Вокзал «Красносельская. Красносельская станциясы Красносельская станциясы
Жобаның авторлары - Б.С. Виленский, В.А. Ершов, Л.А.Шагуринаның қатысуымен (көлемдік-кеңістік шешім). Суретші J. D. Romas.
Жобаның атауы - «Гаврикова көшесі»
Сипаттама мәтіні Влад Свириденков сайтынан және Уикипедиядан алынды.
20 фотосурет, жалпы салмағы 3,9 Мб
«Красносельская» станциясының жоспары 1935 ж.1. Станция 1935 жылы 15 мамырда Мәскеу метросының бірінші іске қосу бөлімі - Сокольники - Охотный Ряд - Смоленская филиалы бар саябақ мәдениеті бөлігі ретінде ашылды. Бұрынғы Красное Село ауданының атымен аталған.
2. Красносельская жобалау схемасының ерекшелігі - бірінші сатыдағы басқа ұқсас станциялардағыдай екі емес, станция осі бойынша бағандарды бір қатарға орналастыру. Красносельскаяда үлкен жолаушылар ағыны болжанбады, сондықтан платформа тар болды. Станцияның қалаға шығатын екі жолы болады деп болжанған, бірақ ашылу үшін Краснопрудная мен Верхняя Красносельская көшелерінің қиылысында бір ғана жердегі вестибюль салынған.
Түсқағаз: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200
3. Станцияның құрылысы 1933 жылдың көктемінде басталды. Бастапқы жобаға сәйкес, Краснопрудная көшесінің астына сызық салу керек еді. Көшенің метро құрылысына дейінгі басталуына Солтүстік теміржолға тиесілі құндылығы төмен ғимараттар кедергі келтірді (қазіргі Мәскеу темір жолының Ярославль бағыты). Ашық жұмыс әдісімен көшедегі көлік қозғалысы бұзылады. Түсіндіру барысында жоба өзгерді, бағасы төмен ғимараттарды бұзып, желілік бағытты батысқа қарай жылжыту туралы шешім қабылданды. Бұл көшенің барлық шығыс бөлігін, трамвай желілерімен бірге, қала қозғалысына рұқсат беру үшін тегін қалдыруға мүмкіндік берді. Фотосуретте сіз үлкен желдеткіш торды көре аласыз - бұл ВШ -170. Бірінші кезеңде кейбір ВС станцияға осылай шығады. Менің ойымша, біртүрлі шешім.
4. Ашылғаннан бері 75 жыл өткен соң, станцияда аздаған өзгерістер болды. Уақыт платформаның жабылуы мен жарықтандыруына әсер етті. Станцияның ашылуында бүйір залдардың үстіндегі кессондарға жартылай шеңберлі шамдар орнатылды, олар кейіннен шарлы люстраға ауыстырылды. Кейінірек жарықтандырудың өзгеруі флуоресцентті лампалардың пайда болуымен болды. Станция осі бойындағы бағандар арасындағы бос орындарға жаңа жарықтандыру қондырғылары орнатылды. Сәулет сипатына байланысты бұл ауыстыру басқа бекеттердегідей көзге ауыртпалық түсірмейді.
5. Шұңқырды ашуда үлкен қиындық қазылған топырақты алып тастау арқылы туындады. Жүк көліктері шыдай алмады, барлық маршрут бойынша жұмыс істемейтін тау таулары көтеріліп, жұмысқа кедергі келтірді және онсыз да тар жерлерді жинап алды. Мұндай көлемді жерді автокөліктердің көмегімен шығару мүмкін болмады, дегенмен үкіметтің шешімі бойынша Мәскеудің барлық жүк тасушы паркі топырақты айына екі күн шығарумен айналысқан. Ерекше әдіс қолданылды: станция шұңқырының шетіне уақытша трамвай жолы салынды, ал дамыған жынысты трамвай пойыздары шығарды.
6. Бірінші кезеңнің барлық дерлік станцияларында вестибюльдер мен дәліздерді жоспарлаудың ерекше шешімдері бар. Бұл станция да ерекшелік емес.
