Ako už bolo spomenuté, loď Ave. 627 bola vytvorená bez akéhokoľvek TTZ vyvinutá flotilou a v podstate bol experiment. Uskutočniteľnosť jej správania nemôže spôsobiť pochybnosti. Teoreticky by mal mať možnosť vypracovať technológiu budovania atómových lodí a celkom jasne formulovať taktické a technické požiadavky pre nich. Avšak, v našej krajine sa to nestalo, a v prospech politického spojenia, sériová výstavba lodí tejto triedy bola spustená pred koncom skúšky prvého z nich. Zároveň sa zohľadnili len niektoré z poznámok reprezentantov flotily. Je možné povedať, že vedenie krajiny bola dôležitá skutočnosť, že skutočnosť, že existuje APL, a nie aké úlohy, ktoré môžu vyriešiť.

A na čele rohu, v tom čase, číselné zvýšenie síl a nie ich kvalita. Technologická nedokonalosť lodí a úplnú nedostatku predstavy o tom, ako môžu byť použité. Po druhej svetovej vojne sa domáca flotila dopĺňala veľkým množstvom novej generácie, ktorej projekty boli vyvinuté s prihliadnutím na skúsenosti s vytváraním nemeckých "elektrických" lodí XXI série. Príkaz sovietskej flotily, v prípade začiatku nového globálneho ozbrojeného konfliktu, plánovalo ich používať na rovnakom algoritme, pre ktorý Nemci používali svoje podvodné sily počas vojnových rokov doslova vo všetkých divadlách Svetového oceánu. Nie je náhoda, že naše programy lodí predpokladali obrovskú výstavbu priemerného DEPL. 613.

Nepochybne, každý zistil, že APL mal nespokojnosť s najlepšími bojovými schopnosťami ako ich dieselové náprotivky. Najprv z dôvodu vysokej rýchlosti mŕtvice a neobmedzeného potápačského rozsahu. Ale najvyššia dôstojníci sovietskeho vozového parku zle si predstavoval, ako sa môže organizovať ich bojové použitie. V záujme spravodlivosti sme si všimli, že ich americkí kolegovia boli v podobnej situácii. Avšak, v Spojených štátoch, začatie programu vytvorenia prvej ponorky, len chcel identifikovať možnosť vybudovať prepravovaný jadrový reaktor, a zistiť, aké bojové schopnosti budú vybavené obyčajnou loďou. Až po vybudovaní viacerých experimentálnych lodí a bolo možné vypracovať koncepciu viacúčelovej lode, začal významnú výstavbu ponorky.

V našej krajine bolo všetko úplne iné. Nútený tempo začal vybudovať pomerne veľkú sériu torpédových ponoriek, ktorá nesie celú kyticu "detí" chorôb spojených s akýmikoľvek technologickým prielomom. Séria bola obmedzená len vtedy, keď sa stala zjavnou excelentnosťou takéhoto prístupu. Skutočne, lode Ave. 627, atď., 627a mali morálne zastarané hydroakustické zbrane (úroveň depl pr. 611) a vlastnili veľkú úroveň primárnych fyzických polí, ktoré im neumožnili účinne prelomiť systém poshAI hashable nepriateľa a bojovať so svojimi loďami - opäť pre nedokonalosti hydroakustics a nedostatok vhodných zbraní.

Ukázalo sa, že domáca torpézna ponorka prvej generácie by sa mohla priťahovať len k boju proti obchodnej doprave. Avšak, pre úspešné riešenie tejto úlohy existovali dve veľmi významné prekážky - obmedzené možnosti rádiového zariadenia týchto lodí a ich porovnávacie malé číslo. Byť v podmorskej pozícii, tieto lode prakticky nemohli nájsť konvoj bežiacich v oceáne, a oponu sa ukázal byť malý - ako v prípade AP. 675, bolo potrebné pripojiť položku velenia flotily alebo leteckej dopravy. Ako viete, východy pre komunikačné stretnutia a prieskumné lietadlá nevyhnutne zničili lode, ktoré umožnili konverzie alebo jednotlivé lode vyhynuté od nich.

Avšak, domáce torpédové ponorky prvej generácie zohrali veľmi významnú úlohu pri rozvoji domácej flotily. V prvom rade nám skúsenosti z ich prevádzky umožnili vypracovať jasne formulované TTZ na druhé generácie atómových lodí. Tieto lode boli vyškolené veľký počet ponoriek, ktoré predtým nesúvisia s atómovým flotilom. Boli široko používané na vypracovanie spôsobov liečených plávajúcich a osvetlí. Bola to prvá generácia torpédové lode najprv v našej krajine dosiahli severný pól a urobili tranzitné tranicizácie. Vďaka nim, domáce APLS zvládli arktické a tropické oblasti Svetového oceánu. Keďže neznepokojuje cynické, nie je možné nehovoriť, že početné nehody a katastrofy týchto lodí, sprevádzané smrťou ľudí, položil základy modernej organizácie boja pre vitality (BZZH) na domácom apletoch a žiarení bezpečnostné pravidlá.

Celkovo, od septembra 1955 do júna 1963, 14 lodí zo 627 PR. 627A atď., 645, atď., Postavený v Molotovsku (teraz Severodvinsk) v Molotovsku (teraz. Pre celkom zrozumiteľné dôvody, po tom všetkom boli všetky vstupy do zloženia severnej flotily.

V zásade, v počiatočnej fáze prevádzky prvých sovietskych ponoriek, existovali dve hlavné úlohy pred ich posádkami: definícia testovania taktických vlastností lodí, ako aj rozvoj zásadných nových parných priestorov, ako je Arctic a tropická voda. Z riešenia týchto úloh záviseli vyhliadky na rozvoj domácej podmorskej flotily. Najkomplexnej identifikácii taktických vlastností APL umožnilo nielen určiť ich boj, ale aj na formulovanie TTZ na novej generácii lodí. Vývoj nových častí plávania má praktický aj politický význam.

Praktická strana problému mala niekoľko aspektov. Po prvé, bolo potrebné určiť výkon nových techník v rôznych klimatických podmienkach. Nemenej dôležitá bola navigačná presadzovanie plávania v týchto oblastiach, od prípravy nových navigačných kariet (pretože starý sa ukázal byť nepresný alebo nespĺňa podmienky plávania vo vysokých zemepisných šírkach) a končiac s vývojom metód Použitie cudzích rádiových navigačných systémov, ako je LORAN-A a LORAN-C. Keď v auguste 1958, American Nautilus, a potom korčule (SSN-578) dosiahol severný pól, bolo zrejmé, že APL bol schopný plávať na dlhú dobu pod balením ľadu. V týchto oblastiach boli prakticky nepoškvrnené na anti-ponorkové sily a prostriedky. Vďaka tomu, BP nosiče mohli úspešne vyriešiť bojové misie a lode s hlavne torpédovými zbraňami - tajne a rýchlo vstupujú do špecifikovaných oblastí hliadky. Pre našu flotilu bol tiež dôležitý rozvoj arktických okresov, pretože to umožnilo vykonávať prevody lodí pozdĺž najkratšej trasy - pod ľadom Arktického oceánu.

V kontexte akútnej konfrontácie medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi sa vedenie našej krajiny nemohlo vyrovnať s úspechmi jeho pravdepodobného nepriateľa a požadoval, aby severné pólové atómové lode severného pólu, ktoré museli jasne preukázať Možnosti domácej ekonomiky. Toto je čiastočne vysvetlené unáhľou, čo bolo postavené prvé domáce jablko. Iba v jednom roku 1960, tri lode boli uvedené do prevádzky - K-5, K-8 a K-14.

Jedna z týchto lodí - K-8 - mala byť prvým, kto dosiahol severný pól a druhý - K-14 - Južný Atlantik. Na prvý pohľad je kampaň na severný pól pre loď dosť jednoduchá úloha. Jeho implementácia bola však otázkou mimoriadne rizikových a dokonca dobrodružných, vzhľadom na technickú spoľahlivosť domácej správy prvej generácie. Pod balením ľadu posádky lode, v prípade zlyhania hlavnej energetickej inštalácie, bol odsúdený na vernú smrť. Áno, a z čisto technických dôvodov, jeho implementácia bola náročným problémom - stačí sledovať prípravu a realizáciu prvej kampane sovietskeho APL na severný pól.

Všetko to začalo kontrolovať prácu vo vysokých zemepisných šírkach a pod ľadom pluto navigačného komplexu a po prvé, jeho systém výmen (KSU). Na tento účel, v navigácii z roku 1959, K-3 urobil tri výstup na more s celkovým trvaním 45 dní od Severodvinska. Ani v barentoch, ani v nórskom mori ľad v zemepisných šírkach nepodarilo detekovať. Testy sa preto rozhodli minúť v Grónskom mori. Počas tretej kampane sa loď strávila pod ľadom asi 10 dní, ale dosahovala zemepisnú šírku približne 79 ° 30 ", zatiaľ čo Periscope sa v bitovi trochu rozpadol - musel som sa vrátiť do Severodvinska. Napriek tomu, že Pluto komplex má Prešiel test, a ako sa ukázalo, neposkytla požadovanú presnosť čísla vo vysokých zemepisných šírkach.

50* Všetky boli prvá časť 20. hornej časti, ktorá v júli 1961 bola transformovaná na 1-yo FLPL, pozostávajúce z dvoch divízií: 3. diplom a 31. diplomu. Flotilla bola založená na západnom okraji. Prvá divízia zahŕňala torpédové ponorky špecifikovaných projektov a štruktúru druhej buničiny PR. 6S8, ARMED BR.

51* V niektorých zdrojoch je mylne nazývaný "plutónium".

K-3 na severnom póle (júl 1962)

Vzhľadom na plot rezania na K-8 sa posilnil plot rezania, druhé súpravy z ľadovca echo a chladiča ľadového chladiča, shTormanova konzola, navyše, dva hydrorazimuts a potápací inšpekčný rekordér. Konečný navigačný komplex sa nazýval pluton-y. V roku 1960, ako súčasť prípravy na kampaň na severnom póle, loď išla do mora niekoľkokrát. Avšak, 13. septembra, nehoda nastala hlavnou energetickou inštaláciou (stále prebývame na ňom) a K-8 namiesto kampane na sever odišiel do Severodvinku na opravy obnovy. Jej miesto obsadené K-3.

Potom, čo v roku 1959, táto loď s rozbitým periskopom bola vrátená do Severodvinska, bola modernizovaná. Počas nej, okrem komplexu Pluto v prvom priestore, experimentálna vzorka navigačného komplexu SULTI-H bola namontovaná, ktorá poskytla plávanie v geografickom súradnicovom systéme na šírku 82 ° a kvázi macist v rozsahu kolies od 80 ° do 90 °. Tento komplex zahŕňal dve hydroazimuts, hyftical, dva gyrocompass, oneskorenie a autoklát. Všetky tieto mechanizmy a zariadenia inštalované namiesto regálov pre štyri nižšie zásoby, ktoré znížili všeobecnú muníciu až 14 torpédi a zhoršili životné podmienky, pretože posádka sa zvýšila o šesť ľudí (v dôsledku zavedenia ďalšej elektrickej navigačnej skupiny). Na tom istom mieste, v prvom priestore, vybavené prídavným prihlásením Navigator.

Na K-3 tiež zvýšil plot rezania a zatiahnuteľných zariadení, plynových veľtrhových skupín, nainštalovaných druhými súpravami "ľadovec" Echo Soundder a stabilizátory ľadu, stabilizátory kurzu, tri krevety systém s svietidlami, aby sledovali spodnú plochu krytu ľadu a Dva štrkové metre (merať vertikálne a horizontálne zložky zememognetizmu). Okrem toho, polyusové zariadenie bolo namontované - na určenie odrazivosti ľadu a "BERST" - na meranie rýchlosti zvuku vo vode.

V auguste - september av decembri 1961, K-3 vzal dve výcvikové kampane pod ľadovým okrajom Kara mora, pričom sa dosiahla zemepisná šírka 81 ° 47. "Počas týchto výstupov bola práca navigačného komplexu Power-H skontrolovaná, Ukázalo sa, že možnosť prerušenia hrúbky skrine ľadu do 40 cm a povodne v dutine bez kurzu podľa Periskopu. Zároveň sa uskutočnili hĺbky promyr. Po nich, veliteľ námorníctva, sg gorshkov Kampaň loď na severný pól.

11. júl 1962 Loď pod velením kapitána 2 Rank L.M. Zhiltsova vyšiel z perách západných tvárí a išiel do severného pólu. Starší na palube bol veliteľom prvého flle Kokandmiral A.I. Peshin. Dobrodružstvo celej akcie zdôrazňuje dva telegramy, ktoré dostali veliteľa lode pred odchodom z móla. V prvom z nich, s.g. Gorshkov a člen Vojenskej rady námorníctva Admiral V.M. Grisha - novo hľadal posádku do výkonu v mene vlasti. V druhom telegrame, hlavný dizajnér parných generátorov G.A. Hasanov požadoval okamžite zrušiť kampaň, kvôli tomu, že všetci z nich takmer úplne "vyrazili" svoje zdroje a mali kritickú rezervu bezpečnosti. Ruská ruleta však bola spustená a mohla by sa uložiť len nehoda.

Loď prešla medzi ostrovom medveďom a archipelagom Svalbard a na šírku 79 ° šla nulové meridian. Dňa 13. júla 1962, vynorila na prepracovači v Randevo Point s cestovateľom a objasnil svoje miesto ako astronomický spôsob. 14. júla 1962, K-3 vstúpil do ľadového okraja a po štyroch hodinách na zemepisnej šírke 80 ° prevestil komplex "Street-H" do kvázi magografického súradnice. Na druhý deň, loď sa vysunula v kotole (na zemepisnej šírke 85 ° 54 "), objasnil jeho miesto cez slnko (šialené bolo asi 5 míľ) a potom pokračoval pohybovať sa na pól. Počas prechodu, Hĺbky sa stretli, takže sa podarilo potvrdiť hypotézu o existencii hrebeňa ya.y. Gakkel. Najmä loď prešla cez jeden z jeho vrcholov (hĺbka 401 m), ktorá ho následne nazývala meno - Lenin Komsomol.

