отговорност?

Нито една държава не е застрахована срещу причинени от човека бедствия. Мащабът и честотата на тези страхотни събития, ако зависят от нивото на развитие на страната и нейната социална структура, то само в много малка степен. В пазарна или планова икономика, в частни компании или в държавната служба хората са склонни да правят грешки, да не мислят за последствията, да правят резерви и да натискат грешни бутони. Но това, което се случи в Съветския съюз в края на 80-те, изглежда е безпрецедентно. Нека си припомним най-шумните само железопътни аварии от онова време.

На 4 юни 1988 г. в Арзамас са взривени три автомобила със 120 тона експлозив, при което загиват 91 души. Причината за взрива не е точно установена, но се предполага, че опасният товар е транспортиран беше болен от нарушения.

Точно една година по-късно, на 4 юни 1989 г. (по време на Първия конгрес на народните депутати на СССР), влаковете Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещат на участъка край Аша. Кутината е пълна с експлозивен газ, който излиза от близкия дефектен тръбопровод. Искра изпод локомотивен пантограф (или може би неугасена цигара от прозорец на кола) - и 575 души загиват в пожара.

Между тези събития - експлозия на станция Свердловск-Сортировочный. И отново четвъртото число! По брой на жертвите катастрофата в Свердловск е много по-ниска от другите две, но по материални щети е многократно по-голяма от тях.

Далеч съм от това да обяснявам с мистика съвпадението на числата и повторението на събитията. И още повече да припишем веригата от съветски катастрофи от 80-те години на западните специални служби, които по този начин дестабилизираха ситуацията в СССР (и сега има привърженици на тази хипотеза).

Когато в Арзамас прозвучи ужасен взрив и решението за промяна на правилата за транспортиране на товари за разтоварване е взето четири месеца и половина по-късно (след Свердловск!), Тогава това не е мистицизъм, това е Системата. Системата с ограничена отговорност, която в условия на тежък диктат можеше да функционира най-малкото, но при условия на разхлабване на гайките, показа пълен провал. Следователно историята на катастрофата в Свердловск е справедлива специален случайв историята на разпадането на огромна държава.

Днес, скъпи читатели, на това място трябваше да се намира съвсем различен материал. Днес се навършват двадесет години от деня, в който танкове обстрелват Белия дом... И би било съвсем уместно да анализираме не транспортна, а политическа катастрофа, да опишем нейните причини и „ликвидиране на последствията“. Но реших да си припомня подробностите не за публична, а за съвсем обикновена - просто много мощна - експлозия.

Разбира се, не могат да се правят преки аналогии между техногенни и политически катаклизми. Но има нещо общо в техните първопричини: предстоящата опасност не се забелязва, противоречията се игнорират, отговорните лица и структури проявяват удивителна безотговорност, събитията започват да се движат. И на финала естествено се получава експлозия.

От началото на XXI век в Русия има много големи и малки извънредни ситуации. Но нищо подобно на експлозията в Свердловск

1988 г. и трагичните московски събития от 1993 г., слава Богу, не се случиха. Много бих искал да мисля, че все още се извличат поуки от опита.

Пряка реч

Татяна Хамова:

„Когато влакът се търкаля, старшият диспечер извика: "Има и малко натоварване!" И веднага в главата ми проблесна: "Затвор?"

Татяна Хамова: "Октомври идва - и неизбежно всичко идва на ум"

Проследих Татяна Георгиевна Хамова в един от градовете на Свердловска област (не посочвам кой, за да я спася от досадното внимание на медиите). Очаквайки да видя човек, върху когото тежестта на преживяното остави своя отпечатък, бях изненадан: бях посрещнат от приятелска, оживена жена, отворена за общуване.

Татяна Георгиевна, добре си спомням първото съдебно заседание в Дома на културата в Сортирово и вашите показания. Когато в разказа си стигнахте до момента на отключване на композицията, вие помълчахте няколко секунди и... плакахте. Но когато в края на разпита съдията попита дали се признавате за виновен, те решително отговориха: „Не“.

И пак казвам не. Моето мнение остава същото: за всичко са виновни устройствата за обезопасяване на влаковете - UZS. Те бяха поставени в нашия парк за пристигане като експеримент, в напълно незавършен, суров вид. Ако влакът беше фиксиран с обувки, тогава това нямаше да се случи. Въпреки че по-късно се оказа, че има много съпътстващи причини.

