23. mája, Moskva metro zhoršil nový vodca (dvanásť na účte) - bývalý zástupca náčelníka Kuibyshev železnice, Viktor Kozlovsky.

A ponáhľané ...

Môžete pokračovať, vysvetliť túto manikálnu inovatívnu svrbenie. Nie, netvrdím, že svrbenie sa liatie. Nový šéf je nová megacionalita jeho najbližších podriadených. So sprievodným budúcim neporiadkom, keď ľudia v špičkovej hodine trpia nedorozumením o intricujúcom systéme vstupu / výstupu.

Takže je to tak, ale z nejakého dôvodu je ďalší roztomilý krieda lisovaný ku mne. Mahonsky, tehotná. Ako jeden z komentátorov píše, " Nádherná príležitosť zahriať ruky na maličkosť. Trifle, ale potešený!". Zopakuje sa ďalší komentátor:" Dnes, všetci z nás usporiadali všetko, a neexistovali žiadne myšlienky o príznakoch a presnejšie všetko bolo v poriadku! Tam boli múdri, ktorí sa rozhodli prenasledovať sa, aby sa znížili na každého, kto nie je potrebná inovácia". "Nasledujúci majitelia robia nadšené vrecká na túto "potrebnú" objednávku"- Sad oznámení tretie.

Nový šéf Viktor Nikolavich Kozlovsky (vpravo) a neprekonateľná doprava Maxim Stanislavovich Liksutov

Hlavný reformátor-inovátor Moskva metro, človek číslo 2 v Moskve Metropolitan Roman Maratovich latypov

A. Kapkov: Vážení priatelia, vítam všetkých! Tradične ... No, trochu nekonvenčné, samozrejme. Sme prepustení vo štvrtok, ale včera sme mali prevenciu, takže dnes, v piatok, som rád, že ťa vítam v meste. Moje meno je Alexander Kapkov. Dnes navštevujeme Roman Letypov. Roman, dobré popoludnie.

R. TOPOV: Dobré popoludnie, Dobrý deň.

A. KAPKOV: Prvý zástupca vedúceho Moskva Metro o strategickom rozvoji a zákazníckych prácach je taký titer, taká pozícia. A čo za ňou leží? Doslova v skratke - čo robíte, čo je zahrnuté v hlavnej úlohe pracovať s klientmi, o strategickom rozvoji?

R. Tapov: Zapojujem sa do všetkých rozvojových projektov. To znamená, že pozícia pozostáva z dvoch vecí. Po prvé, toto sú všetky rozvojové projekty. To, preto všetky nové projekty, ako napríklad MCC, a to sú všetky projekty súvisiace s cestujúcimi, s tým, čo cestujúci vidí, s tým, čo cestujúci cíti, s tými zamestnancami, ktorí komunikujú s cestujúcimi. To znamená, že sú napríklad dodržaní všetci pokladníci metra. Aj v mojom bloku sa skladá z zachytávania parkovania, projektu pre príjmy, ktorými sa ich zvýši a tak ďalej.

A. Kapkov: Počúvajte, ale hlavná vec je to, čo rozumiem pre seba okrem iných vecí - je to vždy dôležité, aby cestujúci to počul. A to je presne to, čo je zahrnuté vo vašej úlohe - reagovať na všetky požiadavky?

R. TOPOV: Absolútne, samozrejme.

A. Kapkov: Ako to robíte? Nie, že je to nejaká mágia. Myslím, že ako cestujúci môže kontaktovať metropolitný (no, teraz sa naučil vaše meno, nielen na metropolitný), povedzme vám, románu, s nejakou žiadosťou, s želaním, s komentárom, s kritikou, s vďačnosťou ?

R. Tapov: Informácie o kontakte. Niekoľko kanálov je okamžite.

Prvý kanál je vo všeobecnosti, naši občania ho poznajú - to je portál vlády Moskvy, cez ktorú môžete kontaktovať, opustiť žiadosť. A teda všetky tieto požiadavky určite prichádzajú do metra. Osobne si prečítam väčšinu, ktoré prichádzajú. Potom ich distribuujeme medzi našimi službami, medzi našimi službami infraštruktúry medzi našimi podpornými službami, medzi našimi klientskými službami, ktoré ma poslúžia. A potom, potom, teda akceptujeme niektoré opatrenia na reagovanie, s cieľom odstrániť tieto pripomienky, vykonávať tieto návrhy, ktoré nám občania dávajú, najmä ak sú primerané. A toto je prvý kanál, jeden z najobľúbenejších.

Ďalej, samozrejme, môžete napísať list hlavnému šéfovi metra. Potom sme to videli. A okrem toho držíme pravidelné prieskumy, len sa snažíme cítiť, čo nám cestujúci hovoria, oni sa neustále používajú metro. Prišiel som k vám na metropolite. Všeobecne platí, že vďaka tomu dostanem nejakú spätnú väzbu.

