Viaduct Millau (Millau, v rôznych zdrojoch rôznymi spôsobmi. P. Le Viaduc de Millau) je najvyšší most na svete... Nachádza sa vo Francúzsku, v blízkosti malého mesta Millau. Cez túto provinciu prechádzala diaľnica spájajúca sever Francúzska s juhom lokalita... A v lete, počas prázdnin, keď veľký prúd automobilov smeroval zo severu na južné pobrežie a do Španielska, Millau jednoducho zomrel v zápchach. Aby sa tomuto mestu uľavilo, bolo rozhodnuté začať premávku cez údolia rieky Tarn cez most. Viaduct Millau vyhral súťaž o najlepší projekt ...

Podľa schváleného projektu malo byť v údolí rieky Tarn nainštalovaných 7 podper. Na ne je položené transportné lôžko a sú nainštalované pylóny, ktoré s pomocou krytov pomôžu podperám udržať koľaj v rovnováhe.

Stavba sa začala 16. októbra 2001. A stavitelia mali pred sebou obrovské množstvo práce. Dĺžka tejto stavby je 2460 metrov, šírka je 32 metrov. Výška najväčšej z podpier je 245 metrov a spolu s pylónom na nej inštalovaným - 343 metrov, čo je takmer o 20 metrov vyššia!

Konštrukcia podpier trvala 200 tisíc ton betónu a 16 tisíc ton kovovej výstuže. Tieto stĺpy podopierajú diaľnicu s hmotnosťou 40 tisíc ton, zhruba ako veľká zaoceánska loď, a 7 pylónov, každý s hmotnosťou 700 ton.

Rám samotného transportného lôžka je vyrobený z kovu. Ale nebolo možné zdvihnúť obrovské, ťažké kovové bloky do výšky podpier. Preto bolo rozhodnuté zostaviť rám vo výškach, ktoré budú spájať most, a pomocou sprievodcov ho zatlačiť na podpery viaduktu.

Na zjednodušenie úlohy boli medzi mostové podpery postavené ďalšie dočasné kovové podpery (na fotografii, červená).

Transportné lôžko bolo z oboch strán nasunuté na podpery. A keď sa obe strany rámu stretli medzi 2 podperami vo výške takmer 300 metrov od zeme, po prekonaní celej dĺžky mosta pre dvoch z 2460 metrov bola ich divergencia menšia ako 1 cm !!!

Na rám bolo položených takmer 10 tisíc ton asfaltu, nainštalované stožiare a natiahnutých 154 káblov. Potom, čo most prešiel skúškou zaťaženia 900 ton, 3 roky po začiatku stavby, 14. decembra 2004 Slávnostné otvorenie Viadukt Millau.

Na stavbu tohto zázračného mosta bolo vynaložených 477 miliónov dolárov. Mýto za motorovú dopravu (čo je v lete takmer 50 -tisíc automobilov denne) však veľmi skoro vráti všetky náklady.

Obdivujme len toto stvorenie ľudstva.

Vo Francúzsku je úžasný zázrak inžinierstva a dizajnu - slávny Millauov viadukt (vo francúzskom origináli Viaduc de Millau). Toto je najvyšší cestný most aspoň v Európe, ale nanajvýš na svete (všetko závisí od niektorých technických aspektov určovania konkrétnej výšky). Je postavený na systéme zavesených na kábloch - to znamená, že most skutočne visí vo vzduchu, ale je podopretý špeciálnou štruktúrou pevných podpier a flexibilných oceľových káblov.

Kde je most v Millau?

Viadukt je možné vidieť 4 kilometre juhozápadne od mesta Millau (odtiaľ pochádza aj názov samotného mosta) na juhu Francúzska v regióne Occitania. Prechádza údolím Tarnu a je súčasťou posledného úseku cesty A75, ktorá spája Paríž s Béziers na pobreží Stredozemného mora.

Geografické súradnice 44.078179, 3.022670

všeobecný popis

Viadukt Millau je fantastický pohľad. Tento most vyzerá veľmi ľahko a vzdušne. Jeho dĺžka je 2 460 metrov. Má 2 pruhy v oboch smeroch. Celková šírka je 32 metrov, čo je ekvivalent 17 dospelých mužov s natiahnutými rukami, ako ukazuje obrázok nižšie.