(Нека обясним: за да се извадят спирачните челюсти изпод колелата, влакът трябва да се дръпне леко назад. Тоест локомотивът трябва да бъде прикрепен към него. А вагоните сами по себе си няма да могат да се търкалят никъде - авт. ).

-Това събитие за мнозина в нашия град промени живота им.

Променени по съвсем различни начини.

Някой е станал инвалид или е загубил роднина. Някой, който живее в порутени къщи и не се надява да получи жилище, веднага се премести в нов апартамент ... Съгласни ли сте, че това събитие разби съдбата ви?

със сигурност. Не съм се реализирал като професионалист. Не съм работил от 35.

- Ти изобщо не работиш ли?

Казаха ми: „Отиди на прелеза да продаваш вестници“. Но реших, че няма да работя. Аз самата така реших!

-Какво ти даде сили да живееш през всичките тези години?

Семейство. деца. За щастие в този момент имах сплотено семейство. И все още е дружелюбна.

Израснах в тази къща, в обикновено семейство от работническа класа. Поставих си целите в десети клас. Не знам откъде дойде тази мъдрост, но ясно разбрах: средното техническо образование ми стига, ще имам семейство, ще имам деца. И непременно ще дам на децата висше образование! И постигнах тази цел.

Когато това се случи на 35-годишна възраст, току-що осъзнах, че вече съм изцяло отдаден на семейството. Като този! Разбира се, имаше всичко. И лошо настроение, и лошо здраве, и безсънни нощи ... все още не спя добре ...

-Колко години отдадохте на железницата?

Седемнадесет и половина.

-И всичко в Сортировката?

да. Започна като приемник. Работила е като оператор на влакче в увеселителен парк, служител на гарата, служител на парка за пристигане.

- Обичахте ли работата си?

Много обичах работата си! Както си спомням сега, отиваш на смяна в приповдигнато настроение, маникюрът е направен, прическата е направена... Въпреки че, изглежда, смяната е нощ и седиш сам на поста. Но тръгвате с чувството, че ще се наслаждавате на тази работа в продължение на 12 часа. Така си спомням себе си.

-Твои колеги ми казаха, че на гарата ти си бил ръководител.

Знаех, че там ме обичат и ценят. Спомням си, че беше една нощ - изпуснах 86 влака. И тогава маневровият диспечер се обажда от равномерна пързалка. Казвам му тази цифра. А той ми отговори: „Ами ти си просто хайлайт!“.

След експлозията те написаха много за факта, че станцията работи с колосален стрес, че натоварването върху вас надхвърля всички възможни граници ...

- (Въздъхва). Е, не знаехме, че можем да работим по различен начин. Разбира се, сега разбирате, че всички сокове са изцедени от нас. В паметта ми остава, че през нощната смяна свалих два килограма.

-А тази смяна?

Имаше обичаен, много напрегнат режим. И, разбира се, те натиснаха отгоре: кървене от носа, но 72 влака трябва да бъдат „разглобени“ до сутринта.

-Как си спомняте момента на бедствието?

Помня добре какво се случи преди експлозията – за тези две-три минути. Когато влакът започна да се търкаля, не се обърках, не изпаднах в паника. Просто дадох ясни команди. Тя извика на всички обущари, които бяха свободни да се качат... Тогава започнах да докладвам едновременно на старшия диспечер и на маневрения, че третият коловоз „изтъркаля“. Не знаех, че има разтоварване - не ми дадоха поръчката. По-късно това беше доказано в съда. Когато влакът се търкаляше, старши диспечерът извика: "Има и разтоварен товар!" И аз просто, помня, казах: "Какво ще стане сега?" И веднага в главата ми проблесна: "Затвор?"

След това взех клоновата тръба и съобщих на възловия диспечер, че влакът се търкаля. В този момент чух щракване - влаковете се удариха. Но експлозията не последва веднага. И продължих да разказвам ситуацията.

Експлозия! Бях хвърлен назад.

-На какво разстояние бяхте от мястото на експлозията?

Мисля, че около триста метра... Експлозията беше най-силна, разбира се. Тогава си спомням всичко много зле.

Само по чорапи - ами така бях по джапанки на поста - някак изпълзя на улицата по засуканите стълби и тръгнах да търсим сигнализаторите-обущари. Исках да се уверя, че са живи. Млад човек (не си спомням името му) светна с фенерче и каза: "Ти си напълно в кръв и трябва да те заведат" линейка". Мисля, че ме заведе в офиса на гарата. Е, там вече имаше много войници. Спомням си как един лейтенант свали туниката си и ме хвърли... После ме закараха в болницата, където вече беше цялата ни смяна. А маневреният диспечер казва: „Вижте, тя още има химикал в ръката си!“

Когато работите, винаги държите телефонната слушалка в едната ръка, а винаги пишете с другата. И ме докараха в болницата с тази химикалка!

