Профессия пилота манит и интересует многих. Ведь есть определенная романтика в этих взлетах и посадках, командовании воздушным судном, в небе и облаках. Да и к тому же пилоты очень хорошо зарабатывают. Согласно данным статистики, их профессия находится на первом месте в ТОПе самых высокооплачиваемых работ. Естественно, что у многих появляется вопрос: как стать пилотом гражданской авиации.

Как отмечают специалисты, пилотом в любом случае можно стать, только имея на руках летное свидетельство. Без него за штурвал никого не допустят. На сегодняшний день выделяют три вида таких прав доступа к небу:

• Частный пилот
• Пилот коммерческого направления
• Линейный

Присвоение каждой из категорий происходит постепенно и обязательно друг за другом. Сразу перепрыгнуть через несколько ступеней нельзя. Кроме того, пилоты еще и делятся по категориям на 1,2 и 3. Первая здесь – самая высокая. Для ее получения необходимо перед этим получить вторую и третью. Соответственно, нужно будет освоить курсы повышения квалификации и т.д.

Обучение пилотированию сегодня производят в:

• Летных училищах
• Академии гражданской авиации
• Аэроклубах коммерческого характера

Первые два варианта подразумевают более серьезную подготовку, поэтому выпускают более надежных профессионалов, которые позже и становятся пилотами гражданской авиации. Коммерческие клубы в основном готовят летчиков-любителей, которым доступно совершать полеты на небольших судах и только ради собственного удовольствия. Такие курсы к числу серьезных образовательных программ отнести нельзя.

Что потребуется при приеме в учебное заведение

Многие вузы, где учат на летчиков, имеют бюджетные места. А это значит, что шанс поступить есть у тех, кто действительно этого хочет. Остальные будут учиться на платной основе, а ценник за такую учебу довольно высокий. Но важно помнить, что в такие учебные заведения идет строгий отбор. Так, например, еще до всех вступительных испытаний абитуриенту придется пройти жесткий медосмотр и сдать необходимые нормативы. В числе основных обследований производится проверка работы следующих систем организма:

• Сердечно-сосудистой
• Дыхательной
• Вестибулярного аппарата
• Зрения

Кроме того, студент, а в будущем и пилот, не должен страдать от перепадов артериального давления. Такая же комиссия будет проводиться на каждом году обучения. А затем, когда студент уже устроится на работу, подобные проверки будут устраивать ему перед каждым рейсом. Ведь он ответственен за жизнь сотен людей, поэтому не может позволить себе никаких отклонений.

Какие программы изучают

Обучение пилотов, например, в России, идет по следующим специальностям:

• Возможности самолета при его эксплуатации
• Теоретические и практические занятия по управлению лайнером
• Работа с картами и маршрутизация
• Аэродинамика
• Метеорология
• Основы конструкции двигателей
• Проведение прыжков с парашютом
• Оказание первой помощи и приобретение необходимых меднавыков
• Повышений языкового уровня

Обязательным условием является определенное количество часов отработки полученных знаний на специальных тренажерах и в симуляторах, которые в полном объеме отображают реальную кабину пилотов. Ситуации для них берутся самые разнообразные.

На какие типы лайнеров можно обучиться

Сегодня в России учат на пилотов разных типов гражданских самолетов – как российских, так и зарубежных. Связано это с тем, что российская авиаотрасль имеет много разных заграничных бортов в своем арсенале. Под них используют специальные симуляторы и тренажеры. Преподаватели уделяют особое внимание техническим характеристикам и особенностям.

Позже пилотам приходится регулярно переучиваться и наращивать свой профессиональный опыт, чтобы была возможность развиваться с отраслью и выбирать современные суда.

Как устроиться на работу

Вопрос: как стать летчиком – довольно сложный. Ведь выпускника, будь он хоть краснодипломником и золотым медалистом в одном лице, вряд ли сразу же возьмут полноценным пилотом на рейс. Ему обязательно нужно наработать практику. После обучения такой выпускник будет иметь звание коммерческого пилота. В экипаже же, включающем в себя более одного человека, он может летать только в качестве помощника или второго пилота.

