Karta baza i područja djelovanja tajnih napadača

Prvi dio

Poglavlje 1
UVOD

Od 1940. do 1943. godine, ukupno je devet njemačkih naoružanih trgovačkih pljačkaša (preuređenih brodova za prijevoz rasutih tereta) djelovalo na moru, potopivši više od 130 savezničkih ili neutralnih trgovačkih brodova ukupne tonaže veće od 850.000 bruto registarskih tona (GRT). Ovo je gotovo tri puta veća ukupna tonaža trgovačkih brodova potopljenih od njemačkih nadzemnih ratnih brodova, čija su imena toliko poznata - Scharnhorst, Gneisenau, Admiral Graf Spee i drugi. Općenito, površinski napadači potopili su manje brodova nego mine koje su postavile njemačka mornarica i zračne snage, što je predstavljalo tako ozbiljnu opasnost za saveznike u kritičnom razdoblju rata.

Raideri su plovili morima širom svijeta: djelovali su na Arktiku, Antarktiku, Atlantiku, Tihom i Indijskom okeanu. Najuspješniji od svih napadača svih ratova bila je Atlantida, koja je neprekidno bila na moru dvadeset jedan mjesec i potopila 22 broda za to vrijeme. Komet, maleni brod jedva veći od trajekata koji su plovili preko La Manchea, plovio je od Sjevernog rta uz obalu Sibira do Tihog okeana. Pingvin je lovio brodove savezničke kitolovne flote na Antarktiku, a Thor je uspio otjerati dvije veće britanske naoružane trgovačke krstarice. 1
Naoružana trgovačka krstarica ili pomoćna krstarica veliki je naoružani trgovački brod koji se u ratu koristi za pratnju karavana, održavanje blokade i borbu protiv napadača. ( Bilješka. per.)

I potonite treći.

Dva su napadača izgubljena u borbi jedan na jedan, a bitke su bile toliko žestoke da su njemački brod i njegov neprijatelj potonuli. Cormoran je potonuo i potopila ga je australska krstarica Sydney; Slično, Stir je potonuo američki brod za prijevoz rasutih tereta Stephen Hopkins i sam je ubijen. Sveukupno, od devet naoružanih trgovačkih napadača, svi osim dvojice su potopljeni, ali je savezničkim mornaricama trebalo tri i pol godine, i to u vrijeme kada je saveznicima očajnički bio potreban svaki njihov brod da odbije prijetnju od podmornica. priprema za oslobođenje okupiranih teritorija Evrope i Azije.

Borba protiv njemačkih napadača okončana je prije dvanaest godina, ali povijest ove borbe ne može se smatrati samo poviješću, budući da Rusi, dok obnavljaju prvoklasnu površinsku mornaricu, trenutno posvećuju maksimalnu pažnju brzim okeanskim napadačima.

Snage NATO -a moraju i dalje uvažavati izazove koje postavljaju takvi napadači, uprkos razvoju koji se dogodio u posljednjoj deceniji u avionima, podmornicama i navođenim raketama.

Očekuje se da će do 1957. Rusija imati tridesetak velikih krstarica, dizajniranih po analogiji s jurišnicima. Ova činjenica daje ideju do koje mjere ovaj problem može nastati. Za usporedbu, može se primijetiti da je tijekom Drugog svjetskog rata ukupno devet naoružanih trgovačkih brodova, četiri velika i tri "džepna" bojna broda, kao i dvije teške krstarice djelovalo kao jurišnici na njemačkoj strani tokom Drugog svjetskog rata.

Prva faza priprema za kampanje Drugog svjetskog rata protiv savezničkog trgovačkog brodarstva započela je 1927. godine, kada je Weimarska republika bila na vrhuncu. Njemačka je mornarica, u tadašnjoj teoriji, bila skraćena do čisto simbolične veličine. O tome su se pobrinuli članci o razoružanju Versajskog ugovora. 2
Od 1921. cijevi, čamci (osam u rezervi). Nisu bile dozvoljene ni podmornice, ni pomorski ni vojni avioni.

Prva faza ponovnog naoružavanja bila je planiranje. U neutralnim lukama bilo je potrebno organizirati određenu strukturu koja bi u slučaju rata mogla kupovati lokalne potrepštine i, utovarivši ih na njemačke trgovačke brodove, izvesti ove brodove na more kroz moguću neprijateljsku blokadu kako bi opskrbljivala hranu napadači kojima je oduzeta mogućnost da uđu u njihove vode. Osim toga, odjeljenja ove organizacije, koje su Nijemci nazvali "pozornicama", trebali su snabdijevati jurišnike i njemačke mornaričke dužnosnike svim vrstama obavještajnih podataka vezanih za trgovinu i pomorstvo koji bi im u načelu mogli biti od koristi. Štaviše, pretpostavljalo se da će agenti "etapa" - neplaćeni dobrovoljci u mirnodopskim uslovima - takođe izvoditi manje operacije ekonomskog rata. U osnovi, trebalo je manipulirati aktivnostima lokalne razmjene širenjem glasina.

1928. godine admiral Erich Raeder imenovan je za vrhovnog zapovjednika njemačke mornarice. Na toj je poziciji bio do 1943. godine, kada je dao ostavku zbog fundamentalnog neslaganja s Hitlerom oko korištenja površinskih brodova za podršku operacijama podmornica protiv savezničkog trgovačkog brodarstva. Raeder je bio uključen u obnovu njemačke mornarice i planiranje njene strategije u Drugom svjetskom ratu. Tijekom Prvog svjetskog rata istaknuo se dok je bio u sjedištu admirala Hippera, koji je zapovijedao bojnim krstašima flote na otvorenom moru tokom bitke za Jutland, te je došao na glavno mjesto mornarice s vrlo određenom idejom krstarenja. ratovanje. Konkretno, napisao je prva dva toma službene njemačke istorije pomorskih ratova, koji su se bavili krstarenjima u stranim vodama, i to mu je vjerovatno pomoglo da dovrši svoju poziciju. Tri godine nakon početka planiranja "etapa", u pomorskom proračunu tajno su dodijeljena sredstva za njihovo financiranje.

1934. godine, također tajno, dodijeljen je novac za izgradnju četiri pomoćne krstarice (prerušene u trgovačke brodove), ali ti brodovi nisu izgrađeni jer je njemačka vojska pristala dodijeliti samo 24 topa od 5,9 inča mornarici za njihovo naoružanje. To je izazvalo gorke šale u pomorskoj zajednici na temu "oružje ili nafta". Rekli su da je Gering dobio naftu, vojska oružje, a mornarica ništa.

Raeder je pokušao izgraditi ove lažne trgovačke brodove jer je vjerovao da sve dok Njemačka i njeni saveznici nemaju baze, neće moći koristiti konvencionalne ratne brodove kao jurišnike. Raideri će se morati maskirati u teretne brodove, jer je iskustvo iz Prvog svjetskog rata pokazalo da su brodovi koji su se koristili u ovom svojstvu bili previše vidljivi, posebno iz zraka.

Godine 1934. Raeder nije mogao nabaviti oružje za svoja četiri broda. Kao rezultat toga, 1939. njemačka mornarica nije se pripremila za ulazak u službu - nije izgrađena niti preuređena - niti jedna pomoćna krstarica; međutim, tokom krize u septembru 1938. generalno je izvedena generalna proba sistema "pozornica".

U nedostatku naoružanih trgovačkih napadača s izbijanjem Drugog svjetskog rata, Raeder se i dalje morao oslanjati na ratne brodove. U skladu s tim, neposredno prije napada na Poljsku, "džepni" bojni brodovi Deutschland i admiral Graf Spee poslati su na more. By izgled u njima je odmah bilo moguće identificirati njemačke brodove, ali dizel motori su im dali priliku da dugo rade na otvorenom moru bez nadopunjavanja zaliha goriva.

Ako je Nijemcima očito nedostajalo površinskih napadača, tada britanska i francuska mornarica nisu bile u potpunosti u stanju zaštititi savezničke trgovačke brodove od onih napadača koji su ipak uspjeli otići na more. Takva zaštita mogla je biti osigurana samo sistemom konvoja na svim važnijim trgovačke rute, ali dovoljan broj krstarica za pratnju konvoja jednostavno nije postojao u prirodi.

Jedina moguća alternativa konvojima bila je: prvo, patroliranje komunikacijskim centrima kroz koje moraju proći pomorski pravci i koje nije bilo nemoguće zaobići; drugo, organizacija kretanja brodova različitim, stalno mijenjajućim rutama, što je značilo da su trgovački brodovi morali trošiti dodatno gorivo i vrijeme kako bi zaobišli područja u kojima se očekivalo prisustvo napadača. Konačno, stvorene su grupe za pretragu bojnih brodova, krstarica i nosača aviona koje su mogle presresti napadače kada bi postalo poznato njihovo područje djelovanja. Ukupno devet takvih mješovitih britansko-francuskih grupa formirano je u prvim mjesecima rata; uključivali su 4 bojna broda, 14 krstarica i 5 nosača aviona. Ukupno su se britanske i francuske snage u to vrijeme sastojale od 23 bojna broda i 8 nosača aviona. Dakle, kao što vidimo, značajne snage saveznika će se boriti protiv dva jurišnika - "džepnih" bojnih brodova. Ovo jasno pokazuje ozbiljnost situacije u kojoj bi se saveznici mogli naći da je Hitler dao Raederu vrijeme za razvoj prvoklasne nadzemne flote koju je tražio.

