Vzhľad Múzea dekabristov je spojený s unikátnym prípadom: potenciálny dedič zachránil zničené mestské panstvo na Staraya Basmannaya. Napriek tomu, že sa ruská história u predkov Muravyova-Apostola nevyvinula práve najúspešnejšie, švajčiarsky podnikateľ a ruský šľachtic považuje panstvo za svoj domov predkov. Christopher Muravyov-Apostol ho obnovil za vlastné peniaze a zriadil v ňom múzeum. Za tento bezprecedentný krok získal - prvý v Moskve - právo zaplatiť symbolickú cenu za rok za prenájom priestorov: rubeľ za meter štvorcový. Pozemok je dom v štýle moskovského klasicizmu. Prízemie s rozlohou 298 m2. m s klenutými stropmi a doskovými podlahami reprodukuje interiér 18. storočia. Nachádza sa tu prednášková sála. Pevné schodisko vedie do druhého - predného - poschodia, kde sa nachádza vstupná chodba, špajza, kancelária, spálňa, dve obývačky, tanečná sála a priestranná hala. Práve tu sa konajú výstavy a ďalšie kultúrne podujatia: boli tu vystavené exponáty z aukčného domu Christie; rovnaký priestor sa stal jedným z dejísk fotobienále. V múzeu zatiaľ nie je žiadna stála expozícia.

Veľký záujem o blog vzbudili nečakane fotografie moskovských staníc metra. Prečo je to však nečakané ... Nie všetci, ktorí na môj blog narazili na internete, neboli v Moskve. A sláva krásy moskovského metra sa rozšírila po celom svete. Nebudem fotiť všetky moskovské stanice metra, ale ukážem vám niekoľko ďalších, ktoré sa mi páčia.

Veľmi krásna, jednoducho luxusná stanica okruhu Komsomolskaja moskovského metra.

Stanica bola otvorená 30. januára 1952. Toto je najpriestrannejšia stĺpcová stanica moskovského metra. Centrálna hala je 190 metrov dlhá a 11 metrov široká. výška stropu 9 metrov.

Stanica Komsomolskaja okruh je len skutočným palácom, v ktorého dizajne sa skombinovalo niekoľko štýlov naraz. Dnes sa táto zmes štýlov nazýva štýl stalinistickej ríše. Projekt stanice vyvinula skupina architektov, nápad na výzdobu bol prevzatý z prejavu J. V. Stalina na prehliadke 7. novembra 1941: „Vojna, ktorú vedieš, je vojnou oslobodenia, spravodlivou vojnou. Nech vás v tejto vojne inšpiruje odvážny obraz našich veľkých predkov - Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Kuzmy Minina, Dmitrija Pozharského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Nech vás víťazný transparent veľkého Lenina zatieni! “

Je nainštalovaných 68 oktaedrálnych mramorových stĺpov s rozstupom 5,6 metra. Strop stanice zdobí osem mozaikových panelov zo smaltu a cenných ozdobných kameňov podľa náčrtov výtvarníka P.D. Korina. Panely sú venované boju ruského ľudu za nezávislosť. Strop je tiež ozdobený obrázkami rôznych vojenských atribútov a luxusných lustrov. To všetko je veľkoryso ohraničené štukovaním.

Podľa plánu architektov by mala stanica Komsomolskaja, ktorá hostí hostí hlavného mesta prichádzajúcich na tri železničné stanice, urobiť z Moskvy nezmazateľný prvý dojem. Naozaj to robí dojem!

Z kruhovej čiary do Sokolnicheskaya je prechod, ktorý si tiež zaslúži fotografovanie.

Na stene eskalátorovej siene je mozaika znázorňujúca Rád víťazstva, taktiež vyrobená podľa náčrtu výtvarníka P.D. Korina.

Idem hore štvorprúdovým eskalátorom k radiálnej stanici Komsomolskaja. Aj táto stanica je svojim spôsobom zaujímavo vyzdobená, ale vždy je tu toľko ľudí, že tomu všetkému nikto nevenuje pozornosť ...

Stanica „Komsomolskaja“ z Circle Line je právom považovaná za jednu z najkrajších staníc moskovského metra. Navyše je unikátny aj svojim konštruktívnym riešením.