Принимают пилота на работу в авиакомпанию по следующей схеме:

1. У него должно быть оконченное образование и на руках летное свидетельство. У такого документа есть и своя категория – для летчиков гражданской авиации требуются категории коммерческого пилота или линейного
2. Результаты пройденной медкомиссии
3. Успешная сдача материала, как устного, так и письменного
4. Количество необходимого числа налетов – их пилот получает за управлением самолета в разных условиях (после окончания обучения у студента всего 150 часов, для получения категории линейного летчика надо 4 000 часов практического налета)

Получить категорию линейного летчика можно только при наличии внушительного летного опыта как в качестве коммерческого пилота, так и в качестве командира. В этом случае у него есть шансы без особых проблем устроиться в крупную авиакомпанию.

Выбор профессии пилота – достойный выбор. Ведь летчики помогают людям быстро добираться до желаемого пункта назначения. При этом работа такая нервная и сложная – ведь за спиной у пилота огромное количество людских жизней, и он не имеет права на ошибку. Если же он их совершает, результат может быть. И это все постоянное нервное перенапряжение. Плюс к этому на пилотов действуют перепады давления, что также негативно сказывается на состоянии их здоровья. И все эти факторы стоит обязательно учитывать перед тем, как решиться стать летчиком гражданской авиации.

Как стать летчиком гражданской авиации в 30 лет в России – пошаговая инструкция для тех, кто решил реализовать свою мечту в зрелом возрасте. Где лучше учиться, сколько это будет стоить, и так далее.

В российской авиации возраст в 30 лет считается уже почти непригодным для обучения на летчика. Во-первых, выпускники высших учебных заведений к этому возрасту имеют уже налет, как минимум, 3-5 тысяч часов. К этому возрасту их вводят командирами (КВС), и именно с этой должностью большинство авиакомпаний испытывают сложности. Вторых пилотов можно набирать сотнями, а КВС-ов не хватает.

Соответственно, после обучения российская авиакомпания возьмет на работу с большей охотой второго пилота возрастом 23 года, чем 30-летнего.

Во-вторых, нормы по здоровью в России такие, словно пилоты совершают межгалактические рейсы. И после 30 ситуация со здоровьем ухудшается, а нормы остаются прежними. И если Алексею Кочемасову, который курит «Мальборо» еще могут сделать скидку на медкомиссии, из-за его колоссального опыта, то 30-летнему второму пилоту без налета и опыта просто покажут хрен.

Да и если ВЛЭК пройден, то авиакомпания тоже понимает все факторы риска ухудшения здоровья с возрастом. Какой смысл обучать выпускника на тип и готовить на капитана, если через пару лет его забракуют на медосмотре?

Работа в России

Тем не менее, примеры, когда парни в 30 и даже 35 лет обучались на летчика в России есть. Существуют два пути получения такого образования:

Путь первый . В летных училищах России, например, в Челябинской летной школе «Челавиа». Учат 2 года, стоимость обучения 2200000 рублей, после этого нужно обучиться за свой счет на тип (или где-то устроиться, что сложно) и поступить на заочное отделение в УВАУ или СПбГУ.

Путь второй. Учиться в Европе или США, получить ATPL или даже допуск на тип, затем, если хочется работать в России, еще и окончить заочно университет.

Главное, что нужно уяснить – в России требуют высшее авиационное образование. Иностранные свидетельства пилотов конвертировать сложно, постоянно появляются новости о том, что их скоро аннулируют. Устроиться после 30 сложно.

Однако, если за рубежом потратить около 100 тысяч долларов, получить мощный налет непосредственно на Boeing или Airbus (там же есть услуги по стажировке вторых пилотов), обладать железным здоровьем (без единой статьи в военном билете), затем окончить высшее училище в России, то шансы на трудоустройство есть. Но стоит ли оно того?

Работа за границей

На Западе в пилоты идут не только в 30, но и в 40 и даже 45 лет. Там можно летать со зрением -5. Проверка здоровья минимальная. Качество обучения лучше в сто раз. Поэтому, если хочется стать летчиком гражданской авиации в зрелом возрасте, стоит подумать о полном переезде в Европу или Америку.

