Udržiavanie skutočne výkonného námorníctva je záťažou pre každú ekonomiku na svete. Pohltilo obrovské materiálne zdroje a námorníctvo si mohlo dovoliť niekoľko krajín. Na druhej strane námorníctvo sa stalo viac politickým nástrojom ako účinnou silou a mať silné bojové lode sa považovalo za prestížne. Ale skutočne ho malo len 13 štátov sveta. Dreadnoughty vlastnili: Anglicko, Nemecko, USA, Japonsko, Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko, Španielsko, Brazília, Argentína, Čile a Turecko (Turci zajali a opravili opustené Nemcami v roku 1918 "Goeben").

Po prvej svetovej vojne Holandsko, Portugalsko a dokonca aj Poľsko (so 40-kilometrovým pobrežím) a Čína vyjadrili túžbu mať vlastné bojové lode, no tieto sny zostali len na papieri. Bojovú loď mohli svojpomocne postaviť len bohaté a priemyselne vyspelé krajiny vrátane cárskeho Ruska.

Prvá svetová vojna bola poslednou, v ktorej sa medzi bojujúcimi stranami odohrali rozsiahle námorné bitky, z ktorých najväčšou bola námorná bitka o Jutsko medzi anglickou a nemeckou flotilou. S rozvojom letectva sa veľké lode stali zraniteľnými a neskôr úderná sila prešla na lietadlovú loď. Napriek tomu sa bojové lode stavali ďalej a až druhá svetová vojna ukázala nezmyselnosť tohto smeru vo vojenskej stavbe lodí.

Po skončení prvej svetovej vojny na skladoch víťazných krajín zamrzli trupy obrích lodí. Dizajnovo, napr. francúzsky Lyon mal mať šestnásť 340 mm kanónov. Japonci položili lode, vedľa ktorých anglický bojový krížnik "kapota" bude vyzerať ako teenager. Taliani dokončovali štyri superbojové lode tohto typu Francesco Coracciolo(34 500 ton, 28 uzlov, osem 381 mm kanónov).

Ale Briti zašli najďalej - ich projekt bojových krížnikov z roku 1921 predpokladal vytvorenie monštier s výtlakom 48 000 ton pri rýchlosti 32 uzlov a 406 mm kanónov. Štyri krížniky boli podporované štyrmi bojovými loďami vyzbrojenými 457 mm delami.

Vojnou unavené ekonomiky štátov si však vyžiadali nie nové preteky v zbrojení, ale pauzu. Potom sa diplomati pustili do práce.

Spojené štáty sa rozhodli zafixovať pomer námorných síl na dosiahnutej úrovni a prinútili s tým súhlasiť aj ostatné krajiny Dohody (Japonsko bolo treba „presviedčať“ veľmi tvrdo). Vo Washingtone sa 12. novembra 1921 konala konferencia. 6. februára 1922, po trpkej kontroverzii, bol podpísaný "Zmluva piatich mocností", ktorý založil tieto svetové skutočnosti:

žiadne nové budovy za 10 rokov, okrem dvoch bojových lodí pre Anglicko;

pomer síl flotíl medzi USA, Veľkou Britániou, Japonskom, Francúzskom a Talianskom by mal byť 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

po 10-ročnej prestávke nemožno žiadnu bojovú loď nahradiť novou, ak má menej ako 20 rokov;

maximálny výtlak by mal byť: pre bojovú loď - 35 000 ton, pre lietadlovú loď - 32 000 ton a pre krížnik - 10 000 ton;

maximálny kaliber zbraní by mal byť: pre bojové lode - 406 milimetrov, pre krížnik - 203 milimetrov.

Britská flotila bola zredukovaná o 20 dreadnoughtov. O tejto zmluve slávny historik Chris Marshall napísal: "Ako mohol bývalý britský premiér A. Bellefour podpísať takúto zmluvu - to mi rozhodne nesedí!"

Washingtonská konferencia určovalo na štvrťstoročie chod dejín vojenského lodiarstva a malo preň najkatastrofálnejšie následky.

V prvom rade desaťročná pauza v konštrukcii a najmä obmedzenie výtlaku zastavili bežnú evolúciu veľkých lodí. V zmluvnom rámci bolo nereálne vytvoriť vyvážený projekt krížnika alebo dreadnoughtu. Obetovaná rýchlosť - vznikli dobre chránené, ale pomaly sa pohybujúce lode. Obetovaná ochrana - zišla do vody "kartón" krížniky. Vytvorenie lode je výsledkom úsilia celého ťažkého priemyslu, preto umelé obmedzenie kvalitatívneho a kvantitatívneho zlepšenia flotily viedlo k vážnej kríze.

V polovici 30. rokov 20. storočia, keď sa prejavila blízkosť nová vojna, Washingtonské dohody boli vypovedané (ukončené). Začala sa nová etapa v konštrukcii ťažkých lodí. Bohužiaľ, systém stavby lodí bol narušený. Pätnásť rokov nedostatku praxe vysušilo kreatívne myslenie dizajnérov. V dôsledku toho boli pôvodne vytvorené lode s vážnymi poruchami. Na začiatku druhej svetovej vojny boli flotily všetkých mocností morálne zastarané a väčšina lodí bola fyzicky zastaraná. Početné modernizácie súdov nezmenili stav.

Počas celého obdobia washingtonskej pauzy boli postavené iba dve bojové lode – anglické "Nelson" a "Rodney"(35 000 t, dĺžka - 216,4 m, šírka - 32,3 m, 23 uzlov; rezervácia: pás - 356 mm, veže - 406 mm, kormidlovňa - 330 mm, paluba - 76 - 160 mm, deväť 406 mm, dvanásť 152 mm a šesť 120 mm delá). Podľa Washingtonskej zmluvy sa Británii podarilo vyjednať určitú výhodu: zachovala si možnosť postaviť dve nové lode. Konštruktéri si museli lámať hlavu nad tým, ako vtesnať maximálne bojové schopnosti do lode s výtlakom 35 000 ton.