S určitými výhradami môžeme povedať, že jeho projekt je ďalším rozvojom prvých stĺpcových staníc moskovského metra - liniek Mayakovskaya a Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Predtým, ako budem hovoriť o Komsomolskaja, chcem stručne poukázať na históriu staníc Moskva a Petrohrad.

Prvá hlboká stĺpová stanica v Moskve, v ZSSR a vo svete vôbec bola Mayakovskaya, otvorená 11. septembra 1938. Bolo to veľmi odvážne. Vo všeobecnosti sa napriek vynikajúcemu architektonickému riešeniu ukázalo, že stavba je veľmi náročná a časovo náročná.

S prihliadnutím na všetky ťažkosti súvisiace s výstavbou takejto stĺpovej stanice inžinieri vyvinuli ekonomickejší projekt - linku Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ale bohužiaľ, vojna sa začala a jej priebeh upravil súčasný vzhľad stanice. Bol otvorený 20. novembra 1943 vo výrazne zjednodušenej podobe: bez centrálnej haly a iba s pylónovou časťou (v skutočnosti malou distribučnou halou) v blízkosti východu do mesta. Faktom je, že všetky kovové konštrukcie komplexu vedeného stĺpmi zostali v Dnepropetrovsku, zajatí Nemcami.

A až po vojne bola v dôsledku komplexnej rekonštrukcie, ktorá trvala takmer 10 rokov bez prerušenia pohybu vlakov a cestujúcich, prerobená z dvoj siene na stĺp, ktorý vidíme teraz. Prvá etapa rekonštrukcie bola otvorená 21. februára 1953 a všetky práce boli nakoniec dokončené až do apríla 1959! A na pamiatku pôvodného projektu nám zostal starý úsek blízko východu na stanicu.

Ďalšou konvojovou stanicou bola Kurskaya Circle Line, otvorená 1. januára 1950. Samotný projekt sa ukázal ako veľmi náročný a časovo náročný a potom sa už stĺpové stanice nepostavili.

Pre prvú etapu leningradského metra boli vyvinuté dva jedinečné projekty stĺpovej stanice. Prvá je založená na skúsenostiach už postavených Mayakovskaya a Paveletskaya. Pozdĺž neho boli postavené dve stanice: „Technologický inštitút“ a „Baltiyskaya“. Podľa druhého projektu bola postavená stanica Kirovsky Zavod. Čo je najzaujímavejšie, tento projekt s najväčšou pravdepodobnosťou slúžil ako základ pre rozvoj moskovskej stĺpovej stanice a obyvatelia Petrohradu sa nakoniec vydali vlastnou cestou a vyvinuli svoj vlastný typ.

Spoločnou nevýhodou všetkých týchto projektov (okrem „Kursk“ a „Kirovsky Zavod“) je prítomnosť medzikusu v klenbe strednej haly v tej či onej forme. Potreba jeho zariadenia je spôsobená rozdielom medzi rozstupmi stredných a bočných tunelov pri existujúcej veľkosti ich rozpätí.

Na vyriešenie tohto problému bol vyvinutý projekt pre stanicu so zvýšeným rozpätím strednej klenby. Tu sa vďaka prijatému pomeru rozpätí stredného a extrémneho tunela podarilo dosiahnuť rovnováhu rozstupov a opustiť horné rozpery v strednej klenbe. Podľa tohto projektu, ako ste asi uhádli, bola postavená stanica Komsomolskaja Kruhovej linky.

Tu sa história unikátnych stĺpových staníc, vyrobených podľa jednotlivých projektov, skončila. Bolestivo sa ukázalo, že sú drahé a namáhavé pri stavbe.

Na kolónové stanice sa vrátili takmer o 20 rokov neskôr, keď bol Kitay-Gorod vyvinutý a postavený. Bol to prelom v oblasti stavebníctva a tento projekt úspešne prežil dodnes (napríklad Dostojevskaja a Trubnaja sú vylepšené stanice tohto typu). To všetko však presahuje rámec tohto príbehu. Možno nejako porozprávam príbeh o rôznych konštrukčných typoch staníc, ale zatiaľ sa vráťme k Komsomolskaja-Koltsevaja.

