Историята на съветската военна авиация започва през 1918 г. ВВС на СССР се формират едновременно с новата сухопътна армия. През 1918-1924г. те са наречени Работнически и селски Червен флот, през 1924-1946 г. - Военновъздушните сили на Червената армия. И едва след това се появява познатото име на ВВС на СССР, което остава до разпадането на съветската държава.

Произход

Първата грижа на болшевиките след идването им на власт е въоръжената борба срещу "белите". Гражданската война и безпрецедентното кръвопролитие не можеха без принудителното изграждане на силна армия, флот и авиация. По това време самолетите все още бяха любопитни, масовата им експлоатация започна малко по-късно. Руската империя остави като наследство на съветската власт една и единствена дивизия, която се състоеше от модели, наречени "Иля Муромец". Тези С-22 станаха основата на бъдещите ВВС на СССР.

През 1918 г. военновъздушните сили разполагат с 38 ескадрили, а през 1920 г. - вече 83. На фронтовете на Гражданската война участват около 350 самолета. Ръководството на тогавашната РСФСР направи всичко, за да запази и преувеличи царското авиационно наследство. Първият съветски главнокомандващ на авиацията е Константин Акашев, който заема тази длъжност през 1919-1921 г.

Символизъм

През 1924 г. е прието бъдещото знаме на ВВС на СССР (отначало се смяташе за флаг на летището на всички авиационни формирования и отряди). Слънцето стана фон на плата. В средата имаше червена звезда, вътре имаше сърп и чук. В същото време се появиха и други разпознаваеми символи: сребърни реещи се крила и перки на витлото.

Знамето е одобрено като знаме на ВВС на СССР през 1967 г. Изображението стана изключително популярно. Те не забравиха за него дори след разпадането на СССР. В тази връзка през 2004 г. подобен флаг беше получен от ВВС на Руската федерация. Разликите са незначителни: червената звезда, сърп и чук изчезнаха, появи се зенитно оръдие.

Развитие през 1920-1930-те години

Военните ръководители от периода на Гражданската война трябваше да организират бъдещите въоръжени сили на СССР в условия на хаос и объркване. Едва след поражението на "бялото" движение и създаването на цялостна държавност стана възможно да се започне нормална реорганизация на авиацията. През 1924 г. Работническо-селският Червен въздушен флот е преименуван на ВВС на Червената армия. Появи се ново управление на ВВС.

Бомбардировачната авиация е реорганизирана в отделно звено, в рамките на което се формират най-модерните по това време ескадрили тежки и леки бомбардировачи. През 30-те години на миналия век броят на изтребителите се увеличава значително, докато делът на разузнавателните самолети, напротив, намалява. Появява се първият многоцелеви самолет (като Р-6, проектиран от Андрей Туполев). Тези превозни средства биха могли еднакво ефективно да изпълняват функциите на бомбардировачи, торпедоносци и изтребители на далечни разстояния.

През 1932 г. въоръжените сили на СССР бяха попълнени с нов вид въздушно-десантни войски. ВДВ разполагат със собствена транспортна и разузнавателна техника. Три години по-късно, противно на традицията, която се развива по време на Гражданската война, се въвеждат нови военни звания. Сега пилотите във ВВС автоматично стават офицери. Всеки от тях напусна стените на родните си училища и летателни училища с чин младши лейтенант.

До 1933 г. новите модели от серия "I" (от I-2 до I-5) влизат на въоръжение във ВВС на СССР. Това бяха изтребители-биплани, разработени от Дмитрий Григорович. През първите петнадесет години от съществуването си флотът на съветската военна авиация се попълва 2,5 пъти. Делът на вносните автомобили падна до няколко процента.

Празник на ВВС

През същата 1933 г. (съгласно резолюцията на Съвета на народните комисари) е установен денят на ВВС на СССР. Съветът на народните комисари избра 18 август за празнична дата. Официално денят беше насрочен да съвпадне с края на годишната лятна бойна подготовка. По традиция празникът започна да се комбинира с различни състезания и състезания по висш пилотаж, тактическа и огнева подготовка и др.

Денят на ВВС на СССР беше използван за популяризиране на гражданската и военната авиация сред съветските пролетарски маси. В тържествата по случай знаменателната дата участваха представители на индустрията, Осоавиахим и Гражданския въздушен флот. Центърът на годишния празник беше Централното летище Михаил Фрунзе в Москва.

Още първите събития привлякоха вниманието не само на професионалисти и жители на столицата, но и на многобройни гости на града, както и официални представители на чужди държави. Празникът не можеше да мине без участието на Йосиф Сталин, членове на ЦК на КПСС (б) и правителството.

Променете отново

През 1939 г. ВВС на СССР претърпя още едно преформатиране. Предишната им бригадна организация е заменена с по-модерна дивизионна и полкова организация. При провеждането на реформата съветското военно ръководство иска да подобри ефективността на авиацията. След трансформациите във ВВС се появява нова основна тактическа единица - полкът (състои се от 5 ескадрили, които общо са от 40 до 60 самолета).

В навечерието на Великата отечествена война делът на щурмовите и бомбардировачните самолети е 51% от целия флот. Също така, съставът на ВВС на СССР включва изтребителни и разузнавателни формирования. На територията на страната имаше 18 училища, в стените на които се подготвяха нови кадри за съветската военна авиация. Методите на преподаване постепенно се модернизират. Въпреки че първоначално богатството на съветския персонал (пилоти, навигатори, техници и т.н.) изоставаше от съответния показател в капиталистическите страни, година след година тази разлика ставаше все по-малко значима.

Испански опит

За първи път след дълга пауза самолетите на ВВС на СССР бяха изпитани в бойна ситуация по време на Гражданската война в Испания, започнала през 1936 г. Съветският съюз подкрепя приятелско "ляво" правителство, което се бори срещу националистите. Не само военна техника, но и пилоти-доброволци напуснаха СССР за Испания. Най-добре се показаха I-16, които успяха да се покажат много по-ефективно от самолетите на Луфтвафе.

Опитът, натрупан от съветските пилоти в Испания, се оказва безценен. Много уроци бяха научени не само от стрелците, но и от въздушното разузнаване. Специалистите, които се завърнаха от Испания, бързо напреднаха в службата, до началото на Великата отечествена война много от тях станаха полковници и генерали. С времето презокеанската кампания съвпада с отприщването на големите сталински чистки в армията. Репресиите засегнаха и авиацията. НКВД се отърва от много хора, които са се борили с "белите".

Великата отечествена война

Конфликтите от 30-те години на миналия век показаха, че ВВС на СССР по нищо не отстъпват на европейските. Въпреки това наближава световна война и в Стария свят се разгръща безпрецедентна надпревара във въоръжаването. I-153 и I-15, които се доказаха добре в Испания, вече бяха остарели по времето, когато Германия нападна СССР. Като цяло началото на Великата отечествена война се оказа катастрофа за съветската авиация. Вражеските сили нахлуха в страната неочаквано, поради тази изненада те получиха сериозно предимство. Съветските летища по западните граници бяха подложени на опустошителни бомбардировки. В първите часове на войната бяха унищожени огромен брой нови самолети, които не успяха да напуснат хангарите си (според различни оценки имаше около 2 хиляди от тях).

Евакуираната съветска индустрия трябваше да реши няколко проблема наведнъж. Първо, ВВС на СССР се нуждаеха от бърза замяна на загубите, без които беше невъзможно да си представим равностойна битка. Второ, през цялата война дизайнерите продължават да правят детайлни промени в новите превозни средства, като по този начин отговарят на техническите предизвикателства на противника.

Най-вече през тези ужасни четири години бяха освободени щурмови самолети Ил-2 и изтребители Як-1. Тези два модела заедно представляват около половината от вътрешния самолетен парк. Успехът на Як се дължи на факта, че този самолет се оказа удобна платформа за множество модификации и подобрения. Оригиналният модел, който се появи през 1940 г., е преразглеждан многократно. Съветските конструктори направиха всичко, за да гарантират, че Як-3 и Як-9 не изостават в развитието си от германските Месершмит (така се появиха Як-3 и Як-9).

До средата на войната се установи паритет във въздуха, а малко по-късно самолетите на СССР дори започнаха да превъзхождат вражеските превозни средства. Създадени са и други известни бомбардировачи, включително Ту-2 и Пе-2. Червената звезда (знакът на СССР/ВВС, нарисуван върху фюзелажа) се превърна за германските пилоти в символ на опасност и предстояща тежка битка.

Борба срещу Луфтвафе

По време на Великата отечествена война се преобразува не само паркът, но и организационната структура на ВВС. Далечната авиация се появява през пролетта на 1942 г. Това подразделение, подчинено на Щаба на Върховното главно командване, играе решаваща роля през оставащите военни години. С него започнаха да се формират въздушни армии. Тези формирования включваха цялата фронтова авиация.

В развитието на ремонтната инфраструктура са инвестирани значителни средства. Новите работилници трябваше бързо да ремонтират и връщат повредените самолети в битка. Съветската мрежа за полеви ремонти се превърна в една от най-ефективните от всички подобни системи, възникнали по време на Втората световна война.

Ключовите въздушни битки за СССР бяха въздушните сблъсъци по време на битките за Москва, Сталинград и на Курска дуга. Показателни цифри: през 1941 г. в битките участват около 400 самолета, през 1943 г. тази цифра се увеличава до няколко хиляди, до края на войната около 7500 самолета са съсредоточени в небето на Берлин. Флотът се разширяваше с непрекъснато нарастващи темпове. Общо по време на войната силите на индустрията на СССР произведоха около 17 хиляди самолета, а 44 хиляди пилоти бяха обучени в летателни училища (27 хиляди загинаха). Иван Кожедуб (62 победи) и Александър Покришкин (59 победи за негова сметка) станаха легендите на Великата отечествена война.

Нови предизвикателства

През 1946 г., малко след края на войната с Третия райх, ВВС на Червената армия са преименувани на ВВС на СССР. Структурните и организационни промени засегнаха не само авиацията, но и целия отбранителен сектор. Въпреки че Втората световна война приключи, светът продължи да бъде в напрегнато състояние. Започна нова конфронтация – този път между Съветския съюз и САЩ.

През 1953 г. е създадено Министерството на отбраната на СССР. Военно-индустриалният комплекс на страната продължи да се разширява. Появиха се нови видове военна техника, а авиацията също се промени. Започна надпревара във въоръжаването между СССР и САЩ. Цялото по-нататъшно развитие на ВВС беше подчинено на една-единствена логика - да настигне и изпревари Америка. Конструкторските бюра на Сухой (Су), Микоян и Гуревич (МиГ) навлизат в най-продуктивния си период на дейност.

Появата на реактивни самолети

Първата епохална следвоенна новост е реактивният самолет, изпитан през 1946 г. Той замени старата остаряла технология на буталото. Първите съветски са МиГ-9 и Як-15. Те успяха да преодолеят скоростта от 900 километра в час, тоест производителността им беше един и половина пъти по-висока от тази на моделите от предишното поколение.

В продължение на няколко години беше обобщен опитът, натрупан от съветската авиация по време на Великата отечествена война. Бяха идентифицирани ключови проблеми и болкови точки на вътрешните самолети. Процесът на модернизация на оборудването започна да подобрява неговия комфорт, ергономичност и безопасност. Всяко малко нещо (полетното яке на пилота, най-малкото устройство на контролния панел) постепенно придоби модерни форми. За по-добра точност на стрелба на самолетите започнаха да се монтират усъвършенствани радарни системи.

Въздушната безопасност стана отговорност на новите сили за противовъздушна отбрана. Появата на противовъздушната отбрана доведе до разделянето на територията на СССР на няколко сектора в зависимост от близостта до държавната граница. Авиацията (далечна и фронтова) продължи да се класифицира по същата схема. През същата 1946 г. въздушнодесантните войски, бивши част от ВВС, са разпределени в независима структура.

По-бързо от звука

В началото на 1940-1950-те години подобрената съветска реактивна авиация започва да развива най-недостъпните райони на страната: Далечния север и Чукотка. Полети на дълги разстояния бяха направени за друго съображение. Военното ръководство на СССР подготвяше военно-промишления комплекс за евентуален конфликт със САЩ, намиращи се на другия край на света. За същата цел е проектиран Ту-95 – стратегически бомбардировач за далечна авиация. Друг повратен момент в развитието на съветските военновъздушни сили беше въвеждането на ядрени оръжия в тяхното въоръжение. За въвеждането на новите технологии днес най-добре се съди по експозициите, разположени, включително в "столицата на самолетите на Русия" Жуковски. Дори такива неща като костюм на ВВС на СССР и друго оборудване на съветски пилоти ясно демонстрират еволюцията на тази отбранителна индустрия.

Друг етап в историята на съветската военна авиация остава зад гърба си, когато през 1950 г. МиГ-17 успява да надвиши скоростта на звука. Рекордът е поставен от известния пилот-изпитател Иван Иващенко. Скоро остарялата щурмова авиация е разформирована. Междувременно в арсенала на ВВС се появиха нови ракети въздух-земя и въздух-въздух.

В края на 60-те години са проектирани модели от трето поколение (например изтребители МиГ-25). Тези машини вече можеха да летят със скорост, три пъти по-висока от скоростта на звука. В серийно производство бяха пуснати модификациите "Мигов" под формата на височинни разузнавателни самолети и изтребители-прехващачи. Тези самолети имат значително подобрени характеристики на излитане и кацане. Освен това новите артикули се отличаваха със своята гъвкавост при работа.

