Kholmov Dmitrij Vjačeslavovič

Moskovská štátna univerzita A.A. Kuleshová

Majster historických vied

Volchok Gennady Ignatievich, kandidát historických vied, profesor Katedry histórie a kultúry Bieloruska, Mogilevská štátna univerzita pomenovaná po A. A. Kuleshov.

Anotácia:

Na základe dokumentov Národného archívu Bieloruskej republiky, Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie, množstva publikácií, bol proces interakcie partizánov Mogilevskej formácie s jednotkami 2. bieloruskej republiky. Predná časť v predvečer a počas operácie Bagration sa analyzuje. Osobitná pozornosť je venovaná bojovým operáciám partizánov z formácie Mogilev v tretej etape železničnej vojny (na príklade partizánov z regiónu Belynichi), interakcii partizánov a jednotiek 2. bieloruského frontu počas 1. etapa operácie „Bagration“, bojové operácie jednotiek 49. a 50. armády 2. bieloruského frontu pri oslobodzovaní Mogileva a oblasti Belyniči.

V práci na základe dokumentov Národného archívu Bieloruskej republiky, Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie, množstva publikácií, analyzuje proces interakcie medzi partizánmi mogilevského spojenia s jednotkami. 2. bieloruského frontu pred a počas operácie „Bagration“. Osobitná pozornosť je venovaná bojovým partizánskym spojom Mogilev v tretej etape, železničnej vojne (na príklade partizánskeho okresu Belyniči), interakcii medzi partizánmi a jednotkami 2. bieloruského frontu počas prvej fázy „operácie Bagration“, tzv. bojujúcich častí 49. a 50. armády 2. bieloruského frontu pri oslobodzovaní okresu Mogilev a Belyniči.

Kľúčové slová:

Veľká vlastenecká vojna; operácia Bagration; partizáni; BShPD; TsSHPD; železničná vojna; sabotáž.

Veľká vlastenecká vojna; operácia Bagration; partizáni; bezdrôtové širokopásmové pripojenie; centrálny; vojnová koľaj; sabotáž,

MDT 94 (476) "1943/1944"

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo jednou z hlavných úloh boja proti útočníkom na okupovanom sovietskom území narušenie nepriateľskej dopravy, čo sa prejavilo ničením umelých stavieb, tratí, staníc, mól, vlakových vrakov, podkopávaním autá a lode. Počas Veľkej vlasteneckej vojny nadobudli železnice prvoradý význam ako najmobilnejší spôsob dopravy.

Obrovské masy zbraní, vojenskej techniky a iných druhov vojenského materiálu bolo možné jednotkám ako celku dodať len po železnici. Práve z týchto dôvodov sa železnice stali hlavným objektom podvratnej činnosti partizánov v období „vojny na koľajniciach“.

Pod týmto názvom história Veľkej vlasteneckej vojny zahŕňala simultánne koordinované operácie sovietskych partizánov a podzemných robotníkov s cieľom masívne ničiť koľajnice, podvaly, mosty, stanice a ešalóny na železničných komunikáciách za nepriateľskými líniami, ktoré pozostávali z troch etáp, z ktorých posledná došlo v čase operácie " Bagration.

14. júla 1943 vydal šéf TsShPD P.K. Ponomarenko tajný rozkaz „O partizánskej železničnej vojne na komunikáciách nepriateľa“.

Hlavný cieľ operácie železničná vojna"- masívne rozsiahle ničenie koľajníc, aby sa zmarili všetky plány nepriateľa, dostal ho do katastrofálnej situácie.

Do leta 1944 operovalo na území Bieloruska 372 tisíc partizánov, združených v 150 partizánskych brigádach a 49 samostatných oddieloch. Okrem toho na okupovanom území republiky v tom čase bojovalo viac ako 60-tisíc podzemných bojovníkov. Tieto obrovské sily ľudových pomstiteľov sa nachádzali od prednej línie po štátnu hranicu a zaujímali vhodnú pozíciu na útok na všetky komunikácie nepriateľa.

Do konca roku 1943 partizánska formácia Mogilev zahŕňala 9 regionálnych vojenských účelových jednotiek, severovýchodné a juhovýchodné skupiny, ktoré spájali 10 plukov, 12 brigád a 50 samostatných oddielov s celkovým počtom viac ako 34 tisíc partizánov. Okrem toho v regióne samostatne operovala partizánska jednotka „Trinástka“, ktorá pozostávala z 1., 3., 5. brigády a 11., 12., 13. samostatného oddielu a vojenskej pracovnej skupiny Rogačev, ktorá združovala 255. pluk 252, 257, 258 , 259. a samostatné oddiely v počte 5 tisíc partizánov.

V roku 1943, na prelome riek Basya a Pronya, sa front na osem mesiacov zastavil. Oblasť Mogilev, rozdelená na dve časti, sa ukázala byť prednou líniou smrtiaceho boja proti útočníkom a zároveň sa stala odrazovým mostíkom pre bezprostrednú ofenzívu sovietskych vojsk.

Počas tretej etapy operácie Bagration operatívne riadenie bojových operácií partizánskych brigád a oddielov, ktoré organizuje ich priamu interakciu s jednotkami Červenej armády, poskytuje im potrebnú materiálnu a technickú pomoc, ako v prvej etape oslobodzovania, bol poverený operačnými skupinami oblastných výborov vyslanými do vojenských rád frontov, ako aj zastúpeniami (operačnými skupinami) BSHPD pri vojenských radách armád.

Koncom mája 1944 Predsedníctvo Ústredného výboru CP(b)B prehodnotilo a schválilo operačný plán vypracovaný BSHPD a definujúci akcie bieloruských partizánov počas operácie Bagration. Na prerušenie nepriateľskej dopravy, narušenie práce vojenských veliteľstiev a potlačenie pokusov fašistického velenia voľne manévrovať so zálohami plán zabezpečil silný úder do všetkých komunikácií a tento úder mal pokryť celé územie okupovanej časti Bieloruska.

So začiatkom operácie Bagration náčelníci operačných skupín BSHPD promptne informovali partizánov o začatí operácie a stanovili konkrétne úlohy pre interakciu s bežnými jednotkami.

V operačnom prieskumnom pláne partizánske brigády a oddiely pôsobiace pred 2. bieloruským frontom uviedli: „Hlavnou úlohou bojovej činnosti partizánskych brigád a oddielov na mesiac jún je narušenie prepravy nepriateľa po železniciach, diaľniciach a pod. prašné cesty ... dezorganizovať jeho tylo, poraziť a ničiť sklady, veliteľstvá a jednotlivé posádky, ako aj ochranu miestneho obyvateľstva.

Zároveň boli stanovené konkrétne úlohy na vedenie nepriateľských akcií a prieskum. Formácia Mogilev bola napríklad požiadaná, aby vytvorila najmenej 25 sabotážnych skupín a poslala ich do oblasti Shklov - Chausy - Bykhov s cieľom narušiť prácu najbližšieho nepriateľského vojenského tyla.

Smernica Ústredného výboru Komunistickej strany (b) Bieloruska z 8. júna 1944, prenášaná v šifre rádiom do podzemných straníckych orgánov a partizánskych oddielov, stanovila úlohu zasadiť silné údery na železničné spojenie nepriateľa a paralyzovať jeho dopravu. po líniách Polotsk – Dvinsk, Polotsk – Molodechno, Orša – Borisov, Minsk – Brest, Molodechno – Vilnius a Vilnius – Dvinsk.

V predvečer ofenzívy stanovilo velenie 2. bieloruského frontu partizánom úlohu: zachrániť svoj ľud pred skazou a otroctvom, zabrániť nepriateľovi v úplnom zničení a vypálení našich miest a dedín, zabrániť nemeckým jednotkám beztrestne ustupovať.

Ešte skôr sa začali sabotážne a prieskumné práce partizánov. Takže partizáni Shklov VOG v máji 1944 preskúmali a nakreslili schémy nepriateľských opevnení pozdĺž rieky Dneper v časti Orsha-Trebukha, pričom poukázali na všetky palebné body na nich. Šéf spravodajského oddelenia 3. bieloruského frontu generálmajor E.V. Alešin sa k tomuto dokumentu vyjadril nasledovne: „Schémy opevnenia nepriateľa na pravom a ľavom brehu Dnepra v úseku Orša-Trebukha, realizované vojenskou pracovnou skupinou v rámci Shklovského RK CP (b) B, z r. 1. máj 1944 majú veľkú hodnotu. Vďaka svedomitému prístupu k tejto práci sú diagramy vyrobené s veľkou presnosťou a takmer úplne sa zhodujú s údajmi leteckých fotografií.

Úlohy na získanie údajov o nepriateľovi často vykonávali spoločne armádni a partizánski skauti. Začiatkom júna 1944, s cieľom identifikovať nepriateľské sily v oblasti osád Yamnitsa, Golynets, Titovka, Slonevshchina, Bykhov, boli armádni skauti hodení do partizánskych oddielov. Na splnenie úlohy vytvorilo velenie vojenskej pracovnej skupiny Mogilev dve skupiny, ktoré zahŕňali armádnych a partizánskych spravodajských dôstojníkov. Skupiny viedli poručíci Ushakov a Skuratovsky. Skauti sa s úlohou úspešne vyrovnali. Uviedli, že k 20. júnu bolo 91 tankov vo vojenskom meste Yamnitsa, 150 tankov na východnom okraji Golynets, 32 tankov v lese východne od Dobrosneviča a tanky a palivové nádrže na okraji lesa východne od križovatka Yamnitsa-Cheremnoye. Informácie, ktoré skauti získali, využilo velenie 2. bieloruského frontu pri rozvoji vojenských operácií.

Velenie 2. bieloruského frontu zároveň potrebovalo údaje o operačných zálohách nacistov v Mogilevskej oblasti. Na ich prijímanie bol určený 540. oddiel. Úlohu plnila skupina partizánov, v ktorej boli S. Vospanov, K. Kosmačev, N. Moskalev a R. Nigmatullin. Prieskumníkom sa podarilo zachytiť „jazyka“ – fašistického dôstojníka, vedúceho zásobovania muníciou 60. motorizovanej divízie 4. armády. Informácie, ktoré od neho dostali, mali veľkú hodnotu. Boli použité pri príprave operácie na porážku nacistických jednotiek v smere Mogilev.

Bieloruskej útočnej operácii „Bagration“ v súlade s plánom Najvyššieho vrchného velenia predchádzal úder partizánov republiky na nepriateľské komunikácie, uskutočnený v noci 20. júna 1944.

18. júna 1944 priletel do veliteľstva Belyniči VOG lietadlom predstaviteľ veliteľstva 2. bieloruského frontu kapitán N.G.Borisov. Povedal, že čoskoro naši vojaci prejdú do ofenzívy smerom na Mogilev. Vojenské účelové skupiny Belyniči a Mogilev v tejto súvislosti dostali v noci z 20. na 21. júna 1944 úlohu začať bitku s. tanková divízia nepriateľa, ktorého časti sa nachádzali v dedinách Yamnitsa, Golynets, Guslishche a Mezhisetki. Partizánov malo podporovať letectvo 2. bieloruského frontu.