Ráno 17. júla 1962 sa severný pól konal na číslo. Vzhľadom na nedostatok čistej vody nebolo možné objaviť (hrúbka ľadu na tomto mieste dosiahla 4,5 m). Potom prešiel ten istý kurz (podľa Meridian 180 °) 20-30 míľ, aby ste zaručili dosiahnutie severného pólu a obrátil sa k návratu. Po hodine bola loď sekundárne o čísle prešiel severným pólom. Bolo možné objaviť sa len 18. júla 1962. V malej dutine naplnenej hustým ľadom s hrúbkou 1,2-2 m. Po pozorovaní sa uskutočnilo pomocou rádiových majákov, ukázalo sa, že loď je na západ od nuly Meridian . Dňa 19. júla 1962 sa K-3 objavil do ľadu a rozhodol sa na slnku - Insight bol 34 míľ. Na druhý deň vystúpila z balenia ľadu a zamieril na Iokangu (POS GREMICH), ktorý bol následne premiestnený (ako pod. 671 pr. 671), všetky lode 627A, ktorí boli súčasťou Rady Federácie .

21. júla 1962 v Iokange K-3 MET Tajomník Ústredného výboru CPSU N.S. Khrushchev a minister obrany Maršal Sovietskeho zväzu R.YA. Malinovsky. Personál lode a zástupcovia priemyslu, ktorý sa zúčastňuje na kampani, boli poskytnuté rôznym vládnym oceneniam. Najmä proti-admirál A.I. Perezin, kapitán 2 Rank L.M. Obyvatelia a inžinier-kapitán 2 Rank R.A. Timofeyev bol prezentovaný titulom hrdinu Sovietskeho zväzu. Zodpovedajúce vyhlášky o osobnej likvidácii N.S. Khrushchev, 21. júla 1962 publikoval v novinách Pravda a to urobilo účinok zlomenej bomby nielen v našej krajine, ale aj v zahraničí. Dosť, povedať, že najvyšší americký námorný príkaz sa k tejto udalosti neoznámil viac ako šesť mesiacov, takže neočakávané sa ukázalo.

Celá dobrodružstvo prvej kampane sovietskeho APL na severný pól, nie na všetkých derivátoch odvahu a profesionalita posádky lode, sa ukázala sám doslova dva mesiace po jeho ukončení. Začiatkom októbra 1962, počas svojho pobytu v bojovom tréningu, parné generátory oboch strán reaktorov boli opití. K-3 bol nútený plávať a v režime generátora naftového generátora nasledovať v databáze. Dňa 26. februára 1963 bola viedla k Severodvinku a dať do opravy, ktorá pokračovala do 27. novembra 1965. V procese holdingovej práce bolo potrebné znížiť a vymeniť oddelenie reaktora.

Do tejto doby sa zrejmé, že časté zlyhania parných generátorov boli spôsobené nízkou kvalitou konštrukčných materiálov, z ktorých boli vyrobené. Preto výkon parných generátorov bol len 250-750 hodín s garantovaným zdrojom 4000 hodín. Nie je náhodou, že v roku 1962 bola karibská kríza, sovietsky flotila nemohla poslať žiadnu z jeho ponorky do západnej časti Atlantiku. Táto okolnosť vykonaná na lodiach uvedených po roku 1961, stanoviť nové, spoľahlivejšie, parné generátory z uhlíkovej ocele. Následne sa však (v procese vykonávania rôznych druhov opravov), boli nahradené parnými generátormi z zliatin titánu.

Všeobecne platí, že v roku 1962, ústredie a lode 3. diplom (a po odstránení Iokangu - 7. diplomu), okrem poskytovania prechodu na severný pól, vyriešili tieto úlohy: ďalšie rozvojové oblasti plávania v prevádzke zóna SF; Príprava a stáž posádok zastavaného po ich prípravách v školiacich centrách námorníctva, ako aj testovanie nových technológií. Takže, napríklad K-21 po ukončení testovania bojových tréningových úloh od 24. marca do 14. mája 1962, prvýkrát medzi rovnakým typom lodí, tam bola kampaň pre úplnú autonómiu. Potom, ako súčasť prípravy na kampaň na severný pól, to vypracoval príjem vzniku v kotole vytvorenom po štvorkolovom volejici pod obalovým ľadom. Skontroloval prácu Echolovers a menového systému v zemepisných šírkach na 85 °, ako aj spôsoby, ako určiť miesto s pomocou Todolitov a počúvanie podkopy špeciálnych poplatkov vypúšťaných z poskytovania povrchových lodí.

Po dokončení kampane na severný pól pred velením 1. FLPL boli dodané nasledujúce nové úlohy: zabezpečenie prvého prechodu na tranzit na TOF dve spojenia; Prvá kampaň pre bojovú službu v Stredozemnom mori; Prechod jednej lode na severný pól a vývoj nových taktických metód boja proti ponorke. Je charakteristické, že generálne sídlo ZSSR Slnka na prechod na Ďaleký východ pridelený K-115, ktorý bol najprv medzi vlasteneckou flotilou s parnými generátormi z zliatin titánu. Rozhodnutie, o ktorom lodi pôjde do severného pólu, a ktorá bude vykonať transarktický prechod, by mal byť prijatý príkazom SF.

24. februára 1963, na špeciálnom stretnutí s účasťou vedúcich dôstojníkov SF a zástupcov 1. FLPL, návrh mal poslať na pól, dokončil testy K-181, a na Ďalekom východe - K-178 pod velením kapitána 2 Rank AP Mikhailovsky. Zároveň sa naplánovalo, že táto loď, vyzbrojený Br, sa začne pohybovať pozdĺž trasy až po K-115 dosahuje Kamčatku. Príprava tejto lode do kampane bol prekvapujúci hladko. Žiadny z kontrolných opustí v mori nebol sprevádzaný núdzovými situáciami spojenými s prácou hlavnej energetickej rastliny.

Dňa 3. septembra 1963, loď vstúpila do tranzitického prechodu na Ďaleký východ pod velením Captain 2 Rank I.R. Dubiag. Senior na palube BIŠHO ŠPEKUJÚCEHO PRACUJE 1ST FLPL Kapitán 1 Rank V. Kichev. Počas prechodu smerujete k hĺbke s ozveny. Vzhľadom k tomu bolo možné potvrdiť hypotézu, že rozsah Ural je ďaleko v severnom Arktickom oceáne. Po prekročení hrebeňa K-115 mala dosiahnuť driftovú stanicu SP-10. Avšak, 11. septembra 1963, snaha objaviť sa v blízkosti tejto stanice skončil štrajkom pacquer ľad z dôvodu skutočnosti, že veliteľ lode nepoužil periskop, zameraný výlučne podľa operátora ECHO. V dôsledku toho sa poškodil plot rezania a vertikálny stabilizátor.

APUL AVE. 627A (vľavo) atď. 658m SF AVE., Po výnimke z zoznamov flotily

Dňa 12. septembra 1963, s pomocou echolického zariadenia, bolo možné detekovať Spanku v oblasti stanice SP-12. Zároveň boli výbuchy špeciálnych poplatkov vypúšťaných polárnymi prieskumníkmi dobre počúvané. Tentokrát, astringentný v oblasti stanice nastal v súlade so všetkými pravidlami a úspešne skončil. V súlade s písomnou indikáciou N.S. KHRUSHCHCHEV, zodpovedajúci rádiogram bol prenesený do KP NMF v otvorenom texte. Kvôli zamračenému počasiu nebolo možné určiť svoje miesto lode. Ona pokračovala v pohybe smerom k beringu, ktorý sa riadil číslami.

Dňa 16. septembra 1963, loď vyšla z balenia ľadu a po znížení hĺbky na 20 m vytiahnuté do polohy na prevzatie. Keď K-115 prišiel k hrdlu beringového prielivky, už hliadkuje ľadobyt z pobrežnej stráže v USA. Neodvážil sa priblížiť sa k sovietskej lodi, pretože jej prvá pokryla lietadlo TOF, a potom ľadoborec Pelesvet. 17. september 1963 Loď prišla do Petropavlovsk-Kamchatského. V prístupoch k databáze bol splnený zástupcom veliteľa TOF podpredsedu G.K. Vasilyev, ktorý podpísal recepciu. Pre tranzitický prechod na K-115 jeho veliteľ kapitána 2 Rank I.R. Dubiag získal titulný hrdinu Sovietskeho zväzu a zvyšok posádky získal objednávky a medaily.

Medzitým sa K-181 pripravil na útok severného pólu. Bol vyzbrojený najnovším navigačným komplexom "SIGMA-627", ktorý vyriešil približne rovnaké úlohy, ako aj "Silné-H" komplex namontovaný skôr na K-3. Prípravok na kampaň však zložil skutočnosť, že počas výstavby lode tento komplex nebol úplne vybavený a nevytvoril niektoré zariadenia potrebné na kúpanie vo vysokých zemepisných šírkach. To bolo doručené na letisko Severomorsk-2 na lietadlách priamo od výrobcov, a potom na nákladných vozidlách boli prepravované do západnej tváre a premyli loďou.

Takéto ponáhľanie viedlo k tomu, že mnohé vzorky zariadení neprejavili náležité testy, a počas kontrolných predajní K-181 na svojej rade niekedy bolo až 300 ľudí, vrátane zástupcov ústredia SF, vedy a priemyslu . Napriek všetkým problémom, loď v súlade s plánom 25. septembra 1963 išla na severný pól. Bolo prikázaní kapitán 2 hodnosť yu.a. Sysoev. Starší na palube bol veliteľom SF Admiral V.A. Casatonov. Spolu s ním sa v kampani zúčastnilo 15 dôstojníkov rôznych ústredí, ako aj päť tlačových zástupcov - len s posádkou 124 osôb (namiesto 104 stanovených v účtovnom pláne). Napriek tomu bola túra úspešná. Dňa 29. septembra sa loď objavila v dutine, v tesnej blízkosti (v dvoch CBT) zo severného pólu a 4. októbra 1963 sa bezpečne vrátil do západnej tváre. 219 hodín kampane strávila pod ľadom asi 107 hodín.

Spolu s Arktídou boli prvé sovietske APLS aktívne zvládnuté a tropické zemepisné šírky. V druhej polovici roku 1963, po vypracovaní úloh Bojového tréningu K-133 pod velením kapitána 2 hodnosti yu.a. SlyusareVa urobil 51-dňový výlet do rovníkovej vody Atlantiku. Počas tejto navigácie sa kontrolovali práca technických prostriedkov vozidla v zóne zvýšených teplôt zložitej vody av podmienkach vysokej vlhkosti vo vnútri oddelení. Z kampane sa loď vrátila do parníkov zlyhala, ktorá nútila v októbri 1964, aby ju vložila do obnovy.

Podobná úloha v prvej polovici roku 1964 vyhlásila K-159. Najprv medzi domácimi APLS vstúpila do bojovej služby v Stredozemnom mori, ktoré trvalo 35 dní. Priev Gibraltár, loď bola nútená dvakrát za zahraničných obchodných plavidiel a zrejme zostala bez povšimnutia pre antiotopínové sily a prostriedky pravdepodobného nepriateľa.

Počas tejto túry bol spôsob, ako určiť miesto s pomocou rádiového navigačného systému LORAN-C a techník sledovania povrchových vozidiel NATO NATO. Súčasne skontrolované (ako v prípade C-133), práca technických prostriedkov za podmienok zvýšenej teploty a vlhkosti.

Od 7. septembra do 2. októbra 1964 vykonával bojovú službu v Severnom Atlantiku, v oblasti cvičení krajín NATO NATO "Feniks-64". Pomocou lodného rádiového zariadenia skontrolovala korešpondenciu medzi skutočnými činnosťami zásielok pravdepodobného nepriateľa a tie, ktoré boli predpísané zodpovedajúcimi bojovými dokumentmi. Posledné dva výlety znamenali začiatok pravidelnej poruchy služby sovietskych APL z rôznych stretnutí v odľahlých oblastiach Svetového oceánu. Zároveň lode vyriešili rôzne úlohy: z hľadania a sledovania lodí pravdepodobného nepriateľa až do možností svojich protidopárových síl a prostriedkov. Niekedy tieto úlohy úplne nezodpovedali bojovej schopnosti lodí. 627 atď. 627a. Najluší príkladom je kampaň K-21 na Nórske more, ktorá sa uskutočnila v období od 23. apríla do 21. mája 1964, bol držaný ako súčasť "plot" učenia. V súlade s ich legendou, loď bola vypracovať rôzne recepcie vyhľadávania a sledovania americkej ponorky pod balením ľadu. Nielen Rádiové zariadenie a vysoká úroveň primárnej akustickej oblasti, v zásade neumožňovala K-21 s vysokou účinnosťou na vyriešenie takýchto úloh, ale nemohlo ísť do ľadu, vďaka nízkej spoľahlivosti hlavnej energetickej inštalácie . Jediné vysvetlenie takého druhu používania prvého domáceho jabĺk s prvej generácii Torpedo Armor môže byť skutočnosť, že v tomto období boli jedinou silou schopnou bojovať proti americkým námorným lodiam pod lupičom ľadu.

Príkladom premyslenejšieho používania týchto lodí môže byť turistika na-181 na Nórske more a Arctic Atlantic, vyrobený od 16. marca do 14. apríla a od 17. júla do 15. augusta 1964.

v rámci všetkých rovnakých učenia "plot". Loď čelila úlohe, aby zistil možnosti pravdepodobného nepriateľa na zistenie domáceho APU na boj proti podmorským hraniciam, a najmä účinnosť systému SOSUS. V týchto kampaniach bola loď sprevádzaná dvoma prieskumnými loďami, ktoré zaznamenali akcie amerického námorníctva v závislosti od manévrovania K-181. Rovnaká úloha, ale pod ľadom Arktídy od 4. marca do 4. apríla 1965 vyhlásil K-50. S podobnou úlohou začiatkom februára 1965, K-159 šiel na východné pobrežie Spojených štátov, ale 2. marca 1965 sa zistilo, že prúdi ľavý kondenzátor. Loď bola nútená vrátiť sa do databázy.

