23. maja, Moskva Metro je pogoršao novi lider (dvanaest na računu) - bivši zamjenik šefa željeznice Kuibyshev, Viktor Kozlovskog.

I pojurio ...

Možete nastaviti, objašnjavajući ovaj manijakalni inovativni svrbež. Ne, ne tvrdim da se svrbež izliva. Novi šef je novi megaciativan njegovih najbližih podređenih. Sa istodobnim budućim neredom, kada će ljudi u žurskom satu patiti u nesporazumima o zamršenom ulazu / izlazu sistema.

Dakle, tako je, ali iz nekog razloga mi je sljedeća slatka kreda oblikovana. Mahonski, trudna. Kao jedan od komentatora piše, " Prekrasna prilika za zagrevanje ruku na sitnicu. TRIFLE, ali zadovoljan!". Ponovit će drugi komentator:" Do danas, svi smo mi dogovorili sve, a za znakove nije bilo misa, i tačnije je sve bilo u redu! Bilo je pametnihča koji su se odlučili progoniti da se sruše na bilo koga ne potrebne inovacije". "Sljedeći su vlasnici koji se šalje džepovi na ovom "potrebnom" nalogu"- Tužno primećuje treću.

Novi šef Viktor Nikolaevich Kozlovsky (desno) i nenadmašan prevoznik Maxim Stanislavovich Liksutov

Glavni reformator-inovator Moskve Metro, MAN broj 2 u Moskvi Metropolitan Roman Maratovič Latypov

A. KAPKOV: Dragi prijatelji, pozdravljam sve! Tradicionalno ... Pa, pomalo nekonvencionalno, naravno. Pušteni smo u četvrtak, ali jučer smo imali prevenciju, pa danas, u petak, drago mi je što vas mogu pozdraviti u gradu putu. Moje ime je Alexander Kapkov. Danas posjećujemo rimski Latipov. Roman, dobar popodne.

R. Topov: Dobar dan, zdravo.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Prvi zamenik šefa Moskovskog metroa o strateškom razvoju i radu kupca je takav titar, takav položaj. I šta leži iza nje? Bukvalno ukratko - šta radite, ono što je uključeno u glavni zadatak rada sa klijentima, o strateškom razvoju?

R. TAPOV: Bavio sam se svim razvojnim projektima. To jest, položaj se sastoji od dvije stvari. Prvo su to svi razvojni projekti. To su, u skladu s tim, svi novi projekti, poput MCC-a, a to su svi projekti koji se odnose na putnike, sa onim što putnik vidi, sa onim što se putnički sastoji, sa onim zaposlenicima koji komuniciraju sa putnicima. To je, na primjer, primijećeni su svi blagajnici metroa. Takođe u mom bloku sastoji se od presretanja parkiranja, projekta za nonate prihode, poboljšavajući ih i tako dalje.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Slušajte, ali glavna stvar je ono što ja razumijem između ostalog - to je uvijek važno da putnik to čuje. I upravo to je u potpunosti uključeno u vaš zadatak - da odgovorite na sve zahtjeve?

R. Topov: Apsolutno, naravno.

A. KAPKOV: Kako to radiš? Nije da je to neka vrsta magije. Mislim - kao putnik se može obratiti metropolitanskom (dobro, sada je saznao vaše ime, ne samo na metropolit), recimo vam, roman, sa željom, sa kritikama, sa kritikama, sa kritikom ?

R. TAPOV: Vidite, o kontaktu. Nekoliko kanala je odmah tamo.

Prvi kanal je općenito, naši građani ga poznaju - ovo je portal Moskve, putem kojeg možete kontaktirati, napustiti zahtjev. I u skladu s tim, svi ti zahtjevi definitivno će doći u podzemnu željeznicu. Lično čitam većinu zahtjeva koji dolaze. Zatim ih distribuiramo između naših usluga, između naših infrastrukturnih usluga, između naših pratećih usluga, između naših klijentskih službi koje su mi poslušaju. A onda, nakon toga, u skladu s tim prihvatamo neke mjere da odgovorimo, kako bismo eliminirali te komentare, provedbu tih prijedloga koji nam građani daju, posebno ako su razumni. A ovo je prvi kanal, jedan od najpopularnijih.

Naravno, naravno, možete napisati pismo šefu šefa metroa. Tada smo, respektivno, samo vidite. I osim toga držimo redovne ankete, samo pokušavamo osjetiti ono što nam putnici kažu, oni sami stalno koristimo metro. Došao sam i na vas na metropolitan. Općenito, zbog toga dobivam i neke povratne informacije.