Pri plnení úloh velenia 2. bieloruského frontu partizáni VOG Belyniči a Mogilev štyri hodiny bojovali s nacistami, čo znemožnilo vyslanie tejto divízie na front.

122. partizánskemu pluku „Za vlasť“ VOG Belynichi bol pridelený úsek železnice Shklov-Lotva.

Na ceste na svoju základňu v obci Rafolovo, okres Belynichi, partizáni zničili nepriateľskú posádku v dedine Avchinniki, okres Shklovsky, porazili nacistické prepadnutie pri dedine Yermolovichi, okres Belynichi. Po vyzdvihnutí trofejí sa partizáni 122. pluku „Za vlasť“ vrátili na miesto svojho nasadenia v obci Rafolovo, Nikolaevka, Malinovka a Pushcha.

Partizáni 600. partizánskeho pluku v oblasti železničnej stanice Shklov zničili vlak s tankami a vyhodili do vzduchu niekoľko kilometrov železnice. Celé zloženie osádok tankov bolo zničené, tanky zostali na plošinách až do príchodu Červenej armády.

Partizáni úplne znefunkčnili železnicu na úseku Mogilev-Shklov. Škody boli také veľké, že ich nacisti nedokázali obnoviť pred príchodom sovietskych vojsk.

V oblasti obce Belyavshchina 121. partizánsky pluk pomenovaný po O.M. Kasaeva (veliteľ - Ilyinsky A.A.) porazil represívny oddiel polície a Nemcov v počte asi 600 ľudí. Veliteľ represívneho oddelenia bol zabitý a jeho asistent, vedúci vyšetrovacieho oddelenia gestapa, bol zranený a zajatý. V súlade s pokynmi BSHPD bol strážený a liečený v partizánskej nemocnici a po vstupe do jednotiek Červenej armády bol prevezený do štátnych bezpečnostných zložiek.

Partizáni z Krugljanskej brigády v tom istom čase pod vedením N.G. Ilyin a S.F. Novikov na diaľniciach Minsk - Orša vyhodil do vzduchu 1555 koľajníc, 2 železničné búdky, semafor, zničil viac ako 13 kilometrov telegrafných a telefónnych spojení.

Hlavným cieľom „železničnej vojny“ pre partizánov bolo pomôcť jednotkám kozmickej lode pri porážke nacistických vojsk. Treba si však uvedomiť, že počas tretej etapy „vojny koľajníc“ sa vyskytli aj nedostatky.

Takže maršál Sovietskeho zväzu I.Kh. Po vojne sa Bagramyan pýtal, či je potrebné podkopať železnicu v blízkosti našich frontov, ktoré sa pripravujú na ofenzívu.

A tento moment si zaslúži osobitnú pozornosť, pretože v oblasti operácií toho istého 1. baltického frontu bolo vyhodených 83% železničných tratí, čo nemohlo spomaliť tempo postupu sovietskych vojsk. Okrem toho boli naši vojaci nútení vyčleniť časť svojich síl na obnovu železníc zničených partizánmi.

K rovnakým stanoviskám sa hlási aj popredný špecialista na partizánsku sabotáž počas Veľkej vlasteneckej vojny I. G. Starinov. Podľa jeho názoru „škodlivosť inštalácie prednostu TsShPD na plošnom podkopávaní koľajníc spočívala v tom, že na okupovanom území bolo 1. januára 1943 11 miliónov koľajníc a podkopávanie 200-tisíc koľajníc za mesiac bolo menšie. ako 2 percentá, čo bolo pre okupantov celkom znesiteľné, najmä ak boli koľajnice podkopané do značnej miery tam, kde ich Nemci sami pri ústupe nedokázali zničiť“ [7, s. 598]. A na tento moment by sa nemalo zabudnúť.

Pomoc bieloruských partizánov postupujúcim sovietskym jednotkám však bola stále veľká a od sovietskeho velenia sa jej dostalo vysokého uznania.

Vojenská rada 3. bieloruského frontu hodnotila bieloruských partizánov takto: „Sme hrdí na vás, drahí bratia a sestry, na váš odvážny a nezištný boj za nepriateľskými líniami. Sláva bieloruských partizánov, impozantných pomstiteľov ľudu, ktorí pomohli Červenej armáde zvíťaziť nad nacistickými vrahmi a vrahmi, búrila po celom svete.

Maršál Sovietskeho zväzu G.K. Žukov po vojne pripomenul: „Niekoľko dní pred začiatkom akcií Červenej armády na oslobodenie Bieloruska vykonali partizánske oddiely pod vedením straníckych orgánov republiky a regiónov množstvo veľkých operácií na zničenie železníc a diaľnic a zničenie. mosty, ktoré v najkritickejšom momente ochromili zadnú časť nepriateľa.“

Za zásluhy partizánov boli nútení uznať generáli Wehrmachtu.

Bývalý náčelník generálneho štábu Wehrmachtu Heinz Guderian s odvolaním sa na akcie partizánov v noci 20. júna 1944 napísal: „Táto operácia mala rozhodujúci vplyv na výsledok celej bitky. Keď vojna nadobudla zdĺhavý charakter a boje na fronte boli čoraz tvrdohlavejšie, partizánska vojna sa stala skutočnou pohromou, ktorá výrazne ovplyvnila morálku frontových vojakov. .

Bývalý dôstojník operačného veliteľstva skupiny armád Stred Gagenholz vo svojej knihe Rozhodujúce bitky druhej svetovej vojny definoval význam partizánskeho boja na železničných komunikáciách takto: „Začiatok porážky skupiny armád Stred položil r. akcie 240 tisíc 20. júna 1944) vyhodili do vzduchu všetky železnice a ochromili dopravný systém na 10 tisíc miestach.

Výrečné priznania nepotrebujú komentár.

Počínanie ľudových pomstiteľov svedčilo o taktickej gramotnosti partizánskeho velenia a veľkých skúsenostiach personálu brigád a oddielov.

Celkovo v noci 20. júna 1944 dosiahli bieloruskí partizáni skvelý úspech pri ničení nepriateľských komunikácií. Tej noci vyhodili do vzduchu 40 775 koľajníc, vrátane 11 240 koľajníc na hlavnej tepne Brest-Baranoviči-Minsk-Orsha.

Od 20. júna do 26. júna 1944 partizáni Bobruisk úspešne vykonali tretiu a záverečnú etapu „vojny na koľajniciach“. Pohyb na železniciach Bobruisk-Osipovichi, Mogilev-Osipovichi, Osipovichi-Slutsk bol paralyzovaný.

Partizánske oddiely regiónu Mogilev, ktoré sa zmocnili úsekov železnice Orsha-Mogilev, vyhodili do vzduchu asi 5 000 koľajníc a dva železničné mosty. Úsek cesty v dĺžke asi 40 kilometrov bol úplne zničený.

Celkovo v operácii Bagration partizáni z oblasti Mogilev vykonali 109 výbuchov vlakov na tratiach Minsk-Orsha, Minsk-Bobruisk, Minsk-Mogilev, Mogilev-Orsha, bolo rozbitých 87 parných lokomotív, 420 vagónov, 37 palivových nádrží.

Po oslobodení Mogileva sa vojská 49. a 50. armády 2. bieloruského frontu, ktoré prenasledovali nepriateľa, dostali do medzikružia rieky. Dneper a r. Druti a vstúpila na územie regiónu Belynichi.

Ráno 27. júna 1944 sa jednotky 42. smolenskej streleckej divízie (veliteľ generálmajor Slitz A.M.), ktoré zrazili nacistov z línie Bolmakhomerovshchina, stretli s palebným odporom nepriateľa, pomaly pohybovali vpred a odrazili nepriateľský protiútok z smer Vysokoje. Do 17. hodiny 27. júna 1944 jednotky 42. smolenskej streleckej divízie dosiahli líniu: 44. strelecký pluk dobyl obce Vysokoje, Nikolajevka, Siňavščina, 455. strelecký pluk v jednej z bitiek dobyl Golovchino, resp. 459. strelecký pluk – Brakovo.

V tom čase už partizánske brigády a oddiely regiónu Mogilev ovládali mnohé úseky diaľnic Mogilev - Minsk, Mogilev - Bobruisk, hustú sieť upravených ciest na rozhraní Dnepra a Druti, Druti a Bereziny.

27. júna 1944 zvyšky 14. nemeckej pešej divízie, ako aj rozptýlené jednotky 78. útočnej divízie, ktoré sa k nej pripojili, narazili pri obci Zaozerye, okres Belynichi, na prepad partizánov z VOG Shklov. Partizáni prepustili nepriateľskú kolónu, urobili obchádzku a narazili na ňu paľbou na okraji lesa. Najmä sa tu nahromadilo veľa nepriateľských jednotiek a sovietske letectvo im zasadilo citeľnú ranu. Nacisti boli nútení ustúpiť na otvorené priestranstvo, kde sa opäť dostali pod útok našich pilotov.

28. júna 1944 42. smolenská strelecká divízia so silou 455 strelecký pluk odrážal útoky nepriateľa pri Golovčine, 44. peší pluk držal obec Vasilki, 459. peší pluk odrazil nepriateľský útok v smere na Brakovo.

Veliteľ 459. streleckého pluku major Kozlov so streleckým práporom a dvoma samohybnými delami išiel na diaľnicu Mogilev-Minsk a urobil prepad. Po diaľnici vtedy kráčala nepriateľská kolóna až 2000 vozidiel, tankov, obrnených transportérov, traktorov, vozíkov. Prápor vyradil 2 hlavné tanky nacistov a spustil paľbu z mínometov. V kolóne začala panika, nacisti opustili autá a vrútili sa do lesa.

Porážku nepriateľa zavŕšili bombardovacie lietadlá, na diaľnici zostala hromada trosiek.

5. brigáda partizánskej formácie „Trinástka“ dostala za úlohu velenia 49. armády zabrániť zničeniu existujúcich a vybudovať nové prechody na riekach Drut a Oslik.

Jeden z oddielov tejto brigády budoval prechod na rieke Oslik, 15 kilometrov západne od Belynych. Zrazu sa zo strany Belynichi objavila motorizovaná skupina nepriateľa.

Vpredu išli 4 motorky, za nimi obrnené auto a osobné auto. Túto malú kolónu uzavrelo útočné delo Ferdinand. Partizáni sa rýchlo pripravili na stretnutie. Od tretieho výstrelu PTR začalo horieť obrnené auto. Motocyklisti boli čoskoro zabití. Z dymiaceho auta boli okrem vodiča odstránené aj zohavené telá nemeckého majora, oberleutnanta a generála. Zajatý vojak hlásil, že v obrnenom aute sa nachádza veliteľ 4. armádneho zboru generálporučík Felkers.

„Ferdinand“ so súpravou nábojov postúpil na diaľnicu pri Belyniči a bývalý tankista Pjotr ​​Ťuťunnikov počas 27. – 28. júna 1944 prepadal nepriateľské kolóny, kým náboje neminuli.