7. Станциядағы соңғы өзгерістер жақында болды. 70 жылдық мерейтой қарсаңында өткелдерде және көпірлерде еденде қалған керамикалық плиткалар ақыры гранитке ауыстырылды. Бұл жер 2004 жылдың қаңтарында осылай көрінді.
8. Касса залы.
9. 2006 жылдың 15 мамырында вокзал фойесінде Мәскеу метросының алғашқы құрылысшыларының бірі - Социалистік Еңбек Ері, РСФСР -дің еңбек сіңірген құрылысшысы Татьяна Викторовна Федорованың құрметіне мемориалдық тақта ашылды.
10. Есімде жоқ, бұл сары түс әрқашан болды ма?
11. Вестибюльдегі панель.
12. Станцияда түнгі орналастыру.
13. Жолаушылардың үлкен ағынының болмауына байланысты Гавриков көшесіне шығуы тиіс екінші шығу (платформаның шығыс ұшынан) ешқашан аяқталған жоқ. Мүмкін осы себептен болар, станция Красносельскаяға ұшар алдында көп ұзамай оның атауын өзгертті. Көрейік, онда не бар?
14. Шамасы, құрылымдардағы шығудың төменгі бөлігі дайын. Бірақ кіреберіс дәлізі мен вестибюль жоқ.
15. Баспалдақтар іште жасалады.
16. Және бұл қазіргі шығудың дәл көшірмесі. Бірақ егер сіз жоғарыға шықсаңыз, онда сіз тек қызмет көрсететін үй -жайларды таба аласыз.
17. Вокзал залының бойлық осінде орналасқан бағандар қою сары, ақ және сұр мәрмәрмен безендірілген, станция қабырғалары керамикалық плиткамен қапталған. Алдымен асфальтпен жабылған вокзал платформасына кейін плиткалар төселді, олар жақында гранитті плиталармен ауыстырылды.
Түсқағаз: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200
18. NDT инспекторлар тобы метро пойызын тапты.
19. Бағаналардың бірінде құсты кездестіруге болады.
20. ДСП кабинасына кіру. Тағы да, бірінші кезеңнің барлық станциялары ресми орындардың тапшылығымен сипатталады.
Мәскеу метросының баспасөз қызметіне және түсіруді ұйымдастырғаны үшін туннельдік құрылымдар қызметіне үлкен рахмет.
Красносельская - бұл менде ресми түсірілім бар алғашқы метро станциясы.
Красносельская метро станциясы - Мәскеу метросының ең көнелерінің бірі. Бұл аймақта тұратын мәскеуліктердің бірнеше ұрпақтары үшін бұл қаланың көлік инфрақұрылымының таныс элементіне айналды. Бірақ бұл кеңестік дәуірдегі архитектуралық ескерткішке мұқият қарауға болмайды.
Мәскеу метросының тарихынан
Красносельская метро станциясы 1935 жылы мамырда пайдалануға берілді. Бұл Мәскеу метросының бірінші желісі болды. 15 мамырда бірінші пойыз Сокольники станциясынан Парк культуры станциясына алғашқы жолаушыларды жеткізді. Бұл астананың тарихындағы дәуірлік оқиға болды, онда алғашқы жолаушылары бар пойыз Красносельская метро станциясы арқылы да өтті. Мәскеу бұл күні Лондонмен, Парижмен және Берлинмен бірге өзінің астыртын жері бар Еуропаның астанасы болды.
Бұл сөздің өзі латын тілінен аударғанда «астана» дегенді білдіреді. Метро - өте күрделі және қымбат көлік жүйесі. Көбінесе тек ірі мегаполистерде - жоғары технологиялы дамыған елдердің астаналарында болады. Сонымен, метро да мәртебелік мәнге ие. 1935 жылы мамырда Мәскеуде метро жасаушылардың үш жылдық ауыр еңбегінің нәтижесінде пойыздар жер астына кетті, олардың арасында жергілікті мәскеуліктер де, Ресейдің түкпір -түкпірінен астанаға жұмыс істеуге келген жұмысшылар болды. Красносельская метро станциясының жобасы 1925 жылы бірінші іске қосылу кезеңі шеңберінде әзірлене бастады. Ал Мәскеуде метро желісін құру қажеттілігі туралы идеялар Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін де бірнеше рет айтылды.