V roku 1966, 3. a 7. diplom, ktorý zahŕňal APL PR. 627A 627A, naďalej vypracovali úlohy bojového vzdelávania a zabezpečili výstup lodí pre bojovú službu. Okrem toho prvé zlúčeniny pripravené na prechod na ďaleký východ K-14 a K-133. Najväčším záujmom sa prehodnocuje K-133 cez Atlantik a Tichý oceán (jeden z tzv južných ciest). Vyšla z Western Lips 2. februára 1966 a spolu s K-116 (675) zamieril na Drake Pleit. Loď prikázala kapitánovi 2 hodnosť L.N. Stolyarov. SMEST na palube bol veliteľom 1. FLipilu Admiral A.I. Sorokin. Prechod bol zabezpečený expedíciou oceánografickej lode Gabriel Sarychev a tanker Tanan. V navigačnej ceste bola prechodná trasa úplne neznáma. Navigácia však museli dať tesnenie na mriežkach vznesených v britských všeobecných kartách. Vzhľadom na nedostatok účinných prostriedkov na určenie miesta sa číslo získalo z GABRIEL SARYCHEV.

Kvôli vysokej pravdepodobnosti stretnutia s ľadovcami bola nútená prieliv z dane z lode, na základe plavidiel poskytovania, ktorý na ne ukázal kurz a hĺbku potápania. Počas prechodu sa počas prechodu uskutočnil snímačové hĺbky. Dňa 26. marca 1966, APL Skupina bola bezpečne prišla do Petropavlovsk-Kamchatsky, keď som prešiel 21 000 míľ (52 dní) bez záplav. K-14 sa presunul na Ďaleký východ od 30. augusta do 17. septembra 1966. Podľa tradičnej trasy cez vodu Arktídy. Veliteľ lode bol kapitán 1 Rodíka D. Golubev. Loď zaplavená v oblasti driftovej polárnej stanice SP-15. Pre úspešnú výkonnosť úlohách veliteľov oboch ponoriek (Q-14 a K-133) ich mechaniky, ako aj starších na prechodoch boli prezentované názvu hrdinu Sovietskeho zväzu a zostávajúce členov posádky na objednávky a medaily.

Po príchode do Petropavlovsk-Kamchatsky, tretí AVD. 627A, tam boli vytvorené 45rd Dipl 2. Flpl. Lode tejto zlúčeniny takmer okamžite začali nosiť bojovú službu v japonských a okhotských moriach, ako aj v Tichom oceáne. V septembri 1968 sa k nim pripojil K-42, ktorý v období od 20. augusta do 5. septembra 1968 pod velením kapitána 1 Rank V.I. Zamorva urobila tranzitický prechod. Z rôznych dôvodov fungovanie všetkých štyroch APLS AVE. 627A, ktoré zahrnuté v zložení TOF, nebol sprevádzaný núdzovými situáciami spojenými s hlavným nastavením energie. Bolo tu niekoľko dôvodov.

Tieto lode mali pomerne spoľahlivé parné generátory (aj keď K-14 po výmene odpaľovania reaktora v rokoch 1962-1964), vyrobené z zliatin titánu. Boli starostlivo pripravení na prechod na Ďaleký východ a prakticky neboli predtým vykorisťovaní. Posádky lodí sa vyznačovali dobrým teoretickým a praktickým tréningom. Pred prechodmi prešli stážou na lodiach SF rovnakého typu. Avšak, Byť na Kamchatku AP. 627A bol v ťažkej situácii, vo všeobecnosti, charakteristické pre celé sovietske námorníctvo. Faktom je, že v tomto regióne bol v žiadnom prípade prakticky žiadny opravársky základný základ pre normálnu prevádzku lodí tejto triedy. Len v polovici 70. rokov bol SRP-49 predstavený v Kamčatke a objavili sa možnosť opravy EPLS na základe polostrova. Predtým boli nútení odísť do opravy v SRH na veľký kameň v blízkosti Vladivostok. Situácia bola zhoršená tým, že päť ďalších rúk prvej generácie PR 675 bola tiež založená na Camchatke, ktorá bola súčasťou 10. diplom. Z viacerých dôvodov boli intenzívnejšie využívané, a nie lodí s torpédmi zbraňami, a preto potrebovali priemernú opravu. Okrem toho bola prioritou oprava nosičov PCRC.

Dokonca aj prítomnosť SRV-49 dramaticky nevyriešila problémy s udržaním APL v bojovom stave. Pokusy o veliteľa NMF znížiť podmienky opravy a zlepšenie ich kvality zverejňovaním príslušných objednávok zameraných na zvýšenie KOI, nosili čisto deklarovaciu povahu, pretože nemohli byť splnené. Áno, a organizácia služby APL na Ďalekom východe sa líšila od tej, ktorá bola v západnej časti krajiny. Porovnávacia drobnosť lodí a obrovské rozlohy tichých a indických oceánov, nútení zvýšiť trvanie ich bojovej služby na šesť alebo viac mesiacov. Všetky rovnaké K-42 v roku 1983 urobili cieľ 270 dní, s dopĺňaním rezerv v bodoch manévrovacej základne v Kam-Cancel Bay (alebo Camran). Počas cesty sa loď nachádzala na mori 140 dní a došlo k viac ako 25 000 míľ. Ako viete, bojové služby takéhoto trvania PF buničiny nenosili. Dlhé výlety, bez dobre organizovanej súčasnej opravy mechanizmov a zariadení, nemohli mať vplyv na technický stav lodí. Okrem toho, Ďaleké východné APL AVE. 627A bolo spravidla prevádzkované v oblastiach so zvýšenou vlhkosťou a teplotou, na ktorú boli zle prispôsobené.

To všetko viedlo k tomu, že posledný čas na bojovej službe, tieto lode, ktoré boli súčasťou TOF, vyšli v roku 1983. Potom boli v trvalo opravách. Na jednej strane to bolo spôsobené technickým podmienkam lode, a na druhej strane nedostatok vojenskej náhrady, že ich priniesť do bojového stavu. Na to budeme stále zastaviť a tu by som rád venoval pozornosť malým množstvom autonómnych kampaní, ktoré tieto lode prijali po prechode na Ďaleký východ. Čím menej ako všetky z nich boli K-42 a K-115 (tri celkové trvanie, 270 a 119 dní) a väčšina všetkých - v K-133 a K-14 (resp. Six a sedem celkových dĺžky trvania 294 a 295 dní). V priemere každý z lodí predstavoval 4,85 služieb, zatiaľ čo na lodiach SF jednotného typu (nebol považovaný za zosnulý K-8 a experimentálne K-27) - deväť služieb, to znamená, že sa používali takmer dvakrát intenzívne. Hoci spriemerované trvanie AVE AVE. 627A (AVE 627) SF a TOF bolo približne rovnaké (resp 244,5 dní.

Z Pacific Apl Pr. 627A prvá stratená bojová schopnosť K-115. V októbri 1978 na ňom v piatom priestore existoval výbuch regeneračnej kazety jednotlivého dýchacieho zariadenia PD-1 jedného z ponoriek. Personál bol odstránený z oddelenia, po ktorom bol priehradka zapečatený. Loď na SRV-49 bola umiestnená do opravy obnovy. V auguste a októbri z toho istého roku bolo na tom elektrické zariadenia vyznačené, čo viedlo k poškodeniu množstva mechanizmov. Formálne, reštaurovateľné práce sa uskutočnili na lodi, ale v skutočnosti takmer 10 rokov stála na továrenskej stene. V roku 1986, vzhľadom na technický stav a nedostatok vojenskej rozšírenosti, rehabilitácie K-115 bola vylúčená zo zoznamov flotily.

Po tom stratilo bojové schopnosti K-42. V máji 1985 to bolo umiestnené na strednej opravy na SRV-49. Loď bola strážená vedľa K-431, na ktorej sa 10. augusta 1985 vyskytli dve tepelné výbuchy jednej z reaktorov počas preťaženia aktívnej zóny. K-42 sa tiež ukázalo, že je silne znečistená. Spočiatku, loď chýbala na opravu reštaurácií, a potom sa rozhodlo, že to vôbec strávite. Loď v januári 1986 v zálive Pavlovského bola uvedená na vtip, a 14. marca 1989, vylúčené z zoznamov flotily.

V polovici roku 1983 sa K-133 uskutočnil autonómnu kampaň pre jeho poslednú bojovú službu. Po dokončení sa rozhodlo ďalej využívať loď výlučne pre bojové vzdelávacie sily flotily, a to je napriek tomu, že od mája 1980 do januára 1982 prešiel priemernou opravou a bol v relatívne dobrom technickom stave. V zásade sa osud tejto lode opakoval K-14. V prvej polovici roku 1969 bol na ňom nainštalovaný experimentálny SOCKE "SNGIR". V septembri-októbri z toho istého roku, v rámci učenia TOF, loď bola zapojená do vyhľadávania a sledovania amerického námorníctva námorníctva v Filipínskom mori a na prístupoch k asi. Guam. K-14 sa podarilo s pomocou tohto systému takmer 40 dní na sledovanie jednej z lodí pravdepodobného nepriateľa. Vďaka tomuto úspechu bol vyvinutý a následne sa vyvinutý a následne sa vyvinula jedna z jeho modifikácií na domácej tretej generácii ponorky.

K-14 na odstránení, po výnimke z zoznamov flotily

V roku 1975 sa APL vrátila z poslednej bojovej služby. Bola vložená do tzv. Aktuálnych opráv, ktoré pokračovali až do roku 1978. Po jeho dokončení, loď vystúpila do mora, aby vypracovala úlohy bojového vzdelávania flotilových síl. V roku 1982 bol uvedený na priemerné opravy. V marci 1986 bola K-14 formálne zavedená do prevádzky, ale v skutočnosti, že naďalej pokračovala v továrni. Vo februári 1988 došlo k požiaru v siedmom siedmom vozidle. Bol schopný relatívne rýchlo odstrániť tok ohňového systému Loch. Loď nebola obnovená. V tom istom roku je obmedzenie používania reaktorov s povolením na opustenie do mora len pre bojové tréningové sily flotily. Zdá sa, že K-14 dal na vtip a už nie je prilákal čokoľvek a v roku 1990 boli vylúčení z zoznamov flotily.

Niekoľko inak, osud domácich platí s torpédovými zbraňami, ktoré boli súčasťou SF. V Európskej účasti našej krajiny mala vyvinutá stavba lodí a odvetvie na opravu lodí, vďaka ktorej dlho sa podarilo udržať tieto lode v dobrom technickom stave. Ako prišla ponorka druhej generácie, pravdepodobný nepriateľ bol nútený rozvíjať svoje anti-ponorkové sily a fondy, ktoré nevyhnutne znížili bojové schopnosti lodí. 627, atď. 627a.

V druhej polovici 60. rokov vykonávali bojovú službu na severnom a centrálnom Atlantiku, ako aj v Stredozemnom mori. Ich účasť na rôznych vedeckých a technologických experimentoch postupne odišla na nulu. Napriek najväčšiemu hluku a nedokonalosti rádiového zariadenia sa tieto lode niekedy podarilo dosiahnuť významný úspech pri riešení bojových misií, čo bolo nepochybne dôsledkom vynikajúcej pripravenosti na prepravu. Napríklad začiatkom októbra 1968, K-181, po bojovej službe v Stredozemnom mori, na prístupoch k Gibraltárovému prielivovi, americkému námorníctvu viedol dopravcom lietadla Saratoga (CVA-60), ktorý bol poslaný do západného Atlantiku . Veliteľ APL (kapitán 2 Rank V.M. Borisov) urobil na CP GC Navy o pripojení nájdených a dostal si príkaz na to. Do-181 na dlhú dobu, tajne sledoval prepravu pravdepodobného nepriateľa až do východného pobrežia Spojených štátov. Zaujímavé je, že počas nasledujúcej bojovej služby v Stredozemnom mori - od 1. do 31. decembra 1969 - poskytla pomoc ozbrojeným silám Egypta a zahraničný prístav Alexandria navštívil prvý medzi domácimi Apple s obchodnou návštevou.

Prevádzka lodí v tom čase bola dosť intenzívna. Stačí zvážiť len jeden rok služby jedného z nich - K-3. V prvých troch mesiacoch roku 1967 sa táto loď zapojila do bojového vzdelávania v barentových more av druhej polovici mája 1967 sa zúčastnil spoločných cvičení námorníctva a flotíl Varšavskej zmluvy v Nórskom mori. Po návrate z tejto kampane, loď bola umiestnená v trvalom bode bazing na boj proti clu. 11. júla 1967 zamieril na bojovú službu v Stredozemnom mori. Počas návratu z neho K-3 dostal objednávku na vykonávanie demokračného manévrovania na feroerage-islandských antospérnych hraniciach. Po vykonaní tejto úlohy, loď išla do databázy a 8. septembra 1967 bol na ňom oheň, čo viedlo k veľkým ľudským obetiam.

Niekedy bola takáto intenzita prevádzky spôsobená zlým organizáciou ústredia. Vo februári 1967 bola K-52 zadaná po priemernej opravy. Po vypracovaní úloh boja proti tréningu na začiatku roku 1967 bola loď priťahovaná k účasti filmu na dobytí severného pólu námorníctva Sovietskeho zväzu (napodobňoval K-3). Dňa 20. mája 1967 vyšiel loď z západných pier a išla na nórske more zúčastniť sa spoločných učení Baltského a severného Flootov. Po ich dokončení, K-52 mal byť vrátený do základne, ale zrazu dostal poriadok CP GK námorníctva, aby riadil vojenskú službu do Stredozemného mora. V tom čase bol na lodi len týždeň ustanovení a na operačných údajoch CP bol úplný. Zaujímavé je, že navigátor na lodi nebol - pred odchodom do mora, on spadol, a nórske more veľkého problémov pre zostávajúcich pracovníkov BCH-1 nespôsobil. Iným podnikaním je Stredozemné more. Stačí povedať, že pre výstup do špecifikovanej oblasti prenášania bojovej služby K-52 bola nútená, aby sa prechod na Gibraltár dokončil bez akejkoľvek pozorovania. Áno, a samo o sebe bola tajnostová pasáž cez tento úžinu ťažkou úlohou.