V priebehu 28. júna 1944 a do 20. hodiny 29. júna 1944 2. a 3. prápor 122. partizánskeho pluku „Za vlasť“ a 1. prápor 600. partizánskeho pluku pod velením náčelníka štábu p. Belynichskaya VOG, major Georgievsky, bojoval s ustupujúcimi kolónami Nemcov cez Sipaylovský les na ceste spájajúcej sa s dedinami Gorodishche a Aksenkovichi. Všetky cesty boli posiate lesom, zamínované. Počas jeden a pol dňových bojov bolo zničených 11 vozidiel, 1 tanketa, 2 motocykle, bolo zničených až 100 vojakov a dôstojníkov, jeden padol do zajatia. Partizáni držali cestu 10 hodín.

Do konca júna 1944 boli všetky oddiely a pluky Belynichi VOG na príkaz VOG pod Mogilevským podzemným regionálnym výborom CP (b) B sústredené v oblasti dediny Bely Log, Khatulshchina.

29. júna 1944 prešla 42. smolenská strelecká divízia s podporou jednotiek 32. a 153. streleckej divízie do ofenzívy a do 10.00 h obsadila regionálne centrum Belyniči.

Vytvoreniu oddielov a plukov Belynichi VOG s jednotkami Červenej armády predchádzali bitky s ustupujúcimi kolónami Nemcov. V noci 30. júna 1944 sily 35 a 760 partizánskych oddielov a 1. prápor 122. partizánskeho pluku „Za vlasť“ pod velením veliteľa Belyničskej VOG majora Fedotova porazili veliteľstvo 487. granátnický pluk a jeho konvoj.

Do 17. hodiny 30. júna 1944 jednotky divízie prekročili rieku Oslik, dostali sa na líniu obcí Kulakovka, Sekerka a osedlali diaľnicu Mogilev-Minsk. Nacisti sa delostreleckou paľbou, guľometmi, opakovanými protiútokmi s podporou 6-8 tankov pokúšali zadržať sovietske jednotky na východnom brehu rieky Oslík, avšak utrpeli veľké straty na živej sile a technike, stiahli sa na západ a kryli ústup so skupinami guľometov a samohybných diel.

Nacisti kládli tvrdohlavý odpor v oblasti dedín Kulakovka, Korytnitsa, kde sa veľké nepriateľské zoskupenie pokúsilo vymaniť z obkľúčenia a snažilo sa dostať cez vidiecke cesty na diaľnicu Mogilev-Minsk, ale bolo zničené. po krutých bojoch.

Ku koncu dňa 30. júna 1944 jednotky 49. a 50. armády dosiahli hranicu Belyniči a susedných Berezinských, Kličevských a Krupských oblastí. Región Belynichi bol úplne oslobodený od nepriateľa.

Oslobodzovania oblasti Belynichi sa zúčastnili 32., 42., 64., 95., 199., 369. strelecká divízia 49. armády, 139., 238. strelecká divízia 50. armády, 157. strelecká divízia 33. armády.

30. júna 1944 sa v oblasti dedín Bely Log a Khatulshchina o 14:00 spojili pluky a oddiely Belynichi VOG s jednotkami 139. a 238. streleckej divízie.

V ten istý deň úradujúci veliteľ partizánskeho oddielu „trinástka“ S.V. Pakhomov vysielal vedenie frontu: „Vstúpil do Červenej armády. Nachádzam sa severozápadne od obce. Ushlovo. V noci z 1.7. Vychádzam na východ od vil. Bábika. Čakám na ďalšie pokyny. Generál Phifer vyhodený do vzduchu v tanku, zabitý. Mám jeho vyznamenania a insígnie. Zhoreli dokumenty a uniformy. Totožnosť generála bola zistená spochybnením mena vodiča tanku z generálovho sprievodu.

Pred vstupom do jednotiek Červenej armády tvorilo Belynichi VOG 3444 partizánov.

Pre najrýchlejší postup tankového zboru v smere na Minsk partizáni Shklovského VOG obnovili cesty a postavili päť mostov cez rieku Mozha pri obciach Ukhvala, Pyshachie, Sloboda, Kuplenka a Berezka.

27. júna 1944 partizáni vojenskej operačnej skupiny Kirov spolu s jednotkami Červenej armády bojovali o likvidáciu rozptýlených skupín nepriateľov v lesoch pri Gorodci. V ten istý deň 9. brigáda a 538. oddiel pripravovali prechod cez rieku Olsa v oblasti Kličeva. Partizáni 537. pluku sa zúčastnili bitky o oslobodenie obce Batsevichi v Klichevskom okrese, vojenská pracovná skupina Krugljansk - osady Tatarka, Trukhanovka, Staroe Polissya, Krucha. Partizáni Osipoviči ovládli všetky hlavné cesty, po ktorých mohli nacistické jednotky ustupovať. Partizánska brigáda „Chekist“ 28. júna pri obciach Šepeleviči, Smogilovka, Gaenka vstúpila do boja s ustupujúcimi jednotkami 14. pešej a 78. útočná divízia. Bitka trvala viac ako deň. Nasledujúci deň s pomocou vojakov Červenej armády bol nepriateľ porazený.

Nasledujúca skutočnosť hovorí o úzkej interakcii medzi partizánmi a jednotkami Červenej armády. Spolu s časťami z 37 divízia stráží bojov sa zúčastnila 1. partizánska brigáda Bobruisk pod velením V.I.Liventseva. Na jednom zo sektorov frontu vystriedala 118. gardový pluk, o čom bol prijatý tento dokument: „My, dolupodpísaní, náčelník štábu 118. pešieho pluku gardy kapitán Glotov na jednej strane. , a náčelník štábu 1. partizánskej brigády Bobruisk nadporučík Kremnev naopak vypracovali skutočný akt v tom, že tento akceptoval obranný sektor 118. gardového pluku na odbočke južne od cesty Zalovye-Okolitsa, Simena, les severne od Zubrets ... “.

278. partizánsky oddiel Kličev VOG (veliteľ - Ananich V.M.) na ceste Neseta-Vyazovka zaútočil na ustupujúci nacistický delostrelecký pluk. Počas bitky bolo zabitých 59 ľudí, bolo zajatých 8 zbraní, guľometov a pušiek. 28. júna 1944 sa pri obci Poplavy spojili partizánske pluky 15., 277. a partizánske oddiely 2., 115. a 278. s jednotkami Červenej armády Stará Polisja, Krucha, zničenie 250 nacistov, 52 áut, 26. vagóny, množstvo nepriateľskej vojenskej techniky.

Velenie Osipovičiho VOG na pokyn Vojenskej rady 2. bieloruského frontu v súvislosti so začiatkom ofenzívy Červenej armády vopred pridelilo každému oddielu hlavné cesty v oblasti, po ktorých nacisti mohol ustúpiť pod údermi sovietskych vojsk. V bojoch na ústupových cestách nepriateľa partizáni Osipoviči zničili 1322 a zajali 2412 nacistických vojakov a dôstojníkov.

Aktívnu pomoc a podporu postupujúcim jednotkám poskytovalo obyvateľstvo. Obyvatelia rozkopávali cesty, ničili mosty, robili lesné zátarasy. Keď sa sovietske jednotky priblížili, pomohli odhaliť nepriateľské zálohy, mínové polia a vynútiť vodné bariéry. Na stavbe mosta cez rieku sa tak podieľalo celé obyvateľstvo obce Čečeviči, okres Bykhov. Drut, vyhodený do vzduchu ustupujúcimi nacistami.

Pre najrýchlejší postup tankového zboru v smere na Minsk partizáni Shklovského VOG obnovili cesty a postavili päť mostov cez rieku Mozha pri obciach Ukhvacha, Pyshachie, Sloboda, Kuplenka, Berezka.

Odvážne, energicky pôsobili na ústupových cestách nepriateľa v regióne Belynichi partizánske pluky: 122. „Za vlasť“ (veliteľ - A.I. Lipsky, komisár - N.F. Kruchinin) a 600. (veliteľ - G.F. Mednikov, komisár - V.T.) 27. a 28. júna nepretržite zriadili zálohy, ťažili a blokovali cesty v oblasti dedín Gorodishche, Aksenovichi, čím bránili postupu ustupujúcich kolón nacistov. V dôsledku toho bolo vyhodených do vzduchu 11 vozidiel s živou silou a vojenskými zásobami, cisterna, traktor a motocykel.

Veliteľ 4. nemeckej armády generál von Tippelskirch napísal, že armáde sa podarilo stiahnuť polovicu síl za Dneper. Tu som sa však ocitol v obrovskej zalesnenej a močaristej oblasti, ktorá sa tiahla takmer až po Minsk. Kontrolovali ho partizánske oddiely a ani raz za celé tri roky nebol od nich vyčistený, tým menej obsadený nemeckými jednotkami. Nemecký generál mlčí o početných represívnych operáciách bezpečnostných divízií a pravidelných jednotiek skupiny armád Stred, počas ktorých sa im nepodarilo poraziť partizánov, ktorí naďalej útočili na nepriateľa.

Oblastný výbor strany sa 28. júna 1944 obrátil na všetkých partizánov s výzvou, aby nedovolili nacistickým útočníkom beztrestne opustiť región a pomohli sovietskym vojakom čo najrýchlejšie ich vyhnať z bieloruskej pôdy. „Súdruhovia partizáni a partizáni, velitelia a politickí pracovníci! - zdôraznil v odvolaní. - Sám a spolu s jednotkami Červenej armády porazte na každom kroku porazeného nepriateľa bežiaceho v panike, nenechajte ho prejsť cez rieku Berezina.

Po ukončení operácie Mogilev partizánske pluky a oddiely na príkaz veliteľstva partizánske hnutie dorazili na odberné miesto na štátnej farme Buinichi. V rámci Belynichi VOG dorazilo na zhromaždisko 3318 ľudí. Spomedzi tých, ktorí odišli, bolo 2049 ľudí poslaných slúžiť v Červenej armáde, 58 ľudí do stíhacieho práporu. Prevedený v deň spoja na 139. divíziu 11 vodičov. Poslané na ošetrenie do Mogileva -42 osôb. Dorastenci, ženy a seniori – 558 osôb bolo uznaných za nespôsobilých na vojenskú službu a odoslaných na trvalý pobyt.

Zbrane a strelivo dostupné v čase spojenia boli prevedené vojenských jednotiek a do skladu NKVD. Krajskému výkonnému výboru, štátnej farme Buinichi a ďalším orgánom bolo odovzdaných 250 koní, 25 kráv, 7 áut, 45 vozov, 17 ton múky a obilia, 6,5 tony zemiakov. Pre

po doručení na bieloruské veliteľstvo partizánskeho hnutia boli pripravené osobné zoznamy personálu a ďalšie dokumenty, každý partizán dostal osvedčenie s pečiatkou a pečaťou.

Naposledy v plnej bojovej sile sa partizánske formácie Mogilevskej oblasti zoradili 9. júla 1944. Deň bol slnečný. S červenými vlajkami a kyticami kvetov, obyvatelia Mogilevashli na štadión Dynamo.

Konalo sa tu zhromaždenie robotníkov, vojakov Červenej armády a partizánov venované oslobodeniu mesta. Predseda Prezídia Najvyššej rady BSSR N.Ya. Natalevič, oblastní vodcovia, partizánski velitelia. Za zvukov orchestra prechádzali kolóny vojakov a dôstojníkov Červenej armády. Čoskoro ich nahradili ľudia v civile. Partizánske kolóny pochodovali jedna za druhou pred pódium. V oslobodenom meste sa konala partizánska prehliadka.