Raeder se nadao da će njegove snage do 1944.-1945. Godine biti spremne i planirao je operacije s njihovim sudjelovanjem isključivo kao veliki krstarski rat, podržan flotilom od više od stotinu podmornica. Za površinsko ratovanje, prema Raeder -ovim planovima, trebali su imati sljedeće brodove:

6 bojnih brodova deplasmana 56.000 tona svaki sa osam topova od 16 inča;

2 bojna broda od po 42.000 tona sa osam topova od 15 inča;

2 bojna broda od po 31.000 tona sa devet topova od 11 inča;

3 bojne krstarice od 31 000 tona svaka sa šest topova od 15 inča;

3 "džepna" bojna broda od po 14.000 tona sa šest topova od 11 inča;

2 nosača aviona od po 20.000 tona, sa 40 aviona na brodu;

8 teških krstarica od po 14.000 tona sa osam topova od 8 inča;

9 lakih krstarica od 6.000-8.000 tona svaka sa osam ili devet topova od 5,9 inča, kao i razarače i druge lake brodove.

Ova plovila je trebalo podijeliti u tri grupe. Mali bojni brodovi Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst i Gneisenau trebali su ostati u njemačkim vodama i povezati dio britanske flote, dok su se bojni krstaši, "džepni" bojni brodovi, krstarice i nosači aviona trebali otisnuti u more kao jurišnici u potrazi za trgovačkim brodovima . Očekivalo se da će britanski teški brodovi i krstarice biti poslani u lov na napadače, a sami će se pretvoriti u lovačku metu za 56.000 tonskih bojnih brodova, koji će djelovati u dvije grupe po tri.

Prelazak s ovih grandioznih planova na situaciju u kojoj je njemačko pomorsko sjedište (SKL ili Seekriegsleitung) kontroliralo kretanje samo dva "džepna" bojna broda bilo je teško otrežnjujuće, ali Raeder se, ograničivši se na poruku protesta, bacio na posao. Bilo je potrebno voditi rat raspoloživim sredstvima.

Trebali su mu i brodovi i baze. Što se tiče baza, Raeder se nadao da će njegovi brodovi moći upravljati iz ruskih, talijanskih (istočnoafričkih) i japanskih luka, iako su sve te zemlje u to vrijeme bile neutralne. Upotreba ovih luka spasila bi njegove brodove od toga da moraju iznova i iznova prelaziti britansku liniju blokade od Škotske do Norveške svaki put kad su trebali izaći na more ili se vratiti u luku. Britanska linija blokade sastojala se od približno 25 naoružanih aviona; kad je izbio rat, zamijenjeni su sličnim vojnim brodovima i poslani na teretne linije.

Čim je rat počeo, Nijemci su počeli preuređivati ​​brojne trgovačke brodove u napadače. Radnje ovih sudova obrađene su u ovoj knjizi. Kao što je već spomenuto, bilo ih je ukupno devet; još jedan nije mogao proći kroz La Manche, a još dva su preuređena, ali nikada nisu otišla na more. Možda se čini iznenađujućim da je od cijele trgovačke flote, koja je 1939. brojala 250 brodova kapaciteta od 5.000 do 10.000 brt, samo deset pretvoreno u jurišnike, međutim, kao što ćemo vidjeti, brodovi su morali imati posebne kvalitete kako bi uspješno postali napadači. Međutim, čak ni među preuređenim plovilima nisu ih svi posjedovali.

Ponovno opremanje prvog broda dovršeno je tek krajem marta 1940. Nešto kasnije postalo je jasno da će naoružani trgovački napadači morati, barem po prvi put, zamijeniti velike ratne brodove, a ne ojačati flotu uključenu u norvešku kampanju. Na svom putu oštećeni su Scharnhorst i Gneisenau, a potopljena je teška krstarica Blucher, brod serije s admiralom Hipperom i princom Eugenom.

Prvu ratnu zimu obilježili su samo pohodi admirala grofa Speea i Deutschlanda, kao i izlazak na Scharnhorst i Gneisenau, tokom kojeg je potopljena krstarica Rawalpindi, pretvorena iz trgovačkog broda. Do početka druge ratne zime situacija se već potpuno promijenila, iako su do tog trenutka napadači uspjeli potopiti samo 11 brodova ukupnog kapaciteta 59.000 brt. Pad Francuske i ulazak Italije u rat doveli su do činjenice da su snage Britanije bile napete gotovo do krajnjih granica. Većina bojnih brodova, a s njima i mnogi drugi brodovi koji su prethodno djelovali protiv napadača na otvorenom moru, opozvani su i poslani u Mediteran. Što se tiče zaštite brodova na morskim linijama, konvoji s trupama počeli su koristiti najveći prioritet. U opasnim vodama sjevernog Atlantika, ovim konvojima pružena je potpuna zaštita, odnosno cijelim su ih putem pratili teški ratni brodovi, koji su mogli izazvati da se svaki pljačkaš drži podalje. Naravno, to je bilo važno, ali, s druge strane, konvoji koji su prevozili hranu i vojne materijale ostali su praktično bez nadzora. Morali su se oslanjati uglavnom na snage za pokrivanje i grupe za pretres.

U najtežem razdoblju rata, britanske pomorske snage bile su toliko nedostatne da su za sjeverni Atlantik, flotu matične zemlje i formaciju H (Force H) na Gibraltaru pronađena samo dva nosača aviona i pet krstarica. Dok su konvoji trupa Sjevernog Atlantika bili manje-više zaštićeni, postojao je jedan bojni brod klase R (zastario), osam krstarica i jedna naoružana trgovačka krstarica za zaštitu svih ostalih konvoja trupa širom svijeta. Svi trgovački konvoji ostali su s još jednim bojnim brodom klase R i nekolicinom naoružanih trgovačkih krstarica. U praksi je to značilo da su brodovi bili prisiljeni ići ili bez zaštite, ili kao dio karavana s potpuno neadekvatnom pratnjom. Vidjet ćemo da je gotovo svaki od 130 i više brodova potopljenih od trgovačkih napadača išao sam, oslanjajući se samo na svoju sreću. Primjer onoga što se moglo dogoditi u drugom slučaju je događaj koji se zbio u novembru 1940. godine, kada je "džepni" bojni brod "Admiral Scheer" ušao u ocean. Ona je bila prvi od njemačkih teških brodova koji je počeo djelovati u okeanima nakon što je bitka istog tipa, Graf Spee, uništena deset mjeseci ranije.

Dana 23. listopada, Scheer je, pod zapovjedništvom kapetana Krankea, napustio Kelski kanal kroz branu Brunsbüttel u Sjeverno more i kružio sjevernim Islandom pod okriljem magle. Nakon toga, bio je spreman izvršiti jedno jednostavno naređenje koje je primio kapetan: "Napadnite sjevernoatlantske konvoje."

Njemačka pomorska obavještajna služba obavijestila je Scheera da je 27. oktobra veliki konvoj krenuo iz Halifaxa prema kući, a "džepni" bojni brod je požurio da ga presretne. U popodnevnim satima 5. novembra, konvoj NH-84 je uočen sa bojnog broda. Konvoj se sastojao od 37 brodova koje je pratila naoružana trgovačka krstarica Jervis Bay pod komandom kapetana Kraljevske mornarice E.S.F. Fidzhen.

Bio je mrak kad je Sheer krenuo u napad. Bio je to veliki, brz i oklopljen brod sa šest topova od 11 "i osam topova 5,9", opremljenih savremenim uređajima za kontrolu vatre. Suprotstavio mu se spori, neoklopljeni zaliv Jervis sa zastarjelim topovima od 6 inča koji su kontrolirani na potpuno primitivan način.

Uočivši neprijatelja, kapetan Fijen je odmah obavijestio Admiralitet o napadu i naredio konvoju da se raziđe. Pojurio je prema neprijatelju punom brzinom, istovremeno postavljajući dimnu zavjesu ispred brodova konvoja. Fijen se nadao da će odgoditi Scheera i dopustiti da njegove optužbe nestanu u mraku. Što se tiče borbe između njegovog broda i napadača, kapetan je bio svjestan da je mogla imati samo jedan rezultat.

Scheer je otvorio vatru s udaljenosti od 18.000 metara - daleko izvan dosega oružja Jervis Baya, odmah je neprijatelja prekrio vatrom i nije prestao bombardirati. Za manje od sat vremena britanski brod već je planuo od pramca do krme. Sva kontrola vatre je prestala, iako su topovi koji su još uvijek u funkciji nastavili neovisno pucati. U 20.00 sati zaliv Jervis potonuo je i sa sobom poveo 200 oficira i mornara zajedno sa kapetanom. U međuvremenu, Scheer je najvećom brzinom krenuo u potragu za razbacanim trgovačkim brodovima, ali već je bio mrak i brodove je bilo teško pronaći. Osim toga, napadač je imao malo vremena, budući da je Kranke znala da je Jervis Bay prijavio napad, a vrlo brzo bi se mogli pojaviti avioni i veliki ratni brodovi. Toliko se žurio da je uspio pronaći i potopiti samo pet od trideset sedam brodova karavana. Jedan od brodova koji je uspio doći do Ujedinjenog Kraljevstva bio je tanker San Demetrio. Raderske granate zapalile su tanker, a posada ga je ostavila u čamcima. Kasnije se jedan od brodova sa posadom tankera pod komandom drugog partnera vratio na zapaljeni brod. Mornari su ugasili požar i trijumfalno odvezli tanker kući u Ujedinjeno Kraljevstvo.