V skutočnosti je v skutočnosti v kontexte MCC. Ak máme na staniciach metra viac či menej jednotne distribuované návrhy, distribuované odvolania, potom na ICC sme mali veľa zaujímavých návrhov z dôvodu skutočnosti, že projekt je obrovský a niektoré veci naozaj sme nevideli pri spustení, niečo je nie je spravovaný. A sme v skutočnosti veľmi vďační za to, že nám cestujúci naznačujú. Často som sám zavolal niekoho od cestujúcich, ktorí napísali odvolania. Zvlášť, Mimochodom, novinári, vrátane, sú aktívne - zrejme, profesionálny záujem. Nedávno, z jedného z vašich kolegov a prešiel z metra stanice "ShepePich" na stanicu radiálnych smerov, Smolensky, "Test", sa pozrel na navigáciu a potom, po tom, čo je v celom týždni vážení. To znamená, že sa snažíme počúvať veľmi veľa.

A. Kapkov: Takže cestujúci.

R. TOPOV: Samozrejme.

A. KAPKOV: Sme novinári, a potom, samozrejme, obyvatelia, a cestujúci, a my robíme všetko ... Počúvajte, zaujímavo ste povedali, že sa pohybujete v metre. Kritizovať sami. Teraz ste v poslednej dobe pohybuli ste v metre v poslednej dobe a môžete povedať, že tu môžete mať (neviem, či hovoriť správne), niečo sa mi nepáči, tu niečo potrebuje urobiť niečo, tu musíte overiť niečo.

R. TAPOV: Viete, v skutočnosti, o všetkých problémoch, o ich väčšine, ako dúfam, vieme a už niečo robíme, aby sme eliminovali akékoľvek veci.

A. Kapkov: Napríklad?

R. TOPOV: Prvá časť je priamo, čo je v mojej oblasti zodpovednosti - je navigácia. Teraz vidíme, napríklad ... Vyšiel som len z Novokuznetskaya stanice, keď ste k vám išli. Úprimne povedané, navigácia je stará. Pred niekoľkými desaťročiami bol vyvinutý veľmi dlho. A všeobecne ...

A. Kapkov: Myslíte, že tieto čierne a biele svetlá? ..

R. TOPOV: Myslím, že znamenia, toto sú tieto čiernobiele svetlo dosky, tu sú tieto spôsoby, ktoré visia, ukazovatele, ktoré sú už na výstupe z stanice, sú visí, ktoré sú zobrazené tam, kde sú ...

A. Kapkov: Ulice.

R. Tapov: Aké ulice, áno, aké body atrakcie. Samozrejme, táto navigácia nie je veľmi vhodná, pravdepodobne to nie je veľmi informatívna. Sme teraz ... V mnohých staniciach, už môžete vidieť - na týchto staniciach, kde sú dokončené opravy, a na všetkých staniciach, ktoré sú otvorené napríklad po rekonštrukcii eskalátorov, a na všetkých nových staniciach, ktoré sú teraz zadané a bude zadaný, nový systém už bol aplikovaný navigáciu. To znamená, že na výstupe visí veľmi pohodlnú kartografiu, je tu úplne odlišná kvalita písiem, úplne odlišná čitateľnosť, je úplne iná, je to vnímané. Všetko je duplikované na to isté v angličtine, vrátane pripraviť sa na majstrovstvá sveta a pre cudzincov, pre hostí kapitálu, ktorý používa metro. A skutočne sa správame tento program, urobíme niekoľko desiatok staníc ročne. Budúci rok budeme pokračovať. Toto je prvá vec, na ktorú si môžete kritizovať.

Ďalej druhý príbeh je, samozrejme, infraštruktúra je zloženie zloženia. Samozrejme, nové autá, samozrejme, sú veľmi pohodlné ako staré. V starých autách, samozrejme, viac hlučných. V starej autá, samozrejme, menej svetla. A veľký program, ktorý je teraz vláda Moskvy a metro realizuje, aby nahradil železničné koľajové vozidlá, je len cieľom odstrániť túto nevýhodu.

Sme veľmi aktívní snažíme pracovať s našimi zamestnancami, ktoré máme. Chápeme, že tam sú často niektoré žiadosti o cestujúcich, ktoré sme predtým nemohli odpovedať. Sme teraz špeciálne pre to v metrom metrom 17 informačných regálov. Jedná sa o takéto okrúhle regály, takýto odkaz zadarmo, kde naši zamestnanci stoja, ktorí hovoria anglicky, ktoré majú mapu mesta, metra mapy, ktorá môže dať nejakú pomoc. Zároveň chápeme, že ostatní personál, vrátane pokladníkov, musí mať aj tieto vedomosti. A teraz tiež pracujeme. Toto je, ak hovoríme o týchto oblastiach, ktoré potrebujeme na zlepšenie.