1. Jedná sa o hlbokú stĺpovú stanicu postavenú podľa individuálneho projektu. Ostenie stanice je vyrobené z liatinovej trubice a pozostáva z dvoch otvorených prstencov koľajových tunelov s vonkajším priemerom 9,5 m a vyvýšenej strednej klenby s kruhovým obrysom s priemerom 11,5 m. V spodnej časti stredný tunel, je k dispozícii výkonná železobetónová dištančná doska hrubá 1 m, stĺpové základy.


Tunely a metro / Ed. Dr.tech. Vedy, prof. V.G. Khrapova. - M.: Doprava, 1989.

2. Šírka bočných plošín (od okraja plošiny k osi stĺpika) sa považuje za 2,8 m a rozpätie strednej haly medzi osami stĺpikov je 11 m. Obloženie strany tunely na úrovni nosnej rúrky sú vybavené kovovými rozperami vyrobenými z nosníkov I č. 36.


Limanov Yu.A. Metro. - M.: Doprava, 1971.

3. Zvýšenie rozpätia strednej haly a odstránenie horných vzpier umožnilo výrazne zvýšiť objem a výšku strednej haly, čo priaznivo ovplyvnilo kvalitu architektonického návrhu stanice.


Všeobecné dejiny umenia. Zväzok 6, kniha druhá. Umenie 20. storočia / upravil B.V. Weimarn a Yu.D. Kolpinsky. - Moskva: Umenie, 1966. ARTYX.RU: Dejiny umenia.

4. Kovová konštrukcia stanice pozostáva z dvojstupňového horného nosníka, stĺpov a topánok. Nosníky v statickom vzťahu sú dvojité konzolové nosníky s konzolovou dĺžkou rovnajúcou sa polovičnému rozpätiu, spočívajúce na stĺpikových prierezoch so stúpaním 4,5 m po dĺžke stanice. Hmotnosť jednej sekcie kovovej konštrukcie dlhej 4,5 m je 52,96 ton a celková hmotnosť celej stanice je asi 3 300 ton Na fotografii môžete vidieť proces ťažby hornín v jadre strednej haly. Vzhľadom na objem bol na stanici nainštalovaný bager. Môžete tiež vidieť celý komplex spustený pomocou stĺpcov v plnej kráse. A vľavo je v pozadí viditeľný nezmontovaný bočný tunel. Proces výstavby sa vo všeobecnosti nelíšil od.


.

5. Niektoré práce v strednej hale. V bočnej hale je vzpera dobre viditeľná zhora.


don_serhio .

6. Podľa jednej z legiend bol pôvodný návrh stanice po dokončení s veľmi hrubými stĺpmi. Hovorí sa, že inžinier sa takmer vrhol na architekta päsťami, vraj som strávil toľko času vývojom stanice, aby boli stĺpiky čo najtenšie, a vy ste to všetko schovali do obkladu. Výsledkom je, že architekt projekt prepracoval a obklad je teraz čo najviac pritlačený na stĺp.


. :: klikateľné ::.
Foto A. Stolyarenko, časopis Sovietskeho zväzu. 1951 č. 10. Ďakujem za sken don_serhio .

7. Zostavenie mozaikového panelu v dielni.

Z archívu budovy moskovského metra.

8. A teraz pár starých pohľadov na stanicu po otvorení.


.

9. Dávajte pozor na značku nad eskalátorom.


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

10. Toto je viac kresba ako fotografia.

Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

11. Nakláňajte bez reklám.


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

12. Chodba bez hlúpych visiacich reklamných šľapiek!


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

13. Stanica nie je rozmaznaná svojim vzhľadom info!


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

14. A ani tu nie sú žiadne reklamy!


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

15.

Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

16.

Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

17.

Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

18. V hornej časti vstupnej haly nie je žiadna policajná búdka, žiadna reklama a vôbec nič. A všimnite si kučery nad dverami!


Moskovské metro / Ed. S. Iodlovič. - M.: Iskra Revolution, 1953.