В Европе или США люди справедливо считают, что в возрасте человек становится более ответственным. Поэтому там немало случаев, когда мужик после 40 работает еще лет 25, и дослуживается до капитана.

Многие пилоты на Западе летают с плохим зрением и в возрасте

Конечно, это сложно. Язык нужно выучить в совершенстве, и просто свернуть горы. Но зато и перспективы открываются гораздо более высокие.

При обучении на Западе можно получить более дешевую лицензиюCPL, получить инструкторский сертификат, и работать при какой-нибудь авиашколе. А потом, наработав бесплатный налет, уже повышать свое образование (и шансы на трудоустройство).

На Западе не будет кризисов, падения валюты, постоянных сокращений и ужесточения требований медосмотра. Там много внимания уделяется не идиотским формулам, а именно опыту пилотирования, поэтому качество образования в итоге заметно выше.

Также как вариант, можно рассматривать работу в странах СНГ, Китае, Африке и так далее.

В связи с этим обучение за границей в расчете на работу там же намного лучше РФ. И если есть заветная мечта, то ради нее стоит пожертвовать собственным Мухосранском.

Пошаговая инструкция для того, кто хочет стать пилотом гражданской авиации

Вот, собственно, 10 шагов для тех, кто хочет стать пилотом после 30 лет:

1. Прохождение ВЛЭК (если планируется работать в РФ) и Medical за границей для оценки своих возможностей.
2. Подготовка английского и минимум 50000 евро (лучше 100000).
3. Получение лицензии частного пилота PPL .
4. Получение рейтингов IFR , лицензий на однодвигательный и двухдвигательный самолеты;
5. Получение CPL (тут можно попробовать устроиться на работу вторым пилотом или на химию);
6. Получение ATPL ;
7. Обучение на тип;
8. Стажировка, налет;
9. Рейтинги;
10. Трудоустройство.

Само по себе, инструкция краткая, примерная, и не включает в себя получение лицензий на ведение радиообмена, сдачу английского по уровням ICAO и так далее. В итоге, после подготовки и кучи потраченных денег, у вас будет 770-1000 часов налета, хороший английский, и большие шансы на трудоустройство.

Для работы в России, нужно будет еще окончить ВУЗ по специальности «инженер-пилот».

Учитывая, что это все очень дорого, то есть и еще один путь – получить лицензию частного пилота PPL, купить легкий самолетик, это вылезет в те же 100 тысяч. Или – получить только PPL, да летать в аэроклубе, цена такого обучения будет около 8-10 тысяч евро плюс 100-200 евро за час аренды самолета.

Пилот первого класса Инна Копец провела за штурвалом вертолетов Ми-1, Ми-8 и Ми-26 около 11,5 тысяч часов («11 тысяч 535 часов», - идея округлить 35 часов ей категорически не нравится: больше суток в полете - не шутки). Если у вашего ребенка хорошо с математикой, он без труда сосчитает, что это почти 480 дней, или год и четыре месяца. Если же с математикой туго, то летчик из него вряд ли выйдет: за штурвал пускают тех, кто в ладу с точными науками. Что нужно, чтобы стать летчиком гражданской авиации? Читайте советы от первой вертолетчицы страны, установившей 15 мировых рекордов.

Беречь здоровье

Хороший летчик внимательно следит за своим здоровьем и, конечно, занимается спортом. Но спорт должен быть не ради спорта, а ради здоровья.

«Профессиональный спорт выматывает, отнимает все жизненные силы, а их нужно беречь! Достаточно утром делать зарядку, играть в волейбол, баскетбол. В футбол не надо, глупая игра - 16 дураков гоняют мячик по полю. То ли дело вертолетный спорт, его надо поддерживать и развивать, тем более что в нем мы первые: из 11 чемпионатов, в которых участвовали советские и российские летчики, семь закончились триумфом наших. Но вообще, чтобы летать, рекорды и медали не нужны, только здоровье. Главное - не растерять то, что дано родителями, природой. Не испортить».

Дружить с головой и с техникой

Особое внимание уделять математике, физике. Развивать системное мышление. Понимать, как устроена техника, из каких деталей состоят механизмы и зачем эти детали.