V prvom rade upustili od vysokej rýchlosti. Jedno obmedzenie hmotnosti motora však nestačilo, a tak sa Briti rozhodli radikálne zmeniť rozloženie a umiestniť všetko delostrelectvo hlavného kalibru do luku. Toto usporiadanie umožnilo výrazne znížiť dĺžku pancierovej citadely, ale ukázalo sa, že je veľmi silné. Okrem toho boli dosky s hrúbkou 356 mm umiestnené v 22-stupňovom sklone vo vnútri trupu a boli presunuté pod vonkajší plášť. Sklon prudko zvýšil odolnosť panciera pri veľkých uhloch dopadu strely, ku ktorému dochádza pri streľbe z veľkej vzdialenosti. Vonkajšia koža odtrhla Makarovského hrot od projektilu. Citadela bola pokrytá hrubou pancierovou palubou. Z provy a kormy bola inštalovaná traverza 229 mm. Ale mimo citadely zostala bojová loď prakticky nechránená – klasický príklad systému „všetko alebo nič“.

"Nelson"nemohol vystreliť hlavný kaliber priamo na kormu, ale nestrieľaný sektor bol obmedzený na 30 stupňov. Rohy provy takmer nekrylo protimínové delostrelectvo, pretože všetkých šesť dvojdielnych veží so 152 mm kanónmi zaberalo zadný koniec. Mechanická inštalácia sa presunula bližšie k korme. Celé ovládanie lode sa sústredilo do vysokej vežovej nadstavby – ďalšia inovácia. Najnovšie klasické dreadnoughty "Nelson" a "Rodney" postavená v roku 1922, spustená v roku 1925 a uvedená do prevádzky v roku 1927.

Stavba lodí pred druhou svetovou vojnou

Washingtonská zmluva obmedzil výstavbu nových bojových lodí, ale nedokázal zastaviť pokrok v stavbe lodí.

Prvá svetová vojna prinútila odborníkov prehodnotiť svoje názory na dirigovanie námorné operácie a na ďalšie technické vybavenie vojnových lodí. Vojenská stavba lodí mala na jednej strane využívať všetky výrobné výdobytky moderného priemyslu a na druhej strane stanovením svojich požiadaviek povzbudiť priemysel k práci na zdokonaľovaní materiálov, konštrukcií, mechanizmov a zbraní.

Brnenie

Pokiaľ ide o výrobu cementovaných pancierových dosiek s veľkou hrúbkou v povojnové obdobie došlo k niekoľkým zlepšeniam, keďže ich kvalita začiatkom 20. storočia takmer dosiahla limit. Stále však bolo možné vylepšiť pancier paluby použitím špeciálnych tvárnych ocelí. Táto inovácia bola dôležitá najmä vzhľadom na zvýšený rozsah boja a vznik novej hrozby – letectva. Palubný pancier v roku 1914 vážil asi 2 000 ton a na nových bojových lodiach sa jeho hmotnosť zvýšila na 8 - 9 000 ton. S tým je spojené výrazné zvýšenie horizontálnej ochrany. Boli tam dve pancierové paluby: hlavná - pozdĺž horného okraja pancierového pásu a pod ňou - protitriesková. Niekedy bola nad hlavnou palubou umiestnená tretia tenká paluba - paluba čaty, na odtrhnutie hrotu prepichujúceho pancier od nábojov. Bol predstavený nový typ panciera - nepriestrelný (5-20 mm), ktorý sa používal na miestnu ochranu personálu pred šrapnelom a guľometnou paľbou z lietadiel. Pri stavbe vojenskej lode boli na stavbu trupov zavedené vysoko uhlíkové ocele a elektrické zváranie, čo umožnilo výrazne znížiť hmotnosť.

Kvalita pancierovania zostala takmer rovnaká ako pancier z prvej svetovej vojny, no na nových lodiach vzrástol kaliber delostrelectva. Pre bočné pancierovanie platilo jednoduché pravidlo: jeho hrúbka by mala byť väčšia alebo približne rovná kalibru zbraní, ktoré naň strieľali. Ochranu som musel opäť zvýšiť, ale už nebolo možné silnejšie zahustiť pancier. Celková hmotnosť brnenia na starých bojových lodiach nebola väčšia ako 10 tisíc ton a na najnovších - asi 20 tisíc! Potom začali pancierový pás nakláňať.

Delostrelectvo

Počas prvej svetovej vojny, podobne ako v predvojnových rokoch, sa delostrelectvo rýchlo rozvíjalo. V roku 1910 lode typu "Orion" vyzbrojený desiatimi 343 mm kanónmi. Táto zbraň vážila 77,35 tony a vystrelila projektil s hmotnosťou 635 kg na vzdialenosť 21,7 kilometra. Námorníci si to uvedomili "Orion" len začiatok vo zvyšovaní kalibru a priemysel začal pracovať týmto smerom.

V roku 1912 Spojené štáty americké prešli na kaliber 356 mm, kým Japonsko ( Kongo) a dokonca aj Čile ( Admirál Cochrane). Zbraň vážila 85,5 tony a vystrelila projektil s hmotnosťou 720 kg. V reakcii na to Briti v roku 1913 položili päť bojových lodí tohto typu kralovna Alzbeta vyzbrojený ôsmimi 15-palcovými (381 mm) kanónmi. Tieto lode, jedinečné svojimi vlastnosťami, boli zaslúžene považované za najimpozantnejších účastníkov prvej svetovej vojny. Ich delo hlavnej batérie vážilo 101,6 tony a vyslalo projektil s hmotnosťou 879 kg rýchlosťou 760 m/s na vzdialenosť 22,5 kilometra.

Nemcom, ktorí sa realizovali neskôr ako iné štáty, sa podarilo postaviť bojové lode až na samom konci vojny. Bayer a "baden" vyzbrojený 380 mm kanónmi. Nemecké lode boli takmer identické s britskými, ale v tom čase už Američania na svoje nové bojové lode nainštalovali osem 16-palcových (406 mm) kanónov. Japonsko čoskoro prejde na podobný kaliber. Zbraň vážila 118 ton a výstrel 1015 kg projektil.

