História sovietskeho vojenského letectva sa začala v roku 1918. Letectvo ZSSR vzniklo súčasne s novou pozemnou armádou. V rokoch 1918-1924. v rokoch 1924-1946 sa nazývali Červená flotila robotníkov a roľníkov. - Letectvo Červenej armády. A až potom sa objavil známy názov vzdušných síl ZSSR, ktorý zostal až do rozpadu sovietskeho štátu.

Pôvod

Prvou starosťou boľševikov po ich nástupe k moci bol ozbrojený boj proti „bielym“. Občianska vojna a bezprecedentné krviprelievanie sa nezaobišli bez nútenej výstavby silnej armády, námorníctva a letectva. V tom čase boli lietadlá ešte kuriozitou, ich masová prevádzka sa začala o niečo neskôr. Ruská ríša zanechala ako dedičstvo sovietskej moci jednu a jedinú divíziu, ktorá pozostávala z modelov nazývaných „Iľja Muromec“. Tieto S-22 sa stali základom budúceho letectva ZSSR.

V roku 1918 malo letectvo 38 letiek av roku 1920 - už 83. Na frontoch občianskej vojny bolo zapojených asi 350 lietadiel. Vedenie vtedajšieho RSFSR urobilo všetko pre zachovanie a zveličenie cárskeho leteckého dedičstva. Prvým sovietskym hlavným veliteľom letectva bol Konstantin Akashev, ktorý túto funkciu zastával v rokoch 1919-1921.

Symbolizmus

V roku 1924 bola prijatá budúca vlajka vzdušných síl ZSSR (najskôr bola považovaná za vlajku letiska všetkých leteckých útvarov a oddielov). Slnko sa stalo pozadím látky. V strede bola červená hviezda, vo vnútri bol kosák a kladivo. Zároveň sa objavili ďalšie rozpoznateľné symboly: strieborné vznášajúce sa krídla a listy vrtule.

Vlajka bola schválená ako vlajka vzdušných síl ZSSR v roku 1967. Obraz sa stal mimoriadne populárnym. Nezabudli naňho ani po rozpade ZSSR. V tejto súvislosti v roku 2004 dostali podobnú vlajku letectvo Ruskej federácie. Rozdiely sú nepatrné: zmizla červená hviezda, kosák a kladivo, objavilo sa protilietadlové delo.

Vývoj v 20. – 30. rokoch 20. storočia

Vojenskí vodcovia obdobia občianskej vojny museli zorganizovať budúce ozbrojené sily ZSSR v podmienkach chaosu a zmätku. Až po porážke „bieleho“ hnutia a vytvorení integrálnej štátnosti bolo možné začať s normálnou reorganizáciou letectva. V roku 1924 bola Červená letecká flotila Robotníkov a roľníkov premenovaná na letectvo Červenej armády. Objavilo sa nové riaditeľstvo vzdušných síl.

Bombardovacie letectvo sa zreorganizovalo na samostatnú jednotku, v rámci ktorej vznikli v tom čase najvyspelejšie letky ťažkých bombardérov a ľahkých bombardérov. V 30. rokoch výrazne vzrástol počet stíhačiek, kým podiel prieskumných lietadiel, naopak, klesal. Objavilo sa prvé viacúčelové lietadlo (napríklad R-6, ktoré navrhol Andrey Tupolev). Tieto vozidlá mohli rovnako efektívne plniť funkcie bombardérov, torpédových bombardérov a stíhačiek s dlhým doletom.

V roku 1932 boli ozbrojené sily ZSSR doplnené novým typom výsadkových jednotiek. Výsadkové sily disponujú vlastnou dopravnou a prieskumnou technikou. O tri roky neskôr, na rozdiel od tradície, ktorá sa vyvinula počas občianskej vojny, boli zavedené nové vojenské hodnosti. Teraz sa piloti letectva automaticky stali dôstojníkmi. Každý z nich opustil múry svojich rodných škôl a leteckých škôl v hodnosti poručíka.

Do roku 1933 vstúpili do služby letectva ZSSR nové modely série „I“ (od I-2 po I-5). Boli to dvojplošníky vyvinuté Dmitrijom Grigorovičom. Počas prvých pätnástich rokov svojej existencie bola sovietska vojenská letecká flotila doplnená 2,5-krát. Podiel dovezených áut klesol na niekoľko percent.

Dovolenka letectva

V tom istom roku 1933 (podľa uznesenia Rady ľudových komisárov) bol ustanovený deň vzdušných síl ZSSR. Rada ľudových komisárov zvolila za prázdninový termín 18. august. Oficiálne bol deň načasovaný tak, aby sa zhodoval s koncom každoročného letného bojového výcviku. Tradične sa sviatok začal spájať s rôznymi súťažami a súťažami v leteckej akrobacii, taktickom a požiarnom výcviku atď.

Deň vzdušných síl ZSSR slúžil na popularizáciu civilného a vojenského letectva medzi sovietskymi proletárskymi masami. Na oslavách pri príležitosti významného dátumu sa zúčastnili predstavitelia priemyslu, Osoaviakhim a Civil Air Fleet. Centrom výročných osláv bolo centrálne letisko Michaila Frunzeho v Moskve.

Už prvé podujatia zaujali nielen odborníkov a obyvateľov hlavného mesta, ale aj početných hostí mesta, ako aj oficiálnych predstaviteľov zahraničia. Sviatok sa nezaobišiel bez účasti Josifa Stalina, členov Ústredného výboru KSSZ (b) a vlády.

Zmeňte sa znova

V roku 1939 prešlo letectvo ZSSR ďalším preformátovaním. Ich bývalú brigádnu organizáciu nahradila modernejšia divízna a pluková organizácia. Pri uskutočňovaní reformy chcelo sovietske vojenské vedenie zlepšiť efektivitu letectva. Po transformáciách v letectve sa objavila nová základná taktická jednotka - pluk (pozostával z 5 letiek, ktoré sa celkovo pohybovali od 40 do 60 lietadiel).

V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny bol podiel útočných a bombardovacích lietadiel 51% z celej flotily. Zloženie vzdušných síl ZSSR zahŕňalo aj stíhacie a prieskumné formácie. Na území krajiny bolo 18 škôl, v stenách ktorých bol vyškolený nový personál pre sovietske vojenské letectvo. Postupne sa modernizovali vyučovacie metódy. Hoci bohatstvo sovietskeho personálu (pilotov, navigátorov, technikov atď.) spočiatku zaostávalo za zodpovedajúcim ukazovateľom v kapitalistických krajinách, z roka na rok bol tento rozdiel čoraz menej významný.

Španielska skúsenosť

Prvýkrát po dlhšej prestávke boli lietadlá vzdušných síl ZSSR testované v bojovej situácii počas španielskej občianskej vojny, ktorá sa začala v roku 1936. Sovietsky zväz podporoval spriatelenú „ľavicovú“ vládu, ktorá bojovala proti nacionalistom. Zo ZSSR do Španielska odišla nielen vojenská technika, ale aj dobrovoľní piloti. Najlepšie zo všetkých sa ukázali I-16, ktoré sa dokázali ukázať oveľa efektívnejšie ako lietadlá Luftwaffe.

Skúsenosti získané sovietskymi pilotmi v Španielsku sa ukázali ako neoceniteľné. Veľa poučení sa naučili nielen strelci, ale aj letecký prieskum. Špecialisti, ktorí sa vrátili zo Španielska, rýchlo postupovali v službe; začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa mnohí z nich stali plukovníkmi a generálmi. Časom sa zámorské ťaženie zhodovalo s rozpútaním veľkých stalinských čistiek v armáde. Represie zasiahli aj letectvo. NKVD sa zbavila mnohých ľudí, ktorí bojovali s „bielymi“.

Veľká vlastenecká vojna

Konflikty v 30. rokoch ukázali, že letectvo ZSSR nebolo v žiadnom prípade horšie ako európske. Blížila sa však svetová vojna a v Starom svete sa rozpútali nevídané preteky v zbrojení. I-153 a I-15, ktoré sa osvedčili v Španielsku, už boli zastarané v čase, keď Nemecko zaútočilo na ZSSR. Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny vo všeobecnosti sa ukázal byť pre sovietske letectvo katastrofou. Nepriateľské sily nečakane vtrhli do krajiny, vďaka tomuto prekvapeniu získali vážnu výhodu. Sovietske letiská pozdĺž západných hraníc boli vystavené ničivým bombardovacím náletom. V prvých hodinách vojny bolo zničené obrovské množstvo nových lietadiel, ktoré nestihli opustiť svoje hangáre (podľa rôznych odhadov ich bolo okolo 2 tisíc).

Evakuovaný sovietsky priemysel musel riešiť niekoľko problémov naraz. Po prvé, letectvo ZSSR potrebovalo rýchlu náhradu strát, bez ktorých si nebolo možné predstaviť rovnaký boj. Po druhé, počas vojny dizajnéri pokračovali v podrobných zmenách nových vozidiel, čím reagovali na technické výzvy nepriateľa.

Predovšetkým počas tých strašných štyroch rokov boli prepustené útočné lietadlá Il-2 a stíhačky Jak-1. Tieto dva modely spolu tvorili asi polovicu domácej leteckej flotily. Úspech Jaku bol spôsobený skutočnosťou, že toto lietadlo sa ukázalo ako vhodná platforma pre početné úpravy a vylepšenia. Pôvodný model, ktorý sa objavil v roku 1940, bol mnohokrát revidovaný. Sovietski konštruktéri urobili všetko pre to, aby Jaky vo vývoji nezaostávali za nemeckými Messerschmitmi (takto sa objavili Jak-3 a Jak-9).

V polovici vojny sa vo vzduchu vytvorila parita a o niečo neskôr lietadlá ZSSR dokonca začali prekonávať vozidlá nepriateľa. Boli vytvorené aj ďalšie slávne bombardéry, vrátane Tu-2 a Pe-2. Červená hviezda (znak ZSSR / letectva nakreslený na trupe lietadla) sa pre nemeckých pilotov stala symbolom nebezpečenstva a blížiacej sa ťažkej bitky.

Bojujte proti Luftwaffe

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa transformoval nielen park, ale aj organizačná štruktúra letectva. Diaľkové letectvo sa objavilo na jar 1942. Táto jednotka, podriadená veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia, hrala kľúčovú úlohu počas zostávajúcich vojnových rokov. Spolu s ním sa začali formovať letecké armády. Tieto formácie zahŕňali celé frontové letectvo.

Značné množstvo prostriedkov bolo investovaných do rozvoja opravárenskej infraštruktúry. Nové dielne museli rýchlo opraviť a vrátiť poškodené lietadlá do boja. Sovietska sieť poľných opráv sa stala jedným z najefektívnejších zo všetkých takýchto systémov, ktoré sa objavili počas druhej svetovej vojny.

Kľúčovými leteckými bitkami pre ZSSR boli letecké strety počas bitky o Moskvu, Stalingrad a na výbežku Kursk. Orientačné čísla: v roku 1941 sa bojov zúčastnilo asi 400 lietadiel, v roku 1943 sa toto číslo zvýšilo na niekoľko tisíc, do konca vojny bolo na berlínskej oblohe sústredených asi 7 500 lietadiel. Flotila sa rozširovala stále väčším tempom. Celkovo počas vojny sily priemyslu ZSSR vyrobili asi 17 tisíc lietadiel a 44 tisíc pilotov bolo vycvičených v leteckých školách (zomrelo 27 tisíc). Ivan Kozhedub (62 víťazstiev) a Alexander Pokryškin (59 víťazstiev na konte) sa stali legendami Veľkej vlasteneckej vojny.

Nové výzvy

V roku 1946, krátko po skončení vojny s Treťou ríšou, bolo letectvo Červenej armády premenované na letectvo ZSSR. Štrukturálne a organizačné zmeny sa dotkli nielen letectva, ale celého rezortu obrany. Hoci sa druhá svetová vojna skončila, svet bol naďalej v napätom stave. Začala sa nová konfrontácia – tentoraz medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi.

V roku 1953 bolo vytvorené Ministerstvo obrany ZSSR. Vojensko-priemyselný komplex krajiny sa naďalej rozširoval. Objavili sa nové typy vojenského vybavenia a zmenilo sa aj letectvo. Medzi ZSSR a USA sa začali preteky v zbrojení. Celý ďalší vývoj letectva podliehal jedinej logike – dobehnúť a predbehnúť Ameriku. Dizajnérske kancelárie Suchoj (Su), Mikojan a Gurevič (MiG) vstúpili do najproduktívnejšieho obdobia činnosti.

Vznik prúdových lietadiel

Prvou epochálnou povojnovou novinkou bolo prúdové lietadlo testované v roku 1946. Nahradila starú zastaranú piestovú technológiu. Prvými sovietskymi boli MiG-9 a Jak-15. Podarilo sa im prekonať rýchlostnú značku 900 kilometrov za hodinu, to znamená, že ich výkon bol jeden a pol krát vyšší ako u modelov predchádzajúcej generácie.

Niekoľko rokov boli zhrnuté skúsenosti nahromadené sovietskym letectvom počas Veľkej vlasteneckej vojny. Identifikovali sa kľúčové problémy a bolestivé miesta domácich lietadiel. Začal sa proces modernizácie zariadení s cieľom zlepšiť ich komfort, ergonómiu a bezpečnosť. Každá maličkosť (letecká bunda pilota, najmenšie zariadenie na ovládacom paneli) postupne nadobudla moderné podoby. Pre lepšiu presnosť streľby sa do lietadiel začali inštalovať pokročilé radarové systémy.

Letecká bezpečnosť sa stala zodpovednosťou nových síl protivzdušnej obrany. Vznik protivzdušnej obrany viedol k rozdeleniu územia ZSSR na niekoľko sektorov v závislosti od blízkosti štátnej hranice. Letectvo (diaľkové a frontové) sa naďalej klasifikovalo podľa rovnakej schémy. V tom istom roku 1946 boli výsadkové jednotky, predtým súčasť letectva, pridelené nezávislému subjektu.

Rýchlejšie ako zvuk

Na prelome 40. – 50. rokov 20. storočia začali vylepšené sovietske prúdové lietadlá rozvíjať najnedostupnejšie regióny krajiny: Ďaleký sever a Čukotku. Diaľkové lety boli uskutočnené pre inú úvahu. Vojenské vedenie ZSSR pripravovalo vojensko-priemyselný komplex na možný konflikt so Spojenými štátmi nachádzajúcimi sa na druhom konci sveta. Na rovnaký účel bol navrhnutý Tu-95 - strategický bombardér pre diaľkové letectvo. Ďalším zlomom vo vývoji sovietskeho letectva bolo zavedenie jadrových zbraní do ich výzbroje. Zavádzanie nových technológií dnes najlepšie posúdia expozície umiestnené vrátane „hlavného mesta lietadiel Ruska“ Žukovského. Aj také veci ako oblek vzdušných síl ZSSR a ďalšie vybavenie sovietskych pilotov jasne demonštrujú vývoj tohto obranného priemyslu.