Da bi potonuo 47.000 brt tonaže broda, "džepni" bojni brod morao je potrošiti trećinu municije za glavne topove, a polovinu municije za pomoćne topove.

Ipak, ovaj se događaj pokazao gotovo katastrofom za sjevernoatlantske konvoje. Čitav sistem je bio neorganizovan dvanaest dana; i cijelu sedmicu nijedan karavan brodova nije stigao u Britaniju. Ovo je bio najduži prekid u prolasku konvoja tokom cijelog rata. Izgubljena je značajna količina brodske tonaže i vremena; pet sedmica, grupe za pretraživanje uzalud su orale more u potrazi za napadačem, ali on je već bio unutra Indijski okean... Konačno, nakon što se sastao s nekoliko naoružanih trgovačkih pljačkaša i opskrbio ih cisternama s gorivom, Scheer se vratio u Njemačku. Pohod je trajao 161 dan; Potopljeno je 16 brodova ukupne tonaže 99.000 brt.

Teška krstarica Admiral Hipper također je poslana u Atlantik nakon ohrabrujućih vijesti o Sheerovom napadu na konvoj NH-84. Za razliku od Scheera, pokretali su ga ne dizel motori, već turbinski motori, što je značilo da mu je potrebno dva i po puta više goriva. Osim toga, nove vrste turbina admirala Hippera nisu se dobro pokazale. Ubrzo je postalo jasno da je ovaj veliki brod prekrasnog izgleda nepouzdan ako nema broda za podršku u krugu od 600 milja od njega. Međutim, na Badnjak, 700 milja zapadno od rta Finisterre, sa krstarice je viđen konvoj koji je prevozio trupe. Admiral Hipper pratio je konvoj i noću ga napao torpedima. Sva su torpeda prošla, a sama je krstarica odvezla pratnju krstarica, Berwick i Bonaventure. Dva dana kasnije, "Admiral Hipper" je ušao u Brest, gdje je ostala do 1. februara, kada je ponovo krenula na Atlantik. 200 milja istočno od Azorskih ostrva, krstarica je ugledala karavan bez pratnje koji se polako kretao prema Freetownu i potopila sedam od devetnaest brodova. To se dogodilo 12. februara. Dva dana kasnije, admiral Hipper se vratio u Brest, jer je njegov kapetan bio zabrinut zbog stanja motora, nedostatka goriva i municije.

U februaru 1941. napadači - i ratni i naoružani trgovački brodovi - bili su najaktivniji. U tom trenutku na moru su bila dva bojna broda, Scharnhorst i Gneisenau, kao i Scheer, Hipper i šest trgovačkih brodova pretvorenih u jurišnike.

"Scharnhorst" i "Gneisenau" u dvomjesečnom zajedničkom putovanju bavili su se 22 broda ukupne tonaže 115.622 brt. Na početku kampanje gotovo ih je presrela flota matične zemlje, a zatim su oba bojna broda ušla na rutu konvoja koji su krenuli prema Halifaxu. Kako bi napunili zalihe goriva, sastali su se nekoliko puta u arktičkim i subarktičkim zonama s tankerima koji su im poslati u susret.

Napadači su 8. februara pronašli konvoj NH-106, ali ih je bojni brod Resolution uspio otjerati. Admiral Lutyens nije želio riskirati svoje brodove. Bojao se da će ih 15-inčni topovi zastarjelog britanskog bojnog broda ozbiljno oštetiti. Uzalud je Hofmann, kapetan Scharnhorsta, predlagao napad na britanski bojni brod kako bi se Gneisenau u to vrijeme bavio nezaštićenim trgovačkim brodovima. Međutim, Lutyens, koji je nedugo nakon toga umro na Bismarcku, nije se mogao otresti misli da čak i relativno mala oštećenja mogu značiti kvar ili gubitak jednog od njegovih velikih brodova, pa čak i tako daleko od bilo koje prijateljske baze.

Nakon ovog zastoja, Lutyens je krenuo dalje prema zapadu. Vjerovao je da su se bliže američkoj obali britanski konvoji razbježali, što olakšava napad na pojedinačne nezaštićene brodove. U stvari, otkriveno je i potopljeno pet takvih brodova, ali tada je podignuta uzbuna i njemački bojni brodovi otišli su južnije. Tamo su sreli još jedan britanski konvoj, opet pod zaštitom jednog bojnog broda, Malaya. I opet nisu napali iz istog razloga kao kad su naišli na "Rezoluciju".

Bio je to maj 1940. godine, rat je trajao, vojske nacističke Njemačke trijumfalno su napredovale prema zapadu, a kada je vidikovac britanskog broda City Exeter, koji je orao vode južnog Atlantika, izvijestio o jarbolu koji se nadvio na horizontu, kapetan je bio upozoren. Ali pola sata kasnije, odahnuo je kada je identificirao stranca koji se približavao kao 8400 -tonski brod Kasii Maru - japanski, dakle, neutralan.

Na palubi je jedna žena ljuljala kolica, pored nje, lijeno naslonjena na rukohvate, stajalo je nekoliko članova posade, podovi njihovih košulja, nepopunjeni, poput svih japanskih mornara, lepršali su na vjetru. Dva broda su se razišla bez zaustavljanja i davanja bilo kakvih znakova. Zapravo, kolica su bila prazna, a "žena" uopšte nije bila. Imena "japanskih" mornara naslonjenih na ograde bila su Fritz, Klaus i Karl. Ostatak posade - mornari, topnici, torpedoisti, ukupno 350 ljudi - skrivao se unutar broda. Ispod obožavatelja šperploče, cijevnih cerada i boje ležao je njemački napadač Atlantis, jedan od najopasnijih predatora koji su ikada lovili ocean.

Tijekom rata Nijemci su opremili devet ovih napadača, koji su potopili ukupno 136 brodova. Ali Atlantida je imala najviše pobjeda i trofeja, najveću kilometražu prema krmi i jednog od najistaknutijih kapetana. S dionica je izašla kao Goldenfels, brzi trgovački brod od 7.800 tona. Kad je rat počeo, na njega je na tajni način postavljeno šest topova od 5,9 inča, veliki broj topova manjeg kalibra, torpedne cijevi, hidroavion i hrpa mina. Za veću sličnost s bezopasnim trgovcem, na njega su u mnoštvu ugrađene sve vrste nosača, oslonaca, nosila.

U ožujku 1940. godine Atlantis, pod komandom Bernharda Roggea, impozantnog četrdesetogodišnjeg kapetana njemačke mornarice, provukao se pored norveških obala, pretvarajući se da je sovjetski parobrod, i iskliznuo je u sjeverni Atlantik. Naredba koja mu je data glasila je: s maksimalnim iznenađenjem udariti sve brodove koji plove pored afričkog rta dobre nade.

Nakon što je prešla ekvator 25. aprila, Atlantis je spustila sovjetsku zastavu i uklonila lažnu cijev, pretvarajući se u "japanski" brod, kojeg je sreo grad Exeter, koji kapetan Rogge nije napao zbog velikog broja putnika na brodu.

Prva žrtva Atlantide bio je britanski brod Scientist. Naredba o lebdenju i prenošenju radio poruka bila je potpuno iznenađenje za britanske mornare. Radio -operater zadržao je prisutnost uma i poslao signal koji znači "neprijateljski naoružani trgovački brod pokušava me spriječiti." Atlantida je otvorila vatru, pogodivši Naučnika u sredini i uništivši radio sobu. 77 članova posade oštećenog broda, od kojih su dva povrijeđena, jedan smrtno, uletelo je u čamce. Svi su oni ukrcani na raider kao ratni zarobljenici, a sam naučnik je potonuo. Nijemci su krenuli pored Rta dobre nade.

Dvije sedmice kasnije, kapetan Rogge presreo je britansko upozorenje da bi se njemačka pomoćna krstarica mogla pojaviti u Indijskom oceanu prerušena u japansko plovilo. Odmah je "Atlantis" bacio svoj "kimono" i pretvorio se u holandski motorni brod "Abbekerk".

Njegova druga žrtva bio je norveški brod Tyrranna, napunjen zalihama za australijske trupe u Palestini. Kapetan Rogge poslao mu je nagradni tim i vozio se nekoliko sedmica, koristeći ga kao plutajući zatvor. Mjesec dana nakon "Tyranne" još tri broda postala su žrtve napadača jedan za drugim, a u sljedećih mjesec dana čak pet.

Poruke pronađene u kanti za otpatke jednog broda otkrile su Nijemcima pomorske trgovačke kodove Britanaca. Nakon toga, Admiralitet je naredio svim svojim brodovima da prijavljuju sumnjive brodove putem radija, bez obzira na posljedice. Kao posljedica toga, Atlantidi je naređeno da prvo otvori vatru, a zatim pregovara. Radiogrami su slani sa svakog drugog broda koji je napadač napao, od kojih je većina pucana iz pištolja, a ponekad i sa značajnim oštećenjima. Međutim, valja napomenuti da je kapetan Rogge predvodio svoju pomorski ratšto je moguće „civilizovanije“ u tim uslovima. Držao je zarobljenike u kabinama i uzimao na brod sve što se moglo spasiti. U Roggeovom 20 -mjesečnom jedrenju bio je trenutak kada je držao preko hiljadu zarobljenika svih dobi, oba spola i 20 nacionalnosti. Svi su dobili istu dijetu koju je tim primio. Tokom dana im je bilo dozvoljeno da izađu na palubu, osim ako se Atlantida nije borila, i da plivaju u platnenom bazenu. Kapetani potonulih brodova imali su zasebne kabine. Kad je zarobljenike trebalo premjestiti na druge brodove, kapetan Rogge je priredio oproštajne večere u čast kapetana.