Most je pozoruhodný svojou veľkosťou. Úžasných 343 metrov na výšku, čo je o 19 metrov viac ako slávna Eiffelova veža. Treba poznamenať, že ide o absolútny ukazovateľ výšky najväčšej podpery spolu s pylónom.

Malá technická odbočka: Podpera je pred mostom zospodu a stožiar - horná časť je už NAD NAD mostom.

Maximálna výška vozovky je 270 metrov nad údolím a jej hrúbka je 4,2 metra.

Viadukt bol postavený pomocou technológie zavesenia káblov a je uložený na 7 stĺpoch vysokých od 77 do 245 metrov. Každá z podpier je inštalovaná v 4 studniach s hĺbkou 15 metrov a priemerom 5 metrov.

Výška všetkých stožiarov je rovnaká - 87 metrov. Na každých 11 párov ťažkých oceľových lán (zvyčajne nazývaných káble), ktoré sú schopné vydržať zaťaženie 900 až 1 200 ton (v závislosti od dĺžky, čím je kábel kratší, tým väčšiu záťaž vydrží). Spolu je 154 chlapcov. Takáto miera bezpečnosti je celkom odôvodnená, pretože hmotnosť oceľového rámu cesty je 36 000 ton (čo je 4 -násobok hmotnosti tej istej Eiffelovej veže).

Most Millau nie je rovný, ale má mierny horizontálny ohyb s polomerom asi 20 km a sklon 3,025% od juhu na sever.

Nenechajte si ujsť najstrmšiu ulicu na svete. Jeho sklon je taký veľký, že je tam extrémne nebezpečné stratiť rovnováhu.
Na moste je 8 polí. Extrémne sú 204 metrov dlhé a zvyšných 6 má 342 metrov.
Pri stavbe bolo použitých 85 000 kubických metrov betónu s celkovou hmotnosťou 206 000 ton, pričom celková hmotnosť mosta je zhruba 290 000 ton.

Odhadovaný denný tok dopravy až 25 000 vozidiel.
Na viadukt poskytuje vývojár 120-ročnú záruku.

Náklady na prácu a koncesná zmluva

Celkové náklady na projekt sú 400 miliónov eur. Na získanie finančných prostriedkov rozhodla francúzska vláda o koncesnej zmluve.

Spoločnosť Eiffage vyhrala súťaž a financovala stavbu výmenou za právo vyberať mýto 75 rokov do roku 2080 (to je koncesný princíp). Ak ale ústupok začne vytvárať vysoké príjmy, francúzska vláda môže prevziať správu mosta skôr.

História viaduktu Millau

Výstavba diaľnice A75 a viaduktu bola potrebná z dôvodu zvýšenia plynulosti dopravy po diaľnici č. 9. Obvykle v lete boli na ňom veľké zápchy, pretože túto cestu zvolila väčšina cestovateľov hľadajúcich susedné Španielsko.

Pred uvedením mosta Millau do prevádzky všetky autá prechádzali rovnomenným mestom a pravidelne v ňom vytvárali dopravný kolaps. A toto je nespokojnosť miestni obyvatelia a zvýšené znečistenie životného prostredia. Navyše veľké zápchy prakticky negovali všetky výhody diaľnice A75.

Pôvodne sa zvažovali 4 možnosti pre konečný úsek diaľnice A75, ale nakoniec sa zastavili pri stavbe mosta v oblasti mesta Millau.

Návrhom a realizáciou projektu bol poverený inžinier Michel Virlojot (Francúzsko) a architekt Noman Foster (Anglicko).