През 1974 г. е проектирано първото вертикално излитане и кацане (Як-38). Сменен е инвентарът и екипировката на пилотите. Полетното яке стана по-удобно и помогна да се чувствате комфортно дори при екстремни условия на претоварване при свръхвисоки скорости.

Четвърто поколение

Най-новите съветски самолети бяха разположени на територията на страните от Варшавския договор. Дълго време авиацията не участва в никакви конфликти, но демонстрира своите способности на мащабни учения като Днепър, Березина, Двина и др.

През 80-те години на миналия век се появяват съветски самолети от четвърто поколение. Тези модели (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) се отличаваха с подобрена маневреност с порядък. Някои от тях все още са на въоръжение в руските ВВС.

Най-новите технологии по това време разкриха своя потенциал в афганистанската война, която избухна през 1979-1989 г. Съветските бомбардировачи трябваше да действат при строга секретност и постоянен зенитен огън от земята. По време на афганистанската кампания са извършени около един милион самолетни полета (с около 300 загубени хеликоптера и 100 самолета). През 1986 г. започва разработването на военни проекти, като най-важният принос в тези начинания има конструкторското бюро Сухой. Поради влошената икономическа и политическа ситуация обаче работата беше спряна, а проектите бяха замразени.

Последният акорд

Преструктурирането беше белязано от няколко важни процеса. Първо, отношенията между СССР и Съединените щати най-накрая се подобриха. Студената война приключи и сега Кремъл нямаше стратегически враг, в надпреварата, с която беше необходимо постоянно да изгражда собствен военно-промишлен комплекс. Второ, лидерите на двете суперсили подписаха няколко знакови документа, според които започва съвместно разоръжаване.

В края на 80-те години започва изтеглянето на съветските войски не само от Афганистан, но и от страните от вече социалистическия лагер. Изтеглянето на Съветската армия от ГДР, където се намираше нейната мощна предна групировка, беше изключителен по мащаб. Стотици самолети се прибраха. Повечето от тях останаха в РСФСР, някои бяха транспортирани в Беларус или Украйна.

През 1991 г. става ясно, че СССР вече не може да съществува в предишната си монолитна форма. Разделянето на страната на дузина независими държави доведе до разделянето на бившата обща армия. Авиацията също не избяга от тази съдба. Русия получава около 2/3 от личния състав и 40% от оборудването на съветските ВВС. Останалата част от наследството отиде в още 11 съюзни републики (балтийските държави не взеха участие в разделението).

„Нашата авиация превъзхожда по качество германската авиация,
и нашите славни пилоти се покриха със славата на безстрашни бойци"
И. СТАЛИН.

В края на 30-те години в СССР е създадена мощна научно-производствена база, способна да проектира и произвежда голям брой машини от различни видове. През 1940 г. 40% от съветския военен бюджет се изразходва за авиация, а общият брой на самолетните заводи се увеличава със 75%. В резултат на това през юни 1941 г. производствената база е един и половина пъти по-голяма от германската.

Все още няма консенсус относно количествения състав на съветските ВВС към момента на избухването на войната.

Данните за общия брой на бойните самолети са 17 500-20 000, от които 9261 самолета са били на западната граница. (V.S.Shumihin "Съветска военна авиация 1917-1941").

• в Ленинградския ВО (24 авиополк): 1270
• в Балтийския военен окръг (19 авиополка): 1140
• в Западния специален военен окръг (29 авиополка): повече от 1500
• в Киевската специална военна част (32 въздушни полка): 1672г
• в Одеса ВО (15 авиополка): 950
• в далечната бомбардировачна авиация: 1346г
• във военновъздушните сили на Балтийския, Черноморския и Северния флот: 1338г

От общия брой бойни самолети 53,4% са изтребители, 41,2% са бомбардировачи, 3,2% са разузнавателни самолети и 0,2% са щурмови. Около 80% от всички самолети принадлежат към по-старите типове (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 и R-5). С появата на нови самолети в началото на 1941 г. общият брой на типа самолети е 27, от които 7 са модернизирани версии (има 86 вида бомби). Цялото това разнообразие от видове затруднява доставката и усложнява организацията и използването на въздушните агрегати.

Построени са нови изтребители, не толкова малко (1309 МиГ-1 и МиГ-3, 399 Як-1 и 322 Як-3, общо 2030 г.), но все още не са достатъчно овладени от личния състав.

Сравнение между ВВС и Луфтвафе на 22 юни не може да се направи просто въз основа на броя на превозните средства, което би означавало повече от двойно превъзходство за ВВС. Необходимо е да се вземе предвид липсата на екипажи и небоеспособността на част от самолетите. Най-важното беше германското превъзходство в качеството на самолетите и обучението на екипажа. Германските самолети превъзхождаха нашите по летни характеристики и огнева мощ. Обширният, почти двегодишен боен опит на немските пилоти предопределя повечето въздушни боеве. Качественото превъзходство на германците беше допълнено от организационни предимства. Докато съветските въздушни части бяха разпръснати из военните окръзи, армии и военни части и не можеха да се използват концентрирано, като цяло германските самолети бяха обединени във въздушни флоти, всеки от които се състоеше от до 1000 машини. В резултат на това ВВС действаха фрагментирано, а Луфтвафе беше концентриран да атакува ключови сектори и в най-важния момент.

Признавайки смелостта и доблестта на съветските пилоти от онова време, прекланяйки се пред техния подвиг и саможертва, не може да не се признае фактът, че СССР успя да възроди своите ВВС след катастрофата от 1941 г. само за сметка на огромни човешки ресурси, преразпределяйки почти цялата авиационна индустрия към области, недостъпни за германската авиация и фактът, че през първите месеци на войната ВВС губят основно оборудване, а не летателен и технически персонал. Именно те станаха основата на възродените ВВС.

През 1941 г. съветската авиационна индустрия прехвърли 7081 изтребителя на фронта, а съюзниците доставят 730 изтребителя.

През първата половина на 1942 г. в бойния състав на бойните самолети бяха следните типове самолети местно производство: И-153 (18% от общия брой), И-16 (28%), МиГ-3 (23,9%), LaGG-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).

От януари 1942 г. производството на самолети непрекъснато нараства. Ако през първото тримесечие средното месечно производство на бойни самолети е 1100 самолета, то през второто тримесечие - 1700. Общо през първото полугодие са произведени 9744 самолета, от които 8268 са бойни. Производството на самолети през втората половина на годината е както следва: юли - 2224 (общо) / 1835 (бой), август - 2492/2098, септември - 2672/2286, октомври - 2839/2462, ноември - 2634/2268, декември - 2831/2464 ...

През 1942 г. съветската авиационна индустрия произвежда 9 918 изтребителя, а германската – 5 515. През 1942 г. по ленд-лизинг съюзниците доставят 1815 изтребителя на съветските ВВС.

През 1943 г. в рамките на Lend-Lease съюзниците доставят 4 569 изтребителя, а съветската авиационна индустрия прехвърля 14 627 изтребителя на фронта.

На 1 януари 1942 г. съветските ВВС имат в състава си 12 000 самолета, включително 5400 в действащата армия, на 1 януари 1943 г. - 21900/12300, на 1 януари 1944 г. - 32500/13400.

В края на 1944 г. Военновъздушните сили разполагат с 16 въздушни армии, които включват 37 авиационни корпуса и 170 въздушни дивизии (63 бойни, 50 щурмови, 55 бомбардировачи и 2 смесени). Общо през годините на войната в СССР са създадени 18 въздушни армии. През 1945 г. в състава на ВВС на Червената армия има 15 въздушни армии, от които три (9, 10 и 12) са в Далечния изток, а 7-ма въздушна армия е в резерва на Щаба на Върховното командване.

По съветски данни към 1 януари 1944 г. има 10 200 бойни самолета (от които 8 500 са т.нар. нови типове), към 1 юли 1944 г. - 12 900 (11 800), към 1 януари 1945 г. - 14 700 ( 14 500) ... В началото на 1945 г. Съветският съюз разполага с 22 600 бойни самолета.

Към 9 май 1945 г. в СССР има 47 300 бойни самолета, от които 9 700 бомбардировачи, 10 100 щурмови и 27 500 изтребители.

По съветски данни през 1945 г. бойните загуби на съветската авиация (за четири месеца на войната) възлизат на 4100 бойни самолета, като по този начин средните месечни загуби са равни на 1025 самолета.

Всеки човек на средна възраст знае, че Червената армия е била най-силната от тайгата до британските морета. Всеки „прогресивен“ блогър знае, че всичко, което може да бъде унищожено в руската армия. Но нито едната, нито другата гледна точка не отговарят на реалността. Например, нека сравним въздушните сили на СССР и Русия.

Позволете ми веднага да уговоря, че при сравняване на количествения състав на военновъздушните сили би било хубаво да се използва коефициент. Най-разумно би било да се започне от състоянието на икономиката. Но съветската икономика е много трудна за сравнение с руската. Първо, защото е доста трудно да се сравни съветската рубла с долара, тъй като нямаше свободно конвертиране. И второ, защото структурата на икономиката на Съветския съюз и Руската федерация е много различна. Според сборника „Националното стопанство в СССР“, публикуван през 1990 г., тоест почти непосредствено преди разпадането на страната, БВП (брутен вътрешен продукт) на СССР е бил равен на кръглата цифра от един трилион рубли. Икономистите не сравняват директно БВП на СССР и САЩ, а чрез сравнения (според паритета на покупателната способност и по отношение на БВП на Федерална република Германия и Австрия, БВП на Съветския съюз е около 36,5% от нивото на БВП на САЩ.

Сега (според методологията на Международния валутен фонд) БВП на Русия в ППС е около 15% от американския. Съответно, населението на Русия в сравнение с населението на Съветския съюз е около 48%. Когато погледнете числата, моля, направете тази поправка.

Струва си да се отбележи, че по брой самолети руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ, но в съветско време броят на самолетите и хеликоптерите на въоръжение в СССР е по-голям от този на Съединените щати . В постсъветската епоха военновъздушните сили на страната претърпяха редица сериозни съкращения. Всички превозни средства от старите типове са извадени от експлоатация. В момента почти целият флот е представен от устройства от поне четвърто поколение. Броят на авиационните полкове в постсъветския период намалява от 281 на 102. Още през 1995 г. е преустановено серийното производство на самолети, доставени на ВВС и ПВО. Ако през 1992 г. са пуснати в експлоатация 67 самолета, то през 1994 г. - 17, а през 1995 г. - нито един. Въпреки това през последните години на ВВС на страната са доставени 153 изтребителя, от които 42 са ново строителство, а останалите са модернизация на бойни самолети. Също така, 24 новопостроени изтребители и щурмови самолети бяха пуснати на въоръжение. През 2010 г. във войските са отишли ​​21 самолета, през 2011 г. - 35. През 2014-2015г. Изтребителят 5-то поколение трябва да бъде приет от ВВС на Русия.

Информацията за оръжията се събира от открити източници и не е официална.

И така, ако сравним организационните структури и оръжията на военновъздушните сили на Съветския съюз и Руската федерация, се очертава следната картина: асоциации: Далечна авиация Един от елементите на стратегическата триада на страната е ADD (далекообхватна авиация). ), която в СССР включваше 3 ВВС.армии с щабове в Иркутск, Москва и Смоленск). До 1990 г. тя е въоръжена с 435 стратегически и далечни бомбардировача, от които 15 ракетоносача Ту-160, 160 Ту-95, 30 М-4, 150 бомбардировача Ту-22 и Ту22М и 80 Ту-16. В състава на руските ВВС днес няма армии и дивизии. Според наличната информация стратегическата и далечна авиация на Русия е на въоръжение с 294 самолета, от които 90 Ту-22М3 са в резерв. В редовна служба има 16 ракетоносача Ту-160, 64 бомбардировача Ту-95МС6 \ МС16 и 124 бомбардировача Ту-22М3.

бойци Изтребители и средни бомбардировачи в Съветския съюз бяха част от фронтовата авиация, която се състоеше от общо 14 въздушни армии, три от които (плюс една комбинирана въздушна дивизия) бяха разположени на Европейския театър на военните действия в групи от съветски сили . Освен това военновъздушните сили на Московския военен окръг бяха отделна асоциация. Общо СССР е бил въоръжен с 1755 изтребители (някои от които са били част от силите на ПВО). Основата на изтребителния флот по време на разпадането на СССР е самолетът МиГ-23 в количество от 700 единици. Втори по разпространение са изтребителите МиГ-29, от които има 540 екземпляра. Освен това на въоръжение имаше 200 прехващачи МиГ-31 и 40 единици МиГ-25, 90 изтребителя Су-27 и 185 почтени МиГ-21. Общо изтребителният флот на съвременна Русия включва 1382 самолета. Руските ВВС са въоръжени с 570 изтребителя МиГ-29, от които 34 са модернизирани МиГ-29СМТ. Триста коли от тази марка са в резерв. Има 328 прехващачи МиГ-31 и МиГ-31БН, от които 150 са в резерв и 188 са в активни части. Има 406 единици изтребители Су-27 от различни модификации (100 на съхранение и 353 на въоръжение). Има само 11 по-модерни Су-30, Су-30М2, Су-35С.Ударна авиация Ударната авиация беше призвана да сравни противника със земята на бойното поле и в близкия тил. В СССР има 2135 самолета, попадащи в тази категория. По марки те бяха разпределени, както следва: най-голям брой беше Су-24, от които имаше 630 броя, следван от Су-17, от които имаше 535, след това - 500 МиГ-27 и 130 Су-7 и 340 Су-25 щурмови самолети. В руската военна авиация има 956 самолета. Ядрото на флота все още е съставено от Су-24 от различни модификации, които са на въоръжение с 566 единици, от които 201 са в резерв. Има само 15 модерни фронтови бомбардировача Су-34 и щурмови самолети Су-25 и модернизирани Су-25СМ, съответно, 241 и 40 екземпляра и 100 броя в резерв, тоест общо - 381 броя, което е дори повече отколкото в СССР.

