Beskrajni redovi na cestama mnogo su gori od redova trgovina. Vozači koji satima stoje u gužvi u saobraćaju su bijesni. Neki od njih već smišljaju različite stvari na putu. Neke od njih čitaju, djevojke pletu, mnoge razgovaraju telefonom, igraju se igrom preko interneta ili samo „prebiru nos“ dok čekaju svoje vrijeme. Sve gužve nastaju zbog sve većeg broja vlasnika automobila. U megagradovima općenito nastaju mnogi kilometri zagušenja.

Najveća gužva na svijetu

Rock festival održan je u Washingtonu 1969. godine. On je tada poslužio kao razlog za stvaranje automobilske gužve na više kilometara. Woodstock festival okupio je najmanje 500.000 mladih ljudi koji su stigli automobilom. Kao rezultat toga, stvorio se red ili prometna gužva od 32 km.

Ove godine grad je pogodio najjači uragan u istoriji. Stanovnici su upozoreni i vrlo uplašeni požurili su bježati. I svi su sjeli u auto i odvezli se do 5. autoputa. Kao rezultat toga nastao je prometni zastoj od 160 km.

Zbog loših vremenskih uslova na putu se stvorio dugotrajni zastoj. Mnogi stanovnici otišli su van grada na vikend na svoje dače, a po povratku ih je čekalo iznenađenje. Zbog lošeg vremena stvorio se red od 175 km.

Gužva u prometu od 292 kilometra potpuno je novi rekord. U Sao Paulu ovo je najveća gužva u istoriji.

Ove godine obilježava se najveća gužva u Kini. Formirano je 11. avgusta, a tek 25. avgusta zagušenje se značajno smanjilo. Dve nedelje su vozači bili toliko umorni da su hteli da jedu, piju i spavaju. Ali ulični prodavači mogli su si priuštiti takvu gužvu u saobraćaju: organizirali su trgovinu hranom, prodavali vodu i po dvostruko napuhanim cijenama.

Peking je okružen sa 6 obilaznica. I dalje nema dovoljno prostora! Zastoji u saobraćaju javljaju se svake godine, a Peking je prvi u svijetu koji je stvorio zastoj u saobraćaju. U glavnom gradu Kine ne mogu regulirati broj kupljenih automobila, pa su gužve u saobraćaju neizbježne.

Stare, neravne i uske ulice dovode do godišnjih zastoja u Mexico Cityju. U Mexico Cityju protesti su vrlo česti, što dovodi do stvaranja kilometarskih gužvi u prometu.

Svaki dan, svaki sat, hiljade automobila zaglavi u velikim gužvama. Lokalno stanovništvo već je naviklo na prometne gužve i potpuno je normalno. Vozači provjeravaju vrijeme i napuštaju kuću nekoliko sati ranije kako ne bi zakasnili na sastanke ili posao zbog zastoja u prometu.

Došlo je do zastoja u 50 saobraćajnih traka. Činjenica je da su se kineski automobilisti, nakon što su uspješno proslavili Nacionalni dan Kine, koji traje 7 dana, smjestili svoju porodicu u automobil, odvezli do svoje kuće. Nije precizirano koliko je porodica i koliko sati je trebalo da napusti grad.

Svaki dan, na ulicama kuće, automobili miruju u gužvi u prometu. Za to vrijeme sagori se do 500.000.000 litara goriva. Naravno, atmosfera je zagađena ispušnim plinovima.

Na formiranje ogromnih prometnih tokova utječu 2 faktora: vremenski uvjeti, ljudski faktor. Osim što možete rangirati najveće gužve na svijetu, možete ih podijeliti i po trajanju. Osoba gubi puno vremena na putu. U Manchesteru je gužva trajala 72 sata, što je 3 dana. Druga najduža gužva dogodila se u Parizu. Vozači su stajali u gužvi više od 70 sati. Nakon toga slijedi Keln - 57 -satna gužva u saobraćaju.

Saobraćaj u gradskim gužvama nakon praznika može biti prilično užasan. No, Kina je upravo najgoru noćnu moru svakog vozača pretvorila u stvarnost jer su se stotine hiljada ljudi uputile kući na kraju Zlatne sedmice, jednonedeljnog državnog praznika.