19. Táto stanica vo mne vyvoláva veľmi zvláštne a rozporuplné emócie. Stavebne to považujem za majstrovské dielo, ale z architektonického hľadiska drví. Aj keď chuť a farbu, samozrejme.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Prvý v Moskve štvorpásový eskalátorový tunel s priemerom 11,5 metra.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Veľkosť svahu je úžasná. Ak sa nemýlim, potom bol rovnaký priemer použitý pri stavbe prestupného uzla medzi stanicami Prospekt Mira. Potom zmenšili vzdialenosť medzi autami a dokázali umiestniť 4 pásy do tunela s priemerom 8,8 m.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na konci vstupnej haly v blízkosti spodnej plošiny eskalátora.

23. Prístupová chodba od eskalátorov k stanici s idiotskou reklamou.

24. Vychytralá organizácia cesty pod staničnú koľaj. Jeden veľký a dva malé po stranách.

25. Konštrukcia stanice je venovaná téme boja ruského ľudu za nezávislosť. Strop stanice zdobí osem mozaikových panelov zo smaltu a drahých kameňov. Šesť z nich zobrazuje Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Kuzmu Minina a Dmitrija Pozharského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovietskych vojakov a dôstojníkov pri múroch Ríšskeho snemu. Ich autorom je výtvarník P. D. Korin.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ale dizajn stanice podliehal cenzúre po odhalení Stalinovho kultu osobnosti. O tom doma moskevský : „Toto je najzaujímavejší príbeh. Pôvodne dva posledné mozaikové panely „Presenting the Guards Banner“ a „Victory Parade“ od veľkého výtvarníka Pavla Korina vyzerali takto: prvý z nich zobrazuje Stalina, ako odovzdáva transparent vojakovi (za chrbtom Generalissima sú jeho najbližší spolupracovníci: Molotov, Beria, Kaganovič) a na druhej - tie isté osoby zo straníckej elity sa postavili na pódium mauzólea, na ktorého úpätie boli hádzané fašistické transparenty. Potom, čo súdruh Beria stratil dôveru a súdruh Malenkov ho kopol (skutočná rýma tých čias, povedal mi priateľ, pre ktorého môj starý otec kedysi pracoval v NKVD), jeho okuliare boli bez okolkov odstránené z panelov Korin. Potom prišiel rad na Molotov a ďalších verných sokolov. V roku 1963 nastal čas na globálne zmeny: namiesto „Presenting the Guards Banner“ sa objavila „Leninova reč k červeným gardám idúcim na front“ a „Victory Parade“ sa zmenilo na „Triumf víťazstva“. Korin, ktorý dostal pokyn pripraviť nové náčrty panelu, vyrobil túto kompozíciu tak, aby obsahovala čo najviac fragmentov predchádzajúcej „Parády“. Celé stalinistické politbyro jednoducho zmizlo z obrazu (tribúna mauzólea bola teraz prázdna) a v popredí sa objavila alegorická postava: vlasť s palmovou vetvou sveta a kosákom.


Panely mozaiky na samostatných fotografiách: jedna, dva, tri, štyri, päť, šesť, sedem a osem.

"Ako viete, Korinove mozaikové kompozície o Komsomolskaja sú spojené jediným konceptom - sú doslovnou vizualizáciou Stalinovej reči prednesenej 7. novembra 1941:" Vojna, ktorú vediete, je vojnou oslobodenia, spravodlivou vojnou. " Nech vás v tejto vojne inšpiruje odvážny obraz našich veľkých predkov - Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Kuzmy Minina, Dmitrija Pozharského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Nech vás víťazný transparent veľkého Lenina zatieni! “ Pre tých proletárov, ktorí sa nedržia umeleckých metafor, bola Generalissimova reč vytesaná na mramorovej doske, ktorá visela napravo od schodiska. Teraz z toho zostali len krivo rozmazané diery. “

27. V trojuholníkových rámoch, spočívajúcich na základni klenby a stúpajúcich o štvrtinu oblúka, sú zobrazené vojenské atribúty - zástavy a zbrane (štíty, prilby, meče, škrípanie, muškety, široké meče). Autormi týchto snímok sú S. M. Kazakov a A. M. Sergeev.


Ďalšie dve ozdoby: jedna a dve.

28. Podľa mňa stanica nemá šťastie v tom, že sa nachádza na námestí troch staníc, hoci bola postavená špeciálne pre veľkú osobnú dopravu. Teraz sa rozrástla na 110 tisíc ľudí a všetka krása stanice sa na tomto pozadí jednoducho stráca.