Sled udalostí

• V roku 1987 boli vyvinuté počiatočné náčrty
• Na jeseň roku 1991 bolo rozhodnuté o konkrétnom mieste stavby mosta.
• V júli 1996 bola schválená káblová technológia jej konštrukcie.
• Konečné schválenie koncesie sa uskutočnilo v októbri 2001
• Slávnostné položenie takzvaného „prvého kameňa“ sa uskutočnilo 14. decembra 2001
• V januári 2002 sa začala výstavba základu pre podpery a v septembri toho istého roku už bola nainštalovaná mostovka.
• Stavba veží bola dokončená v novembri 2003.
• Cesty z južnej a severnej strany sa k sebe blížili 28. mája 2004 a okamžite bolo oznámené, že vozovka bola spojená, aj keď v skutočnosti to trvalo ešte niekoľko dní.
• Zdvíhanie pylónov bolo dokončené v polovici leta 2004
• Kontrola mosta pod nákladom 920 ton sa začala v novembri 2004
• Slávnostné otvorenie sa uskutočnilo 14. decembra 2004 za účasti Jacquesa Chiraca (v tom čase prezidenta krajiny). Most bol však otvorený pre dopravu len o 2 dni neskôr. Je pozoruhodné, že most bol otvorený v stanovenom termíne (jeho otvorenie bolo naplánované na 10. januára 2005)

Technické vlastnosti mosta Millau

Takáto ohromujúca štruktúra má mnoho zaujímavých technických riešení a funkcií.

Chlapi

Zvláštna pozornosť by sa mala venovať oceľovým lanám - káblom. Kovové lano má trojitú ochranu proti hrdzi.

• galvanické pokovovanie
• ochranný voskový povlak
• dodatočný extrudovaný polyetylénový povlak

Na vonkajšom povrchu lán po celej dĺžke sú špeciálne hrebene vo forme špirály. To sa robí, aby sa zabránilo rýchlemu toku vody cez ne. Bez tejto technológie sú možné silné vibrácie káblov, najmä v daždi so silným vetrom.

Povrch vozovky

Oceľový rám vozovky je zhora pokrytý špeciálnym druhom asfaltobetónu. Trvalo 2 roky výskumu, kým sa našiel optimálny vzorec povlaku na báze minerálnej živice.

Zistilo sa, že materiál je dostatočne mäkký, aby sa dokázal prispôsobiť deformáciám kovu bez praskania. Spĺňa však aj tradičné požiadavky na povrch vozoviek, akými sú odolnosť proti opotrebeniu, priľnavosť pneumatík, hustota, žiadne prehýbanie a jazda.

Celkovo bolo použitých 9 000 ton špeciálneho asfaltobetónu a 1 000 ton štandardného asfaltobetónu.

Elektrické a zabezpečovacie systémy

Táto gigantická štruktúra obsahuje desiatky kilometrov rôznych elektrických káblov. Existuje až 30 km káblov vysokého napätia, 20 km optických a 10 km káblov nízkeho napätia. Viadukt má 357 telefónnych bodov umiestnených v rôznych častiach mosta. To sa deje pre rýchlu komunikáciu servisných tímov s riadiacim centrom aj medzi sebou.

Viadukt Millau je doslova posiaty rôznymi senzormi a monitorovacími systémami stavu mosta. Celá táto sada ovládacích zariadení je navrhnutá tak, aby sledovala najmenšie vibrácie a posuny celej konštrukcie a jej jednotlivých sekcií. Zariadenia merajú teplotu, zmeny svahov, rýchlosť a smer vetra, ako aj mnoho ďalších parametrov.

Na najväčšej podpore sa meria deformácia až 12 tenzometrov. Sú schopní posun zachytiť doslova v mikrometri. Okrem toho sa vykoná až 100 meraní za sekundu. Všetky údaje o stave viaduktu sú zhromažďované v riadiacom a riadiacom stredisku umiestnenom v areáli mýtnej stanice.

Je Pont Millau skutočne najvyšší?

Viadukt má veľa konkurentov. Existujú návrhy, ktoré sú oveľa vyššie a širšie, ale každý má svoje ALE. Ide predovšetkým o metódy merania a technické vlastnosti.

Napríklad Colorado (jeden zo štátov USA) má most Royal Gorge Bridge (pôvodný most Royal Gorge Bridge). Beží 321 metrov nad zemou, ALE je mostom iba pre chodcov.

Teraz je most Mijo nižší vo výške ako umiestnenie cesty priamo k ceste k čínskemu mostu na rieke Syduhe. Jeho výška je 472 metrov nad roklinou. A tu je „ALE“ - podpery tohto mosta, rovnako ako ostatné najvyššie mosty, ležia na kopcoch, a nie na dne kríženej rokliny. Ale pri viadukte Miillau sú podpery nainštalované priamo v spodnej časti rokliny. Z konštruktívneho hľadiska je to teda práve most Millau, ktorý má právo niesť titul najvyššieho na svete.