Zapravo je zapravo u kontekstu MCC-a. Ako imamo na metro stanicama, više ili manje ravnomjerno raspoređene prijedloge, distribuiranu žalbe, tada smo imali puno zanimljivih prijedloga zbog činjenice da je projekt ogromne, a neke stvari koje zaista nismo vidjeli u pokretanju, nešto je nije upravljano. I zapravo smo vrlo zahvalni zbog činjenice da nas putnici sugeriraju. Često se ja zovem od putnika koji je napisao žalbe. Naročito, usput, novinari uključujući i aktivni - očigledno i profesionalni interes. Nedavno, od jednog od vaših kolega i prešao iz stanice metroa "Shelepich" do stanice radijalnih smjerova, Smolenski, respektivno, "test", pogledao je plovidbu i nakon toga, u cijeloj sedmici ponderiran. To jest, pokušavamo puno slušati.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Pa, takođe putnici.

R. TOPOV: Naravno.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Mi smo novinari, a onda, naravno, stanovnici i putnici, a mi radimo sve ... Slušaj, sasvim zanimljivo rekli ste da se krećete u metru. Kritizirajte se. Sada se krećete u metroa u posljednje vrijeme i možete reći da ovdje možda imate (ne znam, hoćem li dobro govoriti), ne volim nešto, ovdje nešto treba učiniti ovdje nešto, ovdje nešto treba učiniti ovdje, evo što trebate provjeriti nešto.

R. TAPOV: Znate, u stvari, o svim problemima, o njihovom većini, kao što se nadam, znamo i već radimo nešto kako bismo uklonili sve stvari.

A. KAPKOV: Pa, na primer?

R. TOPOV: Prvi dio je direktno ono što je u mojoj oblasti odgovornosti - to je navigacija. Sada vidimo, na primjer ... izašao sam upravo sa stanice Novokuznetskaya, kad ste otišli k tebi. Iskreno, navigacija je stara. Bilo je razvijeno vrlo dugo, prije nekoliko desetljeća. I uopšte, ona ...

A. KAPKOV: Mislite na ta crna i bijela svjetla? ..

R. Topov: Mislim na znakove, ovo su ta crno-bijela svjetlosna ploča, evo ovih načina znakova koji vise, pokazivači koji su već na izlazu sa stanice koji su prikazani tamo gdje postoje ...

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: ulice.

R. TAPOV: Koje ulice, da, koje tačke privlačnosti. Očito, ova navigacija nije baš prikladna, vjerovatno, nije baš informativna. Sada smo ... na mnogim stanicama, već možete vidjeti - na tim stanicama gdje su popravke dovršene, a na svim stanicama koje se otvore, na primjer, nakon rekonstrukcije eskalatora, i na svim novim stanicama koje su sada unesene i će biti unesen, novi sistem je već primijenjen navigacija. Odnosno, na izlazu visi vrlo zgodne kartografije, postoji potpuno drugačiji kvalitet fontova, potpuno različite čitljivosti, potpuno je drugačije, on se opaža. Sve je duplicirano da bi bilo isto na engleskom jeziku, uključujući pripremu za Svjetsko prvenstvo i za strance, za goste glavnog grada, koji, respektivno koriste metro. I zapravo se ponašamo ovaj program, napravimo nekoliko desetaka stanice godišnje. Sljedeće godine nastavit ćemo. Ovo je prva stvar za koju možete kritikovati sebe.

Nadalje, druga priča je, naravno, infrastruktura je opljačkan sastav. Zaista su novi automobili, naravno, vrlo udobni od starih. U starim automobilima, naravno, bučnijim. U starim automobilima, naravno, manje svjetla. I veliki program koji se vlada Moskve i Metro sada provodi kako bi zamijenila valjanu zalihu, to samo ima za cilj uklanjanje ovog nedostatka.

Vrlo aktivno pokušavamo raditi sa našim osobljem, koje imamo. Razumijemo da često postoje neki zahtjevi za putnike koje nismo mogli odgovoriti prije. Sada smo posebno za to u metrou insceniranim 17 informacija o podacima. Ovo su takvi okrugli regali, takav referentni besplatni, gdje naši zaposlenici stoje, koji govore engleski, koji imaju kartu grada, mapu metroa, koja može dati neku vrstu pomoći. Istovremeno, razumijemo da i drugo osoblje, uključujući blagajne, također mora imati te znanje. A sada radimo i na tome. To je ako razgovaramo o onim područjima koja trebamo poboljšati.

A. KAPKOV: Ovo je dovoljno. Koliko je odjekuje sa putnicima? To je ono što prvo obraćaju pažnju, ovo su ova tri smjera? Ili imaju bilo koje druge želje, izgledaju drugačije u metropolitu - ne kao šef, jedan od šefova metroa?

