Раптово відкрився другий зал станції метро "Петровсько-Разумовська". Поки тільки платформна частина і поки сюди приходять тільки поїзди Серпуховсько-Тимірязєвської лінії. Ті, хто їхав сьогодні з центру вже могли побувати на новій станції. Тепер "Петровсько-Разумовська" буде такою ж, як ст.м. "" - станцією з крос-платформної пересадкою. Якщо їдеш в центр по "сірої" гілці, шляхом переходу на сусідню платформу можна буде пересісти на "салатовий" і рухатися в центр уже по ній. Зараз на старій станції закрили один шлях, а на новій, відповідно відкрили теж один. Обіцяють, що восени (ну до кінця то року точно) відкриють ділянку від ст.м. "" До "Петровсько-Розумовської" ось тоді й подивимося чи буде перерозподіл пасажиропотоків. Цікаво, що стара станція з відкриттям нової ділянки ЛДЛ для цієї самої Люблінсько-Дмитрівській лінії стане кінцевою, хоча в складі Серпуховсько-Тимірязєвської вона кінцевої ніколи не була.

Досить дивно звичайно, що станцію не відкрили цілком, а тільки платформену частина, але що є то є. Будемо дивитися так.
Як завжди почнемо з рендерів. Станція дуже схожа на рендери. Це звичайно круто, так як все побудовано відповідно до того, що задумував архітектор.

"П'яні" пілони і світло через "хвилі" облицювання колійної стіни. Але тут назва станції виглядає нормально. У житті все не так добре.

Колір станції майже білий - кольорові акценти тільки в переходах.

Дуже цікаво зроблений малюнок підлоги.

У переходах планувалося зробити скляне огородження, я так зрозумів, що може бути його ще приведуть у відповідність. Принаймні нижню секцію, яка виходить на станцію склитимуть. Одна з сходів обладнана пандусом. Тут же прикольно виконаний покажчик переходу. Дивно, але його в підсумку теж зробили.

Невеликим бонусом - поперечний розріз по станції. Тут, якщо придивитися видно навіть лавки, які в підсумку теж втілили в життя.

1. А тепер на станцію. Вхід в новий зал лежить через 2 здвоєних переходу.

2. На старій станції повісили покажчик, але поки не наклеїли на нього нічого.

3. Переходи обладнані поручнями. Сходи і поручні досить далеко видаються в центральний зал.

4. На старій станції переходи не скрізь доробили облицювання.

5. А ось самі переходи вийшли дуже круто.

6. Стіни оздоблені рожевим з прожилками каменем, а поручні втоплені в ніші.

7. Оздоблення переходів - це єдиний яскравий акцент. Сама станція витримана в світлих спокійних тонах. Тут теж сходи заходять в центральний зал. Один зі сходових сходів обладнаний пандусом. Чисто теоретично його можуть використовувати інваліди та знову ж стару станцію тепер можна вважати доступною для інвалідів. Шкода, що поки захисного засобу не дороблені, та частина, яка виходить на станцію повинна бути засклена, як на рендер.

8.Тут теж є вивіска, але вона цілком робоча, на неї наклеїли покажчик. Правда доїхати до ст.м. Зябліково звідси не вийде.

9. Торці в бічних залах открашени чорним. По-моєму такого ще не було, зазвичай їх фарбують в світлий.

10. Частина стіни тут оброблена перфорованої нержавейкой.

11. Фішка станції - це звичайно обробка пілонів, вірніше їх форма. Скажу чесно, на рендера не вірилося, що вийде круто, але круто в результаті вийшло.

12. Ще тут дуже сподобалися лавки. Можливо вони і не дуже зручні, але безумовно дуже стильні.

13. Одні з найкрасивіших крамничок. Пам'ятайте убогі лавочки на ст.м. "Саларьево", "Румянцево", "Котельники"? Їх явно робили за залишковим принципом. Чим відрізняється хороший архітектор від поганого - це увага до деталей. Метрогіпротранс на превеликий мій жаль видавлюють з проектування станцій метро, ​​тому органічних інтер'єрів, з урахуванням всіх дрібниць буде все менше. Епоха великого стилю в метро йде.

14. крамничок досить багато, але всі вони в торцях бічних залів.

15. Шляхова стіна не підсвічується окремо, вона в напівтемряві - таке нетипове рішення.

16. На шляховий стіні висить покажчик і на ньому вже є пересадка на Люблінсько-Дмитрівську лінію.