Ďalší míľnik v histórii sovietskeho vojenského letectva zostal pozadu, keď v roku 1950 MiG-17 dokázal prekonať rýchlosť zvuku. Rekord vytvoril známy testovací pilot Ivan Ivaschenko. Zastarané útočné letectvo bolo čoskoro rozpustené. Medzičasom sa vo výzbroji letectva objavili nové rakety vzduch-zem a vzduch-vzduch.

Koncom 60. rokov boli navrhnuté modely tretej generácie (napríklad stíhačky MiG-25). Tieto stroje už dokázali lietať rýchlosťou trojnásobnou rýchlosťou zvuku. Do sériovej výroby boli spustené modifikácie „Migov“ v podobe výškových prieskumných lietadiel a stíhačiek. Tieto lietadlá majú výrazne zlepšené vlastnosti pri vzlete a pristátí. Okrem toho sa nové položky vyznačovali všestrannosťou v prevádzke.

V roku 1974 bol navrhnutý prvý vertikálny vzlet a pristátie (Jak-38). Zmenil sa inventár a výstroj pilotov. Letecká bunda sa stala pohodlnejšou a pomohla cítiť sa pohodlne aj v extrémnych podmienkach preťaženia pri ultra vysokých rýchlostiach.

Štvrtá generácia

Najnovšie sovietske lietadlá boli nasadené na území krajín Varšavskej zmluvy. Letectvo sa dlho nezúčastňovalo žiadnych konfliktov, ale demonštrovalo svoje schopnosti na rozsiahlych cvičeniach ako Dnepr, Berezina, Dvina atď.

V osemdesiatych rokoch sa objavili sovietske lietadlá štvrtej generácie. Tieto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) sa vyznačovali rádovo zlepšenou manévrovateľnosťou. Niektoré z nich sú stále vo výzbroji ruského letectva.

Najnovšia technológia v tom čase odhalila svoj potenciál v afganskej vojne, ktorá sa rozhorela v rokoch 1979-1989. Sovietske bombardéry museli operovať v prísnom utajení a neustálej protilietadlovej paľbe zo zeme. Počas afganskej kampane sa uskutočnilo asi milión bojových letov (stratilo sa asi 300 helikoptér a 100 lietadiel). Vývoj vojenských projektov sa začal v roku 1986. Najdôležitejší príspevok k tomuto úsiliu mala Konštrukčná kancelária Suchoj. Pre zhoršujúcu sa ekonomickú a politickú situáciu však boli práce pozastavené a projekty zmrazené.

Posledný akord

Reštrukturalizácia bola poznačená niekoľkými dôležitými procesmi. Po prvé, vzťahy medzi ZSSR a USA sa konečne zlepšili. Studená vojna sa skončila a Kremeľ teraz nemal strategického nepriateľa v pretekoch, s ktorými bolo potrebné neustále budovať vlastný vojensko-priemyselný komplex. Po druhé, lídri oboch superveľmocí podpísali niekoľko prelomových dokumentov, podľa ktorých sa začalo spoločné odzbrojovanie.

Koncom 80. rokov sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk nielen z Afganistanu, ale aj z krajín už socialistického tábora. Stiahnutie sovietskej armády z NDR, kde sa nachádzalo jej silné predsunuté zoskupenie, bolo výnimočné svojím rozsahom. Stovky lietadiel išli domov. Väčšina z nich zostala v RSFSR, časť bola prevezená do Bieloruska alebo na Ukrajinu.

V roku 1991 sa ukázalo, že ZSSR už nemôže existovať vo svojej bývalej monolitickej podobe. Rozdelenie krajiny na tucet nezávislých štátov viedlo k rozdeleniu predtým spoločnej armády. Tomuto osudu sa nevyhol ani letectvo. Rusko dostalo asi 2/3 personálu a 40 % vybavenia sovietskeho letectva. Zvyšok dedičstva pripadol na ďalších 11 zväzových republík (pobaltské štáty sa delenia nezúčastnili).

„Naše letectvo je kvalitou lepšie ako nemecké letectvo,
a naši slávni piloti sa zahalili slávou nebojácnych bojovníkov“
I. STALIN.

Koncom 30. rokov sa v ZSSR vytvorila výkonná výskumná a výrobná základňa, schopná navrhnúť a vyrobiť veľké množstvo strojov rôznych typov. V roku 1940 sa 40% sovietskeho vojenského rozpočtu minulo na letectvo a celkový počet leteckých tovární sa zvýšil o 75%. V dôsledku toho bola výrobná základňa v júni 1941 jeden a pol krát väčšia ako nemecká.

Dodnes neexistuje konsenzus o kvantitatívnom zložení sovietskych vzdušných síl v čase vypuknutia vojny.

Údaje o celkovom počte bojových lietadiel sú 17 500-20 000, z toho 9261 lietadiel bolo na západnej hranici. (V.S.Shumikhin "Sovietske vojenské letectvo 1917-1941").

• v Leningradskom VO (24 leteckých plukov): 1270
• v Baltskom vojenskom okruhu (19 leteckých plukov): 1140
• v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu (29 leteckých plukov): viac ako 1500
• v špeciálnej vojenskej jednotke Kyjev (32 leteckých plukov): 1672
• v Odese VO (15 leteckých plukov): 950
• v letectve s diaľkovými bombardérmi: 1346
• vo vzdušných silách Baltského, Čiernomorského a severných flotíl: 1338

Z celkového počtu bojových lietadiel tvorili 53,4 % stíhačky, 41,2 % bombardéry, 3,2 % prieskumné lietadlá a 0,2 % útočné lietadlá. Asi 80 % všetkých lietadiel patrilo k starším typom (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 a R-5). S príchodom nových lietadiel začiatkom roku 1941 bol celkový počet typov lietadiel 27, z toho 7 modernizovaných verzií (bolo tam 86 typov bômb). Všetka táto rôznorodosť typov sťažovala zásobovanie a komplikovala organizáciu a používanie leteckých jednotiek.

Nových stíhačiek bolo vyrobených nie tak málo (1309 MiG-1 a MiG-3, 399 Jak-1 a 322 Jak-3, spolu 2030), ale personál ich ešte dostatočne nezvládol.

Porovnanie medzi vzdušnými silami a Luftwaffe z 22. júna nemožno robiť len na základe počtu vozidiel, čo by pre letectvo znamenalo viac ako dvojnásobnú prevahu. Je potrebné vziať do úvahy nedostatok posádok a nebojovú spôsobilosť niektorých lietadiel. Najdôležitejšia bola nemecká prevaha v kvalite lietadiel a výcviku posádky. Nemecké lietadlá boli lepšie ako naše z hľadiska letových výkonov a palebnej sily. Rozsiahle, takmer dvojročné bojové skúsenosti nemeckých pilotov predurčili väčšinu vzdušných bojov. Kvalitatívna prevaha Nemcov bola doplnená o organizačné výhody. Kým sovietske letecké jednotky boli roztrúsené po vojenských obvodoch, armádach a vojenských jednotkách a nemohli byť koncentrovane využívané, ako celok sa nemecké lietadlá spájali do leteckých flotíl, z ktorých každá pozostávala až z 1000 strojov. V dôsledku toho letectvo konalo roztrieštene a Luftwaffe sa sústredila na útoky na kľúčové sektory a v najdôležitejšom momente.

Uznávajúc odvahu a odvahu vtedajších sovietskych pilotov, zbožňujúc ich výkon a obetavosť, nemožno nepriznať skutočnosť, že ZSSR dokázal po katastrofe v roku 1941 oživiť svoje letectvo iba na úkor obrovských ľudských zdrojov a prerozdelenia takmer celý letecký priemysel do oblastí neprístupných pre nemecké letectvo a skutočnosť, že letectvo v prvých mesiacoch vojny prišlo najmä o techniku, a nie o letecký a technický personál. Práve tie sa stali základom obnoveného letectva.

V roku 1941 sovietsky letecký priemysel presunul na front 7081 stíhačiek a spojenci dodali 730 stíhačiek.

V prvej polovici roku 1942 boli v bojovom zložení stíhacích lietadiel tieto typy lietadiel domácej výroby: I-153 (18% z celkového počtu), I-16 (28%), MiG-3 (23,9%), LaGG-3 (11,5 %), Yak-1 (9,2 %).

Od januára 1942 sa výroba lietadiel neustále zvyšovala. Ak v prvom štvrťroku bola priemerná mesačná produkcia bojových lietadiel 1100 lietadiel, tak v druhom štvrťroku to bolo 1700. Celkovo bolo za prvý polrok vyrobených 9744 lietadiel, z toho 8268 bojových lietadiel. Výroba lietadiel v druhom polroku bola nasledovná: júl - 2224 (celková) / 1835 (bojová), august - 2492/2098, september - 2672/2286, október - 2839/2462, november - 2634/2268, december - 2831/2464 ...

Sovietsky letecký priemysel vyrobil v roku 1942 9 918 stíhačiek a nemecký 5 515. V roku 1942 dodali spojenci v rámci Lend-Lease sovietskemu letectvu 1 815 stíhačiek.

V roku 1943 dodali spojenci v rámci Lend-Lease 4 569 stíhačiek a sovietsky letecký priemysel presunul na front 14 627 stíhačiek.

1. januára 1942 malo sovietske letectvo vo svojom zložení 12 000 lietadiel, z toho 5400 v aktívnej armáde, 1. januára 1943 - 21900/12300, 1. januára 1944 - 32500/13400.

Na konci roku 1944 malo letectvo 16 leteckých armád, ktoré zahŕňali 37 leteckých zborov a 170 leteckých divízií (63 stíhacích, 50 útočných, 55 bombardovacích a 2 zmiešané). Celkovo bolo v ZSSR počas vojnových rokov vytvorených 18 leteckých armád. V roku 1945 bolo v letectve Červenej armády 15 leteckých armád, z toho tri (9, 10 a 12) boli na Ďalekom východe a 7. letecká armáda bola v zálohe hlavného veliteľstva.

Podľa sovietskych údajov bolo k 1. januáru 1944 v armáde 10 200 (z toho 8 500 tzv. nových typov) bojových lietadiel, 1. júla 1944 - 12 900 (11 800), 1. januára 1945 - 14700 ( 14 500) ... Začiatkom roku 1945 mal Sovietsky zväz 22 600 bojových lietadiel.

K 9. máju 1945 bolo v ZSSR 47 300 bojových lietadiel, z toho 9 700 bombardovacích, 10 100 útočných a 27 500 stíhacích lietadiel.

Podľa sovietskych údajov v roku 1945 dosiahli bojové straty sovietskeho letectva (za štyri mesiace vojny) 4 100 bojových lietadiel, takže priemerné mesačné straty boli 1 025 lietadiel.

Každý človek v strednom veku vie, že Červená armáda bola najsilnejšia od tajgy až po britské moria. Každý „progresívny“ bloger vie, že všetko, čo sa dá v ruskej armáde zničiť. Ale ani jeden, ani druhý uhol pohľadu nezodpovedá realite. Napríklad porovnajme vzdušné sily ZSSR a Ruska.

Hneď si dovolím výhradu, že pri porovnávaní kvantitatívneho zloženia letectva by bolo fajn použiť koeficient. Najrozumnejšie by bolo začať od stavu ekonomiky. Ale sovietsku ekonomiku je veľmi ťažké porovnávať s ruskou. Po prvé, pretože je dosť ťažké porovnávať sovietsky rubeľ s dolárom, pretože neexistovala bezplatná konverzia. A po druhé, pretože štruktúra hospodárstva Sovietskeho zväzu a Ruskej federácie je veľmi odlišná. Podľa zbierky „Národné hospodárstvo v ZSSR“, vydanej v roku 1990, teda takmer bezprostredne pred kolapsom krajiny, sa HDP (hrubý domáci produkt) ZSSR rovnal okrúhlej hodnote jedného bilióna rubľov. Ekonómovia neporovnávali priamo HDP ZSSR a USA, ale pomocou komparácií (podľa parity kúpnej sily a vo vzťahu k HDP Nemeckej spolkovej republiky a Rakúska bol HDP Sovietskeho zväzu cca. 36,5 % úrovne HDP USA.

Teraz (podľa metodiky Medzinárodného menového fondu) je ruský HDP v PPP asi 15% amerického. V súlade s tým je populácia Ruska v porovnaní s populáciou Sovietskeho zväzu asi 48%. Keď sa pozriete na čísla, urobte túto zmenu.

Stojí za zmienku, že pokiaľ ide o počet lietadiel, ruské letectvo je na druhom mieste za vzdušnými silami USA, ale v sovietskych časoch bol počet lietadiel a vrtuľníkov v prevádzke so ZSSR väčší ako v Spojených štátoch. . V postsovietskej ére zažili vzdušné sily krajiny množstvo vážnych obmedzení. Všetky vozidlá starých typov boli vyradené z prevádzky. V súčasnosti je takmer celý vozový park zastúpený zariadeniami minimálne štvrtej generácie. Počet leteckých plukov v postsovietskom období klesol z 281 na 102. Už v roku 1995 bola ukončená sériová výroba lietadiel dodávaných letectvu a PVO. Ak v roku 1992 bolo uvedených do prevádzky 67 lietadiel, potom v roku 1994 - 17 av roku 1995 - ani jedno. V posledných rokoch však bolo vzdušným silám krajiny dodaných 153 stíhačiek, z toho 42 novostavieb a zvyšok modernizácie bojových lietadiel. Do prevádzky bolo zaradených aj 24 novopostavených stíhačiek a útočných lietadiel. V roku 2010 išlo k vojakom 21 lietadiel, v roku 2011 - 35. V rokoch 2014-2015. Bojové lietadlo 5. generácie má byť prijaté ruským letectvom.

Informácie o zbraniach sa zhromažďujú z otvorených zdrojov a nie sú oficiálne.

Ak teda porovnáme organizačné štruktúry a výzbroj vzdušných síl Sovietskeho zväzu a Ruskej federácie, vynára sa nasledovný obraz: združenia: Diaľkové letectvo Jedným z prvkov strategickej triády krajiny je ADD (diaľkové letectvo). ), ktorý v ZSSR zahŕňal 3 vzdušné sily.armády s veliteľstvom v Irkutsku, Moskve a Smolensku). Do roku 1990 bola vyzbrojená 435 strategickými a diaľkovými bombardérmi, z toho 15 raketovými nosičmi Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 bombardérmi Tu-22 a Tu22M a 80 Tu-16. V štruktúre ruských vzdušných síl dnes nie sú žiadne armády ani divízie. Podľa dostupných informácií je ruské strategické a diaľkové letectvo v prevádzke s 294 lietadlami, z toho 90 Tu-22M3 je v zálohe. V bežnej prevádzke je 16 raketových nosičov Tu-160, 64 bombardérov Tu-95MS6 \ MS16 a 124 bombardérov Tu-22M3.