- Помня много добре първия процес. След това случаят е изпратен за допълнително разследване. И имаше ли и втори?

Разбира се, че беше. Този Дамоклев меч висеше над мен почти четири години ... Делото беше прехвърлено в Челябинския окръжен съд. По това време бях в болницата, после вкъщи. И имаше чувството, че всичко това не ми се случва.

Дойде денят, когато съдът в Челябинск дойде тук и обяви решението си. Значението му се свеждаше до това, че не съм опасен за обществото и че делото може да бъде приключено след много години. Попитаха ме: „Съгласни ли сте с това решение?“ И аз, разбира се, отговорих: „Да“.

-Татяна Георгиевна, бихте ли искали да кажете на читателите нещо от страниците на вестника?

Искам да благодаря на всички, които участваха в съдбата ми. На първо място - лекарите от жп болницата на Гражданская, 7. Имаше цяла история как ме спасиха. И направиха всичко, за да не падам духом. Нисък поклон пред тях.

И, разбира се, дълбок поклон пред всички мои защитници. Повярвайте ми, имаше много от тях. И ми дадоха пари чрез някого и дойдоха в болницата... Тогава вече си мислех, че със сигурност ще се измъкна - вярвах в това на сто процента.

-Психолозите знаят колко трудно е да се гарантира, че такъв шок престане да бъде от значение за човек.

Идва октомври – и неизбежно всичко това изниква в паметта. Харесва ли ви или не, все още се появява. Но все пак вече е далече. Това е четвърт век! И най-важното е, че не се обиждам на никого – това също ме спаси.

-Според мен тази история имаше най-благоприятната развръзка за вас от всички възможни.

Очевидно висшите сили помогнаха ...

На 4 октомври се навършват 27 години от причинената от човека катастрофа в Свердловск (сега Екатеринбург). През нощта на 4 октомври 1988 г. на гара Свердловск-Сортировочный избухна експлозия във влак, превозващ TNT и RDX. Тази публикация ще ви запознае с последствията от ужасния взрив.

Дълбоко през нощта на 4 октомври 1988 г. Свердловск е събуден от мощен взрив. Стъкло се счупи в много къщи в града.

Избухна влак, превозващ 46,8 тона тротил и 40 тона гексоген. На гара Свердловск-Сортировочный влакът се търкулна надолу и се блъсна във влака с въглища. Взривиха склад за горива и смазочни материали наблизо.

Кратерът на мястото на експлозията се оказа с диаметър 40 метра и дълбочина 8 метра.

При експлозията загинаха четирима души и бяха ранени 500.

Много жители на микрорайон Сортировка останаха без дом: експлозията отнесе покриви и унищожи къщи.

В центъра на града се виждаше черен дим.

Гражданите обсъдиха версията за случилото се.

На мястото на експлозията бяха изтеглени железопътни войски, които започнаха спешно да възстановяват коловоза. Железопътната комуникация е възстановена в рамките на 4 часа след експлозията. Отне три дни, за да се възстанови напълно сортиращото устройство.

Експлозията унищожи много дървени къщи. На тяхно място по-късно властите построиха нови модерни жилищни сгради.

Василий Голощапов: „[Веднага след пляскането] не можахме да видим никакви видими следи от експлозията, само по-близо до зазоряване небето в западната част на града беше заоблачено с черен дим. Свидетели, които са били близо до епицентъра, по-късно твърдят, че са наблюдавали "гъба" над земята - следствие от взрива. Радиото не работеше."

Василий Голощапов: „В 10 сутринта вече карахме през центъра на града, ясно си спомням прозорците, избити от взривната вълна в „Централен магазин за хранителни стоки“, магазин „Океан“, сградата на театър „Музикална комедия“ "

„В къщите практически нямаше нито едно цяло стъкло, което стоеше на разстояние до 3 километра от епицентъра на експлозията. Кошите за боклук бяха препълнени със счупени стъкла, в продължение на няколко дни хората грабваха стъкло от апартаменти и входове."