Цистерни за гориво Съветските ВВС разполагаха с 84 самолета танкери, от които 34 Ил-78, 30 М-4 и 20 Ту-16. В Руската федерация на въоръжение има 20 танкера Ил-78 Самолетите АВАКС Самолетите за ранно предупреждение и насочване в СССР бяха представени от 40 А-50. В Русия има само 20 от тях, от които 8 са в резерв. Разузнавателни самолети Разузнавателните самолети и самолетите за електронна борба в Съветския съюз имаха 1015 единици. Най-разпространената беше разузнавателната версия на Су-24, от която имаше 235 единици. На въоръжение бяха също 200 Як-28, 190 Су-7, 170 Миг-25, 50 Миг-21, 130 Ту-16, 30 Ту-22МР и 10 Ил-38. В руските ВВС има 100 разузнавачи Су-24 и 30 - МиГ-25 РБ. Транспортна авиация Транспортната авиация е била предназначена за прехвърляне на техника и войски. Сред „въздушните кабини“ на Съветския съюз имаше 615 транспортни самолета. Основният работен кон беше 310 Ил-76. Сред транспортните работници също бяха 210 Ан-12, 55 - Ан-22 "Антей" и 45 тежкотранспортни самолета Ан-124 "Руслан". Руските ВВС са въоръжени с 210 Ил-76, 20 Ан-72, 12 Антееви Ан-22 и 22 тежки Ан-124. Планове за доставка В момента такова модерно оборудване като МиГ-29К, Су-27СМ3, Су-30М2 и Су-35С е планирано за доставки за руските ВВС, до 2013 г. се планира да достигне ниво на производство от 10-12 Су- 34-те години. Както виждате, руската военна авиация все още е далеч от окончателната смърт, но и не е толкова близо до нивото на Съветския съюз.

1. Авиационни техници от Ленинградския фронт на 1-ви торпеден торпеден полк на Червенознаменния Балтийски флот подготвят бомбардировач за следващия излет. 1941 г.
Местоположение: Ленинградска област
Автор на стрелбата: Кудояров Борис Павлович
ЦГАКФФД Санкт Петербург, изд. xp Ар-145181

2. Московчани на площад Свердлов инспектират свален над столицата немски самолет. 1941 г.
Местоположение: Москва
Автор на стрелбата: Кноринг Олег Борисович
RGAKFD, 0-312216

3. Командирът на въздушната част Королев (вляво) поздравява капитан Савкин за отличното изпълнение на бойната мисия. 1942 г.
Местоположение: Ленинград
Автор на стрелбата: Чернов Д.
РГАКФД, изд. xp 0-177145

4. Войниците атакуват окупираната от немците гора. На преден план са останките от свален немски самолет. 1943 г.
Местоположение: Ленинградски фронт
Автор на стрелбата: Уткин

РГАКФД, изд. xp 0-95081

5. Сглобяване на бойни самолети в цеха на един от отбранителните заводи. 1942 г.
Местоположение: Москва
Автор на заснемането: не е установен
РГАКФД, изд. xp 0-154837

7. Професор А. М. Предчетенски разглежда бойни машини, събрани за сметка на работниците от Ивановска област. 7 октомври 1944г

Автор на стрелбата: Каришев Ф.
РГАКФД, изд. xp 0-256694

8. Външен изглед на цеха на N-Aviation Plant. 1943 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Шайхет Аркадий Самойлович
RGAKFD, 0-143832

9. Вътрешен изглед на цеха за монтаж на самолети в самолетен завод. март 1943г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Байдалов В.
RGAKFD, 0-154846

10. Окачване на пробни бомби към самолета в сградата на самолета, Орден на Ленин, завод № 18 на име. Ворошилов. 1942 г.
Местоположение: не е установено
Автор на заснемането: Петров
RGAKFD, 0-295669

11. Участник във Всесъюзното социалистическо състезание, ученик на професионална гимназия, комсомолка А. Федченкова, довършваща бронираното стъкло на пилотската кабина. 1942 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Аеролог-ехолот на летище Тбилиси Красникова Е. при инструментите след полет на голяма височина. 2 февруари 1945 г
Местоположение: Тбилиси
Автор на стрелбата: Луценко
RGAKFD, 0-274703

13. Р.Л. Кармен в група в самолета на един от фронтовете на Великата отечествена война. 1941 г.
Местоположение: не е установено
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, F. 2989, op. 1, единица. xp 860, л. един

14. Един от самолетите на ескадрилата, построен за сметка на персонала на Държавния академичен Мали театър на СССР, на летището, преди да бъде изпратен на фронта. юни 1944г
Местоположение: Москва
Автор на стрелбата: Тихонов
РГАКФД, изд. xp 0-163735-v

15. Артисти на Държавния джаз оркестър под ръководството на Л. Утесов гостуват на боеца "Веселите момчета", закупен със средствата на музикалната група. 1944 г.
Местоположение: Москва

РГАКФД, изд. xp 0-79801

16. Заслужил артист на RSFSR L.O. Утьосов говори на митинг по повод предаването на самолети, построени за сметка на Държавния джаз оркестър, на представители на командването на Червената армия. 1944 г.
Местоположение: Москва
Автор на стрелбата: Трахман Михаил Анатолиевич
РГАКФД, изд. xp 0-91935

17. Ескадрила от бойци "Горки работен", построена за сметка на работниците от района на Горки, на летището. 1944 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Мозжухин
РГАКФД, изд. xp 0-84196

18. Изтребител Як-9, построен за сметка на колхозника Ф.П. Головати. 1944 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Архипов А.
РГАКФД, изд. xp 0-363668

19. Ф.П. Головати и гвардейски майор Б.И. Еремин близо до 2-ри самолет, закупен с лични средства на F.P. Головати и прехвърлен на съветски пилот. юни 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на заснемането: Парусов
РГАКФД, изд. xp 0-255910

20. гвардейски майор Б.Н. Еремин в пилотската кабина на самолет, построен за сметка на F.P. Головати. януари 1943г
Местоположение: Сталинградски фронт
Автор на стрелбата: Леонидов Л.
РГАКФД, изд. xp 0-178698

21. Комсомолците от Ярославска област на летището прехвърлят на съветските пилоти ескадрила самолети, построена със средства, събрани от младежите от региона. 1942 г.
Местоположение: не е установено

РГАКФД, изд. xp 0-121109

22. Член на селскостопанския картел "Красный Луч" A.M. Сарсков и Герой на Съветския съюз, майор Ф.Н. Орлов близо до самолета, построен върху личните спестявания на A.M. Сарсков. 10 юли 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Ситников Н.
РГАКФД, изд. xp 0-256904

23. Гвардейски лейтенант И.С. Пашаев близо до самолета, построен за сметка на работниците на Киев. 13 септември 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Зайцев Г.
РГАКФД, изд. xp 0-256304

24. Герой на Съветския съюз, генерал-майор от авиацията V.I. Шевченко благодари на представителя на колективните фермери от Ивановска област E.P. Лимонов за изградените самолети за сметка на работниците от региона. 10 октомври 1944г
Местоположение: област Иваново
Автор на стрелбата: Каришев Ф.
РГАКФД, изд. xp 0-256908

25. Пилотът на щурмовия самолет Г. Паршин благодари на Евгения Петровна и Прасковя Василиевна Баринови за самолета, построен с техните лични спестявания. 3 юни 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Коновалов Г.
РГАКФД, изд. xp 0-256899

26. Ескадрила от самолети "Чапаевци", построена за сметка на работниците от град Чапаевск и прехвърлена на 1-ви Белоруски фронт, на летището. 12 септември 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Авлошенко
РГАКФД, изд. xp 0-256911

27. Авиационна ескадрила "Москва", построена за сметка на работниците от Киевския район на Москва, на летището. 16 октомври 1944г
Местоположение: Москва
Автор на заснемането: Less A.
РГАКФД, изд. xp 0-256703

28. Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от комсомолците на Новосибирск. 1942 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Шагин Иван Михайлович
РГАКФД, изд. xp 0-121104

29. Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от младежта на Хабаровска територия. 1942 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Шагин Иван Михайлович
РГАКФД, изд. xp 0-121106

30. Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант Рязанов, маршал на Съветския съюз И.С. Конев и генерал-полковник С.К. Горюнов инспектира самолети, построени за сметка на работниците в град Знаменск. 1944 г.
Местоположение: не е установено
Автор на заснемането: не е установен
РГАКФД, изд. xp 0-77880

32. Герой на Съветския съюз, капитан И.Н. Кожедуб в кабината на самолет, построен за сметка на колхозника V.V. Конев. юни 1944г
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Наволоцкий Я.
РГАКФД, изд. xp 0-191840

33. Колхозник на земеделския картел "Гудок" К.С. Шумкова разговаря с гвардейския подполковник Н.Г. Соболев, който получи самолета "Красноярск комсомолец", построен върху нейните лични спестявания. 1943 г.
Местоположение: Красноярск
Автор на стрелбата: Малобицки С.
РГАКФД, изд. xp 0-66084

34. Зареждане на боеприпаси на транспортни самолети за изпращане на фронта. март 1943г

Автор на стрелбата: Чернов Д.
RGAKFD, 0-164550

35. Зареждане на боеприпаси на летището. 1944 г.
Местоположение: Румъния
Автор на стрелбата: Трахман Михаил Анатолиевич
RGAKFD, 0-366841

36. Транспортни самолети, доставящи боеприпаси на предни позиции. 29 април 1944г
Местоположение: Армия в полето
Автор на стрелбата: Чернов Д.
RGAKFD, 0-180804

37. Пилоти на изтребител Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов и техник Н.П. Старостин за издаването на Бойната листовка. юли 1941г
Местоположение: Южен фронт
Автор на стрелбата: Зелма Георгий Анатолиевич
RGAKFD, 1-104649

39. Младши сержант А.В. Смирнов, старши сержант Г.М. Тер-Абрамов и военен комисар S.I. Яковлев товарят флаери в самолета. 1942 г.
Местоположение: Западен фронт
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, 0-153749

40. Командир на ВВС на Черноморския флот Н.А. Остряков (вляво), военен комисар на ВВС на Черноморския флот, бригаден комисар Н.В. Кузенко и ръководителят на летателната инспекция, Герой на Съветския съюз, подполковник Н.А. Наумов (вдясно) на летището до самолета. 1942 г.
Местоположение: Севастопол
Автор на заснемането: не е установен
РГАКФД, изд. xp 0-56951

41. Капитан И.И. Саприкин (вляво) възлага бойна мисия на връзка от бойци на летището на фара Херсонес. 1942 г.
Местоположение: Севастопол
Автор на стрелбата: Аснин Н.
РГАКФД, изд. xp 0-157855

42. Изтребител, капитан В. И. Балашов. разказва на бойните си приятели за опита си от въздушен бой. август 1942г
Местоположение: Северен флот

RGAKFD, 0-54994

43. Командирът на ескадрилата на гвардията капитан В. Балашов обяснява на навигатора на бомбардировача-торпедоносец А. С. Умански хода на бойния полет. 1943 г.
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Ковригин В.
RGAKFD, 0-64681

44. Капитан И. Е. Корзунов при повредения самолет. На заден план е основният съветски самолет за далечна авиация - DB3F (Ил-4). 1941 г.
Местоположение: не е установено

GARF, F.10140. Оп. 5. D.6. Л. 14

45. Германски изтребител "Месершмид", който извърши аварийно кацане. 1942 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Темин Виктор Антонович
GARF, F.10140. Оп. 5. D 7. L.10

46. ​​Американски самолет на въоръжение в една от летните части на Северния флот. 1942 г.
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Халдей Евгений Ананиевич
RGAKFD, 0-107826

47. Бомбардировачи на морската авиация на летището. октомври 1942г
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Халдей Евгений Ананиевич
RGAKFD, 0-155013

48. Окачване на торпедо на бомбардировач-торпедоносец на летището на минно-торпеден авиационен полк. 1943 г.
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Ковригин В.
RGAKFD, 0-154110

49. Връщане от боен полет в хидросамолетната база за морско разузнаване. юни 1943г
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Ковригин В.
RGAKFD, 0-3935

50. Изтребители "Ураган" на полевото летище на една от въздушните части. 1942 г.
Местоположение: Северен флот
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, 0-63665

51. Командирът на торпеден самолет на ВВС на Северния флот, потопил четири транспортни и един вражески патрулен кораб, гвардейският капитан В. П. Болашев разговаря с членовете на екипажа: навигатор, капитан А. С. Умански, стрелец, сержант В. А. Емельяненко и артилерист оператор Бирюков ММ - в самолета. 1943 г.
Местоположение: Северен флот
Автор на стрелбата: Ковригин В.
RGAKFD, 0-156896