Útočná operácia Mogilev bola súčasťou prvej etapy operácie Bagration, ktorá prebiehala od 23. júna do 4. júla 1944. 2. bieloruský front splnil svoje úlohy, 49. a 50. armáda energicky prenasledovali nacistov z frontu v smere na Berezino, Smiloviči, Minsk, čím ich zbavili možnosti odtrhnúť sa a zaujať v zálohe obranu na nových líniách. Výsledkom bolo obkľúčenie minského zoskupenia nepriateľa.

Oslobodením Minska a Polotska bola zavŕšená prvá etapa grandióznej bitky o Bielorusko.

Partizáni regiónu Mogilev, vrátane partizánov vojenskej pracovnej skupiny Belynichi, poskytli veľkú pomoc sovietskym jednotkám počas útočnej operácie „Bagration“ a oslobodzovania osád regiónu od nepriateľa.

Partizáni ochromili dopravu na železnici Orša-Mogilev počas tretej etapy železničnej vojny. Z tohto dôvodu ho nemecké jednotky nemohli použiť železničná doprava ako na dodávku záloh, tak aj na evakuáciu ich jednotiek.

So začiatkom ofenzívy jednotiek 2. bieloruského frontu partizáni Belyniči a Mogilev VOG s podporou Shklov VOG a Trinásteho pluku zintenzívnili svoju činnosť na diaľnici Mogilev-Minsk, zablokovali poľné cesty s. za pomoci ťažby a lesných blokád, zaútočili na nepriateľské kolóny.

Partizáni VOG Belynichi dobyli a držali prechody cez vodné bariéry, kým sa nepriblížili sovietske vojská, vybudovali prechody cez rieky Drut, Vabich, Oslik pre postupujúce jednotky sovietskych vojsk. Kruglianski partizáni bojovali s nepriateľom v oblasti osád Tatarka, Trukhanovka, Staré Polesie, Krucha, pričom zničili 250 nacistov, 52 áut, 26 vagónov a množstvo nepriateľského vojenského majetku. V bojoch na ústupových cestách nepriateľa partizáni Osipoviči zničili 1322 a zajali 2412 nacistických vojakov a dôstojníkov.

Spolu s našimi vojakmi sa partizáni regiónu podieľali na oslobodzovaní miest a obcí ako Kličev, Osipoviči. V podmienkach panického ústupu útočníkov pod údermi Červenej armády oslobodili mnohé osady na vlastnú päsť a držali ich až do priblíženia sa sovietskych vojsk.

V dôsledku Mogilevskej operácie, ako integrálnej súčasti bieloruskej útočnej operácie, sa za asistencie partizánov vytvorili priaznivé podmienky pre ofenzívu sovietskych vojsk priamo na Minsk s cieľom obkľúčiť a poraziť nepriateľský Minsk. zoskupenie.

Bibliografický zoznam:

1. Bielorusko v čase Ďalší skutočný a Vyalіkay Aichynnay Vayna (1939-1945): dokumenty a materiály: dapam. pre študentov hlavná vec. fak. / zásoby. A.I. Kotau. - 2. číslo, revízia, dap. - Minsk: BDU, 2008. - 203 s.
2. Borisenko, N.S. Oslobodenie: od Chotimska po Mogilev a Bobrujsk (september 1943 - jún 1944) / N.S. Borisenko. - Mogilev: Mogilev. regiónu zväčšené Typ. ich. Spiridon Sobol, 2009. - 240 s.: chor.
3. Brjuchanov, A. I. Na veliteľstve partizánskeho hnutia. / A.I. Brjuchanov - Minsk: "Bielorusko", 1980. - 256 s.
4. Vasilevskij, A.M. Dielo na celý život. / A.M. Vasilevskij. - Minsk: Bielorusko, 1988. - 542 s., 1 list. portrét, chor.
5. Veľká vlastenecká vojna sovietskeho ľudu (v kontexte 2. svetovej vojny) [Elektronický zdroj]: tutoriál pre študentov BNTU denného a externého vzdelávania / Balandin K.I., Belyaev A.V., Bogdanovich E.G., Bratochkin A.V., Dolgotovich B.D., Kiselev V.K., Servachinsky I.Yu., Khromchenko D.N., Shchavlinsky N.. vyd. bieloruský štátny príslušník Technická univerzita, Katedra histórie, svetovej a národnej kultúry. – elektrón. Dan. - BNTU, 2011.
6. Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945. V 12 zväzkoch T. 6. Tajná vojna. Rozviedka a kontrarozviedka počas Veľkej vlasteneckej vojny. - M .: Kuchkovo pole, 2013. - 864 s., 26 s. chorý.
7. Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945. V 12 zväzkoch T. 4. Oslobodenie územia ZSSR. 1944 - M .: Kuchkovo pole, 2012. - 864 s., 22 listov. chorý.
8. Interakcia partizánov z oblasti Mogilev a jednotiek Červenej armády pri oslobodzovaní Bieloruska // Oficiálny portál regionálneho výkonného výboru Mogilev. [Elektronický zdroj]. - 2012. - Režim prístupu: http://mogilev-region.gov.by/page/gennadii_volchok_vzaimodeistvie_partizan_mogilevskoi_oblasti_i_chastei_krasnoi_armii_v_osvob. – Dátum prístupu: 09.10.2015.
9. Volčok, G.I. Interakcia partizánov z Mogilevskej oblasti a jednotiek Červenej armády pri oslobodzovaní Bieloruska. / G.I. Volchok // Mogilevský vyhľadávací bulletin. Vydanie 4. - Mogilev: Mogilev. regiónu zväčšené typ., 2008. - S. 72-84.
10. Národný boj v Bielorusku proti nacistickým útočníkom počas Veľkej vlasteneckej vojny: v 3 zväzkoch / kap. redakčná rada: A.T. Kuzmin (predseda) [a ďalší]. - Mn. : Bielorusko, 1985. - T. 3 / ed. tím: L. V. Arzhaeva [a ďalší]; vyd. A. N. Matsko [i dr.]. – 531 s.
11. Gavrilov, I.I. Všetci boli vojaci / [Text], [zborník], Ústav histórie strany pri Ústrednom výbore Komunistickej strany Bieloruska, Regionálny výbor Komunistickej strany Bieloruska Mogilev, Politické riaditeľstvo Bieloruského vojenského okruhu; [porovnaj: I.I. Gavrilov, I.S. Migulin, I.F. Stepantsov, N.A. Tolštík, L.K. Černičenko; Celkom redakcia: V.A. Grekov, P. P. Lipilo, L. M. Barabanova, N. L. Snežkova, I. A. Tichonov] Minsk: Bielorusko, 1972 . – 557, s. - chorý.
12. Godun, A.N. O zhromaždení a prehliadke v Mogileve 9. júla 1944 venovanej oslobodeniu mesta / A.N. Godun // Hlavné ministerstvo spravodlivosti výkonného výboru Mogilevskej oblasti [Elektronický zdroj]. - 2013. - Režim prístupu: http://www.mogjust.mogilev.by/interes/285--9-1944-. – Dátum prístupu: 14.10.2015.
13. Dolgotovič, B.D. V jednej formácii – k jedinému cieľu: [Interakcia medzi Červenou armádou a partizánmi Bieloruska, sept. 1943 - júl 1944] / B.D. Dolgotovič; vyd. A.A. Filimonov. - Minsk: Veda a technika, 1985. - 248 s. : chorý.
14. Ako hodnotili sovietski vojenskí vodcovia partizánske hnutie v Bielorusku? // Cesty Bieloruska. [Elektronický zdroj]. - 2010. - Režim prístupu: http://dorogiby.info/node/2219. – Dátum prístupu: 28.08.2015.
15. Kovalenya A.A. S vierou vo víťazstvo: Bielorusko vo Veľkej vlasteneckej vojne: 100 otázok a odpovedí / A.A. Kovalenya, B.D. Dolgotovič, D.N. Chromčenko, - Minsk: Bielorusko. Navuka, 2010, - 199 s.
16. Lemyashonak, U.I. Volané – bez výstrihu „tajné!“ / U.I. Lemyashonak. - Mn. Vedy - 1996 – 150 s.
17. Lipski, A.I. brigáda Pad syagam. Uspaminy: „Padať brigádu“ kamandziry zo 122. partizánskeho pluku „Za Radzimu“. / A.I. Lipski // Materiály múzea školského okresu Svyatsilavitsk VKPDSSSH agra-garáž Svyatsilavichy.
18. Mardachov, V. Kab nikdy nemal zem v zajatí. / Mardachov V. // Zara kamunizmus č.144,1966.
19. Marozaў, A.I. Zemlya Byalynitskaya: Gist.-krayazn. Agliad. / A.I. Maroz. - Minsk: Technológia, 2004. - 190 s. oblúk. il.
20. Mednikov, G.F. Správa na stretnutí veteránov 600. partizánskeho pluku 3. júla 1976 v meste hl. Belynichi. / G.F. Mednikov // Materiály školského vlastivedného múzea agromesta Svetiloviči UPCDSSS Svetiloviči.
21. Moskvin, N.I. Cesty vojenského bratstva. / N.I. Moskvin. - Minsk: Bielorusko, 1986. - 318s.
22. Pamats: Byalyn. Okres: Gist.-Dak. Letopisy Garada a Bieloruskej republiky / [Red. Kal.: A.V. Ageev a insh.; Stožiar. E.E. Zhakevič]. – Mn.: Vyš. Shk., 2000. - 509 s.: Il.
23. Pamäť: historická a dokumentárna kronika Kličevskej oblasti. -Minsk: BelEn, 1995. - 462c.
24. Partizáni regiónu Mogilev v operácii "Bagration" // Oficiálny portál regionálneho výkonného výboru Mogilev. [Elektronický zdroj]. - 2014. - Režim prístupu: http://mogilev-region.gov.by/news/partizany_mogilevshchiny_v_operacii_bagration. – Dátum prístupu: 15.09.2015.
25. Partizánske formácie Bieloruska počas Veľkej vlasteneckej vojny. 1941-1944. – Minsk, Bielorusko, 1983. – 789 s.
26. Činorodosť ľudu bude žiť stáročia: materiály republikánskej študentskej vojensko-vedeckej konferencie venovanej 68. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne / Ed. vyd. V.N. Korabach. - Grodno: GrGMU, 2013. - 344 s.
27. Tippelskirch, K. Dejiny 2. svetovej vojny 1939-1945 / K. Tippelskirch. - Petrohrad: Polygón-AST, 1998. - 795. roky.
28. Štemenko S.M. Generálny štáb počas vojny. – 2. vydanie. / Literary record of Somov G. A. - M .: Military Publishers, 1989.
29. NARB. - Fond 4. - Inventár 33 a. - D. 499, l. 20-21.
30. NARB. - Fond 1450. - Op. 3. - D. 112, l. jeden.
31. NARB. - Fond 1450. - Súpis 23. - D. 139, l. 68.
32. TsAMO RF. - Fond 3. - Súpis 11556. - D. 15, l.282-283.
33. TsAMO RF. - fond 42. pešej divízie. - Súpis 1. - D. 37, l. 116.
34. TsAMO RF. - fond 42. pešej divízie. - Súpis 1. - D. 37, l. 118.