Dobre pripravená posádka sa však vyrovnala so všetkými hodnotami úloh a 6. júna 1967, loď prišla na externý RAID Tel Aviv v určenom čase. Tu objavil jeden z Aug Navy, ktorý bol niekoľkokrát prepustený do tréningu torpédového útoku. Pokiaľ ide o potraviny, boli úplne konzumované v prvej polovici júna 1967 a posádka začala hladovať toto slovo v literálnom zmysle. Avšak len v noci z 11. júla 1967 (to znamená mesiac po začiatku tohto núteného "príspevku"), K-52 bol schopný doplniť rezervy rezerv a prostriedky na regeneráciu od Magomed Hajiiyev.

Na začiatku 70. rokov, keď sovietsky flotila dopĺňa druhú generáciu, postupne sa znížil vznik bojových služieb projektov 627 a 627A. To je vysvetlené skutočnosťou, že obmedzené možnosti technických prostriedkov a vysokej úrovni primárneho akustického poľa im neumožnili účinne vyhľadávať a sledovať prepravné skupiny nepriateľov v otvorenom oceáne. Okrem toho bola situácia postupne situácia, keď anti-ponorkové sily a prostriedky pravdepodobného nepriateľa relatívne ľahko kontrolovalo tak technicky nedokonalé lode. O tom, ako by sa táto kontrola mohla vykonať, bola už preukázaná v príklade niekoľkých bojových služieb 675tof. Je jasné, že v týchto podmienkach nebol domáci postroj prvej generácie schopný účinne používať svoje zbrane.

Jediná oblasť, kde by sa ich bojové používanie mohlo byť implementované jedným alebo iným spôsobom, bolo Stredozemné more. Na jednej strane, na jeho relatívne malom priestore, úloha nájsť loď z nepriateľských lodných zoskupení bola rozhodla oveľa jednoduchšia ako v otvorenom oceáne. Na druhej strane, niekoľko lodí by mohlo spoľahlivo blokovať všetky oblasti tohto uzavretého bazéna. Napriek prítomnosti stacionárneho systému dlhodobého hľadiska bola možnosť anti-ponorských síl a fondov v Stredozemnom mori v dôsledku intenzívnej lodnej dopravy a trvalej prítomnosti 5. operačnej letky (OPESC) CHF. Bolo tiež dôležité, aby lode projektov 627 a 627a boli rozptyľované manévrovanie, ktoré zvýšili šance na druhú generáciu APL na úspešný prielom protidopravných orgánov alebo úspešného riešenia bojových misií.

Jedným alebo iným spôsobom, ale ich posledná bojová služba bola vykonaná v roku 1985, to znamená len dva roky neskôr ako rovnaký typ lodí z zloženia TOF. Zjavnou príčinou takéhoto stavu záležitostí bolo všetkým zhoršujúcim sa technickým stavom lodí a nedostatok vojenskej miery udržiavania ich v stave výstrahy. V prvom rade boli tieto lode priťahované na prepravu bojovej povinnosti v databáze a poskytovať bojové vzdelávanie zvyšných ozbrojených síl, a potom sa začali postupne odstúpiť od kompozície flotily. Prvý september 16, 1987 bol odpísaný K-52 a K-181. Obe lode na začiatku roku 1985 kvôli stavu trupu a elektromechanických zariadení priniesli do rezervy av obci. Gremrich dal na vtip. Po vylúčení z zoznamov flotily boli prevedené do trvanlivého skladovania. V polovici roku 1996, K-52 odišiel do Severodvinska av rokoch 1997-1998. Na MP "Star" demontovaná na kov. Zároveň ten istý osud utrpel rovnaký osud a K-181, ale demontoval ho na kov na SRV-10 В Г. Polar.

52* Hrdina socialistickej práce, laureáta Lenina a štátnych cien G.A. Hasanov zamieril svitačku Baltského CVD. CO. Ordzhonikidze, ktorý sa zaoberal návrhom parných generátorov pre ponorku.

53* Takmer 11 mesiacov K-133 stál v databáze, občas opustil more do stáží stavebných lodí.

54* Bol vytvorený v roku 1967

K-159 (pr. 621 a) pred ťahaním v obci. Rast pre demontáž kovu (v dvoch dňoch na smrť)

Nasledujúce zoznamy flotily boli vylúčené K-3. V roku 1982 dosiahla poslednú bojovú službu. Potom loď občas šla do mora, aby zabezpečila bojové vzdelávacie sily flotily. Od marca 1986 loď skutočne nečinnosti na vtip v obci. Gremrich. 14. marca 1989 bola odpísaná a odovzdaná kancelárie na dlhodobé skladovanie. Z tohto bodu boli vykonané pokusy previesť K-3 do múzea. Avšak, len v roku 2004 bol uverejnený zodpovedajúci vyhláška vlády Ruskej federácie, v ktorej bol dohodnutý zoznam základných diel a predbežných dátumov za ich vykonávanie, ako aj zloženie podnikov priemyslu a organizácií Námorníctvo - ich výkonní umelci. V roku 2006 bol priehradka reaktora lode odrezaná na SRP "NERPE". C-3 namontovanie práce by mali vytvoriť "hviezdičku" MP. Namiesto odkladacieho priestoru reaktora bude namontovaná časť s rozložením PPU. Potom bude loď na špeciálnom Pontone prevedená pozdĺž vnútrozemských vodných ciest do St. Petersburgu a kotvol do Pirogovskaya nábrežie Neva. Lehoty na vykonávanie týchto plánov závisia od množstva financovania.

30. mája 1989, vylúčené zo zoznamu flotily K-159. Rovnako ako v prípade C-3, po poslednej bojovej službe vykonanej na konci roku 1984, bola epizodicky priťahovaná k zabezpečeniu prípravy anti-ponorných síl flotily alebo bojovej povinnosti v databáze. V roku 1988 bola loď priniesla rezervu av obci. Gremrich dal na vtip. Po odpísaní, loď prešla potomkov. Dňa 28. augusta 2003, K-159 v Tug viedol do obce. Rast, kde by mal byť demontovaný na kov. Dňa 30. augusta 2003, v podmienkach silnej búrky, loď klesla na prístupy k asi. Kildin. Spolu s jej zabil sedem ľudí z destilačného tímu.

Dňa 19. apríla 1990 boli z zoznamov flotily vylúčené tri lode - K-11, K-21 a K-50. V tom čase bol technický stav týchto lodí iný. V tomto ohľade sa horšie líšili K-11. Aj na začiatku roku 1976, vzhľadom na stav trvanlivého tela, to bolo obmedzené na depresiu 160 m. Avšak v rokoch 1982-1985. Bojila sa päť autonómnych kampaní na bojovú službu s celkovým trvaním 144 dní. Je zaujímavé, že priemerná oprava lode skončila v septembri 1974, a o posledných z týchto služieb (v septembri 1985) vyšiel po viac ako 10 rokoch vykorisťovania, zatiaľ čo interval medzi priemernými opravami by nemal byť Presiahnuť sedem rokov. Potom, až kým vylúčenie zo zoznamu flotily, K-11 v mori takmer nevyšiel. Na rozdiel od jej K-21 v rokoch 19831985. Stredné opravy prešli, ale po ňom, bojová služba nebola priťahovaná. Viac ako päť rokov táto loď poskytla boj proti školeniu sf anti-ponorčných síl a vykonala bojovú povinnosť v databáze. K-50 sa stal jedinou loďou Ave. 627A, ktorá mala taktické číslo, a od 25. mája 1977 sa stalo k-60. Posledná bojová služba dokončila túto loď 25. januára 1984. Potom, až do decembra 1989, bola vložená do základne bojovej povinnosti, a epizodicky išla do mora, aby sa zabezpečilo bojové školenia SF silám. Podľa dostupných údajov teraz všetky tieto tri lode naďalej zostávajú na ústupe v obci. Gremrich.

Dňa 1. júla 1990 bol posledný z lodí Ave. 627A - K-5 bol vylúčený z zoznamov flotily. V roku 1982, po dokončení nasledujúcej priemernej opravy, loď vzala dve autonómne kampane na boj proti službe v Stredozemnom mori. Potom opakoval osud svojich "náprotivky" - bojové clo v trvalom bode založenia a vzácnych výstupov do mora, aby sa zabezpečilo bojové vzdelávanie iných SF silách. Je bezpečné povedať, že údržba a poskytovanie všetkých týchto lodí z druhej polovice 80-tych rokov sa uskutočnilo v množstve potrebnej len na konečnú "dokončiť" zdroj ich mechanizmov a potom boli odobraté z boja zloženie flotily .

Dokončenie konverzácie o fungovaní domácich torpédových lodí prvej generácie, nie je možné povedať o K-8 a K-27. Prvý klesol 11. apríla 1970 v Biscay Bay. Stále sa zastavíme detailov tejto katastrofy. Osud z K-27 nebol menej dramatický. Táto experimentálna loď, postavená podľa Ave. 645, bola prijatá vo flotile 30. októbra 1963. Nie päť rokov, pretože došlo k nehode, ktorý položil kríž na svoju kariéru. Počas týchto piatich rokov sa loď podarilo prijať dve autonómne kampane na boj proti službe s celkovým trvaním 112 dní. Treba poznamenať, že neboli sprevádzané núdzovými situáciami, takže charakteristika zvyšku prvej generácie APU.

Dňa 24. mája 1968 počas overovania parametrov hlavnej energetickej inštalácie na plný úväzok v podmorskej polohe sa na hornom konci uvoľňovala tyč automatického nastavenia ľavého bočného reaktora. Jeho sila na niekoľko sekúnd klesla z 83 na 7%. Nehoda bola sprevádzaná emisiou rádioaktívneho plynu do reaktora, po ktorom nasleduje jeho šírenie inými oddeleniami prostredníctvom všeobecného verejného vetracieho systému. Prakticky boli všetci členovia posádky lode redisen. K-27 nezávisle (pod reaktorom pravej strany) prešiel do Severodvinku, kde teplota chladiacej kvapaliny kvapalného kovu bola schopná udržiavať pomocou lode, ktorá poskytuje nádobu až do roku 1973. Potom, čo bol vyplnený priehradku reaktora S tuhou zmesou betónu a bitúmenu, v septembri 1981, loď bola presmerovaná do špeciálne vyhradeného mnohouholného polygónu Kara mora a zaplavených.

Chcel som ovplyvniť otázku, či bolo možné zlepšiť taktické vlastnosti domácej torpédovej ponorky pre prvú generáciu k lepšiemu. Zdá sa, že úroveň primárnych fyzikálnych oblastí by ich nemohla výrazne znížiť. Minimálne to potrebné na nahradenie odkladacích priestorov reaktora a turbíny, ako aj kompletne remake skupiny Vitrol a všetky všeobecné verejné systémy. Teoreticky by to mohlo byť uskutočniteľné, ale v praxi to vyžadovalo tak obrovskú prácu a náklady, ktoré nebolo možné ospravedlniť získané výsledky. V každom prípade, pokiaľ ide o ponorky, takéto príklady, svetová história nevie - to bolo vždy jednoduchšie vybudovať novú loď tejto triedy.

Zostala jednu možnosť - zlepšiť charakteristiky lodných rádiových zariadení a zvýšiť bojové schopnosti zbraní. Rozhodnutie prvej úlohy bránilo dvoma okolnosťami. Po prvé, umiestnenie na APL 627A najnovších hydroakustických prostriedkov, ako je napríklad Kerch alebo Rubico, vyžadovalo zmeny v tvare nosovej špičky ľahkého puzdra a oplotenie trvanlivého protokolovania. Okrem vysokých nákladov by to nevyhnutne ovplyvnilo pokles pohybov lodí. Po druhé, tieto hydroakustické komplexy, však, ako zostávajúce rádiové zariadenie, boli potrebné pre podriadenú ponorku, ktorá bola samozrejme s najlepšími bojovými schopnosťami. Táto okolnosť urobila re-vybavenie APL. 627a nezmyselné. Ich rádiotechnické opravné prostriedky skutočne zabezpečili cieľové označenie vzoriek torpédových zbraní už k dispozícii na týchto lodiach.

Strana 2 z 3

Všeobecne platí, že v roku 1962, ústredie a lode 3. diplom (a po odstránení Iokangu - 7. diplomu), okrem poskytovania prechodu na severný pól, vyriešili tieto úlohy: ďalšie rozvojové oblasti plávania v prevádzke zóna SF; Príprava a stáž posádok zastavaného po ich prípravách v školiacich centrách námorníctva, ako aj testovanie nových technológií. Takže, napríklad K-21 po ukončení testovania bojových tréningových úloh od 24. marca do 14. mája 1962, prvýkrát medzi rovnakým typom lodí, tam bola kampaň pre úplnú autonómiu. Potom, ako súčasť prípravy na kampaň na severný pól, to vypracoval príjem vzniku v kotole vytvorenom po štvorkolovom volejici pod obalovým ľadom. Skontroloval prácu Echolovers a menového systému v zemepisných šírkach na 85 °, ako aj spôsoby, ako určiť miesto s pomocou Todolitov a počúvanie podkopy špeciálnych poplatkov vypúšťaných z poskytovania povrchových lodí.

