Od juna 1941. na frontovima Velikog Otadžbinski rat. Do septembra 1942. godine borio se u sastavu 4. IAP (leteći na I-153, Hurricane i Yak-7), zatim do kraja rata u sastavu 9. gardijske IAP (na Jak-1, Aerokobra i La -7).

Do avgusta 1943., komandant eskadrile 9. Odeskog crvenozastavnog gardijskog vazduhoplovnog puka (6. gardijska lovačka avijaciona divizija, 8. vazdušna armija, Južni front) kapetan Amet-Khan Sultan izveo je 359 naleta (od toga 110 na nebu Staljingrada) , 79 zračnih borbi, u kojima je oborio 11 neprijateljskih aviona lično i 19 - kao dio grupe.

Za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbama sa neprijateljima 24. avgusta 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Do kraja rata izvršio je 603 leta, u 150 zračnih borbi lično oborio 30 iu grupi od 19 neprijateljskih aviona.

29. juna 1945. godine pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog avijacijskog puka (1. vazdušna armija), major Amet-Khan Sultan, odlikovan je drugom medaljom " Zlatna zvezda».

Nakon rata upisuje Vazduhoplovnu akademiju, ali ubrzo odlazi i počinje da radi kao probni pilot (savladao je ukupno oko 100 aviona). 1946. - Gardijski potpukovnik. Godine 1947. dobio je zvanje "Pilot probni 1. klase". Godine 1952. dobio je Staljinovu nagradu.

Godine 1961. dobio je titulu zaslužnog pilota SSSR-a. Poginuo je u probnom letu 1. februara 1971. godine.

Odlikovan ordenima: Lenjina (tri puta), Crvene zastave (pet), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde, Znaka časti, medalje. Počasni građanin grada Jaroslavlja. Zauvijek upisan na spiskove vojne jedinice. Bronzana bista Heroja postavljena je u njegovoj domovini, spomen ploča - u gradu Kaspijsku Dagestan ASSR. Njegovo ime nose škole br. 27 u Mahačkali i br. 8 u Kaspijsku. Herojevi rođaci žive u Moskvi.

Asovi piloti. Izvodili su podvige kako u mirnodopskim tako i u god ratno vrijeme. Proveli su stotine sati na nebu i ono je postalo njihov pravi dom. Naš materijal sadrži citate legendarnih pilota koji su napravili slavnu istoriju ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Ako jeste, budite prvi.

Valerij Čkalov, Sovjet test pilot ,
Heroj SSSR-a

Čini se da sam oduvijek žudio za osjećajima koji sada čine moju pripadnost, pripadnost sretnika koji je prodro u zrak. Često mi se dešavalo da letim u snu, a san je bio opojan.

Sergej Utočkin, jedan od prvih ruskih avijatičara
i probni piloti

Gdje sam pilot, ja sam pedant. Ali ja sam i romantik. Volim logiku, psihologiju, književnost,
slikarstvo.

Mihail Gromov, Sovjet test pilot ,
Heroj SSSR-a

Hrabrost bez otvrdnjavanja je prazan hitac.

ace pilot , tri puta heroj Sovjetskog Saveza

Naša eskadrila se zvala "pevanje" zahvaljujući naša naklonost prema pjesmi, a moj pozivni znak je Maestro. Iz naše eskadrile 11 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ova čast mi je pripala dva puta. I svaki čin, svaka vojna nagrada plaćena je po cijenu rizika, vještine, vojne nadmoći i stvarnih pobjeda.

Vitalij Popkov, pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza

Visina je ključ pobjede. Onaj koji je viši može u svakom trenutku zaroniti na neprijateljsku letjelicu i, razvivši veliku brzinu, doći do nje.

, počastvovan test pilot SSSR,
dva puta heroj Sovjetskog Saveza

Jednom davno čitajte riječi kao dijete V.P. Chkalova : "Ako biti, onda biti prvi." To pokušavam biti i to ću biti do kraja.

kosmonaut , heroj SSSR-a

Nesterov je otišao da istražuje mogućnosti aviona, praveći petlju. Artseulov je dokazao da je moguće izbaciti avion iz okretanja. A vazdušni ovnovi kojima su sovjetski piloti ostvarili pobedu nad nemačkim asovima? Ne poništavaš ovo. Za rusku dušu, nikome neshvatljivu, nema barijera!

Viktor Pugačov, čast test pilot SSSR,
Heroj SSSR-a

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); pozadinski prilog: početno; veličina pozadine: početno; pozadinsko porijeklo: početno; pozadinski isječak: početno; položaj pozadine: početno; pozadina-ponavljanje: početno;" width="100%">

Čkalov V P.

Sovjetski pilot, komandant brigade. Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Od 1919. u Crvenoj armiji. Studirao je u Jegorijevskoj vojno-teorijskoj školi pilota (1921-22), položio puni kurs u Borisoglebskoj školi vojnih pilota (1922-23), studirao u Moskovskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi akrobatike i istovremeno diplomirao na Višem Serpuhovskom

Vazduhoplovna škola gađanja, bombardovanja i zračnih borbi (1923-24).
pilot-
ispitivač u Istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva (1930-33), postrojenju eksperimentalnih i eksperimentalnih dizajna (1933-35). Čkalov je testirao preko 70 tipova aviona (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), razvio i uveo nove akrobatske manevre: okretanje prema gore i sporo prevrtanje. Zajedno sa G.F. Baidukovim i A.V. Belyakovom leteo je: Moskva - oko. Udd (sada otac Čkalov), 1936; Moskva - sjeverni pol- Vankuver (SAD), 1937. Član Vrhovnog saveta SSSR-a od 1937. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, medaljom.
Poginuo je 15. decembra 1938. na testiranju lovca I-180-1. Ovo je bio prvi let lovca koji je dizajnirao N. N. Polikarpov, koji je trebao zamijeniti poznati, ali zastarjeli I-16. Let je pripremljen u strašnoj žurbi - da stignemo na vreme pre kraja godine. Polikarpov je čak odbio da potpiše akt o spremnosti aviona za prvi let. Tog dana mraz je bio 24°C. Već prilikom prilaza na slijetanje, motor M-88, koji nije bio opremljen prednjim zavjesama, bio je prehlađen i, prilikom pokušaja promjene načina rada, stao je. Čkalov je pokušao da stigne do aerodroma. Ali već na prilazu, videći da avion neće preletjeti stambene barake u kojima može biti ljudi, Čkalov se okrenuo i svojim središnjim dijelom zabio u visokonaponski oslonac... Tokom sudara, pilot je izbačen iz kokpit zajedno sa volanom u polusavijenom stanju. Padajući, udario je glavom o izbočenu šinu i slomio mali mozak. Nakon 2 sata, preminuo je u bolnici Botkin, a da nije došao svijesti.

