Чрез този град преминава транс-сибир. Transsib - история, интересни факти, записи. През които градовете на Русия преминават транс-сибирската магистрала

Транс-сибирската железопътна магистрала (съкратена Transussiba, историческо име велик сибирски начин) - железопътна линия чрез Евразия, свързваща Москва и най-големите източносирски и далечни източни промишлени градове в Русия. Дължина на магистрала 9288.2 км. Това е най-дългата железопътна линия в света. Най-високата точка на пътя - аплодна проход (1019 м надморска височина) . През 2002 г. пълната му електрификация е завършена.. Исторически, предаването е само източната част на магистралата, от Челябинск (Южен Урал) до Владивосток. Дължината му е около 7 хиляди км. Именно този парцел е построен от 1891 до 1916 г. В момента Transsib свързва европейската част, Урал, Сибир и Далечния изток от Русия и говорят повече - руски западни, северни и южни пристанища, както и железопътни изходи към Европа (Санкт Петербург, Мурманск, Новоросийск), от една страна, с тихоокеански пристанища и железопътни изходи в Азия (Владивосток, Находка, Забайкалск).През есента на 2010 г. министърът на транспорта на Руската федерация Игор Левитин заяви, че капацитетът на транс-сибирската магистрала е напълно изтощен .

Етапи на изграждане на великия сибирски начин

Официално строителството започва 19 (31) май 1891 г. в района близо до Vladivostok (Cooper Pad), Церевич Николай Александрович присъства на маркера, бъдещият император Николай II. В действителност, строителството започна по-рано, в началото на март 1891 г., когато започнато строителство на секцията Миас започна - Челябинск.

Един от известните лидери на изграждането на един от парцелите е инженерът Николай Сергеевич Свиягин, в чест на която се нарича станцията на Свиягино.

Част от необходимите стоки за изграждането на магистралата бяха доставени на северния морски път, учен-хидрологът Н. В. Морозов прекара 22 параход от Мурманск до устата на Йенисей.

Работното движение на влакове в Transsiba започва на 21 октомври (3 ноември 1901 г., след като "златната връзка" е положена в последния раздел на изграждането на синай-източната жп.

През юли 1903 г. бе създадена редовна комуникация между столицата на империята - Санкт Петербург и Тихоокеанския пристанища на Русия - Владивосток и крайни железници. ) Операция. Дата 1 (14) Юли 1903 г. отбеляза и въвеждането на великия сибирски начин към системата на цялата си дължина, въпреки че в железопътния маршрут имаше почивка: Чрез Байкал трябваше да прехвърля влакове на специален ферибот.

Продължителният железопътен маршрут между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на движението на работното място в продължение на 19 септември 190 г. 1904 г.; И година по-късно, 16 (29) октомври 1905 г., като сегмент на великия сибирски път, е приет в непрекъсната работа; И редовните пътнически влакове за първи път в историята успяха да следват само релси, без да се използва ферибот, от бреговете на Атлантическия океан (от Западна Европа) до бреговете на Тихия океан (до Владивосток).

След поражението на Русия в руско-японската война, 1904-1905 г. имаше заплаха от факта, че Русия ще бъде принудена да напусне Манджурия и по този начин да загуби контрол над китайската железница, като по този начин губят източната част на Transsib. Необходимо е да се продължи строителството, така че магистралата да премина само през територията на Руската империя.

Край на строителството на територията на Руската империя: 5 (18) октомври 1916 г. със начало на мост през Амур близо до Хабаровск и началото на влаковете в този мост.

Разходите за изграждане на Transsib от 1891 до 1913 г. възлизат на 1,455,413,000 рубли (през 1913 г.).

Модернизация на транс-сибирския мейнстрийм

През 1990-2000 г. бяха проведени редица дейности за модернизация на Трансиб, предназначени да увеличат пропускателната способност на магистралата. По-специално, железопътният мост е реконструиран чрез Campi Khabarovsk, в резултат на което последното едно участък на Transsib е елиминирано. През 2002 г. завършва пълната електрификация на магистралата.

Предполага се, че допълнително модернизира пътя, дължащ се на моралното остаряване на инфраструктурата и подвижния състав.

11 януари 2008 г. Китай, Монголия, Русия, Беларус, Полша и Германия сключиха споразумение по проекта за оптимизиране на товарния трафик Пекин-Хамбург.

Дестинации на Transsiba.

Северен Москва - Ярослав - Киров - Перм - Екатеринбург - Тюмен - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. Нов Москва - Нижни Новгород - Киров - Перм - Екатеринбург - Тюмен - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. Юго Москва - Муром - Арзами - Канаш - Казан - Екатеринбург - Тюмен (или Петропавловск) - Омск - Барнаул - Новокузнецк - Абакан - - - - Vladivostok. Исторически Москва - РЯЗАН - РУЗАЕВА - САМАРА - Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток.