Posledné slovo však stále zostávalo na Pani morí - veľký ľahký krížnik Furies, ktorý bol položený v roku 1915, bol určený na inštaláciu dvoch 457 mm zbrane. Je pravda, že v roku 1917, bez toho, aby vstúpil do služby, bol krížnik premenený na lietadlovú loď. Predná jednoplášťová veža bola nahradená 49 metrov dlhou vzletovou palubou. Kanón vážil 150 ton a každé 2 minúty dokázal poslať projektil s hmotnosťou 1 507 kg na 27,4 kilometra. Ale ani toto monštrum nebolo predurčené stať sa najväčšou zbraňou v celej histórii flotily.

V roku 1940 mali Japonci vlastný superlinkor "Yamato" vyzbrojený deviatimi 460 mm kanónmi namontovanými v troch obrovských vežiach. Pištoľ vážila 158 ton, mala dĺžku 23,7 metra a vystrelila projektil o hmotnosti od 1330 predtým 1630 kilogramov (v závislosti od typu). Tieto 193-centimetrové výrobky odleteli pod uhlom elevácie 45 stupňov 42 kilometrov, rýchlosť streľby - 1 výstrel za 1,5 minúty.

Približne v rovnakom čase sa Američanom podarilo vytvoriť veľmi úspešné delo pre ich posledné bojové lode. ich 406 mm zbraň s dĺžkou hlavne 52 vyrobený kaliber 1155 kg projektil s rýchlosťou 900 km/h... Keď sa zbraň používala ako pobrežná zbraň, to znamená, že obmedzenie uhla sklonu, nevyhnutné vo veži, zmizlo, strelecký dosah dosiahol 50,5 kilometrov.

Zbrane podobnej sily boli navrhnuté v Sovietsky zväz pre lode plánovanej výstavby. 15. júla 1938 bol v Leningrade položený prvý gigant (65 000 ton), ktorého 406 mm kanón dokázal vrhnúť tisíckilogramové náboje na 45 kilometrov. Keď sa na jeseň roku 1941 nemecké jednotky priblížili k Leningradu, jedným z prvých, ktorí sa s nimi stretli zo vzdialenosti 45,6 km, boli náboje experimentálnej pištole - prototyp zbraní hlavného kalibru bojovej lode, ktoré ešte neboli postavené, nainštalované. na námornej výskumnej delostreleckej strelnici.

Výrazne sa vylepšujú aj lodné veže. Po prvé, ich konštrukcia umožnila dať zbraniam veľké uhly, čo bolo potrebné na zvýšenie streleckého dosahu. Po druhé, výrazne sa zlepšili mechanizmy na nabíjanie zbraní, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby na 2 až 2,5 nábojov za minútu. Po tretie, zlepšuje sa zameriavací systém. Na správne nasmerovanie pištole na pohybujúci sa cieľ je potrebné, aby bolo možné plynulo otáčať vežami s hmotnosťou viac ako tisíc ton, pričom to musí byť vykonané pomerne rýchlo. Pred druhou svetovou vojnou bola najvyššia rýchlosť otáčania zvýšená na 5 stupňov za sekundu. Zlepšujú sa aj protiopatrenia proti mínam. Ich kaliber zostáva rovnaký - Ш5- 152 mm, ale namiesto palubných inštalácií alebo kazemát sú umiestnené vo vežiach, čo vedie k zvýšeniu bojovej rýchlosti paľby na 7-8 kôl za minútu.

Bojové lode sa začali vyzbrojovať nielen delami hlavného kalibru a protimínovým (správnejšie by bolo povedať protimínovým) delostrelectvom, ale aj protilietadlovými delami. S rastom bojových kvalít letectva sa posilňovalo a znásobovalo protilietadlové delostrelectvo. Do konca druhej svetovej vojny počet barelov dosiahne 130-150. Protilietadlové delostrelectvo bolo prijaté z dvoch typov. Po prvé, ide o univerzálne zbrane kalibru (100-130 mm), to znamená, že sú schopné strieľať na vzdušné aj námorné ciele. Takýchto zbraní bolo 12-20. Mohli dosiahnuť lietadlo vo výške 12 km. Po druhé, malokalibrové automatické protilietadlové delá s kalibrom 40 až 20 milimetrov sa používali na streľbu na lietadlá rýchlo manévrujúce v malej výške. Tieto systémy boli zvyčajne inštalované vo viachlavňových rotačných jednotkách.

Ochrana mín

Veľkú pozornosť venovali konštruktéri aj ochrane bojových lodí pred torpédovými zbraňami. Pri explózii niekoľkých stoviek kilogramov najsilnejšej výbušniny napĺňajúcej hlavicu torpéda vznikajú plyny s kolosálnym tlakom. Ale voda sa nestlačí, takže trup lode dostane okamžitý náraz, ako kladivo vyrobené z plynov a vody. Tento úder je dodávaný zospodu, pod vodou, a je nebezpečný v tom, že sa do otvoru okamžite vrhne obrovské množstvo vody. Na začiatku prvej svetovej vojny sa takéto zranenie považovalo za smrteľné.

Myšlienka podvodného ochranného zariadenia vznikla v ruskom námorníctve. Začiatkom 20. storočia mladý inžinier R. R. Svirsky prišiel na myšlienku zvláštneho "Podvodné brnenie" vo forme medzikomôr oddeľujúcich miesto výbuchu od životne dôležitých častí lode a oslabujúcich silu nárazu na prepážky. Projekt sa však na nejaký čas stratil v byrokratických úradoch. Následne sa tento typ ochrany pod vodou objavil na bojových lodiach.

Boli vyvinuté štyri systémy vzdušnej ochrany proti výbuchu torpéda. Vonkajší obklad by mal byť tenký, aby nevznikli masívne úlomky, za ním bola expanzná komora - prázdne miesto, čo umožnilo výbušným plynom expandovať a znížiť tlak, potom - absorpčná komora, ktorá prijala zvyšnú energiu plynov. Za absorpčnou komorou bola umiestnená ľahká prepážka, ktorá tvorila filtračnú priehradku pre prípad, že by predchádzajúca prepážka prepúšťala vodu.