52. Съветският боен пилот Максимович В.П. се научава да управлява английския изтребител Hurricane
под ръководството на английския пилот Воцевис Пол. 1941 г.
Местоположение: Северен фронт
Автор на стрелбата: Халдей Евгений Ананиевич
РГАКФД, изд. xp 0-109848

53. Английски боен пилот сержант Хау, който се бие на Северния фронт,
награден с орден на Ленин в своя самолет. 1941 г.
Местоположение: Северен фронт
Автор на заснемането: не е установен
РГАКФД, изд. xp 4-24056

54. Капитан П. Друзенков представя група пилоти "Fighting France"
(ескадрила „Нормандия-Неман“) с маршрута на предстоящия боен полет. 1942 г.
Местоположение: Армия в полето
Автор на заснемането: не е установен
РГАКФД, изд. xp 0-107266

55. Френски пилоти от военното поделение на Бойната Франция "Нормандия" напускат летището след изпълнение на бойна мисия. 1943 г.
Местоположение: Армия в полето
Автор на стрелбата: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110134

56. Майор А. Ф. Матисов. разговори с пилотите на бойната Франция "Нормандия", действащи във ВВС на Червената армия. 1943 г.
Местоположение: Армия в полето
Автор на стрелбата: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110133

57. Асове група "Нормандия" част от Fighting France разработва план за следващия полет. 1945 г.
Местоположение: Армия в полето
Автор на заснемането: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Екипажът на американския бомбардировач "летяща крепост" при завръщането си от бойна мисия разговаря със съветски пилоти. 1944 г.
Местоположение: не е установено
Автор на стрелбата: Тиханов
РГАКФД, изд. xp 0-107383

59. Старши лейтенант Н.И. Доброволски (вляво) и капитан А.Г. Мачнев - носители на ордена на щурмова авиационна част, се отличиха в битки в посока Орел на полево летище в близост до самолети. 1943 г.
Местоположение: Орловска област
Автор на заснемането: не е установен
GAOO, единици xp 9763

60. Изглед на съборения комуникационен самолет U-2 в посока Орел-Курск. 6 юли 1943 г
Местоположение: посока Орел-Курск
Автор на стрелбата: Кинеловски Виктор Сергеевич
РГАКФД, изд. xp 0-285245

61. Съветски щурмови самолети в небето край Берлин. 1945 г.
Местоположение: Берлин
Автор на стрелбата: Редкин Марк Степанович
РГАКФД, изд. xp 0-294780

62. Един от десетте планера, пленени от югославските партизани на едно от германските летища край Белград. 1944 г.
Местоположение: Югославия
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, 0-77856

63. Митинг на едно от летищата край Берлин преди заминаването на знамето на победата в Москва за парада на победата. 1945 г.
Местоположение: 1-ви Белоруски фронт
Автор на стрелбата: Гребнев В.
РГАКФД, изд. xp 0-291452

64. Войниците носят знамето на победата на летището в Централна Москва в деня на пристигането му в Москва от Берлин. 20 юни 1945г
Местоположение: Москва
Автор на стрелбата: Чернов Д.
РГАКФД, изд. xp 0-99993

65. Екипажът на командира на полета М. Хазов преди излитане на летището. 1945 г.
Местоположение: 2-ри далекоизточен фронт
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, 0-81819

66. Женско изчисление на "слушатели". 1945 г.
Местоположение: Манджурия
Автор на стрелбата: Станов Александър I.
RGAKFD, 0-331372

67. Военен фоторепортер В. Рудни с екипажа на самолета „Каталина”. Годината на снимане не е зададена
Местоположение: Китай
Автор на заснемането: не е установен
RGAKFD, 0-329245

ВВС на СССР
Години на съществуване:
Включен в:	Въоръжени сили на СССР
Подчинение:	Министерството на отбраната на СССР
Участие в:	Гражданската война в Испания Съветско-финландската война Великата отечествена война Корейската война Войната на изтощение Афганистанската война Елиминиране на аварията в Чернобил

ВВС на СССР (ВВС на СССР)- една от службите на въоръжените сили на СССР. Носеше името от 1918 до 1924 г. - Работнически и селски въздушен флот, от 1924 до 1946 г. ВВС на Червената армияи от 1946 до 1991 г. ВВС на СССР... Основните задачи на ВВС включват въздушно прикритие на Сухопътните войски (Сухопътните войски) и ВМС (ВМС), директно унищожаване на цели и войски (сили) на противника, участие в специални операции, въздушни превози, както и решаваща роля за завоюване на надмощие във въздуха. Основата на структурата на ВВС беше далечната ( ДА), военен транспорт ( БТА) и фронтовата авиация. Някои части от ВВС на СССР бяха включени в стратегическите ядрени сили на страната, които предвиждаха използването на ядрени оръжия.

По брой на личния състав и броя на самолетите в момента на тяхното срутване те бяха най-големите ВВС в света. До 1990 г. те включват 6079 самолета от различни типове. В резултат на разпадането на СССР през декември 1991 г. ВВС на СССРбяха разделени между Русия и 11 независими републики (Латвия, Литва и Естония отказаха да участват в разделението на въоръжените сили на СССР по политически причини).

История

Работнически и селски Червен въздушен флот

ВВС на първата съветска държава са създадени заедно с Червената армия. Строителството им се ръководи от Народния комисариат по военните и военноморските въпроси под ръководството на Л. Д. Троцки. На 2 януари 1918 г. в нейния състав е създадена Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката, чийто председател е К. В. Акашев. Преходът към изграждането на редовни работнически и селски червени военновъздушни сили започва в съответствие със заповед № 84 на Народния комисариат по военните и военноморските дела от 25 януари 1918 г., която нарежда „да се запазят всички авиационни части и училища за трудещите се напълно”. На 24 май 1918 г. Всеруската колегия е премахната и е създадено Главното управление на работническите и селските червени военновъздушни сили (Главвоздухофлот), което се ръководи от Съвет, състоящ се от началника на Главвоздухофлот и двама комисари. За да ръководи бойните действия на авиационните части по фронтовете на Гражданската война, през септември 1918 г. в щаба на Революционния военен съвет на републиката е създадено Полевото управление на авиацията и аеронавтиката на полевата армия (Авиадарм). В края на 1921 г., във връзка с ликвидирането на фронтовете, Авиадарм е премахнат. Главното управление на въздушния флот стана единен орган за управление на авиацията.

До ноември 1918 г. военновъздушните сили разполагат с 38, до пролетта на 1919 г. - 61, а до декември 1920 г. - 83 авиационни отряда (включително 18 военноморски). Общо до 350 съветски самолета действаха на фронтовете по време на Гражданската война. Върховното командване на RKKVF разполагаше и с въздушния батальон „Иля Муромец“.

ВВС на Червената армия

След края на Гражданската война RKKVF е реорганизирана. През 1924 г. с решение на Съвета на народните комисари на СССР Работническо-селският въздушен флот е преименуван на ВВС на Червената армия, а Главно управление на въздушния флот - към дирекция на ВВС. През същата година бомбардировачната авиация се формира като самостоятелен клон на авиацията, когато с нова реорганизация се предвижда формирането на ескадрили от леки бомбардировачи и тежки бомбардировачи. Съотношението на видовете авиация се променяше. Имаше все повече изтребители и тежки бомбардировачи и по-малко разузнавачи. До средата на 30-те години на миналия век във ВВС се появяват много нови типове самолети, които оказват влияние върху структурата. След като P-6 влезе на въоръжение, се появиха крейсерски ескадрили; когато през 1936 г. идват от заводите първите СБ - високоскоростен бомбардировач, а с началото на разработката на ДБ-3 през 1937 г. - далекобойни бомбардировачи. Започва бързият количествен растеж на ВВС. През 1924-1933 г. на въоръжение влизат изтребители I-2, I-3, I-4, I-5, разузнавачи R-3, тежки бомбардировачи TB-1 и TB-3. До средата на 30-те години бяха приети и изтребителите I-15, I-16, I-153, бомбардировачите SB, DB-3. Самолетният парк на ВВС на Червената армия от 1928 до 1932 г. се увеличава 2,6 пъти, а броят на внесените самолети намалява от 92 на 4% за изтребителите и от 100 на 3% за бомбардировачите.

През 1938-1939 г. ВВС са прехвърлени от бригадна организация в полкова и дивизионна. Основната тактическа единица беше полк, състоящ се от 4-5 ескадрили (60-63 самолета и 40 самолета в тежък бомбардировач). В съответствие с предназначението и задачите на ВВС се промени делът на различните видове авиация във ВВС: бомбардировачна и щурмова авиация към 1940-1941 г. е 51,9%, изтребителна авиация - 38,6%, разузнавателна авиация - 9,5%. Въпреки това по основни тактико-технически данни много типове самолети все още отстъпваха на тези от същия тип на военновъздушните сили на капиталистическите държави. Нарастването на техническото оборудване на ВВС, тяхното числено нарастване изискваха значително подобряване на подготовката на командния, инженерния и летателно-техническия персонал. През 1938 г. обучението на летателно-техническия персонал за ВВС се извършва в 18 летателни и технически училища.

В началото на 30-те години започват нововъведенията в структурата на армията. От 1932 г. във ВВС са включени въздушно-десантни войски. По-късно те получават собствена авиация - транспортно-разузнавателни самолети. През септември 1935 г. в Червената армия се появяват военни звания. Всички пилоти, според съвременните стандарти, бяха офицери. Летателните училища ги завършват с чин "младши лейтенант".

В края на 30-те години военновъздушните сили на Червената армия са засегнати от вълна от репресии. Много командири на ВВС на Червената армия, включително много пилоти с боен опит, натрупан в Испания, Китай, Финландия, бяха репресирани.

За периода от 1924 до 1946 г. пилотите на ВВС на Червената армия участват във въоръжени конфликти в Испания, на Халхин Гол, v Зимна война, както и във въздушни битки Втората световна война.

Испанска гражданска война

През февруари 1936 г., по време на изборите, проведени в бедна, изостанала Испания, левият Народен фронт идва на власт, а пет месеца по-късно националистическите сили, подкрепени от новите фашисти, вдигат открит бунт, започвайки гражданска война. За да подкрепят републиканското правителство, лоялно към СССР, съветските пилоти доброволци започват да пристигат в Испания. Първата въздушна битка с участието на съветски пилоти се състоя на 5 ноември 1936 г. и скоро броят на битките се увеличи значително.

В началото на въздушните битки съветските пилоти на новите изтребители I-16 успяват да постигнат значително превъзходство във въздуха над пилотите на Луфтвафе, които летят с биплани Heinkel He-51 в началото на войната. Решено е да се изпрати последният Messerschmitt Bf 109 в Испания. Дебютът им обаче не беше много успешен: и трите доставени прототипа, в една или друга степен, страдаха от технически недостатъци. Освен това всички те имаха конструктивни различия, така че поддръжката и ремонтът им създаваха големи проблеми. Няколко седмици по-късно, без да участват във военните действия, самолетите са изпратени обратно. Тогава в помощ на режима на Франко бяха изпратени най-новите Messerschmitt Bf 109В. Както се очакваше, модернизираните Месершмит бяха много по-добри от съветските изтребители И-16. Германските самолети бяха по-бързи в хоризонтален полет, имаха по-голям боен таван и бяха забележимо по-бързи при гмуркане. Все пак трябва да се отбележи, че I-16 превъзхождаха своите конкуренти по маневреност, особено на височини под 3000 метра.

Някои съветски доброволци, след като се завръщат у дома, бързо се повишават в служба, което до голяма степен се дължи на чистката сред висшите офицери, която Сталин започва по това време. Ето защо много от тези, които се биеха в Испания, след началото на германската инвазия през юни 1941 г., стават полковници и дори генерали. Наскоро напредналите служители нямаха опит в полетите и екипажа, докато висшите командири нямаха инициатива, често изпращайки незначителни молби до Москва за одобрение и настоявайки техните пилоти стриктно да следват стандартизирани и предвидими пилотажни маневри по време на полети, като по този начин желаят да намалят процента на инциденти в подразделенията на ВВС.

На 19 ноември 1939 г. щабът на ВВС е реорганизиран в Главно управление на ВВС на Червената армия, оглавявано от Яков Смушкевич.

Битки на Халхин Гол

Съветската авиация изигра решаваща роля във въоръжения конфликт, продължил от пролетта до есента на 1939 г. край река Халхин-Гол в Монголия, близо до границата с Манджурия, между СССР и Япония. В небето избухна въздушна война. Още първите сблъсъци в края на май показаха предимството на японските авиатори. Така за два дни на битки съветският изтребителен полк загуби 15 бойци, докато японската страна загуби само една кола.

Съветското командване трябваше да предприеме радикални мерки: на 29 май група пилоти аси излетяха от Москва към района на бойни действия, водени от заместник-началника на ВВС на Червената армия Яков Смушкевич. Много от тях бяха Герои на Съветския съюз, които имаха боен опит в небето на Испания и Китай. След това силите на страните във въздуха станаха приблизително равни. За да се осигури надмощие във въздуха, нови модернизирани съветски изтребители И-16 и И-153 „Чайка“ бяха разположени в Далечния изток. И така, в резултат на битката на 22 юни, която стана широко известна в Япония (по време на тази битка, известният японски пилот-ас Такео Фукуда, който стана известен по време на войната в Китай, беше свален и заловен), превъзходството на Съветската авиация над японците беше осигурена и успя да завземе надмощие във въздуха. Общо във въздушните битки от 22 до 28 юни японските авиационни сили загубиха 90 самолета. Загубите на съветската авиация се оказват много по-малки - 38 самолета.