Съседи на транс-сибирския мейнстрийм

Линиите на западната сибирска железница от Омск и Татарск (чрез Karasuk и Kuluda), Transsib се свързва с Северния Казахстан. От Новосибирск на юг, през Барнаул, Туксиб води до Централна Азия. В края на ХХ век, в Далечния изток, се полага на север от Трансиб.

Транс-сибирска магистрала в литературата

Муич Гафури Пътят в литературата започна с книгата Таймер за глава Yuli yәku әhәәl millәt ("Сибирска железница или нация") (Orenburg, 1904).

Интересни факти за транс-сибирската магистрала

Въпреки че vladivostok е крайна станция на Transsiba, в станцията - нос Астафиева и Източно пристанище има повече отдалечени от Москва.
Доскоро най-отдалеченият влак № 53/54 Харков - Владивосток, преодолял 9714 км за 174 часа, по-бързо се втурна в света. От 15 май 2010 г. този влак е "нарязан" на станцията на UFA, но преминаването на чужди автомобили се запазва. Най-отдалеченият в света на котката в света е Киев - Владивосток, разстоянието е 10259 км, времето за пътуване е 187 часа и 50 минути.
Най-бързият влак Transsiba - № 1/2 "Русия", съобщението Москва - Владивосток. Той преминава Transsib в продължение на 6 дни 2 часа.
В станцията на Ярославл на Москва, както и в Vladivostok, са монтирани специални километрични стълбове с дължина на магистралата - "0 км" на едно лице и "9298 км" на друго лице (и в Vladivostok, "9288" е написано в vladivostok).

Планове за реконструкция

Необходимостта от реконструкция на Transsiba и Bama бе обявена на среща с председателя на Руската федерация Владимир Путин за модернизацията на железниците през юли миналата година. Относно реконструкцията на BAM и Transsib, руските железници и правителството на Руската федерация възнамеряват да изпратят 562 милиарда рубли до 2018 г., от които 150 милиарда рубли. Разпределени от FNB, 110 милиарда рубли. - под формата на преки бюджетни инвестиции, около 300 милиарда рубли. Планирано е да привлече руски железопътни линии чрез инвестиционната програма. Като цяло, при минимални оценки, изпълнението на проекта изисква 900 милиарда рубли. Прикачени файлове. Въпреки това, според председателя на руските железници, Владимир Якунин, ОЕС, реалното количество необходимите инвестиции достига до 1,5 трилиона рубли. При изпълнението на проекта до 2020 г. се планира да се осигури преминаването на товарния трафик до 55 милиона тона годишно в днешните 16 милиона тона. Като предварителни резултати от ТКС икономическият ефект от изпълнението на проектите за възстановяване на BAM и Transsib се оценява от инвеститорите в размер на 100 милиарда рубли.

Резолюция на правителството на Руската федерация, което дава възможност да се използват средствата на Националния фонд за благосъстояние за модернизиране на планината Байкал Амур и Транс-Сибирските планини, подписан премиер Дмитрий Медведев.

Транс-сибирската магистрала е мощна двустранна електрифицирана железопътна линия с дължина около 10 хиляди км, оборудвана със съвременни средства за информатизация и комуникация. Това е най-разширената железопътна линия, естествено продължение.

На изток, през граничните станции Хасан, Гродеково, Забайкалск, Трансиерската магистрала осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, и на запад, чрез руски пристанища и гранични пунктове с бившите републики на Съветския съюз Европейски държави.

Магистралата преминава през територията на 20 съставни субекта на Руската федерация и 5 федерални области. Тези богати на природни ресурси региони имат значителен потенциал за износ и импортиране. В региони, обслужвани от магистралата, се произвеждат повече от 65% от произведените в Русия, почти 20% от рафинирането и 25% от производството на бизнес дърво се извършват. Повече от 80% от индустриалния потенциал на страната и основните природни ресурси са концентрирани тук, включително петрол, газ, въглища, гора, руди от черни и цветни метали и др. На Transsib има 87 града, на които 14 са центрове на съставни субекти на Руската федерация.

На тълпата има повече от 50% от външната търговия и транзитните товари.

Транс-сибирската магистрала е включена като приоритетен маршрут в послание между Европа и Азия към проектите на международните организации на ИКЕ на ООН, Ескато на ООН, OSJD.

Вижте също фото галерията "Историята на изграждането на транс-сибирската магистрала"

Предимства на транспорта на трасист в сравнение с морето

Намаляване на времето на натоварване на стоки с повече от 2 пъти: Часът на преминаване на контейнерни влак, като следващ Китай до Финландия чрез транс-сибирската магистрала е по-малко от 10 дни, а времето на проследяване е 28 дни.
Ниско ниво на политически рискове: До 90% от маршрута преминава през територията на Руската федерация - държави с устойчива демократична система на държавната власт, стабилен политически климат и уверено растяща икономика.
Намаляване до минимум броя на товарното обработванеТова намалява разходите на собственика на товара и предотвратява риска от случайни щети на претоварването.