V nemeckom systéme protivzdušnej obrany pozostávala absorpčná komora z dvoch pozdĺžnych prepážok, pričom vnútorná bola 50 mm pancierovaná. Priestor medzi nimi bol vyplnený uhlím. Anglický systém spočíval v inštalácii guľôčok (konvexné pologuľovité výstelky z tenkého kovu na bokoch), ktorých vonkajšia časť tvorila expanznú komoru, potom bol priestor vyplnený celulózou, potom dve prepážky - 37 mm a 19 mm, tvoriaci priestor naplnený olejom a filtračný priestor. Americký systém sa vyznačoval tým, že za tenkou kožou bolo umiestnených päť vodotesných prepážok. Taliansky systém bol založený na skutočnosti, že valcová rúrka z tenkej ocele prechádzala pozdĺž trupu. Priestor vo vnútri potrubia bol naplnený olejom. Spodok lodí sa začal robiť trojnásobne.

Samozrejme, všetky bojové lode mali systémy riadenia paľby, ktoré automaticky vypočítavajú uhly mierenia zbraní v závislosti od vzdialenosti k cieľu, rýchlosti ich lode a lode nepriateľa a komunikáciu, ktorá umožňuje prenos správ odkiaľkoľvek v oceáne, ako aj nesúce nepriateľské lode.

Okrem povrchovej flotily sa rýchlo rozvíjala aj podvodná. Ponorky boli oveľa lacnejšie, rýchlo postavené a spôsobili nepriateľovi vážne škody. Najpôsobivejšie úspechy v druhej svetovej vojne dosiahli nemecké ponorky, ktoré sa potopili počas vojnových rokov. 5861 obchodná loď (zohľadnená s výtlakom nad 100 ton) s celkovou tonážou 13 233 672 ton... Navyše sa potopili 156 vojnové lode vrátane 10 bojových lodí.

Do začiatku 2. svetovej vojny Anglicko, Japonsko a USA boli ozbrojení lietadlových lodí... Jedna lietadlová loď mala a Francúzsko... Postavil som si lietadlovú loď a Nemecko, avšak pri vysoký stupeň Pripravenosť projektu bola zmrazená a niektorí historici sa domnievajú, že v tom mal prsty šéf Luftwaffe. Hermann Göring ktorý nechcel dostať lietadlá na palube, ktoré nemá pod kontrolou.

„Jediná úspešná operácia talianskeho generálneho štábu“,
- B. Mussolini komentoval svoje zatknutie.

"Taliani sú oveľa lepší v stavaní lodí, ako vedia, ako na nich bojovať."
Starý britský aforizmus.

... Ponorka „Evangelista Torricelli“ hliadkovala v Adenskom zálive, keď narazila na silný nepriateľský odpor. Kvôli vzniknutej škode sa museli vrátiť na povrch. Pri vstupe do Červeného mora sa loď stretla s anglickou šalupou Shoreham, ktorá naliehavo volala o pomoc.

„Torricelli“ ako prvá spustila paľbu zo svojho jediného 120-mm kanóna, pričom druhým nábojom zasiahla šalupu, ktorá bola nútená ustúpiť a ísť do Adenu na opravu.

Medzitým sa k miestu nasledujúcej bitky priblížila indická šalupa a potom divízia britských torpédoborcov. Devätnásť 120 mm a štyri 102 mm kanóny, plus mnoho guľometov, bolo proti jedinému kanónu lode.

Do boja sa zapojil veliteľ člna Salvatore Pelosi. Vypálil všetky torpéda na torpédoborce Kingston, Kandahar a Chartúm, pričom pokračoval v manévrovaní a vedení delostreleckého súboja. Briti sa torpédám vyhli, ale jedna zo striel zasiahla Chartúm. Pol hodiny po začiatku bitky dostal čln náboj do kormy, ktorý poškodil kormidlové zariadenie a zranil Pelosiho.

O niečo neskôr bola zbraň „Evangelista Torricelli“ zničená priamym zásahom. Po vyčerpaní všetkých možností odporu veliteľ nariadil zaplaviť loď. Tí, čo prežili, boli vzatí na palubu torpédoborca ​​Kandahar, pričom Pelosiovú privítali britskí dôstojníci vojenským pozdravom.

Z paluby Kandaháru Taliani sledovali, ako na Chartúme vypukol požiar. Potom munícia vybuchla a torpédoborec klesol ku dnu.

"Khartoum" (postavená v roku 1939, výtlak 1690 ton) bola považovaná za najnovšiu loď. Prípad, keď ponorka v delostreleckom boji potopí torpédoborec, nemá v námornom obdoby. Briti vysoko ocenili odvahu talianskych ponoriek. Veliteľa Pelosiho prijal vyšší námorný dôstojník v Červenom mori, kontradmirál Murray.

Okrem strát, ktoré utrpeli britské lode, Briti vystrelili 700 nábojov a päťsto guľometných zásobníkov, aby potopili jednu ponorku. „Torricelli“ išiel pod vodu s mávajúcou bojovou vlajkou, ktorú možno zdvihnúť iba na dohľad nepriateľa. Kapitán tretej hodnosti Salvatore Pelosi získal najvyššie vojenské vyznamenanie Talianska, „Medal D'Or Al Valor Militari“ ( Zlatá medaila za vojenskú odvahu).

Spomínaný „Kandahár“ sa neplavil po moriach dlho. V decembri 1941 torpédoborec vyhodili do vzduchu míny pri líbyjskom pobreží. Spolu s ním sa potopil aj ľahký krížnik Neptún. Dva ďalšie krížniky britských úderných síl (Aurora a Penelope) boli tiež vyhodené do vzduchu mínami, ale dokázali sa vrátiť na základňu.

Ľahké krížniky Duca d'Aosta a Eugenio di Savoia osadia mínové pole pri pobreží Líbye. Celkom za obdobie nepriateľstva vojnové lode Talianske námorníctvo umiestnilo 54 457 mín na komunikácie v Stredozemnom mori

Potomkovia veľkého Marca Pola bojovali po celom svete. Od ľadovej modrej jazera Ladoga až po teplé zemepisné šírky Indického oceánu.

Dve potopené bojové lode („Valiant“ a „Queen Elizabeth“) sú výsledkom útoku bojových plavcov „Dechima MAS“.