A. Kapkov: To je dosť. Koľko je to echoes s požiadavkami na cestujúcich? To je to, čo najprv venujú pozornosti, tieto sú tieto tri pokyny? Alebo majú akékoľvek iné priania, vyzerajú rôzne na metropolite - nie ako šéf, jeden z náčelníkov metra?

R. TOPOV: Vo všeobecnosti viete, že je všeobecne v súlade s väčšinou ponúk a odvolaní cestujúcich, ktoré sú. Samozrejme, existuje veľa odvolaní vrátane vecí infraštruktúry. Napríklad, cestujúci ponúkajú otvoriť novú stanicu na križovatke niektorých riadkov alebo stavať niekde inde metropolitný. Bohužiaľ, to nie je udalosť, ktorú môžeme dokonca realizovať jeden rok. Vo všeobecnosti je to trochu ťažšie, povedzme, realizovateľné.

A tiež existujú návrhy na prístupy k metrom stanice, podľa ich dostupnosti. Snažíme sa tiež kontrolovať ich vykonanie. Ale, bohužiaľ, to, čo je už na Zemi, všetky tieto prístupy nie sú v našej oblasti zodpovednosti. Snažíme sa však spolupracovať s príslušnými orgánmi, ktoré sú za to zodpovedné, aby sa tieto návrhy mohli vykonávať. Všeobecne by som však povedal, že 90% hovorov je na týchto troch témach, ktoré som zavolal.

A. KAPKOV: Hovorili ste o práci so zamestnancami. Narodil som sa takúto otázku rovno spontánne: Prečo clo dôstojník nedáva certifikát?

R. TOPOV: Viete, veľmi jednoduchý príbeh. Faktom je, že ak cestujúci zastavia na výstupe z eskalátora a pýtajú sa otázky, potom títo ľudia, ktorí zostupujú z eskalátora, vo všeobecnosti nebudú môcť dostať z neho. Toto je prvý dôvod.

A druhý dôvod. Dotknutý úradník Escalator nie je len osoba, ktorá sa pozerá do fotoaparátu alebo sedí a je nepochopiteľné, čo to robí, a to je muž, ktorý by mal kedykoľvek eskalátor zastaviť, ak sa niečo stane, pretože sa eskalátor nebude zastaviť. A pre túto funkciu, aby ste ho neodvrátili, preto nedáva.

A. Kapkov: Všetko, milí priatelia. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že je to otázka, ktorá vás tiež obáva, a to je napísané na samotnom stánku. Nie preto, že je naštvaný, alebo ona, teta, ktorá tam sedí, a to všetko, samozrejme, najprv pre cestujúceho premávky, takže nestojí, a na druhom mieste, samozrejme, pre vašu bezpečnosť.

Ideme ďalej. Tri veci, v smere, ktorého v súčasnosti pracujete, v smere, ktorý vidíte, že je možné urobiť veľa iného. Analogicky, to nie je nutné pre tri, ale žiadne veci, ktoré môžete byť hrdí a povedať: "Ideli sme to. Je to fajn. A nie preto, že si to myslíme, ale preto, že o tom hovoria cestujúci "?

R. TOPOV: Po prvé. Začal som len s navigáciou, dovoľte mi povedať o navigácii. V prvom rade sme mali veľa odvolaní, úprimne, cestujúci ponúka naozaj viac ako 80 každý deň tam bola navigácia na MCC. MCC - Bola to nová riadka ...

A. KAPKOV: Je to na MCC?

R. Toshpov: Je to na MCC. Vysvetlím, prečo. Nový riadok. Časť prevodov na otvorenom priestore, to znamená, že na území mesta a nie vždy v priamke. A nebolo všade dosť, ako sme sa zistili, keď sa začali, navigácia. V priebehu mesiaca sme prešli viac ako 5 tisíc navigačných prvkov: a) v metre; b) na infraštruktúre ICC - na platformách, pri preprave transferov a na priľahlom území. Teraz sme ... Ak by sme mali 80 cestujúcich na navigáciu, teraz ide o dve alebo tri odvolania, a to spravidla sú cestujúci požiadaní, aby špecifikovali niektoré body, len ďalšiu navigáciu - nemocnica alebo niečo iné.

A. Kapkov: Kde MFC.

R. TOPOV: Kde MFC, áno. To znamená, že takéto systémové ... tento problém, ktorý bol pôvodne, rozhodol sme sa. A všeobecne, v skutočnosti, cestujúci tiež písať a poznamenať, že ho zlepšil.

A. Kapkov: Našiel sa, každý bol nájdený.

A. Kapkov: Vo všeobecnosti je, samozrejme, ICC je len naozaj veľký a úspešný projekt, ktorý možno posudzovať výlučne na odpovede cestujúcich. Všetko chválené! Nepočul som jednu osobu, ktorá by povedala, že je hrozné, že je nepohodlné, že je nejako ponižujúce. Všetci povedali, že toto je "WOW!", Všetci vyliezli. Samozrejme, pripojíme sa k týmto vďaka. Všetci sa snažili. A myslím si, že tento rok (a možno aj pre mnoho desaťročí dopredu) sa to skutočne stane najvýznamnejšou udalosťou v živote metra.