После 10-го класса, когда меня не приняли в ЦК ДОСААФ (мне еще не было 18), я устроилась крановщицей на тепловозоремонтный завод, где отец работал. И уже на третий день освоила краны: сидя на самом верху огромного цеха, могла поднимать и переворачивать тележки, колеса. У других новичков месяц уходил на обучение. А я такая уж уродилась - люблю железки, люблю посмотреть, как все устроено. В Петербурге есть . Если у вас есть дети, внуки - обязательно с ними сходите. Это такая радость!».

Читать книжки про летчиков

Будущему летчику будет полезно знать и людей, которые ее творили: ученых, инженеров, летчиков, космонавтов. Читая книги, он не только расширит свой кругозор, но и заразится лучшими качествами этих людей.

«Я родилась 25 сентября 1938 года. В этот день около часу дня легендарная советская летчица Валентина Степановна Гризодубова вместе с двумя напарницами на самолете «Родина» завершили свой знаменитый рекордный беспосадочный полет из Москвы на Дальний Восток, приземлившись в лесу в районе Хабаровска. Мама хотела назвать меня Валентиной в ее честь, но папа выбрал другое имя. Гризодубова с самого детства была для меня звездочкой. Когда я сказала родителям, что хочу быть летчицей, мама была в недоумении. «Дочка, ты же так хорошо рисуешь, стихи пишешь, ну куда тебя несет?» - говорила она. И я тогда ей ответила: «За Валентиной Степановной!». Многие стали летчиками только благодаря ее примеру.

В.С. Гризодубова. Марка, посвященная перелету Москва - Дальний Восток

А Гагарин! Когда он приезжал к нам в Калугу в июне 1961-го закладывать первый камень в музей истории космонавтики, на городской площади негде яблоку было упасть. Мы, вертолетчики, стояли шеренгой, одетые в парадные голубые костюмы. Когда нас ему представили, он всем пожал руку. Ребята потом неделю руки не мыли.

Мне повезло жить в одно время и общаться с людьми, которые были настоящими личностями и кумирами миллионов. Жаль, что их нет сегодня, но, даже читая о них книги, можно поймать искорку, получить мощный заряд, который поможет идти к своей мечте и преодолевать препятствия. Спросите в библиотеке - таких книг очень много. Читайте их и заряжайтесь».

Знать и петь песни

Невозможно быть летчиком и не любить песни. Нет слуха - не беда. Главное, чтобы душа пела. Когда она летает, тело становится легче!

«У меня и мама, и отец пели. Папа был украинец, знал множество народных песен. Мама пела великолепно, а еще читала наизусть былины и стихотворения, память у нее была феноменальная. В летном училище мы, курсанты, пели «Что стоишь качаясь…». А недавно я узнала, что эта песня была написана еще в 1864 году! А знаете, сколько песен создано на стихи поэта Николай Рубцова? 700!

К слову, когда я впервые встретилась с Валентиной Гризодубовой - мы пришли к ней в гости всем экипажем, я была уже состоявшейся вертолетчицей, с рекордами - первое, что она мне сказала: «Читала про тебя и знаю. А скажи, какие ты любишь песни?». Я ответила, что обожаю русские народные, романсы. А она ведь до того, как стала летать, закончила музыкальную школу, училась в консерватории. Села за пианино и говорит: «Ну так чего споем?». Я предложила: «Давайте что-нибудь попроще. "Я помню вальса звук прелестный…"». И мы с ней на два голоса спели. А потом случались моменты в жизни, когда она мне звонила, внезапно, посреди всяких дел, суеты, грустная, и просила: «Инночка, давай споем!». Я на этом конце провода, она на том - и мы поем. Там глядишь - она уже смеется и на прощанье мне говорит: «Ну подняла ты мне настроение, спасибо, до следующей встречи!».

Девочкам: понимать, что будет непросто

Если девочка станет летчицей, то работа у нее всегда будет на первом месте. Надо быть готовой к тому, что семейными делами, общением с детьми и родными иногда придется жертвовать.