Stíhačky Stíhačky a stredné bombardéry v Sovietskom zväze boli súčasťou frontového letectva, ktoré tvorilo celkovo 14 leteckých armád, z ktorých tri (plus jedna kombinovaná letecká divízia) boli nasadené v európskom dejisku operácií v skupinách sovietskych síl. Okrem toho bolo samostatným združením letectvo moskovského vojenského okruhu. Celkovo bol ZSSR vyzbrojený 1 755 bojovníkmi (niektoré z nich boli súčasťou síl protivzdušnej obrany). Základom stíhacej flotily v čase rozpadu ZSSR boli lietadlá MiG-23 v počte 700 kusov. Druhé najrozšírenejšie boli stíhačky MiG-29, ktorých bolo 540 exemplárov. Okrem toho bolo v prevádzke 200 stíhačiek MiG-31 a 40 jednotiek MiG-25, 90 stíhačiek Su-27 a 185 úctyhodných MiG-21. Celkovo stíhacia flotila moderného Ruska zahŕňa 1382 lietadiel. Ruské letectvo je vyzbrojené 570 stíhačkami MiG-29, z toho 34 modernizovaných MiG-29SMT. V zálohe je tristo áut tejto značky. K dispozícii je 328 stíhacích lietadiel MiG-31 a MiG-31BN, z toho 150 v zálohe a 188 v aktívnych jednotkách. Existuje 406 kusov stíhačiek Su-27 rôznych modifikácií (100 v sklade a 353 v prevádzke). Modernejších Su-30, Su-30M2, Su-35S je len 11. Úderné letectvo Úderné letectvo bolo povolané na porovnanie nepriateľa so zemou na bojisku av blízkom tyle. V ZSSR bolo do tejto kategórie 2 135 lietadiel. Podľa značiek boli rozdelené nasledovne: najväčší počet bol Su-24, ktorého bolo 630 kusov, nasledovali Su-17, ktorých bolo 535, potom - 500 MiG-27 a 130 Su-7 a 340 Útočné lietadlo Su-25. V ruskom vojenskom letectve je 956 lietadiel. Jadro flotily stále tvoria Su-24 rôznych modifikácií, ktoré sú v prevádzke s 566 kusmi, z toho 201 v zálohe. V zálohe je iba 15 moderných frontových bombardérov Su-34 a útočné lietadlá Su-25 a modernizované Su-25SM, 241 a 40 kópií a 100 kusov, teda spolu 381 kusov, čo je ešte viac. než v ZSSR.

Palivové cisterny Sovietske letectvo malo 84 tankovacích lietadiel, z toho bolo 34 Il-78, 30 M-4 a 20 Tu-16. V Ruskej federácii je v prevádzke 20 tankerov Il-78 Lietadlá AWACS Lietadlá včasného varovania a navádzania v ZSSR zastupovalo 40 lietadiel A-50. V Rusku je ich len 20, z toho 8 v zálohe. Prieskumné lietadlá Prieskumné lietadlá a lietadlá elektronického boja v Sovietskom zväze mali 1 015 kusov. Najrozšírenejšia bola prieskumná verzia Su-24, ktorých bolo 235 kusov. V prevádzke bolo aj 200 jednotiek Jak-28, 190 jednotiek Su-7, 170 - Mig-25, 50 - Mig-21, 130 Tu-16, 30 - Tu-22MR a 10 Il-38. V ruskom letectve je 100 prieskumníkov Su-24 a 30 - MiG-25 RB. Dopravné letectvo Dopravné letectvo bolo určené na presun techniky a vojsk. Medzi „leteckými taxikármi“ Sovietskeho zväzu bolo 615 dopravných lietadiel. Hlavným ťahúňom bol 310 Il-76. Medzi dopravnými pracovníkmi bolo aj 210 An-12, 55 - An-22 "Antey" a 45 ťažkých dopravných lietadiel An-124 "Ruslan". Ruské letectvo je vyzbrojené 210 Il-76, 20 jednotkami An-72, 12 Antejevmi An-22 a 22 ťažkými An-124. Plány dodávok V súčasnosti sa plánuje dodávka modernej techniky ako MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 a Su-35S pre ruské letectvo, do roku 2013 sa plánuje dosiahnutie úrovne výroby 10-12 Su. -34 rokov. Ako vidíte, ruské vojenské letectvo má ešte ďaleko od konečnej smrti, no ani zďaleka nie je na úroveň Sovietskeho zväzu.

1. Leteckí technici Leningradského frontu 1. torpédového torpédového pluku Baltskej flotily Červeného praporu pripravujú bombardér na ďalší výpad. 1941 g.
Miesto: Leningradská oblasť
Autor streľby: Kudoyarov Boris Pavlovič
TsGAKFFD Petrohrad, vyd. xp. Ar-145181

2. Moskovčania na Sverdlovom námestí kontrolujú nemecké lietadlo zostrelené nad hlavným mestom. 1941 g.
Miesto: Moskva
Autor streľby: Knorring Oleg Borisovich
RGAKFD, 0-312216

3. Veliteľ leteckej jednotky Korolev (vľavo) blahoželá kapitánovi Savkinovi k vynikajúcemu výkonu bojovej misie. 1942 g.
Miesto: Leningrad
Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, ed. xp. 0-177145

4. Vojaci útočia na les okupovaný Nemcami. V popredí sú trosky zostreleného nemeckého lietadla. 1943 g.
Miesto: Leningradský front
Autor streľby: Utkin

RGAKFD, ed. xp. 0-95081

5. Montáž bojových lietadiel v predajni jedného z obranných závodov. 1942 g.
Miesto: Moskva
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, ed. xp. 0-154837

7. Profesor AM Predčetenský skúma bojové vozidlá zozbierané na náklady pracovníkov regiónu Ivanovo. 7. októbra 1944

Autor streľby: Karyshev F.
RGAKFD, ed. xp. 0-256694

8. Vonkajší pohľad na dielňu závodu N-Aviation. 1943 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832

9. Vnútorný pohľad na montážnu dielňu lietadiel v leteckom závode. marca 1943
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Zavesenie skúšobných bômb do lietadla pri budove lietadla, rozkaz Leninovho závodu číslo 18 pomenovaný. Vorošilov. 1942 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Účastníčka celozväzovej socialistickej súťaže, študentka odborného učilišťa, komsomolka A. Fedčenková, dokončovanie pancierového skla pilotnej kabíny. 1942 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerológ - zvukár tbiliského letiska Krasnikova E. pri prístrojoch po lete vo veľkých výškach. 2. februára 1945
Miesto: Tbilisi
Autor streľby: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen v skupine v lietadle na jednom z frontov Veľkej vlasteneckej vojny. 1941 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, F. 2989, op. 1, jednotka. xp. 860, l. jeden

14. Jedno z lietadiel letky, postavené na náklady personálu Štátneho akademického divadla Maly ZSSR, na letisku pred odoslaním na front. júna 1944
Miesto: Moskva
Autor streľby: Tichonov
RGAKFD, ed. xp. 0-163735-v

15. Umelci Štátneho jazzového orchestra pod vedením L. Utesova na návšteve bojovníka "Merry Guys", zakúpeného z prostriedkov hudobnej skupiny. 1944 g.
Miesto: Moskva

RGAKFD, ed. xp. 0-79801

16. Ctihodný umelec RSFSR L.O. Uťosov hovorí na mítingu pri príležitosti odovzdania lietadiel vyrobených na náklady Štátneho jazzového orchestra predstaviteľom velenia Červenej armády. 1944 g.
Miesto: Moskva
Autor streľby: Trakhman Michail Anatoljevič
RGAKFD, ed. xp. 0-91935

17. Letka stíhačiek „Gorky Rabochy“, postavená na náklady robotníkov Gorkého regiónu, na letisku. 1944 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Mozzhukhin
RGAKFD, ed. xp. 0-84196

18. Stíhačka Jak-9, postavená na náklady kolektívneho farmára F.P. Golovaty. 1944 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Arkhipov A.
RGAKFD, ed. xp. 0-363668

19. F.P. Golovaty a gardový major B.I. Eremin v blízkosti 2. lietadla, zakúpené z osobných prostriedkov F.P. Holovatý a prevelený na sovietskeho pilota. júna 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Parusov
RGAKFD, ed. xp. 0-255910

20. Major stráže B.N. Eremin v kokpite lietadla postaveného na náklady F.P. Golovaty. januára 1943
Miesto: Stalingradský front
Autor streľby: Leonidov L.
RGAKFD, ed. xp. 0-178698

21. Príslušníci Komsomolu z Jaroslavľ na letisku odovzdávajú sovietskym pilotom letku lietadiel postavenú z prostriedkov získaných mládežou v regióne. 1942 g.
Miesto: nezriadené

RGAKFD, ed. xp. 0-121109

22. Člen poľnohospodárskeho kartelu "Krásny Luch" A.M. Sarskov a hrdina Sovietskeho zväzu, major F.N. Orlov pri lietadle, postavený na osobných úsporách A.M. Sarskov. 10. júla 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Sitnikov N.
RGAKFD, ed. xp. 0-256904

23. Strážny poručík I.S. Pashayev v blízkosti lietadla, postaveného na náklady robotníkov z Kyjeva. 13. septembra 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Zaitsev G.
RGAKFD, ed. xp. 0-256304

24. Hrdina Sovietskeho zväzu generálmajor letectva V.I. Shevchenko ďakuje zástupcovi kolektívnych farmárov regiónu Ivanovo E.P. Limonov za lietadlá postavené na náklady pracovníkov regiónu. 10. októbra 1944
Miesto: región Ivanovo
Autor streľby: Karyshev F.
RGAKFD, ed. xp. 0-256908

25. Pilot pozemného útočného lietadla G. Parshin ďakuje Evgenia Petrovna a Praskovja Vasilievna Barinovs za lietadlo postavené z ich osobných úspor. 3. júna 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Konovalov G.
RGAKFD, ed. xp. 0-256899

26. Letecká eskadra "Chapayevtsy", postavená na náklady robotníkov mesta Čapajevsk a presunutá na 1. bieloruský front, na letisku. 12. septembra 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Avloshenko
RGAKFD, ed. xp. 0-256911

27. Letecká eskadra "Moskva", postavená na náklady pracovníkov Kyjevskej oblasti v Moskve, na letisku. 16.10.1944
Miesto: Moskva
Autor streľby: Less A.
RGAKFD, ed. xp. 0-256703

28. Letka stíhačiek postavená z prostriedkov získaných členmi Komsomolu v Novosibirsku. 1942 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Shagin Ivan Michajlovič
RGAKFD, ed. xp. 0-121104

29. Letka bojovníkov postavená z prostriedkov získaných mládežou z územia Chabarovsk. 1942 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Shagin Ivan Michajlovič
RGAKFD, ed. xp. 0-121106

30. Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík Riazanov, maršál Sovietskeho zväzu I.S. Konev a generálplukovník S.K. Goryunov kontroluje lietadlá postavené na náklady pracovníkov v meste Znamensk. 1944 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, ed. xp. 0-77880

32. Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán I.N. Kozhedub v kokpite lietadla postaveného na náklady kolektívneho farmára V.V. Konev. júna 1944
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Navolotskiy Ya.
RGAKFD, ed. xp. 0-191840

33. Kolektív poľnohospodárskeho kartelu „Gudok“ K.S. Šumková rokuje s podplukovníkom gardy N.G. Sobolev, ktorý dostal lietadlo "Krasnojarsk Komsomolets", staval na svojich osobných úsporách. 1943 g.
Miesto: Krasnojarsk
Autor streľby: Malobitsky S.
RGAKFD, ed. xp. 0-66084

34. Nakladanie munície do dopravných lietadiel, ktoré majú byť odoslané na front. marca 1943

Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Nabíjanie munície na letisku. 1944 g.
Miesto: Rumunsko
Autor streľby: Trakhman Michail Anatoljevič
RGAKFD, 0-366841

36. Dopravné lietadlo, ktoré dodávalo muníciu do predsunutých pozícií. 29. apríla 1944
Miesto: Armáda v poli
Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Piloti stíhacích lietadiel N.F. Murašov, A.G. Shirmanov a technik N.P. Starostin za vydanie letáku Battle. júla 1941
Miesto: Južný front
Autorka streľby: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649

39. Mladší rotmajster A.V. Smirnov, starší seržant G.M. Ter-Abramov a vojenský komisár S.I. Jakovlev nakladá letáky do lietadla. 1942 g.
Miesto: Západný front
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, 0-153749

40. Veliteľ vzdušných síl Čiernomorskej flotily N.А. Ostryakov (vľavo), vojenský komisár vzdušných síl Čiernomorskej flotily, brigádny komisár N.V. Kuzenko a vedúci letovej inšpekcie Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník N.A. Naumov (vpravo) na letisku pri lietadle. 1942 g.
Miesto: Sevastopoľ
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, ed. xp. 0-56951

41. Kapitán I.I. Saprykin (vľavo) prideľuje bojovú misiu spojeniu bojovníkov na letisku majáku Chersonesos. 1942 g.
Miesto: Sevastopoľ
Autor streľby: Asnin N.
RGAKFD, ed. xp. 0-157855

42. Stíhací pilot, kapitán V. I. Balashov. rozpráva svojim bojovým priateľom o svojich skúsenostiach so vzdušným bojom. augusta 1942
Miesto: Severná flotila

RGAKFD, 0-54994

43. Veliteľ letky stráže kapitán V. Balashov vysvetľuje navigátorovi torpédového bombardéra A.S.Umanského priebeh bojového letu. 1943 g.
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapitán IE Korzunov pri poškodenom lietadle. V pozadí je hlavné sovietske lietadlo dlhého doletu – DB3F (Il-4). 1941 g.
Miesto: nezriadené

GARF, F.10140. Op. 5. D.6. L. 14

45. Nemecká stíhačka „Messerschmidt“, ktorá núdzovo pristála. 1942 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op. 5. D 7. L.10

46. ​​​​Americké lietadlo v prevádzke s jednou z letových jednotiek Severného námorníctva. 1942 g.
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, 0-107826

47. Bombardéry námorného letectva na letisku. októbra 1942
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, 0-155013

48. Zavesenie torpéda na torpédový bombardér na letisku leteckého pluku s mínovými torpédami. 1943 g.
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Návrat z bojového letu na základňu hydroplánov námorného prieskumu. júna 1943
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Stíhačky "Hurikán" na poľnom letisku jednej z leteckých jednotiek. 1942 g.
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, 0-63665

51. Veliteľ torpédového lietadla letectva Severnej flotily, ktoré potopilo štyri transportné a jednu nepriateľskú hliadkovú loď, gardový kapitán V. P. Bolašev sa rozpráva s členmi posádky: navigátorom, kapitánom A. S. Umanským, strelcom, seržantom V. A. Emelianenkom a strelcom-rádiom operátor Biryukov MM - v lietadle. 1943 g.
Miesto: Severná flotila
Autor streľby: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Sovietsky stíhací pilot Maksimovič V.P. učí riadiť anglickú stíhačku Hurricane
pod vedením anglického pilota Votsevisa Paula. 1941 g.
Miesto: Severný front
Autor streľby: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, ed. xp. 0-109848

53. anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte,
vo svojom lietadle udelil Leninov rád. 1941 g.
Miesto: Severný front
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, ed. xp. 4-24056

54. Kapitán P. Druženkov predstavuje skupinu pilotov "Fighting France"
(eskadra "Normandie-Niemen") s trasou nadchádzajúceho bojového letu. 1942 g.
Miesto: Armáda v poli
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, ed. xp. 0-107266

55. Francúzski piloti vojenskej jednotky Bojujúceho Francúzska "Normandia" opúšťajú letisko po dokončení bojovej misie. 1943 g.
Miesto: Armáda v poli
Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Major A.F.Matisov. rokuje s pilotmi bojujúceho Francúzska "Normandia" pôsobiacimi vo vzdušných silách Červenej armády. 1943 g.
Miesto: Armáda v poli
Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Skupina es "Normandia" súčasť Fighting France pripravuje plán na ďalší let. 1945 g.
Miesto: Armáda v poli
Autor streľby: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Posádka amerického bombardéra „lietajúca pevnosť“ sa po návrate z bojovej misie rozprávala so sovietskymi pilotmi. 1944 g.
Miesto: nezriadené
Autor streľby: Tichanov
RGAKFD, ed. xp. 0-107383

59. Starší poručík N.I. Dobrovolskij (vľavo) a kapitán A.G. Machnev - nositelia rozkazov útočnej leteckej jednotky, sa vyznamenali v bitkách v smere Oryol na poľnom letisku v blízkosti lietadiel. 1943 g.
Miesto: región Oryol
Autor streľby: nezistený
GAOO, jednotky xp. 9763

60. Pohľad na zrazené komunikačné lietadlo U-2 v smere Orjol-Kursk. 6. júla 1943
Miesto: smer Oryol-Kursk
Autor streľby: Kinelovsky Viktor Sergejevič
RGAKFD, ed. xp. 0-285245

61. Sovietske útočné lietadlo na oblohe pri Berlíne. 1945 g.
Miesto: Berlín
Autor streľby: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, ed. xp. 0-294780

62. Jeden z desiatich vetroňov zajatých juhoslovanskými partizánmi na jednom z nemeckých letísk pri Belehrade. 1944 g.
Miesto: Juhoslávia
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, 0-77856

63. Zhromaždenie na jednom z letísk pri Berlíne pred odletom praporu víťazstva v Moskve na Prehliadku víťazstva. 1945 g.
Miesto: 1. bieloruský front
Autor streľby: Grebnev V.
RGAKFD, ed. xp. 0-291452

64. Vojaci nesú zástavu víťazstva na centrálnom moskovskom letisku v deň jeho príchodu z Berlína do Moskvy. 20. júna 1945
Miesto: Moskva
Autor streľby: Chernov D.
RGAKFD, ed. xp. 0-99993

65. Posádka veliteľa letu M. Khazova pred vzletom na letisku. 1945 g.
Miesto: 2. Ďaleký východný front
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, 0-81819

66. Ženská vypočítavosť „poslucháčov“. 1945 g.
Miesto: Mandžusko
Autor streľby: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Vojenský fotoreportér V. Rudný s posádkou lietadla „Catalina“. Rok natáčania nie je nastavený
Miesto: Čína
Autor streľby: nezistený
RGAKFD, 0-329245

Vzdušné sily ZSSR
Roky existencie:
Zahrnuté v:	Ozbrojené sily ZSSR
podriadenosť:	Ministerstvo obrany ZSSR
Účasť na:	Španielska občianska vojna Sovietsko-fínska vojna Veľká vlastenecká vojna Kórejská vojna Opotrebovacia vojna Afganská vojna Odstránenie havárie v Černobyle

Vzdušné sily ZSSR (vzdušné sily ZSSR)- jedna zo služieb ozbrojených síl ZSSR. Nosil meno od roku 1918 do roku 1924 - Robotnícka a roľnícka letecká flotila v rokoch 1924 až 1946 - letectva Červenej armády a od roku 1946 do roku 1991 - letectva ZSSR... Medzi hlavné úlohy letectva patrilo vzdušné krytie pozemných síl (pozemné sily) a námorníctva (námorníctvo), priame ničenie nepriateľských cieľov a jednotiek (síl), účasť na špeciálnych operáciách, letecké prepravy, ako aj rozhodujúca úloha pri získaní vzdušnej nadvlády. Základom štruktúry letectva bol diaľkový ( ÁNO), vojenská doprava ( BTA) a frontové letectvo. Niektoré jednotky vzdušných síl ZSSR boli zahrnuté do strategických jadrových síl krajiny, ktoré zabezpečovali použitie jadrových zbraní.

Z hľadiska počtu personálu a počtu lietadiel v čase ich kolapsu boli najväčším letectvom na svete. Do roku 1990 zahŕňali 6079 lietadiel rôznych typov. V decembri 1991 v dôsledku rozpadu ZSSR letectvo ZSSR boli rozdelené medzi Rusko a 11 samostatných republík (Lotyšsko, Litva a Estónsko sa z politických dôvodov odmietli zúčastniť na delení ozbrojených síl ZSSR).

Príbeh

Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov

Letectvo prvého sovietskeho štátu bolo vytvorené spolu s Červenou armádou. Na ich stavbu dohliadal Ľudový komisár pre vojenské a námorné záležitosti pod vedením L. D. Trockého. 2. januára 1918 bolo v zložení zriadené Všeruské kolégium pre riadenie leteckej flotily republiky, ktorého predsedom bol K.V.Akašev. Prechod na výstavbu bežného robotníckeho a roľníckeho červeného letectva sa začal v súlade s nariadením Ľudového komisára pre vojenské a námorné záležitosti č.84 z 25. januára 1918, ktorý nariaďoval „zachovať všetky letecké útvary a školy pre úplne pracujúci ľud“. 24. mája 1918 bolo zrušené Všeruské kolégium a vzniklo Hlavné riaditeľstvo robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (Glavvozduhoflot), na čele ktorého stála Rada pozostávajúca z náčelníka Glavvozduhoflotu a dvoch komisárov. Na usmernenie bojovej činnosti leteckých jednotiek na frontoch občianskej vojny bolo v septembri 1918 v sídle Revolučnej vojenskej rady republiky vytvorené Poľné riaditeľstvo letectva a letectva poľnej armády (Aviadarm). Koncom roku 1921 v súvislosti s likvidáciou frontov bol Aviadarm zrušený. Hlavné riaditeľstvo leteckej flotily sa stalo jediným orgánom riadenia letectva.

Do novembra 1918 malo letectvo 38, na jar 1919 - 61 a do decembra 1920 - 83 leteckých oddielov (vrátane 18 námorných). Celkovo pôsobilo na frontoch počas občianskej vojny až 350 sovietskych lietadiel. Vrchné velenie RKKVF malo k dispozícii aj letecký prápor Iľja Muromec.

letectva Červenej armády

Po skončení občianskej vojny bola RKKVF reorganizovaná. V roku 1924 sa rozhodnutím Rady ľudových komisárov ZSSR Letecká flotila robotníkov a roľníkov premenovala na letectva Červenej armády, a Hlavné riaditeľstvo leteckej flotily - na riaditeľstvo vzdušných síl. V tom istom roku sa sformovalo bombardovacie letectvo ako samostatná vetva letectva, keď sa s novou reorganizáciou počítalo s vytvorením letiek ľahkých bombardérov a ťažkých bombardérov. Pomer druhov letectva sa menil. Stíhačiek a ťažkých bombardérov bolo stále viac a skautov menej. Do polovice 30. rokov sa v letectve objavilo mnoho nových typov lietadiel, ktoré mali vplyv na konštrukciu. Po vstupe P-6 do služby vznikli cestovné letky; keď v roku 1936 prišli z tovární prvé SB - vysokorýchlostné bombardéry a so začiatkom vývoja DB-3 v roku 1937 - diaľkové bombardéry. Začal sa rýchly kvantitatívny rast letectva. V rokoch 1924-1933 vstúpili do služby stíhačky I-2, I-3, I-4, I-5, prieskumníci R-3, ťažké bombardéry TB-1 a TB-3. V polovici 30. rokov boli prijaté aj stíhačky I-15, I-16, I-153, bombardéry SB, DB-3. Letecká flotila letectva Červenej armády v rokoch 1928 až 1932 vzrástla 2,6-krát a počet dovezených lietadiel sa znížil z 92 na 4 % v prípade stíhačiek a zo 100 na 3 % v prípade bombardérov.

V rokoch 1938-1939 bolo letectvo prevedené z brigádnej organizácie na plukovú a divíznu. Hlavnou taktickou jednotkou bol pluk pozostávajúci zo 4-5 letiek (60-63 lietadiel a 40 lietadiel v pluku ťažkých bombardérov). V súlade s určením a úlohami vzdušných síl sa zmenil podiel rôznych druhov letectva v vzdušných silách: bombardovacie a útočné letectvo v rokoch 1940-1941 bolo 51,9%, stíhacie letectvo - 38,6%, prieskumné letectvo - 9,5%. Z hľadiska základných taktických a technických údajov však boli mnohé typy lietadiel stále horších ako tie istého typu vzdušných síl kapitalistických štátov. Rast technického vybavenia vzdušných síl, ich početný nárast si vyžiadal výrazné zlepšenie výcviku veliteľského, ženijného a letového technického personálu. V roku 1938 sa v 18 leteckých a technických školách uskutočnil výcvik leteckého technického personálu pre letectvo.

Začiatkom 30. rokov sa začali inovácie v štruktúre armády. Od roku 1932 zahŕňa letectvo výsadkové jednotky. Neskôr dostali vlastné letecké - dopravné a prieskumné lietadlá. V septembri 1935 sa v Červenej armáde objavili vojenské hodnosti. Všetci piloti boli podľa moderných štandardov dôstojníci. Letecké školy ich absolvovali v hodnosti „junior poručík“.

Letectvo Červenej armády zasiahla koncom 30. rokov vlna represií. Mnohí velitelia vzdušných síl Červenej armády, vrátane mnohých pilotov s bojovými skúsenosťami získanými v Španielsku, Číne, Fínsku, boli potláčaní.

Za obdobie rokov 1924 až 1946 sa piloti letectva Červenej armády zúčastnili na ozbrojených konfliktoch v r. Španielsko, na Khalkhin Gol, v Zimná vojna, ako aj vo vzdušných bitkách Druhá svetová vojna.

Španielska občianska vojna

Vo februári 1936, počas volieb, ktoré sa konali v chudobnom zaostalom Španielsku, sa k moci dostal ľavý Ľudový front a o päť mesiacov neskôr nacionalistické sily podporované novými fašistami vyvolali otvorenú vzburu a začali občiansku vojnu. Na podporu republikánskej vlády lojálnej ZSSR začali do Španielska prichádzať sovietski dobrovoľní piloti. Prvá letecká bitka za účasti sovietskych pilotov sa odohrala 5. novembra 1936 a čoskoro sa počet bojov výrazne zvýšil.

Na začiatku vzdušných bojov sa sovietskym pilotom na nových stíhačkách I-16 podarilo dosiahnuť výraznú vzdušnú prevahu nad pilotmi Luftwaffe, ktorí na začiatku vojny lietali na dvojplošníkoch Heinkel He-51. Bolo rozhodnuté poslať najnovší Messerschmitt Bf 109 do Španielska. Ich debut však nebol veľmi úspešný: všetky tri dodané prototypy v tej či onej miere trpeli technickými chybami. Všetky mali navyše konštrukčné rozdiely, takže ich údržba a oprava spôsobovali veľké problémy. O niekoľko týždňov neskôr, bez účasti na nepriateľských akciách, boli lietadlá poslané späť. Potom boli na pomoc Frankovmu režimu poslané najnovšie Messerschmitty Bf 109V. Ako sa dalo očakávať, modernizované Messerschmitty boli oveľa lepšie ako sovietske stíhačky I-16. Nemecké lietadlá boli rýchlejšie v horizontálnom lete, mali väčší bojový strop a boli citeľne rýchlejšie v strmhlavom letu. Treba však poznamenať, že I-16 boli lepšie ako ich konkurenti v manévrovateľnosti, najmä v nadmorských výškach pod 3000 metrov.

Niektorí sovietski dobrovoľníci po návrate domov rýchlo povýšili do služby, k čomu do veľkej miery prispeli čistky medzi vyššími dôstojníkmi, ktoré v tom čase začal Stalin. Preto sa mnohí z tých, ktorí bojovali v Španielsku, po začatí nemeckej invázie v júni 1941 stali plukovníkmi a dokonca aj generálmi. Nedávno pokročilí funkcionári nemali skúsenosti s letom a posádkou, zatiaľ čo starší velitelia nemali iniciatívu, často posielali do Moskvy menšie žiadosti na schválenie a trvali na tom, aby ich piloti počas letov prísne dodržiavali štandardizované a predvídateľné akrobatické manévre, čím si želali znížiť nehodovosť v jednotkách vzdušných síl.

19. novembra 1939 bolo veliteľstvo vzdušných síl reorganizované na Hlavné riaditeľstvo vzdušných síl Červenej armády na čele s Jakovom Smuškevičom.

Boje na Khalkhin Gol

Sovietske letectvo zohralo rozhodujúcu úlohu v ozbrojenom konflikte, ktorý trval od jari do jesene 1939 pri rieke Khalkhin-Gol v Mongolsku pri hraniciach s Mandžuskom medzi ZSSR a Japonskom. Na oblohe vypukla letecká vojna. Už prvé strety koncom mája ukázali výhodu japonských letcov. Za dva dni bojov teda sovietsky stíhací pluk stratil 15 bojovníkov, zatiaľ čo japonská strana stratila iba jedno auto.

Sovietske velenie muselo prijať radikálne opatrenia: 29. mája odletela z Moskvy do oblasti nepriateľstva skupina pilotných es na čele so zástupcom náčelníka vzdušných síl Červenej armády Jakovom Smushkevičom. Mnohí z nich boli Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ktorí mali bojové skúsenosti na oblohe Španielska a Číny. Potom sa sily strán vo vzduchu približne vyrovnali. Na zabezpečenie vzdušnej nadvlády boli na Ďaleký východ nasadené nové modernizované sovietske stíhačky I-16 a I-153 „Čajka“. Takže v dôsledku bitky z 22. júna, ktorá sa v Japonsku stala všeobecne známou (počas tejto bitky bolo zostrelené a zajaté slávne japonské eso pilota Takeo Fukuda, ktorý sa preslávil počas vojny v Číne), prevaha tzv. Sovietske letectvo nad Japoncami bolo zabezpečené a podarilo sa mu získať vzdušnú nadvládu. Celkovo vo vzdušných bojoch od 22. do 28. júna japonské letecké sily stratili 90 lietadiel. Straty sovietskeho letectva sa ukázali byť oveľa menšie - 38 lietadiel.