В момента значителна част от товарния трафик в посока на изток - Западът минава през морето. Доминиращото или почти монополно положение на морските превозвачи в тази посока не позволяват спедиторите да очакват да намалят транспортния компонент в техните разходи. В това отношение железопътният транспорт е разумна икономическа алтернатива на корабоплаването по море.

Основни маршрути на контейнерни влакове, които летят през Transsib

Изкуство. Find-Oriental - Art. Madsevo (доставка на Hyundai Motors Co. компоненти. От Бусан на моторно монтаж в Таганрог).
Nakhodka - Москва.
Nakhodka - Брест.
Zabaikalsk / Nakhodka - Kaliningrad / Klaipeda.
Пекин - Москва.
Калининград / Клайпеда - Москва ("Меркурий").
Хелзинки - Москва ("Северна светлина").
Берлин - Москва ("Източен вятър").
Брест - Улан Батор ("Монголски вектор - 1").
Hukho - Duisburg ("Монголски вектор - 2").
Балтийски държави - Казахстан / Централна Азия ("Балтика - транзит").
Nakhodka - Алма-Ата / Узбекистан.
Брест - Алма-Ата ("Казахстан вектор").

Обслужване

Използването на съвременни информационни технологии, които осигуряват пълен контрол над влаковете продължава и информира клиентите в реално време за местоположението на мястото, следвайки целия маршрут, пристигането на контейнера или товара до всяка точка на Русия.
Използване на технологията на електронната декларация за товари: Поради това времето за товарната инспекция се намалява от 3 дни до 1,5 часа.
Опростена процедура, според която всички контейнери в контейнера следват един транспортен документ. Тази митническа практика се използва в транспортирането на компоненти от Южна Корея до завод за монтаж на мотор в Таганрог.
Използването на подобрена технология на работа на търговските инспекционни пунктове (PKO), които са оборудвани със съвременни средства за наблюдение на състоянието на вагоните и контейнерите в влаковете.
Наблюдение на безопасността на стоките по следния начин.

Перспективи на транс-сибирския мейнстрийм

Правителството на Руската федерация и руските железници е разработено и прилагано набор от мерки за по-нататъшно увеличаване на транзитния потенциал на целия транспортен коридор между Европа и страните от Азиатско-тихоокеанския регион, формирани въз основа на Transsib, а именно: \\ t

прилагат се мащабни инвестиционни проекти в източната част на Трансиб, за да се гарантира растежът на железопътния транспорт и транзита между Русия и Китай;
извършват се необходимото развитие на железопътните гари на границата с Монголия, Китай и Дгрк;
подходи към морските пристанища;
контейнерните терминали се модернизират в съответствие със световните стандарти.
цялостна реконструкция на сайта Karymskaya - Zabaikalsk за осигуряване на нарастващия обем на товарния транспорт до Китай (предимно петрол).

В съответствие с "стратегията за развитие на железопътния транспорт в Руската федерация до 2030 г." е планирано да бъде специализация на Transsib за прескачане на специализирани опаковкови влакове и за пътнически трафик.

Координационният съвет по транс-сибирския транспорт (CSTP), заедно с ръководството на руските железници, се подготвя концепцията за развитието на транс-сибирския трафик за периода до 2020 г.но. Концепцията предвижда:

формиране на систематичен подход към развитието на транс-сибирския контейнер за железопътни линии, морски обекти, в пристанища с участието на асоциации на Европа, Русия, Корея, Япония, Австрия, както и за спедиторски дружества;
производство и прилагане на конкурентни тарифи за транспортиране на външнотърговски и транзитни товари, като се вземат предвид направленията на товарния трафик и условията за транспортиране на стоки при алтернативни маршрути;
по-нататъшно подобряване на технологиите и организацията на транспортиране на транзит и външнотърговски товари на транс-сибирския път (TCM);
подобряване на условията и принципите на съвместни дейности на железниците, корабните компании, пристанищата, спедиторите и операторите - членове на CSTP за привличане на стоки на TCM;
осигуряване на високо качество на обслужване с цел привличане на стоки на TSM въз основа на координация на международното равнище на дейностите на участниците в транс-сибирския транспорт на стоки (спазване на времето за доставка, поддръжка на стоки);
информационна подкрепа на транспортния процес на ТСМ (предоставяне на информация на клиентите в реално време за насърчаване на стоките до местоназначението);
увеличаване на възможностите за преработка на пристанищата на изток и запад от Русия;
създаване в Московската кълца, в други индустриални центрове и в Далечния изток от съвременните логистични центрове със складови комплекси;
по-нататъшно развитие на транспортните връзки между страните в Азия, Русия, държави от ЦИС, Централна и Източна Европа, Скандинавия и балтийските държави.