Hiljade vozača zaglavljeno je u gužvi u 50 traka na autoputu G4 Peking-Hong Kong, jednoj od najprometnijih cesta u zemlji. Neki su ovaj nadimak već prozvali "karpokalipsa", dok ga drugi zovu "karmagedon".


Iako je maglovito vrijeme također odigralo ulogu, pravi krivac iza zagušenja je novi kontrolni punkt koji sužava cestu od 50 traka na samo 20 traka. Zbog toga su ljudi satima bili zaglavljeni u gužvi u prometu.


Kina iz prve ruke zna šta su velike gužve u saobraćaju, posebno na nacionalnim autoputevima. 2010. godine prometna gužva na jednom od autoputeva protegla se čak 74 milje, a vozači su u njemu stajali 12 dana. Uzrok je izgradnja puteva, polomljeni automobili i nesreće.


Kako bi potrošili vrijeme, ljudi su igrali karte, a obližnji prodavači iskoristili su priliku da im prodaju hranu i vodu po bruto napuhanim cijenama.


Godine 2012. vlada je odlučila da građanima omogući besplatna putovanja na putu tokom istog državnog praznika. Kao rezultat toga, 24 autoputa u 16 regija pretvorile su se u veliko parkiralište na kojem je 85 miliona ljudi jednostavno parkiralo automobile.

Strancima nije dozvoljeno da voze automobil u Kini. Ali ako zaista želite, možete ilegalno.

Moj prijatelj i ja putovali smo automobilom po Srednjem kraljevstvu i prevalili 13 hiljada kilometara.

Želim pokazati kako su putevi u NR Kini uređeni i zašto će uskoro prestići Ameriku.

1 Prije pet godina putovao sam u Sjedinjene Države. Bila je to ogromna dvomjesečna ruta, prešao sam 20 hiljada kilometara sam, od Detroita do Detroita. Proveo sam duge sate za volanom, proučavajući strukturu puteva, izlaza, numerisanje autoputeva i posmatrajući ponašanje vozača.
Onda se ispostavilo da je to sjajan izvještaj. Činilo mi se da Sjedinjene Države imaju najbolje ceste na svijetu, ali kako drugačije može biti u zemlji s takvim udaljenostima?

2 U Kini su čak i veći. Ali šta je sa putevima? Ako se u Sjedinjenim Državama slave u filmovima i muzici, samo legendarni Route 66 nešto vrijedi, onda u Kini to ostaje misterija čak i za većinu turista koji dolaze u zemlju. Reći ću vam nešto - nisu samo stigli, već su nadmašili Ameriku i ostatak svijeta. Tamo gdje su drugi sjekli tunele u stijenama, Kinezi su postavljali gomile. Desetine i stotine kilometara puteva na betonskim stupovima. Ponekad staze prolaze duž korita rijeke.

3 Kina je zemlja naprednog razvoja. Jeste li vidjeli njihove gradove duhove? Ja lično govorim o tome kako su čitavi gradovi sa milionskim stanovništvom prazni i čekaju stanovnike koji bi mogli doći za deset godina. Ali Kinezi to sada rade, jer sada mogu, a tada je nepoznato. Isto je i sa putevima. Ova fotografija je snimljena u podnožju Tibeta, gdje u dva sela ima par stotina stanovnika, a oni jašu na magarcima. Ali put je izgrađen, takođe sa fenjerima i širokim trotoarom!

4 Najkompleksnije petlje, grandiozne inženjerske strukture, sve ovo oduševljava!

5 Putovali smo skoro mjesec dana. Svaki dan smo proveli šest do dvanaest sati u vožnji. I gotovo svuda je bilo odličnih autoputeva. A gdje ih nije bilo, tamo su izgrađene u tom trenutku. Izgradnja velikih cesta započela je u najudaljenijim područjima. Niko o tome ne zna, ne piše i ne govori, jer to strancima nije dostupno.

6 Da biste legalno vozili u Kini, morate položiti lokalnu dozvolu i imati lokalnu registraciju da biste položili ispit za ta prava. Turist nikada neće iznajmiti automobil. Prije godinu dana primio sam pismo od čovjeka po imenu Valikhan: rekao je da čita moj blog, a u bilješkama o Japanu vidio me je kako spominjem svoj san - voziti automobil kroz divljinu Kine. Ispostavilo se da je i Valikhan sanjao takav san, s jedinom razlikom što već deset godina živi u Pekingu, ima dozvolu i automobil i, naravno, tečno govori kineski.