17. З платформного залу наверх можна буде піднятися з торців центрального залу по ескалаторах, але поки вони закриті. Дуже оригінально зробили - намалювали ескалатори на плакаті.

18. Перший час пасажирам важко орієнтуватися. Несподівано вони приїжджають не на звичну "Петровсько-Разумовську" а на якусь невідому станцію. Але я думаю до цього все швидко звикнуть.

19. Напис на шляховий стіні, як я вже говорив, коли ми на будівництво станції, що не читається.

20. Непогано зроблена підсвічування центрального залу, такими смугами.

21. На підлозі малюнок як на рендера, але чому то камінь не сірий, а на перетині чорний, а навпаки. Трохи дивно.

22. Цікавий факт. У проектуванні старої станції "Петровсько-Разумовська" брав участь архітектор Володимир Зіновійович Філіппов. Станція була відкрита в 1991 році. І ось через 25 років відкрилася нова станція і в її проектуванні теж брав участь В.З. Філіппов. Така ось виходить спадкоємність. Ще над станцією працювали Некрасов А.В., Мун Г.С.

23. Станція не монохромна, камінь, яким оброблені пілони приємного кремового теплого кольору.

24. Навігація і схема метро старого зразка. Швидше за все їх зробили виключно для відкриття залу, це тимчасова навігація, в результаті тут з'явиться навігація відповідно до нових вимог.

25. Все, тепер будемо чекати, коли станція стане крос-платформної і звідси потяги будуть йти на "салатовий" гілку. Також чекаємо, коли відкриють вестибюлі, буде цікаво подивитися.

16 вересня відкрили станцію «Петровсько-Разумовська» на Люблінсько-Дмитрівській лінії. Станцію «Петровсько-Разумовську» побудували на Дмитрівському шосе, поруч з Локомотивним проїздом і платформою Петровсько-Розумовські Жовтневої залізниці.

На початку і наприкінці станції встановлені лавочки дугоообразной форс. Такі ж лавочки встановлені на двох попередніх станціях лінії - фонвизинский, Бутирська

Пілони станції спрямовані всередину, а колони - в сторону шляхів. Таким чином, станція виходить асиметричною

Підлога виконана з чорно-сірого граніту, а стіни обробили світлим Саянських мармуром

З однієї платформи можна доїхати до станцій: Владикіно, Відрадне, Кузьминки і Алтуфьево

А на іншій платформі Посадки немає, тут кінцева Люблінсько-Дмитрівській лінії (це поки, зовсім скоро відкриють ще три станції на цій лінії)

На станції є два переходи

Тут можна буде перейти на однойменну станцію Серпуховсько-Тимірязєвської лінії. Пересадка - крос-платформна (за принципом станцій «Китай-місто»)

на сходовому прольоті передбачені пандуси для колясок

Таким чином, при проходженні в одному напрямку (в центр або з центру) для пересадки з однієї лінії на іншу досить перейти на протилежну сторону платформи.

Для пересадки з одного напрямку на інший потрібно буде пройти по короткому переходу.

Перейшовши по переходу потрапляємо на станцію Петровсько-Разумовська Серпуховсько-Тимірязєвської лінії

Відповідно на станції також з'явилися два переходи

Станція Петровсько-Разумовська Люблінсько-Дмитрівській лінії є другим залом єдиного поєднаного пересадочного комплексу, перша черга якого у вигляді однойменної станції Серпуховсько-Тимірязєвської лінії, одного похилого ходу і частини наземного вестибюля була відкрита 7 березня 1991 року.

Станція обладнана чотирма ескалаторами

Для пасажирів світяться розпізнавальні знаки роботи ескалатора

Глибина закладення станції "Петровсько-Разумовська" склала 65 метрів

Турнікети на вихід зі станції на вулицю

Для пасажирів станції передбачені три квиткові каси, а також встановлені автомати для покупки поїздок і поповнення карток

Навпаки кас зробили панорамне скло

Видно що піднімаються і спускаються пасажирів

вхідні двері в метро

турнікети для входу на станцію

вийшовши з дверей метро потрапляємо в тунель переходу

У переході є ліфт

Вихід в місто до Дмитрівське шосе

Курити в переходах заборонено

Сходовий підйом на вулицю

Наземний вестибюль станції знаходиться поруч із зупинкою громадського наземного транспорту

Близько вестибюля зробили майданчик, правда не вистачає лавочок ... але думаю ці дрібні недоліки будуть скоро усунені

Відкриття нової станції дасть можливість пасажирам вибирати найбільш зручну гілку «підземки», і значить, зменшиться кількість людей на перонах, а пропускна спроможність станції зросте.