Po dokončení kampane na severný pól pred velením 1. FLPL boli dodané nasledujúce nové úlohy: zabezpečenie prvého prechodu na tranzit na TOF dve spojenia; Prvá kampaň pre bojovú službu v Stredozemnom mori; Prechod jednej lode na severný pól a vývoj nových taktických metód boja proti ponorke. Je charakteristické, že generálne sídlo ZSSR Slnka na prechod na Ďaleký východ pridelený K-115, ktorý bol najprv medzi vlasteneckou flotilou s parnými generátormi z zliatin titánu. Rozhodnutie, o ktorom lodi pôjde do severného pólu, a ktorá bude vykonať transarktický prechod, by mal byť prijatý príkazom SF.

24. februára 1963, na špeciálnom stretnutí s účasťou vedúcich dôstojníkov SF a zástupcov 1. FLPL, návrh mal poslať na pól, dokončil testy K-181, a na Ďalekom východe - K-178 pod velením kapitána 2 Rank AP Mikhailovsky. Zároveň sa naplánovalo, že táto loď, vyzbrojený Br, sa začne pohybovať pozdĺž trasy až po K-115 dosahuje Kamčatku. Príprava tejto lode do kampane bol prekvapujúci hladko. Žiadny z kontrolných opustí v mori nebol sprevádzaný núdzovými situáciami spojenými s prácou hlavnej energetickej rastliny.

Dňa 3. septembra 1963, loď vstúpila do tranzitického prechodu na Ďaleký východ pod velením Captain 2 Rank I.R. Dubiag. Senior na palube BIŠHO ŠPEKUJÚCEHO PRACUJE 1ST FLPL Kapitán 1 Rank V. Kichev. Počas prechodu smerujete k hĺbke s ozveny. Vzhľadom k tomu bolo možné potvrdiť hypotézu, že rozsah Ural je ďaleko v severnom Arktickom oceáne. Po prekročení hrebeňa K-115 mala dosiahnuť driftovú stanicu SP-10. Avšak, 11. septembra 1963, snaha objaviť sa v blízkosti tejto stanice skončil štrajkom pacquer ľad z dôvodu skutočnosti, že veliteľ lode nepoužil periskop, zameraný výlučne podľa operátora ECHO. V dôsledku toho sa poškodil plot rezania a vertikálny stabilizátor.

Dňa 12. septembra 1963, s pomocou echolického zariadenia, bolo možné detekovať Spanku v oblasti stanice SP-12. Zároveň boli výbuchy špeciálnych poplatkov vypúšťaných polárnymi prieskumníkmi dobre počúvané. Tentokrát, astringentný v oblasti stanice nastal v súlade so všetkými pravidlami a úspešne skončil. V súlade s písomnou indikáciou N.S. KHRUSHCHCHEV, zodpovedajúci rádiogram bol prenesený do KP NMF v otvorenom texte. Kvôli zamračenému počasiu nebolo možné určiť svoje miesto lode. Ona pokračovala v pohybe smerom k beringu, ktorý sa riadil číslami.

Dňa 16. septembra 1963, loď vyšla z balenia ľadu a po znížení hĺbky na 20 m vytiahnuté do polohy na prevzatie. Keď K-115 prišiel k hrdlu beringového prielivky, už hliadkuje ľadobyt z pobrežnej stráže v USA. Neodvážil sa priblížiť sa k sovietskej lodi, pretože jej prvá pokryla lietadlo TOF, a potom ľadoborec Pelesvet. 17. september 1963 Loď prišla do Petropavlovsk-Kamchatského. V prístupoch k databáze bol splnený zástupcom veliteľa TOF podpredsedu G.K. Vasilyev, ktorý podpísal recepciu. Pre tranzitický prechod na K-115 jeho veliteľ kapitána 2 Rank I.R. Dubiag získal titulný hrdinu Sovietskeho zväzu a zvyšok posádky získal objednávky a medaily.

Medzitým sa K-181 pripravil na útok severného pólu. Bol vyzbrojený najnovším navigačným komplexom "SIGMA-627", ktorý vyriešil približne rovnaké úlohy, ako aj "Silné-H" komplex namontovaný skôr na K-3. Prípravok na kampaň však zložil skutočnosť, že počas výstavby lode tento komplex nebol úplne vybavený a nevytvoril niektoré zariadenia potrebné na kúpanie vo vysokých zemepisných šírkach. To bolo doručené na letisko Severomorsk-2 na lietadlách priamo od výrobcov, a potom na nákladných vozidlách boli prepravované do západnej tváre a premyli loďou.

Takéto ponáhľanie viedlo k tomu, že mnohé vzorky zariadení neprejavili náležité testy, a počas kontrolných predajní K-181 na svojej rade niekedy bolo až 300 ľudí, vrátane zástupcov ústredia SF, vedy a priemyslu . Napriek všetkým problémom, loď v súlade s plánom 25. septembra 1963 išla na severný pól. Bolo prikázaní kapitán 2 hodnosť yu.a. Sysoev. Starší na palube bol veliteľom SF Admiral V.A. Casatonov. Spolu s ním sa v kampani zúčastnilo 15 dôstojníkov rôznych ústredí, ako aj päť tlačových zástupcov - len s posádkou 124 osôb (namiesto 104 stanovených v účtovnom pláne). Napriek tomu bola túra úspešná. Dňa 29. septembra sa loď objavila v dutine, v tesnej blízkosti (v dvoch CBT) zo severného pólu a 4. októbra 1963 sa bezpečne vrátil do západnej tváre. 219 hodín kampane strávila pod ľadom asi 107 hodín.

Spolu s Arktídou boli prvé sovietske APLS aktívne zvládnuté a tropické zemepisné šírky. V druhej polovici roku 1963, po vypracovaní úloh Bojového tréningu K-133 pod velením kapitána 2 hodnosti yu.a. SlyusareVa urobil 51-dňový výlet do rovníkovej vody Atlantiku. Počas tejto navigácie sa kontrolovali práca technických prostriedkov vozidla v zóne zvýšených teplôt zložitej vody av podmienkach vysokej vlhkosti vo vnútri oddelení. Z kampane sa loď vrátila do parníkov zlyhala, ktorá nútila v októbri 1964, aby ju vložila do obnovy. Podobná úloha v prvej polovici roku 1964 vyhlásila K-159. Najprv medzi domácimi APLS vstúpila do bojovej služby v Stredozemnom mori, ktoré trvalo 35 dní. Priev Gibraltár, loď bola nútená dvakrát za zahraničných obchodných plavidiel a zrejme zostala bez povšimnutia pre antiotopínové sily a prostriedky pravdepodobného nepriateľa. Počas tejto túry bol spôsob, ako určiť miesto s pomocou rádiového navigačného systému LORAN-C a techník sledovania povrchových vozidiel NATO NATO. Zároveň sa skontroloval (ako v prípade C-133), práca technických prostriedkov v podmienkach zvýšených teplôt a vlhkosti.

Od 7. septembra do 2. októbra 1964 vykonával bojovú službu v Severnom Atlantiku, v oblasti cvičení krajín NATO NATO "Feniks-64". Pomocou lodného rádiového zariadenia skontrolovala korešpondenciu medzi skutočnými činnosťami zásielok pravdepodobného nepriateľa a tie, ktoré boli predpísané zodpovedajúcimi bojovými dokumentmi. Posledné dva výlety znamenali začiatok pravidelnej poruchy služby sovietskych APL z rôznych stretnutí v odľahlých oblastiach Svetového oceánu. Zároveň lode vyriešili rôzne úlohy: z hľadania a sledovania lodí pravdepodobného nepriateľa až do možností svojich protidopárových síl a prostriedkov. Niekedy tieto úlohy nespĺňali bojové schopnosti lodí PR.627 a PR.627A. Najluší príkladom je kampaň K-21 na Nórske more, ktorá sa uskutočnila v období od 23. apríla do 21. mája 1964, bol držaný ako súčasť "plot" učenia. V súlade s ich legendou, loď bola vypracovať rôzne recepcie vyhľadávania a sledovania americkej ponorky pod balením ľadu. Nielen Rádiové zariadenie a vysoká úroveň primárnej akustickej oblasti, v zásade neumožňovala K-21 s vysokou účinnosťou na vyriešenie takýchto úloh, ale nemohlo ísť do ľadu, vďaka nízkej spoľahlivosti hlavnej energetickej inštalácie . Jediné vysvetlenie takého druhu používania prvého domáceho jabĺk s prvej generácii Torpedo Armor môže byť skutočnosť, že v tomto období boli jedinou silou schopnou bojovať proti americkým námorným lodiam pod lupičom ľadu.

Príkladom premyslený používanie týchto lodí môže slúžiť ako K-181 na Nórske more a Arctic Attlantic, vyrobený od 16. marca do 14. apríla a od 17. júla do 15. augusta 1964 v rámci všetkých tých istých cvičení "Plot". Loď čelila úlohe, aby zistil možnosti pravdepodobného nepriateľa na zistenie domáceho APU na boj proti podmorským hraniciam, a najmä účinnosť systému SOSUS. V týchto kampaniach bola loď sprevádzaná dvoma skautskou loďou, ktorá zaznamenala akcie amerického námorného príkazu v závislosti od manévrovania K-181. Rovnaká úloha, ale pod ľadom Arktídy od 4. marca do 4. apríla 1965 vyhlásil K-50. S podobnou úlohou začiatkom februára 1965, K-159 šiel na východné pobrežie Spojených štátov, ale 2. marca 1965 sa zistilo, že prúdi ľavý kondenzátor. Loď bola nútená vrátiť sa do databázy.

V roku 1966, 3. a 7. diplom, ktorý zahŕňal APL PR. 627A 627A, naďalej vypracovali úlohy bojového vzdelávania a zabezpečili výstup lodí pre bojovú službu. Okrem toho prvé zlúčeniny pripravené na prechod na ďaleký východ K-14 a K-133. Najväčším záujmom sa prehodnocuje K-133 cez Atlantik a Tichý oceán (jeden z tzv južných ciest). Vyšla z Western Lips 2. februára 1966 a spolu s K-116 (675) zamieril na Drake Pleit. Loď prikázala kapitánovi 2 hodnosť L.N. Stolyarov. SMEST na palube bol veliteľom 1. FLipilu Admiral A.I. Sorokin. Prechod bol zabezpečený expedíciou oceánografickej lode Gabriel Sarychev a tanker Tanan. V navigačnej ceste bola prechodná trasa úplne neznáma. Navigácia však museli dať tesnenie na mriežkach vznesených v britských všeobecných kartách. Vzhľadom na nedostatok účinných prostriedkov na určenie miesta sa číslo získalo z GABRIEL SARYCHEV.

Kvôli vysokej pravdepodobnosti stretnutia s ľadovcami bola nútená prieliv z dane z lode, na základe plavidiel poskytovania, ktorý na ne ukázal kurz a hĺbku potápania. Počas prechodu sa počas prechodu uskutočnil snímačové hĺbky. Dňa 26. marca 1966, APL Skupina bola bezpečne prišla do Petropavlovsk-Kamchatsky, keď som prešiel 21 000 míľ (52 dní) bez záplav. K-14 sa presunul na Ďaleký východ od 30. augusta do 17. septembra 1966. Podľa tradičnej trasy cez vodu Arktídy. Veliteľ lode bol kapitán 1 Rodíka D. Golubev. Loď zaplavená v oblasti driftovej polárnej stanice SP-15. Pre úspešnú výkonnosť úlohách veliteľov oboch ponoriek (Q-14 a K-133) ich mechaniky, ako aj starších na prechodoch boli prezentované názvu hrdinu Sovietskeho zväzu a zostávajúce členov posádky na objednávky a medaily.

Po príchode do Petropavlovsk-Kamchatsky, tretí APL PR.627A, bolo 45 DIPL 2. FLPLY. Lode tejto zlúčeniny takmer okamžite začali nosiť bojovú službu v japonských a okhotských moriach, ako aj v Tichom oceáne. V septembri 1968 sa k nim pripojil K-42, ktorý v období od 20. augusta do 5. septembra 1968 pod velením kapitána 1 Rank V.I. Zamorva urobila tranzitický prechod. Z rôznych dôvodov fungovanie všetkých štyroch APLS AVE. 627A, ktoré zahrnuté v zložení TOF, nebol sprevádzaný núdzovými situáciami spojenými s hlavným nastavením energie. Bolo tu niekoľko dôvodov.

Tieto lode mali pomerne spoľahlivé parné generátory (aj keď K-14 po výmene odpaľovania reaktora v rokoch 1962-1964), vyrobené z zliatin titánu. Boli starostlivo pripravení na prechod na Ďaleký východ a prakticky neboli predtým vykorisťovaní. Posádky lodí sa vyznačovali dobrým teoretickým a praktickým tréningom. Pred prechodmi prešli stážou na lodiach SF rovnakého typu. Avšak, Byť na Kamchatku AP. 627A bol v ťažkej situácii, vo všeobecnosti, charakteristické pre celé sovietske námorníctvo. Faktom je, že v tomto regióne bol v žiadnom prípade prakticky žiadny opravársky základný základ pre normálnu prevádzku lodí tejto triedy. Len v polovici 70. rokov bol SRP-49 predstavený v Kamčatke a objavili sa možnosť opravy EPLS na základe polostrova. Predtým boli nútení odísť do opravy v SRH na veľký kameň v blízkosti Vladivostok. Situácia bola zhoršená tým, že päť ďalších rúk prvej generácie PR 675 bola tiež založená na Camchatke, ktorá bola súčasťou 10. diplom. Z viacerých dôvodov boli intenzívnejšie využívané, a nie lodí s torpédmi zbraňami, a preto potrebovali priemernú opravu. Okrem toho bola prioritou oprava nosičov PCRC.