«Это серьезная, очень трудная, ответственная, "мужская" работа. Она требует полной отдачи. А как быть, если помимо нее есть семья? На все вас точно не хватит. Но стоит на работе упустить какую-то мелочь - это может кончиться большой трагедией, не дай бог. Скорее вы предпочтете задержаться на пару часов, чуть меньше времени уделить семье. Вы должны понимать заранее, что так будет. И еще: когда на такой работе среди мужчин появляется женщина - она как белая ворона. Где-то сорвешься - сразу скажут: что с бабы еще взять! Придется всегда быть начеку, ушки топориком».

Помнить, что полеты - не главное

Увы, стать пилотом и летать сможет не каждый. Кому-то по состоянию здоровья придется отказаться от этой идеи. Но не только в полетах счастье. Служить авиации, помогать тем, кто летает, обеспечивать им надежность полетов и мягкость посадок - не менее интересно, благородно и романтично.

«Всем, кто мечтает стать летчиком, очень полезно заняться авиамоделированием. Это обязательно пригодится будущим пилотам, а тем, кто не сможет летать, поможет стать хорошими инженерами, конструкторами. Как Марат Николаевич Тищенко - он в детстве посещал занятия юных техников, а потом стал проектировать вертолеты, под его руководством был создан Ми-26, самый большой вертолет в мире.

Быть инженером - очень ответственно и почетно. Летчики очень ценят и уважают технический состав. В авиации нет неважных людей, каждая мелочь играет роль. Помню в Сургуте одну тетку, которая мыла вертолеты. Я, бывало, прилечу, иду по аэродрому - вечер, темно уже, холодно, а она стоит и чистит до блеска другой вертолет. Я мимо никогда не проходила, всегда остановлюсь, спрошу: «Как дела, тетя Наташа?» и обязательно спасибо скажу за ее работу. А она отвечает мне гордо: «Так я ведь тоже вертолетчица!». Понимаете? Человек делает свое небольшое дело, и каждый делает, все вместе. Важен общий результат, а полеты не главное!».

Многие дети и подростки мечтают пилотировать гражданские и военные самолеты. Высокая заработная плата, престижность, романтика полетов в сочетании с возможностью путешествовать по всему миру, являются основной причиной высокой актуальности этой профессии. К кандидатам на поступление в летную академию предъявляются жесткие требования. Помимо большого количества теоретических знаний, данные люди должны иметь должную физическую подготовку. Для того чтобы стать пилотом, потребуется пройти долгий путь и выдержать множество разных испытаний. Для того чтобы получить должность в престижной авиакомпании, недостаточно быть выпускником летной школы. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть вопрос о том, как стать пилотом гражданской авиации.

Профессия пилота - очень сложная по самой своей сути

Как стать пилотом в России

К людям, желающим стать представителями этой профессии, предъявляются самые жесткие требования по сравнению с остальными вакансиями на рынке труда. Сам процесс обучения занимает несколько этапов. Желающие научиться летать, должны получить фундаментальную теоретическую базу и пройти множество практических испытаний. На первом этапе человеку, желающему в будущем пилотировать самолеты, необходимо пройти обучение в специальной академии или вузе. Этот шаг позволит получить хорошую теоретическую подготовку. Как правило, большинство профильных лекций посвящаются устройству авиалайнера, правилам использования основных узлов и приборов, а также оказанию первой помощи. По окончании учебного заведения, выпускник получает документ, подтверждающий наличие доступа к коммерческим полетам.

Сертификат коммерческого пилота является первым документом, который потребуется для того, чтобы начать работу в сфере авиации.

Для того чтобы стать представителем гражданской авиации, потребуется практический опыт и повышение квалификации . Как правило, специалистам из данной отрасли приходится тратить по несколько сотен часов на тренировочные полеты. Перед тем как устроиться в авиакомпанию, выпускнику летного училища потребуется пройти медицинский осмотр. Наличие любых заболеваний, связанных со зрением, двигательными реакциями и координацией может стать причиной отказа в дальнейшем трудоустройств е. Важно обратить внимание, что в течение нескольких лет выпускник может рассчитывать только на должность второго пилота.