R. Tapov: Ďakujem veľmi pekne. Naozaj MCC - to bol jeden z týchto kľúčových projektov. Sme celoročne - a minulý rok, a tento rok - nad ním veľmi aktívne pracoval, aby to bolo všetko. A mal som len mapu niekoľkých tisíc udalostí na stene, ktorú potrebujete na implementáciu na spustenie. Urobilo sa veľa vecí na integráciu systému lístkov, aby sa spresnil, aby rozpoznal lístok rozpoznať voľné transplantácie. Mnohí urobili veľa na zmenu právnych predpisov. Vďaka ministerstvu dopravy. Prvýkrát v Rusku je systém železničnej a metra v skutočnosti kombinovaný v Rusku. To znamená, že veľa udalostí to urobilo. Ale v zásade to naozaj zostalo robiť veľa, takže sa snažíme relaxovať.

A. KAPKOV: Pamätám si dobre, že stále musíme ísť do prevádzky niektorých staníc a niektorých transplantátov, ale vo všeobecnosti, Atmosferický, robí dojem, že MCC je takýto dokončený projekt, nové linky MCC, ktoré je nepravdepodobné, že vidíme. Nové stanice? Možno. Dajte mi nejaké vysvetlenie na túto tému. Čo očakávame od rozvoja ICC - nielen do roku 2018, ale v budúcnosti?

R. TOPOV: Viete, nepovedal by som, že je dokončený. Len by som povedal, že je to len prvá etapa. Sme teraz, keď sa pozrieme na stiahnutie MCC, vidíme, že skutočne súčasťou obmedzenia je teraz načítaná, to znamená, že naozaj nie je niečo, čo si sadne, ale aj často a vstúpite do vozňov je ťažké, na niektorých destilácii. Existujú len dve alebo tri také, ale sú však. Zvyšok nie je dosť voľný. A skutočne vidíme niekoľko pokynov pre ďalší rozvoj MCC.

Prvým je samozrejme, integrácia je ďalej s stanicami metra. Tam bude aspoň niekoľko ďalších integrácií, v prvom rade je na nových staniciach metra, ktoré ešte nie sú, ale v najbližších rokoch sa otvoria. Toto je stanica metra "District", to je stanica "Shepih", to je stanica "Nizhny Novgorod", kde bude existovať veľmi veľký dopravný a transplantovaný uzol, kde bude nový riadok. Vo všeobecnosti bude existovať veľmi veľký uzol.

Druhou časťou je integrácia s radiálnymi smermi železnice. Teraz máme šesť radiálnych smerov, ktoré sú integrované s ICC. Súčasne, vo všeobecnosti, integrácie v teplom obvode, aby sa prehliadnuť rovnaké ako pohodlne ako ja medzi stanicami metra, sa pohybujú z radiálneho smeru k MCC, neexistujú žiadne takéto integrácie.

A. KAPKOV: No, je to pripojené, zdá sa mi, že po tom všetkom, viac z ruských železníc, pretože hrebene teplých staníc v Moskve nie sú toľko. Vo všeobecnosti jesť, prepáč?

R. TOPOV: No, sú tam stanice. A prechody môžu byť naozaj zatvorené. Aspoň prechod môže byť pod baldachýnom. A v skutočnosti, ICC nie je len systém, povedzme, že je to, že je to niečo ... Väčšina cestujúcich je teraz vnímaná MCCs ako druhá linka metra. A preto integrácia je v skutočnosti s železnicou - je tiež dôležité, ako napríklad integrácia cez stanicu so systémom. To znamená, že keď príde cestujúci, povedzme, na stanicu Lenringrad, môže prejsť na stanicu metra "Komsomolskaya" celkom pohodlná. A to isté je dôležité pre ICC.

Vo všeobecnosti bude existovať deväť smerov z desiatich, ktoré existujú. Sú priamo integrované s MCC priamo. Z väčšej časti bude existovať uzavreté transplantácie. Na to, naši kolegovia z ruských železníc vrátane, podľa programu, ktoré vláda Moskvy spolu s ruskými železnicami presunie platformu.

Rovnako ako príklad - napríklad yaroslavlový smer, jeden z najviac nahraných v Moskve, na predmestí. V súlade s tým je teraz pripojená "Northerner" platforma, ktorá s MCC Station "Rosokino" je teraz pripojená, - by malo byť asi 500 metrov pozdĺž ciest, aby sa obnovili. A zároveň počas rekonštrukcie, s touto prácou, ktorá je skutočne vykonaná, platforma Rosokino sa posunie - a táto cesta sa zníži na 60 metrov. A na skutočnosti bude normálny terminál, podľa ktorého môžete ísť. To znamená, že to je v skutočnosti v skutočnosti integruje smer yaroslavlu do systému ICC. A cestujúci nebudú musieť ísť do železničnej stanice Yaroslavl. Po prvé, stanica metra "Komsomolskaya" vyloží, Yaroslavl Smer samotný sa zbaví, a cestujúci dostanú novú možnosť pre pohodlné transplantáciu, aby ušetril čas.