Transsib, транс-сибирска магистрала (съвременни имена) или велик сибирски начин (историческо име) - това е добре оборудвана железопътна линия през целия континент, свързващ европейската Русия, най-големите индустриални зони и столицата на Москва на страната на Москва с неговия медиана ( Сибир) и източните (Далечни източни) области. Това е пътят, който свързва Русия, е страна, която се простира за 10-часови зони, в един икономически орган и най-важното, в едно военно-стратегическо пространство. Ако не е бил построен по едно и също време, с много голяма вероятност Русия едва ли щеше да се заеме зад Далечния изток и Тихоокеанския крайбрежие - тъй като не можеше да запази Аляска, по никакъв начин не е свързан с Руската империя, докладите не са устойчиви. Transsib е и път, който е дал тласък на развитието на източните региони и ги включва в икономическия живот на останалата част от огромната страна.

Някои хора смятат, че терминът "Transsib" трябва да се тълкува като път, свързващ Урал и Далечния изток, и буквално преминава "чрез" транс-сибир). Но това противоречи на ситуацията и не отразява истинското значение на тази магистрала. И име? Заглавието ни беше дадено на британците, които осветиха пътя, не "велик сибирски начин", тъй като трябваше да бъде буквален превод от руски и "транс-сибирска железница" - и след това е дадена и вкоренена в речта .

И сега "Transsib" като геополитическа концепция има смисъл като път, свързващ центъра и Тихия океан, Москва и Владивосток и по-широк - като начин, свързващ пристанищата на Запада и столицата на Русия, както и излизане в Европа (Москва, Санкт Петербург, Брест, Калининград) с пристанищата на изток и изходите в Азия (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкалск); Но не и местната пътека, свързваща Урал и Далечния изток.

Тясното тълкуване на термина "Transsib" предполага, че говорим за главния прогрес на пътниците Москва - Ярослав - Екатеринбург - Омск - Иркутск - Чита - Vladivostok, точният начин на който е показан по-долу.

Дължината на трансипата.

Действителната дължина на транс-сибирския железопътен мейнстрийм на главния пътнически ход (от Москва до Владивосток) е 9288.2 км и в този показател е най-дългата на планетата, пресичаща почти цялата Евразия. Дължината на тарифите (на която се изчисляват цените на билетите) малко повече - 9298 км и не съвпада с реалния. В различни области има няколко паралелни товарни байпаса. Ширината на колоната на трансасиите е 1520 мм.

Дължината на великия сибирски път преди Първата световна война от Санкт Петербург до Владивосток на северния пътнически ход (през Вологда - Перм - Екатеринбург - Омск - Чита - Харбин) е 8913 Versts, или 9508 км.
Трансиб преминава през територията на две части на света: Европа (0-777 км) и Азия (1778 - 9289 км). Той представлява 19,1% от дължината на Transsib, Азия, съответно - 80.9%.

Началото и края на магистралата.

Понастоящем началната точка на транс-сибир е ярославската станция на Москва, а последната позиция е жп гара Владивосток.
Но не винаги е така: за средата на 20-те години, гарата на Казан (тогава Раязан) е в Грайтс до Сибир и Далечния изток, а в най-първоначалния период на Трансиб - в началото на 20-ти век - Курско-Нижни Новгород (сега Курск) станция на Москва. Необходимо е също така да се спомене, че преди революцията от 1917 г. Московската станция на Санкт Петербург се счита за първоначален параграф на великия сибирски път - столицата на Руската империя.

Не винаги, Владивосток се счита за последна точка: кратко време, започвайки от самия край на 90-те години на XIX век и до решаващите земни битки на руско-японската война 1904-05, завършването на великия сибирски път на съвременниците, считани за военноморската крепост и градския плот, разположен на брега на Източно-Китай, на полуостров Лиаодонг от Китай.
Относно географските граници на Transsib (екстремни точки на запад, изток, север и юг) можете.

Строителство: Основни етапи.

Начало на строителството: 19 (31) май 1891 г. в района близо до Vladivostok (Pad's Cooper), Церевич Николай Александрович присъства на маркера, бъдещият император Николай II.

Действителното начало на строителството се случи донякъде по-рано, в началото на март 1891 г., когато започнато изграждане на секцията Миас - Челябинск.
Релсите на релсите по целия велик сибирския път се случиха на 21 октомври (3 ноември), 1901 г., когато строителите на синай-източната железница, които са продължили железопътния от запад и на изток, се срещнаха един с друг. Но редовното движение на влакове по време на магистралата по това време не съществуваше.

Редовната комуникация между столицата на Империята - Санкт Петербург и Тихоокеанския пристанища на Русия - Владивосток и далеч на железопътния транспорт е създадена през юли 1903 г., когато железопътната линия на китайците, минаваща през манджурия, е приета в постоянна ("правилна. ") операция. Дата 1 (14) От юли 1903 г. отбеляза и въвеждането на великия сибирски начин за експлоатация на цялата си дължина, въпреки че в железопътния път имаше почивка: през Байкал трябваше да прехвърля влакове на специален ферибот.