Recenzie:

29.11.2015, 12:44 Dzhumagalieva Kulyash Valitkhanovna
Preskúmanie: Autorovi sa pomocou prameňov a archívnych materiálov podarilo odhaliť hlavné ustanovenia problému. O histórii Veľkej vlasteneckej vojny je množstvo tém, ktoré si vyžadujú nielen dôkladnejšie štúdium, ale najmä revíziu z nových pozícií. Jedným z nich je partizánske hnutie na okupovanom území. Je potešiteľné, že autor dokázal výstižne izolovať úlohu a význam partizánskeho hnutia v Bielorusku. Článok spĺňa všetky náležitosti a môže byť publikovaný.

5.12.2015, 10:45 Nadkin Timofey Dmitrievich
Preskúmanie: Súhlasím s recenziou predchádzajúceho recenzenta. Domnievam sa, že ho možno odporučiť na zverejnenie. Ide naozaj o prácu založenú na zapojení viacerých typov zdrojov, a nie uvažovaní nad „voľnou“ témou.

3.02.2016, 7:53 Gres Sergej Michajlovič
Preskúmanie: Zverejniť

Bojová letecká podpora pre partizánske operácie

V mnohých prípadoch došlo k takej úzkej koordinácii partizánskych akcií s operáciami sovietskeho letectva, že možno hovoriť o bojovej leteckej podpore. Existovali dva typy leteckých operácií: poskytovanie leteckej podpory partizánom útokom na nepriateľa a poskytovanie dodatočných prostriedkov partizánom na odrazenie nepriateľa.

Z taktického hľadiska by sovietske letectvo mohlo poskytnúť podporu niekoľkými spôsobmi. Z času na čas partizáni vysielali žiadosti o bombardovanie dedín s nepriateľským obyvateľstvom a dedín, kde sa podľa ich informácií nachádzali nemecké jednotky. Bol zaznamenaný prípad, keď lietadlo zaútočilo na nemecký vlak, ktorý sa vykoľajil v dôsledku výbuchu spôsobeného partizánmi. V marci 1943 vznikol sovietsky plán zničiť Kaminského brigádu, kolaborantskú organizáciu, ktorá mala administratívnu autonómiu vo viacerých okresoch na juhu Brjanskej oblasti; na uskutočnenie operácie sa predpokladalo, že partizánsky útok a sovietsky nálet budú použité spoločne. Nemci tento plán odhalili a zrealizovali ho len v časti náletu. Začiatkom roku 1943 boli opakovane bombardované mestá a obce Brjanskej oblasti, kde sa nachádzali veliteľstvá nemeckých jednotiek. A v apríli 1944 bola špeciálna výsadková jednotka Červenej armády vysadená na padáku na podporu partizánskych oddielov, ktoré mali v úmysle zaútočiť na niekoľko dedín, ktoré mali oddiely sebaobrany. Neboli nájdené žiadne ďalšie príklady takýchto akcií. Nepochybne ich bolo viac, ale je celkom zrejmé, že takáto spolupráca sa uskutočňovala v malom rozsahu a pre operácie vykonávané partizánmi nemala význam. Napriek tomu mali Nemci obavy z možnosti partizánskych útokov na ich bašty – najmä na mosty – po tom, čo sa nemecký personál v obave z náletu ukryl v kryte. Častejšie sa lietadlá sovietskeho letectva pokúšali pomáhať partizánom počas veľkých operácií Nemcov proti nim. Náletmi na nemecké veliteľstvá, zásobovacie línie a kolóny vojska sa lietadlá snažili zmierniť tlak vyvíjaný na partizánov a dať im možnosť vymaniť sa z obkľúčenia. Správy o takejto leteckej činnosti sú obsiahnuté v hláseniach takmer všetkých veľkých operácií proti partizánom, ako aj niekoľkých operácií menšieho rozsahu. Raz počas jednej noci 156 lietadiel vykonalo misiu na podporu partizánov, ale tieto bojové operácie sovietskeho letectva proti nemeckým silám bojujúcim proti partizánom neboli spravidla veľmi úspešné. Dôvodom boli rôzne faktory. Vo väčšine prípadov bol počet lietadiel taký malý, že iné výsledky ako zvýšenie morálky partizánov sa dali len ťažko očakávať. Keď sa počet takýchto úloh zvýšil, množstvo ďalších faktorov spojených s rôznymi situáciami znížilo šance na úspech. Nemecké operácie proti partizánom boli zvyčajne sústredené útoky na rozsiahle územia v rukách partizánov. Početné malé jednotky nemeckých jednotiek, tvoriace široký kruh, sa začali pomaly pohybovať smerom k stredu a prečesávali oblasť pri hľadaní partizánov v nádeji, že ich prinútia do boja, keď budú zahnaní do kúta. malé skupiny nemeckí vojaci, pohybujúce sa zalesnenou oblasťou, boli len ťažko sľubnými cieľmi pre letecké útoky. Bola to zrejme aj technicky náročná úloha. Hoci partizáni dokázali komunikovať s lietadlom rádiom, v napätých podmienkach operácií pravdepodobne nefungovala komunikácia dostatočne dobre na to, aby bola schopná koordinovať akcie sovietskeho letectva s pokusmi preraziť partizánov.

Ďalšou formou leteckej podpory bol letecký presun zbraní a streliva partizánskym oddielom, ktoré ich mali v dôsledku nemeckých operácií nedostatok. V takýchto prípadoch partizáni často žiadali zbrane a strelivo prostredníctvom rádia. V októbri 1943 sa pluk pod velením Grishina ocitol v mimoriadne ťažkej situácii v dôsledku veľkej operácie, ktorú proti nemu vykonali Nemci. Keď neboli vypočuté žiadosti oddelenia o dodanie zbraní a streliva letecky, takáto žiadosť bola zaslaná priamo Stalinovi. „Už šesť dní sme obkľúčení... Nemáme ani jedlo, ani muníciu. Desať dní sme žiadali o pomoc vyššie velenie. Nič sme nedostali... Žiadame vás, aby ste nám pomohli.“ Potom bola prisľúbená letecká dodávka a Nemci poznamenali, že zbrane a munícia boli skutočne zhodené padákom. Niekoľko podobných prípadov sa stalo v takých rozsiahlych oblastiach partizánskych operácií, ako je Brjanský les a Severná časť Bielorusko. V druhom prípade sa letecké dodávky uskutočnili počas veľkej nemeckej operácie proti partizánom v oblasti Lepel začiatkom roku 1944, počet vzletov lietadiel dosiahol za jednu noc sto.

Uvažujme teraz o najväčších operáciách uskutočnených počas partizánskeho hnutia počas druhej svetovej vojny.

4.1. Železničná vojna.

Železničná vojna je veľká operácia vykonaná sovietskymi partizánmi počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945 - v auguste - septembri 1943 na okupovaných územiach RSFSR, BSSR a časti Ukrajinskej SSR s cieľom znefunkčniť železnicu. nepriateľská komunikácia. V júni 1943 Ústredný výbor CP(b) Bieloruska predložil plán na súčasné hromadné ničenie železničných úsekov na okupovanom území republiky. Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia (TSSHPD) sa podieľalo na realizácii tohto plánu okrem partizánov z Bieloruska, Leningradu, Kalinina, Smolenska, Oriolu a časti ukrajinských partizánov. Operácia „Železničná vojna“ súvisela s plánmi veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia dokončiť porážku nacistických vojsk v bitke pri Kursku, uskutočniť smolenskú operáciu z roku 1943 a začať ofenzívu na oslobodenie ľavicových vojsk. Banka Ukrajina.

Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia, obnovené v máji 1942, začalo vypracovávať plán prvej operácie partizánov na železničných komunikáciách nepriateľa v strategickom meradle. Plán operácie vychádzal z vyhlášky Ústredného výboru Komunistickej strany (b) Bieloruska „O zničení železničných komunikácií nepriateľa „Železničnou vojnou“, t.j. zničenie koľajového lôžka mínovou trhavinou. a iné metódy. partizánska železničná vojna na komunikáciách nepriateľa“ bolo konštatované, že „obrovský rast a rozsah partizánskeho hnutia teraz umožňuje vykonávať masívne rozsiahle údery na železnice s cieľom úplne ich dezorganizovať a narušiť operácie nepriateľa na frontoch." Možnosť dosiahnutia strategického cieľa - úplná dezorganizácia železničných komunikácií v tyle nepriateľa nevzbudzovala pochybnosti ani v riadiacich orgánoch partizánskeho hnutia, ani v samotných partizánskych oddieloch. Spôsob dosiahnutia tzv. cieľ – podkopanie dvestotisíc koľajníc sa stretol s námietkami.

K 1. januáru 1943 dosiahla dĺžka železníc prevádzkovaných nepriateľom 34 979 km, čo predstavovalo 2 798 320 kusov koľajníc upevnených na železničnej trati (vtedy bola dĺžka koľajnice 12,5 m). V zálohe na výmenu boli státisíce koľajníc. Preto tento spôsob dosiahnutia cieľa operácie nebol podľa názoru vojenských špecialistov na sabotáž úplne vhodný. Takže technické oddelenie ukrajinského veliteľstva partizánskeho hnutia pod vedením zástupcu vedúceho ukrajinského širokopásmového pripojenia pre sabotáž plukovníka I.G. Starinov, s pomocou Ústredného riaditeľstva vojenských spojov Červenej armády, boli vykonané výpočty účinnosti zničenia 85 - 90 tisíc koľajníc, ktoré boli podľa plánu operácie určené na podkopanie partizánov na Ukrajine. Výpočty ukázali, že uvedený počet koľajníc bol len 2 % zo 4 000 000 kusov koľajníc dostupných v okupovanej časti Ukrajiny a na ich podkopanie bolo potrebné vynaložiť všetky dostupné mínovo-výbušné prostriedky. Certifikát VOSO uvádzal, že nepriateľovi nechýbajú koľajnice a niektoré z nich dokonca posiela na pretavenie a že najzraniteľnejším bodom nemeckého železničného komunikačného systému sú parné lokomotívy, ktorých je v celej okupovanej časti ZSSR menej ako 5000. Toto hodnotenie neskôr potvrdil nemecký bádateľ v tomto G. Teske, ktorý napísal, že Nemecko „v roku 1939 malo oveľa menšiu flotilu parných lokomotív a vagónov ako cisárske impérium v ​​roku 1914. Dôvodom bolo precenenie motorového Počas samotnej vojny nebolo možné túto chybu úplne napraviť.“ Podkopávanie koľajníc navyše spôsobilo prerušenie dopravy len na čas nevyhnutný na ich výmenu (niekoľko hodín), pričom výrazne skomplikovalo bežnú prevádzku železníc po oslobodení územia od Nemcov. Ukrajinskému veliteľstvu partizánskeho hnutia sa nakoniec podarilo získať právo začať s prípravou operácie, pričom hlavné úsilie sústredilo na zabezpečenie havárií vojenských ešalónov, t.j. znefunkčniť nepriateľské vlaky, nie podkopať koľajnice. 30. mája 1943 sa Ústredný výbor CP(b)U rozhodol začať nie „železničnú vojnu“, ale „vojnu na koľajniciach“.