Najlepšie miesta na zobrazenie viaduktu Millau

Samozrejme, taký pozoruhodný most je jasne viditeľný z diaľky, ale existujú miesta, z ktorých to vyzerá čo najpôsobivejšie.

Cape Coast Brunas

Vynikajúci prehľad o viadukte a okolí. Odíďte z Millau na D 992 smerom na Albi / Toulouse. V dedine Chryssel odbočte na Brunasovu ulicu a 5 km po úzkej ceste prejdite na vyhliadkovú plošinu.

Geografické súradnice 44.070574, 3.058249

Luzenson

Asi kilometer v priamke na západ od dediny Saint-Georges-de-Luzenson sa nachádza vyhliadková plošina s nádherným výhľadom na most Pont de Millau. Sledujte značky na Albi / Toulouse až do Saint-Georges de Luzenson. Potom postupujte podľa značiek na Luzenson Lookout.

Geografické súradnice 44.064485, 2.969102

Peyreova dedina

Nachádza sa na brehu rieky Tarn, len 2 kilometre západne od viaduktu. Cestujte tam z Millau po ceste D 41.

Geografické súradnice 44.091668, 2.999611

Rekreačná oblasť na severnom okraji viaduktu Mihaud

Táto vyhliadková plošina ponúka neobvyklé výhľady na most. Z Millau pokračujte po ceste RD991 na sever. Z kruhového objazdu Berger, 7 km od Millau, zíďte 4. výjazdom smerom k rekreačnej oblasti. Potom choďte asi 500 metrov na juh.

Geografické súradnice 44.091944, 3.022049

Most Lerouge

Tento most sa teraz nachádza na mieste „starého mosta“ (Pont Vieux), ktorý v roku 1758 vyplavila povodeň. Odtiaľ je nádherný výhľad na viadukt Millau. Zvlášť pri západe slnka. Tento vyhliadkový bod sa nachádza v blízkosti centra mesta.

Geografické súradnice 44.092823, 3.075350

Terasa Beffroy de Millau

Toto je zvonica známa ako Veža kráľov Aragónskych. Osemhranná veža zo 17. storočia sa týči 42 metrov nad centrom starého mesta. Návšteva je otvorená od polovice júna do polovice septembra. Obdržať Ďalšie informácie navštívte turistické centrum Millau, oproti veži.

Geografické súradnice 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau a šport

Most nie je určený pre chodcov, ale pretekajú sa na ňom.

V decembri 2004 mohlo po moste vybehnúť 19 000 bežcov, ale iba k prvému pylónu. Ďalej ich nepustili, pretože most bol stále uzavretý pre dopravu.

13. mája 2007 - Millauským viaduktom prešlo 10 496 bežcov. Celková vzdialenosť pretekov bola 23,7 kilometra
Odvtedy sa tu každé 2 roky konajú preteky, počas ktorých je most na 3-4 hodiny uzavretý pre dopravu.

Ak sa chcete o viadukte dozvedieť viac, pozrite si nasledujúce video. Nevšímajte si Millauov podpis. Je to jednoducho doslovný preklad francúzskeho názvu mosta Millau.

Millotský viadukt (Millau) v južnom Francúzsku je najvyšším cestným mostom na svete, je vysoký 343 metrov. Most je 37 metrov nad Eiffelovou vežou a o niekoľko metrov nižší ako Empire State Building.

Most Millo vedie zoznam najväčších mostov na svete, je súčasťou diaľnice A75-A71 z Paríža do Montpellier. Náklady na výstavbu boli približne 400 miliónov libier. Stavba mosta bola dokončená 14. decembra 2004. V roku 2006 získala štruktúra ocenenie IABSE za najvýraznejšiu štruktúru

Stavba mosta prekonala tri svetové rekordy naraz:

1 - najvyššie piliere na svete: 244,96 metra a 221,05 metra na poradí

2 - najvyššia mostná veža na svete: stožiar P2 dosahuje maximálne 343 metrov

3 - najvyššia cesta cestný most na svete, 270 m. Iba paluba Kráľovského mosta v Colorado Gorge v USA (je to most pre peších cez rieku Arkansas, niekedy ju používajú aj autá) je o 321 metrov vyššia a považuje sa za najvyšší most na svete