Стать пилотом пассажирского самолета или командиром экипажа можно лишь после получения определенного практического опыта. Здесь нужно обратить внимание на тот факт, что получить удостоверение пилотов могут даже выпускники специальных курсов. Однако данного документа будет недостаточно для того, чтобы устроиться в крупную авиакомпанию. Многих людей, желающих стать представителями данной вакансии, интересует вопрос о том, где готовят будущих летчиков. Самый крупный авиационный институт расположен в столице. Помимо этого, существует высшее авиационное училище, расположенное в городе Ульяновске. Жители Северной столицы могут подать свои документы в Университет гражданской авиации.

Процесс отбора претендентов

Как правило, большая часть студентов учится на бюджетной основе. Важно понимать, что стать учеником одного из вышеперечисленных заведений довольно сложн о. Каждому претенденту необходимо пройти строгую медицинскую комиссию. Специалисты, проводящие медосмотр, уделяют повышенное внимание состоянию внутренних органов, среди которых нужно выделить:

1. Сосудистую систему.
2. Сердечную мышцу.
3. Органы дыхания.
4. Зрительные органы.

Профессия пилота требует огромной выдержки и эмоционального напряжения

Некоторые медицинские специалисты уделяют внимание состоянию вестибулярного аппарата и показателям артериального давления. Ученики летного училища проходят подобные обследования на каждом из этапов обучения . Обучение на пилота гражданской авиации в России может окончиться, если врачи выявят заболевания, препятствующие управлению воздушным транспортом. Следует понимать, что каждый летчик проходит подобную медкомиссию перед очередным рейсом. Данное требование объясняется тем, что представитель рассматриваемой профессии несет ответственность не только за собственную жизнь, но и за жизнь клиентов авиакомпании.

Детали обучения

Как мы уже говорили выше, учебный процесс состоит из двух этапов: теории и практики. На первом этапе ученики осваивают строение и комплектацию пассажирских лайнеров. Особое внимание уделяется изучению возможностей данной категории транспортных средств. Студенты вузов должны в обязательном порядке освоить базовые основы метеорологии, аэродинамики и конструкции моторов. Отдельная часть теоретической подготовки посвящена управлению транспортным средством. Практическая часть учебного процесса включает в себя следующие этапы:

1. Тренировки на специальных тренажерах.
2. Прыжки с парашютом.
3. Правила оказания первой помощи.

Помимо этого, студенты будут изучать иностранные языки. Это необходимо для того, чтобы работать на международных рейсах.

Могут ли девушки поступить в летное училище?

Процент представительниц прекрасного пола, желающих освоить данную профессию, значительно ниже количества претендентов мужского пола. Здесь нужно отметить, что к девушкам предъявляются более жесткие требования . Некоторые из вышеперечисленных заведений отказываются принимать на свои курсы женщин. При отсутствии возможности поступить в летное училище, рекомендуется попробовать записаться в летную школу. Следует обратить внимание на тот факт, что итоговый результат зависит от личностных качеств, уровня теоретической подготовки и целеустремленности конкретного человека.

Летчики регулярно проходят мед. комиссии, а также перед полетом их осматривает врач

Что делать выпускникам

Обучение пилотов гражданской авиации – длительный и сложный процесс. Далеко не все студенты, поступившие в летное училище, получают профессиональный диплом. Следует отметить, что выпускники вузов имеют низкую востребованность на рынке труда. Это объясняется тем, что молодые люди редко подходят к исполнению своих профессиональных обязательств с должной ответственностью. Помимо этого, необходим практический опыт, который отсутствует у выпускников. На этом этапе человек может получить лишь должность второго пилота в бюджетной авиакомпании. Чтобы получить эту должность, потребуется пройти конкурсный отбор, в котором принимают участие сотни претендентов.

Многие специалисты в рассматриваемой сфере рекомендуют выпускникам летных училищ не торопиться с трудоустройством. На этом этапе более целесообразно заняться повышением собственной квалификации. В первую очередь потребуется пройти все испытания, необходимые для получения летной лицензии. Свободное время необходимо тратить на наработку часов полетов. Как правило, крупные авиакомпании выбирают тех претендентов, которые имеют в своем багаже не менее двух лет практического опыта.