Potopené krížniky Jeho Veličenstva „York“, „Manchester“, „Neptún“, „Káhira“, „Calypso“, „Bonaventure“.

Prvý sa stal obeťou sabotáže (čln s výbušninami). „Neptún“ vyhodili do vzduchu míny. "Manchester" sa stal najväčšou vojnovou loďou, akú kedy torpédové člny potopili. Cairo, Calypso a Bonaventure boli torpédované talianskymi ponorkami.

400 000 brutto registrovaných ton - to je celkový „úlovok“ desiatich najlepších potápačov v Regia Marina. Na prvom mieste je Talian “Marinesco”, Carlo Fezia di Cossato so 16 víťazstvami. Ďalšie ponorkové eso Gianfranco Gazzana Prioroja potopilo 11 transportov s celkovým výtlakom 90 tisíc brt.

Taliani bojovali v Stredozemnom a Čiernom mori, pri pobreží Číny, v severnom a južnom Atlantiku.

43 207 výstupov do mora. 11 miliónov míľ bojovej dráhy.

Podľa oficiálnych údajov námorníci z Regia Marina poskytli sprievod desiatkam konvojov, ktoré do severnej Afriky, na Balkán a na Stredozemné ostrovy dopravili 1,1 milióna vojakov a 60 000 talianskych a nemeckých nákladných áut a tankov. Spiatočná cesta viedla vzácnu ropu. Náklad a personál sa často umiestňovali priamo na paluby vojnových lodí.

A, samozrejme, zlatá stránka v histórii talianskeho námorníctva. Desiata útočná flotila. Bojoví plavci „čierneho princa“ Valerio Borghese boli prvými námornými špeciálnymi jednotkami na svete, ktoré vydesili protivníkov.

Britský vtip o „Talianoch, ktorí nevedia bojovať“ je pravdivý len z pohľadu samotných Britov. Je zrejmé, že talianske námorníctvo bolo kvantitatívne aj kvalitatívne nižšie ako „morskí vlci“ z Foggy Albion. To však nezabránilo tomu, aby sa Taliansko stalo jednou z najsilnejších námorných mocností a zanechalo svoj jedinečný odtlačok v histórii námorných bitiek.

Každý, kto pozná tento príbeh, si všimne zjavný paradox. Hlavný podiel na víťazstvách talianskeho námorníctva pripadol na malé lode - ponorky, torpédové člny, torpéda. Zatiaľ čo veľké bojové jednotky nedosiahli veľa úspechov.

Paradox má viacero vysvetlení.

Po prvé, krížniky a bojové lode Talianska možno spočítať na jednej ruke.

Tri nové LC triedy Littorio, štyri modernizované bojové lode z prvej svetovej vojny, štyri TKR typu Zara, Bolzano a pár prvorodených - Washingtonianov (Trento).

Z nich boli naozaj bojaschopné len „Zary“ a „Littorio“ + tucet ľahkých krížnikov, veľkosti veliteľa torpédoborcov.

Ani tu sa však netreba baviť o neúspechu a úplnej zbytočnosti.

Žiadna z uvedených lodí nekotvila. Bojová loď „Vittorio Veneto“ absolvovala počas vojnových rokov 56 bojových misií, pričom v bitkách prekonala 17 970 míľ. A to na obmedzenom „záplate“ stredomorského operačného priestoru, v prítomnosti neustálej hrozby spod vody a vzduchu. Pravidelne dostávala zásahy nepriateľa a dostávala škody rôznej závažnosti (bojová loď strávila opravami 199 dní). Navyše sa mu podarilo dožiť konca vojny.

Stačí vysledovať bojovú cestu ktorejkoľvek z talianskych lodí: tam, v každom riadku, zodpovedá epická udalosť alebo slávna bitka.

„Výstrel v Kalábrii“, bitka s Esperovým konvojom, prestrelka pri Spartivento, bitka pri Gavdose a bitka pri myse Matapan, prvá a druhá bitka v zálive Sidra... Soľ, krv, morská pena, streľba, útoky, bojové poškodenie!

Vymenujte viac tých, ktorí sa dokázali zúčastniť toľkých peripetií takéhoto rozsahu! Toto je rečnícka otázka a nevyžaduje si odpoveď.

Protivník Talianov bol tvrdým orieškom. Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie. Biely práporčík. Nie je nikde strmšie.

V skutočnosti sa ukázalo, že sily súperov sú približne rovnaké! Taliani sa zaobišli bez Tsushimy. Hlavná časť bojov sa skončila vyrovnaným skóre.

Tragédiu na myse Matapan spôsobila jedna jediná okolnosť – absencia radarov na talianskych lodiach. V noci sa neviditeľné britské bojové lode priblížili a zastrelili tri talianske krížniky.

Toto je irónia osudu. Vo vlasti Gulema Marconiho sa rádiovému inžinierstvu venovala malá pozornosť.

Ďalší príklad. V 30-tych rokoch. Taliansko drží svetový rýchlostný rekord v letectve. Čo Talianovi neprekážalo vzdušné sily byť najzaostalejším letectvom spomedzi krajín západnej Európy. Počas vojnových rokov sa situácia vôbec nezlepšila. Taliansko nemalo slušné letectvo ani námorné letectvo.

Možno sa teda čudovať, že nemecká Luftwaffe dosiahla väčšie úspechy ako talianski námorníci?

Ešte si pamätáte tú hanbu v Tarante, keď nízkorýchlostné „whatnoty“ za jednu noc vyradili z akcie tri bojové lode. Na vine je výlučne velenie talianskej námornej základne, ktorá bola príliš lenivá vytiahnuť protitorpédovú sieť.

Taliani však neboli sami! Počas vojny sa vyskytli epizódy trestnej nedbanlivosti na mori aj na súši. Američania majú Pearl Harbor. Aj železná „Kriegsmarine“ spadla do bahna svojou árijskou tvárou (bitka o Nórsko).

Vyskytli sa úplne nepredvídateľné prípady. Slepé šťastie. Rekordný hit „Worspite“ v „Giulio Cesare“ zo vzdialenosti 24 kilometrov. Štyri bojové lode, sedem minút streľby – jeden zásah! "Zásah možno nazvať čistou nehodou" (admirál Cunningham).