Vjerovatno, pri proračunu prilaza slijetanju, Chkalov nije uzeo u obzir da je I-180, za razliku od magarca, bio opremljen propelerom promjenjivog koraka VISH-3E. Pošto mehanizam za okretanje nije bio završen, lopatice propelera su fiksirane u položaju malog koraka. A nakon što se motor zaustavio, propeler se pretvorio u snažnu kočnicu... Osim toga, stajni trap, koji se nije mogao uvući tokom prvog leta, bio je zaključan - Čkalov ih nije mogao uvući.
Kao što je kasnije potvrđeno službenim testovima motora M-88 na mašini u maju 1939., on "nema reakciju gasa u praznom hodu sa svojim različitim termičkim uslovima." One. kada je ručica za upravljanje motorom brzo premještena iz praznog hoda (mala brzina) na povećanje brzine (kada je dat gas), bez obzira na temperaturni režim, motor M-88 je stao.
U njoj je postavljena urna sa pepelom Čkalova Kremljov zid. Gradovi su nazvani po njemu Region Nižnji Novgorod Rusija i oblast Khujansk u Tadžikistanu, više škola vazduhoplovstva piloti u Orenburgu, Centralni aeroklub, fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku. U Kanadi, u Vankuveru, postoji ulica Chkalova. Grad Orenburg od 1938. do 1957. nosio je ime Čkalov (iako Čkalov nikada nije bio ovdje).

Amet Khan Sultan
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 20. oktobra 1920. u gradu Alupka (Krim). Diplomirao na FZU. Radio je kao mehaničar za popravku parnih lokomotiva u depou Simferopolj. Godine 1938. diplomirao je u Simferopoljskom letačkom klubu. Vojsku je služio od 1939. Godine 1940. završio je Kačin VASHL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Učesnik Velikog otadžbinskog rata: u junu 1941. - oktobru 1942. - pilot, komandant leta, zamenik komandanta AE, komandant AE 4. lovačkog vazduhoplovnog puka (Jugozapadni front, PVO Jaroslavlja, Voronješki i Staljingradski front); u oktobru 1942.-maju 1945. - komandant AE, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog avijacijskog puka (8. vazdušna armija). Izvršio je 603 leta, izveo 150 zračnih borbi, u kojima je lično oborio 30 iu sastavu grupe od 19 neprijateljskih aviona.
1945-1946 studirao je na Vazduhoplovnoj akademiji (danas po Yu.A. Gagarinu). Od 1946. - u rezervi. Na ispitnom radu na FRI od februara 1947.
Izveo je prvi let i testirao analogni avion projektil KS („Kometa-3“), NM-1. Ispitano: LL-1 i LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; ispitivanje sistema za punjenje gorivom u avionu metodom „krilo-krilo“; ispitivanja motora R-15-300 na Tu-16LL.
Poginuo je 1. februara 1971. tokom probnog leta na Tu-16LL.
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a. Odlikovan je sa 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Znaka časti i medaljama.
Po njemu su nazvane ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali, planinskom vrhu u Dagestanu. U Alupki je postavljena bronzana bista S. Amet-Kana; u Žukovskom, u ulici koja nosi njegovo ime - spomen-ploča.

Terentijev Andrej Grigorijevič
Rođen 1911. godine. Godine 1933. završio je s odličnim uspjehom Morletovu školu (VSML) nazvanu po M. I.V. Staljin. Odlikovan je 1934. godine vojni čin poručnik. Godine 1937. dobio je zadatak da izvrši probne letove za bombardovanje (PAB-100 na avionu MBR-2). Godine 1938. Terentijev je upisao Vazduhoplovnu akademiju. NE. Zhukovsky. Tokom rata testirao je avione La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Od 1945-1946. godine izvršio je šest državnih ispitivanja raznih tipova aviona. Preletao je MiG-9 i nemački Me-262, vodeći probni pilot La-134.
U februaru 1947. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave "za ovladavanje novom vazduhoplovnom tehnikom". 18. avgusta 1947. godine učestvuje na paradi u Tušinu na avionu La-9F. Testira La-168 i La-174TK, postiže brzinu od 1000 km/h. Za 1948-49 - ispitivanje četrnaest tipova modifikovanih i serijskih aviona. Krajem 1949. - testovi MiG-17. 1950. - dostizanje brzine M-1.06 na avionu MiG-15. Dana 13. oktobra 1950. godine, naredbom glavnokomandujućeg Ratnog vazduhoplovstva broj 0530, Terentjevu je dodeljena letačka kvalifikacija „Vojni probni pilot 1. klase“. 1956 - testiranje iskusnog transportnog aviona An-8. 7. februara 1957. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju službene dužnosti, ponovo je odlikovan Ordenom Crvene zastave. Dana 7. oktobra 1959. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Terentjevu je dodijeljeno zvanje počasnog probnog pilota SSSR-a.
1961. - pet testova vazdušnog transportnog aviona An-12. Dvije godine kasnije dobio je čin general-majora Inženjersko-tehničke službe. 1971 - Glavni inženjer, probni pilot. Ima čin general-majora ITS-a.
Počasna titula "Počasni pilot SSSR-a".
Ima 4 ordena Crvene zastave, Orden Otadžbinskog rata |-og stepena, 3 Ordena Crvene zvezde, orden „Za hrabrost“, kandidat tehničkih nauka.