Самым сложным этапом для молодых специалистов является получение практического опыта. Далеко не каждый человек имеет собственный аэродром и лайнер для тренировочных полетов. Желающим получить практический опыт необходимо обратиться в специальные компании, которые предоставят небольшой лайнер на арендной основе. Важно понимать, что этот процесс требует капитальных вложений денежных средств. Арендатор должен оплачивать не только процесс использования летного средства, но и его содержание.

Можно ли стать пилотом без образования

Многих людей интересует вопрос о том, как стать пилотом Аэрофлота с нуля. Для того чтобы получить должность командира экипажа воздушного судна, потребуется потратить не менее десяти лет на обучение. Большая часть этого отрезка времени будет потрачена на обучение в вузе. Однако вышеописанный способ является не единственным вариантом стать пилотом гражданской авиации. На территории России действует несколько аэроклубов, где можно пройти обучение на коммерческой основе. Ученики подобных заведений проходят несколько этапов обучения.

На первом этапе претенденту необходимо ознакомиться с теорией и пройти несколько практических тестов. Люди, закончившие эту ступень обучения, получают сертификат летчика-любителя. Наличие этого сертификата позволяет совершать полеты на небольших самолетах. На следующем этапе, выпускники получают допуск к коммерческим полетам. Данный вид лицензии позволяет управлять небольшими лайнерами, которые летают на незначительные расстояния. Для того чтобы получить лицензию, позволяющую управлять любыми самолетами, необходимо окончить третий этап обучения.

Довольно интересен тот факт, что ученики летных школ имеют больше практического опыта в сравнении с учениками вузов. Именно поэтому данные специалисты более востребованы среди крупных авиакомпаний. Важно понимать, что обучение в аэроклубе и оформление всех лицензий потребует крупных денежных затрат . Выбор этого варианта более целесообразен, если человек планирует устроиться на работу сразу же после получения всех документов. Выпускники подобных заведений востребованы как в бюджетных, так и крупных авиакомпаниях. Этот факт объясняется статистикой, которая свидетельствует о том, что количество летчиков, уходящих на пенсию, значительно превышает число людей, что трудоустраиваются в авиакомпании. Недостаток профессионалов на рынке труда приводит к повышенному спросу на выпускников частных учебных заведений.

Отличные зрение и слух, прекрасный глазомер, безупречное психическое здоровье, хороший вестибулярный аппарат - это еще не полный список предъявляемых к пилотам требований

Как стать пилотом «Аэрофлота»

Рассматривая вопрос о том, что нужно, чтобы стать пилотом, необходимо уделить внимание процессу обучения в школе «Аэрофлота». Данная организация является самым крупным отечественным авиаперевозчиком, которая открыла собственную школу. Сотрудники авиакомпании самостоятельно разработали программу подготовки кадров. Стать учеником данной школы могут лишь те претенденты, что имеют коммерческую лицензию . Первый этап обучения проходит на базе ульяновского училища. После этого потребуется пройти несколько испытаний, чтобы получить документ международного образца.

Средняя продолжительность обучения в школе аэрофлота составляет около восемнадцати месяцев. Стоимость подобных курсов составляет около двухсот тысяч рублей. Студенты могут воспользоваться специальным кредитом. В этом случае, выпускнику предстоит отрабатывать свое обучение в течение пяти лет. Ежемесячно с зарплаты работника будет списываться около тридцати тысяч рублей.

Обеспеченные граждане могут пройти ускоренный курс профессиональной подготовки, стоимость которого составляет около семисот тысяч рублей. Примерно половину от этой суммы летчик должен оплатить самостоятельно. Далее можно воспользоваться специальным кредитом от авиакомпании. В летной школе используются лайнеры Diamond Aircraft, что являются легкими самолетами с двумя двигателями. Перед тем как приступить к настоящим полетам, ученикам предстоит провести немало времени в специальных тренажерах.