R. TOPOV: Znate, generalno, općenito je u skladu sa većinom ponuda i privlačnosti putnika koji su. Naravno, postoji puno žalbi, uključujući infrastrukturne stvari. Na primjer, putnici nude da otvori novu stanicu na raskrižju nekih linija ili se izgradi negdje drugdje metropolit. Nažalost, to nije događaj koji čak možemo implementirati za godinu dana. Općenito, malo je teže, recimo, pohvali.

A postoje i prijedlozi za pristupe stanicama metroa, po njihovoj dostupnosti. Također pokušavamo kontrolirati njihovo izvršenje što je moguće. Ali, nažalost, u pravilu, ono što je već na zemlji, svi ovi pristupi nisu u našem području odgovornosti. Ali pokušavamo raditi s relevantnim vlastima koje su odgovorne za to kako bi se ovi prijedlozi za obavljanje. Ali uopšte bih rekao da je 90% poziva na ove tri teme koje sam nazvao.

A. KAPKOV: Govorili ste o radu sa osobljem. Rođen sam takav pitanje ravno spontano: Zašto ne dužni službenik ne daje certifikat?

R. TOPOV: Znate, vrlo jednostavna priča. Činjenica je da ako se putnici zaustave na izlazu iz eskalatora i postavljaju pitanja, tada oni koji se spuštaju iz eskalatora, uopšte neće moći izvući iz njega. Ovo je prvi razlog.

I drugi razlog. Dežurni stepenice nije samo osoba koja gleda u kameru, ili sedi i je neshvatljivo ono što radi, a to je čovjek koji je u svakom trenutku stepenicama treba zaustaviti, ako se nešto dogodi, jer sam pokretne stepenice ne će prestati. I za ovu funkciju, kako se ne odvrati, zato se ne daje.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Sve, dragi prijatelji. Iz nekog razloga mi se čini da je to pitanje koje vas takođe brine, a ovo je napisano na samom štandu. Ne zato što je ljut ili ona, tetka koja tamo sjedi, a sve to, naravno, prije svega za putnički promet, tako da ne stoji, a na drugom mjestu, naravno, naravno, za vašu sigurnost.

Pa, idemo dalje. Tri stvari, u kojem trenutno radite, u smjeru u kojem vidite da se još drugo može učiniti. Analogno, nije potrebno za tri, ali svake stvari možete biti ponosni sada i reći: "Proveli smo ga. Uredu je. A ne zato što tako mislimo, ali zato što putnici razgovaraju o tome "?

R. TOPOV: Prvo. Počeo sam samo s navigacijom, da kažem o navigaciji. Prije svega, imali smo puno žalbi, iskreno, putnik nudi zaista više od 80 svaki dan, postojala je plovidba na MCC-u. MCC - Bila je to nova linija ...

A. KAPKOV: Na MCC-u?

R. Toshpov: Na MCC-u je. Ja ću objasniti samo zašto. Nova linija. Dio transfera na otvorenom prostoru, odnosno na gradskoj teritoriji, a ne uvijek u pravoj liniji. I nije bilo dovoljno svuda, kao što smo saznali kada smo započeli, navigaciju. Prošli smo više od 5 hiljada navigacijskih elemenata u roku od mjesec dana: a) u podzemnoj željeznici; b) Na infrastrukturi ICC-a - na platformama, u prevozu transfera i na susjednom teritoriju. Sada ... Da imamo 80 putnika za navigaciju, sada su to dva ili tri žalbe, a da se u pravilu, u pravilu putnici zatraže da odrede neke tačke, samo dodatnu navigaciju - bolnicu ili nešto drugo.

A. KAPKOV: Gde MFC.

R. TOPOV: Gde MFC, da. Odnosno, takva su sistemska ... ovaj problem, koji su prvobitno bili odlučili. I uopšte, u stvari, putnici takođe pišu i napomenuli da ga je poboljšao.

A. KAPKOV: Pronađeno, svi su pronađeni.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Općenito, ICC je samo zaista sjajan i uspješan projekt koji se može suditi isključivo na odgovore putnika. Svi pohvaljeni! Nisam čuo ni jednu osobu koja bi mogla reći da je strašno da je neugodno da je nekako ponižavajući. Svi su rekli da je ovo "wow!", Svi su se popeli. Naravno, pridružujemo se tim hvala. Svi su pokušali. I mislim da će ove godine (a možda i mnogih desetljeća unaprijed) zapravo postati najznačajniji događaj u životu metroa.