Метрополітен вважається найзручнішим і найшвидшим громадським транспортомвеликих мегаполісів. Ідея зведення столичної мережі виникла на початку 20-го століття. Однак безпосереднє зведення перших ліній було розпочато набагато пізніше.

Початкові етапи розвитку

Зі збільшенням кількості жителів столиці до початку тридцятих років минулого століття гостро постало питання про створення транспорту, за допомогою якого можна було б вирішити проблеми дешевої і швидкого перевезення пасажирів. Ідея про будівництво метрополітену в Москві обговорювалася ще в 1902-му році. Однак в той час через відсутність фінансування проект не отримав розвитку. Повернулися до нього тільки до початку тридцятих років. 15-го червня 1931 го року на Пленумі ЦК ВКП (б) було прийнято рішення про початок будівництва. Роботи зі спорудження перших ліній були розпочаті восени цього ж року. Першу шахту заклали на Русаковской вулиці. Оформленням станцій займалися того часу. Роботи зі спорудження першої черги велися з непідробним ентузіазмом. Основний обсяг був закінчений до 1934-й році. Пуск метрополітену в експлуатацію був здійснений 15-го травня 1935 го року. Підготовчі роботи до будівництва першої лінії велися близько двох років. При цьому безпосередньо сама споруда гілки було здійснено в рекордно короткий строк. Так, в 1934-му році було завершено 85% від загального обсягу запланованих земляних і близько 90% бетонних робіт. При цьому будівництво проходило в складних умовах. Проблема також полягала в підборі відповідного матеріалу, який зміг би витримати натиск грунтових вод і тиск землі.

Сучасний стан

Сьогодні Московський метрополітен налічує безліч станцій, що з'єднують найвіддаленіші частини столиці. Проекти багатьох ділянок складалися з перспективою подальшого розширення. Сьогодні на тих чи інших гілках ведуться закладаються нові шахти. На даний момент найдальший ділянку від центру - "Петровсько-Разумовська" станція метро. Її загальний пасажиропотік становить близько ста тисяч чоловік щодня, по входу - 87, а по виходу - 85 тис.

Москва: м. "Петровсько-Разумовська"

Глибина закладення цієї ділянки - 61 метр. "Петровсько-Разумовська" станція метро починає роботу о 5.25 і закінчує о 1.00. Перші потяги були запущені 1-го березня 1991 року. Станція "Петровсько-Разумовська" - 146 за рахунком зупинний пункт. Він входить до складу ділянки "Свалявської" - "Відрадне" і розташовується на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії, між "Тимирязевской" і "Владикіно". В даний час ведуться роботи з будівництва другого залу. За їх закінченню буде запущена кроссплатформенная пересадка на Люблінсько-Дмитрівську лінію.

оформлення

У Росії в минуле століття працювало безліч видатних архітекторів і скульпторів. Для більшості з них основним місцем діяльності була "Петровсько-Разумовська" - один з багатьох ділянок, де можна побачити роботу відомого скульптора і художника Зураба Церетелі. Його вітражі розташовані над ескалаторним тунелем, а також у вікнах зовнішнього вестибюля в сучасному залі. Колійні стіни і колони облицьовані сірим і білим мармуром. В обробці цих елементів використовувався також датоліт-волластонітовий геденбергітового СКАРН. вестибюля виконана з червоної цегли. У торцевій частині залу розташовані декоративні гіпсові вази з квітами. Пол облицьований темним гранітом. Колони, що підтримують через клинчасті фасонні перемички склепіння ст. "Петровсько-Разумовська", розташовуються на відстані 6.5 метрів. На одній з них мармур формує складний малюнок. Пасажири називають його "портретом інопланетянина".

Пересадки і вестибюлі

Ст. "Петровсько-Разумовська" виходить на однойменний речовий ринок. У ній обладнаний один вестибюль з північного боку. Він розташовується на Дмитрівському шосе, неподалік від локомотивного проїзду. Крім цього, ст. "Петровсько-Разумовська" знаходиться поруч з однойменною платформою Жовтневої ж / д. Відстань до неї близько 1000 метрів. Багато гостей столиці цікавляться, як доїхати від Петровсько-Розумовської до залізничної платформи? Можна сісти на автобуси №№ 204, 179, 123 або 114.