Garnajev Jurij Aleksandrovič
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, kapetan. Rođen 17. decembra 1917. u Balašovu Saratov region. Od 1934. živio je u selu Lopasnja (danas grad Čehov) u Moskovskoj oblasti. Radio je kao tokar u mašinskoj fabrici. Godine 1936. diplomirao je na 3. godini Podolske industrijske škole. 1936-1938 radio je kao tokar u Lianozovsky tvornici za popravku vagona. Godine 1938. diplomirao je u Mitishchi letačkom klubu.
U vojsci od 1938. 1939. diplomirao na Engels VASL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. 1940-1942 - pilot instruktor Trans-Baikalskog vazduhoplovstva (Ulan-Ude). Od 1942. godine ponovo je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik Sovjetsko-japanski rat: avgusta-septembra 1945. - navigator 718. lovačke avijacije (Transbaikal front); napravio 20 naleta.
1945. je represivan. Do 1948. radio je kao tokar, tehnolog, viši dispečer pogona Ministarstva unutrašnjih poslova u gradu Vorošilov (danas grad Ussurijsk), Primorski kraj, 1948. bio je šef NKVD kluba u gradu. iz Norilska. 1949-1950 radio je u LII kao tehnolog. 1950-1951 - šef kluba "Strela" (Žukovski).
U januaru-decembru 1951. - testni padobranac LII. 14.07.1951. izvršio prvo katapultiranje u zemlji u svemirskom odijelu.
Od decembra 1951. - na letnim testovima na FRI. Godine 1953. diplomirao je na kursevima za probne pilote na SLI.
Izvršio je prvi let i testirao "Turbolet" (1957). Testiran: Mi-3 u autorotaciji (1954); iskusni autopiloti na Mi-4 (1957); ispitivanja gađanja lopatica na Mi-4 (1958); ispitivanja MiG-21F pri maksimalnoj brzini; testiranje brojnih eksperimentalnih motora na borbenim avionima; sredstva spasenja; elektrana Mi-6; Tu-16 i An-10 u zastoju (1960.); Tu-104 za bestežinsko stanje; ispitivanja svemirskih odela na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Učestvovao u ispitivanjima Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) u razvoju dopune goriva Tu-16 (1956).
1962. godine izvršio je prvi let na prvom domaćem rotorkraftu Ka-22, a zatim vršio njegova daljnja ispitivanja do 1964. godine.
Poginuo je 6. avgusta 1967. godine na helikopteru Mi-6PZh pri gašenju šumski požar blizu Marseillea [La Rova (Francuska)].
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju.
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvenom zastavom rada i medaljama.
Ulice u Balašovu, Žukovskom, Ulan-Udeu, Feodosiji nose imena po Gargajevu. U Žukovskom, na kući u kojoj je živeo, iu Balašovu, na školi koja nosi njegovo ime, postavljene su spomen-ploče. Spomenik je podignut u gradu La Rove (Francuska).

Gudkov Oleg Vasiljevič

Heroj Sovjetskog Saveza, probni pilot 1. klase, major.
Rođen 13. februara 1931. godine u gradu Armaviru, Krasnodarska teritorija. Godine 1949. diplomirao je na Stavropoljskom Suvorovu vojna škola.
U vojsci od 1949. Godine 1952. diplomirao je na Borisoglebskom VAUL-u i Višu oficirsku školu za instruktore vazduhoplovstva (Grozni). Otišao kao pilot instruktor u Borisoglebsk VAUL. Od 1957. - u rezervi. Godine 1958. završio je školu za probne pilote, 1966. godine - MAI. Od 1958. godine - na letnim testovima u Institutu za istraživanje letenja, bio je zamjenik šefa FIT-a LII za odjel za letenje.
Podigao u nebo i testirao MiG-21I ("Analog") (18.04.1968.), testirao MiG-21F-13 u okretanju, učestvovao u testovima MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Poginuo je 4. oktobra 1973. u probnom letu na MiG-25P.
Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Žukovskom, na groblju Bykovsky. Po njemu je nazvana jedna ulica u gradu Žukovski.

Popović Marina Lavrentijevna
Probni pilot 1. klase, inžinjer pukovnik, kandidat tehničkih nauka.
Diplomirala je na SHLI 1964. godine.
Jedini pilot na svijetu koji je postavio 101 svjetski rekord razne vrste aviona. Dobitnik 5 međunarodnih nagrada, uključujući zlatnu i srebrnu medalju imena S.P. Koroljeva, diplome po imenu Paul Tisandier, Yu.A. Gagarina i FAI Big Gold Medalja (ova medalja se dodjeljuje za izuzetna svjetska dostignuća i doprinos vazduhoplovnoj nauci i tehnologiji). Sprovedena ispitivanja aviona An-22 "Antey" i mnogih drugih modela.
Dedukh Sergej Grigorijevič
Počasni pilot SSSR-a. Rođen 1919. godine. Godine 1927 godina dolazi u školu. Nakon škole ulazi hemijski fakultet Tehnološki institut. U proleće 1939. godine upisao se u Kirovski letački klub u Moskvi. U jesen 1942. prelazi u borbeni puk. 23. februar - prvi nalet na avionu R-5. Nakon toga je napravio mnogo izleta na raznim misijama.
Nakon rata postao je probni pilot. Savladao je 114 tipova i modifikacija aviona i helikoptera, izvršio oko 100 ozbiljnih testova.
Ima zvanje "Počasni pilot SSSR", kandidat tehničkih nauka, general-major avijacije, ima brojne nagrade, sertifikate Centralnog komiteta KPSS.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Probni pilot 1. klase, kap. Rođen 5. aprila 1947. godine u selu Kirants, Ijevanska oblast (Jermenija). Detinjstvo i mladost proveo je u gradu Kapanu (Jermenija). Godine 1966. diplomirao je na 1. godini Jerevanskog državnog univerziteta. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Černjigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1974. - u rezervi. Godine 1976. diplomirao je na Školi probnih pilota.
Od maja 1976. do juna 1984. - na letnim testovima na FRI. Od 1981. bio je pilot instruktor u SLI, 1982-1984 bio je zamjenik načelnika SLI za odsjek letenja.
Izvršio veliku količinu testnih radova na Yak-38; učestvovao u radu na drugim borbenim avionima na temu instituta. 1984-1985 radio je u LII kao vodeći inženjer. Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Od 1985. živi u Jerevanu, Nižnji Novgorod, trenutno živi u gradu Soči, Krasnodarska teritorija.
Odlikovan ordenom Crvene zastave rada, medaljama.
Popov Leonid Steranovich
Heroj Rusije (1994), zaslužni ispitni navigator SSSR-a (1984). Rođen u Kazanju. 1963. diplomirao je na Kazanju vazduhoplovnog instituta. Od 1962. do 1965 radio za fabrika aviona"Sokol", 1965-1985 - u LII im.Gromov. U letačkom radu od 1966. godine 1971. diplomirao je na navigacijskom odsjeku Škole probnih pilota MAP. Savladao oko 80 vrsta aviona. Od 1985. godine radi u ANTK MiG-u kao stariji probni navigator.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihajlovič
Počasni pilot SSSR-a (1989), Heroj Rusije (1992). Rođen u Vjatskije Poljani, Kirov region. Diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u 1968. godine, služio je u borbenim jedinicama do 1973. godine. 1974. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota u Ahtubinsku, do 1982. godine - probni pilot na Državnom istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva po imenu Čkalov.
Do 1991. godine probni pilot u LII, zatim probni pilot u Mikoyan Design Birou. Od 1991. godine je član Međunarodnog udruženja testnih pilota. Šef OKB-a od 1997