No Taliani mali v tej bitke trochu smolu. Tak ako mal britský „Hood“ smolu v boji s LK „Bismarck“. To však nedáva dôvod považovať Britov za bezcenných námorníkov!

Čo sa týka epigrafu k tomuto článku, o jeho prvej časti možno pochybovať. Taliani vedia bojovať, no v istom momente zabudli, ako stavať lode.

Papierovo nie najhoršie talianske Littorio sa stalo jednou z najhorších lodí vo svojej triede. Druhý od konca v hodnotení rýchlych bojových lodí pred notoricky zlacneným kráľom Jurajom V. Hoci aj britská bojová loď s vlastnými nedostatkami možno predčí taliansku. Neexistujú žiadne radary. Systémy riadenia paľby na úrovni Perova World. Presilené zbrane zasiahli náhodne.

Prvý z talianskych „Washingtonovcov“, krížnik „Trento“ - hrozný koniec alebo nekonečná hrôza?

Torpédoborec "Maestrale" - ktorý sa stal sériou sovietskych torpédoborcov projektu 7. Naša flotila mala s nimi dosť smútku. Navrhnuté pre „skleníkové“ stredomorské podmienky, „sedmičky“ sa jednoducho rozpadli uprostred severných búrok (zničenie torpédoborca ​​„Crushing“). Nehovoriac o veľmi chybnom koncepte „všetko výmenou za rýchlosť“.

Ťažký krížnik triedy Zara. Hovorí sa, že to najlepšie z „Washingtonských krížnikov“. Ako to, že Taliani raz dostali normálnu loď?

Riešenie problému je jednoduché. "Makaronniki" sa vôbec nestarali o cestovný dosah svojich lodí, správne verili, že Taliansko sa nachádza v strede Stredozemné more... Čo znamená - všetky základne sú blízko. V dôsledku toho bol cestovný dosah talianskych lodí vybranej triedy v porovnaní s loďami iných krajín 3-5 krát menší! Odtiaľ pochádza najlepšia bezpečnosť a ďalšie užitočné vlastnosti.

Vo všeobecnosti boli lode Talianov podpriemerné. Ale Taliani naozaj vedeli, ako s nimi bojovať.

Druhá svetová vojna, ktorá trvala takmer 6 rokov, poznamenala existenciu vo svete 5 najsilnejších námorných štátov, medzi ktorými bolo stále prvé miesto Veľká Británia a druhé je Nemecko. Zahrnutá je aj päťka najlepších Sovietsky zväz, Spojené štáty a čiastočne Francúzsko, snažiace sa pomocou flotily ovplyvniť stav spojencov v Afrike.

Mnohí vládni predstavitelia vedeli o bezprostrednom blížiacom sa boji, už koncom 30-tych rokov sa vo väčšine veľkých štátov začali núdzové práce na prezbrojovaní armády a námorníctva, stavbe nových modelov vojnových lodí a ponorky.

Vo Francúzsku, Anglicku, Nemecku a Spojených štátoch sa urýchlene začalo s výstavbou ťažkých vojnových lodí a eskadrových ponoriek určených na sprevádzanie lodí s cieľom chrániť ich pred útokmi nepriateľských povrchových a ponorkových síl.

V roku 1934 teda Francúzsko začalo stavať moderný podmorský krížnik „Surku“, ktorý bol vyzbrojený 14 torpédometmi a dvoma 203 mm kanónmi. Paluba a veliteľská miestnosť lode boli pokryté odolným pancierom, schopným odolať niekoľkým silným výstrelom.

Začiatkom 40-tych rokov bola anglická flotila vybavená podvodnými monitormi, z ktorých niektoré, bližšie k začiatku vojny, boli prerobené na podmorské krížniky, s nahradením delovej veže hangárom za hydroplán schopný pristáť priamo na voda. V zásade bola na začiatku druhej svetovej vojny anglická flotila stále najvýkonnejšia na svete, lode flotily boli najrýchlejšie a technicky najvybavenejšie, schopné pohybovať sa dobrou rýchlosťou na veľké vzdialenosti. Napríklad britská vojenská ponorka "X-1" bola vybavená dieselovým motorom schopným poskytnúť rýchlosť až 20 uzlov za hodinu.

Amerika nezaostávala za Veľkou Britániou, ktorá sa snažila predbehnúť všetky ostatné štáty v sile a sile svojej povrchovej a ponorkovej flotily, pre ktorú v nej neustále prebiehali technické zmeny, zavádzali sa technické inovácie vojenského vybavenia a vybavenie. Takmer každá americká vojnová loď a ponorka mala klimatizačný systém pre oddiely a kajuty námorníkov a dôstojníkov, v tomto si Američania zobrali príklad od Holanďanov, ktorí už dávnejšie poskytovali vlastným posádkam čerstvý vzduch.

Sonary boli inštalované na britských ponorkách, aby odhalili nepriateľa a zmerali vzdialenosť k nemu ešte pred nadviazaním vizuálneho kontaktu. Takéto zariadenie okrem iného uľahčilo hľadanie kotevných mín. Takmer všetky moderné ponorky tej doby boli vybavené zariadeniami, ktoré znižujú počet bublín stúpajúcich nad nimi vodná plocha po štrajku ponorky a umožniť mínolovkam a lietadlám lokalizovať jej polohu. Takmer všetky ponorky dostali nové zbrane vo forme 20 mm protilietadlových zbraní, ktoré im umožnili strieľať na vzdušné ciele.

Na pomoc ponorkám pri preprave potravín, vody a paliva na šírom mori sa začala masívna výstavba tankerov a iných dopravných lodí. Ponorky boli vybavené výkonnými elektromotormi a akumulátormi, ktoré spolu so špeciálnou výbavou motora výrazne predĺžili dobu, po ktorú bol čln pod vodou.

Postupne sa ponorka zmenila na skutočnú loď, ktorá bola schopná byť pod vodou niekoľko hodín a nie niekoľko minút. Na zlepšenie pozorovacieho systému pre nepriateľa boli ponorky vybavené úplne novými periskopy a radarovými anténami. Loď s takýmto periskopom nebolo ľahké nájsť, kým nepriateľa našla bez väčších ťažkostí. Komunikáciu medzi loďami zabezpečovali špeciálne rádiotelefóny.