Operácia bola naplánovaná v troch etapách, každá na 15-30 dní. Operácia sa mala začať približne 1. až 5. augusta 1943 náhlym prvým strategickým masívnym úderom, ktorý súčasne vyhodí do vzduchu 26 000 koľajníc. Počas prvých 15 dní mali byť zničené hlavné železničné komunikácie v tyle skupiny armád Stred. V budúcnosti mala spôsobiť niekoľko ďalších masívnych úderov a po paralyzovaní pohybu na zvyšných železničných komunikáciách následne pristúpiť k systematickým sabotážnym akciám s cieľom zakázať prevádzku železničných komunikácií za nepriateľskými líniami. Zoskupenie partizánskych síl vytvorené pre operáciu zahŕňalo 167 partizánskych brigád, samostatných oddielov a skupín v celkovej sile 95 615 osôb, rozmiestnených na území tiahnucom sa cez 1 000 km pozdĺž frontu a v hĺbke od frontovej línie po západnú hranicu ZSSR, čo naznačovalo strategický rozsah a osobitný charakter skupiny. Partizánske zoskupenie za nepriateľskými líniami bolo už také silné, že partizánske formácie sa nachádzali v blízkosti väčšiny najdôležitejších železničných komunikácií. Preto sa premiestnenie partizánskych formácií v prípade potreby uskutočnilo vo vzdialenosti 70 - 80 km a len niekedy - viac ako 100 km.

Na plnenie úloh podkopávania koľajníc a iných objektov na železniciach bolo potrebné dodať do tyla partizánov ďalších 200 – 250 ton trhavín. Hlavným problémom pri príprave operácie bola potreba prideliť letový zdroj dopravných lietadiel Li-2 alebo Si-47 na dodanie potrebného nákladu.

Presun výbušnín a iných prostriedkov za nepriateľské línie si teda vyžiadal 400 bojových letov počas júla až augusta, vrátane 180 bojových letov počas 5-6 dní, počnúc 12. júlom na prípravu prvého sabotážneho útoku. Výrazná závislosť úspešnosti operácie od akcií letectva potvrdila významný vplyv tohto faktora na rozsah a obsah sabotážnych a iných špeciálnych akcií za nepriateľskými líniami. Potreba partizánov previesť mnoho stoviek ton nákladu do tyla nepriateľa si vyžadovala centralizované a systematické využívanie leteckých útvarov a jednotiek. Do polovice roku 1943 pôsobili v záujme partizánov dve letecké dopravné divízie, dvanásť samostatných leteckých plukov, niekoľko plukov diaľkového letectva, letky frontového a armádneho letectva a výsadkové vojská. Celkovo sa počas vojnových rokov uskutočnilo 109 tisíc bojových letov s partizánmi, 96% letov sa uskutočnilo v noci. Použitie letectva v záujme partizánov odhalilo množstvo podstatných požiadaviek a znakov bojového použitia leteckých síl a prostriedkov.

Miestne veliteľstvá partizánskeho hnutia a ich zastúpenia na frontoch určovali oblasti a predmety pôsobenia pre každú partizánsku formáciu. Partizánom boli vybavované výbušninami, zápalnicami, v „lesných kurzoch“ sa konali kurzy odmínovania, miestne „továrne“ ťažili ton z ukoristených nábojov a bômb, v dielňach a kováčskych dielňach sa vyrábali upevňovače tonových kusov na koľajnice. Na železniciach sa aktívne vykonával prieskum. Operácia sa začala v noci 3. augusta a pokračovala až do polovice septembra. Akcie sa odohrávali na zemi v dĺžke asi 1000 km pozdĺž frontu a 750 km do hĺbky, zúčastnilo sa ich asi 100 tisíc partizánov, ktorým pomáhalo miestne obyvateľstvo.

Hneď prvú noc tri brigády pôsobiace na Volchovskom fronte vyradili 1032 koľajníc. Na Vitebskej ceste medzi stanicami Cholovo a Torkoviči vyhodili oddiely 11. brigády do vzduchu 436 koľajníc. V blízkosti stanice Plyussa varšavskej železnice zničili oddiely 5. brigády 286 koľajníc. A oddiely 2. brigády v regióne Zarechye vyhodili do vzduchu most a koľajnice 310.

Treba povedať, že leningradskí partizáni zasadili prvý masívny úder na železničné trate po oryolských a o niekoľko dní skôr ako hlavné sily, ktoré sa zúčastnili vojny na koľajniciach - v iných regiónoch sa táto operácia začala v noci 3. -4. Do tejto doby sa sila útokov na nepriateľské komunikácie pri Leningrade výrazne zvýšila, železničná vojna sa nestala krátkodobou kampaňou, ale trvalou formou boja proti nepriateľovi. Sabotáž organizovali nielen partizánske oddiely, ale aj medziokresné podzemné stranícke centrá. Napríklad stredisko Kingisepp vykonalo sériu útokov na baltskú cestu, ktorú nacisti predtým považovali za „pokojnú“, a centrum Pskov – pozdĺž cesty Pskov – Weimarn, južne od zóny operácií 2. LPB. Napriek všetkým prijatým opatreniam už nacisti nezabezpečili svoje železničné spojenie.

Výsledky prvého štrajku a ďalších sabotáží počas augusta výrazne ovplyvnili prácu železníc, nepodarilo sa však hnutie úplne paralyzovať. V denníku vojenských operácií veliteľstva vrchného velenia Wehrmachtu po prvom masívnom štrajku sa uvádza: "4. augusta východ. Železničná doprava na východe sa často zastaví v dôsledku podkopania koľajníc (75 veľkých nehôd a 1 800 explózie) Pohyb vlakov v oblasti Armádnej skupiny Stred bol zastavený od 4. augusta na 48 hodín.

Nasledujúce čísla hovoria o rozsahu „železničnej vojny“ pri Leningrade: v auguste partizáni vyhodili do vzduchu viac ako 11 tisíc koľajníc (to sa rovná úplnému zničeniu železničnej trate po celej dĺžke cesty z Leningradu do Lugy). ), zničili 20 železničných mostov, 34 kilometrov telegrafných a telefónnych spojení, vykoľajili 21 nepriateľských vlakov. Na staniciach sa tvorili obrovské zápchy a vlaky čakajúce na obnovu trate sa stali výborným terčom pre údery našich lietadiel. Koncom mesiaca bolo napríklad v Pskove vystavených leteckému útoku naraz 50 vlakov uviaznutých na stanici. A bitka na koľajniciach sa medzitým len rozhorela. Do polovice novembra celkový počet koľajníc zničených leningradskými partizánmi presiahol 52,5 tisíc. To znamená, že trať s celkovou dĺžkou viac ako 650 kilometrov bola vyradená z prevádzky.

Začiatkom novembra partizáni zachytili veľkú dávku listov od nacistických vojakov svojim príbuzným a priateľom neďaleko dediny Zryachaya Gora, okres Karamyshevsky.

Silný úder na železničné trate bol nečakaný pre nepriateľa, ktorý nejaký čas nedokázal partizánom organizovane vzdorovať. Počas operácie bolo vyhodených do vzduchu asi 215 000 koľajníc, vykoľajilo sa veľa koľajníc a železničné mosty a staničné budovy. Masívne narušenie nepriateľskej komunikácie značne sťažilo preskupenie ustupujúcich nepriateľských jednotiek, skomplikovalo ich zásobovanie a tým prispelo k úspešnej ofenzíve Červenej armády.

Celkovo bolo od 20. júla do 16. septembra 1943 podľa operačného oddelenia TsSHPD počas operácie „Koľajová vojna“ vyradených 214 705 kusov koľajníc, čo predstavovalo 4,3 % všetkých koľajníc na prevádzkovaných úsekoch železníc. . Na základe výsledkov poslednej operácie urobilo vedenie TsSHPD určité závery a pri ďalšej operácii na železničných komunikáciách „Koncert“, ktorá trvala od 20. septembra do 30. novembra 1943, sa sabotážne akcie partizánov zvýšili. zamerané na vyradenie vozového parku nepriateľa z činnosti. Súčasne v septembri - novembri 1943 bola podľa plánu TsSHPD vykonaná špeciálna operácia "Púšť" na zničenie vodovodného systému na železničných komunikáciách. V dôsledku operácie bolo vyradených 43 čerpacích staníc. Výrazné zníženie bojových schopností páchať sabotáž v dôsledku nedostatku mínových výbušných prostriedkov však neumožnilo partizánskym formáciám paralyzovať prácu železničných spojov nepriateľa.

PRÍPRAVA NA PREVÁDZKU

Národy Sovietskeho zväzu už dva roky vedú Veľkú vlasteneckú vojnu proti nemeckým útočníkom, ktorí zradne napadli územie našej krajiny. V tyle nemeckých fašistických hord, ktoré sa dočasne zmocnili Bieloruska, vypukol partizánsky boj bieloruského ľudu s bezprecedentnou zúrivosťou a vytrvalosťou s cieľom rozdrviť nacistickú vojenskú mašinériu, vyhubiť zločineckú armádu intervencionistov všetkými prostriedkami, ktoré má ľud k dispozícii. Zvlášť vážne údery zasahujú partizáni a partizáni na spoje nemeckej armády, búrajú vojenské ešalóny s jednotkami, technikou, muníciou, palivom a zbraňami, vojenským majetkom, podkopávajú železničné mosty, vyhodia do vzduchu alebo podpaľujú objekty staníc, vyhodia do vzduchu a horia. , strieľať lokomotívy, vagóny, tanky na staniciach a vlečkách, rozoberať koľajnice na koľajniciach. Partizáni a partizáni svojimi bojovými akciami ničia tylo nepriateľa, vyčerpávajú nepriateľa, spôsobujú mu obrovské škody na živej sile a výstroji. Mnoho stoviek vojenských jednotiek nedosiahne front, lietajú z kopca z rúk pomstiacich sa partizánov.

Železnice prechádzajúce Bieloruskom sú po celej dĺžke neustále pod vplyvom partizánskych oddielov a sabotážnych skupín, čo má veľký význam pri narúšaní operačných a strategických plánov nepriateľa. Ústredný výbor Komunistickej strany (boľševikov) Bieloruska sa zároveň domnieva, že bojová práca bieloruských partizánov na zničení zásobovacích trás nepriateľa môže a mala by sa zintenzívniť, existujú na to všetky predpoklady a príležitosti. Najdôležitejšie z týchto podmienok sú: rozsiahly rýchly rozvoj samotného partizánskeho hnutia, ktoré nadobúda charakter celoštátneho hnutia proti útočníkom, existencia širokej komunikačnej siete, letísk a pristávacích plôch pre lietadlá, ovládateľnosť všetkých partizánskych jednotiek. oddielov a brigád v okupovaných regiónoch a regiónoch Bieloruska, prítomnosť regionálnych a regionálnych podzemných výborov Komunistickej strany (b) Bieloruska.