. :: klikateľné ::.

29. A iba v noci, keď tam nikto nie je, môžete vidieť všetku jeho nádheru.


. :: klikateľné ::.

30. Ďalšiu stanicu vybrali vreckoví zlodeji z Circle Line. Takmer otvorene visia v malých skupinách, črevných peňaženkách a cítia sa úplne beztrestne. Polícii na stanici to tradične nie je ľahostajné.


. :: klikateľné ::.

31. Hĺbka stanice je asi 37 metrov.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Po masívnom odchode diaľkových nočných vlakov po 1 hodine ráno sa stanica konečne začína vyprázdňovať. A metro je konečne zatvorené pri vchode.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment mriežky priecestia.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Účel výklenkov okolo rebríka zostal záhadou. V pravom výklenku bol nápis so Stalinovou rečou. Teraz je na stanici len pamätná tabuľa. A vľavo, ktoré je vidieť na fotografii, nebolo nič.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Výjazd na železničné stanice Leningradsky a Jaroslavľ. Myslím si, že by mali byť vyhodené automaty na noviny.

36. Rovnaká vstupná hala. Naľavo od policajnej búdky sú nenápadné dvere. Hovorí sa, že toto je izba pre matku a dieťa. Kde inde v metre to máme?

37. Tu sa používa obvyklý trojvláknový náklon.

38. Hermetická brána.

39. Očakáva sa, že do roku 2015 bude na stanici vybudovaný ďalší výjazd do mesta. Ale zatiaľ neprebiehajú žiadne stavebné práce.

40. Prejazd na Komsomolskaja radiála a výjazd na železničnú stanicu Kazansky.

41. Projekt stanice samozrejme ťažil iba z odstránenia medzikusu v centrálnej hale.

42. Komsomolskaja sa stala jedným z posledných diel A. V. Shchuseva, ktorý zomrel 24. mája 1949, dlho pred otvorením stanice. Projekt dokončili pracovníci v jeho dielni.

V kontakte s

Stanica kruhovej linky moskovského metra.

História

Prvou stanicou metra v blízkosti Leningradského a železničných staníc bola stanica Komsomolskaja na trati Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otvorená v roku 1935 ako súčasť prvej etapy metra.

Pôvodné plány moskovského metra neobsahovali Kruhovú linku. Namiesto toho sa plánovalo vybudovanie „diametrálnych“ tratí s prestupmi v centre mesta. Prvý projekt Circle Line sa objavil v roku 1934. Potom sa plánovalo vybudovanie tejto trate pod Záhradným prstencom so 17 stanicami.

Podľa projektu z roku 1938 sa plánovalo postaviť trasu oveľa ďalej od centra, ako bola postavená neskôr. Plánovanými stanicami boli Usachevskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Hammer and Sickle Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Vokzal, Savelovsky Station, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kievskaya.

V roku 1941 bol projekt Kruhovej linky zmenený. Teraz sa plánovalo postaviť ho bližšie k centru. V roku 1943 bolo rozhodnuté o mimoriadnej výstavbe Circle Line po súčasnej trase s cieľom vyložiť prestupný uzol Okhotny Ryad - Námestie Sverdlova - Námestie revolúcie.

Kruhová čiara sa stala štvrtou etapou výstavby. V roku 1947 bolo naplánované uvedenie linky do prevádzky v štyroch častiach: „Centrálny park kultúry a oddychu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaya“, „Komsomolskaya“ - „Belorusskaya“ (potom bola zlúčená s druhou časť) a „Bieloruská“ - „Centrálny park kultúry a oddychu“.

Prvá sekcia „Park Kultury“ - „Kurskaya“ bola otvorená 1. januára 1950, druhá „Kurskaya“ - „Belorusskaya“, - 30. januára 1952 a tretia časť „Belorusskaya“ - „Park Kultury“ “, čím sa zatvára linka na zvonenie, - 14. marca 1954. Pôvodne sa plánovalo postaviť tri lobby pre Komsomolskaja, ale bola postavená iba jedna. Spolu so stanicou sa otvoril prechod na trať Sokolnicheskaya.