A. Kapkov: Dobré. Vidíme jasné spojenie s radiálnymi smermi železníc, ale stále nevidíme žiadny balík s motoristami. Kde a ako by mala byť? Je to teraz položené? Čo funguje v tomto smere? Zachytenie parkovania, na ktorých miestach, na ktorých sa bude realizovať?

R. TOPOV: Viete, v skutočnosti sme si mysleli na zachytenie parkovania a dokonca čiastočne niečo bolo implementované. Už štyri parkovanie na zákone MCC.

A. Kapkov: Pripomínajte.

R. TOPOV: Toto je stanica "Lokomotiv", to je stanica "Izmailovskaya", táto stanica "Luzhniki". Parkovanie tam nie sú v režime odpočúvania, to znamená, že naše tradičné metro teraz, keď sa cestujúci opiera o lístok a vstupuje, a potom sa opäť opiera o večer - a kvôli tomu zdarma. Je to stále len asfaltované oblasti, kde si môžete opustiť auto zadarmo. Zároveň pracujeme aj s vládou Moskvy, aby sme vybrali optimálny režim administrácie, to znamená, že je buď režim metra, alebo režim siete Street-Road, ako je na UDS. Všeobecne platí, že teraz sa na to pozrieme.

A tam bude 17 zachytávajúcich parkovacích parkovaní. Po prvé, ak poviete, je to stanice severnej MCC. Prečo severné? Faktom je, že na severe MCC bližšie k Moskve Ring Road a je to zachytávajúce parkovanie, zachytenie osobnej dopravy má tu význam. Pretože ak hovoríme o južnej časti, potom to je, povedzme, Leninsky Avenue, a to je úroveň tretieho kruhu. Ak je osoba DOTOPT AUTOMOSTI, ktorá sa utopila, vo všeobecnosti ...

A. Kapkov: nemá zmysel.

R. TOPOV: Nie je zmysel pre transpplán, áno. Pravdepodobne niekto prekoná, ale veľmi to dáva zmysel. Ďalšia vec je sever. To je napríklad botanická záhrada, napríklad, kde je teraz parkovanie. Je to veľmi bližšie k MKADE a zachytenie má zmysel.

A. KAPKOV: Hovorím o zmysle, mám otázku. Ak hovoríme o väčšine týchto zachytávajúcich parkovísk na severe, potom si myslím, že sever skončí na troch smeroch ... No, dobre, na štyroch: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradska s Folkolum - štyri. No, piate môže tu ešte hodiť - diaľnica Altufyevskoye, ktorá v okrese MCC v zásade sa už blíži Dmitrovka, takže neviem, či nie je zmysel.

R. TOPOV: Pozri, keď hovorím "sever", potom je to vlastne nielen sever, ale toto je severná časť. Je to tiež severozápad, je to tiež severovýchod. To je tiež diaľnica nadšencov, je to tiež Leningrad. To je v skutočnosti hlavná časť. Zároveň, na juhu, už som volal, napríklad Luzhniki, to je Vernadsky Avenue, nazývaný rovnaký Leninsky vyhliadky. Aj tam sú parkovanie, tam sú parkovacie miesta, vrátane vedľa MCC, ale sú jednoducho menej, pretože nie je taká potreba.

A. Kapkov: Otázka: Existujú nejaké problémy s územím? Dokonale rozumieme, že na to, aby sme mohli parkovanie, potrebujete na vhodnej lokalite pre motoristické, to znamená, že predajca sa pretína s MCC, urobte dostatočne veľkú platformu, kde môžu opustiť svoje auto. Je v tomto zmysle problém? Alebo stačí, budeme to len premeniť na tieto parkovanie?

R. Tapov: Viete, problémy sú všeobecne menšie ako s stanicami metra. Tu máme, existuje aj 31 zachytávania parkovania na staniciach metra. Pokračujeme v vstupoch do niekoľkých kusov, na okraji staníc, aby sme cestujúci transplantovali.

A môžem jednoducho povedať, že vo všeobecnosti je oveľa zložitejšie, než to urobiť na MCC. Prečo? Vzhľadom k tomu, že nebolo menej rozvinuté v ICC tejto dopravnej infraštruktúre, a vo všeobecnosti, samotné územie je menej rozvinuté, to znamená, že viac voľných lokalít, individuálnejších oblastí. Ak sa pozriete na niektoré stanice metra, najmä na okraji, potom je každý kus vybudovaný. A tu, v skutočnosti, že máme veľa práce, aby sme našli voľné priestory, ktoré majú byť asfalt, aby sa zabezpečilo pohodlné cestovanie, vchody, výlety, inštalovať bariéry, respektíve vybavenie pre toto bezplatné parkovanie. Na ICC existuje oveľa menej problémov - menej rozvinuté územie a menej zastavané, pretože nebola žiadna doprava, a vo všeobecnosti sa územie vyvinul oveľa menej.