Боевете продължават до 14 септември 1939 г. През това време са спечелени 589 въздушни победи (реалните японски загуби са 164 самолета по всички причини), загубите възлизат на 207 самолета, 211 пилоти загинаха. Няколко пъти пилотите, на които свършват боеприпасите, отиват при тарана. Първата подобна атака е извършена на 20 юли от Вит Скобарихин.

Война с Финландия

Ръководството на Съветския съюз започва да търси начини да подготви най-добре страната за предстоящата война. Оптимизирането на отбраната на границите беше една от важните задачи. В тази област възникнаха проблеми: на север границата с Финландия минаваше на 20-30 километра от Ленинград, най-важният индустриален център на страната. Ако територията на Финландия беше използвана за офанзива, този град неизбежно щеше да пострада, имаше много реална възможност за загубата му. В резултат на неуспешни дипломатически преговори и редица гранични инциденти СССР обявява война на Финландия. На 30 ноември 1939 г. съветските войски преминават границата.

И-16 съставляват половината от съветските изтребители, участващи в конфликта, докато останалите изтребители са биплани на Поликарпов, които са морално остарели по съвременните стандарти. Още първите битки в небето над Финландия показаха недостатъчна бойна готовност на ВВС на Червената армия, особено на бомбардировачната авиация. Командирът П. С. Шелухин, назначен към щаба на Северозападния фронт, пише до Народния комисар на отбраната:

„Състоянието на бойната подготовка на въздушните части е на изключително ниско ниво... бомбардировачите не могат да летят и особено да маневрират във формирование. В тази връзка няма възможност за създаване на огнево взаимодействие и отблъскване на атака на вражески бойци с масиран огън. Това дава възможност на противника да нанася чувствителни удари със собствените си незначителни сили. Навигационната подготовка е много слаба, което води до много лутания (както в документа) дори при хубаво време; при лоша видимост и през нощта – масови скитания. Пилотът, неподготвен за маршрута и поради факта, че пилотът-наблюдател е отговорен за полета, е невнимателен в полет и губи ориентация, разчитайки на пилота-наблюдател. Масовото блудство има много пагубен ефект върху бойната ефективност на единиците, т.к. те водят до голям брой загуби без никакво влияние на противника и подкопават увереността на екипажите в силата си, а това от своя страна принуждава командирите да чакат хубаво време със седмици, което рязко намалява броя на излетите. .. за нейното бездействие или действие най-вече напразно. Защото няма друг начин да се обясни фактът, че нашата авиация с такова колосално превъзходство за един месец не може да направи почти нищо на врага..."

По време на цялата съветско-финландска война СССР губи 627 самолета от различни типове. От тях 37,6% са свалени в битка или кацнати на територията на противника, 13,7% са изчезнали, 28,87% са загубени в резултат на аварии и бедствия и 19,78% са повредени, което не позволява самолетът да бъде върнат в експлоатация .... В същото време финландската страна загуби 76 самолета, свалени в битка и 51 повредени, въпреки че според официални съветски данни финландците загубиха 362 самолета. Миналата война показа сериозно изоставане на съветските ВВС както в технологиите, така и в организацията на военните действия и командването и контрола. Към 1 януари 1941 г. ВВС разполагат с 26 392 самолета, от които 14 954 бойни и 11 438 учебно-транспортни. Във военновъздушните сили имаше 363 900 души.

Великата отечествена война

Събитията, случили се през лятото на 1941 г., показаха, че предприетите мерки за модернизация на съветските ВВС не доведоха до значителни резултати. По време на военните конфликти през 30-те години съветските пилоти летяха на самолети И-15, И-153 и И-16, проектирани в Конструкторското бюро Поликарпов. Не по-ниски от най-добрите самолети на останалия свят през 1936 г., четири години по-късно те вече са остарели, тъй като авиационната индустрия се развива много бързо през този период. Изненадващата атака, извършена от Луфтвафе в неделя, 22 юни 1941 г. върху летищата на ВВС, които се намираха близо до западната граница на СССР, завари изненадващо както Червената армия, така и нейните военновъздушни сили.

В повечето случаи предимството на нападателите беше огромно и много самолети, включително много от най-новите, бяха унищожени на земята в първите часове след нахлуването. През първите няколко дни на операция Барбароса, Луфтвафе унищожи приблизително 2000 съветски самолета, повечето от които на земята. Дълго време се твърди, че сравнение между ВВС и Луфтвафе на 22 юни не може да се направи само въз основа на броя на превозните средства, което би означавало повече от двойно превъзходство на ВВС (само ако вземем предвид отчитат бойната авиация, съсредоточена в западната част на СССР). Трябваше да се вземе предвид липсата на екипажи и небоеспособността на някои от самолетите. Смяташе се, че германските самолети превъзхождат нашите по летни характеристики и огнева мощ, а качественото превъзходство на германците се допълва от организационни предимства. Всъщност, например, ВВС на Западните окръзи разполагаха със 102 нови изтребителя Як-1, 845 МиГ-3 и 77 МиГ-1, докато Луфтвафе разполагаше с 440 модерни изтребителя Messerschmitt Bf.109F. На 31 декември 1941 г. бойните загуби на ВВС на Червената армия възлизат на 21 200 самолета.

Най-масовите самолети в съветските ВВС през Великата отечествена война са щурмовият самолет Ил-2 и изтребителят Як-1, които съставляват почти половината от флота на ВВС. Еднодвигателният изтребител Як-1 влиза в производство през 1940 г. и има много място за модернизация, за разлика от немския Messerschmitt Bf 109. Появата в предната част на такива самолети като Як-3 и Як-9 донесе установяването на паритет с Луфтвафе и в крайна сметка въздушно превъзходство. Все повече изтребители Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двуместни щурмови самолети Ил-2 (а от лятото на 1944 Ил-10), Пе-2, Ту -2, оръдия, бомби, радарни станции, радиокомуникационна и авиационна техника, аерокамери и друго оборудване и оръжия. Организационната структура на ВВС продължи да се подобрява. През март 1942 г. формированията на далечната авиация са обединени в Далечна авиация с пряко подчинение на Щаба на Върховното командване (ВГК). Установена е длъжността командир на далечната авиация, на която е назначен Александър Голованов. През май 1942 г. в фронтовата авиация започват да се създават авиационни оперативни формирования - въздушни армии.

Системата за ремонт на самолети, разработена в края на 30-те години на 20-ти век във ВВС, след като е изпитана в бойни условия, се оказа най-трудният компонент на авиоинженерната поддръжка при възстановяване на самолети с бойни и оперативни повреди. Базите за ремонт на самолети и стационарните авиоремонтни работилници извършиха по-голямата част от ремонтите на самолети, но беше необходимо ремонтните органи да бъдат прехвърлени в авиационното подразделение. За ускоряване на ремонта на авиационна техника, натрупана в авиационните части, командването започна да реорганизира мрежата за полеви ремонти и системата за управление на ремонта като цяло. Ремонтните органи бяха прехвърлени на главния инженер на ВВС и се увеличи броят на мобилните авиоремонтни работилници. Цеховете (автомобилите) ПАРМ-1 бяха прехвърлени на авиоинженерната служба на авиационните полкове от тиловите служби, като в допълнение към тях бяха сформирани цехове за ремонт на специална техника ПАРМС-1.

През есента на 1942 г. започва формирането на отделни авиационни корпуси и резервни дивизии на Върховното главно командване, което дава възможност за бързо съсредоточаване на големи авиационни сили в най-важните райони. Високите бойни качества на съветските военновъздушни сили се проявиха особено ярко в битките при Москва, Сталинград, Курск, във въздушните битки в Кубан, в операциите в Дяснобережна Украйна, в Беларус, в Яси-Кишинев, Висла- Операциите на Одер и Берлин. Ако в операциите от 1941 г. участват 200-500 самолета, то през 1943-1945 г. - до няколко хиляди, а в Берлинската операция от 1945 г. - до 7500 самолета.

През периода от 1 януари 1939 г. до 22 юни 1941 г. ВВС получиха 17 745 бойни самолета от индустрията, от които 706 самолета от нови типове: изтребители МиГ-3 - 407, Як-1 - 142, LaGG-3 - 29, Пе-2 - 128.

Помощта на САЩ под формата на ленд-лизинг беше безценна за Съветския съюз. През 1941-1945 г. са доставени 14 126 самолета по ленд-лиз: Curtiss Tomahawk и Kitihawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, North-American B-25 Mitchell, Consolidated PBY Catalina, Дъглас C-47 Dakota, републикански P-47 Thunderbolt. Тези доставки несъмнено изиграха важна роля за поражението на общия враг. Обемът на доставките на самолети от САЩ и Великобритания съставлява почти 12% от общия брой на съветската авиация.

През военните години са обучени 44 093 пилоти. Убити в битка 27 600: 11 874 пилоти изтребители, 7 837 пилоти атакуващи, 6 613 членове на екипажа на бомбардировач, 587 пилоти-разузнавачи и 689 помощни пилоти.

Иван Кожедуб (62 победи) и Александър Покришкин (59 победи), три пъти удостоени със званието Герой на Съветския съюз, станаха най-продуктивните изтребители от Великата отечествена война и Втората световна война от страна на съюзниците.

Студена война

След края на Втората световна война, в която СССР и САЩ бяха съюзници, Европа беше преразпределена на сфери на влияние. През 50-те години на миналия век се формират два основни военно-политически блока – НАТО и Варшавския договор, които десетилетия са в състояние на постоянна конфронтация. Студената война, която започна в края на 40-те години на миналия век, може всеки момент да се превърне в гореща Трета световна война. Подтиквана от политици и военни, надпреварата във въоръжаването даде силен тласък на развитието на нови технологии, особено във военната авиация.

В продължение на десетилетия имаше военна конфронтация не само на сушата, в морето и под водата, но предимно във въздушното пространство. СССР беше единствената страна с военновъздушни сили, сравними с тези на ВВС на Съединените щати. Основните доставчици на изтребители за съветските ВВС по време на Студената война са конструкторските бюра на Микоян и Гуревич, както и на Сухой. Конструкторското бюро Туполев имаше монопол върху тежките бомбардировачи. Специализирал се в проектирането на тежки бомбардировачи и транспортни самолети.

Раждането на реактивния самолет

В следвоенните години основната посока на развитие на съветските военновъздушни сили беше преходът от бутална авиация към реактивна авиация. Работата по един от първите съветски реактивни самолети започва през 1943-1944 г. Прототипът на новия самолет прави първия си полет през март 1945 г. По време на полетните изпитания беше постигната скорост, значително надвишаваща 800 километра в час.

На 24 април 1946 г. излитаха първите съветски серийни реактивни самолети Як-15 и МиГ-9. По време на тестовете тези самолети показаха скорости съответно от около 800 км/ч и над 900 км/ч.

По този начин скоростта на полета на изтребителите се е увеличила почти 1,5 пъти в сравнение с буталните самолети. В края на 1946 г. тези машини са пуснати в масово производство. Новият самолет, който влезе на въоръжение във ВВС на СССР, принадлежеше първо поколениедозвукови реактивни изтребители. Западните колеги на съветските Як-15 и МиГ-9 са първите реактивни изтребители, влезли на въоръжение в Германия от средата на 40-те години на миналия век, Messerschmitt Me-262 и Heinkel He-162; британски "Метеор", "Вампир", "Венъм"; американски F-80 и F-84; Френски MD.450 "Ураган". Характерна особеност на тези самолети беше правото крило на планера.

Въз основа на обобщения опит, натрупан по време на Великата отечествена война, бяха разработени нови бойни ръководства, ръководства и насоки за бойно използване на видовете и видовете авиация. За осигуряване на надеждна навигация на самолета, точно бомбардиране и стрелба, самолетите са оборудвани с различни електронни системи. Започна оборудването на летища със система за „сляпо” инструментално кацане на самолети.

Започналото преоборудване на съветската авиация с реактивни самолети изисква модернизация на организационната структура на ВВС. През февруари 1946 г. Червената армия е преименувана на "Съветска армия", а ВВС на Червената армия е преименувана на ВВС на СССР... През същата 1946 г. се въвежда длъжността главнокомандващ на ВВС – заместник-министър на въоръжените сили. Щабът на ВВС беше реорганизиран в Главен щаб на ВВС. Силите за противовъздушна отбрана на страната през 1948 г. стават самостоятелен клон на въоръжените сили. В същия период системата за противовъздушна отбрана на страната е реорганизирана. Цялата територия на СССР беше разделена на гранична ивица и вътрешна територия. От 1952 г. силите за противовъздушна отбрана на страната започват да се оборудват със зенитно-ракетни технологии, създават се първите подразделения за тяхното обслужване. Укрепена е авиацията за противовъздушна отбрана.