Непрекъснатата железопътна линия между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на работното движение на 19 септември 190 г. 1904 г.; И година по-късно, 16 (29) октомври 1905 г., пътя Кругобакица, като сегмент от великия сибирски път, е приет в непрекъсната работа; И редовните пътнически влакове за първи път в историята успяха да следват само релси, без да се използва ферибот, от бреговете на Атлантическия океан (от Западна Европа) до бреговете на Тихия океан (до Владивосток).

Край на строителството на територията на Руската империя: 5 (18) октомври 1916 г., със започване на мост през Амур близо до Хабаровск и началото на влака на този мост.

Разходите за изграждане на Transsib от 1891 до 1913 г. възлизат на 1.455.413 хиляди рубли, стойността на изграждането на специфични сайтове на великия сибирски път.

Модерен път Transsiba.

От 1956 г. маршрутът Transsiba е: Moscow-Yaroslavskaya - Yaroslavl-ch. - Данилов-буй - Шари - Киров - Балезино - Перм-2 - Екатеринбург. - Тюмен - Назевская - Omsk-Pass. - Барабинск - Новосибирск-началник - Маринск - Ахинск-1 - Красноярск - Иланска - Taishet - Nizhneudinsk - Зима - Irkutsk-Pass. - SLYUDYANKA-1 - Удн-Уд - Пертровска завод - Chita-2 -karmskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogoche - Сковородино - Белогорск - Архара-катаровск-1 - Вяземска - Ружино - Уссуритска - Владивосток. Това е основният пътнически ход на Transsib. Най-накрая се формира в началото на 30-те години, когато нормалната работа на по-къса китайско-източна железопътна линия стана невъзможна поради военни политически причини, а юг-уралният инсулт беше твърде претоварен във връзка с индустриализацията на СССР.

До 1949 г., в района на Байкал, основният курс на Transsiba мина покрай багайкавия път, през Иркутск - на брега на гара за магазини - Байкал - на брега на Байкал - до гарата Slyudyanka, през 1949-56 . Имаше два маршрута - старото, по брега на Байкал, и новото, преведено. Освен това прехвърлителният маршрут е бил построен в първия възможен вариант (1941-1948), а до 1957 г. става 2-красива и основна.

От 10 юни 2001 г., след въвеждането на нов летен график на депутатите, почти всички влакове на далечния транс-сибирския доклад бяха поставени в нов път през Владимир - Нижни Новгород с достъп до "класическия ход" в Котелниче. Този инсулт ви позволява да преминете влакове с по-висока скорост на маршрута. Но километрачът на Transsiba все още минава през Yaroslavl - фигура.

Исторически път на Transsiba.

Преди революцията от 1917 г. и известно време след това (до края на 20-те години на 20-ти век) се проведе основният път на великия сибирски път:
От Москва, от 1904 г.: Чрез Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Самара - Уфа - Хелябинск - Курган - Петропавловск -

"Като се издигна над Русия и я пусна с очи, можете да видите сини и стоманени обръчи, които са затегнати до земята в една и голяма сила. Реките и житейските пътища закрепват и носят нейните пространства. И ако реките са същността на Божието създаване, тогава железниците се създават, макар и в волята на най-високата, човешкия ум, воля и ръцете на хората. И в това чудо на човешкото творение транс-сибирската магистрала е най-големият човек.

В. Ганичев, писател и обществен работник

През 2016 г. празнувахме 125 години от началото на официалното изграждане на транс-сибирската магистрала, която първоначално се наричаше велик сибирски начин. Комплексът на сложност и безпрецедентен е сравним, освен с полета на човек в космоса. Това обаче е точно как стратегическото, епохалното и голямо събитие - той се възприема от съвременниците по време на строителството. Този транспортен прът по същество се събра в една същност цялата нашата огромна сила, пресечната точка, която от края до края е използвана до няколко месеца. Стотици сибирски селища, отдалечени от всички пътища, получиха достъп до непрекъснатата магистрала, да не говорим за факта, че коридорът на сухопътния транспорт е окончателно създаден от източните пристанища до централните градове на Европейската част на Русия и преминава изцяло през територията на нашата страна.

Изненадващо, но днес, като 125 години, транс-сибирската магистрала остава ненадминато от технически паметника, упорита работа и целенасоченост - това най-дългият (9298, 2 км) в света е двупосочна железопътна линияИ напълно електрифицирани, а в някои области на влаковите пътеки те плашат с еднакви времеви интервали, както в градския метро. По този начин и много други показатели тя правилно е влязла в книгата на пивните рекорди.