Boje pokračovali až do 14. septembra 1939. Počas tejto doby bolo získaných 589 leteckých víťazstiev (skutočné japonské straty boli zo všetkých dôvodov 164 lietadiel), straty predstavovali 207 lietadiel, 211 pilotov zahynulo. Niekoľkokrát piloti, ktorým došla munícia, išli do barana. Prvý takýto útok uskutočnil 20. júla Witt Skobarikhin.

Vojna s Fínskom

Vedenie Sovietskeho zväzu začalo hľadať spôsoby, ako čo najlepšie pripraviť krajinu na nadchádzajúcu vojnu. Jednou z dôležitých úloh bola optimalizácia ochrany hraníc. V tejto oblasti nastali problémy: na severe viedla hranica s Fínskom 20-30 kilometrov od Leningradu, najvýznamnejšieho priemyselného centra krajiny. Ak by sa územie Fínska použilo na ofenzívu, toto mesto by nevyhnutne utrpelo, bola tu veľmi reálna možnosť jeho straty. V dôsledku neúspešných diplomatických rokovaní a množstva pohraničných incidentov vyhlásil ZSSR Fínsku vojnu. 30. novembra 1939 sovietske vojská prekročili hranice.

I-16 tvorili polovicu sovietskych stíhacích lietadiel zapojených do konfliktu, zatiaľ čo zvyšok stíhačiek tvorili Polikarpovove dvojplošníky, ktoré boli podľa moderných štandardov morálne zastarané. Hneď prvé boje na oblohe nad Fínskom ukázali nedostatočnú bojovú pripravenosť letectva Červenej armády, najmä bombardovacieho letectva. Veliteľ P.S. Shelukhin, pridelený veliteľstvu Severozápadného frontu, napísal ľudovému komisárovi obrany:

„Stav bojovej prípravy leteckých jednotiek je na extrémne nízkej úrovni... bombardéry nevedia lietať a hlavne manévrovať vo formácii. V tomto ohľade nie je možné vytvoriť interakciu ohňa a odraziť útok nepriateľských bojovníkov hromadnou paľbou. To umožňuje nepriateľovi zasadiť citlivé údery vlastnými bezvýznamnými silami. Navigačný výcvik je veľmi slabý, čo vedie k mnohým blúdeniam (ako v dokumente) aj za dobrého počasia; za zlej viditeľnosti a v noci - hromadné potulky. Pilot nepripravený na trasu a vzhľadom na to, že za let je zodpovedný pilot-pozorovateľ, je pri lete neopatrný a stráca orientáciu, spoliehajúc sa na pilota-pozorovateľa. Hromadné smilstvo má veľmi škodlivý vplyv na bojovú účinnosť jednotiek, tk. vedú k veľkému počtu strát bez akéhokoľvek vplyvu nepriateľa a podkopávajú dôveru posádok vo vlastné sily, čo zase núti veliteľov čakať na dobré počasie celé týždne, čo výrazne znižuje počet bojových letov. ... o jej nečinnosti alebo konaní väčšinou márne. Pretože neexistuje žiadny iný spôsob, ako vysvetliť skutočnosť, že naše letectvo s takou kolosálnou prevahou za mesiac nemohlo urobiť takmer nič nepriateľovi ... “

Počas celej sovietsko-fínskej vojny stratil ZSSR 627 lietadiel rôznych typov. Z toho bolo 37,6 % zostrelených v boji alebo pristálo na nepriateľskom území, 13,7 % bolo nezvestných, 28,87 % bolo stratených v dôsledku nehôd a katastrof a 19,78 % bolo poškodených, čo neumožnilo vrátiť lietadlo do prevádzky. .... Fínska strana zároveň stratila 76 lietadiel zostrelených v boji a 51 poškodených, hoci podľa oficiálnych sovietskych údajov Fíni stratili 362 lietadiel. Minulá vojna ukázala vážne zaostávanie sovietskych vzdušných síl tak v technológii, ako aj v organizácii nepriateľských akcií a velenia a riadenia. K 1. januáru 1941 malo letectvo 26 392 lietadiel, z toho 14 954 bojových a 11 438 cvičných a dopravných lietadiel. V letectve bolo 363 900 ľudí.

Veľká vlastenecká vojna

Udalosti, ktoré sa odohrali v lete 1941, ukázali, že opatrenia prijaté na modernizáciu sovietskeho letectva neviedli k výrazným výsledkom. Počas vojenských konfliktov, ktoré sa odohrali v 30. rokoch, sovietski piloti lietali na lietadlách I-15, I-153 a I-16, navrhnutých v Polikarpov Design Bureau. Nie sú horšie ako najlepšie lietadlá zvyšku sveta v roku 1936, o štyri roky neskôr už boli zastarané, pretože letecký priemysel sa v tomto období veľmi rýchlo rozvíjal. Prekvapivý útok Luftwaffe v nedeľu 22. júna 1941 na letiská vojenského letectva, ktoré sa nachádzali pri západnej hranici ZSSR, zaskočil Červenú armádu aj jej vzdušné sily.

Vo väčšine prípadov bola výhoda útočníkov ohromujúca a mnoho lietadiel, vrátane mnohých najnovších, bolo zničených na zemi v prvých hodinách po invázii. V prvých dňoch operácie Barbarossa zničila Luftwaffe približne 2000 sovietskych lietadiel, väčšinu z nich na zemi. Dlho sa tvrdilo, že porovnanie letectva a Luftwaffe z 22. júna nemožno urobiť len na základe počtu vozidiel, čo by znamenalo viac ako dvojnásobnú prevahu letectva (iba ak vezmeme do úvahy bojové letectvo sústredené na západe ZSSR). Mal zohľadňovať nedostatok posádok a nebojovú spôsobilosť niektorých lietadiel. Verilo sa, že nemecké lietadlá prevyšujú naše letovými vlastnosťami a palebnou silou a kvalitatívnu prevahu Nemcov dopĺňali organizačné výhody. V skutočnosti napríklad letectvo západných okresov malo 102 nových Jak-1, 845 MiG-3 a 77 stíhačiek MiG-1, kým Luftwaffe mala 440 moderných stíhačiek Messerschmitt Bf.109F. K 31. decembru 1941 dosiahli bojové straty letectva Červenej armády 21 200 lietadiel.

Najmasívnejšími lietadlami sovietskeho letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny boli útočné lietadlá Il-2 a stíhačka Jak-1, ktoré tvorili takmer polovicu flotily vzdušných síl. Jednomotorová stíhačka Jak-1 sa začala vyrábať v roku 1940 a na rozdiel od nemeckého Messerschmittu Bf 109 mala veľký priestor na modernizáciu. Objavenie sa v prednej časti takých lietadiel, ako sú Jak-3 a Jak-9, prinieslo vytvorenie parity s Luftwaffe a v konečnom dôsledku aj vzdušnú prevahu. Stále viac bojových lietadiel Jak-7, Jak-9, Jak-3, La-5, La-7, dvojmiestne útočné lietadlá Il-2 (a od leta 1944 Il-10), Pe-2, Tu -2, zbrane, bomby, radarové stanice, rádiokomunikačné a letecké vybavenie, letecké kamery a iné vybavenie a zbrane. Organizačná štruktúra letectva sa naďalej zlepšovala. V marci 1942 boli formácie diaľkového letectva zlúčené do diaľkového letectva s priamou podriadenosťou veliteľstvu vrchného veliteľstva (VGK). Bola zriadená funkcia veliteľa diaľkového letectva, do ktorej bol vymenovaný Alexander Golovanov. V máji 1942 sa v frontovom letectve začali vytvárať letecké operačné formácie - letecké armády.

Systém opráv lietadiel, ktorý sa vyvinul koncom 30-tych rokov 20. storočia v letectve, sa po testovaní v bojových podmienkach ukázal ako najťažšia súčasť technickej podpory letectva pri obnove lietadiel s bojovým a operačným poškodením. Prevažnú časť opráv lietadiel vykonávali letecké opravovne a stacionárne opravovne lietadiel, bolo však potrebné previesť opravárenské karosérie k leteckému útvaru. Na urýchlenie opráv leteckej techniky nahromadenej v leteckých jednotkách začalo velenie reorganizovať sieť poľných opráv a systém riadenia opráv ako celok. Opravárenské karosérie prešli pod hlavného inžiniera letectva a zvýšil sa počet mobilných leteckých opravovní. Dielne (autá) PARM-1 boli presunuté do leteckej inžinierskej služby leteckých plukov zo zadných agentúr a okrem nich boli vytvorené dielne na opravu špeciálneho vybavenia PARMS-1.

Na jeseň 1942 sa začalo formovanie samostatných leteckých zborov a záložných divízií najvyššieho vrchného velenia, čo umožnilo rýchlo sústrediť veľké letecké sily v najdôležitejších oblastiach. Vysoké bojové kvality sovietskeho letectva sa obzvlášť živo prejavili v bitkách pri Moskve, Stalingrade, Kursku, vo vzdušných bojoch na Kubáni, v operáciách na pravobrežnej Ukrajine, v Bielorusku, v Jasy-Kišinev, Visla- Prevádzky v Odre a Berlíne. Ak sa operácií v roku 1941 zúčastnilo 200 - 500 lietadiel, potom v rokoch 1943 - 1945 - až niekoľko tisíc av berlínskej operácii v roku 1945 - až 7 500 lietadiel.

V období od 1. januára 1939 do 22. júna 1941 dostalo letectvo z priemyslu 17 745 bojových lietadiel, z toho 706 lietadiel nových typov: stíhačky MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Pomoc USA vo forme Lend-Lease bola pre Sovietsky zväz neoceniteľná. V rokoch 1941-1945 bolo v rámci Lend-Lease dodaných 14 126 lietadiel: Curtiss Tomahawk a Kitihawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, severoamerický B-25 Mitchell, Consolidated PBY Catalina, Douglas C-47 Dakota, republikánsky P-47 Thunderbolt. Tieto zásoby nepochybne zohrali dôležitú úlohu pri porážke spoločného nepriateľa. Objem dodávok lietadiel z USA a Veľkej Británie tvoril takmer 12 % z celkového počtu sovietskeho letectva.

Počas vojnových rokov bolo vycvičených 44 093 pilotov. V boji zahynulo 27 600: 11 874 stíhacích pilotov, 7 837 útočných pilotov, 6 613 členov posádky bombardérov, 587 prieskumných pilotov a 689 pomocných pilotov.

Najproduktívnejšími stíhacími pilotmi Veľkej vlasteneckej vojny a druhej svetovej vojny zo strany spojencov sa stali Ivan Kozhedub (62 víťazstiev) a Alexander Pokryškin (59 víťazstiev), trikrát ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Studená vojna

Po skončení 2. svetovej vojny, v ktorej boli ZSSR a USA spojencami, sa Európa prerozdelila na sféry vplyvu. V 50. rokoch 20. storočia vznikli dva hlavné vojensko-politické bloky – NATO a Varšavská zmluva, ktoré boli desaťročia v stave neustálej konfrontácie. Studená vojna, ktorá sa začala koncom 40. rokov, sa môže každú chvíľu zmeniť na horúcu 3. svetovú vojnu. Preteky v zbrojení, ktoré podnietili politici a armáda, dali silný impulz vývoju nových technológií, najmä vo vojenskom letectve.

Desaťročia prebiehala vojenská konfrontácia nielen na súši, na mori a pod vodou, ale predovšetkým vo vzdušnom priestore. ZSSR bol jedinou krajinou s vzdušnými silami porovnateľnými s letectvom Spojených štátov amerických. Hlavnými dodávateľmi stíhačiek pre sovietske letectvo počas studenej vojny boli konštrukčné kancelárie Mikojan a Gurevič, ako aj Suchoj. Tupolev Design Bureau mal monopol na ťažké bombardéry. Špecializovala sa na konštrukciu ťažkých bombardérov a dopravných lietadiel.

Zrod prúdových lietadiel

V povojnových rokoch bol hlavným smerom vývoja sovietskeho letectva prechod od piestového letectva k prúdovému letectvu. Práce na jednom z prvých sovietskych prúdových lietadiel sa začali v rokoch 1943-1944. Prototyp nového lietadla uskutočnil svoj prvý let v marci 1945. Počas letových testov bola dosiahnutá rýchlosť výrazne presahujúca 800 kilometrov za hodinu.

24. apríla 1946 vzlietlo prvé sovietske sériové prúdové lietadlo Jak-15 a MiG-9. Počas testov tieto lietadlá vykazovali rýchlosť okolo 800 km/h, respektíve cez 900 km/h.

Rýchlosť letu stíhačiek sa tak v porovnaní s piestovými lietadlami zvýšila takmer 1,5-krát. Koncom roku 1946 boli tieto stroje zaradené do sériovej výroby. Nové lietadlo, ktoré vstúpilo do služby s vzdušnými silami ZSSR, patrilo prvá generácia podzvukové prúdové stíhačky. Západnými náprotivkami sovietskych Jak-15 a MiG-9 sú prvé prúdové stíhačky, ktoré vstúpili do výzbroje v Nemecku od polovice 40. rokov minulého storočia, Messerschmitt Me-262 a Heinkel He-162; Britský "Meteor", "Vampire", "Venom"; americké F-80 a F-84; Francúzsky MD.450 "Hurikán". Charakteristickým znakom týchto lietadiel bolo rovné krídlo klzáku.

Na základe zovšeobecnených skúseností nahromadených počas Veľkej vlasteneckej vojny boli vyvinuté nové bojové príručky, príručky a usmernenia pre bojové použitie typov a typov letectva. Na zabezpečenie spoľahlivej navigácie lietadla, presného bombardovania a streľby sú lietadlá vybavené rôznymi elektronickými systémami. Začalo sa vybavovanie letísk systémom „slepého“ prístrojového pristávania lietadiel.

Začaté prevybavovanie sovietskeho letectva prúdovými lietadlami si vyžiadalo modernizáciu organizačnej štruktúry vzdušných síl. Vo februári 1946 bola Červená armáda premenovaná na „sovietsku armádu“ a letectvo Červenej armády bolo premenované letectvo ZSSR... V tom istom roku 1946 bola zavedená funkcia hlavného veliteľa letectva - námestníka ministra ozbrojených síl. Veliteľstvo vzdušných síl bolo reorganizované na Hlavné veliteľstvo vzdušných síl. Sily protivzdušnej obrany krajiny sa v roku 1948 stali nezávislou pobočkou ozbrojených síl. V tom istom období došlo k reorganizácii systému protivzdušnej obrany krajiny. Celé územie ZSSR bolo rozdelené na hraničný pás a vnútorné územie. Od roku 1952 sa protivzdušné obranné sily krajiny začali vybavovať protilietadlovou raketovou technológiou, boli vytvorené prvé jednotky na ich obsluhu. Posilnené bolo letectvo protivzdušnej obrany.