Architektúra a dekorácia

Lobby

Na severnom konci stanice je schodisko vedúce do malej vstupnej haly s kupolou. V kupole klenby zdobenej zlatou smaltou je červená päťcípa hviezda so zlatými lúčmi rozbiehajúcimi sa na všetky strany. Táto mozaiková výzdoba sa objavila až v 60. rokoch minulého storočia. V strede vstupnej haly je zavesený masívny viacramenný luster.

Dlhá a široká chodba vedie zo vstupnej haly do eskalátorového tunela. Eskalátorový tunel zasa vedie do pozemnej haly, spoločnej pre obe stanice uzla. Táto lobby má osemhranný zväzok pod veľkou kupolou.

Dóm je zdobený štukovou výzdobou a figurálnymi basreliéfmi trúbiacich buglerov (od G.I.Motovilova). Pozdĺž osi dómu sú dva závesné lustre v podobe kostolných lustrov, vo všetkých rohoch sú veľké stojacie lampy. Steny sú obložené svetlým béžovým mramorom.

Lobby spája vrchol dvoch eskalátorových tunelov dvoch staníc, vchod z Komsomolskaja námestia, východ na námestie medzi stanicami Yaroslavsky a Leningradsky a vchod z podzemnej haly s chodbami z oboch týchto staníc.

Celý tento architektonický celok sa nachádza vo vnútri pouličného pavilónu. Jedná sa o veľkú dvojpodlažnú budovu s tvarom kríža s dvoma šesťstĺpikovými portikmi na strane Komsomolskaja námestia a s prístupom na nástupištia staníc Leningradského a Jaroslavského z opačnej strany.

Z nej môžete tiež ísť na nástupište Kalanchevskaya v Kursku v smere moskovskej železnice. Od novembra 2007 je vchod prednými dverami pavilónu uzavretý a je vedený podzemnou chodbou pod Komsomolskaja námestie. Vnútorná klenba haly vyčnieva von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

Staničné haly

V konštrukcii je použitá prefabrikovaná liatinová výstelka, ako podnos je použitá monolitická doska. Dĺžka pristávacej haly je 190 metrov, šírka centrálnej lode je 11 m (namiesto 8 m typických pre stanice tohto dizajnu), výška haly je 9 m (namiesto typických 5,5 m).

Podľa posledných dvoch ukazovateľov je táto stanica najväčšou zo stĺpcových staníc moskovského metra. V roku 1952 bol architektovi A. V. Shchusevovi spolu s P. D. Korinom posmrtne udelená Stalinova cena druhého stupňa za rok 1951 za architektúru stanice.

Architektonicky je stanica „Komsomolskaja“ apoteózou štýlu stalinskej ríše, ktorá sa vyznačuje svojou majestátnosťou, pompéznosťou, kombináciou prvkov klasicizmu, empírového štýlu a moskovského baroka. Jeden z autorov projektu A. Yu Zabolotnaya napísal, že stanica bola koncipovaná ako jedno z najrušnejších dopravných uzlov v meste a ako akási brána do Moskvy. Tieto „brány“ mali formovať prvé dojmy z Moskvy.

Na stanici je 68 osemhranných stĺpikov (rozteč je 5,6 metra). Arkády, ktoré zahŕňajú dva rady stĺpcov, sú spojené ladnými oblúkmi. Nesú bežné klady s rímsami, ktoré sa tiahnu po celej dĺžke stanice. Základy klenieb centrálnej a bočnej siene spočívajú na rímsach. Klenba centrálnej haly je jeden a pol krát vyššia ako bočné.

Triumf sovietskeho ľudu vo Veľkej vlasteneckej vojne je hlavnou témou interiérovej architektúry stanice. Veľkosť tejto vlasteneckej témy sa odráža vo veľkolepom rozsahu priestorovej stavby podzemnej siene, v bohatosti výzdoby, v jasnosti jej farebných a svetelných riešení. Strop stanice zdobí osem mozaikových panelov zo smaltu a drahých kameňov. Sú vizualizáciou prejavu J. V. Stalina predneseného na prehliadke 7. novembra 1941:

"Vojna, ktorú vediete, je vojna oslobodenia, spravodlivá vojna." Nechajte sa v tejto vojne inšpirovať odvážnym obrazom našich veľkých predkov - Alexandra Nevského, Dimitriho Donskoya, Kuzma Minina, Dimitriho Pozharského, Alexandra Suvorova, Michail Kutuzova! Nech vás víťazný transparent veľkého Lenina zatieni! .. “