A. Kapkov: Pre ICC je stále dosť času, ako vidím, vrátane priestoru, pre vašu prácu. Ale ako pre metro, tu, samozrejme, viete, tento systém je už konzervatívnejší, trvalo to už dávno. Stále nie sú toalety. Neexistujú žiadne nádrže na odpadky, na staniciach, hoci sme približne vedieť, prečo je všetko hotové - opäť pre bezpečnosť. Je nemožné nabíjať telefón tam, a to je teraz, zdá sa mi, že hlavný problém, ktorý existuje po zavedení internetu v metre. Tu je skutočnosť, že som napríklad uvedený, môžete mi povedať: "Všetko, zajtra budeme robiť, pretože nielenže o tom hovoríte, ale všetko je neustále, každý deň a nie jedenkrát"?

R. TOPOV: Viete, o "účtovaní telefónu". Teraz, keď som ti jazdil, dostal som telefón. Išiel som na konci nie na tejto adrese, pretože som nemohol vidieť, kde je v telefóne. Preto skutočne relevantný príbeh. V skutočnosti sa zaoberáme metrom, tieto otázky v metra, tieto úlohy sú veľmi ešte viac ako v MCC. Všetko o tom, čo ste povedali, naozaj začneme všetky tieto služby pre cestujúcich a služby zákazníkom. Vo všetkých nových staniciach, ktoré sa otvárajú, začínajúc z stanice Kotelnikov, ktorú sme otvorili, používame tieto osobné služby: Dajte tam nabíjanie pre telefóny, dajte tam obchody, nejako sa tam snažíme pridať tam. Dal sme kvety - umelé, bohužiaľ, ale stále kvety. Pomáha to nejako spoločenstvo stanice. Na žiadosť našich cestujúcich, skryjeme zrkadlá veľké, a to aj o peňažných zónach, aby sme mohli opustiť alebo vstupovať do metra, aby ste sa videli.

A. Kapkov: Zaujímavé.

R. TOPOV: To znamená, že tieto služby implementujeme. A v skutočnosti, budúci rok, takmer všetky stanice v centre plánujeme tieto služby na jedno opatrenie (samozrejme, v závislosti od možností) vybaviť.

A. Kapkov: Počúvajte, nemôžem sa vrátiť na toalety - nie preto, že mám nejakú posadnutosť, a ja len vidím, že z nejakého dôvodu cestujúci o tom často hovoria. Úprimne, ja som sa nejako vyrovnal. No, v poslednej dobe som nemal taký problém, vyrovnám sa. A v metre viac ako hodinu, v zásade nedržte. Ako vážny je tento a skutočný problém? Dostanete toto potvrdenie? Ste pripravení tento problém vyriešiť, ak je, alebo nie, ak to nie je?

R. TOPOV: Viete, naozaj apelovať na toalety. Ale tu niekoľko vecí stojí za zmienku. Po prvé, máme na novú infraštruktúru, ktorá bola napríklad zavedená ... Opäť sa vrátim na ICC. Na staniciach ICC sú toalety. Aj keď nie sú všetci otvorení, ale teraz sme pracovali na tom, aby boli všetky. A vo vlakoch sú dokonca toalety, ak sa týka MCC.

A. Kapkov: Žiadna komunikácia.

R. Toshpov: Komunikácia, samozrejme, nie je uvedená. Zároveň, pretože stanice sú veľmi hlboko (av skutočnosti stanica nie je len to, čo cestujúci vidí, cestujúci vidí menej ako polovicu infraštruktúry, ktorá má skutočne) na stanici), je veľmi ťažké zhrnúť tieto komunikácie . Všeobecne platí, že problém a otázka WC vybavovacích staníc je veľmi veľmi zložitá. V skutočnosti sme urobili pilot na jednej zo stanice.

A. Kapkov: "Prospect Mira".

R. Tapov: Áno, skutočne to bola "vyhliadka sveta". Sledoval, ako to funguje. Služba, ktorú sme videli, boli v dopyte, použili sa cestujúcim toalety. A vo všeobecnosti môžeme povedať, že pilot bol úspešný, to znamená, že ukázal jeho dopyt. V rovnakej dobe, počas pilota, veľa technických detailov vystúpilo, vrátane údržby toalety s veľmi veľkou osobou dopravou, ktorá robí to takmer nemožné služby počas dňa, to znamená, že máme len nočné okno. A vzniklo mnoho ďalších technických problémov. A teraz v skutočnosti dodržiavame tento pilot, zatiaľ čo vnútri sami, zatiaľ čo pre cestujúcich neotvoríte nič nové. Zatiaľ čo všetky tieto nuansy, ktoré zistíme, sa snažia odstrániť.