Prva polovina jeseni 1940. pokazala se izuzetno oskudnom za Atlantidu: samo jedan brod u četrdeset dana. Ali u novembru, u roku od dva dana, naišao je na tri broda odjednom. Norveški tanker Ole Jakob, do vrha napunjen visokooktanskim benzinom, bez otpora su uhvatila dva oficira Atlantide, prerušena u britanske oficire, koji su plovili motornim čamcem. Norveški tanker "Teddy" gorio je nekoliko sati, pretvorivši se u ogromnu baklju, vidljivu nekoliko milja. Britanski brod Automedon, koji je nosio važne dokumente, uključujući najtajniji izvještaj Ratnog ureda i poštu za britansko Visoko zapovjedništvo na Dalekom istoku, predao se nakon što je granata ispaljena od napadača ubila sve na mostu.

Za Atlantidu je 1941. počela nevažno - samo četiri broda u nekoliko mjeseci. Jedan od njih bio je egipatski brod Zam Zam, koji je prevozio 140 američkih misionara. I putnici i tim Zam Zama - ukupno 309 ljudi - sigurno su prebačeni u Atlantis. Sljedećeg dana, drugi njemački brod - "Dresden" - oslobodio je napadača od svih zarobljenika i nakon nekog vremena ih isporučio u Bordeaux. Od užasa koji je napadač inspirisao, saveznici su patili, možda, ni manje ni više nego zbog gubitka svojih brodova. Britanci su morali poslati svoje ratni brodovi prijeko potrebna u drugim područjima, na jugu da ga potraže; kapetani transportnih brodova bili su prisiljeni da se kreću obilaznim putevima, gubeći vrijeme i gorivo; postalo je teže regrutirati timove i morala se platiti premija za "opasnu zonu".

Većinu ljeta Atlantida je lutala južnim prostranstvima Indijskog oceana, susrećući se samo s galebovima. Konačno, 10. septembra 1941. zauzeo je svoj 22. - i posljednji - plijen, norveški brod Silvaplana. 21. novembra, slijećući nakon jutarnjeg leta, izviđački avion Atlantis je oštećen i van funkcije, baš kada je to bilo najpotrebnije. Sljedećeg dana, napadač se trebao sastati s podmornicom U-126 kako bi ukrcao gorivo. Bila je to prilično teška operacija tijekom koje je Atlantida postala vrlo ranjiva. Sastanak se odigrao na pola puta između Brazila i Afrike, a do vremena doručka je počelo pumpanje goriva. Nekoliko članova posade napadača sjedilo je u motornom čamcu pored podmornice, a kapetan U-126 ukrcao se na Atlantis, čija su bočna vozila rastavljena radi popravke.

Odjednom gledajući naprijed, zavirujući u poplavljeno sunčevu svetlost horizont, primijetio vrh jarbola. Nekoliko minuta kasnije Nijemci su ustanovili da se približava teška britanska krstarica Devonshire, kojom je zapovijedao kapetan RD Oliver. Odmah su uklonjeni užad koja povezuje dva broda i U-126 je potonuo, ostavljajući svog kapetana na brodu Atlantis. Jesu li Britanci imali vremena vidjeti podmornicu? Iz užurbano odspojenog rukavca, gorivo se prosulo u vodu oko napadača poput duginih mrlja. “Atlantis” je imao samo jednu stvar za napraviti: započeti pregovore i, odugovlačeći vrijeme, pokušati zavesti neprijatelja i namamiti ga u područje gdje bi mu torpeda U-126 mogla doći.

Ali kapetan Oliver bio je vrlo oprezan. Osim navijača i nekoliko drugih dijelova, ovaj brod s prolivenim gorivom odgovarao je Admiralitejevom opisu neuhvatljivog napadača. Stoga se, naizmjenično mijenjajući kurs i držeći se izvan dosega torpeda, približio Atlantidi i zauzeo je s dva hica artiljerijskom vilicom.

Raider je javio da se brod zove Polyphemus. Kapetan krstarice poslao je zahtjev glavnokomandujućem u južnom Atlantiku: može li brod na koji je naići biti pravi Polifem? Skoro sat vremena, Atlantida, koja je ležala u nanosu i lagano se njihala na valovima, vukla je pregovore. Kapetan Rogge nije napuštao nadu da će se U-126 ušunjati na krstaricu i lansirati torpedo. Ali stariji oficir na podmornici je umjesto toga naredio da ostane u blizini napadača. U 9.34 sati primljen je odgovor vrhovnog zapovjednika u južnom Atlantiku: "Ne - ponavljam - ne!" Minut kasnije, Devonshire je otvorio vatru. Nakon trećeg salva topova od osam inča, koji je prekrio Atlantidu, kapetan Rogge je naredio da se instaliraju mehanizmi sa eksplozivnim satom i napusti brod.

Minutu prije 10 sati eksplodirao je pramčani artiljerijski podrum, a nekoliko minuta kasnije Atlantida je, uz aplauz i oproštajne povike mornara, za koje je bila kod kuće 20 mjeseci, otišla pod vodu. Kapetan Rogge, koji je bio u jednom od brodova sa svojim trajektom za škotskog terijera, stao je i pozdravio.

Kapetan Oliver, kako je objasnio u svom izvještaju Admiralitetu, nije mogao doći i pokupiti preživjele "zbog opasnosti od torpediranja", pa je Devonshire uskoro nestao na horizontu. Kao rezultat granatiranja Atlantide, poginulo je samo sedam ljudi, najmanje stotinu je plivalo u vodi i držalo se za olupinu. Podmornica koja se pojavila pokupila je ranjene i nezamjenjive stručnjake, 200 ljudi stalo je u čamce za spašavanje, a 52, opremljena pojasevima za spašavanje i ćebad, sjeli su na palubu U-126, a u slučaju njenog uranjanja morali su doplivati ​​do brodova. Najbliža zemlja, Brazil, bila je udaljena 950 milja.

Čudna flotila - šest brodova koje je podmornica vukla iza sebe - krenula je na svoje putovanje u podne, odmah nakon što je napadač potopljen. Dva puta dnevno topla hrana se točila uz pomoć gumenog čamca izvučenog iz podmornice.

Trećeg dana naišli su na njemačko podmorničko transportno plovilo Piton. Mornari Atlantide dovedeni su na brod - da bi se uskoro ponovo našli u vodi, jer je Pythona dočekala i potopila druga britanska krstarica Dorsetshire, poznata po tome što je zadala posljednji udarac Bismarcku u pomorskoj bici prije šest mjeseci.

Na kraju, na njemačkim i talijanskim podmornicama, članovi posade Atlantide stigli su do Saint-Nazaira, a odatle su otišli u Berlin, gdje su stigli odmah nakon početka 1942. godine. Kapetan Rogge dobio je čin kontraadmirala i imenovan je da vodi obuku mornaričkih kadeta. No kasnije, kada je otkriveno njegovo antinacističko raspoloženje, prebačen je na neko nevažno mjesto.

Teška krstarica "Admiral Scheer" može se smatrati posljednjim klasičnim raiderom - ratnim brodom koji je lovio neprijateljske transportne konvoje.

U skladu s uvjetima njemačke predaje u Prvom svjetskom ratu, nakon što su preostali njemački bojni brodovi napunili dvadeset godina, mogli su se zamijeniti obalnim odbrambenim bojnim brodovima ili krstaricama istisnine najviše 10.000 tona. Njemačka pomorska komanda napravila je izbor u korist napadača sposobnog da djeluje na znatnoj udaljenosti od vlastitih baza. Od dizajnera je zatraženo da razviju projekt za brod istisnine 10.000 tona, naoružan topovima 280 mm i razvijajući brzinu od oko 28 čvorova. Prema kupcima, novi brod je trebao vatrenom snagom nadmašiti neprijateljske krstarice i brzinom njegove bojne brodove. Od ovog trenutka počinje istorija takozvanih "džepnih bojnih brodova" klase "Deutschland". Samim Nijemcima bilo je teško klasificirati nove brodove - u početku su bili klasificirani kao bojni, a 25. siječnja 1940. prekvalificirani su u teške krstarice.

Krstarica "Admiral Scheer", položena 25. jula 1931. godine, postala je drugi brod ove serije, dobila je slovo "Battleship B" i kodni naziv "Ersatz Lothringene" (njemački - "zamjena" Lorraine "), što je bilo zbog političkih ciljeva (Njemačka je predstavljala izgradnju novih brodova kao zamjenu za stare koji su u floti ostali od Prvog svjetskog rata).