Dokonca aj prítomnosť SRV-49 dramaticky nevyriešila problémy s udržaním APL v bojovom stave. Pokusy o veliteľa NMF znížiť podmienky opravy a zlepšenie ich kvality zverejňovaním príslušných objednávok zameraných na zvýšenie KOI, nosili čisto deklarovaciu povahu, pretože nemohli byť splnené. Áno, a organizácia služby APL na Ďalekom východe sa líšila od tej, ktorá bola v západnej časti krajiny. Porovnávacia drobnosť lodí a obrovské rozlohy tichých a indických oceánov, nútení zvýšiť trvanie ich bojovej služby na šesť alebo viac mesiacov. Všetky rovnaké K-42 v roku 1983 urobili cieľ 270 dní, s dopĺňaním rezerv v bodoch manévrovacej základne v Kam-Cancel Bay (alebo Camran). Počas cesty sa loď nachádzala na mori 140 dní a došlo k viac ako 25 000 míľ. Ako viete, bojové služby takéhoto trvania PF buničiny nenosili. Dlhé výlety, bez dobre organizovanej súčasnej opravy mechanizmov a zariadení, nemohli mať vplyv na technický stav lodí. Okrem toho, Ďaleké východné APL AVE. 627A bolo spravidla prevádzkované v oblastiach so zvýšenou vlhkosťou a teplotou, na ktorú boli zle prispôsobené.

To všetko viedlo k tomu, že posledný čas na bojovej službe, tieto lode, ktoré boli súčasťou TOF, vyšli v roku 1983. Potom boli v trvalo opravách. Na jednej strane to bolo spôsobené technickým podmienkam lode, a na druhej strane nedostatok vojenskej náhrady, že ich priniesť do bojového stavu. Na to budeme stále zastaviť a tu by som rád venoval pozornosť malým množstvom autonómnych kampaní, ktoré tieto lode prijali po prechode na Ďaleký východ. Čím menej ako všetky z nich boli K-42 a K-115 (tri celkové trvanie, 270 a 119 dní) a väčšina všetkých - v K-133 a K-14 (resp. Six a sedem celkových dĺžky trvania 294 a 295 dní). V priemere každý z lodí predstavoval 4,85 služieb, zatiaľ čo na lodiach SF jednotného typu (nebol považovaný za zosnulý K-8 a experimentálne K-27) - deväť služieb, to znamená, že sa používali takmer dvakrát intenzívne. Hoci spriemerované trvanie AVE AVE. 627A (AVE 627) SF a TOF bolo približne rovnaké (resp 244,5 dní.

Rada ministrov ZSSR dňa 10.22.1955 prijala dekrét, v súlade s ktorými začali rozvíjať sériové APL 627A projektu (CIFR "KIT"). Ako základ, zaujali jadrovú ponorku projektu 627. Pri zachovaní hlavných technológií. Riešenia, hlavné energetické zariadenia a zariadenia, nová ponorka by mala mať zvýšenú spoľahlivosť a vitalitu, zlepšené zbrane navigátora. Aby sa vytvorili priaznivejšie podmienky pre prevádzku plynu (hydroakustickú stanicu) "Arctic-M", jeho anténa sa presťahovala do špeciálneho prítoku v časti Kille Nasal Tip. Anténa MG-10 (Shinglene Factor Station) bola nastavená na zariadenia Torpedo.

V SKB-143 na jar 56, vyvinuli tie. Projekt vylepšenej lode a pád ukončil spracovanie operačnej dokumentácie a pracovných výkresov. V Severodvinsku v 55. roku, dokonca aj pred konečnými výsledkami prvého atómového testu, ako aj dokončenie projektovej práce, bola práca nasadená na výstavbe 12 projektových lodí 627A. V auguste 56 bola položená prvá jadrová ponorka tohto projektu - K-5, bola zostúpená na vodu v septembri 58 G. v zložení ponorky Severnej flotily prijala 27.12. 1959. Počas testov ponorky K-5, s 80% silou elektrárne, najväčšia rýchlosť na svete bola dosiahnutá, čo bolo 28 uzlov.

Podľa výpočtov pri maximálnom výkone, rýchlosť mala byť 30 uzlov.

04/31/1960 Severná flotila, po K-5 vstúpila do druhej ponorky tohto projektu - K-8. Potom, 23. decembra 1961, lode boli prijaté K-11, K-21 a K-52; 16. október 1962 - K-133, K-181; 30. decembra 1962 - K-115, 4. novembra 1961 - K-42, K-152; 20. decembra 1963 - K-50.

Posádky prvých sériových atómových ponoriek boli vytvorené na základe rozdelenia 615 projektových ponoriek vyrobených v Leningradu. Na konci 57. roku bola rozdelenie atómových ponoriek pod vodou prevedená na Severodvinsk. Velitelia lodí, ako aj dôstojníci elektromechanických BCS obývaných v Obninsku.

Západné tváre sa stali prvým miestom založenia jadrových ponoriek. Tvorba brigády ramena sa tu začala. V auguste 1961 sa krížená brigáda reorganizovala do dvoch divízií. Divízia (taktické číslo "3") zahŕňalo všetky lode projektu 627 a projekt 627A (Divízia "31" obsadili lode projektu 658). Prepravné projekty 627, 627A na klasifikačnom systéme NATO priradených novembrovým označením.

Spoľahlivosť projektov ponoriek 627 a 627A bola pôvodne relatívne nízka. Hlavným dôvodom tohto dôvodu bol nízky zdroj parných generátorov hlavnej elektrárne. V potrubných lúčoch parných generátorov po niekoľkých sto hodín prevádzky sa objavili mikrockoty. Voda z prvého obrysu klesla do druhého, čím sa v ňom zvýšila úroveň rádioaktivity. Nedostatočná spoľahlivosť parných generátorov neumožňovala používať počas karibských krízy (jesenné 1962) lodí projektu 627A, hoci v tom čase v severnej flotile už bolo 6 návrh 627 projektov a projektu 627A. Ako "dokončovacie" a vývoj zariadenia sa však zvýšila spoľahlivosť lodí prvej generácie. V roku 1961, 4 projekty App 627 a 627A (velitelia V.L. Berezovsky, V.I. Zvev, L.M. Zhiltsov a V.P. Rykov) vykonali arktickú kampaň. Počas tohto prechodu loď K-52 pod velením V.P. Rykov prešiel 516 míľ pod pevným ľadom a K-3 pod velením Zhiltsov dosiahol 82ND zemepisnú šírku.

Dlhodobejšie plávanie sa vyrábala loďou K-21 627A projektu (veliteľ posádky V.N. Chernavin), ktorý v roku 1962 prešiel 1,700 míľ pod ľadom. Zároveň sa vypracovali taktika plávania sane, metodika orientačnej metodiky a intimita.

Tieto využívania umožnili pristúpiť k prilákaniu atómov projektu 627 na prepravu bojovej služby, ktorá mala sledovať námorných dopravcov z jadrového pravdepodobného nepriateľa a udržiavať pripravenosť uplatniť proaktívny vplyv na ne. taká objednávka. Pôžičková služba ako špeciálny typ činnosti lodí námorníctva sa praktizoval zo 61. rokov. Na tento účel sa na tento účel použili povrchové lode a spodná bielizeňové ponorky. Sovietske ponorky prvý výstup pre sledovanie nosičov lietadiel a rakiet US Navy v roku 1965

Prvé úspešné vyhľadávanie s relatívne dlhodobým sledovaním "súpera" je American Shock Aircraft Carrier "Saratoga" - bol vykonaný v roku 1965 v Atlantiku Loď K-181 (lodný veliteľ kapitána 1 Rank Borisov). Sovietska atómová ponorka po dobu štyroch dní "viedla" Americká loď. Zvýšená intenzita služieb a priťahujúce atómové ponorky rýchlo priniesli skôr ovocie skôr: ak pre celý rok 1964, nafty-elektrické ponorky počas boja proti službe nájdených 16 podvodov, potom sa projekt 627 objavil na javisku, počtu detekcie sa objavil na etape sa zvýšil na 42. Avšak, je potrebné uznať, že atómové ponorky prvej generácie pre lov za ponorkami nepriateľa neboli určené: Hydrokacoustické zariadenia mali relatívne nízke vlastnosti a hluk lode bol skvelý. V tomto ohľade mali kontakty s jadrovými ponorkami americkým námorníctvom, väčšinou krátkodobý charakter a nemohol byť stanovený pre dlhodobé sledovanie. Treba poznamenať, že americké námorníctvo, ktoré majú polovice 60. rokov, nízko hluk špecializovaných proti podmorských ponorkách (Tresher Type), nemohlo ani zabezpečiť pravidelné sledovanie ROZHODNOSTI ROZHODNOSTI ZSKÚSTAVENIA PRVÝCH GENERÁCIÍ, AMO MALI SA .

Projektové lode 627 boli spáchané niekoľko vzdialených ciest, ktoré sa stali jasnými stránkami v domácej aj globálnej podmorskej navigácii. Tieto túry, okrem iného, \u200b\u200bmali morálny a politický význam: Domáca flotila sa najprv dokázala, že to bolo schopné rovnať flotíl Veľkej Británie a Spojených štátov. V 6. septembri 63, atómová ponorka K-115 (veliteľ lode - kapitán druhej hodnosti Dubiag, staršia kampaň - kapitán prvej hodnosti Kichev) spolu s ponorkou K-178 projektu 658m (veliteľ lode - kapitán druhej pozície Mikhailovsky) bol vyrobený pod ľadom prechodu severného ľadeho oceánu na pacifickú flotilu. Po dobu šiestich dní, 1600 míľ prešlo. Veliteľ APL dostal názov hrdinu Sovietskeho zväzu.

Pl.627-A - pohľad zo zadnej časti v nose na plote rezania

Aj v roku 1963 loď K-181 (veliteľ lode - kapitán druhej triedy Sysesoev, najstaršie kampaň - veliteľ SF Admiral Casatonov) učinil vysokú verejnú kampaň, s výhľadom na severný pól 29. septembra. Senior hrdina Sovietskeho zväzu bol seniorom hlavy APL. Atómová ponorka získala poriadok červeného bannera.

Aby ste skontrolovali možnosti použitia APL v južných zemepisných šírkach, atóm K-133 urobil výlet do rovníkovej oblasti Atlantického oceánu v roku 1963.

V roku 1966 bola táto skúsenosť užitočná, keď je ponorka ponorka C-133 súčasťou tretieho rozdelenia pod velením kapitána 2 hodnosti Stolyarov spolu s Rocket K-116 pod velením kapitána 2 Rank Vinogradov urobil cez Atlantic a Tichomorie Oceans " Round-the-world "prechod na pacifickú flotilu po 54 dňoch v podmorskej pozícii takmer 20 tisíc míľ. Counter-Admiral Transferman A. Sorokin, veliteľ Vodolarov, velitelia elektromechanických bitiek Paruhs kapitánov 2 hodnosť Samsonov a Morozov, ako aj zástupca veliteľa pre PC kapitán 2 Rank Usenko dostal názov hrdinu Sovietskeho zväzu . Príprava na výkon takejto zložitej úlohy sa uskutočnil v rekordnom krátkom čase: za jeden mesiac pracovali námorníci tri úlohy kurzu.

V 66. roku, APL K-14 pod velením kapitána prvej hodnosti Golubeva, 17-dňový prechod pod arktickým ľadom, tým, že smeroval trať, v ktorej bola destilácia neskôr vykonaná na Tichomorská flotila atómových aproximácií európskej budovy. Neskôr sa pohyb v opačnom smere zvládol člny nových projektov "Komsomol". Senior v prechodnom velite divízie proti-admirál Ignatov a veliteľ APL získal názov hrdinu Sovietskeho zväzu.

V roku 1968, iný výskumník do Tichom oceáne splnil K-42 pod velením kapitána druhej hodnosti Zamorov. APL, spolu s K-55 projektu, 658m prešiel pod arktickým ľadom. Táto cesta z predchádzajúceho rozdielu bola skutočnosť, že lode neceli pravidelné jadrové zbrane na palube.

Ponorky pr.627-C fotografované z lietadiel a vrtuľníkov NATO

Systém atómových ponoriek projektu 627A bol zároveň sprevádzaný tragédiami a nie len úspech. Bohužiaľ, to bol nevyhnutný poplatok za rozvoj nových techník (ani čínština, ani americké jadrové submarniky sa tiež vyhli tragédiám s ľudskými obeťami). Dňa 12. apríla, 70. rok, pri vykonávaní rozsiahlych oceánskych cvičení, APL K-8 pod velením kapitána 2 hodnosti Bezonova sa potopil. Loď na účasť na týchto učeniach nebola osobitne pripravená, ukončila bojové služby v Stredozemnom mori. Po doplnení z povrchovej lode, rezervy potravín a regenerácie APL K-8, podľa počiatočného plánu, Gibraltársky prieliv sa konal v podmorskej situácii a išiel do Atlantiku. Tam, 7. apríla, loď dostala poriadok, aby sa zúčastnil na učení v danej oblasti. V budúcnosti, atómová ponorka na komunikáciu nevyšiel.

V Biscay Bay, niekoľko sto míľ od španielskeho pobrežia 08.04 o 21:30 na palube atómovej ponorky v treťom priestore bol oheň, ktorý spôsobil zapálenie regeneračných kaziet. Systém núdzovej ochrany reaktora a loď, ktorá prišla na povrchovú polohu, zostala takmer bez elektriny. Vzhľadom na poruchu zlyhali dieselové generátory. Druhý deň sa strávil vzduchový zásobník. To sťažilo vyrovnanie diferenciácie, ako aj udržiavanie vztlaku. Pre prežitosť lode posádka bojovala viac ako tri dni, ale nebolo možné uložiť VP-8. Siedma a ôsma priehradka začala naplniť zložitá voda. V 06:18 Dňa 12. apríla sa APUL potopil v hĺbke 4680 metrov. Zároveň zomrel 52 členov posádky. Niektorí ľudia boli evakuovaní sovietskych plavidiel, ktoré prišli na miesto havárie. Veliteľ kapitána lode 2 Rank Besso dostal titul Hero Sovietskeho zväzu posmrtne. Jeho meno, ako aj názov vedúceho kapitána lekárskej služby Nightingale, pomenované ulice v meste Gremrich.

Núdzový čln K-8 toleruje katastrofu v Biskajskom zálive po silnom ohni. Apríl 1970

Všetky projektové lode 627a priniesli do rezervy a v roku 1989-1992 napísal. V Tichom oceáne sa dokončí lodná služba K-14, K-42, K-115, K-133 a K-181, na severnej flotile - zvyšok.