S rozvojom ponorkovej navigácie rástol počet posádok ponoriek, s výnimkou nemeckých ponoriek, kde sa uprednostňovalo umiestnenie veľkého množstva zbraní pred ľuďmi. Najnovšia nemecká ponorka "U-1407" bola vybavená tromi paroplynovými turbínami naraz, vďaka čomu mohla dosiahnuť rýchlosť až 24 uzlov za hodinu. Ale kvôli technickým chybám sa tento model lode nedostal do sériovej výroby.

Súčasne s Nemcami a Britmi stavali ponorky aj Japonci. Ponorky posledného menovaného však boli také nedokonalé, že hluk a vibrácie, ktoré vytvárali, bolo počuť na dosť veľkú vzdialenosť, čo prinútilo vládu takmer úplne upustiť od ich používania a pristúpiť k stavbe lietadlových lodí, prvých lodí tohto typu v r. svetová flotila. Lietadlové lode japonskej flotily sa vyznačovali dobrou manévrovateľnosťou, ale boli slabo vyzbrojené a nemali prakticky žiadne pancierovanie, preto potrebovali ochranu pred krížnikmi a torpédoborcami.

Briti vstupujú do II svetová vojna zásobili aj modernú lietadlovú loď. „Ark Royal“ – tak sa volala loď, mohla dosiahnuť rýchlosť 30 uzlov a umiestniť na svoju palubu až 72 lietadiel. Lietadlová loď bola vybavená veľkým množstvom hangárov, výťahov, katapultov a sietí na zachytenie lietadiel, ktoré nemohli samostatne pristáť, pričom dĺžka pristávacej paluby dosahovala 244 metrov. Takáto paluba nebola na žiadnej lietadlovej lodi na svete. V snahe držať krok s európskymi štátmi, Japonci začiatkom roku 1939 vykonali kompletné nové vybavenie a prestavbu starých lodí, pričom mnohé z nich premenili na moderné lietadlové lode. Na začiatku vojny malo Japonsko až dve lietadlové lode, každá schopná pojať 92 lietadiel.

Napriek úsiliu Angličanov a Japoncov však prvenstvo v konštrukcii lietadlovej lode patrilo Američanom, ktorých lietadlové lode dokázali na palube umiestniť viac ako 80 lietadiel. Lietadlové lode triedy „Midway“ boli v tom čase najvýkonnejšie a najväčšie, pretože na paluby dokázali vziať už viac ako 130 lietadiel, ale nezúčastnili sa vojny, pretože ich konštrukcia sa výrazne oneskorila. Za 6 rokov vojny postavila Amerika 36 ťažkých lietadlových lodí a 124 ľahkých lodí, v ktorých sa nachádzalo až 45 lietadiel.

Kým Európa a Amerika pretekali, Sovietsky zväz staval aj vlastné ponorky a lietadlové lode. Prvou ponorkou schopnou vyrovnať sa sile Američanov a Britov bola „Lenin Komsomol“, ktorá sa ukázala byť schopná dosiahnuť severný pól, ako aj uskutočniť prechod okolo zemegule bez vyplávania na hladinu ako súčasť konvoja lodí rovnakého typu.

V predvečer vojny sa veľká pozornosť v Sovietskom zväze venovala konštrukcii raketových člnov, obojživelných útočných lodí s použitím vzduchového vankúša a torpédových člnov vybavených krídlovými krídlami. Mnohé lode boli vybavené protilietadlovými a atómová zbraň, rakety rôznych tried a typov.

Prvou lietadlovou loďou Únie bola lietadlová loď Moskva, schopná pojať na palubu niekoľko vojenských vrtuľníkov. Úspech jeho dizajnu umožnil inžinierom a dizajnérom vyvinúť o niekoľko rokov neskôr lietadlovú loď „Kyjev, na palube ktorej sa zmestili nielen vrtuľníky, ale aj lietadlá v pomerne veľkom počte.

Svetové veľmoci sa tak dôkladne pripravili na druhú svetovú vojnu a získali silné a dobre vybavené námorné flotily.

Táto časť poskytuje informácie o kvalitatívnom a početnom zložení námorníctva štátov, ktoré sa zúčastnili nepriateľských akcií druhej svetovej vojny. Okrem toho sa uvádzajú údaje o flotilách niektorých krajín, ktoré oficiálne zaujali neutrálny postoj, ale v skutočnosti poskytli pomoc jednému alebo druhému účastníkovi vojny. Nedokončené alebo sprevádzkované lode po skončení vojny sa nerátali. Do úvahy sa nebrali ani lode, ktoré slúžili na vojenské účely, no plavili sa pod civilnou vlajkou. Lode prevedené alebo prijaté z jednej krajiny do druhej (vrátane dohôd o pôžičke a prenájme) sa nezohľadnili, rovnako ako sa nezohľadnili zajaté alebo obnovené lode. Z mnohých dôvodov sú údaje o mŕtvych obojživelných a malých lodiach, ako aj o lodiach uvedené na minimálnych hodnotách a v skutočnosti môžu byť oveľa vyššie. To isté platí pre trpasličí ponorky. Pri opise taktické a technické vlastnosti citované údaje o čase poslednej modernizácie alebo prezbrojenia.

Pri charakterizovaní vojnových lodí ako vojnových zbraní na mori je potrebné poznamenať, že účelom takejto vojny bolo bojovať o námornú komunikáciu ako prostriedok pre najväčšie a masívne zásielky. Zbaviť nepriateľa možnosti využívať more na prepravu a zároveň ho vo veľkej miere využívať na rovnaké účely je cestou k víťazstvu vo vojne. Na dobytie a využitie nadvlády na mori nestačí len jedno silné námorníctvo, vyžaduje si to aj veľké obchodné a dopravné flotily, vhodne umiestnené základne a vedenie štátu s námorným zmýšľaním. Iba kombinácia toho všetkého poskytuje morskú silu.