Letectvo bolo rozdelené na frontové letectvo a diaľkové letectvo. Vzniklo vzdušné dopravné letectvo (neskôr dopravné vzdušné a potom vojenské dopravné letectvo). Zlepšila sa organizačná štruktúra frontového letectva. Prezbrojenie športového lietadla sa realizovalo na prúdové a turbovrtuľové lietadlá. Výsadkové jednotky boli stiahnuté z letectva v roku 1946. Na základe jednotlivých výsadkových brigád a niektorých streleckých divízií sa formovali výsadkové a výsadkové sily a jednotky. Mnohé letecké pluky a divízie sa v tomto čase vracali z okupovaných krajín východnej Európy na územie ZSSR. Zároveň sa formovali nové letecké armády, ktorých súčasťou boli doterajšie letecké pluky a divízie. Veľké skupiny sovietskeho letectva boli rozmiestnené mimo ZSSR na poľských, nemeckých a maďarských letiskách.

Hromadné používanie prúdových lietadiel

V rokoch 1947-1949 sa objavili nové prúdové stíhačky MiG-15, La-15 so šípovým krídlom, ako aj prvý frontový bombardér s prúdovým motorom Il-28. Tieto lietadlá predznamenali vznik prúdových lietadiel. druhej podzvukovej generácie.

MiG-15 bol vyrobený z prúdových stíhačiek v hromadnej sérii. Toto lietadlo sa vyznačuje vysokými taktickými letovými a prevádzkovými vlastnosťami. Mal krídlo so sklonom 35 stupňov, trojkolkový podvozok s predným kolesom, pretlakový kokpit vybavený novým vybavením, nové katapultové sedadlo. Lietadlá MiG-15 dostali krst ohňom počas kórejskej vojny, kde ukázali svoje prednosti pred americkými stíhačkami rovnakej triedy F-86. Západnými náprotivkami sovietskych stíhačiek boli spomínané americké stíhačky F-86, francúzske MD.452 "Mister" -II a MD.454 "Mister" -IV a britské "Hunter".

Na prúdový pohon prešli aj bombardovacie lietadlá. Nástupcom piestových Pe-2 a Tu-2 bol prúdový bombardér Il-28. Toto lietadlo malo jednoduché technologické usporiadanie a ľahko sa s ním lietalo. Letecká navigácia a rádiové vybavenie lietadla zabezpečovalo let v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok. Vyrábal sa v rôznych modifikáciách.

Koncom 40-tych rokov - začiatkom 50-tych rokov sovietske letectvo začalo rozvíjať Ďaleký sever a Čukotku. Aj na Sachaline a Kamčatke sa začalo s výstavbou predsunutých letísk, boli sem premiestnené letecké pluky a divízie. Po objavení sa strategických bombardérov Tu-95 s medzikontinentálnym dosahom v plukoch letectva s dlhým doletom však nebolo potrebné približovať sa k letiskám na územie potenciálneho nepriateľa - Spojených štátov. Následne na Ďalekom východe zostali len stíhacie letecké pluky protivzdušnej obrany.

Vstup jadrových zbraní do výzbroje letectva viedol k zásadným zmenám vo formách a metódach bojového nasadenia letectva a výrazne zvýšil ich úlohu vo vedení vojny. Hlavným účelom letectva od konca 40. do polovice 50. rokov bolo bombardovanie cieľov v Európe a s príchodom lietadlovej lode atómových zbraní s medzikontinentálnym doletom aj jadrové údery proti USA.

Kórejská vojna

Kórejská vojna (1950-1953) bola prvým ozbrojeným konfliktom medzi dvoma nedávnymi spojencami v protihitlerovskej koalícii – USA a ZSSR. V tejto vojne sovietske letectvo prvýkrát otestovalo svoje najnovšie stíhačky MiG-15 v bojových podmienkach.

Sovietska vláda spočiatku poskytovala pomoc KĽDR zbraňami, vojenskou technikou, materiálnymi prostriedkami a koncom novembra 1950 previedla niekoľko leteckých divízií s niektorými z najlepších pilotov podieľajúcich sa na odrážaní amerických náletov na územie Severnej Kórey a Číny do severovýchodných oblastí Číny (v októbri 1950 boli do Kórey vyslaní čínski dobrovoľníci). Špeciálne pre boje v Kórei vytvoril ZSSR 64. stíhací letecký zbor. Velil jej generálmajor Ivan Belov. Najprv bolo v zbore 209 lietadiel. Sídlili v severovýchodnej Číne. Zmenilo sa zloženie pilotov a počet lietadiel. Celkovo sa v zbore podarilo bojovať 12 stíhacím leteckým divíziám. Bojová úloha sovietskeho 64. stíhacieho leteckého zboru spočívala v „krytí mostov, trajektov, vodných elektrární, letísk, ako aj tylových a komunikačných zariadení kórejsko-čínskych jednotiek v Severnej Kórei po líniu Pchjongjang – Genzan pred náletmi nepriateľského letectva. zo vzduchu." Zároveň musel byť zbor „pripravený v spolupráci s čínskymi leteckými jednotkami odrážať prípadné nepriateľské útoky proti hlavným administratívnym a priemyselným centrám severovýchodnej Číny v smere Mukden“. Do novembra 1951 bol 64. IAK organizačne súčasťou operačnej skupiny sovietskych vzdušných síl v Číne, potom interagoval so Spojenými čínsko-kórejskými vzdušnými silami. Okrem toho boli v druhej a tretej línii použité ďalšie štyri čínske letecké divízie na budovanie síl a krytie letísk. Sovietski piloti boli oblečení v čínskych uniformách a na lietadlách boli aplikované insígnie vzdušných síl PLA.

Hlavnými bojovými lietadlami, ktoré slúžili zboru, boli prúdové lietadlá MiG-15 a MiG-15bis, ktoré v bojových podmienkach prešli akýmsi „nábehom“ na najnovšie modely amerických stíhačiek, medzi ktoré patrí aj F. -86 Šabľa, ktorá sa objavila na fronte v roku 1951, vynikla roč. MiG-15 mal väčší praktický strop, dobré charakteristiky zrýchlenia, stúpavosť a výzbroj (3 delá oproti 6 guľometom), hoci rýchlosť bola prakticky rovnaká. Sily OSN boli početne preplnené a to im čoskoro umožnilo vyrovnať pozíciu vo vzduchu až do konca vojny - rozhodujúci faktor úspešnej počiatočnej ofenzívy na sever a konfrontácie s čínskymi silami. Čínske jednotky boli tiež vybavené prúdovými lietadlami, ale kvalita výcviku pre ich pilotov zostala príliš veľká. Oblasť, kde operovali sovietski piloti, prezývali Američania „Ulička MiGov“. Podľa sovietskych údajov bolo nad touto "uličkou" silami 64. zboru zostrelených 1309 nepriateľských lietadiel, a to aj vo vzdušných bitkách - 1097 a paľbe protilietadlového delostrelectva - 212.

Za úspešné splnenie vládneho poslania bolo ocenených 3504 pilotov leteckého zboru rozkazmi a medailami, 22 pilotov získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Začiatok nadzvukovej éry

Začiatkom 50. rokov 20. storočia boli transsonické rýchlosti letu pevne zvládnuté. Vo februári 1950 na sériovej stíhačke MiG-17 prekonal skúšobný pilot Ivan Ivaščenko rýchlosť zvuku v skoku. Začala sa éra nadzvukové letectvo... Prvou sovietskou sériovou nadzvukovou stíhačkou schopnou dosahovať v horizontálnom lete rýchlosti nad M=1 bol MiG-19. Toto lietadlo bolo porovnateľné s americkou stíhačkou F-100 Super Sabre a reprezentované prvá generácia nadzvukových stíhačiek... Zastarané útočné lietadlá boli nahradené stíhacími bombardérmi MiG-15bis. Diaľkové letectvo bolo vyzbrojené novými ťažkými prúdovými a turbovrtuľovými lietadlami Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, v triede zodpovedajúcej americkým bombardérom B-52, B-36 a B-47.

Charakteristickým znakom lietadiel prvej generácie bolo ich vybavenie ručnými zbraňami a kanónovou výzbrojou, schopnosť niesť viac ako 1000 kg bojového nákladu na podkrídlových pylónoch. Iba špecializované nočné stíhačky/bojovníky do každého počasia mali stále radary. Od polovice 50. rokov boli stíhačky vyzbrojené riadenými strelami vzduch-vzduch.

Od polovice 50. rokov došlo k zmenám v štruktúre vzdušných síl a ich organizácii. Napríklad nariadením ministra obrany ZSSR maršala Žukova v roku 1956 bolo eliminované útočné letectvo. V roku 1957 sa ako súčasť frontového letectva vytvorilo stíhacie bombardovacie letectvo. Hlavnou úlohou stíhacieho bombardovacieho letectva bola podpora pozemných síl a námorných síl ničením dôležitých objektov v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke.

Nadzvukové letectvo druhej generácie

V súvislosti so vstupom do výzbroje letectva nadzvukových lietadiel vyzbrojených raketami vzduch-vzduch a vzduch-zem sa do roku 1960 diaľkové a frontové letectvo zmenilo na nadzvukové a raketové. Výrazne sa tak zvýšili bojové schopnosti letectva prekonať protivzdušnú obranu nepriateľa a spoľahlivejšie poraziť vzdušné, pozemné a povrchové ciele.

V roku 1955 vytvoril Sukhoi Design Bureau frontovú stíhačku Su-7. Od roku 1958 sa sériovo vyrába ľahký manévrovateľný nadzvukový frontový stíhač MiG-21 s maximálnou rýchlosťou 2200 km/h. Tieto stroje, ktoré sú najtypickejšími predstaviteľmi o nadzvukové bojové lietadlo druhej generácie, mal výkonnú delovú výzbroj, mohol niesť na palube URS a NURS a bomby. Od začiatku 60. rokov sa stíhačky MiG-21 masovo dostávali do bojových plukov letectva a protivzdušnej obrany. Po mnoho rokov sa stali hlavnými bojovými vozidlami sovietskeho frontového letectva a protivzdušnej obrany. Vďaka radaru sa lietadlo druhej generácie stalo za každého počasia. Proti sovietskym lietadlám druhej generácie MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 sa postavili podobné stíhačky z krajín NATO: americké F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , francúzsky Mirage -III a "Mirage" -IV. Najbežnejší typ krídel pre tieto lietadlá bol trojuholníkový.

Na vysoké rýchlosti prešli aj bombardovacie lietadlá. Nadzvukový bombardér Tu-22 s dvoma prúdovými motormi bol vyvinutý pre operácie proti námorným silám NATO. Americkým analógom Tu-22 bol B-58. B-58 sa stal prvým nadzvukovým bombardérom s dlhým doletom. V čase svojho vzniku nebol z hľadiska maximálnej rýchlosti (M = 2) horší ako najrýchlejší stíhači. Pre množstvo nedostatkov bola prevádzka B-58 krátkodobá, ale lietadlo zaujalo popredné miesto v histórii bombardovacieho letectva.

Taktika diaľkového a frontového letectva sa naďalej menila. Lietadlá nesúce rakety boli schopné zasiahnuť ciele z veľkej vzdialenosti bez toho, aby vstúpili do zóny pôsobenia systémov protivzdušnej obrany nepriateľských cieľov. Schopnosti vojenského dopravného letectva sa výrazne zvýšili. Stala sa schopnou previesť výsadkové jednotky s ich štandardným vojenským vybavením a zbraňami do hlbokého tyla nepriateľa.

Spolu s technickým rozvojom letectva sa zdokonaľovali formy a spôsoby ich využitia. Hlavnými formami bojových operácií vzdušných síl v tomto období boli letecké operácie a spoločné akcie s inými druhmi ozbrojených síl a hlavnými metódami ich bojových operácií boli masívne údery a akcie v malých skupinách. Taktika akcií stíhacích lietadiel na prelome 50-60 rokov bola založená na zachytení cieľa príkazmi zo zeme.

Na prelome 60. a 70. rokov začalo sovietske letectvo ovládať bojové lietadlá tretej generácie... V polovici 60. rokov 20. storočia začali v sovietskych vzdušných silách vstupovať do výzbroje stíhačky ako MiG-25, schopné lietať rýchlosťou trojnásobnou rýchlosťou zvuku a nastúpať 24 000 metrov. Aerodynamické usporiadanie MiG-25 sa výrazne líšilo od usporiadania lietadla druhej generácie. Lietadlo bolo vyrobené ako stíhacie stíhacie, úderné a výškové prieskumné lietadlo.

Najcharakteristickejšími vlastnosťami taktického lietadla tretej generácie sú multimódové a vylepšené vzletové a pristávacie charakteristiky vďaka variabilnej geometrii krídla. Takže v polovici 60. rokov minulého storočia vznikol nový smer v konštrukcii lietadiel - použitie rotačných krídel, ktoré umožnili zmeniť ich zametanie za letu.

Prvým lietadlom s variabilným zametaním krídel, ktoré sa dostalo do popredia, bol americký F-111. Prvé sovietske bojové lietadlá s nastaviteľnými krídlami, MiG-23 a Su-17, boli predvedené na Domodedove 9. júla 1967. Sériová výroba týchto lietadiel začala v rokoch 1972-1973.

Obidve lietadlá patrili prakticky do rovnakej triedy bojových lietadiel a mali takmer identické takticko-technické vlastnosti, napriek tomu bolo rozhodnuté o prijatí oboch lietadiel do výzbroje a MiG-23 bol odporúčaný ako viacúčelová taktická stíhačka pre letectvo a prepadový stíhač pre stíhacie lietadlá protivzdušnej obrany., a Su-17 ako taktický stíhací bombardér (úderné lietadlo frontovej línie) pre letectvo. Oba modely lietadiel tvorili základ bojového potenciálu sovietskeho taktického letectva v 70. a 80. rokoch a boli široko exportované. Hlavným stíhacím stíhačom síl protivzdušnej obrany spolu s MiG-23 bol po mnoho rokov Su-15, ktorý v roku 1967 začal vstupovať do bojových plukov.

Koncom 50-tych rokov velenie amerického letectva dospelo k záveru, že je potrebné vytvoriť nové bojové lietadlo schopné nahradiť taktický stíhací bombardér F-105 Thunderchief. Ťažký stíhací bombardér General Dynamics F-111 vstúpil do výzbroje letectva v roku 1967. Pri jeho tvorbe bola vyslovená požiadavka, aby nové lietadlo malo rýchlosť stíhačky, nosnosť bombardéra a dolet dopravného lietadla. Podľa amerických špecialistov je F-111 vďaka prítomnosti automatického systému sledovania terénu, variabilnému zametaciemu krídlu a výkonnej elektrárni schopný preraziť zónu protivzdušnej obrany k objektu nadzvukovou rýchlosťou 1,2. M a v malých výškach s použitím vylepšeného elektronického boja a vzdušných zbraní ho zasiahli s vysokou pravdepodobnosťou. Reakciou ZSSR na objavenie sa F-111 bolo objavenie sa frontového bombardéra Su-24. Charakteristickým znakom lietadla bolo umiestnenie posádky nie v tandeme, ako sa to zvyčajne robilo na sovietskych lietadlách, ale bok po boku, ako na F-111 a palubnom útočnom lietadle A-6 Intruder. To umožňuje navigátorovi ovládať lietadlo, keď je pilot zranený, čo je veľmi dôležité pri vykonávaní bojových letov. Výzbroj zahŕňala takmer celú škálu taktických zbraní, vrátane jadrových. Celkovo bolo do roku 1983 vyrobených najmenej 500 vozidiel tohto typu.