„Имаше слухове, че части от колите в момента на експлозията са били разпръснати в радиус от няколко километра. Свидетелите твърдят, че в един от дворовете на кв. Сорортика са открили маса за тенис, разбита на парчета от колело от файтон. И в отвора на прозорец, избит на 9-ия етаж на една от къщите, влетя безформена маса мазут, уж излитаща от епицентъра на експлозията от склада за горива и смазочни материали.

От форума 1723.Ru: „През 1988 г. живеех в Пехотинцев, в 12 дом. Тази вечер си легнах 15 минути преди експлозията - четях една интересна книга, тъй като бях сама вкъщи и на следващия ден беше почивен ден. Събудих се, защото външната балконска врата (не беше затворена с резе) започна да бие във вътрешната, така че стъклото падна! Първоначално помислих, че са крадци - живеехме на първия етаж, а след това чух рева и отблясъците на огъня в отсрещната къща, почувствах как къщата вибрира."

Сградата на Двореца на културата (на снимката преди експлозията) е претърпяла най-големи щети, никога не е възстановявана, съборена е през 2011 г.

Мемоари: „През целия вход имаше мъгла от разпадаща се мазилка, целият двор беше покрит със счупени стъкла и необичайно светлина в двора за през нощта - почти всички, които живееха над втория етаж и чиито прозорци гледаха към двора, бяха счупени стъкло, на много от тях бяха избити рамки в апартамента, всички запалиха светлината и зашеметени от шок върнаха рамките."

Виктор Хоркунов: „Прозорецът в спалнята се отвори с трясък и парчета стъкло прелетяха през стаята. Наблизо седна уплашена, сънлива съпруга. Първата мисъл беше, че ВСИЧКО! Атомна експлозия, първата ударна вълна мина, сега, след секунда, втората, основната, ще изчезне, помитайки всичко като къщички от карти ... ".

„Целият Уралмаш, който отиваше на работа, кипеше от разговори, мъже, преминали през армията или войната, знаеха такъв ефект при експлозии с висок тротилов еквивалент, останалите правеха предположения и преразказваха слухове.

„Работих в ЗиК и когато стигнах до управлението на завода, открих вече познатата картина - дълга сграда на управлението и персонала напълно без прозорци, стъкло наоколо, по тротоари, тревни площи, цветни лехи и в синьо небе, от завода UZTM, далеч зад него, отгоре При сортиране има огромен, черен стълб дим, видим от целия град."

„Градът, колкото и да е странно, имаше късмет. На помпената станция ViZ имаше огромни запаси от хлор, ако експлозията унищожи резервоарите, отровният газ щеше да наводни града с мъртва синя мъгла и последствията са страшни дори да си представим...“.

„Колко години минаха, но завесата на тайната не беше напълно разкрита. Разбира се, "комуникаторите" са открити, трябва да се обвини някой, има много правдоподобни версии, но материалите на специалните служби, участващи в елиминирането, все още са секретни, филмите, заснети от местното филмово студио при катастрофата сайта не са показани, а историите, че някои са били извикани десет минути преди експлозията, предупреждавайки за катастрофата.

Михаил Бабин: „Тогава живеех на Техническия. Очила с рамки влетяха в стаята и се разбиха, входната врата излетя в коридора, парчета вагони полетяха от небето, съединително устройство падна точно под прозорците. Гъба - като по филмите. Първата мисъл е война."

Светлана Хмелевская: „Ние също мислехме, че е война. Всички се втурнаха на улицата. Родители с документи, аз и сестра ми с папагал. Беше страшно да погледнеш дори съседите. Всички стояха близо до входовете. Страхуваха се, че е радиация."

Светлана Смирнова: „Все още си спомням ужаса при вида на„ гъбата “! Тогава тя живееше в общежитието на медицинския институт, взривната вълна събори рамките. Сега си спомням всичко като на забавен каданс: отварям очи, има някакво бръмчене, дограмаизвива, хвърля ни на леглата."

Официалната версия за случилото се: „В странния парк за пристигане на станция Свердловск-Сортировочный в нощта на 3 срещу 4 октомври 1988 г. 35-годишната Татяна Хамова беше на служба. Товарен влак, пълен с експлозивни товари, пристигна на общия коловоз: в първите два вагона - тротил и хексаген. Около пет сутринта транзитен влак с въглища се приближи до хълма, на който се разпускаха влаковете.

„Неубедена, че локомотивът здраво държи влака с експлозиви от движение, Татяна Хамова даде зелена светлина на транзитния влак. Междувременно локомотивният машинист не чул командата за закачване и необезопасеният влак се търкулнал надолу по хълма, направо към транзита. Сблъсък, експлозия“.