Krstarica "Admiral Scheer" na ispitivanjima, 1935
Izvor: Sergey Patyanin, „Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha "

Specifikacije

Podaci uključeni geometrijske dimenzije i operativne karakteristike krstarice, navedene u različitim izvorima, neznatno se razlikuju:

Nepodudarnost u podacima o pomacima krstarica posljedica je činjenice da je nakon Drugog svjetskog rata postalo poznato da su drugi i treći brod iz serije ("Admiral Scheer" i "Admiral Graf Spee") izgrađeni prema poboljšanim projektima , što je dovelo do povećanja istisnine za 20% u odnosu na brodove-„prethodnike“.

Shema i projekcija u sjeni krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: „Priručnik pomorskog osoblja svjetskih mornarica. 1944 "(Vojno -izdavačka kuća SSSR -a)

Podaci o rezervaciji kruzera u savremenim izvorima i priručnicima iz Drugog svjetskog rata također se malo razlikuju:

Topničko naoružanje krstarica klase Deutschland bilo je standardno za bojne brodove i sastojalo se od topništva glavnog kalibra (smještenog u tornjevima), srednjeg topništva, univerzalnog topništva srednjeg kalibra i protuzračnih mitraljeza. Glavnu artiljeriju činilo je šest topova 280 mm (dužina cijevi - 52 kalibra; streljana - 218 kabela; težina projektila - 330 kg, brzina paljbe - 2,5-3 metka u minuti), koji su bili smješteni u pramcu i krmi tri -kupole za pištolje, koje su imale složen višestrani oblik s velikim kutom nagiba ploča. Topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od osam topova kalibra 150 mm (dužina cijevi - 55 kalibara; domet gađanja - 120 kabela; težina projektila - 45,3 kg; brzina paljbe - 10 metaka u minuti) i bila je smještena u osam nosača s jednim topom (četiri u po sredini sa svake strane) sa štitovima od 10 mm. Iskustvo Drugog svjetskog rata kasnije je pokazalo da prosječna artiljerija krstarice nije ispunila očekivanja dizajnera - granate od 150 mm nisu mogle zaustaviti trgovačke brodove niti im nanijeti značajnu štetu kao rezultat prvog pogotka.

Protivavionsko naoružanje krstarice mijenjano je nekoliko puta. U početku su na njega ugrađena tri univerzalna pištolja kalibra 88 mm, koja su kasnije zamijenjena sa šest topova kalibra 88 mm (dužina cijevi - 78 kalibara; strelište - 94 kabela; težina projektila - 9 kg), koja su činila tri dvopuška protivavionske topove. Međutim, već 1938. godine nastao je projekt zamjene šest topova kalibra 88 mm sa šest topova kalibra 105 mm (dužina cijevi - 55 kalibara; domet gađanja - 120 kabela; težina projektila - 15,1 kg; brzina paljbe - 12-15 metaka po minut), što je iznosilo tri instalacije s dva pištolja. Ugradnja novih protuzračnih topova izvedena je 1940. Osim toga, do 1941. godine na krstaricu je instalirano 8 protuzračnih topova (četiri nosača za dva topa) kalibra 37 mm (dužina cijevi - 83 kalibra; streljana - 46,5 kabela; težina projektila - 0,745 kg; brzina paljbe - 50 metaka u minuti) i 10 pojedinačnih protivavionskih topova kalibra 20 mm (dužina cijevi - 65 kalibara; težina projektila - 0,15 kg; brzina paljbe - 150-160 metaka u minuti). Do 1945. godine protivavionsko naoružanje povećano je na osam pojedinačnih kalibra 40 mm, kao i šest četverostrukih i devet uparenih mitraljeza kalibra 20 mm.

Moje naoružanje torpedom

U skladu s idejama 1930 -ih o budućem ratu, na krstaricu su instalirane dvije četvero torpedne cijevi kalibra 533 mm. Međutim, kako su pokazali kasniji događaji, potreba za takvim oružjem je nestala.

Vazduhoplovstvo

Prije Drugog svjetskog rata veliki površinski brodovi svih flota svijeta bili su naoružani hidroavionima kako bi prilagodili vatru, osigurali izviđanje i protivpodmorničku obranu. Zrakoplovi su lansirani iz katapulta (krstarice klase Deutschland bile su opremljene jednim katapultom i mogle su nositi po dva hidroaviona).

Planovi upotrebe

Izgrađen u strogom skladu sa zahtjevima Kriegsmarinea, "Admiral Scheer" je brzinom i vatrenom moći nadmašio bojne brodove - neprijateljske krstarice, što mu je teoretski omogućilo uspješno vođenje napadačkog napada, napadajući slabo čuvane konvoje i izbjegavajući sukob s neprijateljskim bojnim brodovima. Iz nama nepoznatih razloga, njemačka komanda nije razmatrala opciju koncentriranja nekoliko grupa neprijateljskih krstarica i bojnih brodova protiv "džepnog bojnog broda", što bi neprijatelju omogućilo kontinuirano praćenje broda s krstaricama i usmjeravanje bojnih brodova prema njemu. Međutim, u praksi se pokazalo da je "džepni bojni brod" sposoban uništiti dovoljno veliku grupu krstarica čak i bez sudjelovanja bojnih brodova (primjer je smrt krstarice "Admiral Graf Spee", koju su Britanci blokirali u ušće rijeke La Plata i potopila ga je vlastita posada 17. decembra 1939.).

Borbena služba

Učešće "Admirala Scheera" u građanski rat u Španiji je sveden na osam kampanja. Tijekom jednog od njih, 31. svibnja 1937., krstarica i četiri torpedna čamca njemačke mornarice otvorili su vatru na španjolski lučki grad Almeria kao odgovor na republikanski zračni napad na tešku krstaricu Deutschland (u ovom slučaju 21 stanovnik grad je poginuo, a 55 civila je ozlijeđeno).

Kruzeri "Deutschland" i "Admiral Scheer" (prednji plan) u Swinemundeu prije nego što su stigli do obale Španije. Maja 1937

Osim u vojnim operacijama na obali Španije, prije početka Drugog svjetskog rata, krstarica je učestvovala u aneksiji Klaipede (mart 1939.).

Dana 1. septembra 1939. godine, Drugo Svjetski rat i 4. septembra, admiral Scheer u luci Wilhelmshaven napali su bombarderi Bristol Blenheim iz 107., 110. i 139. eskadrile britanskih zračnih snaga. Tri bombe težine 227 kg pogodile su brod, ali nisu nanijele ozbiljna oštećenja (zbog male nadmorske visine, bombe nisu uspjele doći u rad, a nije bilo ni eksplozija). Katapult je oštećen, kao i jedan od 88-milimetarskih protivavionskih topova. Podaci o rezultatima rada PVO "Admiral Scheer" prilično su kontradiktorni. Prema službenoj verziji, oboren je jedan bombarder, a nakon napada poboljšana je protuzračna obrana broda-protuzračne topove 88 mm zamijenjene su 105-milimetarskim. Međutim, ova se verzija čini pomalo sumnjivom, budući da je zamjena 88-milimetarskih topova sa 105-milimetarskim izvršena 1940. godine u isto vrijeme na krstaricama "Lutzow" (ranije "Deutschland") i "Admiral Scheer" u skladu s pre -ratni planovi. Prema drugoj alternativnoj verziji (Vladimir Kofman "Džepni borbeni brodovi firera. Korsari Trećeg rajha") oboreno je pet aviona - četiri Bristol Blenheima i transportni Junkers -52, koji nisu dali identifikacijski signal i oboreni su greškom.

Pramčani toranj glavnog kalibra krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: A. Mikhailov, "Oklopni brodovi tipa" Deutschland "

Najupečatljiviji događaj u borbenoj istoriji "Admirala Scheera" je racija izvedena pod komandom Theodora Krankea (od 23. oktobra 1940. do 1. aprila 1941.), tokom koje je bilo 16 trgovačkih brodova ukupne deplasmana 99.059 tona potonuo i zarobljen. Istorija ovog napada takođe je donekle kontroverzna. Prema jednoj verziji, radilo se o pažljivo pripremljenoj operaciji. Ova verzija je podržana dodjelom dva tankera krstarici ("Nordmark" i "Ditmarschen"), a druga od njih je bila rezerva, koja se trebala koristiti u slučaju potonuća ili "odsijecanja" "Nordmark". Prema drugoj verziji, krstarica je poslana u stanje pripravnosti da presretne konvoj HX-84, koji je napustio Halifax 23. oktobra 1940. godine, a zatim otišao u raciju, budući da su putevi za bijeg do baza bili blokirani. Ova verzija izaziva neke sumnje, budući da su dva meteorološka broda ("Homann" i "Frize") korištena za podršku krstarenju u sjevernim vodama, koje je izašlo na more 19. oktobra.

"Admiral Scheer" nakon modernizacije
Izvor: Robert Jackson, The Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha "

Precizno je poznato da je "Admiral Scheer" napustio bazu u Gotenhafenu 23. oktobra, a 30. oktobra neopaženo prošao Danski tjesnac. Ovaj napad se može grubo podijeliti u tri faze:

• Napad konvoja NH-84;
• Radnje u Atlantik;
• Aktivnosti u Indijskom oceanu.

Napad konvoja NH-84

Glavna meta "Admirala Scheera" bili su transatlantski konvoji koji su išli iz Kanade u Veliku Britaniju. Iz tog razloga je brod 3. i 4. novembra izbjegao susret sa pojedinačnim prevoznicima.