7 Nije potrebno reći da sam u plamenu? Počeli smo komunicirati, smislili rutu, a mjesec dana kasnije već me dočekao na aerodromu u Pekingu. Sve je bilo spremno za put, a odmah s aerodromskog parkirališta otišli smo u Unutrašnju Mongoliju, što je deset sati putovanja.

8 Tada je bilo mnogo priča o Kini, možete ih pročitati kupiti moju knjigu "". Sada ću nastaviti svoju priču o cestama.

9 Ako su putevi VEĆ dobri, vozači JOŠ NISU baš dobri. Kineza je malo, vrlo malo se sami kreću na velike udaljenosti, jer za to postoje brzi vozovi i avioni, to je i za njih dobro razvijeno. Glavni transport na autoputevima su kamioni. A kamiondžije su specifičan narod.

10 Oni imaju svoje koncepte saobraćajnih pravila i neku vrstu etike šofera. Na primjer, nepristojno je pretjecati kolegu i voznom trakom se vratiti u desnu traku, pa morate ići lijevom trakom, istom brzinom, i čekati da drugi vozač sam uspori, kao da uljudno popušta. Automobili pozadi? Bože, kakve gluposti!

11 Radnici na putevima takođe imaju osebujan smisao za humor.

12 Najzanimljivija Kina je tamo gdje nema asfalta i autoputeva. Sve je manje takvih mjesta.

13 Ovo je prije izuzetak nego pravilo.

14 Kad asfaltiraju put, to rade dobro i s osvrtom na budućnost. Visokokvalitetni asfalt i fenjeri čak i u udaljenim područjima. Pravu filozofiju je bolje učiniti sada nego kasnije.

15 Ponekad je ovaj pristup komičan. U Rusiji sam vidio upravo suprotnu sliku, postojao je put, bam - i ne.

16 Svaka pokrajina u zemlji ima svoja saobraćajna pravila. Može biti mnogo razlika, počevši od ograničenja brzine. Takođe, svaka traka može imati svoju brzinu.

17 Događa se da je sve jedno, automobila 120 s najmanje 60, autobusa i kamiona - ne više od 90.

18 Događa se da se lijeva traka koristi samo za pretjecanje, ne možete voziti po njoj. Ali često je suprotno, na primjer, samo se osobni automobili drže lijeve trake, samo kamioni stoje desnom trakom. Ili još sofisticiranije, svi idu lijevo, ali brže, i desno, sve, ali sporije. A ako se vozite praznom cestom desnom trakom 120, policija vas može zaustaviti: prekršeno!

19 Naravno, drumska infrastruktura i njen dizajn su različiti.

20 Semafori, raskrsnice, čak i znakovi mogu biti različiti.

21 Amerika takođe ima razlike među državama, ali ne tako velike.

22 Je li teško putovati po Kini bez razumijevanja hijeroglifa? Veliki dio pokazivača općenito je dupliciran na engleskom jeziku.

23 Istovremeno dolazi i do prijevoda na engleski jezik.

24 I dalje ćete voziti prema navigatorima pa se nećete moći izgubiti.

25 Uz uobičajene prometne znakove, na cesti postoji i „društvena propaganda“ koja poziva da ne vozite kada ste umorni.

26 Ili objašnjavaju da okršaji sa suprugom tokom vožnje mogu uzrokovati nesreću.

27 Ali gotovo je nemoguće putovati Kinom bez Kineza, ne možete čak ni razgovarati s hotelskim osobljem, a kamoli pronaći pravi hotel: za smještaj stranaca potrebna vam je zasebna dozvola, mnogi ne. Google i Booking u zaleđu nisu pomoćnici, morate koristiti lokalni softver. U isto vrijeme, ako ima zainteresiranih, razmišljamo s Valikhanom da sljedeće godine napravimo turneju za malu grupu. Za Kinu koju niko drugi neće pokazati.

28 Volite li kineske ceste? Dobro, zar ne? Postoji jedno upozorenje - gotovo sve brze ceste su plaćene. Štoviše, ozbiljno su plaćeni, cijena karte za njih je nešto manja od cijene benzina koju potrošite na putu.