ВВС бяха разделени на фронтова и далечна авиация. Сформира се въздушно-транспортната авиация (по-късно транспортната десантна, а след това - военнотранспортната авиация). Подобрена е организационната структура на фронтовата авиация. Превъоръжаването на спортния самолет беше извършено на реактивни и турбовитлови самолети. Въздушнодесантните войски са изтеглени от ВВС през 1946 г. На базата на отделни въздушно-десантни бригади и някои стрелкови дивизии бяха сформирани въздушнодесантни и десантни сили и части. Много авиационни полкове и дивизии се връщат по това време от окупираните страни от Източна Европа на територията на СССР. В същото време се формират нови въздушни армии, които включват съществуващите авиационни полкове и дивизии. Големи групировки от съветската авиация бяха разположени извън СССР на полски, германски и унгарски летища.

Масово използване на реактивни самолети

През 1947-1949 г. се появяват нови реактивни изтребители МиГ-15, Ла-15 с стреловидно крило, както и първият фронтов бомбардировач с турбореактивен двигател Ил-28. Тези самолети предвещават появата на реактивни самолети. второ дозвуково поколение.

МиГ-15 е построен от реактивни изтребители в масовата серия. Този самолет се отличава с високите си тактически летателни и експлоатационни характеристики. Имаше крило с стреловидност от 35 градуса, колесник на триколка с носово колело, кабина под налягане, оборудвана с ново оборудване, нова катапултна седалка. Самолетите МиГ-15 получиха бойното кръщение по време на Корейската война, където показаха силните си страни пред американски изтребители от същия клас F-86. Западни аналози на съветските изтребители бяха гореспоменатите американски изтребители F-86, френските MD.452 „Mister“-II и MD.454 „Mister“-IV и британските „Hunter“.

Самолетите-бомбардировачи също преминаха на реактивно задвижване. Наследникът на буталните Пе-2 и Ту-2 беше реактивният бомбардировач Ил-28. Този самолет имаше проста технологична схема и беше лесен за управление. Аеронавигационното и радиооборудване на самолета осигурява полет през нощта и при неблагоприятни метеорологични условия. Произвежда се в различни модификации.

В края на 40-те - началото на 1950-те години съветската авиация започва да развива Далечния север и Чукотка. Също така на Сахалин и Камчатка започна изграждането на усъвършенствани летища, тук бяха преместени авиационни полкове и дивизии. Въпреки това, след появата в полкове на далечна авиация на стратегически бомбардировачи Ту-95 с междуконтинентален обхват на полети, нямаше нужда да се приближават летища до територията на потенциален враг - Съединените щати. Впоследствие в Далечния изток останаха само изтребителни авиационни полкове за противовъздушна отбрана.

Влизането на въоръжение във ВВС на ядрени оръжия доведе до фундаментални промени във формите и методите на бойно използване на ВВС и рязко увеличи ролята им във воденето на война. Основната цел на авиацията от края на 40-те до средата на 50-те години на миналия век е бомбардирането на цели в Европа, а с появата на самолетоносач с атомно оръжие с междуконтинентален обсег, ядрени удари срещу Съединените щати.

Корейска война

Корейската война (1950-1953) е първият въоръжен конфликт между двама скорошни съюзници в антихитлеристката коалиция - САЩ и СССР. В тази война съветските военновъздушни сили за първи път тестваха най-новите си изтребители МиГ-15 в бойни условия.

Първоначално съветското правителство оказва помощ на КНДР с оръжия, военна техника, материални ресурси, а в края на ноември 1950 г. прехвърля няколко въздушни дивизии с едни от най-добрите пилоти, участващи в отблъскването на въздушните нападения на САЩ на територията на Северна Корея и Китай в североизточните райони на Китай (през октомври 1950 г. китайски доброволци са изпратени в Корея). Специално за битките в Корея СССР сформира 64-и изтребителен авиационен корпус. Командван е от генерал-майор Иван Белов. Първоначално в корпуса имаше 209 самолета. Те бяха базирани в Североизточен Китай. Съставът на пилотите и броят на самолетите се промениха. Общо 12 изтребителни въздушни дивизии успяха да се бият в корпуса. Бойната мисия на съветския 64-и изтребителен авиационен корпус беше да „прикрива мостове, фериботи, водноелектрически централи, летища, както и тилни и комуникационни съоръжения на корейско-китайските войски в Северна Корея до линията Пхенян-Гензан от вражески въздушни удари от въздуха." В същото време корпусът трябваше „да бъде готов да отблъсне, в сътрудничество с китайските авиационни части, възможни удари на противника срещу основните административни и индустриални центрове на Североизточен Китай в посока Мукден“. До ноември 1951 г. 64-та IAK е организационно част от оперативната група на съветските военновъздушни сили в Китай, след което взаимодейства с Обединените китайско-корейски военновъздушни сили. Освен това във втора и трета линия бяха използвани още четири китайски въздушни дивизии за натрупване на сили и прикриване на летища. Съветските пилоти бяха облечени в китайски униформи, а на самолетите бяха поставени отличителни знаци на ВВС на НОАК.

Основните бойни самолети, които са били на въоръжение в корпуса, са реактивните самолети МиГ-15 и МиГ-15бис, които в бойни условия претърпяха своеобразна "спускане" срещу най-новите модели американски изтребители, сред които F -86 Saber, който се появи на фронта през 1951 г., се откроява. МиГ-15 имаше по-голям практичен таван, добри характеристики на ускорение, скорост на изкачване и въоръжение (3 оръдия срещу 6 картечници), въпреки че скоростта беше практически същата. Силите на ООН бяха претоварени в численост и това скоро им позволи да изравнят позицията във въздуха до края на войната - определящ фактор за успешното първоначално настъпление на север и конфронтация с китайските сили. Китайските войски също бяха оборудвани с реактивни самолети, но качеството на обучение на техните пилоти оставяше много да се желае. Районът, където са действали съветските пилоти, е наречен от американците „Алея на МиГовете“. По съветски данни над тази „Алея“ са свалени 1309 вражески самолета от силите на 64-ти корпус, включително във въздушни боеве - 1097, и зенитно-артилерийски огън - 212.

3504 пилоти на въздушния корпус бяха наградени с ордени и медали за успешното изпълнение на правителствената задача, 22 пилоти получиха званието Герой на Съветския съюз.

Началото на свръхзвуковата ера

До началото на 50-те години на миналия век трансзвуковите скорости на полета са твърдо овладени. През февруари 1950 г. на серийния изтребител МиГ-17 пилотът-изпитател Иван Иващенко превиши скоростта на звука при гмуркане. Започна една ера свръхзвукова авиация... Първият съветски сериен свръхзвуков изтребител, способен да достигне скорост над M = 1 в хоризонтален полет, е МиГ-19. Този самолет беше сравним с американския изтребител F-100 Super Sabre и представляваше първото поколение свръхзвукови изтребители... Остарелите щурмови самолети бяха заменени от изтребители-бомбардировачи МиГ-15бис. Далечната авиация беше въоръжена с нови тежки реактивни и турбовитлови самолети Ту-16, Ту-95, М-4, 3М, в клас, съответстващ на американските бомбардировачи В-52, В-36 и В-47.

Отличителна черта на самолетите от първо поколение беше оборудването им с стрелково и оръдие въоръжение, способността да носят повече от 1000 кг боен товар върху подкрилни пилони. Само специализираните нощни / всесезонни изтребители все още имаха радари. От средата на 50-те години на миналия век изтребителите са въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух.

От средата на 50-те години на миналия век има промени в структурата на ВВС и тяхната организация. Например, с директива на министъра на отбраната на СССР маршал Жуков от 1956 г. щурмова авиация е елиминирана. През 1957 г. в състава на фронтовата авиация е сформирана изтребително-бомбардировачна авиация. Основната задача на изтребително-бомбардировачната авиация беше да поддържа сухопътните войски и военноморските сили чрез унищожаване на важни обекти в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина.

Второ поколение свръхзвукова авиация

Във връзка с въвеждането на въоръжение във ВВС на свръхзвукови самолети, въоръжени с ракети въздух-въздух и въздух-земя, далечната и фронтовата авиация до 1960 г. се превърнаха в свръхзвукова и ракета. Това значително увеличи бойните възможности на ВВС за преодоляване на противовъздушната отбрана на противника и по-надеждно поражение на въздушни, наземни и надводни цели.

През 1955 г. конструкторското бюро на Сухой създава фронтовия изтребител Су-7. От 1958 г. се произвежда масово лекият маневрен свръхзвуков фронтов изтребител МиГ-21 с максимална скорост 2200 км/ч. Тези машини, които са най-типичните представители на второ поколение свръхзвуков боен самолет, имаше мощно оръдие въоръжение, можеше да носи на борда си URS и NURS и бомби. От началото на 60-те години изтребителите МиГ-21 масово навлизат в бойните полкове на ВВС и ПВО. В продължение на много години именно те се превърнаха в основните бойни машини на съветската фронтова авиация и противовъздушна отбрана. Благодарение на радара, самолетът от второ поколение стана всесезонен. Съветските самолети от второ поколение МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-11 бяха противопоставени от подобни изтребители от страните от НАТО: американски F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , френски Мираж -III и "Мираж" -IV. Най-често срещаният тип крило за тези самолети беше триъгълен.

Самолетите-бомбардировачи също преминаха на високи скорости. Свръхзвуковият бомбардировач Ту-22 с два реактивни двигателя е разработен за операции срещу военноморските сили на НАТО. Американският аналог на Ту-22 беше B-58. B-58 стана първият свръхзвуков бомбардировач с голям обсег на действие. По време на създаването си по максимална скорост (M = 2) той не отстъпваше на най-бързите изтребители. Поради редица недостатъци експлоатацията на B-58 е краткотрайна, но самолетът заема видно място в историята на бомбардировачната авиация.

Тактиката на далечната и фронтовата авиация продължи да се променя. Самолетът-ракетоносец успя да поразява цели от големи разстояния, без да навлиза в зоната на действие на системите за противовъздушна отбрана на вражеските цели. Значително се увеличиха възможностите на Военнотранспортната авиация. Тя стана способна да прехвърля въздушнодесантни войски със стандартното им военно оборудване и оръжия в дълбокия тил на врага.

Наред с техническото развитие на ВВС се усъвършенстваха формите и методите на тяхното използване. Основните форми на бойни действия на ВВС през този период са въздушните операции и съвместните действия с други видове въоръжени сили, а основните методи на тяхното бойно действие са масираните удари и действия в малки групи. Тактиката на действията на бойните самолети в началото на 50-60-те години се основава на прихващане на цел чрез команди от земята.

В края на 60-те и 70-те години съветските военновъздушни сили започват да овладяват бойни самолети трето поколение... В средата на 60-те години на миналия век изтребители като МиГ-25 започват да влизат на въоръжение в съветските ВВС, способни да летят със скорост, три пъти по-висока от скоростта на звука, и да се изкачват на 24 000 метра. Аеродинамичното оформление на МиГ-25 се различаваше значително от оформлението на самолетите от второ поколение. Самолетът е произведен като изтребител-прехващач, ударен самолет и височинен разузнавателен самолет.

Най-характерните особености на тактическите самолети от трето поколение са многорежимни и подобрени характеристики на излитане и кацане поради променливата геометрия на крилото. И така, в средата на 60-те години на миналия век възниква ново направление в самолетостроенето - използването на въртящи се крила, което дава възможност за промяна на размаха им по време на полет.

Първият самолет с променлива стреловидност на крилата, който печели известност, е американският F-111. Първият съветски боен самолет с променлива стреловидност на крилата, МиГ-23 и Су-17, бяха показани в Домодедово на 9 юли 1967 г. Серийното производство на тези самолети започва през 1972-1973 г.

И двата самолета принадлежаха на практика към един и същ клас бойни самолети и имаха почти идентични тактически и технически характеристики, въпреки това беше решено да се приемат и двата самолета на въоръжение, а МиГ-23 беше препоръчан като многоцелеви тактически изтребител за ВВС и изтребител-прехващач за изтребител за противовъздушна отбрана. , и Су-17 като тактически изтребител-бомбардировач (фронтов ударен самолет) за ВВС. И двата модела самолети формираха основата на бойния потенциал на съветската тактическа авиация през 70-те и 80-те години и бяха широко изнасяни. Основният изтребител-прехващач на силите за противовъздушна отбрана, наред с МиГ-23, дълги години беше Су-15, който през 1967 г. започна да влиза в бойните полкове.

В края на 50-те години командването на ВВС на САЩ стига до заключението, че е необходимо да се създаде нов боен самолет, способен да замени тактическия изтребител-бомбардировач F-105 Thunderchief. Тежкият изтребител-бомбардировач на General Dynamics F-111 влезе на въоръжение във ВВС през 1967 г. При създаването му беше поставено изискването новият самолет да има скорост на изтребител, товароносимост на бомбардировач и обхват на транспортен самолет. Според американските специалисти, благодарение на наличието на автоматична система за следене на терена, крило с променлив стреловид и мощна силова установка, F-111 е способен да пробие зоната на ПВО до обекта със свръхзвукова скорост 1,2 M и на ниска надморска височина, използвайки подобрена електронна война и въздушни оръжия, го удари с голяма степен на вероятност. Отговорът на СССР на появата на F-111 беше появата на фронтовия бомбардировач Су-24. Характерна особеност на самолета беше разполагането на екипажа не в тандем, както обикновено се правеше на съветските самолети, а рамо до рамо, както на F-111 и A-6 Intruder на палубата. Това позволява на навигатора да управлява самолета, когато пилот е ранен, което е много важно при извършване на бойни полети. Въоръжението включваше почти цялата гама от тактически оръжия, включително ядрени. Общо до 1983 г. са произведени най-малко 500 превозни средства от този тип.