I. V. Stalin

Klenbu zdobí biely štukový ornament. Na úpätí klenby bol rad pozlátených basreliéfových kartuší na karmínovo červenom pozadí, vyrobených podľa predlôh sochárov S. V. Kazakova a A. M. Sergejeva na tému „ruské zbrane“, neskôr nahradené mozaikami. Zároveň bola mozaikou vyložená aj kupola vstupnej haly pred chodbou eskalátora. Toto Stalinovo vyhlásenie bolo vytesané na mramorovej doske inštalovanej pri vchode do nástupišťovej haly.

Šesť mozaík zobrazuje Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Kuzmu Minina a Dmitrija Pozharského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovietskych vojakov a dôstojníkov na stenách Ríšskeho snemu. Ich autorom je výtvarník P. D. Korin. Po odhalení Stalinovho kultu osobnosti v roku 1963 boli nahradené ďalšie dva panely zobrazujúce JV Stalina („Prehliadka víťazstva“ a „Prezentácia gardového praporu“). Predtým boli tieto panely opakovane „opravené“ odstránením hanobených vodcov.

Panel „Presenting the Guards Banner“ spočiatku zobrazoval Stalina, ako odovzdal transparent vojakovi, a za ním - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Panel „Victory Parade“ zobrazoval tých istých ľudí na pódiu mauzólea, na ktorého úpätie boli odhodené nacistické transparenty. Nové panely zobrazujú Leninovo vystúpenie pred Červenými gardami a vlasťou na pozadí kremeľskej Spasskej veže. Panel prepracoval sám Korin.

Žltý strop je tiež zdobený mozaikovými vložkami a štukovými lištami. Sálu osvetľujú mohutné viackoľajné lustre visiace medzi panelmi; plošiny sú osvetlené menšími lustrami.

Stĺpy sú zdobené mramorovými hlavicami a zdobené svetlým uzbeckým gazganským mramorom, podobne ako steny stanice. Podlaha je vydláždená karmínovo červenou žulou Kuznechnin (Kaarlakhtinsky). Traťové nástupištia sú zakončené červenou Kapustinskou a ružovo-červenou Klyosovskou žulou. V slepej uličke haly je nainštalovaná busta V.I. Lenina.

Prejazd na linku Sokolnicheskaya

Prechod začína v strede haly. Dole do priestrannej siene osvetlenej malým lustrom a nástennými svietnikmi vedú dva páry eskalátorov. Potom cestujúci vojde dlhou, zakrivenou chodbou pod stanicou do eskalátorovej haly.

Na stene je florentská mozaika podľa skíc P. D. Korina znázorňujúcich Rád víťazstva na pozadí červených transparentov a zbraní, ktoré sú orámované vavrínovým vencom prepleteným svätojurskou stuhou. Z haly vedie veľký štvorpásový eskalátor. Na poschodí je podzemná kruhová stĺpová hala s východom na južný koniec trate Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Na druhej strane kruhovej stĺpovej haly je východ na železničnú stanicu Kazansky.

Stanica v číslach

• Kód stanice je 070.
• Lístok PK181 + 74.6.
• Hĺbka je 37 metrov.
• Podľa údajov z roku 1999 bola denná osobná doprava v lobby 161 440 osôb, prestupná osobná doprava do stanice Komsomolskaja na trati Sokolnicheskaya bola 104 300 osôb. Podľa štatistického zisťovania z roku 2002 osobná doprava stanice bola: pri vchode - 119 000 ľudí, pri východe - 110 900 osôb.
• Otváracia doba stanice pre vstup cestujúcich je 5 hodín 20 minút (výjazd na železničnú stanicu Kazansky) a 5 hodín 30 minút (výjazd na železničné stanice Yaroslavsky a Leningradsky), zatvárací čas - o 1 hod.
• Časový rozvrh prvého vlaku, ktorý prešiel stanicou:

Fotogaléria

Užitočná informácia

Komsomolskaja
Pomenované podľa Komsomolskaja námestia, pod ktorým sa nachádza.
V roku 1991 bol navrhnutý projekt na zmenu názvu stanice na Kalanchevskaya a v roku 1992 - na tri stanice, ale oba projekty neboli realizované.