29 Platna mjesta su lijepa i ne izgledaju slično.

Odlučuju 30 regionalnih specifičnosti. U Mongoliji će to biti jurte, u Tibetu, stupe, a u gradu Chengdu, gdje je najveći rasadnik u zemlji s pandama - znate.

31 Policija. Na putevima to nije dovoljno. Službenici za provođenje zakona pojavljuju se samo ako se nešto dogodilo.

32 Ali njihove mobilne postaje nalaze se u blizini svake naplatne stanice na autoputevima.

33 I ovdje je važno da vas ne uhvate. Automobili se selektivno zaustavljaju, samo tako, provjeravaju dokumente. Ako je Valikhan bio u potpunom redu s njima, onda ja nisam! Postojali su međunarodni zakoni u kojima, iako je napisano da djeluju u Kini, u samoj Kini za to ne znaju. Kad smo bili zaustavljeni, baš kad sam ja vozio, i to je to.

34 U drugim selima naići ćete na stare prazne kontrolne punktove i punktove, ali oni više ne funkcioniraju.

35 Kina se u posljednjoj deceniji dosta promijenila, baš kao i putevi. I to će se dalje mijenjati.

36 Općenito, policija ovdje ne vozači noćnih mora i više se bavi obrazovanjem nego kažnjavanjem.

37 Zašto kvariti svoju karmu i dodati posao? Nepristrasne kamere vrše kaznene funkcije na putevima.

38 Evo ih puno. Toliko. Skriveno i eksplicitno, mjeri brzinu, provjerava registraciju, prati promet u trakama.

39 Ali kamera ima veliku prednost: nije je briga što ste stranac.

40 Čak iu udaljenim selima u podnožju Tibeta, kamere su instalirane. I od toga se ne može pobeći.

41 Benzinske pumpe. Kad ste na dugom putovanju, ovo nije samo mjesto za zaustavljanje kako biste napunili benzin i ispraznili višak iz sebe. To je cijeli svijet. Mogao bih napisati zasebnu priču o punjenju kompleksa u Kini, ali neću.

42 Usput, Shell je jedini međunarodni brend na putevima u zemlji i to je bila jedina benzinska pumpa koju sam sreo.

43 kineske benzinske pumpe su čudne. Ili je prazan ...

44 Ili mnogo. U najgorem slučaju, čak će vam se uliti benzin iz rezervoara, u najboljem slučaju će vas nahraniti, staviti u krevet i još malo zaplesati.

45 Ovo je takođe benzinska pumpa, na primjer.

46 A sada, dragi moj. Saloni na kineskim benzinskim pumpama. Jeste li spremni pogledati unutra?

47 Nemojte se uznemiriti! Takve toalete, poput toaleta, nismo često viđali, samo smo započeli svoje putovanje iz siromašne i zapuštene Unutrašnje Mongolije.

48 Uopšteno govoreći, zahodi su tako grandiozne građevine da ih je nepristojno nazivati ​​čak i toaletima. Palata za mokrenje!

49 Kako niko nije stajao u redu, Kinezi su razbili stotinu kabina na svakoj benzinskoj pumpi. Četa vojnika može pisati u isto vrijeme!

50 Uz umivaonike, izašao je bobble, ujutro je bio red ljudi koji su htjeli oprati zube.

51 Mogao bih vam reći mnogo više o kineskim putevima, ali ovaj je post već predug. Zato me pitate šta želite da znate, a ja ću vam odgovoriti.

Svako od nas je barem jednom u životu zadesio saobraćajnu gužvu. Ako vam se ovo ponovi, nemojte biti nervozni, imajte na umu da uvijek može biti još gore. Na primjer, možda ste zaglavljeni u gužvi na autoputu u Kini. U Nebeskom carstvu Nacionalni dan slavio se od 1. do 7. oktobra. Ovom prilikom više od polovine stanovnika najveće svjetske države po broju stanovnika otišlo je na odmor. Kao rezultat toga, na jednoj od brzih cesta u području Hong Konga nastala je ogromna prometna gužva, duga oko 3 kilometra. Nakon onoga što vidite, zastoji u vašem rodnom gradu neće vam se činiti tako velikim.