В началото на 60-те години на миналия век в много страни по света започва работата по създаването на реактивни самолети с вертикално излитане и кацане. В СССР през 1974 г. започва серийното производство на изтребител с вертикално излитане и кацане Як-38. Британският Harrier стана аналог на такъв самолет на Запад.

В края на 60-те - началото на 70-те години на миналия век, въз основа на изследването на опита от използване на авиацията в локални конфликти, обхватът на тактическо използване на неядрени оръжия се разшири значително. Също така, подобряването на системите за противовъздушна отбрана принуди авиацията да се премести на ниски височини. Появата на по-модерни самолети Су-17М4 и МиГ-27 в изтребително-бомбардировачната авиация доведе до постепенното появяване на контролирани оръжия. В средата на 70-те години на миналия век изтребителите-бомбардировачи Су-17 бяха въоръжени с ракети въздух-земя, което означаваше, че няма да разчитат само на ядрени оръжия. Европа се смяташе за основен театър на военните действия, поради което най-мощната група на съветската авиация се базираше на територията на страните от Варшавския договор. През 60-те и 70-те години на миналия век съветските ВВС не участват във въоръжени конфликти. Авиацията обаче участва в множество учения, като "Березина", "Днепър", "Двина" и др.

В края на 70-те години на миналия век се наблюдава вълна от организационни реформи във ВВС. През 1980 г. фронтовите въздушни армии се трансформират във военновъздушните сили на военните окръзи. ВВС на военните окръзи са пряко подчинени на командващия войските на военните окръга. През 1980 г. авиацията за ПВО е прехвърлена под командването на военните окръга. ПВО на съоръженията на страната е отслабнала. Във всички области нивото на подготовка на летателния персонал е намаляло. Създадени са основните команди на четири направления: Западно (Полша), Югозападно (Молдавия), Южно (Закавказие) и Източно (Далечния Изток). Цената на реформата възлиза на около 15 милиарда рубли.

В началото на 80-те години самолетите започват да пристигат във ВВС. четвърто поколение, които се характеризираха с драматично подобрение на маневреността. Бойните полкове усвоиха най-новите изтребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и щурмови самолети Су-25, най-големите в света стратегически бомбардировачи Ту-160. Тези самолети постепенно заменят остарелите машини. Самолетите МиГ-29 и Су-27 от четвърто поколение, създадени на базата на модерните постижения на науката и технологиите в СССР, все още са на въоръжение в руските ВВС. Аналози на четвърто поколение съветски самолети са американски F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon и F / A-18 Hornet, италианско-германско-британско Tornado, френски Mirages “-2000. По това време изтребителите са разделени на два класа: клас тежки изтребители-прехващачи с ограничени възможности за поразяване на наземни цели (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и клас по-леки изтребители за нанасяне на удари. наземни цели.цели и маневриращ въздушен бой (МиГ-29, Мираж-2000, F-16 и F-18).

Към средата на 80-те години на миналия век Военновъздушните сили разполагат с обширна летищна мрежа, която включва: стационарни летища с бетонирани писти, разпръснати летища с подготвени неасфалтирани писти и специализирани участъци от магистрали.

През 1988 г. бяха пресъздадени въздушните армии на фронтовата авиация, подчинени на главното командване на ВВС, а решението от 1980 г. за ликвидиране на въздушните армии на фронтовата авиация и прехвърлянето им във военни окръзи беше признато за погрешно .

В края на 80-те години на миналия век, като част от прехода към нова стратегия на отбранителната достатъчност, започва съкращаването на авиационните групировки. Ръководството на ВВС реши да се откаже от експлоатацията на самолетите МиГ-23, МиГ-27 и Су-17 с един двигател. През същия период беше решено да се намали фронтовата авиация на ВВС на СССР с 800 самолета. Политиката за намаляване на военновъздушните сили лиши фронтовата авиация от цял ​​вид - изтребително-бомбардировачна авиация. Основните ударни машини на фронтовата авиация трябваше да бъдат щурмови самолети Су-25 и бомбардировачи Су-24, а в бъдеще и модификации на изтребителите МиГ-29 и Су-27 от четвърто поколение. Разузнавателният самолет също е претърпял редукции. Много пенсионирани самолети от ВВС бяха изпратени в бази за съхранение.

В края на 80-те години започва изтеглянето на съветските войски от Източна Европа и Монголия. До 1990 г. ВВС на СССР включваха 6079 самолета от различни типове.

През 80-те години на миналия век ВВС на СССР участваха активно само в един въоръжен конфликт - на територията на Афганистан.

афганистанска война

През 46-те години, изминали от Втората световна война преди разпадането на СССР, съветските въоръжени сили участваха само в една пълномащабна война (без корейския конфликт). „Ограниченият контингент от съветски войски“, въведен в Афганистан на 25 декември 1979 г., трябваше да запази властта на група комунисти в тази страна, които я завзеха чрез военен преврат. Скоро се наложи привличането на големи сили, първо армейска и фронтова, а по-късно и далечна авиация.

Подобно на цялата операция „за предоставяне на международна помощ на афганистанския народ“, прехвърлянето на самолети и хора се извършваше при строга секретност.

Задачата - да летят до летищата на Афганистан и да прехвърлят там цялото необходимо имущество - беше поставена пред пилотите и техниците буквално в последния ден. „Изпреварвайте американците“ – именно тази легенда по-късно упорито се защитаваше, за да обясни причините за навлизането на части на съветската армия в съседна държава. Първи към ДРА се придвижиха две ескадрили изтребители-бомбардировачи Су-17 от Кизил-Арват. В Афганистан се биеха изтребители, изтребители-бомбардировачи, фронтови бомбардировачи, разузнавателни самолети, щурмови самолети, далечни бомбардировачи, а Военнотранспортната авиация също проведе голяма кампания за прехвърляне на товари и войски. Хеликоптерите станаха един от основните участници във войната.

Основните задачи пред съветската военна авиация в Афганистан бяха разузнаването, унищожаването на наземни врагове и транспортирането на войски и товари. В началото на 1980 г. съветската авиационна група в Афганистан е представена от 34-ти смесен авиокорпус (по-късно реформиран във ВВС 40-та армия) и се състои от два въздушни полка и четири отделни ескадрили. Те се състоеше от 52 самолета Су-17 и МиГ-21. През лятото на 1984 г. Военновъздушните сили на 40-та армия включват три ескадрили МиГ-23МЛД, които заменят МиГ-21, триескадрилен Су-25 щурмови авиационен полк, две ескадрили Су-17МЗ, отделна ескадрила Су-17МЗР (разузнавателен самолет), смесен транспортен полк и хеликоптерни части (Ми-8, Ми-24). От територията на СССР действаха фронтови бомбардировачи Су-24 и далечни самолети Ту-16 и Ту-22М2 и Ту-22М3.

През 1980 г. четири Як-38 са изпратени за тестови цели в Афганистан, където действат от ограничени райони във високите планини. Един самолет е загубен по небойни причини.

Основните загуби на съветската авиация са понесени от огън от земята. Най-голяма опасност представляват преносимите зенитно-ракетни системи, доставени на муджахидините от американците и китайците.

На 15 май 1988 г. започва изтеглянето на съветските войски от Афганистан. Общо по време на войната са извършени почти един милион полета, по време на които са убити 107 самолета и 324 хеликоптера. Изтеглянето на войските приключи на 15 февруари 1989 г.

Програма за развитие на самолети от пето поколение

През 1986 г. беше дадена разработката на перспективен изтребител в Съветския съюз пето поколениекато отговор на американската програма ATF. Концептуалните проучвания започват още през 1981 г. Работата по създаването му е поета от ОКБ им. Микоян, който прие аеродинамичния дизайн на „патица“ за своето дете.

ОКБ им. Сухой проучи възможността за създаване на перспективен боен самолет с крило, стреляно напред, но тази работа беше извършена в по-голяма степен на инициативна основа.

Основната програма остана проектът на новия "МиГ". Програмата премина под обозначението I-90. Самолетът трябваше да бъде оборудван с нов мощен двигател от типа AL-41F, разработен от NPO Saturn. Благодарение на новите двигатели MFI трябваше да лети със свръхзвукова крейсерска скорост, подобно на американските самолети от пето поколение, но за разлика от тях, много по-малко внимание се обръщаше на стелт технологията. Основният акцент беше поставен върху постигането на свръхманевреност, дори по-голяма от тази на Су-27 и МиГ-29. През 1989 г. беше пуснат пълен набор от чертежи, след известно време беше построен планер на прототип на самолета, който получи индекс 1,42, но изоставането в развитието на двигателя AL-41F причини значително изоставане в цялата програма за разработка на самолети от пето поколение.

Конструкторското бюро на МиГ разработи и лек тактически изтребител. Този самолет беше аналог на американската програма JSF (Joint Strike Fighter - лек щурмови самолет) и беше разработен за замяна на МиГ-29. Създаването на този самолет, което беше осуетено от годините на перестройката дори повече от MFI, беше много изостанало. Той никога не е бил въплътен в метал.

ОКБ им. Сухой проучи възможността за използване на крила със замах напред на военни самолети. Разработката на такъв самолет започва през 1983 г. В САЩ също имаше подобна програма - Kh-29A. Той е извършен на базата на самолета F-5 и вече е преминал летни изпитания. Суховски S-37 беше с много по-големи размери, беше оборудван с два байпасни турбореактивни двигателя с форсажна камера и принадлежеше към класа „тежки изтребители“. Според някои експерти C-37 "Беркут" е позициониран като самолет-носител, като доказателство за това може да се цитира значително по-ниската височина в сравнение със Су-27 и предполагаемото удобство при въвеждането на сгъваем механизъм за крилото конзоли. Самолетът може да се използва от палубата на планираните за построяването на атомни самолетоносачи пр. 1143.5 "Уляновск". Но през май 1989 г. програмата S-37 беше затворена и последващата работа се извършваше изключително за сметка на самото ОКБ.

Впоследствие в ПАК ФА бяха приложени много технически решения при разработката на самолет от пето поколение.

Обща организационна структура на ВВС от 1960 до 1991 г

Към началото на 1960 г. далечната и военнотранспортната авиация се оформя във ВВС като видове авиация. Нов реактивен самолет с ракетно и оръдно въоръжение влезе на въоръжение с изтребител. Вместо щурмова авиация беше създадена фронтова изтребително-бомбардировачна авиация като вид, способна да използва както конвенционални оръжия, така и ядрени оръжия. Фронтовата и далечната авиация също станаха ракети. Във военнотранспортната авиация остарелите бутални самолети бяха заменени с тежкотоварни турбовитлови самолети.

До началото на 80-те години на миналия век съветските ВВС се състоят от далечна, фронтова, армейска и военнотранспортна авиация. Основата на ударната им мощ беше далечната авиация, оборудвана със свръхзвукови ракетоносци и далечни бомбардировачи, способни да нанасят удари по най-важните наземни и морски цели на противника в континенталните и океанските (морски) театри на военни действия. Фронтовата авиация, въоръжена с бомбардировачи, изтребители-бомбардировачи, щурмови самолети, изтребители, разузнавателни самолети, е способна да се бори с ядрени ракети и самолети на противника, своите резерви, да осигурява въздушна подкрепа на сухопътните сили, да провежда въздушно разузнаване и радиоелектронна борба в оперативната и тактическа дълбочина отбрана на противника. Военно-транспортната авиация, въоръжена с модерни тежкотоварни самолети, е способна да спуска и десант щурмови сили със стандартни оръжия (включително танкове, оръдия, ракети), да превозва войски, оръжия, боеприпаси и материали на дълги разстояния по въздуха и да осигурява маневрата на авиационни формирования и части, евакуиране на ранени и болни, както и водене на радиоелектронна борба и изпълнение на специални задачи.

Във ВВС през 60-80-те години на миналия век основните са:

• Далечна авиация (ДА)- стратегически бомбардировачи;
• Frontline aviation (FA)- изтребители-прехващачи и щурмови самолети, осигуряващи превъзходство във въздуха в граничните райони и прехващане на авиацията на НАТО;
• Военнотранспортна авиация (VTA)за прехвърляне на войски.

Войските за противовъздушна отбрана на СССР бяха отделен клон на въоръжените сили, които не бяха част от ВВС, но имаха собствени авиационни части (главно изтребителни). При реорганизацията от 1981 г. Въоръжените сили за ПВО попадат в голяма зависимост от командването на ВВС.

Авиацията на ВМС беше подчинена на командването на съветския флот.

Един от видовете фронтова авиация беше щурмови самолети, който със заповед на министъра на отбраната на СССР от 20 април 1956 г. е премахнат от съветските ВВС, като напълно отстъпва на изтребителя-бомбардировач. Новата военна доктрина, която отчита възможността за използване на тактическо ядрено оръжие, разглежда функциите на ВВС над бойното поле по различен начин. Според тогавашните военни експерти, основните сили е трябвало да бъдат изпратени за нанасяне на удари по цели, намиращи се извън обсега на огъня на сухопътните войски, докато щурмовият самолет е бил предназначен предимно за действия на фронтовата линия.