Rimas Stankevicius
Počasni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 26. jula 1944. godine u gradu Marijampole (Litvanija). U vojsci od 1962. Godine 1966. diplomirao je na Černjigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik borbi u Egiptu od marta 1971. do aprila 1972.
Od 1973. - u rezervi. 1975. diplomirao je na SHLI. Od maja 1975. - na letnim testovima na FRI. Izvršio niz testnih radova na borbenim avionima. Učestvovao u testovima MiG-29 na vadičep.
Kao kopilot učestvovao je u: prvom letu BTS-002 (atmosferski analog "Burana"), prvom automatskom slijetanju BTS-002, prvom potpuno automatskom letu BTS-002. Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku kosmonauta. Od 1980. - probni kosmonaut OKPKI (od 1988. - zamjenik načelnika OKPKI).
Prema programu obuke za svemirski let na Buranu razradio je sistem ručnog upravljanja i sistem automatskog sletanja na Tu-154LL i MiG-25LL opremljenim sistemom upravljanja Buran. Poginuo je 9. septembra 1990. tokom demonstracionog leta na Su-27 na aerodromu Salgaredo (Italija). Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Kaunasu (Litvanija).
Odlikovan ordenom Crvene zvezde, medaljama.

Pugačev Viktor Georgijevič

Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a), pukovnik.
Rođen 8. avgusta 1948. godine u gradu Taganrogu Rostov region. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Yeisk VVAUL-u, ostao u njemu kao pilot instruktor. Od 1977. - u rezervi.
Godine 1978. diplomirao je na SLI, 1980. godine - na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od decembra 1978. do oktobra 1980. - na letnim testovima na FRI. Izvršio niz probnih radova na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na predmetu instituta.
Od 1980. - probni pilot Konstruktorskog biroa po imenu P.O. Sukhoi. Napravio prvi let i testirao Su-27K, Su-27KUB; učestvovao u testiranjima Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1.11.1989, prvi put u zemlji, spustio je avion na palubu krstarice-nosača (na Su-27K). Na Su-27 je postavio 12 svjetskih avijacijskih rekorda: 1986. - 7 rekorda penjanja, 1990. - 1 rekord uspona, 1993. - 4 rekorda penjanja i nosivosti.
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Radi kao zamjenik glavnog konstruktora Projektnog biroa P.O. Sukhoi za letna ispitivanja.
Odlikovan Ordenima Lenjina, "Za zasluge otadžbini" 3. stepena, "Značkom časti", medaljama

Beschastnov Aleksandar Georgijevič
Heroj Ruske Federacije posthumno, zaslužni probni pilot Ruske Federacije, stariji poručnik.
Rođen 14. aprila 1957. godine u gradu Irkutsku. U vojsci od 1974. Godine 1978. diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1985. - u rezervi. 1986. diplomirao je na SLI.
Od jula 1986. godine - na letnim testovima na FRI.
Izvršio niz probnih radova na borbenim i teškim avionima. Učestvovao u testiranju aviona M-55.
Poginuo je 12. septembra 2001. u probnom letu na avionu M-101T Gzhel. Živio je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u selu Ostrovtsy, Ramenski okrug, Moskovska oblast.
Odlikovan medaljama.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a, general-major avijacije, Nacionalni heroji Kazahstan, kandidat tehničkih nauka.
Rođen 27. jula 1946. u selu kolektivne farme 1. maja u okrugu Karkaralinsky u oblasti Karaganda (Kazahstan). Radio je kao strugar u livnici i mašinskoj fabrici u gradu Temirtau, region Karaganda. Godine 1965. diplomirao je na Vazduhoplovnom centru za obuku u Karagandi.
U vojsci od 1965. 1969. diplomirao je na Armavir VVAUL. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Rezervisano od 1975. 1976. diplomirao na SLI, 1979. - MAI. 1976. - probni pilot fabrike aviona Ulan-Uda; testirani serijski MiG-27.
Od augusta 1976. do septembra 1991. - na letnim testovima u Projektnom birou po imenu A. I. Mikoyan. Podignut u nebo i testiran MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M/2 ("052"), MiG-29M/2, MiG-29K ("9-31" "), MiG-31B. Učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija; sprovedena ispitivanja na dopuni goriva MiG-31. 1. novembra 1989. godine MiG-29K je prvi put poleteo u zemlji sa palube krstarice sa avionom. 3-10. oktobra 1991. izvršio svemirski let na brodu svemirski brod"Sojuz TM-12" i orbitalni kompleks "Mir". Od 1992. - prvi zamjenik predsjednika Državnog komiteta za odbranu Republike Kazahstan. Od 1993- generalni direktor Nacionalna vazduhoplovna agencija Kazahstana. Trenutno - savjetnik predsjednika Republike Kazahstan za odbranu, odbrambenu industriju i svemir. Živi u gradu Astani (Kazahstan).
Odlikovan ordenom Lenjina, oktobarska revolucija, "Znak časti", medalje, strani ordeni.

Kvočur Anatolij Nikolajevič
Heroj Ruska Federacija, počasni probni pilot SSSR-a, major. Rođen 16. aprila 1952. u selu Mazurovka, okrug Černevecki, oblast Vinica (Ukrajina). U vojsci od 1969. Godine 1973. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Rezervisano od 1977. 1978. je diplomirao na SLI, 1981. - Moskovski vazduhoplovni institut, 1999. - Akademiju javna služba pod predsjednikom Ruske Federacije.
1978-1981 - probni pilot fabrike aviona Komsomolsk na Amuru; testirani serijski Su-17 i njegove modifikacije.
1981-1991 bio je probni pilot u Dizajnerskom birou po imenu A.I. Mikoyan. Testiran MiG-29K, MiG-31D; učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija.
Od marta 1991. godine - na letnim testovima na FRI. Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII. Izvršio veliki broj testova na borbenim avionima kako bi danonoćno uvežbao punjenje gorivom u vazduhu; o razvoju metoda vođenja zračne borbe. Učestvovao u testiranju različite nove avionske opreme na Su-27 i Su-30. Autor 2 autorska sertifikata.
Od decembra 1996. - predsjednik Pilot istraživačkog centra Državnog jedinstvenog preduzeća. Izvršio veliki broj istraživanja i testiranja leta u oblastima ergonomije i satelitske radio navigacije. U toku ovih radova izveo je niz ultradugih letova na Su-27 i Su-30 (uključujući Arktički okean, uključujući let iznad Sjevernog pola). Razvijač ideologije i izgleda kokpita lovca najnovije generacije („stakleni kokpit“).
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast.
Odlikovan je Ordenom zasluga za otadžbinu 3. stepena, Ordenom Crvene zastave rada.