Začiatkom 60. rokov sa v mnohých krajinách sveta začali práce na vytvorení prúdových lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím. V ZSSR sa v roku 1974 začala sériová výroba stíhačky s vertikálnym vzletom a pristátím Jak-38. Britský Harrier sa stal analógom takéhoto lietadla na Západe.

Koncom 60. – začiatkom 70. rokov sa na základe štúdia skúseností s používaním letectva v lokálnych konfliktoch výrazne rozšíril rozsah taktického použitia nejadrových zbraní. Tiež zlepšenie systémov protivzdušnej obrany prinútilo letectvo presunúť sa do nízkych nadmorských výšok. Objavenie sa pokročilejších lietadiel Su-17M4 a MiG-27 v letectve stíhacích bombardérov viedlo k postupnému objavovaniu sa riadených zbraní. V polovici 70. rokov boli stíhacie bombardéry Su-17 vyzbrojené raketami vzduch-zem, čo znamenalo, že sa nebudú spoliehať len na jadrové zbrane. Európa bola považovaná za hlavné miesto operácií, preto najsilnejšia skupina sovietskeho letectva sídlila na území krajín Varšavskej zmluvy. V 60. a 70. rokoch sa sovietske letectvo nezúčastňovalo ozbrojených konfliktov. Letectvo sa však zúčastnilo na mnohých cvičeniach, ako napríklad "Berezina", "Dnepr", "Dvina" a ďalšie.

Koncom 70. rokov 20. storočia sa v letectve rozbehla vlna organizačných reforiem. V roku 1980 sa frontové letecké armády transformovali na letectvo vojenských obvodov. Vzdušné sily vojenských obvodov sú priamo podriadené veliteľovi vojsk vojenských obvodov. V roku 1980 prešlo letectvo protivzdušnej obrany pod velenie vojenských obvodov. Protivzdušná obrana objektov krajiny sa oslabila. Vo všetkých okresoch sa znížila úroveň vycvičenosti leteckého personálu. Boli vytvorené hlavné príkazy štyroch smerov: západný (Poľsko), juhozápadný (Moldavsko), južný (Zakaukazsko) a východný (Ďaleký východ). Náklady na reformu dosiahli približne 15 miliárd rubľov.

Začiatkom 80. rokov začali do letectva prichádzať lietadlá. štvrtej generácie, ktoré sa vyznačovali dramatickým zlepšením manévrovateľnosti. Bojové pluky ovládali najnovšie stíhačky MiG-29, MiG-31, Su-27 a útočné lietadlá Su-25, najväčšie strategické bombardéry sveta Tu-160. Tieto lietadlá postupne nahradili zastarané stroje. Lietadlá štvrtej generácie MiG-29 a Su-27, ktoré boli vytvorené na základe pokrokových výsledkov vedy a techniky v ZSSR, sú stále vo výzbroji ruského letectva. Analógy sovietskych lietadiel štvrtej generácie sú americké F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon a F/A-18 Hornet, taliansko-nemecko-britské Tornado, francúzske Mirages „-2000. V tom čase boli stíhačky rozdelené do dvoch tried: trieda ťažkých stíhacích stíhačiek s obmedzenými schopnosťami zasahovať pozemné ciele (MiG-31, Su-27, F-14 a F-15) a trieda ľahších stíhačiek na zasahovanie. pozemné ciele, ciele a manévrovací vzdušný boj (MiG-29, Mirage-2000, F-16 a F-18).

V polovici 80. rokov malo letectvo rozsiahlu sieť letísk, ktorá zahŕňala: stacionárne letiská s vybetónovanými dráhami, rozptylové letiská s pripravenými nespevnenými dráhami a špecializované úseky diaľnic.

V roku 1988 boli obnovené letecké armády frontového letectva, podriadené hlavnému veleniu vzdušných síl, a rozhodnutie z roku 1980 o likvidácii leteckých armád frontového letectva a ich presune do vojenských obvodov bolo uznané ako chybné. .

Koncom 80. rokov sa v rámci prechodu na novú stratégiu dostatočnosti obrany začalo s redukciou leteckých zoskupení. Vedenie vzdušných síl sa rozhodlo opustiť prevádzku lietadiel MiG-23, MiG-27 a Su-17 s jedným motorom. V tom istom období sa rozhodlo o znížení frontového letectva vzdušných síl ZSSR o 800 lietadiel. Politika znižovania vzdušných síl pripravila frontové letectvo o celý druh - bojové bombardovacie letectvo. Hlavnými údernými vozidlami frontového letectva mali byť útočné lietadlá Su-25 a bombardéry Su-24 a v budúcnosti modifikácie štvrtej generácie MiG-29 a stíhačky Su-27. Redukciami prešlo aj prieskumné lietadlo. Mnoho vyradených lietadiel z letectva bolo poslaných do skladovacích základní.

Koncom 80. rokov sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk z východnej Európy a Mongolska. Do roku 1990 letectvo ZSSR zahŕňalo 6079 lietadiel rôznych typov.

Letectvo ZSSR sa v 80. rokoch aktívne zúčastnilo len jedného ozbrojeného konfliktu – na území Afganistanu.

afganská vojna

Za 46 rokov, ktoré uplynuli od druhej svetovej vojny pred rozpadom ZSSR, sa sovietske ozbrojené sily zúčastnili iba jednej totálnej vojny (nepočítajúc kórejský konflikt). „Obmedzený kontingent sovietskych vojsk“ zavedený do Afganistanu 25. decembra 1979 mal v tejto krajine zachovať moc skupiny komunistov, ktorí sa jej zmocnili vojenským prevratom. Čoskoro bolo potrebné pritiahnuť veľké sily, najprv armádu a frontovú líniu a neskôr aj diaľkové letectvo.

Rovnako ako celá operácia „poskytnúť medzinárodnú pomoc afganskému ľudu“, aj presun lietadiel a ľudí prebehol v prísnom utajení.

Úloha - letieť na letiská v Afganistane a previesť tam všetok potrebný majetok - bola pred pilotmi a technikmi postavená doslova v posledný deň. „Predbehnite Američanov“ – práve tejto legende sa neskôr tvrdohlavo bránilo vysvetliť dôvody vstupu jednotiek sovietskej armády do susednej krajiny. Ako prvé sa do DRA presunuli dve letky stíhacích bombardérov Su-17 z Kyzyl-Arvat. V Afganistane bojovali stíhačky, stíhacie bombardéry, frontové bombardéry, prieskumné lietadlá, útočné lietadlá, bombardéry s dlhým doletom a vojenské dopravné letectvo tiež uskutočnilo veľkú kampaň na presun nákladu a jednotiek. Jedným z hlavných účastníkov vojny sa stali vrtuľníky.

Hlavnými úlohami sovietskeho vojenského letectva v Afganistane boli prieskum, ničenie pozemných nepriateľov a preprava jednotiek a nákladu. Začiatkom roku 1980 sovietsku leteckú skupinu v Afganistane reprezentoval 34. zmiešaný letecký zbor (neskôr preformovaný na letectvo 40. armáda) a tvorili ju dva letecké pluky a štyri samostatné letky. Tvorilo ich 52 lietadiel Su-17 a MiG-21. V lete 1984 do letectva 40. armády patrili tri letky MiG-23MLD, ktoré nahradili MiG-21, trojletkový útočný letecký pluk Su-25, dve letky Su-17MZ, samostatná letka Su-17MZR. (prieskumné lietadlá), zmiešaný dopravný pluk a vrtuľníkové jednotky (Mi-8, Mi-24). Z územia ZSSR operovali frontové bombardéry Su-24 a diaľkové lietadlá Tu-16 a Tu-22M2 a Tu-22M3.

V roku 1980 boli štyri Jak-38 odoslané na testovacie účely do Afganistanu, kde operovali z obmedzených oblastí vo vysokých horách. Jedno lietadlo sa stratilo z nebojových dôvodov.

Hlavné straty sovietskeho letectva utrpela paľba zo zeme. Najväčšie nebezpečenstvo predstavovali prenosné protilietadlové raketové systémy, ktoré mudžahedínom dodávali Američania a Číňania.

15. mája 1988 sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk z Afganistanu. Celkovo sa počas vojny uskutočnilo takmer milión bojových letov, počas ktorých zahynulo 107 lietadiel a 324 vrtuľníkov. Sťahovanie vojsk sa skončilo 15. februára 1989.

Program vývoja lietadiel piatej generácie

V roku 1986 bol daný vývoj sľubného bojovníka v Sovietskom zväze piata generácia ako odpoveď na americký program ATF. Koncepčné štúdie sa začali v roku 1981. Práce na jej vytvorení sa ujala OKB im. Mikoyan, ktorý pre svoje duchovné dieťa prijal aerodynamický dizajn „kačice“.

OKB im. Suchoj skúmal možnosť vytvorenia sľubného bojového lietadla s dopredu zahnutým krídlom, ale táto práca bola vykonaná vo väčšej miere na iniciatívnom základe.

Hlavným programom zostal projekt nového „MiGu“. Program prešiel pod označením I-90. Lietadlo malo byť vybavené novým výkonným motorom typu AL-41F vyvinutým NPO Saturn. Vďaka novým motorom mal MFI lietať nadzvukovou cestovnou rýchlosťou ako americké lietadlá piatej generácie, na rozdiel od nich sa však technológii stealth venovala oveľa menšia pozornosť. Hlavný dôraz sa kládol na dosiahnutie supermanévrovateľnosti, ešte väčšej, než akú dosahovali Su-27 a MiG-29. V roku 1989 bola vydaná úplná sada výkresov, po čase bol postavený klzák prototypu lietadla, ktorý získal index 1,42, ale oneskorenie vo vývoji motora AL-41F spôsobilo značné oneskorenie celý vývojový program pre lietadlo piatej generácie.

Konštrukčná kancelária MiG vyvinula aj ľahkú taktickú stíhačku. Toto lietadlo bolo obdobou amerického programu JSF (Joint Strike Fighter - ľahké útočné lietadlo) a bolo vyvinuté ako náhrada za MiG-29. Vytvorenie tohto lietadla, ktoré roky perestrojky zmarili ešte viac ako MFI, bolo ďaleko za plánom. Nikdy nebol stelesnený v kove.

OKB im. Suchoj skúmal možnosť použitia dopredu zahnutých krídel na vojenských lietadlách. Vývoj takéhoto lietadla sa začal v roku 1983. V Spojených štátoch tiež existoval podobný program - Kh-29A. Bola vykonaná na základe lietadla F-5 a už prešla letovými skúškami. Suchovskij S-37 bol oveľa väčších rozmerov, bol vybavený dvoma obtokovými prúdovými motormi s prídavným spaľovaním a patril do triedy „ťažkých stíhačiek“. Podľa niektorých odborníkov bol C-37 "Berkut" umiestnený ako lietadlo na nosiči, čoho dôkazom môže byť výrazne nižšia výška v porovnaní so Su-27 a údajné pohodlie pri zavádzaní sklápacieho mechanizmu pre krídlo. konzol. Lietadlo bolo možné použiť z paluby plánovanej stavby jadrových lietadlových lodí pr.1143.5 "Ulyanovsk". Ale v máji 1989 bol program S-37 uzavretý a následné práce sa vykonávali výlučne na náklady samotnej OKB.

Mnohé technické riešenia pri vývoji lietadla piatej generácie boli následne aplikované na PAK FA.

Všeobecná organizačná štruktúra vzdušných síl od roku 1960 do roku 1991

Začiatkom roku 1960 sa vo vzdušných silách formovalo diaľkové a vojenské dopravné letectvo ako typ letectva. Nové prúdové lietadlo s raketovou a kanónovou výzbrojou vstúpilo do služby so stíhacími lietadlami. Namiesto útočného letectva bolo vytvorené frontové stíhacie bombardovacie letectvo ako druh, schopné používať konvenčné aj jadrové zbrane. Letectvo v prvej línii a letectvo na veľké vzdialenosti sa tiež stalo nosičom rakiet. Vo vojenskom dopravnom letectve boli zastarané piestové lietadlá nahradené ťažkými turbovrtuľovými lietadlami.

Začiatkom osemdesiatych rokov sovietske letectvo pozostávalo z diaľkového, frontového, armádneho a vojenského dopravného letectva. Základom ich údernej sily bolo diaľkové letectvo, vybavené nosičmi nadzvukových rakiet a bombardérmi s dlhým doletom schopnými zasiahnuť proti najdôležitejším nepriateľským pozemným a námorným cieľom v kontinentálnych a oceánskych (námorných) operáciách. Letectvo frontovej línie, vyzbrojené bombardérmi, stíhacími bombardérmi, útočnými lietadlami, stíhačkami, prieskumnými lietadlami, je schopné bojovať s jadrovými raketami a nepriateľskými lietadlami, ich zálohami, poskytuje vzdušnú podporu pozemným silám, vedie letecký prieskum a elektronický boj v operačnom a taktickej hĺbke nepriateľskej obrany. Vojenské dopravné letectvo, vyzbrojené modernými ťažkotonážnymi lietadlami, je schopné zhadzovať a pristávať útočné sily so štandardnými zbraňami (vrátane tankov, zbraní, rakiet), prepravovať jednotky, zbrane, muníciu a materiál na veľké vzdialenosti vzduchom a zabezpečovať manéver. leteckých útvarov a jednotiek, evakuovať ranených a chorých, ako aj viesť elektronický boj a vykonávať špeciálne úlohy.

Vo vzdušných silách v rokoch 1960-1980 boli hlavnými:

• Diaľkové letectvo (ÁNO)- strategické bombardéry;
• Predné letectvo (FA)- stíhacie a útočné lietadlá, ktoré zabezpečovali vzdušnú prevahu v pohraničných oblastiach a zachytávanie letectva NATO;
• Vojenské dopravné letectvo (VTA) na presun vojsk.

Jednotky protivzdušnej obrany ZSSR boli samostatnou zložkou ozbrojených síl, ktoré neboli súčasťou letectva, ale mali vlastné letecké jednotky (najmä stíhacie). Počas reorganizácie v roku 1981 sa sily protivzdušnej obrany dostali do veľkej závislosti od velenia vzdušných síl.

Letectvo námorníctva bolo podriadené veleniu sovietskeho námorníctva.

