Втората зала на метростанция „Петровско-Разумовская“ изведнъж се отвори. Досега тук идва само платформата и засега само влакове от линията Серпуховско-Тимирязевская. Тези, които пътуваха днес от центъра, вече можеха да посетят новата гара. Сега "Петровско-Разумовская" ще бъде същата като метростанцията. "" - станция с трансфер на различни платформи. Ако отидете в центъра по "сивата" линия, като отидете на следващата платформа, можете да преминете към "светлозелената" и да се придвижите до центъра по нея. Сега на старата гара една писта беше затворена, а на новата съответно също беше открита. Обещават, че през есента (добре, до края на годината със сигурност) ще отворят участък от метростанцията. "" към "Петровско-Разумовская", тогава ще видим дали ще има преразпределение на пътническия трафик. Интересно е, че старата гара с откриването на нов участък от LDL за тази същата Люблинско-Дмитровска линия ще стане последната, въпреки че никога не е била последната като част от линията Серпуховско-Тимирязевска.

Доста странно е, разбира се, че станцията не е отворена изцяло, а само платформата, но това е. Нека изглеждаме така.
Както винаги, нека започнем с рендерите. Станцията е много подобна на рендерите. Това е готино, разбира се, тъй като всичко е изградено в съответствие с това, което архитектът е предвидил.

"Пияни" пилони и светлина от "вълната" на облицовката на стената на коловоза. Но тук името на станцията изглежда добре. Нещата не са толкова добри в живота.

Цветът на станцията е почти бял - цветни акценти само в преходите.

Чертежът на пода е много интересен.

Планираше се да се направи стъклена ограда в кръстовищата, тъй като разбрах, че може би тя ще бъде приведена в съответствие. Поне долната част, която води до гарата, е остъклена. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Има и хладно изпълнен преходен указател. Изненадващо, той също беше направен в крайна сметка.

Малък бонус е напречното сечение през гарата. Тук, ако се вгледате внимателно, можете дори да видите пейките, които в крайна сметка също бяха оживени.

1. А сега към гарата. Входът към новата зала се осъществява чрез 2 двойни прохода.

2. Поставили са табела на старата гара, но още не са залепили нищо по нея.

3. Преходите са оборудвани с парапети. Стълби и парапети стърчат доста далеч в централната зала.

4. На старата гара облицовката не е завършена навсякъде.

5. Но самите преходи се оказаха много готини.

6. Стените са облицовани с розов жилен камък, а перилата са вдлъбнати в ниши.

7. Декорирането на преходи е единственият ярък акцент. Самата станция е проектирана в светли успокояващи цветове. И тук стълбите водят към централната зала. Едно от стълбите е оборудвано с рампа. Чисто теоретично може да се използва от хора с увреждания и отново старата станция вече може да се счита за достъпна за хора с увреждания. Жалко е, че докато оградите не бъдат завършени, частта, която отива до гарата, трябва да бъде остъклена, както в рендера.

8. Има и знак, но той е доста работещ, върху него е залепен показалец. Вярно е да стигнете до метростанцията. Зябликово няма да работи оттук.

9. Краищата в страничните помещения са боядисани в черно. Според мен това все още не се е случило, обикновено те са боядисани в светлина.

10. Част от стената тук е завършена с перфорирана неръждаема стомана.

11. Основната характеристика на станцията е, разбира се, довършването на пилоните, или по -скоро тяхната форма. Честно казано, беше трудно да се повярва на рендерите, че ще се получи готино, но в крайна сметка се оказа готино.

12. Харесаха ми и пейките тук. Може да не са много удобни, но със сигурност са много стилни.

13. Някои от най -красивите магазини. Спомнете си окаяните пейки на метростанцията. Салариево, Румянцево, Котелники? Явно са направени на остатъчен принцип. Разликата между добър и лош архитект е вниманието към детайлите. За мое голямо съжаление, Metrogyprotrans е изцеден от дизайна на метростанциите, така че ще има все по -малко органични интериори, като се вземат предвид всички дреболии. Ерата на големия стил в метрото отминава.

14. Има доста магазини, но всички те са в краищата на страничните зали.