Така присъствието на специализиран щурмови самолет във ВВС стана ненужно. Само няколко десетилетия по-късно експертите, анализирайки действията на щурмови самолети в локални конфликти, отново признаха необходимостта от такива самолети за пряка подкрепа на сухопътните сили на бойното поле. И така, в началото на 1969 г. министърът на отбраната на СССР Андрей Гречко нареди на министъра на авиационната индустрия да проведе конкурс за лек щурмови самолет и още през март четири конструкторски бюра - Илюшин, Микоян, Сухой и Яковлев - получиха изисквания за нов самолет. Състезанието за новия самолет беше спечелено от конструкторското бюро Сухой с щурмовия си самолет Су-25. За първи път този самолет се издига в небето през 1975 г. През март 1980 г. по лично указание на министъра на отбраната Дмитрий Устинов е решено да се проведат изпитания в „специални условия“ – в зоната на реални военни действия в Република Афганистан. Тестовата програма беше наречена "Ромб". В началото на юни 1980 г. операцията "Ромб" е завършена успешно, изпитателната програма е завършена и двойка Су-25 се завръщат безопасно в Съюза. И през май 1981 г. първата партида от 12 серийни Су-25 влезе на въоръжение в 200-та отделна щурмова авиационна ескадрила. Точно четвърт век по-късно щурмова авиация се възражда в Русия.

Разпадането на СССР

Сривът на мощната система за задълбочена отбрана на Съветския съюз започва с неговите предни военни бази - изтеглянето на групи войски, разположени в Източна Европа и Монголия. От 1991 г., в съответствие с множество международни задължения, СССР извършва масово изтегляне на най-мощната си напреднала група съветски сили в Германия. Персоналът на групата е 370 хиляди души, включително 100 хиляди офицери и прапорщици, както и 1842 хиляди членове на техните семейства. Военновъздушните сили на групата се състоят от 16-та въздушна армия (пет въздушни дивизии). Той е бил въоръжен с 620 бойни самолета и 790 хеликоптера, както и 1600 хиляди тона боеприпаси и друго оборудване. Повечето от тях са изтеглени в Русия, някои части и формирования са изтеглени в Беларус и Украйна. Изтеглянето на войските от Германия приключи през юни 1994 г. От Чехословакия, Унгария и Монголия бяха изтеглени войски в размер на 186 хиляди души, 350 бойни самолета и 364 хеликоптера. 73 хиляди войници бяха изтеглени от Полша, включително 4-и военновъздушни сили.

Под натиска на САЩ Съветският съюз почти напълно изтегля учебната бригада от Куба, която през 1989 г. наброява 7700 души и се състои организационно от мотострелкови, артилерийски и танкови батальони, както и от спомагателни части. Освен това съветското военно присъствие във Виетнам, военноморската база Камран, където обикновено се намираше батальонът на морската пехота, както и смесената групировка на ВМС и ВВС, също беше почти напълно съкратено по това време.

През декември 1991 г. съветските ВВС са разделени между Русия и 11 независими републики.

Раздел на военновъздушните сили между съюзните републики

Русия

В резултат на разделението Русия получава приблизително 40% от оборудването и 65% от личния състав на съветските ВВС, като става единствената държава в постсъветското пространство с далечна стратегическа авиация. Много самолети бяха прехвърлени от бившите съветски републики в Русия. Някои бяха унищожени.

По времето, когато СССР се разпада, неговите сили за противовъздушна и противовъздушна отбрана са най-многобройните в света, превъзхождайки по брой самолетните флотове на САЩ и Китай. Поддържането на такава огромна сила в условията на икономическа криза и промени в международната обстановка беше невъзможно, което доведе до значително намаляване на руските ВВС. От 1992 г. започва серия от масивни съкращения на авиацията, като се запазва като цяло непроменената структура на съветските военновъздушни сили. През този период всички остарели самолети бяха изведени от експлоатация. Бойният състав на ВВС, авиацията за ПВО и ВМС към края на периода беше представен почти изключително от самолети от четвърто поколение (Ту-22М3, Су-24М / MR, Су-25, Су-27, МиГ- 29 и МиГ-31). Общата численост на авиацията на ВВС и ПВО е намалена почти три пъти - от 281 на 102 авиационни полка. До 1995 г. се прекратява серийното производство на самолети за ВВС и ПВО. През 1992 г. доставките на нови самолети възлизат на 67 самолета и 10 хеликоптера, през 1993 г. - 48 самолета и 18 хеликоптера, през 1994 г. - 17 самолета и 19 хеликоптера. През 1995 г. са закупени само 17 хеликоптера. След 2000 г. стартират програми за модернизация на Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 и Ил-76ТД, Ми-8 и Ми хеликоптери.24П.

Украйна

Към момента на придобиване на независимост Украйна разполага с повече от 2800 самолета, включително 29 средни бомбардировача Ту-22М, 33 бомбардировача Ту-22, повече от 200 Су-24, 50 изтребителя Су-27, 194 изтребителя МиГ-29. Организационно тази авиогрупа беше представена от четири въздушни армии, десет авиационни дивизии, 49 въздушни полка. Впоследствие част от тези самолети бяха прехвърлени на руската страна, а някои останаха в редиците на новосъздадените украински ВВС. Също така на територията на Украйна беше разположена група от най-новите бомбардировачи Ту-160. 11 от тези бомбардировачи бяха бракувани под дипломатически натиск на САЩ. 8 самолета бяха прехвърлени от Украйна на Русия като погасяване на дълга.

Беларус

След разпадането на СССР Беларус получи обширна групировка от изтребителна, бомбардировачна и щурмова авиация. В началото на 90-те години в Беларус имаше около 100 самолета МиГ-29, някои от които веднага бяха продадени на Алжир, Перу и Еритрея. До 2000-те години на въоръжение бяха 40-50 самолета от този тип, както и няколко десетки единици фронтови бомбардировачи Су-24 и изтребители Су-27.

Казахстан

След разпадането на СССР Казахстан получи доста модерни авиационни оръжия, по-специално изтребители МиГ-29 и Су-27, фронтови бомбардировачи Су-24 и 40 Ту-95МС в авиобаза Семипалатинск. През февруари 1999 г. Нурсултан Назарбаев обявява, че ВВС са консолидирани в 36 ескадрили и пилотите имат полетно време от 100 часа годишно (за ОНД нормата е 20). В началото на 2000 г. ВВС получиха 4 нови Су-27 и няколко Албатроса. Част от самолетите са на склад.

Армения

Армения получи хеликоптерите Ми-8 и Ми-24 от отделна ескадрила, базирана на летището в Ереван, както и няколко щурмови самолета Су-25. Формирането на арменските военновъздушни сили започва през лятото на 1993 г.

Азербайджан

Историята на ВВС на независим Азербайджан започва на 8 април 1992 г., когато азербайджански пилот старши лейтенант Вагиф Курбанов, служил в авиобаза Ситалчай, където е базиран 80-ти отделен щурмови авиационен полк, отвлича самолет Су-25 и го кацна на гражданско летище в Евлах. След разпадането на СССР Азербайджан получи 5 МиГ-21, 16 Су-24, МиГ-25, 72 учебни Л-29. Впоследствие 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ бяха закупени от Украйна. Самолетите са модифицирани в съответствие с украинската програма за модернизация на МиГ-29. Азербайджан, както повечето страни от бившия СССР, зависи от доставката на резервни части от Русия, така че бойната готовност на самолета е много висока.

Грузия

Гръбнакът на ВВС бяха щурмови самолети Су-25, които се произвеждаха в авиационния завод в Тбилиси. В началото на 2000 г. в страната пристигнаха 10 доставени от Америка хеликоптера Iroquois.

Молдова

След разпадането на СССР републиката получи 34 МиГ-29 с различни модификации. До 2001 г. остават само 6 от тях, останалите са прехвърлени (продадени) в САЩ, Йемен, Румъния. Вместо това беше планирано да се закупят голям брой хеликоптери, но днес има само 8 Ми-8, 10 Ан-2, 3 Ан-72 и по един Ту-134, Ан-24 и Ил-18.

Видове военна авиация с щаб

Далечна авиация на СССР

• 30-и военновъздушни сили... Щаб (Иркутск, Далечна авиация)
• 37-и военновъздушни сили. Щаб (Специално подчинение) (Москва, Далечна авиация)
• 46-и военновъздушни сили... Щаб (Смоленск, Далечна авиация)

Фронтовата авиация в Европа

• 16-та въздушна армия (група съветски сили в Германия)
• 4-та въздушна армия
• 36-и военновъздушни сили (Южна група сили, Унгария)
• 131-ва обединена въздушна дивизия (Централна група войски, Чехословакия)

Фронтовата авиация на територията на СССР

Военнотранспортна авиация

Към 1988 г. Военнотранспортната авиация включва пет отделни полка и пет дивизии с осемнадесет военнотранспортни полка.

• 6-а гвардейска Запорожка ВТАД... Щаб (Криви Рих, Военнотранспортна авиация)
• 7-ми щаб на ВТАД (Мелитопол, Военнотранспортна авиация)
• 3-та Смоленска ВТАД... Щаб (Витебск, Военнотранспортна авиация)
• 12-та Мгинская VTAD... Щаб (Сеша, Военнотранспортна авиация)
• 18-ти гвардейски щаб на VTAD (Паневежис, Военнотранспортна авиация)

Войски за противовъздушна отбрана

В допълнение към ВВС, авиационни формирования и части присъстваха и във формирования на ПВО на СССР:

• Московски район за противовъздушна отбрана
• 2-ра отделна армия за противовъздушна отбрана
• 8-ма отделна армия за противовъздушна отбрана
• 19-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 12-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 6-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 10-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 4-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 14-та отделна армия за противовъздушна отбрана
• 11-та отделна армия за противовъздушна отбрана

Главнокомандващи

• 1918-1918 - М.С.Соловов, полковник;
• 1918-1919 - А. С. Воротников, полковник;
• 1919-1921 - К. В. Акашев;
• 1921-1922 - А. В. Сергеев;
• 1922-1923 - А. А. Знаменски;
• 1923-1924 - A.P. Rozengolts;
• 1924-1931 - П.И.Баранов;
• 1931-1937 - Й. И. Алкснис, 2-ри ранг армейски командир;
• 1937-1939 - А. Д. Локтионов, генерал-полковник;
• 1939-1940 - Я. В. Смушкевич, командир на 2-ри ранг, от 1940 г. - генерал-лейтенант от авиацията;
• 1940-1941 - П. В. Ричагов, генерал-лейтенант от авиацията;
• 1941-1942 - П.Ф.Жигарев, генерал-полковник от авиацията;
• 1942-1946 г. - А. А. Новиков, маршал на авиацията, от 1944 г. - главен маршал на авиацията;
• 1946-1949 - К. А. Вершинин, маршал на авиацията;
• 1949-1957 г. - П.Ф.Жигарев, маршал на авиацията, от 1955 г. - главен маршал на авиацията;
• 1957-1969 - К. А. Вершинин, главен маршал на авиацията;
• 1969-1984 г. - П. С. Кутахов, маршал на авиацията, от 1972 г. - главен маршал на авиацията;
• 1984-1990 - А. Н. Ефимов, маршал на авиацията;
• 1990-1991 - Е. И. Шапошников, генерал-полковник от авиацията;
• 1991 - P. S. Дейнекин

205 стратегически бомбардировача

• 160 Ту-95
• 15 Ту-160
• 30 М-4

230 далечни бомбардировача

• 30 Ту-22М
• 80 Ту-16
• 120 Ту-22

1755 бойци

2135 щурмови самолета

• 630 Су-24
• 535 Су-17
• 130 Су-7
• 500 МиГ-27
• 340 Су-25

84 самолета танкери

• 34 ИЛ-78
• 30 М-4
• 20 Ту-16

40 самолета AWACS

• 40 А-50

1015 самолета за разузнаване и радиоелектронна борба

615 транспортни самолета

• 45 Ан-124 "Руслан"
• 55 Ан-22 "Антей"
• 210 Ан-12
• 310 ИЛ-76

2935 граждански транспортни самолета, главно Аерофлот, могат да бъдат използвани за военни цели, ако е необходимо.

Еволюция на идентификационния знак на ВВС на СССР

Отличителен символ на самолети, хеликоптери и други самолети, принадлежащи на ВВС на СССР, е червената звезда, нанесена върху крилата, страните и вертикалната опашка. Този идентификационен знак е претърпял някои промени в своята история.

Отличителен символ на самолети, хеликоптери и други самолети
	В началото на четиридесетте години много от световните военновъздушни сили започнаха да обграждат своите отличителни знаци с бяла граница. Същата съдба сполетя съветската червена звезда. В края на 1942 г. червените звезди започват да се очертават с бяла боя почти навсякъде; през 1943 г. звезда с бял кант става стандартен идентификационен знак на ВВС на Червената армия.
		Червената петолъчна звезда с бял и червен кант започва да се появява за първи път на съветските самолети от края на 1943 г. и започва да се използва масово през следващите години. От 1945 г. такава звезда се използва почти повсеместно. Идентификационният знак е поставен върху горната и долната повърхност на крилото, върху вертикалната опашка и страните на опашната част на фюзелажа. Тази версия на идентификационния знак беше наречена звездата на победата през петдесетте години. Използван е във ВВС на СССР преди разпадането му, както и във ВВС на Русия до 2010 г. В момента се използват само въоръжените сили на Република Беларус.