Akhramejev Vasilij Ivanovič
Pilot jedrilice, pilot amater. Nakon što je 1985. diplomirao na Fakultetu aeromehanike i letenja Moskovskog instituta za fiziku i tehnologiju (MIPT), radi na LII. MM. Gromov. Godine 1988, nakon diplomiranja na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju, branio je doktorska disertacija o problemima aerodinamike, stabilnosti i upravljivosti aviona u kritičnim režimima leta pri velikim napadnim uglovima.
Od 1991. direktor partnerstva "Krila Rusije" u LII. MM. Gromov. Od 1993. - eksperimentalni inženjer, zam. šef granskog kompleksa za obuku probnih kosmonauta.
Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII.
Garnaev Aleksandar Jurijevič
Test pilot prve klase.
1981. godine završio je Višu vojnu pilotsku školu Armavir. Služio je u puku lovačke avijacije.
Godine 1987. završio je Školu probnih pilota (ShLI), nakon čega je radio kao probni pilot u OKB-u. A.I. Mikoyan.
Godine 1989. diplomirao je na Odsjeku za letna ispitivanja Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
1993. - postdiplomske studije na Istraživačkom institutu za vazduhoplovnu opremu.
Od 1991 - aktivno učestvuje na međunarodnim aeromitingima i aeromitingima, kao iu razvoju razne vrste vazduhoplovstvo.
Od 1994. - probni pilot LII im. MM. Gromov.

Tolboev Magomed Omarovich
Datum rođenja: 20.01.1951
Mjesto rođenja: Dagestan, okrug Gunib, selo Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Viša vojna vazduhoplovna škola za pilote. 1973-1980 Služba u zračnim snagama Ministarstva odbrane SSSR-a.
1980-1981 Škola probnih pilota MAP SSSR.
1981-1984 Moskovski vazduhoplovni institut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Gagarin.
1981-1993 Probni pilot, probni kosmonaut MAP-a SSSR-a.
1993-1995 Zamjenik predsjednika Komiteta za industriju, transport i energetiku Državne dume Federalne skupštine Ruske Federacije. 1999-2000 Načelnik avijacije VV Moskovskog okruga VV Ministarstva unutrašnjih poslova.
Nagrade: "Zlatna zvijezda", Heroj Rusije, Orden Crvene zastave rada SSSR-a, zaslužni probni pilot Ruske Federacije. Uručen Ordenom "Za zasluge prema otadžbini" III stepen Naučno zvanje: diplomirao na postdiplomskim studijama na Univerzitetu prijateljstva naroda, kandidat istorijske nauke- 1995, "Međuetnički odnosi u Republici Dagestan u periodu 1985-1995 i perspektiva njihovog razvoja."
Javni rad: Počasni predsednik Međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona – „MAKS“. 1999-2000 Šef avijacije Moskovskog okruga unutrašnje trupe Ministarstvo unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Od 1999 Počasni predsjednik Wushu-San-Da federacije Moskve

Gromov Mihail Mihajlovič

Rođen 12. (24.) februara 1899. godine u gradu Tveru. Kao dete, živeo je u gradovima Kaluga, Ržev, Tverska oblast, selo Losinoostrovski (sada u Moskvi). Završio je Moskovsku realnu školu. Od 1910. godine bavio se aviomodelarstvom. Od 1916. studirao je na Carskoj višoj tehničkoj školi (sada - MVTU). Godine 1917. diplomirao je na teoretskim kursevima vazduhoplovstva N. E. Žukovskog na VTU.

U vojsci od 1917. Godine 1918. završio je Moskovsku letačku školu, ostao u njoj kao pilot instruktor.

Učesnik građanski rat: u novembru 1919-novembra 1920 - pilot 29. izviđačke eskadrile ( Istočni front), pilot 2. vazduhoplovnog krila Uralskog sektora snaga unutrašnje bezbednosti; lete izviđanje, razbacani letci, apeli.

1920-1922 bio je pilot instruktor u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi, 1922-1924 bio je šef katedre za borbenu upotrebu 1. Više vazduhoplovne škole (Moskva). Godine 1924. privremeno je raspoređen kao pilot instruktor i komandant odreda u Serpuhovskoj. srednja škola vazdušne borbe, gađanja i bombardovanja.
Godine 1923. postao je prvak SSSR-a u teškoj kategoriji u dizanju tegova.

Od juna 1924. - probni pilot Naučno-eksperimentalnog aerodroma (NII VVS). Podignut u nebo i testiran avion U-2, I-3, I-4, I-4bis; sprovedena državna ispitivanja R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927. na ispitivanju I-1 za vadičep, prvi put u zemlji izveo je prinudni padobranski skok iz aviona.

Završio niz daljinskih letova:

10. juna - 13. jula 1925. na avionu R-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rođevičem učestvovao je u grupnom letu Moskva - Peking. Za 52 sata leta pređena je udaljenost od 6476 km.

30. avgusta - 2. septembra 1925. na avionu P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem obavio je let Peking - Tokio.

31. avgusta - 2. septembra 1926. na avionu ANT-3 "Proletary" sa letačkim mehaničarom E.V. Rođevičem izvršio je kružni let Moskva - Kenigsberg - Berlin - Pariz - Rim - Beč - Varšava - Moskva. Prešao 7150 km za 34 sata i 15 minuta leta.
10. jula - 8. avgusta 1929. na avionu ANT-9 "Krila Sovjeta" sa letačkim mehaničarom V. P. Rusakovim izvršio je kružni let Moskva - Berlin - Pariz - Rim - Marsej - Nevers - London - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva. Za 53 sata leta pređena je udaljenost od 9037 km.

Od aprila 1930. - probni pilot i komandant eskadrile TsAGI. Podignut u nebo i testiran gotovo svi avioni Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljeva, stvoreni 1930-ih - putnički ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-35, izviđački R-6, R - 7, bombarderi TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), kao i niz eksperimentalnih aviona - ANT-13, ANT-25, BOK-15 i drugi.

12-15. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) izvršio je dug let u trajanju od 75 sati, tokom kojeg je dostignut rekordni domet leta - 12411 km.
Za izvršenje leta i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo, 28.09.1934. godine odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

12-14. jula 1937. godine na avionu ANT-25 (kopilot - AB Yumashev, navigator - SA Danilin) ​​obavio je non-stop let Moskva - Sjeverni pol - San Jacinto (SAD) u dužini od 10.148 km u pravoj liniji (vrijeme leta - 62 sata i 17 minuta). Postavljena su 3 svjetska rekorda u avijaciji. Cijela posada (prva među domaćim avijatičarima) nagrađena je de Laveau medaljama (FAI nagrade).

1940-1941 - šef Naučno-tehničke grupe NKAP-a. Od marta 1941. - šef Instituta za istraživanje letenja (njegov prvi šef). U avgustu-decembru 1941. bio je na službenom putu vlade u Sjedinjenim Državama radi nabavke američkih aviona.