През които градовете на Русия преминават транс-сибирската магистрала

Какво е транс-сибирската магистрала? Това е най-голямата железопътна линия на Евразия, която е намалила времето на движение от Владивосток до Москва до 6 дни. Тя преминава (исторически път) Ryazan, Самара, Уфа, Златуст, Миас, Челябинск, Курган, Петропавловск, Омск, Новосибирск, Красноярск и Владивосток. Той свързва Западните, северните и южните пристанища на Русия, както и железопътни изходи в Европа (Санкт Петербург, Мурманск, Новоросийск) с тихоокеански пристанища и железопътни изходи в Азия (Владивосток, Находка, Забайкиск).

Днес Transsib е условно четири клона:

Директно исторически маршрут (червена линия на картата) - с горните градове.
Baikal Amur магистрала (зелена линия): Taehet - Братск - Уст-Кут - Северобауркалск - ТИНДА - Комсомолск-он-Амур - съветско пристанище.
Северен маршрут (синя линия): Москва - Ярослав - Киров - Перм - Тюмен - Красноярск - Taishet - и след това преходът към магистрала Байкал Амур.
Южен начин (черната линия показва сегмент от южен начин, където се различава от други маршрути): Тюмен - Омск - Барнаул - Новокузнецк - Абакан - Taishet.

Историята на изграждането на транс-сибирската магистрала

Исторически, Transsib е само източната част на магистралата от южните урал до Владивосток. Това е този сегмент с дължина от около 7000 км и е построена от 1891 до 1916 година. Проектът на Голямото строителство беше замислени от Александър III, Което заповяда на наследника си да въплъщава живота си "... да започне да изгражда солидно през целия сибир на железопътния транспорт, който е насочен към съчетаване на изобилни подаръци от естеството на сибирските региони с мрежа от вътрешни железопътни съобщения."

През 1891 г. бъдещият наследник на трона Никълъс II лично взе първата кола на баласта в кърпата на бъдещия път и участва в полагането на първия камък на жп гарата в Владивосток.

Само за 10 години (просто мисля за това!) Всички релси, с изключение на сегменти по речни пресичания, вече бяха готови и започнали да транспортират стоки и пътници. I.e. средно работниците са павили 700 км годишно, Или 1,9 км на ден! Но условията на работа бяха най-тежките - пътят беше положен в пустинята, през горите, гредите, скалите, пълноцветен сибирски реки, блата и слаби почви, не съществуват по същество и инфраструктура за вноса на. \\ T материали. В същото време строителите са ограничени във фондове и една от най-важните задачи, поставени пред инженерите, са задачата за спестяване.

Невъзможно е да не се казва в това отношение малко повече за самите талантливи инженери, благодарение на който този проект е станал възможен, въпреки всички климатични и финансови ограничения. Професията на комуникационния инженер е една от най-престижните в предверектолютската Русия, защото в тази област бяха въплътени всички най-напреднали разработки на научния и технологичния прогрес. Днес ние, може би, може да извърши аналогия с него, роботизирани и наноматериали ...

Но нека се върнем в миналото. Институтът на инженерите на инженерите, основан през 1809 г., даде формирането на такъв клас, който по курса на учениците му може незабавно да се изгради, без да прави никакви редакции и допълнения - те бяха толкова усукани, разработени в детайли и технически грамотни. Императорът Никълъс казах: "Ние сме инженери", което предполага, че в тази специалност се проявяват всички творчески и аналитични качества на руския народ. И трябва да признаете, че тези хора наистина са изпълнили своя професионален дълг с чест (и може би го надхвърлиха) и въплъщат най-смелите стремежи на своите съвременници - Трансиб ще остане вечен паметник на техните таланти.

"Мостът през река Йенисей, който бях поставен с край на силата 52 пъти, за Бога и потомците никога не сме казвали обидите за мен."

Евгений Кнора инженер-строител

От 1901 до 1916 г. вече беше извършена само спомагателна работа - за изграждане на мостове и различни инженерни структури. Въпреки това, техният обем е впечатляващ не по-малък от дължината на железопътното платно. Само на началния етап са построени 87 големи станции и локомотивни депа, над 1800 малки станции и GerVerters и около 11 хиляди инженерни структури: мостове, тунели, водни тръби, джанки.

Преди 100 години - през 1916 година.(Това е по време на Първата световна война и общия недостиг на финансови и човешки ресурси), тя все още е пусната в експлоатация най-сложния мост над купидон. От сега нататък това започва преброяване на непрекъснатата железопътна комуникация по цялата дължина на транс-сибирската магистрала, Следователно тя се счита за датата на окончателното завършване на строителството.

Императорът разбира, че завършената част на транс-сибирската магистрала е само началото на мащабното развитие на транспортната инфраструктура на страната. В края на краищата, един клон покрива всички ключови моменти е просто невъзможно. Златната Прима остава настрана в района на Бодайбо, както и основната водна артерия на Сибир - река Лена ... Плановете за изграждане на нов клон в Царист Русия не бяха предназначени да се сбъднат поради войната и революцията. Един или друг начин, проектът все още беше реализиран под името BAM (Baikal-Amur Magistral), който вече е под съветската власт. Тази сграда на XX-TH заслужава отделно проучване - сега обръща внимание само на факта, че логично продължава Трансиб и днес е едно цяло.