R. TAPOV: Hvala vam puno. Stvarno MCC - Bio je to jedan od tih ključnih projekata. Cijele smo godine - i prošle godine, i ove godine - nad njim vrlo aktivno je radio tako da je sve to bilo. I imao sam samo kartu od nekoliko hiljada događaja na zidu, što trebate za provođenje za pokretanje. Mnoge su stvari učinjene da bi se integrirao sistem karata da bi se prebivali za prepoznavanje karte za prepoznavanje besplatnih transplantacija. Mnogi su mnogo učinili da promijene zakonodavstvo. Zahvaljujući Ministarstvu saobraćaja. Prvi put u Rusiji železnički i metro sustav zapravo udruženi u Rusiji. To jest, puno je događaja napravilo. Ali u principu, stvarno je ostalo da učinim puno, pa se trudimo da se ne opuštamo.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Pa se sećam dobro da još uvek moramo ići u rad nekih stanica i nekih transplantacija, ali uopšte, nekako, atmosferska dojam čini dojam da je MCC takav završeni projekat, nove MCC linije koje malo vjerovatno nećemo vidjeti. Nove stanice? Možda. Dajte mi neko objašnjenje o ovoj temi. Šta očekujemo od razvoja ICC-a - ne samo do 2018. godine, već u budućnosti?

R. Topov: Znate, ne bih rekao da je završen. Samo bih rekao da je ovo samo prvi scenski projekat. Sada ćemo pogledati preuzimanje MCC-a, vidimo da je sada učitan da je zaista dio ograničenja, odnosno u nekim destilacijama zaista ne sjedi nešto što se ne sjedne, ali čak i često i ulaze u vagone. Postoji samo dva ili tri takva, ali ipak su. Ostalo nisu dovoljno manje besplatni. I zapravo vidimo nekoliko smjerova za daljnji razvoj MCC-a.

Prvi je naravno, integracija je dalje sa metro stanicama. Bit će najmanje nekoliko integracija, prije svega, na novim je metro stanicama, koji još nisu, ali koji će se uskoro otvoriti u narednim godinama. Ovo je stanica metroa "District", ovo je stanica "Shelepih", ovo je stanica "Nižnji Novgorod", gde će biti veoma velikog transportnog i transplantantnog čvora, gde će biti nova linija. Općenito, bit će vrlo veliki čvor.

Drugi dio je integracija sa radijalnim smjerovima željeznice. Sada imamo šest radijalnih uputa koje su integrirane sa ICC-om. Istovremeno, općenito, integracije u toplom krugu kako bi se isto previdjelo isto tako povoljno kao i ja između metro stanica, premještam se iz radijalnog smjera u MCC, ne postoje takve integracije.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Pa, pa, povezan mi je, na kraju krajeva, više od ruskih železnica, jer grebeni toplim stanicama u Moskvi nisu toliko. Da li uglavnom jedu, izvini?

R. TOPOV: Pa, postoje stanice. A tranzicije se mogu zaista zatvoriti. Barem tranzicija može biti pod nadstrešnicama. I u stvari, ICC nije samo sistem, recite, železnica, to je nešto ... većina putnika sagleda sada MCC-ovi kao druga linija podzemne željeznice. I zbog toga je integracija zapravo sa željeznicom - važno je i kao, na primjer, integracija putem stanice sa podzemnom željezom. To je, kada putnik dođe, recimo, na stanicu Lenjingrad može se prebaciti na metro stanicu "Komsomolskaya" prilično udobna. I ista stvar je važna i na ICC-u.

Općenito, bit će devet smjerova od deset, što postoji. Direktno su integrirani sa MCC-om direktno. Većinu će biti zatvorene transplantacije. Za to naše kolege, iz ruskih željeznica, uključujući, prema programu, koje će Vlada Moskve, zajedno s ruskim željeznicama, pomaknuti platformu.

Baš kao primjer - na primjer, smjer Jaroslavlja, jedan od najponijeta u Moskvi, u predgrađima. U skladu s tim, "Sjevernier" platforma, koja je sa MCC stanicama "Rosokino" sada povezana - treba biti oko 500 metara duž staza kako bi se oporavili. I u isto vrijeme, tokom rekonstrukcije, s tim radom, koji se zapravo radi, platforma Rosokino bit će pomaknuta - i ovaj će se put smanjiti na 60 metara. A na činjenicu će biti normalan terminal, prema kojem možete ići. To jest, to zapravo u stvari integrira smjer Yaroslavlja u ICC sistem. A putnici neće trebati ići na željezničku stanicu Yaroslavl. Prvo, stanica metroa "Komsomolskaya" će istovariti, sama u smjeru Yaroslavl-a će se istovariti, a putnici će dobiti novu opciju za praktičnu transplantaciju za uštedu vremena.