15. Стената на коловоза не е подчертана отделно, тя е в здрача - такова нетипично решение.

16. На стената на пистата има табела и вече има трансфер до линията Люблинско-Дмитровска.

17. От залата на платформата ще бъде възможно да се качите горе от краищата на централната зала по ескалаторите, но засега те са затворени. Направиха го по много оригинален начин - нарисуваха ескалатори на плаката.

18. В началото пътниците са трудни за навигация. Изведнъж пристигат не на обичайната „Петровско-Разумовская“, а на някаква непозната гара. Но мисля, че всички бързо ще свикнат.

19. Надписът на стената на пистата, както казах, когато сме на строежа на гарата, не се чете.

20. Осветяването на централната зала е добре направено с такива ивици.

21. На пода чертежът е като върху рендери, но по някаква причина камъкът не е сив, а черен на кръстовището, но обратното. Малко странно.

22. Интересен факт... Архитектът Владимир Зиновиевич Филипов участва в проектирането на старата гара "Петровско-Разумовская". Станцията е открита през 1991 г. И сега, 25 години по -късно, беше открита нова станция и В.З. Филипов. Такова е наследяването. На станцията са работили също Некрасов А.В., Мун Г.С.

23. Станцията не е монохромна, камъкът, с който пилоните са украсени с приятен кремав топъл цвят.

24. Навигация и карта на метрото в стар стил. Най -вероятно те са направени изключително за отваряне на залата, това е временна навигация, в резултат на което навигацията ще се появи тук в съответствие с новите изисквания.

25. Това е всичко, сега ще изчакаме гарата да стане междуплатформена и оттук влаковете ще тръгнат към "светлозелената" линия. Очакваме и лобитата да се отворят, ще бъде интересно да се види.

На 16 септември беше открита гара Петровско-Разумовская на линията Люблинско-Дмитровска. Гара Петровско-Разумовская е построена на магистрала Дмитровско, в непосредствена близост до Локомотивния проезд и платформата Петровско-Разумовская на железопътната линия Октябрская.

В началото и в края на гарата има пейки с дъговидна сила. Същите пейки са инсталирани на две предишни станции на линията - Фонвизинская, Бутирская

Пилоните на станцията са насочени навътре, а колоните са насочени към коловозите. Така станцията се оказва асиметрична.

Подът е от черно-сив гранит, а стените са завършени със светъл саянски мрамор

От една платформа можете да стигнете до гарите: Владикино, Отрадное, Бибирево и Алтуфьево

А на другата платформа няма кацане, тук е краят на линията Люблинско-Дмитровская (за сега още три станции на тази линия ще бъдат отворени много скоро)

Гарата има два прелеза

Тук можете да отидете до едноименната станция по линията Серпуховско-Тимирязевская. Трансфер-междуплатформен (по принципа на станциите "Китай-град")

на стълбището има рампи за колички

По този начин, когато пътувате в една посока (към центъра или от центъра), за да се прехвърлите от една линия в друга, е достатъчно да отидете на противоположната страна на платформата.

За да се прехвърлите от една посока в друга, ще трябва да преминете по кратък пасаж.

Минавайки по прохода стигаме до гарата Петровско-Разумовская Серпуховско-Тимирязевска линия

Съответно на гарата се появиха и два прелеза.

Станцията Петровско-Разумовская на линията Люблинско-Дмитровская е втората зала от единен комбиниран трансферен комплекс, чийто първи етап, под формата на едноименната станция на линията Серпуховско-Тимирязевска, един наклонен проход и част от наземното фоайе, е открита на 7 март 1991 г.

Станцията е оборудвана с четири ескалатора

Идентификационните знаци на ескалатора са осветени за пътниците

Дълбочината на станция "Петровско-Разумовская" беше 65 метра

Турникети на изхода от гарата на улицата

Има три каси за пътници на гарата, както и машини за закупуване на вози и презареждане на карти.