A. KAPKOV: Je čas povedať: tolerovať, milí priatelia! Počúvajte, s nami, ako vždy, chýba čas. Som vám vďačný za tie odpovede, ktoré tu znelo. Náš čas skončil. Ďakujem mnohokrát. Našim hosťom bol Roman Letypov, prvý zástupca vedúceho Moskva Metro o strategickom rozvoji a zákazníckych prácach.

R. TOPOV: Ďakujem veľmi pekne. Zbohom.

A. Kapkov: Ďakujem. Moje meno je Alexander Kapkov. Šťastne tak dlho, ako!

Roman Letopov Vyštudoval akadémiu národného hospodárstva. Druhý diplom obhájil pocty v anglickej Bedfordshire University s titulom v podávaní obchodnej správy. Prešiel rozvojom kvalifikácií MIT na tému platobných technológií. Moskva Metro sa koná pošty prvého zástupcu pre strategický rozvoj a zákaznícke práce.

Zdá sa, že v roku 2016 sa metro začala pozerať a hovoriť moderne - pokladníci začali akceptovať karty, objavili sa reklamy v angličtine, metro sa zúčastnil Flashmob "Mannequin Challenge". Čo sa zmenilo?

Nie sme sa v priebehu roka zmenil - meníme sa každý deň. Skutočnosť, že ste si všimli, je logo, nový platobný systém, formu a služby, - tieto veci sú spojené spoločne a predstavujú časť jednej dopravnej politiky. Pozeráme sa na to, čo je v iných metro, a snažíme sa byť lepší.

Moskva Metro je prvá na spoľahlivosti medzi starými metro, to znamená, že tí, ktorí boli otvorené v prvej polovici 20. storočia. Okrem toho sme prvý vo svete v zmysle intervalov medzi vlakmi. A teraz sme začali venovať viac pozornosti osobám - rozvíjať rôzne formy platieb, automatizovať všetky veci, ktoré je cestujúci pohodlnejší.

FlashMob #MannequinChallenge. Teraz Moskva metro súťaží o pozornosť ľudí, ako aj kultúrne inštitúcie, médiá a hudobné festivaly

Prečo všetky zmeny predstavovali presne 2016 - a reklamy v angličtine a aktualizované navigácie a prijímajúce karty. Pre ľudí, ktorí si pamätajú, ako bol zaplatený prasiatko pre vstup, všetky sú malé revolúcie, a vo všeobecnosti pocit, ktorý sa zobudil v inom meste.

Minulý rok naozaj zvládol veľa: otvorili päť staníc, ktoré pomohli redistribuovať tok v juhozápadných a severných častiach. Spustenie ICC tiež urobil kolosálny vplyv na infraštruktúru - zaťaženie na prstencovej línii klesla o 15%, iné čiary boli vyložené. Začal prijať bankové karty. Pre tento celý harmonogram pokladníkov. Zdá sa, že značkové vlaky, navigácia globálnych riešení v Londýne a New Yorku, nabíjanie, obchodoch, kde sú v dopyte. Od roku 2017 je plánovaný program na zlepšenie kvality služieb cashers a centrá mobility cestujúcich. Dúfam, že teraz si všimnete zmeny: pokladníci sa zmenili a štýl správania.

Značka Zobraziť Alexander Terekhov ako súčasť Moskvy Fashion Week v stanici Dostoevskaya. Október 2016

© Victor Boyko / Alexander Terekhov

Reč pri divadle "Balet Moskva" na platforme polyanka stanice ako súčasť kampane "Night of Arts". November 2016.

© Sergey Savostyanov / Tass

© Tretyakovovskaya Galéria

© Tretyakovovskaya Galéria

© Tretyakovská galéria

Subway sa zrazu stal jedným z kultúrnych platforiem - "Balet Moskva" tu tancuje na "Night of Art", koncerty na staniciach prejsť, módne prehliadky, začali ste vlak spolu s GTG. Čo je to v nich?

Zobrazovanie režimov a všetkých akcií, ktoré trávime s Tretyakovovou galériou, vykonávame dve funkcie: Po prvé, zavádzajú cestujúcich s infraštruktúrou metra - ukazujú tie časti staníc, ktoré si všimli predtým. V "parku kultúry", napríklad DOME, Escalator, Bas-Reliéfy sú teraz akcentované - Historická hodnota je zdôraznená novým obsahom. Okrem toho takéto udalosti zvyšujú počet cestujúcich. Pracujeme so všetkými tými, ktorí chcú a predovšetkým neziskové štátne podniky - múzeá a divadlá.

- a rap koncert na to, aby to urobili?

Sme pripravení zvážiť čokoľvek, ale, samozrejme, koordinujeme s mestskými orgánmi všetky udalosti z hľadiska informačnej politiky a bezpečnosti. Majiteľom metra je mesto. Okrem toho sa pozeráme na pohyb osobnej dopravy a zakaždým, keď si starostlivo vyberiete stanicu pre takéto udalosti. Existujú nuansy s osobnou dopravou a načítaním. Výkon hudobníkov je často spojený s krátkodobým odpojením ventilácie, zastavenie eskalátorov kvôli akustike - to všetko by malo byť koordinované, aby nevytvorili nepríjemnosti.