A. KAPKOV: Dobro. Vidimo jasnu vezu s radijalnim smjerovima željeznica, ali još uvijek ne vidimo nikakav snop sa motoristima. Gdje i kako bi ona trebala biti? Je li sada položeno? Šta radi u ovom pravcu? Snimanje parkiranja na kojima mjesta na kojima se odlažu autoceste, gdje će se provesti?

R. TOPOV: Zapravo znate, razmišljali smo o presretanju parkirališta, pa čak i djelomično nešto već implementirano. Već četiri parkirališta na MCC-u.

A. KAPKOV: Podsetite.

R. TOPOV: Ovo je stanica "Lokomotiv", ovo je stanica "Izmailovskaya", ova stanica "Luzhniki". Parking Nema u režimu presretanja, odnosno naš tradicionalni metro sada, kada putnik oslanja kartu i ulazi, a zatim se ponovo nasloni u večernju - i zbog toga besplatno. Još uvijek je samo asfaltirana područja u kojima možete besplatno napustiti automobil. Istovremeno, radimo i sa Moskvam vladom kako bismo odabrali optimalni režim administracije, odnosno to je ili metro režim, ili na ulici-putni mrežni režim, kao što je na uds. Općenito, sada ga gledamo.

I bit će 17 presretanja parkirališta. Prije svega, ako kažete, to su stanice sjevernog MCC-a. Zašto sjever? Činjenica je da je na sjeveru MCC-a bliže moskovskoj ring cesti, a presretljivo je parkiranje, presretanje putničkog prometa ima značenje tamo. Jer ako razgovaramo o južnom dijelu, onda je to, recimo, Leninsky Avenue, a to je nivo trećeg prstena. Ako se osoba utočana automobilom utopila, generalno, ...

A. KAPKOV: Nema smisla.

R. TOPOV: Nema smisla za transplantaciju, da. Vjerovatno će netko prevladati, ali ima smisla uvelike smisla. Još jedna stvar je sjever. Odnosno, ovo je botanički vrt, na primjer, gdje je sada parkiran i parking. Veoma je bliže MKAD-u, a tamo je presretanje ima smisla.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Govoreći o značenju, imam pitanje. Ako govorimo o većini tih presretanja parkiranja na sjeveru, onda mislim da će se sjever završiti na tri smjera ... Pa, dobro, na četiri: Yaroslavka, Dmitrovka, Lenjingradka sa folkolumom - Četiri. Pa, peti se još uvijek može bacati - autoputem Altufyevskoye, koji je u okrugu MCC, u principu već prišao Dmitrovki, tako da ne znam da li nema smisla.

R. TOPOV: Vidite kad kažem "Sjeverno", onda je to zapravo ne samo sjever, ali ovo je sjeverni dio. Takođe je sjeverozapadno, takođe je sjeveroistočno. To jest, to je i autoput za entuzijaste, to je i Lenjingrad. To je, u stvari, ovo je glavni dio. Istovremeno, na jugu sam već nazvao, na primjer, Luzhkiki, ovo je Vernadsky Avenue, nazvan istim Leninsky perspektivom. Tu su i tamo, parkirali su parkiralište, uključujući pored MCC-a, ali jednostavno su manje jer nema takve potrebe.

A. KAPKOV: Pitanje: Postoje li problemi sa teritorijom? Razumijemo savršeno dobro da za parkiranje, trebate na prikladnoj lokaciji za motorist, odnosno gdje trgovac presijeca sa MCC-om, čine veliku platformu, gdje mogu napustiti svoj automobil. Postoji li problem u tom smislu? Ili je dovoljno, samo ćemo ga pretvoriti u ovaj parking?

R. TAPOV: Znate, problemi su uglavnom manji nego kod metro stanica. Ovdje imamo, tu su i 31 presretnu parking na metro stanicama. Nastavljamo da ih ulazimo u nekoliko komada, na periferiji stanica tako da su putnici presadili.

I jednostavno mogu reći da je općenito mnogo složenije nego učiniti na MCC-u. Zašto? Budući da nije bila manje razvijena u ICC-u ovoj transportnoj infrastrukturi, a uopšte je teritorij sama manje razvijena, odnosno više slobodnih mjesta, nerešenih područja. Ako pogledate neku stanicu metroa, posebno na periferiji, svaki komad je izgrađen. I ovdje, u stvari imamo puno posla da bismo pronašli slobodna područja koja će biti asfalta kako bi se osigurale praktične putovanja, ulaze, izlete, instaliraju barijere, opremu za ovaj besplatni parking. Na ICC-u postoji mnogo manje problema - manje razvijena teritorija i manje izgrađenih, jer nije došlo do prijevoza, a općenito, teritorij se mnogo manje razvilo.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Za ICC još uvek postoji dovoljno vremena, kao što vidim, uključujući prostor, za vaš rad. Ali što se tiče podzemne željeznice, naravno, znate, ovaj sistem je već konzervativniji, trebalo je davno. Još uvijek nema toaleta. Ne postoje spremnici za smeće, na stanicama, iako otprilike znamo zašto se sve to učini - opet za sigurnost. Nemoguće je tamo naplatiti telefon, a sada mi se čini da je glavni problem koji postoji nakon što je internet ušao u metru. Evo činjenice da sam, na primjer, naveden, možete mi reći: "Sve, sutra ćemo učiniti, jer ne samo da govorite o tome, ali sve je stalno, a ne neko vrijeme"?