Učesnik Velikog otadžbinskog rata: od decembra 1941. - komandant 31. mješovite divizije avijacije(Kalinjinski front); od februara 1942. - komandant Vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. U maju 1942. - maju 1943. - komandant 3. vazdušne armije, stvorene na bazi Ratnog vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. Vazdušna vojska u sastavu Kalinjinskog i Severozapadnog fronta učestvovala je u odbrambenoj operaciji na području grada Belog, u operacijama Ržev-Sičev, Velikoluki, Ržev-Vjazemski. Od maja 1943. - komandant 1. vazdušne armije. Vojska pod njegovom komandom u sastavu Zapadnog i 3. beloruskog fronta učestvovala je u Orelskoj, Spas-Demenskoj i Smolenske operacije, udario na željezničke čvorove u smjeru Vitebsk i Orsha.

Od juna 1944. - načelnik Glavne uprave za borbenu obuku frontovske avijacije Ratnog vazduhoplovstva. 1946-1949 - zamjenik komandanta dalekometne avijacije.

Godine 1949-1954 - načelnik Odjeljenja za službu letenja Ministarstva avio-industrije, 1954-1955 - načelnik Odjeljenja službe letenja Ministarstva avio industrije. Od 1955. - u rezervi.

1959-1961 - predsjednik Saveza dizanja tegova SSSR-a.

General-pukovnik avijacije (1944), zaslužni pilot SSSR-a (1925), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1969), profesor (1937), probni pilot 1. klase (1940). Odlikovan sa 4 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, 4 Ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. reda, Ordenom Otadžbinskog rata I. reda, 3 Ordena Crvene zvezde, medaljama, stranim priznanjima. Odlikovan je FAI - de Lavoe medaljom (1937).

Njegovo ime je Institut za istraživanje letenja (Zhukovsky), na čijoj je teritoriji postavljena njegova bista. Ulica u Moskvi i trg u Žukovskom nose njegovo ime.

M.M.Gromov je postavio 3 svjetska rekorda udaljenosti leta (od kojih je 1 apsolutni).

Grigorij Jakovlevič Bahčivandži

Rođen je 20. februara 1909. godine u selu Brynkovskaya, Krasnodarska teritorija. U ranom djetinjstvu, porodica se preselila u Ždanov (sada Mariupolj).

"Za junaštvo i nesebičnost pokazanu tokom testiranja prvog sovjetskog aviona sa mlaznim motorima, posthumno dodijelite titulu Heroja Sovjetskog Saveza pilotu testu kapetanu Bakhčivandžiju Grigoriju Jakovleviču." Ovo je Uredba Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. aprila 1973. godine.

Grigorij Bakhčivandži ušao je u Veliki domovinski rat sa nacističkim osvajačima kao deo 402. lovačkog vazduhoplovnog puka posebne namene, formiranog od probnih pilota. Za manje od mesec i po dana hrabri pilot uspeo je da izvrši 65 naleta, dok je pokazao izuzetnu hrabrost i neustrašivost, najvišu veštinu borbe. Gregory je lično oborio 5 fašističkih lešinara i učestvovao u uništavanju pet drugih zajedno sa svojim drugovima.

U avgustu 1941., komandant eskadrile Grigorij Bahčivandži je pozvan na probni rad. U to vrijeme konstruktorski biro je stvarao novi tip aviona presretača - s mlaznim motorom na tekuće gorivo. Grigoriju je povjereno testiranje ovog automobila.

A onda je došao dan 15. maja 1942. godine, koji je bio predodređen da postane rođendan sovjetske raketne avijacije. Od samog jutra, konstruktori, drugovi Grigorijevi na testiranju aviona, članovi državna komisija nestrpljivo čekajući trenutak kada će biti moguće dozvoliti poletanje. Mehaničari nisu napuštali auto, iznova i iznova provjeravajući svaku jedinicu. U 19 sati po moskovskom vremenu Bakhčivandži je poleteo avionom u nebo...

I nakon određenog vremena, Grigory Yakovlevich, kako kažu, graciozno je spustio avion i odmah pao u zagrljaj prijatelja koji su mu čestitali na izuzetnoj pobjedi: prvom letu s ljudskom posadom na raketnom avionu s mlaznim motorom na tečno gorivo. Za ovo dostignuće Grigorij Bakhčivandži je nagrađen najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina.

Zatim je bilo mnogo više letova.

27. marta 1943. godine, tokom sljedećeg testiranja, pilot na lovcu BI je razvio brzinu veću od 800 kilometara na sat. Ovo je bio prvi put da je čovjek naišao na zvučnu barijeru. I prva žrtva na putu da to prevaziđe...

Grigorij Bahčivandži preminuo je u 34. godini. Umro je, otvarajući put čovječanstvu u novo. Prvi osvajač svemira, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Gagarin je zabilježio: "Bez leta Grigorija Bakhčivandžija, možda se 12. aprila 1961. ne bi dogodilo."

Eduard Vaganovich Elyan

Heroj Sovjetskog Saveza (26.04.1971.), Počasni pilot SSSR-a (20.09.1967.), pukovnik.
Rođen 20. avgusta 1926. godine u gradu Bakuu (Azerbejdžan). 1938-1944 živio je u Norilsku, Moskvi, Sverdlovsku. Godine 1944. diplomirao je na Sverdlovskoj specijalnoj školi vazduhoplovstva.
U vojsci od 1944. 1944. završio je 9. VAŠPOL (Buguruslan), 1948. - Borisoglebsku VAUL, do 1951. bio je pilot instruktor u njoj.
Godine 1953. diplomirao je na Školi probnih pilota, 1960. godine - na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od juna 1953. do marta 1958. - na letnim testovima na FRI.
Izvršio niz probnih radova na borbenim avionima na temu instituta; učestvovao u testiranju vazduhoplovnih svemirskih odela.
1958-1960 bio je probni pilot Projektantskog biroa P.O. Suhoj. Testiran P-1 (1958). 1960-1982 - probni pilot Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljev. Izvršio je prvi let i testirao Tu-144 (1968-1970), učestvovao u ispitivanjima Tu-22 i drugih aviona. Od 1982. - u rezervi.
Živio je u Moskvi, trenutno živi u gradu Rostov na Donu.
Odlikovan je ordenima Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde i medaljama. Dobitnik je Tissandier diplome (FAI) (1969.).