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, как стать летчиком. Стандартный процесс обучения занимает около десяти лет. Для того чтобы пройти ускоренный курс обучения, потребуется потратить довольно крупную сумму на обучение в частной школе. Однако итоговый результат позволяет в течение короткого отрезка времени окупить все финансовые вложения.

Приоритетным направлением деятельности аэроклуба «Аист» стала подготовка пилотов-любителей (частных пилотов), желающих получить PPL (Private Pilot License). Летная школа проводит обучение на учебно-тренировочных самолетах Як-18Т, которые дали путевку в небо не одной тысяче российских и зарубежных летчиков.

Теория и практика летного дела

Курсы учебно-летной подготовки (КУЛП) проходят в два основных этапа: теоретическая и практическая подготовка.

1. Изучение теории летного дела ведется в Москве, на учебной базе наших партнеров - авиационного учебного центра «Размах Крыльев». Ранее мы преподавали теорию сами, но столкнулись с тем, что нашим курсантам среди недели удобнее посещать вечерние теоретические занятия в Москве. Теоретический курс обучения пилотированию включает в себя следующие предметы:

• воздушное законодательство;
• практическая аэродинамика;
• конструкция воздушного судна (ВС);
• самолетовождение и навигация в небе;
• конструкция силовой установки ВС;
• конструкция авиационного и радиооборудования;
• техническая и летная эксплуатация ВС;
• аварийно-спасательные средства, их использование;
• метеорология в авиации;
• ведение и фразеология радиосвязи;
• авиационная безопасность и мн. др.

1. Программа первоначальной летной подготовки в школе пилотов проводится на аэродроме Белоомут с опытным пилотом-инструктором. Курсанты приобретут следующие навыки:

• наземная предполетная подготовка пилотов-любителей;
• первичные навыки пилотирования, первый самостоятельный полет;
• полет на критически низких и высоких воздушных скоростях;
• исключение эффекта штопора в полете;
• взлеты и посадки в нормальных условиях и при сильном боковом ветре;
• распознавание сваливания (начального и развившегося) и выход из него;
• взлеты/посадки на ограниченных площадках;
• обучение пилотированию только по приборам;
• полет по разработанному маршруту по визуальным ориентирам, с использованием методов счисления пути и радионавигационных средств;
• полет с имитацией аварийной ситуации: отказ двигателя, бортового оборудования и др.;
• ночные полеты и мн. др.

Порядок и длительность обучения:

1. Длительность теоретического курса составляет 172 часа (примерно четыре месяца). В конце обучения слушатели проходят тестирование и сдают экзамены по всем теоретическим дисциплинам.
2. Расчетная длительность летной подготовки - 42 часа. Для эффективного обучения, выработки и поддержки навыков пилотирования необходим регулярный налет не менее двух часов в неделю. В противном случае прогресса не будет, а обучение полетам на самолете и получение свидетельства пилота-любителя затянется на неопределенно долгий срок. После прохождения курса проводятся экзаменационные проверки по самолетовождению и технике пилотирования.
3. Приступить к выполнению тренировочных полетов в Москве можно одновременно с посещением теоретических занятий.
4. При положительной сдаче экзаменов по теоретической и летной подготовке документы учлета передаются в Рабочую группу Высшей квалификационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Минтранспорта РФ (РГ ВКК).
5. После прохождения аттестации выпускнику будет вручено свидетельство пилота-любителя PPL (Private Pilot License). С данным документом у вас появляется право летать на частных суднах.

Стоимость обучения

• Оплата полного курса обучения может производиться целиком или частями, наличным или безналичным расчетом.
• Стоимость теоретического курса школы пилотов составляет 36000 рублей. Если вы пропустили занятие, то можно без проблем посетить аналогичную лекцию в другой день в другой группе.
• Средняя стоимость летного курса составляет около 450000 руб. или 180 руб./мин. Окончательная цена зависит от нескольких факторов, среди которых особую роль играют индивидуальные психофизиологические особенности учлета - тип нервной системы, свойства темперамента. Впрочем, практика показывает, что главными являются все же мотивационные особенности - интерес к полетам, желание научиться, а также настойчивость в усвоении учебного материала, регулярность налета. Словом, пилотами не рождаются, а становятся. Мы вам в этом поможем!