R. TOPOV: Znate, o "Napunite telefon". Sada samo kad sam jahao na tebe, imam telefon. Na kraju sam otišao ni na toj adresi jer nisam mogao da vidim gdje se nalazi u telefonu. Stoga je zaista relevantna priča. Zapravo se bavimo podzemnom željezom, ta pitanja u metrou, ovi su zadaci vrlo čak i više nego u MCC-u. Sve o onome što ste rekli, zaista započinjemo sve ove putničke usluge i korisničke usluge za implementaciju. Na svim novim stanicama koje se otvaraju, počevši od stanice Kotelnikov, koju smo otvorili, koristimo ove putničke usluge: stavili smo punjenje telefone tamo, stavljamo trgovine tamo, nekako ih pokušavamo dodati tamo. Stavljamo cvijeće - umjetno, nažalost, ali i dalje cvijeće. To pomaže nekako zajedništvu stanice. Na zahtjev naših putnika skrivamo ogledala velika, uključujući i u novčanim zonama, kako bismo mogli napustiti ili ući u podzemnu željeznu, da biste vidjeli sebe.

A. KAPKOV: Zanimljivo.

R. TOPOV: To jest, implementirat ćemo ove usluge. A u stvari, sljedeće godine, gotovo sve stanice u centru planiramo te usluge u jednoj mjeri (naravno, ovisno o mogućnostima) za opremanje.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Slušajte, ne mogu se vratiti na toalete - ne zato što imam neku vrstu opsesije i ja samo vidim da me putnici često razgovaraju o tome. Iskreno, nekako se nosim. Pa, u posljednje vrijeme nisam imao takvog problema, nosim se. A u metroi više od sat vremena, u principu ne držite. Koliko je ovo ozbiljan i stvarni problem? Dobijate li ovu potvrdu? Jeste li spremni riješiti ovaj problem ako jeste, ili ne ako nije?

R. TOPOV: Znate, zaista privlačno da imate toalete. Ali evo nekoliko stvari koje vrijedi napomenuti. Prvo, imamo na novoj infrastrukturi, koja je, na primjer, sada uvedena ... ponovo ću se vratiti u ICC. Na MKS stanicama postoje WCC. Dok nisu svi otvoreni, ali sada radimo na tome da ih svi napravimo. A u vozovima postoje čak i toaleti ako se tiče MCC-a.

A. KAPKOV: Nema komunikacija.

R. Toshpov: Komunikacije, naravno, nije navedeno. Istovremeno, budući da su stanice vrlo duboko (i u stvari, stanica nije samo ono što putnik vidi, putnik se vidi manje od polovine infrastrukture koja zapravo ima) na stanici), vrlo je teško sažeti ove komunikacije . Općenito, problem i pitanje oprema za opremanje toaleta tehnički su vrlo izuzetno složeni. U stvari, napravili smo pilota na jednoj od stanice.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: "Prospect Mira".

R. TAPOV: Da, zaista je to bila "perspektiva svijeta". Posmatrao kako to funkcionira. Usluga, vidjela, bila je u potražnji, koristili su toaletni putnici. I generalno možemo reći da je pilot bio uspješan, odnosno je pokazao svoju potražnju. Istovremeno, za vrijeme pilota izvukao je puno tehničkih detalja, uključujući održavanje toaleta sa vrlo velikim putničkim prometom, što ga čini gotovo nemogućom uslugom tokom dana, odnosno imamo samo noćni prozor. I mnoga druga tehnička pitanja nastala. A sada nastavljamo ovaj pilot dok ste u sebi, dok ne otvarate ništa novo za putnike. Dok su sve ove nijanse koje saznaju pokušavaju eliminirati.

SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Kapkov: Vrijeme je za reći: tolerirajte, dragi prijatelji! Slušajte, s nama, kao i uvijek, nedostaje vremena. Zahvalan sam vam za one odgovore koji su ovdje zvučali. Naše vreme je završeno. Hvala vam puno. Naš gost bio je rimski Latipov, prvi zamjenik šefa Moskovskog metroa o strateškom razvoju i korisniku.