Všetky tieto priaznivé podmienky a obrovská sila samotného hnutia umožňujú v súčasnosti postaviť partizánskemu hnutiu v Bielorusku za úlohu zasadiť masívne údery na železničné spoje nepriateľa s cieľom radikálne dezorganizovať celú železničnú sieť prechádzajúcu cez území Bieloruska.

Túto úlohu môžu bieloruskí partizáni úspešne vyriešiť nielen organizovaním kolapsu vojenských vlakov, vyhadzovaním mostov do vzduchu, železničné stanice, znefunkčnenie parných rušňov, vozňov, ale aj iným spôsobom. Návrhy predložené v tejto otázke Ústrednému výboru KS(b) Bieloruska na základe štúdie o dvojročných skúsenostiach s partizánskou vojnou za nepriateľskými líniami ukazujú, že radikálnu dezorganizáciu železničných komunikácií nepriateľa možno dosiahnuť masívne ničenie železničných tratí.

Metódou „železničnej vojny“ môže byť deštrukcia komunikácií pre nacistické vojská katastrofálna. Pri masívnom využívaní tohto spôsobu boja bude nepriateľ nútený vykonať obrovské práce náročné na prácu pri výmene vyhodených koľajníc na obnovu tratí. Bude potrebné dodať obrovské množstvo ocele, valcovaných výrobkov, čo bude pre neho takmer nemožná úloha.

Ústredný výbor Komunistickej strany (b) Bieloruska

rozhoduje:

1. Schváliť plán rozmiestnenia partizánskej „železničnej vojny“ v tyle nemeckých okupantov vypracovaný z iniciatívy tajomníka ÚV KSS (b) Bieloruska súdruha Ponomarenka, predložený k r. úvahy Ústredného výboru ako najviac efektívna metóda hromadné ničenie železničných komunikácií nepriateľa.

2. Ústredný výbor Komunistickej strany (b) Bieloruska vyzýva všetkých partizánov a partizánov, veliteľov a komisárov oddielov a brigád, vedúcich sabotážnych skupín, aby posilnili nepretržité bojovanie ničiť železničnú komunikáciu nepriateľa, využiť priaznivé príležitosti letného obdobia na najsilnejšie masové údery nacistického vojenského stroja na preň najzraniteľnejších miestach. Radikálna dezorganizácia železničných komunikácií nepriateľa bude historickou zásluhou bieloruských partizánov a partizánov vo Veľkej vlasteneckej vojne sovietskeho ľudu proti nacistickým útočníkom.

Tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany (b) Bieloruska P. Ponomarenko

Vyhláška Predsedníctva ÚV Komunistickej strany (b) Bieloruska „O zničení železničných komunikácií nepriateľa metódou „železničnej vojny“ z 24. júna 1943 // Štátne bezpečnostné zložky ZSSR vo Veľkej. Vlastenecká vojna. T. 4. Časť 1. č.1482

„ŽELEZNIČNÁ VOJNA“: ÚSPECH SOVIETSKÉHO VELENIA?

Hrdina Sovietskeho zväzu, veliteľ partizánskej jednotky, plukovník Roman Naumovič Machulskij vo svojich spomienkach uvádza, že „... Útočné brigády“, „Ľudoví pomstitelia“, „Zheleznyak“, oddiely zóny Begoml-Borisov a brigády pomenovanej po M. V. Frunze z regiónu Vileika za obdobie od 15. augusta do 1. novembra 1943 zahynulo na úseku Molodechno-Minsk cez 2,5 tisíc koľajníc. Počas tejto doby brigády „Smrť fašizmu“, „Strýko Kolja“, „Za sovietske Bielorusko“, im. N. A. Shchors, oni. Noviny Pravda pôsobiace na úseku Minsk-Borisov-Orša rozbili vyše 8000 koľajníc. Partizáni brigády V.P. Chkalov z oblasti Baranoviči za 15 dní vykoľajil 21 nepriateľských jednotiek, zničil viac ako 1300 nacistov, zabil 272 koľajníc, vyhodil do vzduchu a spálil 8 vozidiel a 10 mostov.

V dňoch 10. - 30. novembra uskutočnili jednotky bieloruského frontu operáciu Gomel-Rechitsa. Počas tejto operácie partizáni ochromili dopravu na železniciach Minsk-Gomeľ, Brest-Luninets-Gomel, Orša-Žlobin a údermi na diaľnice v týchto oblastiach narušili preskupovanie a bojovú podporu nepriateľských vojsk, zabránili ich presunu do miesta prielomu a tým prispeli k úspechu postupujúcich jednotiek Červenej armády.

"ŽELEZNIČNÁ VOJNA" V BIELORUSKU 1943

Dôkazom účinnosti partizánskych úderov je, že keď sa nepriateľ pokúsil zastaviť ofenzívu Červenej armády v smere Mogilev a 12. decembra 1943 vyslal 292. pešiu divíziu z Bykhovskej oblasti do oblasti Parichi, dorazila na miesto určenia až 30. decembra, v súvislosti s ktorým nezohrala úlohu, ktorá jej bola určená v podniknutom protiútoku.

Efektívnosť partizánskych operácií v juhovýchodných oblastiach Bieloruska potvrdzuje aj generál Kurt von Tippelskirch, v tom čase veliteľ 12. armádneho zboru skupiny armád Stred: „2. nemecká armáda,“ napísal, „od 27. neúspešne pokúsil vychovať dostatočný počet síl s cieľom udrieť južným smerom, obnoviť spojenie so skupinou armád Juh medzi Pripjaťom a Dneprom. Nie hustá, a teda na hranicu preťažená železničná sieť, ktorej kapacita, v oblasti pripjaťských močiarov už bezvýznamná, sa v dôsledku prudkej činnosti partizánov ešte viac znižovala, len ťažko mohla zabezpečiť zásobovanie. všetko potrebné pre túto armádu. Presun vyčlenených síl prebiehal slimačím tempom, čo celý čas napínalo nervy velenia a nútilo ho neustále odkladať plánovanú ofenzívu, hoci tá bola každým dňom čoraz ťažšia.

Podľa údajov nemeckého riaditeľstva železníc „Minsk“ v dôsledku partizánskych akcií bola doprava na železničných tratiach v septembri 1943 prerušená na viac ako 265 dní a na dvojkoľajných úsekoch bola jedna koľaj realizovaná na r. 112 dní.

V dôsledku prvých dvoch etáp „železničnej vojny“ sa operačná preprava nepriateľa v období intenzívnych bojov na fronte cez územie Bieloruska znížila o 40 %, čo prispelo k úspechu útočných operácií. Červenej armády a zabránili organizácii plánovaného stiahnutia nemeckých vojsk a vývozu koristi do Nemecka.

Operácie „Rail War“ a „Concert“ sa v mnohých ohľadoch líšili. charakteristické znaky. Ak sa do leta 1943 boje partizánov na železniciach obmedzili najmä na činnosť jednotlivých sabotážnych skupín, teraz sa do ich konania zapojil takmer celý personál oddielov a formácií a dokonca aj členovia záložných skupín.

Obe brilantne vedené operácie vstúpili do anál Veľkej vlasteneckej vojny ako veľké, masívne partizánske údery proti železničným komunikáciám uskutočnené načas dohodnutom s veliteľstvom Najvyššieho vrchného velenia a mali veľký operačný a strategický význam. Tieto operácie boli z hľadiska svojho rozsahu a významu novým fenoménom v dejinách vojen a partizánskeho hnutia. Nikdy a nikde nebola taká úzka interakcia medzi partizánskym hnutím a armádou. Nikdy predtým nezohral boj ľudových pomstiteľov za nepriateľskými líniami takú úlohu pri dosahovaní úspechu na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny.

A.S. Rusák, A.V. Galinskaya, N.D. Ševčenko. „Železničná vojna“ v Bielorusku, 1943

„RAILWAR“: TAKTICKÁ CHYBA?

V rozkaze 0042 zo 14. júla 1943 TsShPD nariadilo: „prerušiť koľajnice na hlavných diaľniciach, náhradné, príjazdové, pomocné, depové koľaje, zničiť náhradné koľajnice...“

TsSHPD sa mylne domnievala, že nepriateľovi chýbajú koľajnice. Podkopávanie koľajníc sa preto javilo ako veľmi lákavý, jednoduchý a cenovo dostupný spôsob boja. Lenže nepriateľ mal prebytok koľajníc, Nemci ich v noci zvarili a cez deň vymenili a potom vymysleli 80-centimetrový okruhový most a začali cez neho púšťať vlaky: veď s výbuchom tzv. 200-gramová dáma, bolo vyrazených len 25-40 cm koľajnice.

V roku 1943 sa uskutočnili dve operácie „vojny na koľajniciach“. Prvú začali v noci 22. júla brjanskí partizáni a všeobecná viacdňová začala v noci 3. augusta a trvala do 16. septembra. Druhá operácia s názvom „koncert“ sa začala 16. septembra a pokračovala do 1. decembra. Plánovaný „zimný koncert“ sa pre nedostatok výbušnín medzi partizánmi neuskutočnil.

To všetko neprinieslo požadované výsledky. Premávka na železnici bola úplne zablokovaná len v tyle Skupiny armád Stred, aj to len na tri dni, od 3. do 6. augusta. Okrem toho, presunutie hlavného úsilia partizánov na vyhadzovanie koľajníc do vzduchu s nedostatkom výbušnín viedlo k zníženiu vrakov vlakov a v konečnom dôsledku prispelo k zvýšeniu kapacity ciest, no zároveň sťažilo našim vojenským železničiarom obnovu. železnice počas ofenzívy.

Tu sú čísla. Na prvej operácii sa zúčastnilo asi 100 tisíc partizánov. Bolo vyhodených do vzduchu 214 705 koľajníc, z toho najmenej 185 000 na cestách Minského železničného riaditeľstva nepriateľa. Druhá operácia: zúčastnilo sa 120 tisíc, vyhodili do vzduchu 146 149 koľajníc, z toho 89 tisíc v rámci Minského riaditeľstva. Celkovo bolo v Minskom riaditeľstve rozbitých 250 tisíc koľajníc, čiže 60 percent všetkých koľajníc vyhodených do vzduchu v roku 1943.

Z týchto 250 000 bolo 25 000 vyhodených do vzduchu v nepotrebných, nevyužívaných priestoroch. To spomalilo tempo obnovy diaľnic počas ofenzívy Červenej armády.

Špecifická váha súčtov dopravných prerušení z podkopania koľajníc na koľajniciach medzi medzistanicami dosiahla 24 percent súčtu všetkých prerušení dopravy zo všetkých partizánskych akcií. Ale v úsekoch medzi uzlovými stanicami bolo takýchto prerušení len 10,1 percenta a na smeroch menej ako 3 percentá, pričom zrážky spôsobili asi 60 percent prestávok. 1. januára 1943 bolo na okupovanom území 11 miliónov koľajníc a podkopanie 350 tisíc koľajníc predstavovalo iba 3 percentá: celkom tolerovateľné, najmä preto, že k výbuchom niekedy dochádzalo tam, kde okupanti nemohli podkopať koľajnice pri ústupe. .