Сега Transsiba маршрутът завършва във Владивосток, но в най-близките планове - изграждането на мост или тунел на Сахалин. Беше одобрен широкомащабен план за модернизация на Трансиб и БАМА за следващите години. Така че общата инвестиция в проекта до 2018 г. ще възлиза на 560 милиарда рубли. Това включва изграждането на железопътната линия до Магадан и до Беринговата протока. Работата започна с реконструкцията на транскорейската магистрала с освобождаването на Transsib и трансформацията на последния към основния транспортен коридор.

Това е как - империята, заменена от съветите, войните, революцията, кризите, Руската федерация вече е наследена. Три различни начина, и великият път продължава да живее и развива, без значение каква идеология определя вектора в тази конкретна точка - и това е друго потвърждение за инвергата цивилизационна стойност.

Интересни факти за транс-сибирската магистрала 1

Първите парни локомотиви в Русия наречени PAROS

Общата дължина на железниците до 1865 г. - по това време създаването на Министерството на железниците не надвишава 3 хиляди км.
За 40 предреволюционни години в страната са построени 81 хиляди километра железопътни линии, а от 1920 до 1960 - 44 хиляди километра. Повече от половината от основните маршрути, сега на разположение на RZD АД - царистско наследство.
Идеята за изграждането на Трансиб имаше опоненти, които я наричаха лудост и усещане. Министърът на вътрешните работи Иван Дурово две години преди началото на строителството твърди, че създаването на Transsib би довело до масовото преселване на селяните в Сибир, а във вътрешните провинции ще има недостиг на работници ръце.
"Първото нещо, което трябва да се очаква от пътя е притокът на различни столове, занаятчии и търговци, тогава те ще срещнат купувачите, цените ще се повишат, провинцията е наводнена от чужденци, наблюдението на запазването на поръчките ще стане невъзможно," Управителят на Тоболски работи.
Антон Чехов през 1890 г. пътува от Москва до Сакхалин за три месеца.
Инициаторите на създаването на Transsib бяха вдъхновени от пример за най-дълъг в този момент железопътната линия на Съюза от Омаха до Сан Франциско, пуснати в експлоатация през 1870 г. и вдъхнаха живота си в малки земи. Но дължината на Съюза Тихия океан е 2974 км, а Transsiba - 7528 км (заедно с парцел от Москва до Миас - 9298.2 км). Наред с клоните бяха поставени 12390 км пътища.

Цената на транс-сибирската магистрала е 1 милиард 455 милиона рубли (около 25 милиарда модерни долара).
Редовното движение започна на 14 юли 1903 г., но от мами в Владивосток влакове не следваше недовършената Трансиб, но на китайско-източната жп линия през Манджурия.
Първият път в Transsibe имаше почивка: Baikal влакове преминаха по фериботите, а през зимата релсите бяха положени на лед. На 20 октомври 1905 г. бе поръчан кръгъл път с дължина 260 км с 39 тунела.
В същото време в Иркутск бе открит паметник на Александър III в Иркутск. Формата на железопътния диригент и на гарата Slyudyanka - единствената станция в света, изцяло построена от мрамор.

При изграждането на Transsib е наети до 20 хиляди работници. За политическите съображения, китайските и корейските работници мигранти не бяха привлечени. Гледката в съветската епоха, сякаш пътищата са построени по пътищата - мит.
Най-високо платените работници, мостовите сгради - решетки, получили рубла за всеки нит и вкараха седем нитове за преместване. Пренасочването на плана не беше позволено, за да не пострада качеството.

Част от товара за строителство е доставена от Северното море. Хидролог Николай Морозов прекара 22 параход от Мурманск в устата на Йенисей.
Мостът на Амур е построен три години. Корабът, който кара стоманата, обхваща от Одеса, потъна в Индийския океан германската подводница във връзка с която работата е била забавена в продължение на 11 месеца.
На мястото на Амур беше поставен първият тунел в света в Permafrost.
Локомотивите, автомобилите и 27-годишният модел на моста през Йенисей станаха ноктите на световното изложение в Париж през 1900 г. и получиха Гран При там. Френските журналисти наричат \u200b\u200bTranssib "Broan гама от руския гигант" и "великото продължение на ерата на великите географски открития".

Услугите на 1-ви клас пътници имаха салонски вагон с библиотека и пиано, бани и фитнес зала. Вагони, украсени в червено дърво, бронз и кадифе вече са изложени в железопътния музей в Санкт Петербург.
През 30-те години на миналия век Японските дипломати, които са се борили на Transussiba в Европа и обратно, в продължение на дни, от своя страна, преброиха предстоящите военни ешелони, така че на пътя специално изпратиха много гуми.
Електрификацията Transsiba е напълно завършена през 2002 година.
Пропуснатата по пътя, според експерти, може да достигне 100 милиона тона товар на година.
Времето за доставка на контейнерите от Далечния изток към Европа с железопътен транспорт е средно 10 дни, приблизително три пъти по-бързо от морето.