Technické charakteristiky projektu návrhu 627A:
Najväčšia dĺžka je 107,4 m;
Najväčšia šírka je 7,9 m;
Priemerný sediment - 5,7 m;
Posunutie je normálne - 3101 tony;
Vztlakové zásoby - 30%;
Obmedziť hĺbku ponorenia - 300 m;
Kompletná rýchlosť podmorského pohybu - 30 uzlov;
Superwater Speed \u200b\u200b- 15 uzlov;
Autonómia - 50 dní;
Posádka - 110 ľudí.

Na vytvorenie projektu 658 sovietskych lodiarskych stavieb z centrálneho dizajnu predsedníctva č ponorky (APL) typu Lenin Komsomol (projekt 627 a 627A "Súprava"), na druhej strane - prvé dieselové ponorky s balistickými raketami na palube.

658 projektová loď bola určená na štrajk s balistickými raketami s jadrovými poplatkami námorných základní, prístavov, priemyselných a administratívnych centier umiestnených na pobreží av hĺbkach nepriateľského územia.

Wikimedia.

Hlavný dizajnér projektu bol schválený budúcim akademickým a dvojnásobným hrdinom socialistickej práce 37-ročný Sergey Kovalev, ktorý v koncom roka 1940 vstúpil do skupiny sovietskych špecialistov, ktorí študovali v Nemecku, aby dosiahli nemeckých lodí.

Práca na projekte sa začala v auguste 1956, a už 12. novembra 1960 bol podpísaný podporovaný zákon o hlave série K-19.

Rýchle riešenia

Ponorka 658. projektu bola dvojlôžková ponorka (externý "trvanlivý" prípad a vnútorné "svetlo"), pozostávajúce z desiatich oddelení. Dĺžka prípadu - 114 m, šírka - 9,2 m. Posunutie - približne 4030 ton.

Na rozdiel od prvých sovietskych jadrových ponoriek projektu 627, ktorý mal zaoblenú elipsed fortu nosa, projekt 658 dostal špicaté riady nosného hrot.

Toto rozhodnutie bolo vykonané na zlepšenie námorných vlastností K-19 v polohe outdrawal. Spočiatku sa predpokladalo, že začiatok balistických rakiet by sa vykonalo len v pozícii cez noc.

Trvanlivé puzdro zdieľané priečnymi priečlami \u200b\u200bpre desať oddelení: 1. - torpédo, 2. - nabíjateľná, 3. - centrálna post, 4. - raketa, 5. - diesel, 6. - reaktor, 7. - turbína, 8. - elektromotive, 9. - pomocné mechanizmy, 10. \\ t krmivo.

Rovnako ako v prvých sovietskych atómových ponorkách, hlavná elektráreň K-19 mala kapacitu 35 tis. HP. A zahŕňali dve vodné reaktory VM-A s kapacitou 70 MW s parnými generátormi, otáčajúci sa dva motora agregáty. Okrem toho nová ponorka mala dve prekládkové elektromotory na 450 hp Každý a dve dieselové generátory.

S 80% sily oboch parných zariadení lode v podmorskej polohe bola maximálna rýchlosť ponoriek približne 24 uzlov (44 km / h).

Pri takej rýchlosti dosiahol potápačský rozsah asi 28 tisíc míľ (až 50 tisíc km). Pri sto percent zaťaženie výkonovej jednotky bolo možné vyvinúť rýchlosť približne 26 uzlov (46 km / h). Autonómia ponorky bola 50 dní priebežného pobytu v mori bez toho, aby dopĺňala rezervy lodí ropy, paliva, rezerv, čerstvého a destilovanej vody.

Rocketové zbrane pozostávali z troch B-13 balistických rakiet s vynikajúcim štartom nachádzajúcim sa vo vertikálnych baniach. Rovnaké tekuté rakety vyvinuté špeciálnym dizajnom predsedníctva č. 385 (SKB-385) v Zlatoustou regiónu Chelyabinsk pod vedením dizajnéra Viktor Makeyev, boli na prvých sovietskych ponorkách Misilátorov - Diesel-elektrické ponorky projektu 629.

Obmedzená šírka prípadu a pevných rozmerov 14-tonových rakiet a ich štartovacie zariadenia umožnili inštaláciu raketových baní len v jednom riadku.

Každý z týchto troch rakiet bol vybavený semi-chladným jadrovým bojovým jednotkou s kapacitou 1 mgt (asi 50-krát silnejšie bomby spadol na Hirošima a Nagasaki) a mohol ho doručiť na 600 km od začiatku miesta s odchýlkou \u200b\u200bhore na 4 km.

Aby sa zabezpečila požiarna bezpečnosť, raketa bola uložená len oxidačným činidlom - AK-27I (roztok dusíka štvornásobne v koncentrovanej kyseline dusičnej) a priamo paliva TG-02 bol umiestnený v špeciálnej kapacite, mimo pevného telesa a oddelene pre každú raketu. Pred začiatkom bol kŕmil výrobok. Začiatok troch rakiet držali 12 minút po nalodej lodi.

Torpedo výzbroj ponorky pozostával zo štyroch nosových 533-milimetrových torpédových nádob (v AMP zahrnuli 16 torpédi) a dve malé 400 mm kanály (6 torpéda). Ten boli určené na sebaobranu a oheň s anti-ponorkou torpédou v hĺbke 250 m, 533-milimetrových torpédi môžu byť použité v hĺbke 100 m.

Potreba plávať na počiatočné rakety, a preto sa automatické demoing ponorky výrazne znížilo bojovú stabilitu raketových pracovníkov, preto pri modernizácii jadrovej ponorky, 658m je vybavený inštaláciou troch trhov s CM-87-1 P-21 rakety s podmorským štartom.

Jednostupňová kvapalná 20-tonová raketa R-21 by mohla vzlietnuť z vody a dodať bojovú jednotku do rozsahu 1400 km s odchýlkou \u200b\u200b3 km.

Pod silou rakiet a presnosti ich hitu sa štart mohol vykonať len v úzkom rozsahu hĺbky - "štartovacia chodba". Spustenie R-21 Rakety sa uskutočnili z hĺbky 40-60 m od spodného rezania rakety pri rýchlosti lode až 2-4 uzliny (4-7 km / h) a morské vzrušenie do 5 bodov. Pre-tréningový čas prvej rakety na spustenie trvala asi 30 minút. Čas snímania s tromi rakoholmi - nie viac ako 10 minút.

V rovnakej dobe, účinky impulzov vyplývajúcich počas začiatku rakety viedli k povodne ponorky na 16 m, čo mu nedovolilo, aby ho priviedli do počiatočnej hĺbky, aby začala ďalšia raketa. Komplex špeciálnych prostriedkov drží ponorku v požadovanom rozsahu hĺbky, dostal názov "nesprávny systém".

Pred spustením podmorských spustení sa míny K-19 nalial vodou a na odstránenie lode sa použili špeciálne nádrže na predradu s vodným čerpaním.

Po uvoľnení rakiet z baní bolo potrebné trvať približne 15 kubických metrov vody v "vyrovnávacej nádrži".

Špeciálny navigačný komplex Sigma-658 sledoval kurz, rohy boku a Killep, vytvorili výpočet rýchlosti lode a zabezpečili nepretržitý výpočet aktuálnych súradníc. Počas predškolského vzdelávania sa tieto údaje zasielali na výpočtové zariadenia, ktoré zohľadnili zmeny a doplnenia rotácie Zeme a dali raketu na určený cieľ.

Boli postavené prvé sovietske atómy rakiet v továrni v Severodvinsku. Hlavná loď 658. projektu K-19 bola položená 17. októbra 1958. Začala sa 8. apríla 1959 a za rokom a pol. V roku 1961 sa severná flotila doplnila s atómovým raketom K-33, v roku 1962 - K-55 a K-40, v roku 1963 - K-16 a K-145 a v roku 1964 - K-149 a K-176.

Tak, za šesť rokov, bol implementovaný program výstavby série ôsmich jadrových ponoriek, ktorý prepravoval celkovo 24 balistických rakiet s jadrovými bojovými časťami.

Prvý a posledný K-19

Služba prvého domáceho atómu Missile - K-19 - začala na konci roku 1960. V roku 1961 bola ponorka splnená by mohla a hlavné úlohy bojového vzdelávania: trvalo tri východy v mori, prešiel 5892 míľ pod vodou (11 tisíc km), cez vodu - 529 míľ (980 km).

3. júla 1961 na 4,00 hod., Nehodou správneho reaktora došlo na atómovej približnej pozícii.

K-19 vyskočil pozíciu cez noc a pokračovala v pohybe, keď bola otvorená hlavná pevná strana-agregovaná ľavá strana. V dôsledku odtlakovania prvého obrysu reaktora vznikol silné žiarenie pozadia vo všetkých oddelení.

Počas boja za život ponorky získali ťažké dávky ožarovania a zabili 30 ľudí (15 - niekoľko hodín neskôr, deväť za pár dní, šesť - počas roka).

Dieselové elektrické ponorky a povrchové lode boli schopné evakuovať členov posádky a odtiahli ponorku na západnú tvár. V post-sovietskom čase sa incident stal široko známymi, spomienky účastníkov udalostí boli publikované, a v roku 2002 bol funkčný film "K-19" s Harrisonom zaznamenaný v úlohe kapitána sovietskeho lode. V roku 2006, bývalý prezident ZSSR MIKHAIL GORBACHEV predložil posádku ponorky na Nobelovu cenu sveta, trvá na tom, že hrdinské akty posádky zachránili svet z hroznej katastrofy a dokonca aj možnej jadrovej vojny: ak Zostročná námorníci nebránili explózii reaktora, incident by mohol vziať na to, aby sa pokúšali zaútočiť na vašu námornú základňu v oblasti.

Po nehode, loď dostala zlovestnú prezývku "Hiroshima", ale po opravách pokračoval.

Problém praskanie trubíc prvého okruhu na APL sa rozhodol nahradiť nerezovú oceľ na titán.

K-19 v námorných priestoroch - ponorci sa považovali za neuveriteľnú loď. Nehody sa pravidelne konali. Dňa 15. novembra 1969, atomicídne vybehol do Barents mora s americkým atómovým ponorkovým SSN-615 GATO, ktorý sa snažil vykonávať tajomstvo sledovania sovietskej ponorky. Obe lode boli poškodené.

24. februára 1972, keď bola loď 1300 km severovýchodne od ostrova Newfoundlandland, vypukol oheň na palube "Hiroshima", v ktorom boli v 5., 8. a 9. priehradkách zabitých.

Služba iných ponoriek 658. projektu sa súčasne uskutočnilo bezpečne. K-115 V roku 1963 urobil prechod od severnej flotily do Tichomoria, po šiestich dňoch, prechádzal 1,6 tisíc míľ pod ľadom (3 tisíc km). V roku 1968 sa ošetrený prechod opakoval K-55, už s jadrovými zbraňami na palube.

Napriek vysokému hluku a iné nevýhody zostali 658 m ponorky v sedemdesiatych rokoch, hliadka oceánu v tesnej blízkosti amerického pobrežia a poskytli minimálne prestoje svojich rakiet. To sťažilo, že USA opatrenia na boj proti raketovú štrajku, ale zároveň zistil návrat atómov na natívne brehy po tom, čo úloha je veľmi problematická.

Služba posledných atómových ponoriek projektu 658 m v severnej flotile pokračovala až do konca existencie ZSSR. K-16, K-33, K-40 a K-149 boli odpísané v rokoch 1988-1990. Boli v odstránení v jelení pery a gremkhe.

Ten v roku 1991, námorná vlajka vlajky spustila podmorskú ponorku série K-19.

Prvá raketová atóm sovietskej výroby v porovnaní s podobnou americkou plavbou typu "George Washington" mala vyššie rýchlosti povrchu a podvodného pohybu, lepšiu bojovú vitalitu, zvýšenú hĺbku ponorenia, ale horšie ako "Američan" z hľadiska tajomstva a charakteristík informačných fondov. Projekt 658 veľmi výrazne stráca loď amerického námorníctva smerom k lodnej tonáži na hmotnosť raketových zbraní. Ak "George Washington" na každej tonu paláca "Poľsko" A-1 Rocket predstavoval o niečo viac ako 30 ton vysídlenia ponoriek, potom na lodi sovietskej výroby sa táto hodnota zvýšila takmer až 130 ton.

Prvé kampane APF v Arktíde mali hlavným účelom navštíviť geografický bod severného pólu. Prvý z PL "Tops" dosiahol Američan "Nautilus". Otáčanie našich ponoriek prišiel v roku 1962, keď sovietsky APL K-3 bol v bode s nulovými geografickými súradnicami.

V budúcnosti Spojené štáty a ZSSR systematicky používajú a naďalej používajú Arktídu. Kruh úlohy riešených v tomto regióne výrazne rozšíril a zahŕňa hliadky prehľadávania v pripravenosti na štrajk so získaním príkazov vysokého velenia a akcií viacúčelového APL s úlohou vyhľadávania a sledovania raketových ponoriek nepriateľa ( S cieľom okamžite zničiť nepriateľa po začatí nepriateľských akcií).

V námorníctve Ruska, stále existuje špecifická úloha preberania APL s SF na TOF a na druhej strane posilniť príslušné skupiny skupín podvodných síl. Táto úloha sa deje len v krátkom časovom období - od konca augusta do začiatku septembra, pretože zvyšok času je vybavenie z ľadu pomerne komplikované, neumožňuje vyskakovať ponorku a nasledovať v pozícii na ploche Z ISOBATE100 MV CHUKOTKA MORA V BERINOVOM POTREBUJÚCE SA ISOBÁJE 100 MV BERING SEA. Ak chcete ísť do podmorskej pozície v tejto oblasti nedovoľte malé hĺbky. Ak teda SF môže vyriešiť takmer všetky úlohy po celý rok, a prenos lodí je len v určenom krátkom časovom období, toOF môže prijať len príjem alebo odosielanie PLC vykonávajúcich lietadlový manévrovanie.