Počet dodaných vlakov Wehrmachtu nielenže neklesol s nárastom počtu rozbitých koľajníc, ale naopak, dokonca sa zvýšil, keďže čím viac koľajníc bolo roztrhaných, tým menej spôsobovali vlakové nešťastia. V auguste a prvej polovici septembra partizáni minuli asi 50 ton výbušnín na vyhodenie koľajníc do vzduchu. To stačilo na vykoľajenie najmenej 1500 vlakov. Uvedomili si to najchytrejší z partizánskych veliteľov a od septembra začali znižovať výbuchy na koľajniciach a zároveň zvyšovať počet nehôd.

Čo sa požadovalo na oplátku?

Boj proti nepriateľskej armáde pre partizánov môže byť vedený len organizovaním zrážok, vyhadzovaním vozidiel a obrnených vozidiel mínami a za priaznivých podmienok útokmi zo zálohy. Boje partizánov s jednotkami Wehrmachtu v jeho tyle boli pre partizánov spojené s väčšími stratami ako na fronte. Dva ukrajinské a šesť leningradských partizánskych plukov, ktoré napriek svojmu hrdinstvu vstúpili do priameho bojového kontaktu s útočníkmi, boli porazené.

K 1. januáru 1943 bola železničná sieť nepriateľa v prevádzke 22 000 km. Partizáni takmer bez strát vykonávali sabotáže v oblastiach, kde sa na 100 km nachádzalo najmenej dvetisíc nepriateľských vojakov. Takto boli chránené len najdôležitejšie úseky ciest. Ak by partizáni páchali sabotáž a nepriateľ priniesol pluku hustotu ochrany na každých 100 km, potom celková sila ochrana železníc na okupovaných územiach by presiahla 400 tisíc ľudí - ale ani ona by nezachránila železnicu pred partizánskymi diverzantmi.

Ako bolo známe z výpovedí Nemcov a spravodajských údajov, najkritickejšia situácia pre nepriateľa bola s parnými lokomotívami. Keď sa Červená armáda stiahla, lokomotívy boli evakuované alebo vyradené z prevádzky. Hitlerovské velenie bolo nútené zbierať lokomotívy na cestách celej Európy, nepohŕdajúc ani najzaostalejšími, a voziť ich na východ. Objavil sa takzvaný náhražkový parný rušeň M-50, ktorý začali vyrábať nemecké závody parných lokomotív pre východné železnice. Rušňový park bol katastrofálne zredukovaný údermi partizánov, letectva, odbojových síl na Západe, ako aj opotrebovaním.

Najväčšie prerušenie pohybu vlakov nebolo dosiahnuté chybnou „železničnou vojnou“, ale ničením mostov a kolapsom vlakov. Keďže mosty boli prísne strážené, v zime bolo možné ochromiť dopravu súčasným odstavením dodávky vody v niektorých oblastiach. Zničenie komunikačnej linky – také veľkolepé – sťažilo dopravu, no na dlhý čas ju nezastavilo.

Slovník historických pojmov

Autokefália (od grécky auto - sám, kefale - hlava) - samospráva, nezávislosť cirkvi. Autokefálna v pravoslávnej cirkvi je administratívne nezávislá miestna cirkev, na čele ktorej stojí patriarcha alebo metropolita. Autokefália neznamená absolútnu nezávislosť miestnej cirkvi. Všetky autokefálne cirkvi sú súčasťou jedinej ekumenickej cirkvi Kristovej.

Autonómia je nezávislý výkon štátnej moci alebo široká vnútorná samospráva udelená ľuďom kompaktne žijúcim v rámci štátu.

Anexia je násilná anexia jedným štátom územia druhého štátu.

Domáca armáda - poľské vojenské formácie, ktoré do septembra 1939 bojovali na území západného Bieloruska za oslobodenie Poľska a jeho obnovu v rámci hraníc.

Bieloruskosť – politika národno-štátnej a národno-kultúrnej výstavby v BSSR v 20. rokoch 20. storočia.

Boľševizácia sovietov - rast vplyvu boľševikov na masy sprevádzaný nárastom ich zastúpenia v sovietoch zástupcov robotníkov, vojakov a roľníkov.

Nárazníkový štát je stav medzi dvoma susediacimi krajinami, ktorý znižuje alebo dokonca odstraňuje rozpory medzi nimi.

Genocída – ničenie určitých skupín obyvateľstva z rasových, národnostných alebo náboženských dôvodov.

Getá sú špeciálne štvrte v mestách (mestské koncentračné tábory) vytvorené nacistami na okupovanom území na zničenie židovského obyvateľstva.

Občianska vojna je ozbrojený boj o štátnu moc v rámci jednej krajiny medzi rôznymi sociálnymi a politickými skupinami.

Industrializácia je proces vytvárania veľkovýroby strojov v priemysle a iných odvetviach národného hospodárstva.

Zásah je násilný zásah jedného alebo viacerých štátov do vnútorných záležitostí iného štátu.

Kanonická cirkev je spoločný názov pre väčšinu pravoslávnych autokefálnych cirkví. Kanonická cirkev je cirkev, ktorá zodpovedá pravoslávnym kánonom (zákonom), teda skutočná cirkev.

Kolaboracionizmus je politika spolupráce s okupantmi.

Kolektivizácia je zjednocovanie jednotlivých fariem roľníkov do veľkých JZD (zberných fariem).

Odškodnenie - peniaze alebo materiálne hodnoty, ktoré získal víťazný štát od krajiny, ktorá bola porazená vo vojne.

Spolupráca je dobrovoľné združenie ľudí pre spoločnú prácu. Napríklad spoločenstvo na spoločné obrábanie pôdy, obchodné družstvo a pod. Príjem členov družstva závisí od majetku vloženého do spoločnej veci.

Indigenizácia je jedným z hlavných smerov bieloruskej politiky, ktorá zabezpečuje zvýšenie úlohy pôvodných obyvateľov v spoločenskom -politický život republík, presadzovanie kádrov z domorodého obyvateľstva do straníckej, sovietskej, hospodárskej a sociálnej práce.

"Východné Kresy" - oficiálny názov západných bieloruských krajín v zložení Pol shea.

Mobilizácia - presun ozbrojených síl štátu z mierového stavu do bojovej pohotovosti; hromadný odvod počas vojny do ozbrojených síl občanov povinnej vojenskej služby, ktorí sú v zálohe; ďalšia výzva na vojenskú službu mladých mužov v príslušnom veku.

Ľudové milície - dobrovoľné vojenské a polovojenské jednotky (pracovné oddiely, skupiny sebaobrany, oddiely straníckych a sovietskych aktivistov a pod.) od občanov, ktorí nepodliehajú prednostnej výzve na mobilizáciu.

Národná demokracia je smer sociálneho a politického myslenia, ktorý spája všeobecné demokratické myšlienky a ciele s úlohami sociálneho a národného oslobodenia utláčaných národov.

Znárodnenie je prevod pôdy, podnikov a iných výrobných prostriedkov zo súkromného vlastníctva do vlastníctva štátu.

Okupácia je obsadenie územia alebo časti územia druhého štátu vojskami jedného štátu spojené so zriadením vlastnej správy a zákonov.

Operácia Bagration je útočná operácia Červenej armády od 23. júna do 29. augusta 1944, počas ktorej bolo územie BSSR oslobodené od nacistických útočníkov.

Osadnik - bývalí dôstojníci Poľská armáda, ktorý za zásluhy v poľsko-sovietskej vojne v rokoch 1919 - 1920. poľské orgány rozdali pozemky západného Bieloruska.

Ostarbeiters – „východní pracovníci“; obyvateľstvo z okupovaného územia ZSSR, vyvážané na nútené práce do Nemecka.

Partizánska zóna je územie kontrolované partizánmi.

Partizánske hnutie je ozbrojený boj širokých vrstiev obyvateľstva, združených v organizovaných formáciách na okupovaných územiach, proti agresorovi za štátnu nezávislosť.

Plán "Ost" - plán nacistické Nemecko ktorá zabezpečovala kolonizáciu a germanizáciu územia východnej Európy vrátane BSSR

Podzemný boj je nezákonná činnosť orgánov a organizácií, jednotlivých zástupcov obyvateľstva na území obsadenom nepriateľom, zameraná na narušenie okupačnej politiky a obnovenie národno-štátnej nezávislosti.

Politika „rehabilitácie“ (ozdravenia) je komplex sociálno-ekonomických a politických opatrení, ktoré v Poľsku, vrátane západného Bieloruska, vykonáva vodca poľského štátu J. Pilsudski.

Prishchepovshchina je smer v agrárnej politike (pod názvom Ľudový komisár poľnohospodárstva BSSR D. Prishchepov), v ktorom sa kládol dôraz na rozvoj systému fariem.

Naturálna daň je prvkom novej hospodárskej politiky, ktorá nahradila oceňovanie prebytku. Veľkosť naturálnej dane sa vypočítala z plochy plodín a bola roľníkom oznámená ešte pred začiatkom poľnohospodárskych prác.

Prodrazverstka je prvkom politiky „vojnového komunizmu“, systému obstarávania poľnohospodárskych produktov, podľa ktorého boli roľníci povinní odovzdať štátu všetky nadbytočné produkty.

Rekvizícia - nútené scudzenie majetku do vlastníctva alebo dočasné užívanie štátu; nútené odvody vyberané od obyvateľstva okupačnými úradmi.

"Železničná vojna" - koordinované operácie sovietskych partizánov a podzemných bojovníkov na masívne zničenie železničných komunikácií (koľajnice, mosty, stanice, ešalóny) za nepriateľskými líniami.

Sektárstvo (náboženské) - všeobecný názov náboženských skupín, spolkov, oddeľujúcich sa shea xia z hlavného prúdu cirkvi (v budhizme, islame, judaizme, kresťanstve).

„Brány“ Surazh (Vitebsk) sú 40-kilometrovým prielomom v sovietsko-nemeckej frontovej línii medzi Velizhom a Usvyaty, cez ktorý boli partizánske oddiely spojené s „pevninou“.

Federácia je forma vlády, v ktorej sú štáty (štáty, krajiny, republiky a pod.), ktoré tvoria úniu, podriadené jedinému centru a zachovávajú si nezávislosť pri riešení jednotlivých otázok domácej politiky.

Evakuácia – účelový odsun obyvateľstva, priemyselné vybavenie yt- pozemkové a poľnohospodárske podniky, potraviny, majetok, materiálne a kultúrne hodnoty z miest ohrozených okupáciou.

• Sekcia I. OKTÓBROVÁ REVOLÚCIA. VZNIK BIELORUSKEJ ŠTÁTNOSTI
• § 2. Udalosti októbrovej revolúcie v Bielorusku a na západnom fronte
• § 4-5. Vyhlásenie a formovanie bieloruskej štátnosti
• § 7. Bieloruská štátnosť v podmienkach občianskej vojny. Druhé vyhlásenie SSRB
• Lekcia zovšeobecnenia v časti I „Októbrová revolúcia. Vytvorenie bieloruskej štátnosti»
• Oddiel II. BIELORUSKO V PODMIENKACH VZNIKU SVIETSKEJ SOCIALISTICKEJ SPOLOČNOSTI. ZÁPADNÉ BIELORUSKO POD POĽSKOM