Инженерлік және құрылыс ерекшеліктері
Дизайн түрі бойынша Красносельская метро станциясы екі аралдық, таяз бағаналы станция болып табылады, ол тікелей аралдық платформаға ие. Қойманы вокзал залының осі бойындағы бағандар қатары қолдайды. Платформаның өзі басқаларға қарағанда айтарлықтай тар, оның ішінде сол Соколническая желісінде орналасқан. Бұл қарапайым дизайн қателігімен түсіндіріледі. Метро құрылысы саласындағы практикалық тәжірибенің болмауы әзірлеушілерге жолаушылар ағынының көлемін бағалауға және оған қажетті платформаның енін дұрыс есептеуге мүмкіндік бермеді.
Әрине, болашақта қажетті түзетулер енгізілді. Бірақ бұл басқа жерасты құрылыстарына қатысты. Ал Красносельская метро станциясы біз білетін күйінде қалды.
Сәулет және дизайн
Барлық архитектурада ерте кеңес дәуірінің өшпес ізі бар. Отызыншы жылдары, кейінірек аталатын сәнді стиль енді ғана қалыптаса бастады. Бұл кезде конструктивизмнің рационалдылығымен және шектен шығудың жоқтығымен басым әсері әлі де сезілуде. Бұл қарама -қайшы тенденциялардың барлығын метроның Красносельская сәулетінде оңай байқауға болады. Оның жалпы көлемдік-кеңістіктік шешімі конструктивизмнің классикалық канондарына толық сәйкес келеді. Бірақ вокзал залы мен вестибюльдің декоративті дизайнында жиырма жылдан кейін дәуірдің классиктері болып саналатындардың көрінетін ерекшеліктері көрініп тұр. Бұл әсіресе орталық колоннаның мысалында айқын байқалады.
Қызыл гранитпен қапталған бағаналар керемет сәулет бейнесін жасайды. Бұл көрерменге ескі Мәскеу облысының топонимиясына сілтеме жасайды - Красносельская метро станциясының атын берген Красное Село.
Қалаға шығу
Вагонды «Красносельская» метро станциясында қалдыра отырып, біз вестибюль арқылы Верхняя Красносельская мен Краснопрудная көшелеріне жете аламыз. Бұл бір кездері ХV ғасырдың басынан бері белгілі тарихи орын болды, ал бүгінгі күні бұл мәдени, ғылыми, коммерциялық және қызмет көрсету құрылымдарының кең спектрі бар Мәскеу ауданы. Көптеген әкімшілік нысандар осында орналасқан.
Метро фойесінен алыс емес жерде - - 40 және 122 автобустар, 14 және 41 троллейбустар және 7, 13, 37, 45 және 50 трамвайлар. Бұл автобустардың, троллейбустар мен трамвайлардың саны. Красносельская метро станциясына қалай жетуге болады деген сұраққа жауапта.
Перспективалар
Ұзақ уақыт бойы Красносельская метро станциясының одан әрі даму перспективасы бар деп есептелді. Ол трансферлік орталық болуы керек еді. Желінің құрылысы жоспарлары дәл осы жерде ол Соколническая шебін кесіп өтеді деп ойлады. Алайда, жоспарлар өзгерді, ал бүгін өткел Сокольники станциясы аймағында өтеді деген соңғы шешім қабылданды. Ол айырбасшы болуға тағдырлы. Красносельская метро станциясында бәрі бұрынғыдай болады. Ол өзгеріссіз қалады, 1935 жылдан бастап барлық мәскеуліктерге таныс.
Красносельская метро станциясы Мәскеудің Красносельский ауданында Мәскеу метросының Соколническая желісінің Комсомольская мен Сокольники станциялары арасында орналасқан.