Od roku 1977 sa začali pohybovať severné morské cesty pr.670. O jednom z týchto prechodov, v ktorých by som sa chcel zúčastniť, by som chcel povedať viac.

V období udalostí opísaných v zložení TOF začali dostávať severomory pr.670 (pozri tabuľku). V roku 1979 ústredie TOF plánovalo dve podujatia v Chukchotskom mori: stretnutie K-320, ktorým bolo vykonať prechod z SF na TOF, a prvý v histórii pr.670 (K-212 pod velením kapitána 2 hodnosti A.A.GUSEVA) v more Chukotka pod ľadom na 76 ° N.

Na zabezpečenie pôsobenia PL, Ivana Susanin Icebreaks a Litche boli zvýraznené GISU "Anadyr" a MB-147. Senior na kampani ma vymenoval. V čase, keď som názov 1 hodnosti som bol veliteľom divízie APL, ktorý prišiel ponorkou pr.670. Umiestnenie nášho turistického ústredia vedeného mojím zástupcom kapitána 1 Rank N.V. Zanochein bol určený na Ivana Susanin Icebreaker.

Príprava K-212 sa začala kampaň. Posádka lode pracovala v plnej výške bojového vzdelávania, všetky typy rezerv boli uvedené na 100%, Boezasapas zahŕňali dve špeciálne torpéda na podkopnutie ľadu, aby sa vytvorili červové drevo (toto je potrebné pre núdzové prieskumy v núdzových situáciách). Príkaz pracoval a študoval trasu prechodu. Bezprostredne pred dosiahnutím K-212 som vydržal kontroly ústredia divízie a flotily.

Štúdia trasy navigaciou a hydrologickými výhodami ukázala, že plávanie sa vyskytne v komplexnom nastavení. Väčšina ošetrenej dráhy nad nami bude buď dvojročná ľad (hrúbka najmenej 2 m, vysoká výška povrchovej časti, TORUS na ňom je vyhladený), alebo Arctic Pak (dlhodobá hrúbka ľadu 2,5 MILION VIACEHO POTREBUJÚCEHO POTRAVUJÚCEHO POTRUČNOSTI DO BRUKU - MODRÁ FARBU). Očakávalo sa, že v určitých oblastiach Arktídy sa stretneme s veľmi zvláštnym driftovým ľadom ľadom (70-80 m hrubé, nadmorská výška nad morom - až 12 m).

Pri príprave na kampaň, skúsenosti získané počas prechodov APF s FIF na TFR. V prípade požiaru, prijatie zložitej vody, rádioaktívne nebezpečenstvo PL nebude môcť okamžite plávať do povrchovej polohy - nad ňou je ľadová škrupina, pre plavák bude musieť hľadať skryť. Ak pre nespočetné množstvo minút alebo dokonca sekúnd neexistuje, loď zahynie. Z týchto dôvodov je plávanie vždy spojené s určitým rizikom. Niet divu, že sa pohybuje z Barents More do Tichého oceánu pod ľadom veliteľov severného oceánu, tituly hrdinov Sovietskeho zväzu získali zvyšok hrdinov Sovietskeho zväzu a zvyšok personálu bol udelený Objednávky, medaily, cenné dary a diplomy.

Prechod na more Chukotka

V nedeľu, 26. augusta, o 5,00 K-212, sa odišiel z móla. Celý deň pred potápačkou sme kráčali rýchlosťou 4 dlhopisov v povrchovej polohe. Tak naplánované ústredia TOF - takže k-212 a prechod RPKSN by mohli bezpečne dispergovať.

Počas 27. augusta loď zaplavila trikrát do periskopovej hĺbky pre reláciu rádiovej komunikácie s pobrežím a miestom miesta. Pri každej zóne sa stanica RTR našla hľadanie námorníctva amerického námorníctva amerického amerického lietadla. Tento test potvrdil, že monitorovanie prebieha: prechod v povrchovej pozícii nešiel na nič. Okrem toho, v našej oblasti, Američania vypli navigačnú stanicu Loran C, ktorá vytvorila určité ťažkosti pri určovaní ich miesta za nepriaznivých poveternostných podmienok pre navigácie. Zobrazili sa prvé chyby matastov: elektrický motor chladiaceho čerpacieho čerpadla vyhorel (porucha bola úspešne odstránená).

28. augusta. Bering a meď, takže ich ponecháva na ľavej strane, vpravo - oh. Attu. V súlade s prechodným plánom ideme rýchlosťou 15 uzlov. Pri takomto cestách bol pozorovaný systém Sosus.

Prišlo sa 29. augusta. S každým vznikom bola hmla a oblačnosť 10 bodov pozorovaná na telekomunikačnej relácii s pobrežím v periskopu, ktorá úplne odstránila možnosť určovania miesta PL na nebeské svietiach. Objavil som v práci navigátorov chybu v pozícii miesta B10 míľ. Spolu s veliteľom lode prijali organizačné a vzdelávacie opatrenia.

Vo štvrtok, dňa 30. augusta, α-100 mi prešlo v určenom bode, pohyb pokračoval v polohe cez noc. Zlá krátka vlna bije do pravej strany, zatiahnuté - 10 bodov. Sledujte bod stretnutia s MB-147. Vyhľadávač objavil prácu NRLS remorkérov a po 30 minútach ho našli vizuálne. Vymieňali sa s volaniami MB-147, zabudované do systému Kilvateter (Nasleduje hlava) a pokračoval v pohybe.

V b. Providence K-212 prišla 31. augusta, pobrežie je viditeľné zle. Očakáva sa, že zajtra budeme prejsť M. Dezhnva.

Dňa 1. septembra, Pass Bering Pleit. Periskop je viditeľný pamätník na koniec. Toto je východné breh našej krajiny, hneď v Haze - Aljaške. Sledujeme po sovietsko-americkej hranici. Cape Dezhneva prvý prvýkrát pri mori v roku 1648, expedícia prenajímateľov v čele s kosákovou spermou dejnev a obchodník Fedot Alekseev, ktorí opustili rieku Kolyma.

2. septembra vstúpil do Chukotka Sea. Počasie, as podľa objednávky: more - 1 bod, neexistuje žiadny vietor, tam bolo slnko, ale mraky už vyhrali oblaky všetok priestor, len na obzore, ktoré tvoria zjavnú zem, ľad a fantastické čísla. Zajtra príde. Wangel a Herald. Wangel Island je už dlho známy Chukcham, ktorý ho videl v jasnom počasí z oblasti M. Yakan. Na západnom brehu ostrova v blízkosti m. Foma našiel stopy Chukotka Obec XVIII storočia. Prvýkrát na mape bol ostrov celkom presne spôsobený slovami Chukchi Hydrographer FPVRANGEL, v roku 1823. V skutočnej existencii ostrova prvá mučila americký navigátor T.LH B1867. Jeho meno sa nazýva jeho meno medzi asi. Wangel a kontinent. Herald Island sa nachádza 35 míľ do E-N-E z približne. Wangel a bol otvorený v roku 1849 anglickým úsudkom "Harald", na česť, ktorý bol pomenovaný.

3. septembra prešiel. Herald. Samostatné ľadové kričky sa začali stretávať, podobne ako malé lode. Loda na raňajkách mala modrú farbu. Počasie priaznivo uprednostňuje: More je 1-2 body, teplota vzduchu -1 ... -5 ° C. Od nášho turistického ústredia bod stretnutia a hranica ľadu.

4. septembra, s pomocou radaru, náš tím lodí bol nájdený na ľadovom okraji. Nainštalovaná rádiová komunikácia s Ivanom Susanin Icebreaker. Po pol hodine sa oddelenie zistilo vizuálne: v Anchor - Gisu "Anadyr", v drift - Litke Icebreaker, "Ivan Susanin" stojí v ľade. Na rádiu sa kontaktovali hlava hlavného mesta Sídlo vo kapitána 1 Rank N.V. Zanochin. Zistil som, že situácia: pravý riadok hriadeľa praskla na "latch"; Aby ste nestratili skrutku, posádka strávila vhodnú potápačskú prácu. Vykazujú sa štyri hydroakustické majáky. Vlajky K-320 očakávané 5. septembra o 22.00 hod.

Po rokovaniach sa K-212 prišla na samotný okraj ľadu. Lode voľné, rozmazané, ale existuje aj veľká torosa. Tam bolo niekoľko múrok a biele medvede, že ľudia a lode sa neboja.

Stretnutie K-320

Dňa 5. septembra existuje B20 Mililzhenny Icebreaker "Ivana Susanin" v očakávaní prístupu a Ascembly K-320. Anti-ponorkové lietadlo "Orion" amerického námorníctva prišiel a začal v nízkej výške nasadenia našich lodí. S Ivanom Susaninom uviedli, že k-320 sa objavili a pod vedením MB-147 sa začalo pohybovať smerom k nám. O niekoľko minút neskôr boli nájdené a sme sa priblížili k hlasovej komunikácii, mŕtvici.

Rokovanie začalo, zablahoželáme posádke s úspešnou úlohou. Senior na palube - hrdina Sovietskeho zväzu proti-admirál E.D. Chernove. Povedal, že sú v poriadku, zaplavené vo vozi ľadu ľadu, ľad v bastard bol hrúbky s hrúbkou 20 cm, hrúbkou ľadu na okraj - 5-7 m. Blasty Z kontroly, ktoré vyrábali ľadovec Ivana Susanina, počuli z diaľky 44 míľ, a signály hydroakustických majákov boli pozorované od 20 míľ.

Platili sme im šťastnú cestu a K-320 sa začala pohybovať v radoch Kilwather s MB-147 na základňové miesto.

Vyžaduje sa z prevádzkovej povinnosti povolenia na školenie make-up kúpanie. Čakáme na odpoveď, pripravujeme na ponorenie. Prispôsobili stredne tlakovú vzduchovú trubicu z Tiphonu na kŕmenie bublín na navigáciu počas plaváka bez pokroku.

Vzdelávacie plávajúce povodeň

Diskutované s kapitánom 1 hodnosti N.V. Zanochin Potrebné otázky, si si priali všetky najlepšie a šiel pod vodou, kurz n z hydroakustického majáku (MO-2).

Podľa svedectva echolického muža a ministerstva cesty sa objavil ľad, hĺbka -50 m, rýchlosť je 7 ton. Poznamenali samostatnú vrstvu s hrúbkou až 10 m, ponorila sa do hĺbky 60 m.

Noc, ideme pod ľad, všetko upokojujúce, život pokračuje ísť ako žena.

To prišlo 6. septembra. Od potápania boli neustále pozorované explózie dáma s Ivana Susaninom. Na 02.00 sa otočil na kurz návratu.

Vypočutie práce MO-1 a MO-2, určené miesto PL: Vzdialenosť k majáka -16 míľ. Odznamenali sa bod starostlivosti o Stern "Ivan Susanina", za tri míle. V presne vymenovanom čase sa nasadil vzdialený RLS na ľadoborec - 3 míle.

Uviedli na KP TOF o vykonanej úlohe a požiadali o povolenie na dvojdňovú túru. Po obede sa počasie zhoršilo: vietor zintenzívnil až 15 m / s, more - 5 bodov, oblačnosť - 10 bodov. Išli sme do oblasti MO-4 a Ivan Susanin išiel do ľadu.

Na 13,59, loď pracovala na núdzovej ochrane reaktora v dôsledku negramotných činností veliteľa diaľkového ovládania. S týmto rýchlo sa vyrovnal a GEU pokračoval v práci v normálnom režime.

Napriek zlému počasiu, American "Orion" prišiel znova a začal byť metodicky prejsť nad nami na trasúci let tri hodiny. Večer, rádio pochádzalo z veliteľa flotily - sme mohli zarobiť peniaze od 02.00 dňa 7. septembra do 02.00 dňa 9. septembra. More - 5 bodov, prší, vietor je až 17 m / s.

Dva dni pod ľadom

Dňa 7. septembra sa Rádio prenieslo na CP na začiatku kampane a ponorený. Hĺbka - 40, 50, 70 100 m. Periscope nesú kontinuálne hodinky, pozorovateľ pre situáciu je v držaní, kde správy neustále vstupujú: "Tmavé, tmavé, svetlo." "Ľahké" znamená, že medzi ľadovými flomi je čistá voda alebo tenký mladý ľad.

8. septembra otočil kurz 180, sledujte oblasť nájdenia našich lodí. Pokračujeme v hľadaní červeného dreva. Nakoniec našli dĺžku asi 4 kabíny. Určené rozmery - 9 x 4,5 kabína. Berúc do úvahy tok, vstúpili do vypočítaného bodu na stabilizátor hĺbky bez priebehu a začali pomaly plávať do hĺbky periscopt.

Správa z obloženia: "Ice nie je". Dali bubliny strednej skupine centrálnej mestskej nemocnice, posadili sa do hĺbky 5 m. Zdvihol periscope: slnko, modrá obloha a kruh biely ľadu, pl je stred červeného dreva. Ľad je rozbitý, tam sú ľadové kvet s hrúbkou 1,5-2 m. Medzi nimi je tenká hrúbka ľadu od 1 do 10 cm.

Časť personálu vzrástla na most. Tiché, biele ticho. Videli veľmi strane mrož, začal nás zvážiť so záujmom, potom odstránil pod loďou, ktorý sa objavil z druhej strany, kde pokračoval v jeho pozorovaní.

Na 13.20 sa vstúpil do bastard a pokračoval v posuní smerom k oddeleniu lodí. Výbuchy boli počuť od 42 míľ a MO-1 - od 26 míľ.

Vrátiť sa

Oddelenie lodí a K-212 bolo zabudované do systému Kilwater a začal pohyb na miesto umiestnenia. V budúcnosti som sa presťahoval do Ivana Susanin Icebreaker.

Už sme čakali na nasledujúce výlety, úlohy a praktické streľby. Flotila Formula "Trest z nevinných a odmeňujúcich nekomplikovaných" v našom prípade nefungoval - oni zabudli na nás.