Москва: "Петровсько-Разумовська", пам'ятки

Неподалік розташовується кілька музеїв. Особливий інтерес для туристів представляють:

1. Садиба Островського.
2. Історичний музей конд. ф-ки "Червоний жовтень".
3. "Будинок на набережній".
4. Літературний музей Толстого.

Театрів поблизу немає, але жителі і гості можуть відвідати кінотеатри. Їх тут три:

Крім того, станція "Петровсько-Разумовська" оточена різними дрібними магазинами, торговими центрами. Як вище було сказано, поруч з нею розташовується великий речовий ринок. Деякий час він не працював, так як велися роботи по розширенню діючого вестибюля метро. "Петровсько-Разумовська" знаходиться поруч з кінноспортивного комплексу МСГА ім. Тімірязєва. Відносно недалеко розташовані три басейни. В цілому, інфраструктура району розвинена досить добре.

перспективи

У найближчому майбутньому планується продовження Люблінсько-Дмитрівській гілки в північному напрямку. У цьому випадку буде побудований другий зал з кроссплатформенной пересадкою. Один шлях існуючого старого залу за проектом приймає поїзда з Серпуховсько-Тимірязєвської гілки, які йдуть в центр, а інший - Люблінсько-Дмитрівській лінії. Вони будуть йти в тому ж напрямку (до ст. "Фонвизинский"). Паралельно з чинним буде споруджено другий зал. З нього поїзди прямуватимуть в північному напрямку до ст. "Владикіно" і "Окружна". В даний час майбутній шлях Люблінсько-Дмитрівської ділянки використовується для поїздів, що рухаються з центру по Серпуховсько-Тимірязєвської гілці.

У ст. метро "Петровсько-Разумовська" при прибутті і відправленні можна побачити заділи для майбутніх тунелів. Через них потяг помітно знижує швидкість. Це помітно при наближенні до зупинки з боку "Тимирязевской" і відправленні в напрямку до "Владикіно". Пілот-тунелі Люблінсько-Дмитрівській гілки були споруджені ще в 1980-х рр. Вони знаходяться на ділянці бічних залів майбутньої станції. Крім того, побудовано близько ста метрів перегінного тунелю з лівого боку в бік "Окружний". З середини липня 2011-го року було розпочато спорудження тунелів буровибуховим методом. Згодом ст. м. "Петровсько-Разумовська" буде розширена оборотними тупиками для складів, наступних за Люблінсько-Дмитрівській гілці. Також заплановано спорудження нового вестибюля. Він буде вести до другого залу. Передбачається, що вихід буде в сторону південного торця, а не північного. Так, ст. м. "Петровсько-Разумовська" буде відкриватися і по іншу сторону Жовтневої ж / д, в зведений раніше під Дмитровським ш.

особливості робіт

До березня 2013-го року було відновлено спорудження горизонтальних тунелів: перегінних для поїздів і станційних. Крім того, ведуться роботи на ескалаторних нахилах. Ст. "Петровсько-Разумовська" розширюється в безпосередній близькості від Серпуховсько-Тимірязєвської лінії: нову гілку від діючої відділяє тонка стіна менше метра. У зв'язку з цим, не можна використовувати щит, який викликає сильні вібрації. Практично всі роботи доводиться здійснювати майже вручну. У листопаді 2013 року був закладений місток, за допомогою якого ст. "Петровсько-Разумовська" буде з'єднана з новою платформою. Кілька проміжків в центрі між колонами обгороджено парканом. За проектом міст розташовується в середині платформи через шлях, який сьогодні веде в бік ст. "Владикіно" по Серпуховсько-Тимірязєвської гілці, а в майбутньому - до ст. "Фонвизинский" по Люблінсько-Дмитрівській лінії. У січні 2015 го року почалися в другому залі. Як вище було сказано, будівництво розпочато в 2011-му. Відповідно до проекту, відкриття другого залу передбачалося провести в вересні 2015 го. Але терміни запуску кілька зрушили. Тепер відкриття заплановано на 2016-й рік.