Kokinaki Viktor Konstantinovič

Sovjetski probni pilot, general-major avijacije (1943), zaslužni probni pilot SSSR-a (1959), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1959), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (1938, 1957). U Sovjetskoj armiji od 1925. Završio letačku školu u Borisoglebsku (1930). Služio u ratnom vazduhoplovstvu. 1935-65 radio je kao probni pilot u konstruktorskom birou S.V. Ilyushin. Kokinaki je leteo: Moskva - Sevastopolj - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalni (zajedno sa A.M. Brjandinskim), 1938; Moskva - o. Miskou (Misko) u SAD (zajedno sa M. Kh. Gordienkom), 1939.

Postavio je 14 svjetskih rekorda u visini i brzini leta, izvršio fabrička ispitivanja jurišnika Il-2, Il-10 i bombardera Il-4. Tokom Velikog domovinskog rata, kombinovao je rad probnog pilota, načelnika Glavnog inspektorata Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije i šefa LIS-a. V poslijeratnog perioda testirani vojni i civilni avioni (uključujući Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Leteo je na 62 tipa aviona. Od 1961. potpredsjednik, od 1967. predsjednik, a od decembra 1968. počasni predsjednik FAI. FAI zlatna avijacijska medalja, ogrlica Windrose sa dijamantima. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1937-50. Lenjinova nagrada (1960). Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije.

Yakimov Aleksej Petrovič

Sl.1 Tu-4 bombarder

Sl.1 Tu-4 bombarder
Provedena eksperimentalna ispitivanja
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Izvodio je letove na velikim visinama na avionima sa PD sa turbopunjačem. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.

Sovjetski probni pilot, pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a (1960), Heroj Sovjetskog Saveza (1966). Završio Orenburšku vojnu vazduhoplovnu školu
(1937). Yakimov je radio u LII i OKB A.N. Tupoljev.
Provedena eksperimentalna ispitivanja
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Izvodio je letove na velikim visinama na avionima sa PD sa turbopunjačem. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.

Počasni probni pilot preminuo je u 92. godini

Zaslužni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza Georgij Mosolov preminuo je u Moskvi. Imao je 91 godinu.

„Napustila nas je legenda mlaznog vazduhoplovstva, zaslužni probni pilot koji je dao ogroman doprinos razvoju domaćeg vazduhoplovstva. Žalimo zbog ovog gubitka”, rekao je Ilja Tarasenko, generalni direktor korporacije MiG. Njega citira TASS.

Georgij Mosolov je rođen 3. maja 1926. godine u Ufi. Godine 1943. diplomirao je u Centralnom aeroklubu imena V.P. Chkalova u Kazanju, godine. sljedeće godine otišao u Crvenu armiju. Godine 1945. završio je osnovnu školu pilota, 1948. - Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu. Tu je do 1951. radio kao pilot instruktor. Godine 1953. Mosolov je diplomirao na Školi probnih pilota, a 1959. na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. Od 1953. do 1962. Mosolov je radio na testovima letenja u Projektnom birou A. I. Mikoyana.

Mosolov je bio jedan od pionira u savladavanju velikih visina i brzina i jedan od prvih sovjetskih pilota koji je postavio svjetske rekorde u avijaciji. Postavio je šest svjetskih rekorda, od kojih su tri apsolutna, kao i tri svesavezna apsolutna rekorda. Među njima - zapisi o prvim prototipovima jedinstvenog nadzvučnog frontalnog lovca MiG-21. Njegova fotografija u kacigi obišla je mnoge strane novine i časopise svijeta, na duge godine postaje svojevrsna vizit karta sovjetske mlazne avijacije.

Osim toga, Mosolov je izvršio letna testiranja mnogih prvih primjeraka mlaznih motora, raznih eksperimentalnih sistema za radio navigaciju, presretanje i oružje.

Georgij Mosolov je 11. septembra 1962. doživio nesreću prilikom testiranja aviona E-8/1, prototipne verzije MiG-21 sa snažnijim motorom. U kokpitu je zadobio povredu glave i slom ruke. Pilot je morao da se katapultira na visini od osam hiljada metara. Nakon izbacivanja brzim vazdušnim pritiskom, Mosolov je slomio nogu. A nakon što se padobran otvorio, njegovo tijelo je bilo preplavljeno remenom, a pilot je visio naglavačke. Za nekoliko sekundi prije nego što je dodirnuo tlo, uspio je da odbaci remen za. Pri slijetanju u šumu pilot je slomio drugu nogu.

Mosolov je čekao pet sati da stignu spasioci. U bolnici je doživio kliničku smrt, ali su ga ljekari uspjeli vratiti u život. Pilot je mogao prohodati tek godinu dana kasnije, ali mu povrede nisu omogućile da se nakon oporavka vrati letačkim poslovima.

Godine 1960. Mosolov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Pored toga, bio je nosilac ordena Lenjina i Crvene zvezde. Godine 1965. postao je zaslužni probni pilot SSSR-a.

Mosolov je bio jedan od bliskih prijatelja prvog sovjetskog pilota-kosmonauta Jurija Gagarina.

2. februara 1904. rođen je Valerij Pavlovič Čkalov - sovjetski probni pilot, heroj SSSR-a. Bio je komandir aviona koji je izveo prvi neprekidni let iznad Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera. Reći ćemo o sedam izvanrednih pilotaOh- testerI Sovjetsko vreme.

Valery Chkalov

Čkalov je započeo svoju vrtoglavu karijeru pilota kao montažer aviona u 4. vazduhoplovnom parku Kanavinski u Nižnjem Novgorodu.

Od 3. decembra 1931. učestvovao je u testiranjima - testirao je najnovije borbene avione I-15 i I-16 iz 1930-ih godina koje je dizajnirao Polikarpov. Učestvovao je u ispitivanju razarača tenkova VIT-1, VIT-2, teških bombardera TB-1, TB-3, velikog broja eksperimentalnih i eksperimentalnih vozila Konstruktorskog biroa Polikarpov.

Čkalov je bio poznat po svojoj "nepromišljenosti". Nakon nesreće koja se dogodila u Brjansku, Čkalov je optužen za brojne povrede discipline. Presudom vojnog suda Bjeloruskog vojnog okruga od 30. oktobra 1928. Čkalov je osuđen na godinu dana zatvora, a otpušten je i iz Crvene armije. Kaznu je izdržao kratko, na zahtev Klimenta Vorošilova, nepun mesec dana kasnije, kazna je zamenjena uslovnom kaznom.

Čkalov je postao autor novih akrobatika - uzlaznog okretanja i sporog kotrljanja. 5. maja 1935. godine, konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov nagrađeni su najvišom vladinom nagradom, Ordenom Lenjina, za stvaranje najboljeg borbenog aviona.

20. jula 1936. let Čkalovljeve posade iz Moskve u Daleki istok. Trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd u Ohotskom moru. Ukupna dužina rekordne rute bila je 9375 kilometara.