Разследването продължи почти четири години. Хамова беше обвинена в нарушаване на инструкции, прокуратурата поиска шест години затвор. Но поради реконструкцията на коловозите при Сортировка допълнителното разследване трябваше да бъде спряно. Поради липса на доказателства за злоумишлен умисъл в действията на подсъдимия, делото е прекратено.

„Тогава бях в 9 клас. Живеехме на Пехотинците (с прозорците към Стара сортировка). Помня ясно: нощ. Както обикновено, мечтая за нещо фантастично; или съм на космодрума, или има война наоколо. Изведнъж осъзнавам, че вече не спя; и същото - ПРОДЪЛЖАВА (обикновено спя доста леко)! Отварям очи заради яркочервена светкавица (очевидно светлината прониква през клепачите) и рев.

„По някаква причина в момента на експлозията не спях. Първо имаше проблясък, след това къщата се разтресе доста силно. Стъклото се спука само и дори тогава не всички. Родителите ми не ми показаха гъбичките, но небето зад съседната къща беше червеникаво."

„Като много хора, внезапно се събудих секунда-две преди експлозията. Събудиха се и родителите. Удари веднъж, после още един, вече по ужасен начин. Три секунди по-късно къщата, заедно с дивана ми, се залюля така, че почти паднах на пода. Погледнахме през прозореца - една гъба. Е, ние мислим, че това е, амба... Обаче, както мнозина, по-късно те се усъмниха в това ядрена войназапочна - живяхме много дълго време след експлозията."

„Около две минути по-късно една полуоблечена съседка от горния етаж дотича с дъщеря си, не ми дадоха да поспя. Облече се и отиде да гледа. На улицата имаше много хора, всички тръгнаха към хълма (в началото на Бардин, срещу паркинга), добър изгледдо езерото за виза. След известно време, когато стигнах там, нещо започна да експлодира в района на пожара и огънят стана много по-силен."

„Тогава живеех до кт Дружба в девететажна панелна сграда на деветия етаж. Събудих се от факта, че къщата се тресеше и много силна. Погледнах през прозореца и в отражението на стъклото на сградата срещу къщата видях блясъка на сияние."

„По това време бях лейтенант първа година. Вечерта на четвърти получих заповед - да духам на Сортировой на два автомобила УАЗ с авиационни прожектори в телата и да светя там цяла нощ, докато работят за разчистване на развалините. Това продължи четири нощи. Ако някой помни тези нощи, едва ли е забравил лъчите на нашите прожектори. Насочихме ги към короните на дърветата (или по-скоро към това, което беше останало от тях), така че светлината да се разсее. Ходих навсякъде там, гледах вече запълнения кратер, фрагментите от бетонни купчини близо до епицентъра, пъновете на тополи, които постепенно се увеличаваха на височина с отдалечаването им от центъра.

„Баща ми (за него царството небесно) работи същата година като началник на специален отдел в отдел на Свердловския път. По някаква причина в нощта на експлозията не можахме да стигнем до дома си, така че когато татко видя стълб дим в 7 сутринта, той не се почувства добре. Помислил, че военният му товар е гръмнал, после разбрал, че е национално-икономически. Татко не напуска епицентъра в продължение на месец. Той ще се върне у дома, за да се преоблече, да спи и да се върне."

„На прозореца има абсолютно ядрена гъба, като във филм. Мама се втурна да затвори прозорците и аз й казвам толкова спокойно - ако експлозията беше ядрена, щяхме да ни няма."

„На съседния балкон видяхме съсед да пали цигара, той ни каза: „Какво, страхувахте ли се, момчета?“. И ръцете му треперят, ясно е, че самият човек е бил много уплашен."

„И работех на тази смяна... Чух експлозии, видях сиянието, слушах първите впечатления на мъжете, които се затичаха към къщи, за да видят как е там... Някои живееха в същите тези казарми на Минохвъргачките... Видяхме хора в костюми и противогази и това парче колесна пара на платформата на станция Електродепо... Познавах момичето, което загина при експлозията."

16:05 / 04 октомври 2016 г

Една от най-големите причинени от човека бедствия на ХХ век през очите на очевидци.

Преди 28 години в Свердловск се случи трагедия, известна оттогава като експлозията в Сортировка. Нямаше масови смъртни случаи: никой не беше по улиците на града заради ранния час, така че само шестима железопътни работници станаха жертви на експлозията. В резултат на това разрушението дори отиде в полза на града.