Máte pravidelný dj? Povedzme, že na nového roka na eskalátoroch obrátil "šťastný nový rok" skupín ABBA - kto prišiel?

Niekoľko jednotiek zodpovedá za ktoré znie na eskalátoroch av vagónoch. Časť - pre obsah informácií, časť - pre cestujúceho, to znamená, že básne, hudba a gratulácie. Teraz sme recyklovali koncept znejúce, vrátane vďaka vzhľadu MCC - informovanie o prsteň bol príliš dlhý a znížili sme dĺžku oznámenia o viac ako 40%. V tomto roku budeme pracovať ešte viac s cestujúcimi: Ku každému, vstupu do metra, napriek ťažkostiam - máme preťažený systém prechodov, napríklad som si uvedomil, že komunikujeme s ním, počúvajte a počúvame.

- A ako vyriešiť problém preťaženia?

Metro je súčasťou dopravného systému mesta. Teraz sa stáva efektívnejším a pomerne pôsobí ako alternatíva k metrom. To znamená, že zmeny cestujúcich - časť ľudí sa začína pohybovať na autobusoch. Okrem toho došlo k spúšťači MCC, a bol zavedený veľký stavebný program - to je v podstate výskyt chordných zlúčenín. Umožňujú vám vážne vyložiť prsteňovú čiaru a stanice susediace s ním. A po tretie - po analýze skutočného rozdelenia cestujúcich, šírime "špičkové hodiny". Maximálne možné množstvo železničných koľajových vozidiel na všetkých riadkoch je teraz vydané dve hodiny ráno a večer, ale takmer celý deň. To všetko vyskočí metropolitný a zlepšuje pohodlie. V roku 2017 pracuje v tejto oblasti: Vieme, kde máme, aké vrcholy a ako bootovanie; Okrem toho vieme, odkiaľ a kde každý cestujúci každý deň ide. Akákoľvek pravidelná lístok povie všetko.

Je jasné, že metro je funkčná vec, ale aj pamätník architektúry. Kto to nasleduje? Tu, napríklad na zrekonštruovanú frunzenskaya, sa sovietske nápravy na eskalátore zmenili na nové.

Existujú celé stanice a jednotlivé prvky, ktoré sú kultúrnym dedičstvom, a tie, ktoré nie sú. Pokiaľ ide o prvú celú prácu, koordinujeme s autormi, ak je potrebná, as Moskomnadterom. Všetky historické prvky na staniciach - urns a lampy - sú obnovené. Na stanice, ktoré nemajú status architektonických pamiatok, blížime sa flexibilnejšie. Často nemáme schopnosť ušetriť historické prvky: sú drahšie a ťažšie v údržbe. Svietidlá môžu dať menej svetla a zmeníme ich na modernejšie a potom po každej opravy sledujeme výhody cestujúcich a snažíme sa vziať do úvahy všetko.

Pokiaľ viem, nebolo to lampy z stanice "Kyjev" - skontrolovali sme, všetky originály v teréne. A na webovej stránke Avito sú podivné veci. Tam bol preskočiť v manažmente metra, a to až 3000 rubľov, napriek tomu, že som bol so mnou. Na koho to prišlo - nemôžem si predstaviť.

- Prečo stanice stále odstránia stanice s pilinou? Zdá sa, že je to nejaká značka Moskva Fengshui.

Po prvé, je šetrné k životnému prostrediu: účinnosť pilín je vyššia ako chemické látky. Absorbujú nečistoty dobre, vlhkosť, prach. A dokonca aj ťažké kovy: ak niekto zlomil teplomer, potom by to čisté piliny umožnilo neutralizovať. Okrem toho je pilina lacnejšia, a to je dobre rozvinutá technológia. Ale keď som bol študent, potom som si často premýšľal o tom, ako piliny spadá do metra každý deň a prečo sú tu. Ale teraz viem.

- Kde je vôňa Moskvy metra?

Existujú naozaj vonia, ktoré môžu byť spojené so železnicou alebo metbou, sú zvyčajne spojené s technickými procesmi a mazivami. Áno, predtým, ako sa metro mal špecifický zápach - teraz sa cíti menej vďaka novej ventilátore.

Ak raz someday, metro úplne prestane voňať, potom možno je čas predať vzduch metra ako suvenír?

Zatiaľ sme o to nepožiadali. Keď sme otvorili len obchod so suvenírom, požiadali o predaj koľajníc, hrubé káble. Jeden cestujúci nám dokonca poslal kresbu koľajnice, kde sa miesta pod pohľade na víno pili.

- Snívate o noci v noci?

Áno, tu je deň predtým včera, ako ja s hlavu metra, ja som niekto vyložil kroky pre eskalátory.