Резултати: Трансиб - Гордост на страната

Изграждането на Transsib се счита за изключително събитие в историята на не само инженерната мисъл, но и цивилизации като цяло. През 1904 г. списание Scientific American нарича тази транспортна магистрала до най-забележителните технически постижения на скучното от векове. Великият сибирски начин до този ден държи дланта на шампионата по дължина, броя на станциите и темповете на структурите сред всички железопътни линии на света.

По време на строителството се прилагат стотици решения на практика "за първи път": повече от 1000 от тях бяха официално патентовани. Така че за първи път бяха построени подобрени центрове с чакълест покритие, за първи път тунелите бяха построени в по-леките ...

Непрекъснато послание, възможността за работа при всички метеорологични условия, висока скорост, както и характеристиките на географското местоположение на страната ни, с огромните последни и млякото галостински преходи между големи градове и ресурсни бази, довели до факта, че веднага в Край на изграждането на транс-сибирски, железниците стана основните транспортни страни.

И Transsib като най-голямата еврозазисна транспортна артерия направи безценен принос за укрепването на геополитическата сила на Руската империя и нейните хайвер на световната сцена като цяло.

Транс-сибирският хандър през века е главният "прозорец" в Далечния изток, свързващ най-голямата Русия, той е бил западен до източни граници. Неговото строителство, въпреки факта, че почти сто години е преминала от своето завършване (следващата, 2016 г., годишнината ще бъде отбелязана) - най-голямата (по отношение на поработените усилия и време) и най-скъпите в историята на имперския Русия, Проектът.

Предпоставки за строителство

Изходът на Русия до бреговете на Тихия океан се случи през 17-ти век, но отдалечеността на тези места е просто невероятна от тогавашното движение на движение - е достатъчно да си припомним трагичната история на дългосрочно пътуване до столицата, до коронацията на императрица Елизабет Петровна, "свещеници на момичетата" Камчатка ". Едва по времето, когато пристигнат Елизабет отдавна корона, и момичетата отказаха да се върнат категорично "леко късно".

В практическата равнина този проблем е преминал само на възраст от 19 години. "Ерата на двойката" многократно намалява времето, необходимо за преместване на хора и товари на дълги разстояния. Остава обаче, една гнездо е да се простират релси и да постави влаковете върху тях.

Железопътното строителство е било причинено от нуждите на индустриалната епоха и се превърна в самия локомотив: в края на краищата имаше и мощна металургия и развита машиностроене и много неща, свързани с производството на строителна техника и строителни материали, и строителството на строителната техника и изграждането на строителни системи и много съпътстващо обучение и друго обучение.

В същото време железопътното строителство се превърна в най-голямото в ерата на първоначалното натрупване на повърхностни източници и феноменалния на арогантност. Когато в Съединените щати решиха да обвържат железопътната линия на Атлантическия и Тихи океана, да плати на всеки километър до изпълнителите на изпълнителите, се оказа, че железопътната линия "на земята" е два пъти по-дълга, отколкото би трябвало да бъде под Състояние на нормалното строителство. Transsib, уви, тази съдба също не е избягвала: при първоначалната оценка на половин милиард рубли, той в резултат на това "извади" на пълноценна и половина. За яснота, ние показваме, че един милион от тогавашните рубли е повече от тон злато.

Строителство и модернизация

През втората половина на 19-ти век железопътната мрежа в европейската част на страната, Руската империя беше готова за по-мащабни проекти. След предварителното проучване, през пролетта на 1891 г., Александър II, миротворката подписа декрет в началото на изграждането на "велик сибирски начин" (така че Трансиб се нарича първоначално). Освен това строителството започва както от Европейския русия, така и от Владивосток.

Различни трудности при изграждането на магистрала - въпреки факта, че главният "механизъм" е лопата и кола, и пътят се проведе на леко населен и дори не хеджиран терен, през всички видове, създадени от препятствията при природата. Трябваше да изградим мостове и да пробием тунелите, да разкъсам хълмовете и изправените могили, пробийте глухото Тайга. Въпреки това, строителството - площадката зад обекта - завърши, главно в проектното време. И този запис - и продължителност, и цените на строителството в най-трудните условия, не бит досега!

Транс-сибирската магистрала включва такива раздели:

Ussuri път;
Западен Сибирски път;
Средно-сибирски път;
Трансбайкал път;
Многочгурен път;
Кругубакица път;
Amur Road.

Ясно е по отношение на смисъла си за Русия, ясно е, че работата по увеличаване на честотната лента не е спрела дори в "детската деветдесетте", а през 2002 г. завършва пълната електрификация на магистралата. И "руски обръщане на изток" ще се извършва преди сто години, тя е на релсите на великия сибирски път.

Деца и учене - информационен портал