5. studenog hidroavion Arado uočio je britanski konvoj od osam brodova koji su nesigurni putovali na istočnom kursu devedeset milja od krstarice. Pokazalo se da su obavještajni podaci pogrešni-u stvari, konvoj NH-84, koji se sastojao od trideset i sedam transporta, pokrivao je pomoćna krstarica Jervis Bay (naoružani teretno-putnički brod deplasmana 14.164 brt).

U početku su njemački mornari djelovali u potpunosti u skladu sa zakonom o nagradama. Britanski nosač banana Mopan (5389 brt) zaustavljen je i potopljen granatama od 105 mm nakon što se njegova posada prebacila na brodove.

Primljen je komodor britanskog konvoja, admiral Maltby pravu odluku: Odmah nakon što je pronašao neprijateljski brod, dao je konvoju naređenje da se raziđe i, unatoč nejednakosti snaga, poslao je Jervis Bay prema Sheeru kako bi ga zadržao i dao konvoju više vremena.

Za razliku od Britanaca, koji su djelovali apsolutno kompetentno, njemački kapetan je pogriješio. Umjesto da koncentrira vatru na zaljev Jervis s ciljem da ga što prije potopi i nastavi s gonjenjem konvoja koji se nije imao vremena razići, naredio je neprijateljskoj krstarici da ispali samo topove 280 mm, usmjeravajući vatru kalibra 150 mm na drugim plovilima na vidiku ... Na tanker "San Demetrio" (8073 brt) i transportni "Andalusian" (3082 brt) pucano je - obojica su pogođena, ali su uspjeli pobjeći. Jedino je petom salvom bilo moguće pogoditi zaljev Jervis, a britanska krstarica, koja je uspjela postaviti dimnu zavjesu, uspjela je izdržati 20 minuta prije nego što je potopljena. Pokazalo se da je ovo kašnjenje spasilačko za konvoj-prije početka potpunog mraka, Sheer je uspio otkriti i potopiti samo pet brodova od trideset sedam (Beaverford (10.042 brt), Maidan (7908 brt), Kiebane Head (5225 brt), Trevellard (5201 grt) i Fresno City (4955 grt)). Akcije njemačkih topnika izgledaju pomalo kaotično - potrošivši trećinu granata glavnog kalibra i polovicu streljiva od 150 mm za granatiranje devet brodova, "Admiral Scheer" uništio je samo njih pet. Još četiri ispaljena plovila uspjela su pobjeći: transporti Rangitiki (16689 brt), Rawalpindi, Andalusian (3082 brt) uspjeli su se odvojiti od neprijatelja, a tanker San Demetrio (8073 brt) privremeno je napušten, ali je kasnije zauzet ponovo posada.

Britanski admiralitet odmah je odgovorio na napad: bojni brodovi Nelson i Rodney blokirali su Danski tjesnac, a bojni krstaši Hood i Ripals zatvorili su prilaze Biskajskom zaljevu, blokirajući puteve bijega njemačke krstarice do baza. Postoji verzija da su upravo te akcije neprijatelja natjerale "Admirala Scheera" da krstari prema jugu. Rezultati napada na konvoj NH-84 su vrlo različiti. S jedne strane, prijetnja pronalaska njemačke krstarice na putu transatlantskih konvoja prisilila je njihovo kretanje na dvije sedmice (do 17. novembra), što bi trebalo smatrati apsolutnim uspjehom. S druge strane, postalo je očito da je fizički nemoguće uništiti veliki konvoj brodova, raspršen u različitim smjerovima, jednim brodom.

Aktivnosti u Atlantskom oceanu

Dana 11. novembra 1940. godine, krstarica se uputila prema središnjem Atlantiku i otišla u područje određeno za sastanak sa Nordmarkom, dan kasnije upoznala je njemački tanker Eurofeld, uhvaćen u ratu daleko od Njemačke i uspješno pobjegao sa savezničkih brodova , i 16. novembra - Nordmark ", što je omogućilo nadopunjavanje municije, kao i zaliha goriva i hrane.

U početku je napadač krenuo prema zapadu u područje između Antila i Azorskih otoka, ali je već 20. novembra komanda izdala naredbu da se Scheer preseli u područje južno od 42 stepena sjeverne geografske širine i istočno od 20 stepeni zapadne geografske dužine. Međutim, kapetan Kranke je odlučio pokazati samoinicijativno i zanemario ovu naredbu, smatrajući da je njegov plan obećavajući.

Admiral Scheer je 24. novembra zaplijenio transportni port Hobart (7.448 brt) na putu za Auckland s teretom od pet lakih aviona za obuku. Bilo je iracionalno držati brod kao nagradu, a potonuo je. Budući da je Port Hobart imao vremena poslati radio signal za napad, Nijemci su ponovno promijenili smjer kretanja, zauzevši potpuno suprotan smjer - strogo istočno prema Zelenortskim otocima. Oštra promjena kursa omogućila je krstaši da se otrgne od svojih progonitelja i 29. novembra neopaženo stigne u novo patrolno područje.

1. decembra 1940. Admiral Scheer napao je i potopio britanski transportni plemenjak (6242 brt) na putu od Liverpoola do Calcutte. Budući da se brod s kapetanom broda nije mogao presresti, Krancke je ponovno promijenio kurs, ponovno usmjeravajući brod prema središnjem Atlantiku. Nedelju dana kasnije, u skladu sa naredbom komande, "Admiral Scheer" je krenuo na jug radi zajedničkih operacija sa pomoćnom krstaricom "Thor" u južnom Atlantiku (na liniji Cape Town-Freetown.) Tokom koje je napadač prebacio 150 zatvorenika svom odboru, a takođe i nadopunio zalihe goriva i zaliha.

18. decembra na liniji koja povezuje najbliže obalne tačke južna amerika i Afrike, zaplijenjen je veliki transportni "Dukez" (8652 brt), koji je prevozio 3500 tona smrznutog mesa i 13 miliona jaja. Odlučeno je da se oteto plovilo koristi kao plutajuće skladište dok se ne iscrpe rezerve uglja.

Dana 6. januara 1941. "Admiral Scheer" je ponovo napunio svoje rezervoare gorivom iz "Nordmarka", a 18. januara - zauzeo norveški tanker "Sandefjord" (8038 brt), prevozeći oko 11.000 tona sirove nafte iz Perzijskog zaljeva regionu do Engleske. Odlučili su i da neće utopiti tanker - kasnije je ukrcao oko 250 ratnih zarobljenika i poslan u Francusku.

Dana 20. januara, krstarica je zauzela, a kasnije potopila i nizozemski transportni Barnveld zapremine 5.597 brt (nosi 5 lakih bombardera za južnoafričko zrakoplovstvo, 86 kamiona, kao i preko 1000 tona municije i vojne opreme) i Britance transport Stanpark (5103 brt), koji je putovao po afričkoj obali od Port Sudana do Freetowna s tovarom pamuka. Raider se 24. siječnja ponovno sastao s opskrbnim brodovima Nordmark i Dukeza.

Krstarenje "Admirala Scheera" u Atlantskom oceanu pokazalo je da jedan napadač, lišen informacija o rutama neprijateljskih brodova, otkriva ih prilično rijetko (6 slučajeva u 2,5 mjeseca) i zahtijeva posebne mjere kako bi se osigurao njegov život (unatoč zarobljenom trofeje, krstarica je bila prisiljena četiri puta napuniti zalihe uz pomoć broda za opskrbu).

Aktivnosti u Indijskom oceanu

3. februara 1941. godine admiral Scheer je obišao Rt dobre nade i krenuo prema Madagaskaru. Dana 20. februara oteo je britanski tanker Advocate (6994 grt), koji je prevozio skoro 10.000 tona nafte i benzina, a kasnije je zaplijenio i potopio grčki transport Gregorios (2546 grt). Raider je 21. februara zaplijenio i potopio kanadski transport "Canadien Cruiser" (7178 brt), koji je prevozio ilmenit (sirovine za proizvodnju titana), a 22. februara zaplijenio je i potopio holandski parobrod Rantaupadjang (2452 brt), noseći ugalj od Durbana do Singapura.

Britanci su primili signale od posljednje dvije žrtve njemačkog napadača i pokušali poduzeti mjere da ga neutraliziraju, a avion sa lake krstarice Glasgow, koji se nalazi 140 milja od Rantaupadjunga, čak je uspio pronaći admirala Scheera. Potjera koju je organizirala britanska mornarica nije rezultirala uništenjem njemačkog broda ili uspostavljanjem vizualnog kontakta s njim, već je uzrokovala njegov povratak prema Atlantiku.

Krstarenje Admiral Scheerom u Indijskom oceanu pokazalo je da jedan brod može efikasno djelovati u zoni intenzivnog plovidbe (3 broda potonula su u 18 dana), ali u vrlo ograničenom vremenu (u stvari, napadač je istjeran iz zona operacija za manje od tri sedmice).

Povratak kući

Dana 2. marta, "Admiral Scheer" zaokružio je južni vrh Afrike, a šest dana kasnije - otišao je na trg, gdje su ga čekala plovila za opskrbu (transporti "Ermland" i "Alsterufer" i tanker "Nordmark"). Zatim se krstarica uputila prema sjevernom Atlantiku i 1. aprila, prešavši danski tjesnac, završila svoje krstarenje.