R. TOPOV: Hvala vam puno. Žao.

A. KAPKOV: Hvala. Moje ime je Alexander Kapkov. Sretno sve dok!

Roman Latypov Diplomirao je na Akademiji nacionalne ekonomije. Druga diploma branila se sa počašću na engleskom Bedfordshire univerzitetu sa diplomom poslovne administracije. Položio je unapređenje mit-ovih kvalifikacija na temu tehnologije plaćanja. Moskovsko metro održava post prvog zamjenika za strateški razvoj i rad kupca.

Čini se da je u 2016. melo počeo gledati i moderno razgovarati - Blagajnici su počeli prihvatati karte, pojavili su se oglasi na engleskom jeziku, metro je učestvovao u flashMoB-u "Manequin Challenge". Šta se promijenilo?

Nismo se promijenili tokom godine - mijenjamo se svaki dan. Činjenica koju ste primijetili je logotip, novi platni sustav, oblik i usluge - ove su stvari povezane zajedno i predstavljaju dio jedne transportne politike. Gledamo šta se nalazi u drugom metrou, a mi se trudimo biti bolji.

Moskovska metro je prva na pouzdanosti među starom metroom, odnosno onih koji su otvorili u prvoj polovini 20. stoljeća. Pored toga, mi smo prvi na svijetu u smislu intervala između vlakova. A sada smo počeli više pažnje posvetiti putnicima - razviti različite oblike plaćanja, automatizirati sve stvari koje je putnik ugodniji.

FlashMob #mannequinchallenge. Sada se Moskva Metro natječe za pažnju ljudi kao i kulturne institucije, medijske i muzičke festivale

Zašto su se sve promjene činile upravo za tačno 2016 - i oglase na engleskom i ažuriranom navigacijom i primanju kartica. Za ljude koji se sjećaju kako je piglet za ulaz plaćen, sve su to male revolucije, a općenito osjećaj koji se probudio u drugom gradu.

Prošle godine je zaista puno uspio: otvorili su pet stanica, što je pomoglo preraspodjelu protoka u jugozapadnom i sjevernom dijelu. Pokretanje ICC-a također je napravilo kolosalni učinak na infrastrukturu - opterećenje na prvuku pasti za 15%, ostale linije su istovarene. Počeo prihvaćati bankovne kartice. Revidiran za cijeli ovaj raspored blagajna. Pojavili su se brendirani vlakovi, navigacionirati globalna rješenja u Londonu i New Yorku, punjenje, trgovine u kojima su u potrazi. Od 2017. godine planiran je program za poboljšanje kvaliteta kvalitete blagajna i centara putničkih mobilnosti. Nadam se da ćete sada obavijestiti promjene: blagajnici su se promijenili i stil ponašanja.

Brend Show Aleksandar Terekhov kao dio Moskve mode u Moskvi mode na stanici Dostojevskaya. Oktobar 2016

© Victor Boyko / Alexander Terekhov

Govor kazališta "Balet Moscow" na platformi stanice Polyanka u sklopu kampanje "Noć umjetnosti". Novembar 2016.

© Sergey Savostyanov / Tass

© Tretyakovskaya Galerija

© Tretyakovskaya Galerija

© Tretyakov Galerija

Područje je iznenada postao jedna od kulturnih platformi - "Balet Moscow" ovdje pleše na "noći umjetnosti", koncerti na prolazu stanica, modne predstave, započeli ste voz zajedno sa GTG-om. Šta je poanta u njima?

Prikazivanje režima i svih dionica koje provodimo s galerijom Tretyakov izvode dvije funkcije: prvo uvode putnike sa infrastrukturom podzemne željeznice - pokazuju one dijelove stanica koje ranije nisu primijetile. U "Parku kulture", na primjer, kupola, eskalator, bas-reljefi sada su naglašeni - povijesna vrijednost naglašava se novim sadržajem. Pored toga, takvi događaji povećavaju broj putnika. Radimo sa svim onima koji žele i, prije svega neprofitna državna preduzeća - muzeji i kazališta.

- i rap koncert na dozvolu za obavljanje?

Spremni smo da razmotrimo bilo šta, ali, naravno, koordiniramo sa gradskim vlastima sve događaje u pogledu informativne politike i sigurnosti. Vlasnik metroa je grad. Pored toga, gledamo kretanje putničkog prometa i svaki put kada pažljivo odaberete stanicu za takve događaje. Postoje nijanse sa putničkim prometom i utovarama. Predstava muzičara često je povezana sa kratkoročnim prekidom ventilacije, zaustavljajući eskalatore radi akustike - sve bi to trebalo koordinirati da ne stvaraju neugodnosti.