Старият сорт беше разглобен на дъски

Рано сутринта на 4 октомври 1988 г. Градът спи. В 4 часа и 30 минути в покрайнините му, на най-големия в СССР гараСвердловск-Сортировочный, необезопасен влак от два вагона на стрелка се удари в товарен влак с въглища, минаващ покрай него. Влакът превозваше товара на Министерството на отбраната на СССР: 46 тона тротил и 40 тона гексоген. Подпорите на контактните проводници паднаха, възникна късо съединение, огнен пламък обхвана автомобилите, чу се експлозия от чудовищна сила. Жилищната зона, която е най-близо до железницата до ул. Техническая, състояща се предимно от дървени казарми, беше разглобена от ударна вълна на дъски. В здравите тухлени сгради, които стояха по-далеч от магистралата, тавани и балкони се сринаха. В други райони на Свердловск прозорците бяха повдигнати. Ударната вълна се разпространи на 15 км. Убити са 6 железопътни работници. Повече от 500 граждани получиха различни наранявания, главно порязвания от стъклени фрагменти.

Сякаш взривна вълна все още обикаля района.

Днес е очевидно, че сградите, издигнати върху развалините на тази катастрофа, не издържат на изпитанието на новото време и се разпадат пред очите ни, а ехото от експлозията сякаш все още блуждае в мрачните дворове. Само новите сгради радват окото последните годиниизвисяващи се в многоцветни дрехи на фона на сиви тухлени казарми - свидетели на онези събития.

Въпреки че тогава, веднага след бедствието, освободените от разрушените казарми площади започнаха бързо да се застрояват с високи сгради, училища и детски градини. До старите сталински сгради се появиха модерни 5-, 9- и 16-етажни жилищни сгради. Районът на улиците Техническа и Маневрова, напълно пометен от експлозията, беше възстановен. Само за първото десетилетие след бедствието почти 200 000 кв.м. м жилище. Голям строителен проект продължава и днес, променяйки облика на района до неузнаваемост в сравнение с това, което е било преди експлозията.

Разкази на очевидци

Василий Голощапов, 39 години, режисьор:

През 1988 г. бях на 13 години, почувствах някакъв дълг да направя тези снимки. И сега смятам, че хората трябва да знаят и да видят истината за това как е унищожен Сортинг, иначе мнозина живеят в еуфорията от нови сгради. В този ден аз и моят приятел Александър, въоръжени с камери, отидохме в района на бедствието. Криехме се в порутени къщи, правехме се, че гледаме последствията, докато снимахме, снимахме, снимахме. Много дървени къщи са напълно разрушени. В къщите практически нямаше нито едно цяло стъкло на прозореца, което стоеше на разстояние до 3 километра от епицентъра на експлозията. Кошите за боклук бяха препълнени със счупени стъкла, няколко дни хора изгребваха стъкла от апартаменти и входове. В някои сгради заедно със стъклото излетяха и рамките. Говореше се, че части от колите в момента на взрива са били разпръснати в радиус от няколко километра.

Веднъж написах история за събитията тази сутрин, пуснах я в мрежата и след това, по молба на работниците, писах за нея отново и отново. Бях, така да се каже, на първа линия. Тогава току-що се върнах от армията. Къщата ми беше на стотина метра от пасарелката железопътна линия... Спях, когато първата вълна премина през ухото ми. Но на обратната вълна ме удариха отзад една врата, която излетя от отвора заедно с кофата. Включва се армейският режим: търкаляйки се, с гол гръб право върху счупеното стъкло, отивам под перваза на прозореца, главата ми бие с трескава мисъл: „Къде е калашът, как съм без цев, все пак стреляха от минохвъргачка, сега ще щурмуват?!" Но по някаква причина чувам уплашени детски гласове и най-важното: те говорят руски! Е-моя... вкъщи съм! Взимам кутия с лекарства, помагам на някого, някъде просто си набивам брилянтно зелено или мазилка в ръцете. Има много отрязани, но ще живеят. За такъв мащаб жертвите са изненадващо малко, всичко можеше да бъде много по-зле. Няколко месеца след експлозията получих апартамент в нова сграда на улица Дружининская.

Бивша спирка "Поща" на Техническата. Наблизо са изникнали търговски център "Седемте ключа" и многоетажни сгради.

Магазин "Домакински продукти" на Техническа, 64. Дограмата на фасадата е сменена, като цяло не е променена.