161-dnevni napad krstarice "Admiral Scheer", Hitlerova propaganda je proglasila "najuspješnijim u istoriji njemačkih ratnih brodova", admiralima. Međutim, moderni vojni povjesničari ocjenjuju ovaj napad ne tako jednoznačno. Nesumnjivo je da su akcije kruzera učinile savezničko pomorstvo nervoznim i dovele do preusmjeravanja značajnog broja velikih površinskih brodova u pratnju konvoja. Istodobno, praktični rezultati pokazali su se prilično niskim - bilo je teško jednom brodu, prisiljenom sakriti se od slučajnog otkrivanja, pronaći ciljeve, osim toga, krstarica je zahtijevala značajna materijalna sredstva za podršku svojim aktivnostima. U međuvremenu, pomoćni krstaši koje su koristili Nijemci, prerušeni u civilne brodove, mogli su se kretati morskim putevima s manjim rizikom, što je povećalo efikasnost njihovih akcija.

Rezultati "Admirala Scheera" približno odgovaraju prosječnom nivou efikasnosti njemačkih pomoćnih krstarica, a s obzirom na činjenicu da su troškovi održavanja ratnog broda višestruko veći od troškova upravljanja obnovljenim civilnim brodom, treba priznati da je bilo je isplativije koristiti pomoćne krstare za prepad. Osim toga, efikasnost naleta površinskih brodova pokazala se neuporedivom s djelovanjem podmornica, što je prisililo Kriegsmarine da napusti ovu taktiku.

Služba 1942-45

Nakon povratka iz kampanje, "Admiral Scheer" je nakratko bio dio njemačke Baltičke flote, a kasnije je prebačen u Norvešku, gdje je prilično učinkovito korišten kao potencijalna prijetnja arktičkim konvojima, prisiljavajući saveznike da privuku značajan broj velikih površinske brodove radi njihove zaštite. Daljnje sudjelovanje kruzera u borbi protiv konvoja svedeno je na dvije epizode.

19. novembra 1941. u Pacifik sastali su se njemački napadač Cormoran prerušen u trgovački brod i australska krstarica Sydney. Brodovi su ušli u bitku, a uslijed nastale štete obojica su potonula. Nijemci su imali mnogo više sreće, jer je većina posade uspjela pobjeći čamcima, ali nitko od 645 Australaca nije preživio, neki su poginuli tokom bitke, drugi su se utopili zajedno s brodom. Dugo je smrt krstarice, koja je imala ogromne prednosti, ostala misterija, međutim, morski arheolozi uspjeli su pronaći odgovor na ovo pitanje.

Top Linda. Ispod cijevi mogu se nazrijeti slike lubanje s prekriženim kostima.

Sydney je bio jedan od lakih krstarica Kraljevske australijske mornarice (RAN). Dužina - 171,4 metara, istisnina - devet hiljada tona. Naoružanje: osam topova kalibra 152 mm, četiri protivavionska topa kalibra 102 mm, mitraljezi i osam torpednih cijevi.
Godine 1940. "Sydney" je poslan u Sredozemno more, gdje je potopila dva talijanska ratna broda i nekoliko trgovačkih brodova, sudjelovala u operacijama konvoja i obalnom bombardiranju. Krstarica je opozvana na obale Australije zbog povećane aktivnosti njemačkih napadača u Indijskom okeanu 1941. Za zapovjednika broda imenovan je Joseph Barnett.

Sydney u luci Sydney

Ekspediciju 2015. godine organizovao je Univerzitet Curtin zajedno sa Muzejom Zapadne Australije. Vrednost projekta premašila je dva miliona dolara. Podvodno vozilo uspjelo je dobiti živopisne slike rupe u području mosta u Sydneyu: tu je pala granata nakon što je jedna od prvih salva Cormorana, najvjerojatnije, ubila većinu oficira i paralizirala kontrolu broda . Sposobnost Australaca da odgovore na požar Cormorana značajno je smanjena.

Podmornica s daljinskim upravljanjem prilazi olupini

Zbog ograničenja nametnutih dimenzija ratnih brodova Versajskim ugovorom, Nijemci su se odlučili (u budućem ratu) osloniti na kruzere pretvorene iz civilnih brodova. Steiermark, preimenovan u Cormoran, bio je najnoviji i najveći od devet napadača Handelsstörkreuzer -a (krstarica koje potkopavaju trgovinu). Zapremina-8876 tona, šest pojedinačnih topova kalibra 150 mm, protivavionskih topova i torpednih cijevi. Glavni topovi bili su kamuflirani iza lažnih trupnih ploča i otvora za teret, koji su se otvorili nakon naredbe da se kamuflaža baci. Zapovjednik broda bio je Theodore Dietmers.

Raider "Cormoran"

19. novembra 1941. godine, oko 16:00 sati po lokalnom vremenu, Cormoran je bio 280 kilometara od obale Zapadne Australije. Ugledavši jarbole ratnog broda na horizontu, kapetan je naredio da ode. Ali "Sydney" je takođe uočio napadača i krenuo da presretne.

20-milimetrski Cormoran automatski protivavionski top i maskirni poklopac

Približavajući se, australijska krstarica je zahtijevala da se Cormoran identificira. Kormoran je pokazao signal - naziv trgovačkog broda Straat Malakka - i podigao holandsku zastavu. "Sydney" je postavio pitanje "Kuda ideš?", Na šta je raider odgovorio: "Batavia." Tokom razmjene poruka, Sydney je bio na paralelnom kursu sa desne strane napadača. Glavno oružje usmjereno prema Kormoranu i hidroavion bili su spremni za polijetanje, što je navelo Dietmersa da naredi posadi da se pripremi za bitku.

Razbijen nos "Sydneya", na kojem su rasle anemone

Sydney je dao tajni signal, čiji je odgovor bio poznat samo timu prave Straat Malakke. Raider nije ništa rekao. Sydney je dodatno reflektorom označio: "Pokaži svoj tajni signal." Dietmers je shvatio da će Cormoran uskoro biti otkriven i naredio je da se skine sa krinke, podigne zastavu Kriegsmarine umjesto holandske zastave i otvori vatru iz svih topova i torpednih cijevi.

Jedan od 150 mm topova Cormorana

Cipele pomoraca na morskom dnu

Oba su broda najvjerojatnije otvorila vatru gotovo istovremeno. Prvi hici iz osam topova u Sydneyu nisu nanijeli veliku štetu njemačkom brodu. Blizina dometa (oko 1300 metara) omogućila je timu napadača da koristi protivavionske topove i odbrambeno oružje kratkog dometa, sprječavajući Sydney da koristi dodatno oružje. Nijemci su srusom uništili most krstarice, oštetili gornje nadgradnje, uključujući toranj za upravljanje vatrom, radio sobe i prednji jarbol. Do osmog ili devetog salva, tormodo Cormorana raznio je rupu sa strane Sydneya, a krstarica je počela padati naprijed.

Otkinuti pramac "Sydneya"

Prvi dio bitke je završio: "Sydney" je krenuo prema jugu sa usporavanjem, "Cormoran" nije promijenio ni kurs ni brzinu. Glavno naoružanje Sydneya bilo je potpuno onesposobljeno (prednji tornjevi su oštećeni ili uništeni, krmene kule su zaglavljene s lijeve strane). Krstarica je bila obavijena dimom od požara u strojarnici i prednjim konstrukcijama, kao i oko katapulta aviona. Sydneyjeva torpeda nisu uspjela. No, vozila Cormorana su odbijena zbog borbenih oštećenja. Zaustavivši se, Cormoran je nastavio intenzivnu vatru. Do kraja 30-minutne bitke oba su broda bila teško oštećena. Bili su udaljeni desetak kilometara.

Torpedna cijev "Sydney" s neiskorištenim torpedima

Anemone na olupini "Cormorana"

Četiri sata Sydney je ostao živahan, ali mu se nos otcijepio i stajao gotovo okomito pod teretom sidra i lanaca. Brod je brzo potonuo. Niko nije preživio.

Splav za spasavanje Carly System (iz Sydneya)

"Cormoran" se nakon bitke nije mogao pomaknuti. Dietmersi su naredili da napuste brod: požarni sistem nije bio u funkciji, a požar u rezervoaru za naftu približavao se rudničkom podrumu. Nijemci su bili smješteni u pet čamaca i dva splava. Kasno noću rudnički podrum je eksplodirao i Cormoran je potonuo.

Sidro "Cormorana" leži na trupu broda

Posada napadača očito je bila ponosna na svoja postignuća. Spisak vojnih pobeda počinje grčkim teretnim brodom Antonis (potopljen 6. januara 1941), a završava drugim grčkim brodom Stamatios G. Embirikos (potopljen 26. septembra 1941).

Popis 11 brodova koje je Cormoran zarobio ili potonuo

Dvadesetog novembra britanski i australijski brodovi pokupili su sve njemačke brodove (od 399 ljudi iz posade Cormorana, 318 ih je preživjelo). Potraga za Sydneyom bila je neuspješna. Preživjeli nisu pronađeni. Tek 27. novembra, brod Virallah otkrio je kolut za spašavanje na napuhavanje s krstarice. Kasnije, 1942., pronađena su još dva splavi za spašavanje Carly.

Brod i jedrilica "Sydney"

Gubitak Sydneya sa cijelom posadom nanio je ozbiljan udarac moralu Australijanaca - bio je to najveći gubitak australijske flote u povijesti, koji iznosi 35 posto ukupni gubici osoblje australijske flote tokom Drugog svjetskog rata.