Osemponový viadukt Millo je podopretý siedmimi betónovými podperami. Diaľnica váži 36 000 ton a je dlhá 2 460 metrov. Most je vyrobený vo forme polkruhu s polomerom 20 kilometrov. Najprv sa stavali obrovské podpery spolu s prechodnými dočasnými podperami, aby sa zjednodušila konštrukcia plátna. Stavba mosta vyšla štát na 400 miliónov eur

Najvyšší most na svete postavený 38 mesiacov (niečo viac ako 3 roky). Kryt vozovky bol ťahaný z dvoch koncov naraz, spájal sekcie jeden po druhom, pomocou špecializovaného vybavenia, používal hydrauliku, postupne posúval mostné sekcie bližšie k mostným podperám a spájal ich s presnosťou na milimetre.

Cestovné na moste je od 4 do 7 eur, v závislosti od sezóny je najdrahšia cesta v lete. Cez Millo prejde denne 10 až 25 tisíc automobilov. Podľa inžinierov bude minimálna životnosť konštrukcie 120 rokov. Ročné práce sa vykonávajú aj vo forme neustálych kontrol upevnenia káblov, skrutiek a stavu obrazu, aby bol most v správnom stave.

Keď spočítate, koľko áut prejde mostom za 100 rokov, získate 800 miliónov automobilov. Celkové mýto na Mille bude viac ako 4 miliardy eur

Z Paríža na juh Francúzska vedú celkom štyri diaľnice: A7 cez Lyon, A75 cez Orleans a Clermont-Ferrand, A20 cez Limoges a Toulouse a A10 cez Poitiers a Bordeaux pozdĺž pobrežia Atlantiku. Najkratšia cesta k Stredozemné more vedie po A75, jednej z najvyššie položených diaľnic v Európe. Po dlhú dobu boli za hlavnú nevýhodu tejto cesty považované obrovské zápchy v oblasti mesta Millau, kde A75 prekročila rieku Tarn. Každý rok počas Letné prázdniny a prázdninové zápchy sa tiahli mnoho kilometrov, takže postupom času sa výstavba viaduktu nad údolím Tarny stala nevyhnutnosťou. Výskum sa začal v roku 1987 a on viadukt Millau otvorené iba v roku 2004. Toto majstrovské majstrovské dielo prekonalo niekoľko rekordov a dnes je považované za najvyššiu dopravnú štruktúru na svete. Podľa môjho názoru nie je možné prejsť okolo a nevstúpiť na parkovisko, aby ste si užili výhľady na most a južnú krajinu.

Millauským viaduktom som už prešiel trikrát a zakaždým som sa pri ňom zastavil, takže tento príbeh bude obsahovať fotografie nasnímané v tri rôzne dni. Bude možnosť vidieť most za rôznych svetelných podmienok.

Mesto Millau sa nachádza v neuveriteľne malebnom údolí rieky Tarn a je obklopené horami Centrálneho masívu.

V Millau žije o niečo viac ako 20 tisíc ľudí.

Na obdivovanie viaduktu je najlepšie stráviť trochu času a energie a vyjsť na vyhliadkovú plošinu prevísajúcu nad parkoviskom.

Viaduct Millau je lanový most s celkovou dĺžkou dva a pol kilometra, stojaci na siedmich stĺpoch, z ktorých jeden je vyšší ako Eiffelova veža.

Na rozdiel od iných, vyšších mostov (ak počítame vzdialenosť od vozovky k spodnej časti), sú podpery viaduktu Mijo inštalované na úplnom dne rokliny. Preto možno most považovať za najvyšší na svete.

Realizáciou projektu bola poverená projekčná spoločnosť Eifage a hlavnými architektmi boli slávni Norman Foster a Michel Virlogeau, autor impozantného mosta v Normandii v ústí Seiny.

Dizajnéri čelili mnohým ťažkostiam: obrovská veľkosť a hĺbku rokliny, vetry dosahujúce 200 km / h, určitú seizmickú aktivitu, ako aj odpor miestnych obyvateľov a združení na ochranu prírody.