8 FOTOGRAFIJA i 1 VIDEO

1. Vozači automobila koji su se vozili duž autoputa G4 Peking-Hong Kong-Macau zašli su u zastoj u saobraćaju 6. oktobra. (Fotografija: East News).
2. Do i nakon nove naplatne stanice na ovoj cesti došlo je do zastoja u saobraćaju. (Fotografija: East News).
3. Stvar je u tome da se iza plaćenih terminala, a bilo ih je 25, autoput naglo suzio. Šta se može vidjeti na fotografijama. (Fotografija: East News).
4. Kinesko Ministarstvo transporta izračunalo je da je oko 750 miliona ljudi otišlo zbog porodice i prijatelja ili na odmor, od kojih su mnogi automobili. (Fotografija: East News).
5. Ove godine Kina je oborila svjetski rekord po broju automobila na putevima zemlje. (Fotografija: East News).
6. Ne možete zavidjeti Kinezima. Međutim, imali su još veće gužve od ove. (Fotografija: East News).
7. Na primjer, 14. avgusta 2010. godine na glavnom autoputu G110 i autoputu Peking-Tibet nastala je gužva duga više od 100 kilometara u kojoj su vozači morali stajati do 10 dana. Mnogi automobili kretali su se maksimalnom brzinom od 1 kilometar ... dnevno. (Fotografija: East News).
8. Ogromna gužva u saobraćaju u Kini. (Fotografija: East News).

Ovako izgleda prometna gužva u Kini.

Gotovo svaki veliki, gusto naseljen grad pati od gužvi u prometu. Najveća zagušenja javljaju se u gradskim područjima poput Bangkoka, Pekinga, Sao Paula, Los Angelesa i Washingtona. Tamo ljudi često moraju posvetiti nekoliko sati dnevno samo za kretanje. Čak i prosječan Amerikanac u malom gradu provede skoro čitavu radnu sedmicu godišnje u prometu. Budući da su ceste jako zakrčene, čak i najmanja prepreka na kolniku može dovesti do velikih zagušenja. Upravo se to dogodilo 2010. godine, kada je u Pekingu zbog radova na cesti nastala 12-dnevna gužva, duga 100 kilometara.

Ova velika gužva u prometu proteže se duž kineske nacionalne magistrale 110. Ironično, uzrokovana je radovima na cesti usmjerenim na suzbijanje prometnih gužvi. Međutim, zakrčene ulice Pekinga nisu mogle izdržati ni ovo. Veliki servisni kamioni i sami radovi na cesti brzo su zaustavili promet. Situaciju je pogoršala činjenica da su automobili bili jako pregrijani. Zbog svega toga su vozači danima stajali na cesti ...

Naravno, koliko god situacija bila teška, uvijek će biti onih koji će pronaći način da od toga profitiraju. Iskoristivši priliku, prodavci su ponuđenim vozačima ponudili instant rezance, druge prehrambene artikle, vodu i cigarete po cijenama 10 puta većim od uobičajenih. Oni koji su odbili kupovinu ponekad su prijetili oštećenjem vozila. Bilo je mnogo slučajeva kada je novac ukraden iz automobila, a benzin je "sifonisan". Međutim, sve je bilo relativno mirno, jer je 400 policajaca pozvano da patrolira putevima.

Zastoj je trajao skoro dvije sedmice. Automobili su se kretali izuzetno sporo - 3 km dnevno. Ljudi u automobilima igrali su karte, igrali šah ili su samo drijemali. Iako se većina nas nikada ne bi dobrovoljno složila da zaglavi u takvoj gužvi u prometu, neki kamiondžije namjerno su krenuli ovom prometnom rutom (iako su je mogli zaobići). Htjeli su provesti što više vremena na putu kako bi kasnije podigli cijene. Očigledno, to nije pomoglo situaciji.

Iznenađujuće, utikač je nestao 12. dana. Ispostavilo se da je to manje nego što su neki zvaničnici predviđali. Očigledno je da su lokalne vlasti preko noći rasterale gužvu u automobilima i krenule su normalnom brzinom.

Inače, iako je Peking imao najduže zagušenje, rekord za najduže zagušenje (u smislu udaljenosti) pripada brazilskom gradu São Paulu. Redovne su gužve dugačke i do 295 kilometara!