Čkalovljev let je 18. juna 1937. počeo avionom ANT-25 preko Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera (Vašington, SAD). Let je obavljen u teškim vremenskim uslovima. Avion je 20. juna bezbedno sleteo u Vankuver, Vašington, SAD. Dužina leta bila je 8504 kilometra.

Staljin je lično ponudio Čkalovu da preuzme funkciju narodnog komesara NKVD-a, ali je on odbio i nastavio da radi na testovima letenja. Čkalov je preminuo 15. decembra 1938. tokom prvog probnog leta na novom lovcu I-180 na Centralnom aerodromu.

Stepan Mikoyan

Stepan Mikojan je rođen 12. jula 1922. godine. Sin je poznatog političara Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije. Godine 1940. upisao je Kačinsku vojnu pilotsku školu na Krimu. Godine 1941. se preobučio za lovac Jak-1 i u decembru je poslan u lovački avijacijski puk koji je branio Moskvu.

Od prvih dana 1942. Stepan je počeo da učestvuje na Yak-1 u letovima za pokrivanje naših trupa u oblasti Volokolamsk. U zimu 1941-1942, Stepan Mikoyan je napravio 10 uspješnih naleta u sklopu ovog puka. Jedanaesti nalet na Istru 16. januara 1942. umalo je postao koban za Mikojana - njegov Jak je greškom oborio mlađi poručnik Mihail Rodionov iz 562. puka.

Mikoyan je savladao 102 tipa aviona i leteo oko 3,5 hiljade sati. Do oktobra 1942. završio je 14 naleta. Nakon 3 zračne borbe oborio je u grupi 6 neprijateljskih aviona. Stepan Mikoyan je završio rat sa dva ordena.

Mikhail Gromov

Sovjetski pilot Mihail Gromov je rođen 12. februara 1899. godine. Postao je general-pukovnik avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza. Kao izuzetno nadarena osoba, rano je pokazao razne sposobnosti, uključujući muziku i crtanje. Nakon srednje škole upisao je medicinski fakultet Moskovskog univerziteta, a zatim je služio kao vojni ljekar.

Gromov je testirao mnoge poznate letelice. Obavljao niz dugih letova širom Evrope, do Kine i Japana.

Od 10. do 12. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 ostvario je rekordan let po dometu i trajanju po zatvorenoj ruti - 12.411 km za 75 sati. Godine 1937. na ANT-25-1 ostvario je neprekidni let Moskva - Sjeverni pol - SAD, postavivši 2 svjetska rekorda u avijaciji. Za ovaj let Gromov je odlikovan Ordenom Lenjina.

Vladimir Averyanov

Pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a Vladimir Averjanov rođen je 11. oktobra 1934. godine. Averjanov je 1953. godine diplomirao u Staljingradskom letačkom klubu. Godine 1955. završio je Vojnu pilotsku školu u Armaviru, a potom služio kao pilot u PVO.

Od maja 1965. do decembra 1968. bio je probni pilot u Kazanjskoj avio tvornici. 1965-1966 testirao je serijske mlazne bombardere Tu-16 i Tu-22, 1966-1968 - putničke avione Il-62 (kopilot), kao i njihove modifikacije.

Od januara 1969. do septembra 1994. bio je probni pilot u Saratovskoj tvornici avijacije. Testirao je serijske putničke avione Jak-40 (1969-1981) i Jak-42 (1978-1994). Ima mnogo medalja i počasni je probni pilot SSSR-a.

Ivan Dzyuba

Pukovnik, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Dzyuba rođen je 1. maja 1918. godine. Završio je Odesku letačku školu (1938), učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu kao borbeni pilot.

Od juna 1941. do septembra 1943. izvršio je 238 naleta, izveo 25 zračnih borbi. Do februara 1942. lično je oborio 6, au grupi 2 neprijateljskih aviona.

Dana 21. jula 1942. godine, za uzorno izvođenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i istovremeno iskazanu hrabrost i herojstvo, major Ivan Dzyuba je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Unija sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvezda. Od 1943. služio je kao probni pilot.

Nikolaj Zamjatin

SSSR probni pilot, kapetan Nikolaj Zamjatin rođen je 9. maja 1916. godine u Permu, diplomirao u Sverdlovsku 1940. Državni univerzitet i Sverdlovsk letački klub.

U periodu januar-novembar 1942. služio je kao pilot 608. bombarderskog vazduhoplovnog puka, od novembra 1942. do decembra 1944. - pilot, stariji pilot i komandir leta 137. pukovnije bombardera.

Zamjatin se borio na karelskom frontu. Učestvovao u odbrani Arktika. Napravio je 30 naleta na bombarderu Pe-2. Od 1947. do 1971. bio je probni pilot na Institutu za istraživanje letenja. Izvršena ispitivanja sistema za dopunu goriva na avionima Tu-2, ispitivanja turbomlaznih motora: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan ordenom Oktobarske revolucije, dva ordena Crvene zastave, Orden Otadžbinskog rata 2. stepena.

Mikhail Ivanov

Čuveni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Mihail Ivanov rođen je 18. jula 1910. godine. Od 1925. radio je kao šegrt strugar u Poltavi. Prošao kurs teorijska obuka u poltavskom vazduhoplovnom krugu Osoaviahima. V Sovjetska armija- od 1929. Godine 1932. diplomirao je na Staljingradskoj vojnoj avijacijskoj pilotskoj školi, a zatim je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.

1939-1941 bio je probni pilot za vojni prijem aviona fabrike br. 301, testirao je serijske avione za obuku UT-2 i lovce Jak-1. Godine 1941. bio je probni pilot za vojni prijem fabrike aviona br. 31. Ivanov je testirao serijske lovce LaGG-3, La-5FN i Jak-3.

U novembru 1941. godine, prilikom evakuacije fabrike aviona u Tbilisiju, učestvovao je u neprijateljstvima na Jugozapadnom frontu. Ukupno je napravio oko 50 naleta.

24. aprila 1946. godine testirao je jedan od prvih lovaca Jak-15. Provedena ispitivanja raznih modifikacija lovca Jak-3, Jak-11. Dobio je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za snagu i hrabrost iskazanu prilikom testiranja novih aviona.

a takođe je Bahčivandži testirao prvi mlazni avion, umro 1942, Kokinaki V.K., moj zemljak nakon što ga je upoznao u pozorištu u Novorosijsku 1966. Imao sam samo jedan san - MVTU i u svemir! Jurij Garnaev, Sergej Anohin, Ahmet-Khan-Sultan, Vladimir Iljušin (takođe je divno otpevao pesmu Nikolaja Doriza.