Predbežné štúdie identifikovali štyri možné trasy diaľnice: východ (zahŕňajúci komplexnú výstavbu dvoch vysokých mostov cez údolia Tarn a Durbi), západ (výstavba štyroch viaduktov, ktoré by výrazne ovplyvnili životné prostredie), „Blízko RN9“ (technické ťažkosti, pretože by to prešlo už zastavanými oblasťami) a nakoniec „Sredinny“ - ktoré získali väčší súhlas medzi miestnymi obyvateľmi, ale súviseli aj s určitými geologickými a technologickými ťažkosťami.

Ďalší výskum ukázal, že projekt „Medián“ je možné realizovať. Zostávalo len vybrať si z dvoch možností: „horná“ možnosť znamenala stavbu viaduktu dlhého 2,5 km a „dolná“ znamenala zostup do doliny, most cez Tarn a doplnkový viadukt s tunelom. Kratšiu, lacnejšiu a bezpečnejšiu „top“ možnosť nakoniec schválilo ministerstvo dodávok.

V roku 1996 (teda 9 rokov po začiatku výskumu) bol z niekoľkých možností vybraný konečný projekt viaduktu (tretí zhora), ktorý najlepšie zapadá do krajiny.

Most je podopretý 7 podperami (alebo pylónmi). Od každého stožiara k vozovke vedie 11 párov káblov s napätím od 900 do 1200 ton.

Hmotnosť oceľovej paluby mosta je 36 tisíc ton, čo je päťkrát väčšia hmotnosť ako svetoznáma Eiffelova veža.

Na oboch stranách vozovky je nainštalované špeciálne čelné sklo, ktoré chráni viadukt a motoristov pred silným nárazovým vetrom.

Stav mosta je monitorovaný pomocou obrovské množstvo senzory, ktoré merajú tlak, teplotu, zrýchlenie, rozťahovanie atď. Vibrácie podlahy sú zaznamenávané s milimetrovou presnosťou.

Verím, že viadukt Millau je jedným z najkrajších a najelegantnejších mostov na svete. Jeho závažnosť línií a zdanlivá jednoduchosť dizajnu nielenže nepokazia, ale dokonca aj ozdobia krajinu.

Mnohí odporcovia stavby uvádzali fakt, že mýto na moste vydesí motoristov a vodičov kamiónov a projekt sa nevyplatí. Ukázalo sa to naopak: viadukt neláka len špeditéry (šetrí čas a nervy vodičom), ale aj turistov, ktorí sa prídu špeciálne pozrieť na zázrak strojárstva.

Napriek tomu, že autá už neprechádzajú centrom mesta po ceste na juh alebo na juh, hotely a reštaurácie v mestách susediacich s mostom zaznamenávajú nárast dopravy, ktorému sa hovorí „viaduktový efekt“.

Mýtna stanica sa nachádza severne od viaduktu. Môže obslúžiť 16 pruhov. Cestovné na moste v roku 2013 v letnej sezóne je 8,90 € pre osobné autá, 32,40 € pre nákladné autá.

Na začiatku mal most štandardnú rýchlosť 130 km / h, ale kvôli zníženiu rizika nehody bol znížený na 90 km / h - veľa vodičov spomalilo, aby si užili scenériu.

Polomer zakrivenia mosta 20 km umožňuje motoristom pohybovať sa po presnejšej trajektórii a dodáva viaduktu ilúziu nekonečna.

Niektorí hovoria, že v dnešnej dobe nikto nemyslí na estetickú zložku veľkých štruktúr, pretože kapitalizmus sa snaží znížiť náklady na stavbu na úkor vzhľad... Millauov viadukt je priamym dôkazom opaku.

Ako sa tam dostať: autom, 6 hodín z Paríža alebo niečo viac ako hodinu z Montpellier.
Mostné cestovné: 8,90 € v lete, 7 € mimo sezónu

Priatelia, aké mosty na vás naraz zapôsobili?

Viadukt Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) je lanový cestný most prechádzajúci údolím Tarnu pri meste Millau v južnom Francúzsku (departement Aveyron). Most je posledným spojením na ceste A75, ktoré poskytuje vysokorýchlostnú dopravu z Paríža cez Clermont-Ferrand do Béziers.