Otváracia doba

• Otvorenie: výjazd na železničnú stanicu Kazaňskij - 5:20, výjazd na Jaroslavské a Leningradské nádražie - 5:30
• Zatváranie: 1:00; 18: 15-18: 50 (pondelok až štvrtok, vchod zo železničných staníc Yaroslavsky a Leningradsky); 17: 15-18: 50 (piatok, vchod z rovnakého miesta)

Poloha

Pod námestím Komsomolskaja medzi stanicami „Prospekt Mira“ a „Kurskaya“. Nachádza sa v okrese Krasnoselsky v Ústrednom administratívnom obvode Moskva.

Výstup do ulíc:

Komsomolskaja námestie, Leningradská železničná stanica, Jaroslavská železničná stanica, Kazanská železničná stanica

Typ

Stĺpová stanica hlboká tri klenby.

Architekti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanica v kultúre

„Komsomolskaja“ je spomenutá v knihe L. I. Lagina „Old Man Hottabych“, vydanej v roku 1955. Edícia z roku 1938 uvádza namiesto vtedy neexistujúcej Komsomolskaja stanicu Kievsky Vokzal.

"Vstúpili do siení tretieho paláca, ktoré žiarili takou nádherou, že Volka zalapala po dychu:"
- Prečo, toto je rozliate metro! No, priamo na stanicu „Komsomolskaja prsteň“! “

Stanica Komsomolskaja je spomenutá v postapokalyptickom románe Dmitrija Glukhovského Metro 2033. Podľa knihy bola stanica súčasťou Spoločenstva staníc prsteňovej linky, často označovaného ako Hansa. Obyvatelia tejto stanice, rovnako ako zvyšok Spoločenstva, žijú z obchodu a vyberania povinností od obchodníkov.

Železničná doprava

Zo severnej haly - výjazd na železničné stanice Leningradsky a Jaroslavľ. Zo železničnej stanice Leningradsky začína Oktyabrskaya železnica, z Jaroslavského - Jaroslavľský smer moskovskej železnice. Tiež v blízkosti je stanica Kalanchevskaya v Kursku v smere moskovskej železnice.

Pozdĺž pasáží v strede haly - výjazd na železničnú stanicu Kazansky. Kazanský smer moskovskej železnice začína od Kazanskej železničnej stanice.

Pozemná hromadná doprava

Stanica "Komsomolskaya" má prístup k niekoľkým zastávkam pozemnej verejnej dopravy:

• Zastavte „Komsomolskaya pl. - Obchod Moskovsky sa nachádza na námestí Komsomolskaja. Električky č. 7, 13, 37, 50 tam zastavujú.
• Zastavte „Komsomolskaya pl. - Obchod Moskovsky sa nachádza na námestí Komsomolskaja. Zastavujú tam autobusy č. 40 a 122 a trolejbusy č. 14, 41.
• Zastávka „Metro Komsomolskaja“ sa nachádza na Komsomolskom námestí. Zastavuje tam autobus číslo A.
• Zastavte „Továreň“ Bolshevichka „- námestie Komsomolskaja“. nachádza sa na Kalanchevskej ulici. Zastavujú tam trolejbusy č. 22 a 88.

Okruh moskovského metra. Moskva

Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. Sv. Kalanchevskaya. Rozloha troch staníc. Schéma moskovského metra. Moskovské stanice metra

"Komsomolskaya" - stanica kruhovej linky moskovského metra

Stanica metra Komsomolskaja - radiálna, (linka Sokolnicheskaya)

Stanica bola otvorená 15. mája 1935 ako súčasť prvého štartovacieho úseku moskovského metra - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaja. Sv. Kalanchevskaya. Rozloha troch staníc. Schéma moskovského metra. Stanice metra na mape Moskvy.

Schéma križovatky na stanici metra Komsomolskaja

Moskva. Staničné námestie. Stanica metra Komsomolskaja. Ako sa dostať na vlakovú stanicu. Kde je ktorá stanica metra? Plán trasy jazdy.
Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. Sv. Kalanchevskaya. Rozloha troch staníc. Schéma moskovského metra. Stanice metra na mape Moskvy.