Пред билетната каса е направено панорамно стъкло

Виждани пътници, които вървят нагоре и надолу

входни врати към метрото

турникети за влизане в гарата

напускайки вратите на метрото се озоваваме в преходния тунел

В прохода има асансьор

Изход към града към магистрала Дмитровско

Пушенето в пунктовете е забранено

Стълби към улицата

Наземното фоайе на гарата се намира до спирката на обществения транспорт

В близост до фоайето беше направена платформа, въпреки че няма достатъчно пейки ... но мисля, че тези малки недостатъци скоро ще бъдат отстранени

Откриването на новата гара ще даде възможност на пътниците да изберат най -удобната линия на метрото, което означава, че броят на хората на пероните ще намалее, а капацитетът на гарата ще се увеличи.

Метрото се счита за най -удобното и най -бързото с градски транспортголеми столични области. Идеята за изграждане на столична мрежа възниква в началото на 20 век. Директното изграждане на първите линии обаче започна много по -късно.

Начални етапи на развитие

С увеличаването на броя на жителите на столицата до началото на тридесетте години на миналия век рязко възниква въпросът за създаването на транспорт, чрез който би било възможно да се реши проблемът с евтиния и бърз превоз на пътници. Идеята за изграждане на метро в Москва беше обсъдена още през 1902 г. По това време обаче поради липса на финансиране проектът не получи развитие. Те се върнаха при него едва в началото на тридесетте. На 15 юни 1931 г. на пленума на ЦК на ВКП (б) е взето решение за започване на строителството. Работата по изграждането на първите линии започна през есента на същата година. Първата мина е поставена на улица Русаковская. По това време са декорирани гари. Изграждането на първия етап беше извършено с истински ентусиазъм. Основният том е завършен през 1934 г. Метрото е пуснато в експлоатация на 15 май 1935 г. Подготвителните работи за изграждането на първата линия отнеха около две години. В същото време изграждането на самия клон е извършено в запис краткосрочен... И така, през 1934 г. 85% от общия обем на планираните земни работи и около 90% от бетонните работи са завършени. В същото време строителството протича в най -трудните условия. Предизвикателството беше и намирането на подходящ материал, който да издържи на налягането на подземните води и налягането на земята.

Състояние на техниката

Днес московското метро има много станции, свързващи най -отдалечените части на столицата. Много сайтове са проектирани с оглед на по -нататъшно разширяване. Днес се полагат нови мини върху различни клонове. В момента най-отдалеченият от центъра участък е метростанция Петровско-Разумовская. Общият му пътнически трафик е около сто хиляди души дневно, на входа - 87, а на изхода - 85 хиляди.

Москва: метростанция "Петровско-Разумовская"

Дълбочината на този участък е 61 метра. Метростанция "Петровско-Разумовская" започва работа в 5.25 и приключва в 1.00. Първите влакове бяха пуснати на 1 март 1991 г. Гара "Петровско -Разумовская" - 146 спирни точки. Той е част от участъка Савеловска - Отрадное и се намира на линията Серпуховско -Тимирязевска, между Тимирязевская и Владикино. В момента се работи по изграждането на втора зала. След приключване ще бъде стартиран трансфер на различни платформи до линията Люблинско-Дмитровская.

Регистрация

Много изтъкнати архитекти и скулптори са работили в Русия през изминалия век. За повечето от тях основното място на дейност беше „Петровско -Разумовская“ - един от многото обекти, където можете да видите работата на известния скулптор и художник Зураб Церетели. Витражите му са разположени над тунела на ескалатора, както и в прозорците на външното фоайе в модерната зала. Стените на коловозите и колоните са облицовани със сив и бял мрамор. Датолит-воластонит хеденбергит скарн също е използван в декорацията на тези елементи. фоайето е от червена тухла. В края на залата има декоративни гипсови вази с цветя. Подът е облицован с тъмен гранит. Колони, поддържащи сводовете на св. "Петровско-Разумовская" се намират на разстояние 6,5 метра. На един от тях мраморът образува сложен модел. Пътниците го наричат ​​„портрет на извънземен“.

Трансфери и лобита

Изкуство. "Петровско-Разумовская" влиза на едноименния пазар на дрехи. Има едно фоайе от северната страна. Намира се на магистрала Дмитровско, недалеч от Локомотивния проезд. Освен това чл. "Петровско-Разумовская" се намира до едноименната платформа на железопътната линия Октябрская. Разстоянието до него е около 1000 метра. Много гости на столицата се интересуват как да стигнат от Петровско-Разумовская до железопътната платформа? Можете да вземете автобуси 204, 179, 123 или 114.