Imate li redovnog DJ-a? Evo, recimo, u novoj godini na eskalatorima pretvorili "sretnu novu godinu" grupa ABBA - ko je došao?

Nekoliko jedinica je odgovorno za koje zvuči na eskalatore i u vagonima. Dio - za sadržaj informacija, dio - za putnika, to su, pjesme, muzika i čestitke. Sada smo reciklirali koncept zvuka, uključujući zahvaljujući izgledu MCC-a - informiranje o prstenu bilo je predugo, i smanjili smo dužinu najave za više od 40%. Ove godine ćemo još više raditi sa putnicima: svakom, ulazak u podzemnu željeznu, uprkos poteškoćama - na primjer, imamo preopterećen sistem prijelaza, i dalje sam shvatio da komuniciramo s njim, slušamo i slušamo.

- I kako riješiti problem preopterećenja?

Metro je dio gradskog transportnog sistema. Sada postaje efikasniji i prilično djeluje kao alternativa podzemnom željezniku. To jest, promjene putničkih prometa - dio ljudi počinje se kretati na autobuse. Pored toga, došlo je do MCC bacač, a uveden je veliki građevinski program - to je u suštini pojava akordnih spojeva. Oni vam omogućuju ozbiljno iskrcavanje linije i stanice u blizini. I treće - nakon analize stvarne distribucije putnika širili smo "vršne sate". Maksimalna mogućnost kotrljanja na svim linijama sada se izdaje dva sata ujutro i uveče, ali gotovo cijeli dan. Sve to istovare mitropolita i poboljšava pogodnost. U 2017. godini napor na ovom području: znamo gdje imamo koji vrhovi i kako dizanje; Štaviše, znamo, odakle i gde svaki putnik ide svaki dan. Svaka redovna karta govori sve.

Jasno je da je metro funkcionalna stvar, ali i spomenik arhitekture. Ko ga prati? Ovdje su, na primjer, rekonstruisanu Frunzenskaya, sovjetski plafoni na eskalatoru promijenjeni u nove.

Postoje cijele stanice i pojedinačni elementi koji su kulturna baština i oni koji nisu. Što se tiče prvog svih rada, koordiniramo sa autorima, ako postoji potreba, a sa moskomnasterom. Svi povijesni elementi na stanicama - urne i svjetiljke - obnavljaju se. Na stanice koje nemaju status arhitektonskih spomenika, približavamo se fleksibilnijim. Često nemamo mogućnost uštede povijesnih elemenata: oni su skuplji i teže u održavanju. Svjetiljke mogu dati manje svjetla, a mi ih mijenjamo na modernije, a zatim nakon svakog popravka pratimo prednosti putnika i pokušavamo uzeti u obzir sve.

Koliko znam, nisu bile lampe sa stanice "Kijev" - provjerili smo, svi originali na terenu. A na web stranici Avito postoje čudne stvari. Nekako je preskočio menadžment metroa, a za čak 3.000 rubalja, uprkos sa sobom. Za koga je pao na pamet - ne mogu zamisliti.

- Zašto stanice još uvijek uklanjaju stanice piljevinom? Čini se da je ovo neka vrsta marke Moskva Fengshui.

Prvo je ekološki prihvatljivo: učinkovitost piljevine je veća od onog hemikalija. Dobro apsorbiraju prljavštinu, vlagu, prašinu. Pa čak i teški metali: Ako bi neko prekršio termometar, tada bi za čišćenje piljevina omogućilo neutralizirati. Pored toga, piljevina je jeftinija, a ovo je dobro razvijena tehnologija. Ali kad sam bio student, tada sam, naravno, često razmišljao o tome kako piljevina svakodnevno pada u podzemnu želje i zašto su ovdje. Ali sad znam.

- Gde je miris Metroa Moskve?

Stvarno postoje mirisi koji se mogu povezati sa željeznicom ili podzemnom željeznom, obično su povezani sa tehničkim procesima i mazivima. Da, prije bile su imali određeni miris - sada se osjeća manje zahvaljujući novoj ventilaciji.

Ako jednog dana metro potpuno prestane miriše, možda je vrijeme da prodajete zrak metroa kao suvenira?

Još nismo tražili ovo. Kad smo otvorili samo suvenirnicu, od njih su tražili da prodaju šine, guste kablove. Jedan putnik nam je čak poslao crtež željeznice u kojem su pili mjesta ispod vinskih čaša.

- Sanjaš li noću noću?

Da, evo dana prije jučer, kao ja sa šefom metroa, netko sam istovario korake za eskalatore.