Ak chcete bojovať proti námorníctvu, musíte sústrediť všetky svoje sily a na ochranu obchodnej lodnej dopravy ich musíte oddeliť. Charakter vojenských operácií na mori vždy kolíše medzi týmito dvoma pólmi. Je to povaha vojenských operácií, ktorá určuje potrebu určitých vojnových lodí, špecifiká ich zbraní a taktiku použitia.

Pri príprave na vojnu popredné námorné štáty využívali rôzne vojenské námorné doktríny, no žiadna sa neukázala ako účinná ani správna. A už v priebehu vojny, s vypätím všetkých síl, ich bolo potrebné nielen korigovať, ale radikálne zmeniť pre plánované vojenské akcie.

Britské námorníctvo, založené na zastaraných lodiach z medzivojnového obdobia, teda kládlo hlavný dôraz na veľké delostrelecké lode. Nemecké námorníctvo vytvorilo masívnu ponorkovú flotilu. Kráľovské talianske námorníctvo postavilo vysokorýchlostné ľahké krížniky a torpédoborce, ako aj nízkovýkonné malé ponorky. V snahe nahradiť cársku flotilu ZSSR urýchlil výstavbu lodí všetkých tried zastaraných modelov, spoliehajúc sa na doktrínu pobrežnej obrany. Chrbticu americkej flotily tvorili ťažké delostrelecké lode a zastarané torpédoborce. Francúzsko posilnilo svoju flotilu ľahkými delostreleckými loďami s obmedzeným dosahom plavby. Bojové lode a lietadlové lode boli postavené v Japonsku.

K zásadným zmenám v štruktúre flotíl došlo aj masívnym zavádzaním radarov a sonarov, ako aj rozvojom komunikácií. Používanie identifikačných systémov lietadiel, riadenie paľby delostrelectva a protilietadlových zbraní, detekcia podvodných, povrchových a vzdušných cieľov, rádiový prieskum zmenili aj taktiku flotíl. Hlavné námorné bitky sú preč a vojna s dopravnou flotilou sa stala prioritou.

Vývoj zbraní (vznik nových typov lietadiel na nosičoch, neriadených rakiet, nových typov torpéd, mín, bômb atď.) umožnil flotilám vykonávať nezávislé operačné a taktické vojenské operácie. Flotila sa transformovala z pomocných síl pozemných síl na hlavnú nárazová sila... Letectvo sa stalo účinným prostriedkom v boji proti nepriateľskej flotile a obrane jej vlastnej.

Vzhľadom na priebeh vojny v spojení s technický pokrok, vývoj flotíl možno charakterizovať nasledovne. V počiatočnej fáze vojny neustále rastúca nemecká ponorková flotila skutočne blokovala námornú komunikáciu Veľkej Británie a jej spojencov. Na ich ochranu bolo potrebné značné množstvo protiponorkových lodí a ich vybavenie sonarmi zmenilo ponorky z lovcov na ciele. Potreba chrániť veľké povrchové lode, konvoje a zabezpečiť správanie budúcnosti útočné operácie požadoval masívnu výstavbu lietadlových lodí. Toto charakterizuje strednú fázu vojny. V záverečnej fáze na vykonávanie rozsiahlych obojživelných operácií v Európe aj v Tichomoria bola naliehavá potreba vyloďovacích plavidiel a podporných plavidiel.

Všetky tieto úlohy mohli vyriešiť len Spojené štáty, ktorých silná ekonomika počas vojnových rokov premenila spojencov na dlhé roky na dlžníkov a krajinu na superštát. Treba si uvedomiť, že dodávka lodí v rámci Lend-Lease zmlúv prebiehala v rámci prezbrojovania USA, t.j. spojenci dostali zastarané lode s nízkymi výkonnostnými charakteristikami alebo bez náležitého vybavenia. To platilo rovnako pre všetkých príjemcov, vrátane. ZSSR aj Veľkú Britániu.

Malo by sa tiež spomenúť, že veľké americké lode aj malé sa líšili od lodí všetkých ostatných krajín v pohodlných životných podmienkach pre posádky. Ak sa v iných krajinách pri stavbe lodí uprednostňoval počet zbraní, streliva, zásoby paliva, potom americkí námorní velitelia dali pohodlie posádky na rovnakú úroveň s požiadavkami na bojové vlastnosti lode.

Pokračovanie tabuľky

Celkový počet vojenských flotíl 42 krajín (s vojenskými flotilami alebo aspoň jednou loďou), ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny, bol 16,3 tisíc lodí, z ktorých podľa neúplných údajov bolo zabitých najmenej 2,6 tisíc. flotily zahŕňali 55,3 tisíc malé lode, člny a vyloďovacie plavidlá, ako aj 2,5 tisíc ponoriek, s výnimkou ultra malých ponoriek.

Päť krajín s najväčšou flotilou bolo: USA, Veľká Británia, ZSSR, Nemecko a Japonsko, ktoré mali 90 % vojnových lodí z r. celkom 85 % ponoriek a 99 % malých a vyloďovacích plavidiel.

Taliansko a Francúzsko, ktoré vlastnia veľké flotily, ako aj menšie Nórsko a Holandsko, sa nedokázali efektívne zbaviť svojich lodí, časť z nich zaplavili a stali sa hlavnými dodávateľmi trofejí pre nepriateľa.

Význam typov lodí vo vojenských operáciách je možné určiť len s prihliadnutím na štádiá vojny. Takže v počiatočnej fáze vojny zohrávali dominantnú úlohu ponorky, ktoré blokovali komunikáciu nepriateľa. V strednej fáze vojny hrali hlavnú úlohu torpédoborce a protiponorkové lode, ktoré potláčali nepriateľské ponorkové flotily. V záverečnej fáze vojny sa na vrchol dostali lietadlové lode s podpornými loďami a vyloďovacími loďami.

Počas vojny bola potopená obchodná flotila s tonážou 34,4 milióna ton.Podiel ponoriek zároveň tvoril 64%, letectva - 11%, hladinových lodí - 6%, mín - 5%.

Z celkového počtu potopených vojnových lodí flotíl je približne 45% zásluh letectva, 30% ponoriek, 19% podielu povrchových lodí.