Москва: "Петровско-Разумовская", атракции

В близост се намират няколко музея. Особен интерес за туристите представляват:

1. Имението на Островски.
2. Исторически музей на Конд. фабрика "Червен октомври".
3. "Къща на насипа".
4. Литературен музей на Толстой.

Наблизо няма театри, но жителите и гостите могат да посетят кината. Има три от тях:

Освен това гара Петровско-Разумовская е заобиколена от различни малки магазини и търговски центрове. Както бе споменато по -горе, до него има голям пазар на дрехи. Известно време не работи, тъй като се работи за разширяване на съществуващото лоби на метрото. "Петровско-Разумовская" се намира до Конния център на Московската селскостопанска академия на име Тимирязев. Три плувни басейна са разположени сравнително наблизо. Като цяло инфраструктурата на областта е добре развита.

Перспективи

В близко бъдеще се планира разширяване на линията Люблинско-Дмитровска в северна посока. В този случай ще бъде изградена втора зала с крос-платформен трансфер. Едната колова на съществуващата стара зала, според проекта, приема влакове от линията Серпуховско-Тимирязевская, които следват до центъра, а другата-линията Люблинско-Дмитровская. Те ще отидат в същата посока (към гара "Fonvizinskaya"). Паралелно със съществуващата ще бъде изградена втора зала. От него влакове ще следват в северна посока до гарата. "Владикино" и "Окружна". В момента бъдещата релса на участъка Люблинско-Дмитровски се използва за влакове, движещи се от центъра по линията Серпуховско-Тимирязевская.

В чл. метростанция "Петровско-Разумовская" при пристигане и заминаване, можете да видите основите за бъдещи тунели. Поради тях влакът забележимо се забавя. Това се забелязва при приближаване към спирката от страната на Тимирязевска и заминаване в посока Владикино. Пилотните тунели на линията Люблинско-Дмитровская са построени през 80-те години на миналия век. Те са разположени в участъка на страничните зали на бъдещата гара. Освен това около сто метра от работещ тунел е построен от лявата страна към Окружна. От средата на юли 2011 г. започва строителството на тунели по метода на пробиване и взривяване. Впоследствие чл. м. "Петровско-Разумовская" ще бъде разширена с въртене в задънена улица за влакове след линията Люблинско-Дмитровская. Предвижда се и изграждането на ново фоайе. Той ще доведе до втората зала. Предполага се, че изходът ще бъде към южния край, а не към северния. И така, чл. м. "Петровско-Разумовская" ще се отвори и от другата страна на железопътната линия Октябрьска, в издигнатата по-рано под магистрала Дмитровско.

Характеристики на работа

До март 2013 г. е възобновено строителството на хоризонтални тунели: железопътна линия и тунели на гарите. Освен това се работи по склоновете на ескалаторите. Изкуство. „Петровско-Разумовская“ се разширява в непосредствена близост до линията Серпуховско-Тимирязевска: тънка стена на по-малко от метър разделя новия клон от съществуващия. В тази връзка не можете да използвате щит, който предизвиква силни вибрации. Почти цялата работа трябва да се извършва почти на ръка. През ноември 2013 г. беше положен мост, чрез който чл. Петровско-Разумовская ще бъде свързана с новата платформа. Няколко пролуки в центъра между колоните са оградени. Според проекта мостът се намира в средата на перона през пътеката, която днес води към гарата. „Владикино“ по клона Серпуховско -Тимирязевская, а в бъдеще - до ул. "Фонвизинская" по линията Люблинско-Дмитровская. През януари 2015 г. те започнаха във втората зала. Както бе споменато по -горе, строителството започна през 2011 г. Съгласно проекта, откриването на втората зала трябваше да стане през септември 2015 г. Но датите на стартиране се изместиха донякъде. Откриването е насрочено за 2016 г.