Sydney Crew

Zbog veličine područja na kojem se mogla dogoditi bitka između Sydneya i Cormorana, potraga dugo nije donosila uspjeh. Tek u martu 2008. američki lovac na olupine David Myrne otkrio je njemački brod. Ubrzo su pronašli "Sydney" - 21,1 kilometar od "Cormorana". Dana 14. marta 2011. brodovi su uvršteni na Listu australijske nacionalne baštine.

Top iz "Cormorana"

Istraga je potvrdila svjedočenje kapetana Dietmersa i negirala teorije zavjere o događajima (na primjer, o tajnoj pomoći japanske podmornice Nijemcima). Moćna australijska krstarica ubijena je prvenstveno zato što se kapetan Barnett previše približio napadaču i izgubio prednosti topništva dugog dometa. Granate "Cormorana" lako su prodrle u oklop "Sydneya".

Sydney feed

Neki povjesničari optužuju Barnetta za nesmotrenost: nije sumnjao u prljavi trik, nije dizao hidroavion za izviđanje i nije se raspitivao o tuđem brodu u zraku.

Dio kapetanske kabine "Sydney"

Drugi vjeruju da je Barnett bio zbunjen kontradiktornim uputama njegovih nadređenih. Raideri su trebali biti gađani na daljinu, a trgovački brodovi koje je neprijatelj zauzeo morali su se ukrcati, a zatim ih napuniti u savezničkoj floti. Očigledno, Barnett je pokušao zauzeti Cormoran, zamijenivši ga s "nagradom" (trgovački brod).

Preostalo neoštećeno oružje u Sydneyu

EKSMO: 2012.- 96 str: ilustr.

ISBN 978-5-699-57874-0

Iako su ti napadači dobili nadimak "KAISER'S CORSARS" i "XX POVEK PIRATA",

nisu se borili poput pirata ljudski, viteški, "u bijelim rukavicama" - dakle, u avgustu

1914, presrevši britanski parobrod "Galician" i linijski brod "Arlanza",

koji je prevozio više od hiljadu i po ljudi, njemački pomoćni

krstarica "Kaiser Wilhelm der Grosse" oslobodila je neprijateljske brodove navodeći činjenicu da

da se na njima nalazi "previše civila". I ovaj slučaj nije bio izuzetak - za ¬

zaplijenili i potopili ukupno tri desetine parobroda i jedrilica, napadača

posade su uvijek uzimale Kaisera, sprječavajući smrt "neboraca" ... Ostalo

drugo pitanje, koliko je takav gubitak bio opipljiv za "gospodaricu mora"? Ima ovo

krstarenje rat stvarna prijetnja pomorskom prometu Britanskog carstva? Opravdanje

Ima praksu pretvaranja putničkih aviona u pomoćne

krstarica? Zašto je njihova "odiseja" trajala toliko dugo? Kao i među njemačkim re¬

Je li to bio ruski parobrod Ryazan? I je li istina da pri planiranju akcija

protiv neprijateljskih pomorskih komunikacija, Kaiserlichmarine je uzeo u obzir naše iskustvo

pomoćni kruzeri, istaknuti tokom rusko-turskih i rusko-japanskih

ratovi? Nova knjiga vodećeg pomorskog povjesničara odgovara na sva ova pitanja. Zbirka

Ovo izdanje na premazanom papiru najviše kvalitete ilustrirano je stotinama ex ¬

ekskluzivni crteži i fotografije.

Uvod

Cap Trafalgar

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Prestolonaslednik Wilhelm"

"Kormoran"

"Princ Eitel Friedrich"

Aplikacija

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Ovo djelo je autorizirani prijevod djela Eberharda F. Manteivea "Njemački pomoćni krstaši", koji opisuje kampanje i aktivnosti pomoćnih krstarica koje djeluju u oceanu u početni period Veliki rat.

UVOD

Najvažnija stvar u izgradnji Kajzerove flote

prema zakonu "O floti" bilo je stvaranje linearne flote,

koji je trebao postići rješenje u domaćem

ny water.

Stoga je prvi zakon "O floti" predvidio

za službu u inostranstvu, samo 3 oklopna i 10

lakih krstarica. Potpuno izgrađena flota za

usluga u inostranstvu bila je planirana sa samo 8 oklopnih vozila

nazalni, kao i samo 10 lakih krstarica. Kada

izbio je rat, bio u inostranstvu (ne prihvatam

u proračunu krstareće eskadrile) samo 2 oklopna i

6 lakih krstarica, od kojih "Dresden"

već je imao naređenje da se vrati kući. Tri od ovih

lake krstarice "Nurenberg" ("Nurenberg"), "Leipzig"

("Leipzig") i "Dresden" bili su vezani za krstarenje

eskadrila. Preostale 3 krstarice "Karlsruhe"

("Karlsruhe"), "Emden" ("Emden") i "Konigsberg"

("Konigsberg") je samostalno vodio krstarenje.

Iz navedenog je jasno da u slučaju naoružanih

sukob sa velikim evropskim silama

zakone krstarenje rat je dobio samo vrlo

mala materija. Pošto Njemačka nije ni na koji način

lonia, nije imala utvrđeno

baze, rat na krstarenjima ovisio je o vrlo dobrom

sho je pripremio opskrbu ugljem putem "servisa

etape ". Leži na površini u kojoj se nalaze "servisne faze"

trenutak kada Engleska postaje naš neprijatelj, koji

koja će svojom morskom snagom slomiti svakoga

neutralna, trebala bi u relativno kratkom vremenu

da prestanem. Stoga, našim kruzerima je potrebno

davali čak i u ugalj, koji je uhvaćen na nagradama.

Od Emdena i Karlsruhea, nakon više od tri

mjesečne aktivnosti su uništene, pitanje

opskrba ovih brodova hranom još nije

igrao uloge. Možda bi mogao dobiti više

važnije od pitanja uglja.

Uz veliku ekonomsku povezanost države

poklone među sobom, ni rukovodioci preduzeća, ni diplome ¬

vi i odgovorni zvaničnici niste očekivali

da će rat u vremenu i prostoru uzeti takve

dimenzija, kao što se dogodilo u četiri godine rata. Ali

zamislite bitku u Sjevernom moru kao ponovnu ¬

rata, tada u kratkom ratu glavni zadatak

kruzeri u inozemstvu nisu toliko uništeni

neprijateljskim trgovačkim brodovima, jer je broj

ti brodovi, za koje se čini da su uništeni, u

u usporedbi s ukupnim brojem, vrlo ih je malo, a više u

da je ometanjem trgovine općenito moguće

više neprijateljskih ratnih brodova da odvrate pažnju

na sebe od sjeverno more... To je postignuto tako što je

kruzeri velikih razmjera.

Stoga, ako kruzeri Kajzerove flote uđu

u slučaju rata samo maloljetno

ulogu, zatim trgovački brodovi naoružani kao pomoć

čvrste kruzere, trebali su cijeniti još manje

Xia. Nigdje u predratnoj književnosti, u posebnoj

nije bilo dubljih istraživanja o vrijednosti u časopisima

ili neprikladnost pomoćnih krstarica, kao i u

službeni dokumenti Štaba admirala i Pomorske divizije

prijevozi Carskog pomorskog ureda za pomoć

moćne krstarice su samo relativno sekundarne

razmatrana je pjena. Sve pripreme su se sastojale od

u "scenskoj službi" za koju se trebalo pobrinuti

snabdijevanje ugljem i drugi transport. Samo je ona prava

zaradio kako se pojavio nakon prvog mjeseca

ratova nepredviđenih poteškoća, što posebno

tipično za pomoćne krstare

"Cormoran" i "Prince Eitel Friedrich" i kasnije će biti

U svojoj knjizi Krstarenje oceanskim ratom

atrach "Kapetan zur vidi Rödera smatra generalom

pitanja u vezi s pomoćnim kruzerima:

Koristeći dio brojnog njemačkog

trgovački brodovi u vojne svrhe posebno su evidentni

već za njemačku flotu u borbi protiv engleske

pomorske moći, od njemačke trgovine s

početka rata, za razliku od Engleza sa a

moj početak osuđen da skoro nestane iz okeana, i

stoga se, ako je moguće, uvodi nacionalni dug

borba protiv nadmoćnih snaga koja se sastoji od

velike trgovačke pomorske snage. Ako vam već treba

razne svrhe u ratu u domaćim vodama su mnoge

ako postoje trgovački brodovi s brojevima, onda se dodatno mora

borba dodijeljena za vođenje krstarenja

pomorske snage oceana mogu se povećati

veliki broj okeanskih parobroda, koji

brzina, zalihe uglja i oprema pogodni su za

transformacija u pomoćne krstare. Njihova procjena

koliko se čini da je značajna autonomija

čini ove brodove posebno pogodnim za misije

krstarenje, a nedostatak baza nije toliko

osjeća se kao krstaši sa

ograničen raspon krstarenja. Ali ovo autonomno

vrijednost je ocijenjena previsoko jer su oboje

pomoćna krstarica je trebala ugljen, i uopće

zapovjednici pomoćnih krstarica s vremena na vrijeme

Suočio sam se sa velikim problemima u snabdevanju

uglja. Ova potreba za ugljem toliko je utjecala na tim.

popisi pomoćnih krstarica u kojima su njihove odluke, u

na kraju su bili u pitanju: gdje ću pronaći