Jedným z typov frontového letectva bol pozemné útočné lietadlo, ktorá bola rozkazom ministra obrany ZSSR z 20. apríla 1956 vyradená zo sovietskeho letectva, čím úplne ustúpila stíhaciemu bombardéru. Nová vojenská doktrína, ktorá zohľadňovala možnosť použitia taktických jadrových zbraní, zvažovala funkcie letectva nad bojiskom iným spôsobom. Hlavné sily mali byť podľa vtedajších vojenských expertov vyslané na údery na ciele nachádzajúce sa mimo dosahu paľby pozemných síl, pričom útočné lietadlá boli určené predovšetkým na pôsobenie v prvej línii.

Prítomnosť špecializovaného útočného lietadla vo vzdušných silách sa tak stala zbytočnou. Len o niekoľko desaťročí neskôr odborníci, ktorí analyzovali akcie pozemných útočných lietadiel v miestnych konfliktoch, opäť uznali potrebu takýchto lietadiel na priamu podporu pozemných síl na bojisku. Začiatkom roku 1969 teda minister obrany ZSSR Andrej Grečko nariadil ministrovi leteckého priemyslu usporiadať súťaž na ľahké útočné lietadlo a už v marci štyri konštrukčné kancelárie - Iľjušin, Mikojan, Suchoj a Jakovlev dostali požiadavky na nové lietadlo. Súťaž na nové lietadlo vyhralo Suchoj Design Bureau so svojím útočným lietadlom Su-25. Prvýkrát sa toto lietadlo vznieslo do neba v roku 1975. V marci 1980 sa na základe osobných pokynov ministra obrany Dmitrija Ustinova rozhodlo vykonať testy v „špeciálnych podmienkach“ – v zóne skutočných vojenských operácií v Afganskej republike. Testovací program dostal názov „Rhombus“. Začiatkom júna 1980 bola operácia Rhombus úspešne ukončená, testovací program bol ukončený a dvojica Su-25 sa bezpečne vrátila do Únie. A v máji 1981 prvá várka 12 sériových Su-25 vstúpila do služby u 200. samostatnej útočnej leteckej letky. Presne o štvrťstoročie neskôr bolo v Rusku obnovené útočné letectvo.

Rozpad ZSSR

Kolaps mocného hĺbkového obranného systému Sovietskeho zväzu sa začal jeho predsunutými vojenskými základňami - stiahnutím skupín vojsk rozmiestnených vo východnej Európe a Mongolsku. Od roku 1991, v súlade s mnohými medzinárodnými záväzkami, ZSSR vykonáva masívne stiahnutie svojej najmocnejšej vyspelej skupiny sovietskych síl v Nemecku. Personál skupiny bol 370 tisíc ľudí, vrátane 100 tisíc dôstojníkov a praporčíkov, ako aj 1842 tisíc členov ich rodín. Letectvo skupiny tvorila 16. letecká armáda (päť leteckých divízií). Bola vyzbrojená 620 bojovými lietadlami a 790 vrtuľníkmi, ako aj 1600 tisíc tonami munície a ďalšej techniky. Väčšina z nich bola stiahnutá do Ruska, niektoré jednotky a formácie boli stiahnuté do Bieloruska a na Ukrajinu. Sťahovanie vojsk z Nemecka bolo ukončené v júni 1994. Z Československa, Maďarska a Mongolska boli stiahnuté jednotky v počte 186 tisíc osôb, 350 bojových lietadiel a 364 vrtuľníkov. Z Poľska bolo stiahnutých 73 tisíc vojakov vrátane 4. leteckej armády.

Sovietsky zväz pod tlakom Spojených štátov takmer úplne stiahol z Kuby cvičnú brigádu, ktorá v roku 1989 mala 7700 ľudí a organizačne ju tvorili motostrelecké, delostrelecké a tankové prápory, ako aj podporné jednotky. Taktiež sovietska vojenská prítomnosť vo Vietname, námorná základňa Cam Ranh, kde bol zvyčajne umiestnený prápor námornej pechoty, ako aj zmiešané zoskupenie námorníctva a letectva, bola v tom čase tiež takmer úplne obmedzená.

V decembri 1991 bolo sovietske letectvo rozdelené medzi Rusko a 11 nezávislých republík.

Rozdelenie vzdušných síl medzi zväzovými republikami

Rusko

V dôsledku rozdelenia Rusko získalo približne 40% vybavenia a 65% personálu sovietskych vzdušných síl, čím sa stalo jediným štátom v postsovietskom priestore so strategickým letectvom na veľké vzdialenosti. Mnoho lietadiel bolo prevezených z bývalých sovietskych republík do Ruska. Niektoré boli zničené.

V čase, keď sa ZSSR zrútil, jeho sily protivzdušnej a protivzdušnej obrany boli najpočetnejšie na svete, početne prevyšovali flotily lietadiel Spojených štátov a Číny. Udržanie tak obrovskej sily v podmienkach hospodárskej krízy a zmien medzinárodnej situácie bolo nemožné, čo viedlo k výraznému zníženiu ruských vzdušných síl. Od roku 1992 sa začala séria masívneho znižovania počtu letectva pri zachovaní všeobecne nezmenenej štruktúry sovietskych vzdušných síl. V tomto období boli všetky zastarané lietadlá vyradené z prevádzky. Bojové zloženie vzdušných síl, letectva protivzdušnej obrany a námorníctva ku koncu obdobia predstavovali takmer výlučne lietadlá štvrtej generácie (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG- 29 a MiG-31). Celková sila letectva a protivzdušnej obrany sa znížila takmer trikrát - z 281 na 102 leteckých plukov. V roku 1995 sa sériová výroba lietadiel pre letectvo a protivzdušnú obranu zastavila. V roku 1992 dodávky nových lietadiel predstavovali 67 lietadiel a 10 vrtuľníkov, v roku 1993 - 48 lietadiel a 18 vrtuľníkov, v roku 1994 - 17 lietadiel a 19 vrtuľníkov. V roku 1995 bolo zakúpených len 17 vrtuľníkov. Po roku 2000 boli spustené modernizačné programy pre lietadlá Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 a Il-76TD, Mi-8 a Mi vrtuľníky.24P.

Ukrajina

V čase získania nezávislosti mala Ukrajina viac ako 2800 lietadiel, z toho 29 stredných bombardérov Tu-22M, 33 bombardérov Tu-22, viac ako 200 Su-24, 50 stíhačiek Su-27, 194 stíhačiek MiG-29. Organizačne túto leteckú skupinu reprezentovali štyri letecké armády, desať leteckých divízií, 49 leteckých plukov. Následne bola časť týchto lietadiel prevedená na ruskú stranu a časť zostala v radoch novovytvoreného ukrajinského letectva. Aj na území Ukrajiny sa nachádzala skupina najnovších bombardérov Tu-160. 11 z týchto bombardérov bolo zošrotovaných pod diplomatickým tlakom USA. 8 lietadiel previedla Ukrajina na Rusko ako splátku dlhu.

Bielorusko

Po rozpade ZSSR získalo Bielorusko rozsiahle zoskupenie stíhacieho, bombardovacieho a útočného letectva. Začiatkom 90. rokov bolo v Bielorusku asi 100 lietadiel MiG-29, z ktorých niektoré boli okamžite predané do Alžírska, Peru a Eritrey. Do roku 2000 bolo v prevádzke 40-50 lietadiel tohto typu, ako aj niekoľko desiatok jednotiek frontových bombardérov Su-24 a stíhačiek Su-27.

Kazachstan

Po rozpade ZSSR dostal Kazachstan pomerne moderné letecké zbrane, najmä stíhačky MiG-29 a Su-27, frontové bombardéry Su-24 a 40 Tu-95MS na leteckej základni Semipalatinsk. Vo februári 1999 Nursultan Nazarbajev oznámil, že letectvo bolo zlúčené do 36 perutí a piloti mali letový čas 100 hodín ročne (pre SNŠ je norma 20). Začiatkom roku 2000 dostalo letectvo 4 nové Su-27 a niekoľko Albatrosov. Niektoré lietadlá sú v sklade.

Arménsko

Arménsko dostalo vrtuľníky Mi-8 a Mi-24 samostatnej letky založenej na letisku v Jerevane, ako aj niekoľko útočných lietadiel Su-25. Formovanie jednotiek arménskeho letectva sa začalo v lete 1993.

Azerbajdžan

História vzdušných síl nezávislého Azerbajdžanu sa začala písať 8. apríla 1992, keď azerbajdžanský pilot nadporučík Vagif Kurbanov, ktorý slúžil na leteckej základni Sitalchay, kde sídlil 80. samostatný útočný letecký pluk, uniesol lietadlo Su-25. a pristáli na civilnom letisku v Jevlakhu. Po rozpade ZSSR dostal Azerbajdžan 5 MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 cvičných L-29. Následne bolo zakúpených 12 MiG-29 a 2 MiG-29UB z Ukrajiny. Lietadlá boli upravené v súlade s ukrajinským modernizačným programom MiG-29. Azerbajdžan, podobne ako väčšina krajín bývalého ZSSR, je závislý na dodávkach náhradných dielov z Ruska, takže bojová pripravenosť lietadla je veľmi vysoká.

Gruzínsko

Chrbticu letectva tvorili útočné lietadlá Su-25, ktoré sa vyrábali v leteckom závode v Tbilisi. Začiatkom roku 2000 dorazilo do krajiny 10 vrtuľníkov Iroquois dodaných Američanmi.

Moldavsko

Po rozpade ZSSR získala republika 34 MiGov-29 rôznych modifikácií. Do roku 2001 ich zostalo len 6, zvyšok bol prevezený (predaný) do USA, Jemenu, Rumunska. Namiesto toho sa plánovalo nakúpiť veľké množstvo vrtuľníkov, no dnes je ich len 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 a po jednom Tu-134, An-24 a Il-18.

Druhy vojenského letectva s veliteľstvom

Diaľkové letectvo ZSSR

• 30. letectvo... Veliteľstvo (Irkutsk, diaľkové letectvo)
• 37. letectvo. Veliteľstvo (špeciálna podriadenosť) (Moskva, diaľkové letectvo)
• 46. ​​letectvo... Veliteľstvo (Smolensk, diaľkové letectvo)

Frontové letectvo v Európe

• 16. letecká armáda (skupina sovietskych síl v Nemecku)
• 4. letecká armáda
• 36. letecká armáda (Južná skupina síl, Maďarsko)
• 131. spoločná letecká divízia (stredná skupina síl, ČSSR)

Frontové letectvo na území ZSSR

Vojenské dopravné letectvo

Do roku 1988 zahŕňalo vojenské dopravné letectvo päť samostatných plukov a päť divízií s osemnástimi vojenskými dopravnými plukmi.

• 6. gardová Zaporizhzhya VTAD... Veliteľstvo (Kryvyi Rih, vojenské dopravné letectvo)
• 7. veliteľstvo VTAD (Melitopol, vojenské dopravné letectvo)
• 3. Smolensk VTAD... Veliteľstvo (Vitebsk, vojenské dopravné letectvo)
• 12. Mginskaya VTAD... Veliteľstvo (Sescha, vojenské dopravné letectvo)
• Veliteľstvo 18. gardy VTAD (Panevezys, vojenské dopravné letectvo)

Jednotky protivzdušnej obrany

Okrem letectva boli vo formáciách protivzdušných obranných síl ZSSR prítomné aj letecké formácie a jednotky:

• Moskovský obvod protivzdušnej obrany
• 2. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 8. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 19. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 12. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 6. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 10. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 4. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 14. samostatná armáda protivzdušnej obrany
• 11. samostatná armáda protivzdušnej obrany

Vrchní velitelia

• 1918-1918 - M.S.Solovov, plukovník;
• 1918-1919 - A.S. Vorotnikov, plukovník;
• 1919-1921 - K. V. Akashev;
• 1921-1922 - A. V. Sergeev;
• 1922-1923 - A. A. Znamensky;
• 1923-1924 - A.P. Rozengolts;
• 1924-1931 - P.I.Baranov;
• 1931-1937 - J. I. Alksnis, veliteľ armády 2. hodnosti;
• 1937-1939 - A. D. Loktionov, generálplukovník;
• 1939-1940 - Ya. V. Smushkevich, veliteľ 2. hodnosti, od roku 1940 - generálporučík letectva;
• 1940-1941 - P. V. Rychagov, generálporučík letectva;
• 1941-1942 - P.F.Zhigarev, generálplukovník letectva;
• 1942-1946 - A. A. Novikov, maršál letectva, od roku 1944 - hlavný maršál letectva;
• 1946-1949 - K. A. Vershinin, letecký maršal;
• 1949-1957 - P.F.Zhigarev, maršál letectva, od roku 1955 - hlavný maršál letectva;
• 1957-1969 - K. A. Vershinin, hlavný maršál letectva;
• 1969-1984 - PS Kutakhov, letecký maršal, od roku 1972 - hlavný letecký maršal;
• 1984-1990 - A. N. Efimov, letecký maršal;
• 1990-1991 - E. I. Shaposhnikov, generálplukovník letectva;
• 1991 - P. S. Deinekin

205 strategických bombardérov

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 M-4

230 bombardérov s dlhým doletom

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

1 755 bojovníkov

2 135 útočných lietadiel

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 tankovacích lietadiel

• 34 IL-78
• 30 M-4
• 20 Tu-16

40 lietadiel AWACS

• 40 A-50

1 015 lietadiel na prieskum a elektronický boj

615 dopravných lietadiel

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 An-12
• 310 IL-76

Na vojenské účely by sa v prípade potreby mohlo použiť 2 935 civilných dopravných lietadiel, najmä Aeroflot.

Vývoj identifikačnej značky vzdušných síl ZSSR

Charakteristickým symbolom lietadiel, helikoptér a iných lietadiel patriacich k letectvu ZSSR je červená hviezda aplikovaná na krídla, boky a zvislý chvost. Táto identifikačná značka prešla vo svojej histórii niekoľkými zmenami.

Výrazný symbol lietadiel, helikoptér a iných lietadiel
	Začiatkom štyridsiatych rokov mnohé svetové vzdušné sily začali krúžkovať svoje insígnie bielym okrajom. Rovnaký osud postihol aj sovietsku červenú hviezdu. Koncom roku 1942 sa začali takmer všade obkresľovať červené hviezdy bielou farbou, v roku 1943 sa hviezda s bielym lemovaním stala štandardným poznávacím znakom letectva Červenej armády.
		Červená päťcípa hviezda s bielo-červeným lemovaním sa prvýkrát začala objavovať na sovietskych lietadlách od konca roku 1943 a v ďalších rokoch sa začala masívne používať. Od roku 1945 sa takáto hviezda používala takmer univerzálne. Identifikačná značka bola aplikovaná na hornú a spodnú plochu krídla, na zvislý chvost a boky chvostovej časti trupu. Táto verzia identifikačného znaku sa v päťdesiatych rokoch nazývala víťazná hviezda. Používalo sa vo vzdušných silách ZSSR pred jeho rozpadom, ako aj v ruskom letectve do roku 2010. V súčasnosti sa používajú iba ozbrojené sily Bieloruskej republiky.