Історична довідка

Петровсько-Розумовські раніше було селом, а зараз відноситься до міської Перша згадка про цю місцевість датується 1584-м роком. Тоді в Писцовойкниги було внесено запис про пустки Семчіно, яку приписали до с. Топоркова. Власником села був Боярин Шуйський. У 1623-му році в джерелах згадується вже не пустку, а село Семчіно. Місцевість досить швидко розвивалася і через 15 років перейшла до Прозоровському - племіннику Шуйського. У 1676-му році село викупив Наришкін. Через два роки був проведений перепис, відповідно до якої місцевість була перейменована в Петровське. У 1746-му році у вигляді приданого внучки Наришкіна село перейшло до нового власника. Ним став граф Разумовський. Під час його господарювання місцевість досягла свого розквіту. Після смерті графа маєток перейшов до його четвертому синові Льву. На початку війни 1812-го року Розумовський з дружиною були змушені виїхати з села. За час військових дій маєток було розграбовано, ліси вирубані, а церква зневажений. Після смерті Льва Розумовського місцевість перейшла у володіння Долгорукова, потім на деякий час графів Уварових і князів Горчакова.

поділ садиби

У 1828-му році маєток викупив московський аптекар фон Шульц. У 1847-му Петровська дача разом з приєднаною з півночі частиною маєтку с. Владикіно і д. Лихобор була розділена на 10 ділянок. З них два найбільших були залишені за Шульцем, а решта - за іншими особами. Але межова канцелярія не затвердила проведений розділ. 14-го листопада 1860-го року всі володіння Шульца було передано в казну. У січні наступного рокувся садиба була куплена за 250 тисяч. У жовтні були виселені всі селяни. Частина з них оселилася на сусідніх землях с. Владикіно. Там сформувалася нова поселення - Петровські присілки. Частина, що залишилася вільна земля була розділена на 110 ділянок для подальшої здачі в оренду на 96 років. У 1865-му була відкрита Петровська лісова і землеробська академія. Сьогодні вона іменується Російським аграрним державним університетом- Московської сільгоспакадемії ім. Тімірязєва. У 1917-му році місцевість була включена до складу території столиці. З 1954-го року вона є районом масового житлового будівництва, а в 1991-му тут почала працювати ст. м. "" Петровсько-Разумовська "".

походження назви

За однією з версій, царевич Петро припадав онуком Наришкіну. У його честь і було перейменовано маєток в Петровське. Згідно з другою версією, назва була дана по спорудженої на місцевості церкви. Однак противники цієї інформації говорять про те, що вона не згадується в переписний книзі 1678-го року, а фактичне її будівництво було закінчено тільки до 1692-го. При цьому достовірно відомо, що за десять років до цього використовувалося подвійне найменування Семчіно-Петровське. Згодом перша частина назви зникла. Друга частина сучасного найменування, відповідно, залишилася від імені одного з власників маєтку Розумовського. Таку ж назву носять проїзд, алея, ринок.

Станція метро Петровсько-Разумовська була відкрита 1 березня 1991 року. Вона розташована в районі Тимирязевский Північного адміністративного округум Москви. Метро Петровсько-Разумовська є частиною Московського метрополітену. Час роботи станції метро Петровсько-Разумовська - з 5:25 до 1:00.

Тут можна подивитися де знаходиться метро Петровсько-Разумовська на:

Якщо є бажання поглянути на вітражі роботи Церетелі, то можна доїхати на метро до станції «Петровсько-Разумовська» і піднятися по ескалатору в єдиний вестибюль цієї станції. Вітражі на вікнах і на стелі тунелю ескалатора виконані за ескізами Церетелі.

Сама станція «Петровсько-Разумовська» розташована на глибині 61 метр. Це одна з найбільш глибоко розташованих станцій, що знаходяться на значній відстані від центру столиці.

Три зводу станції підтримуються стінами і двома рядами колон. На колонах виконана облицювання сірими і білими мармуровими панелями. Такими ж мармуровими плитами оброблені стіни за шляхами. Обробка підлоги виконана темними гранітними плитами.

Станція має тільки один вхід-вихід, оснащений ескалаторами. Він розташований на одному торці станції. Протилежна сторонадекорована вазами з квітами з гіпсу.

Поруч будується ще одна платформа, яка буде приймати поїзди сусідній лінії метро і з'єднається переходом з уже діючою частиною станції. Тобто на вже діючу платформу будуть приходити поїзда тієї лінії, до якої станція належить зараз, а інша будується платформа буде приймати поїзди іншої лінії. Будівництво відокремлює від діючої станції всього один метр грунту. Запуск в дію цієї частини станції заплановано на 2015 рік.