Viadukt Millau

Oficiálny názov Le Viaduc de Millau

Oblasť použitia Diaľnica

Kríže Tarn

Poloha Millau - Cressel

Konštrukčný typ Lanový most

Celková dĺžka 2 460 m

Šírka mosta 32 m

Dátum otvorenia 2004

Autormi projektu mosta sú francúzsky inžinier Michel Virlogeau, známy návrhom druhého najdlhšieho lanového mosta na svete - Normandský most - a anglický architekt Norman Foster, ktorý je tiež autorom projektov letiska. v Hongkongu a obnovu budovy Reichstagu v Berlíne. Viadukt bol vytvorený na základe koncesnej zmluvy medzi francúzskou vládou a skupinou Eiffage (francúzska dizajnérska spoločnosť, ktorá zahŕňa dielne Gustava Eiffela, ktorý postavil Eiffelovu vežu). Doba platnosti koncesnej zmluvy je 78 rokov.

Most prechádza údolím Tarnu v najnižšom bode a spája plošinu Larzac s červenou plošinou a prebieha po vnútornej strane obvodu prírodného parku Veľká platňa. Je to najvyšší dopravný most na svete, pričom jeden z jeho pilierov je vysoký 341 metrov - o niečo vyšší ako Eiffelova veža a iba o 40 metrov nižší ako Empire State Building. Most bol slávnostne otvorený 14. decembra 2004 a pre dopravu 16. decembra 2004.

Tri svetové rekordy

Najvyšší pylón na svete: stožiare P2 a P3 s výškou 244,96, respektíve 221,05 metra, výrazne prekonali predchádzajúci francúzsky rekord - viadukt Tulle a Verrier (141 m) a nedávno stanovený svetový rekord Kochertalského viaduktu ( Nemecko), výška je 181 metrov.

Svetový rekord vo výške podpery mosta pylónu: výška pylónu týčiaceho sa nad podperou P2 dosahuje 343 m.

Najvyššie dno vozovky na svete: 270 m nad zemou v najvyššom bode. Millauský viadukt prekonáva iba most Royal Gorge Bridge (321 m) v americkom Colorade, ktorý je považovaný za najvyšší most na svete, ale ide o mosty pre chodcov prechádzajúce cez Arkansas.

Viadukt Millau

Viadukt je lanový most s dĺžkou 2 460 m.

Prechádza údolím Tarnu vo výške asi 270 m nad zemou.

32 m široká vozovka je štvorprúdová (dva pruhy v každom smere) a má dva rezervné pruhy.

Viadukt stojí na 7 podperách, z ktorých každý je korunovaný 87 m vysokými pylónmi (je na nich upevnených 11 párov káblov).

Polomer zakrivenia 20 km umožňuje autám pohybovať sa po presnejšej trajektórii, ako keby išlo o priamku, a dodáva viaduktu ilúziu nekonečnosti.

technické údaje

Dĺžka 2 460 m

Šírka 32 m

Maximálna výška 343 m, t.j. 20 m nad Eiffelovou vežou

Maximálna výška vozovky je asi 270 m nad zemou

Výška najväčšej podpery je 245 m

Výška najmenšej podpory 77,56 m

Počet podpier 7 (podpera stojí v štyroch jamkách s hĺbkou 15 m a priemerom 5 m)

Výstavba stála 400 miliónov eur

Koncesia 78 rokov (3 roky výstavby a 75 rokov prevádzky)

Záruka 120 rokov

Vozovka

Plech viaduktu, veľmi ľahký v porovnaní s jeho celkovou hmotnosťou, je asi 36 000 ton, má dĺžku 2 460 m a šírku 32 m. Plech má 8 polí. Šesť stredových polí má dĺžku 342 m a dve vonkajšie 204 m. Plátno pozostáva zo 173 centrálnych kesónov, skutočného chrbta konštrukcie, ku ktorému sú tesne spájkované bočné paluby a vonkajšie kesóny. Centrálne kesóny sa skladajú z úsekov širokých 4 m a dlhých 15-22 m s celkovou hmotnosťou 90 ton. Cestný vozeň má tvar obráteného krídla lietadla, takže je menej vystavený vetru.