Историческа справка

Петровско-Разумовско е било село, но сега принадлежи на града.Първото споменаване на този район датира от 1584 година. След това е направен запис в книгата за писатели за пустошта Семчино, която се приписва на селото. Топорково. Собственикът на селото е Боярин Шуйски. През 1623 г. в източниците се споменава не пустош, а село Семчино. Районът се развива доста бързо и след 15 години преминава към Прозоровски - племенник на Шуйски. През 1676 г. селото е купено от Наришкин. Две години по -късно е извършено преброяване, според което районът е преименуван на Петровско. През 1746 г., под формата на зестра на внучката на Наришкин, селото преминава към нов собственик. Беше граф Разумовски. По време на неговото управление районът достига своя разцвет. След смъртта на графа имотът преминава на четвъртия му син Лев. В началото на войната от 1812 г. Разумовски и съпругата му са принудени да напуснат селото. По време на военните действия имотът е ограбен, горите са изсечени и църквата е осквернена. След смъртта на Лев Разумовски районът преминава във владение на Долгоруков, след това за известно време графовете Уваров и князете Горчакови.

Разделяне на имота

През 1828 г. имотът е купен от московския фармацевт фон Шулц. През 1847 г. Петровская дача, заедно с частта от имението с. Владикино и село Лихобор бяха разделени на 10 секции. От тях двете най -големи са оставени на Шулц, а останалите на други. Но службата за геодезия не одобри извършената секция. На 14 ноември 1860 г. цялото имущество на Шулц е прехвърлено в хазната. През януари следващата годинацялото имение е купено за 250 хиляди. Всички селяни бяха изгонени през октомври. Някои от тях се заселват в съседни земи с. Владикино. Там се образува ново селище - Петровски виселки. Останалата свободна земя беше разделена на 110 парцела за последващ наем за 96 години. През 1865 г. е открита Горската и земеделска академия „Петровская“. Днес се нарича руски аграрник държавен университет- Московска селскостопанска академия на името на V.I. Тимирязев. През 1917 г. районът е включен в територията на столицата. От 1954 г. е район на масово жилищно строителство, а през 1991 г. чл. м. "" Петровско-Разумовская "".

произход на името

Според една версия, Царевич Петър е бил внук на Наришкин. В негова чест имението е преименувано на Петровское. Според втората версия името е дадено от църквата, построена в района. Противниците на тази информация обаче казват, че тя не се споменава в преброителната книга от 1678 г., а реалното й изграждане е завършено едва през 1692 г. В същото време е надеждно известно, че десет години преди това е използвано двойното име Семчино-Петровское. С течение на времето първата част от името изчезна. Втората част от съвременното име, съответно, остана от името на един от собствениците на имението Разумовски. Проход, алея, пазар имат същото име.

Метростанция Петровско-Разумовская е открита на 1 март 1991 г. Намира се в северния квартал Тимирязевски Административен окръгМосква. Метростанция Петровско-Разумовская е част от московското метро. Работното време на метростанция Петровско-Разумовская е от 5:25 до 1:00 часа.

Тук можете да видите къде се намира метростанция Петровско-Разумовская:

Ако искате да погледнете витражите от Церетели, можете да вземете метрото до гара Петровско-Разумовская и да се качите по ескалатора до единственото фоайе на тази гара. Витражите на прозорците и на тавана на тунела на ескалатора са направени по скици на Церетели.

Самата станция "Петровско-Разумовская" се намира на дълбочина 61 метра. Това е една от най -дълбоките станции, разположена на значително разстояние от центъра на столицата.

Трите свода на станцията се поддържат от стени и два реда колони. Колоните са облицовани със сиви и бели мраморни панели. Стените зад коловозите са украсени със същите мраморни плочи. Подът е завършен с плочи от тъмен гранит.

Гарата има само един вход-изход, оборудван с ескалатори. Намира се в единия край на гарата. Обратната странаукрасени с гипсови вази с цветя.

Наблизо се изгражда друга платформа, която ще приема влакове от съседната метролиния и ще бъде свързана с проход към вече действащата част на гарата. Тоест влаковете от линията, към която сега принадлежи гарата, ще дойдат до вече действащата платформа, а друга строяща се платформа ще получава влакове от друга линия. Строителната площадка е отделена от експлоатационната станция само с един метър почва. Въвеждането в експлоатация на тази част от станцията е планирано за 2015 г.