Станция тарихы
Станция өз жұмысын 1935 жылдың 15 мамырында Мәскеу метросының «Сокольники» - «Парк культуры» бірінші бөлімі құрамында бастады.
Атаудың шығу тарихы
Жобада станция «Гаврикова көшесі» деп аталды, бірақ содан кейін ол Красное Село аймағының атымен аталды, бұл туралы бірінші ескерту 1423 ж. Аймақтың атауы «қызыл» сөзінен шыққан, яғни әдемі. Красное село әдемі ауылды білдірді.
Станция сипаттамасы
Станцияның жол қабырғалары жылтыратылған керамикалық плиткамен қапталған: жоғарғы жағында сары, төменгі жағында қызыл. Алдымен вокзал едені асфальтпен, сосын плиткалармен қапталды, ақырында ақ мәрмәрмен ауыстырылды. Станцияның қырлы бағандары сары-қоңыр түсті мәрмәр әктаспен қырым тектес «биюк-янкой» әрленген.
Техникалық сипаттама
Красносельская-8 метр тереңдікте орналасқан екі аралықты, таяз бағаналы станция. Станция монолитті бетонды қолдану арқылы арнайы жоба бойынша салынған. Жобаның авторлары - В.А.Ершов пен Б.С.Василевский. Станцияда платформаның ортасында орналасқан бағандардың бір ғана қатары бар. Бірінші бөлімдегі басқа станциялардан айырмашылығы, Красносельская платформасы сәл тар. Шындығында, бастапқыда станция үлкен жолаушылар тасымалына арналмаған. Станцияның алғашқы шамдары жартылай шеңбердің формасына ие болды және бүйірлік залдардың кессондарында орналасқан. Кейінірек олар шар тәрізді люстраға ауыстырылды. Жөндеу кезінде платформа үстіндегі дөңгелек шамдар люминесцентті лампаларға ауыстырылды.
Лоббилер мен аударымдар
Вокзалда екі деңгейлі бір вестибюль бар, оның төменгі залында билет кассалары орналасқан, ал жоғарғы қабатта Верхняя Красносельская мен Краснопрудная көшелеріне кіруге болады. Жолаушыларды Гавриков көшесіне апаратын жобада тағы бір шығу жоспарланды, бірақ жолаушылар аз болғандықтан, ол ашылмады. Красносельская метро станциясының басқа бекеттеріне өтетін жолдар жоқ, дегенмен 2015 жылға қарай Үшінші ауысымдық схемаға трансферттер құру жоспарлануда.
Жердегі инфрақұрылым
Вокзал маңында тұтынушыны қызықтыратынның бәрін оңай табуға болады. Мұнда екі сауда орталығы мен көптеген дүкендер бар. Кафелер, мейрамханалар мен бірнеше қонақүйлер метродан бірнеше жүз метр қашықтықта орналасқан. Мұражайларға қызығатындар үшін вокзал маңынан ерлі -зайыптыларды табу қиын болмайды, ал спорт әуесқойлары, әсіресе жүзу, жергілікті бассейнге бара алады.
Пайдалы фактілер
Жердегі вестибюльдің жұмыс уақыты: 5:35 - 1:00.
Метро «Красносельская» - Мәскеу метросының бірнеше станцияларының бірі, оның фойесі «METRO» жазумен безендірілген.
Мен метро түсіруден мүлде бас тарттым, жоғалған уақытты өтеймін. Мен бүгін үш станцияны шығардым. Красносельскаядан бастайық.
Мәскеу метросының Соколническая желісінің Красносельская станциясы. Сокольники мен Комсомольская станциялары арасында орналасқан. Ол Мәскеу орталық әкімшілік округінің Красносельский ауданында орналасқан.
Краснопрудная мен Верхняя Красносельская көшелеріне шығатын жер үсті фойесі бар. Жоба Гавриков көшесіне екінші шығуды қарастырды, алайда жолаушылар аз болғандықтан, ол ешқашан ашылмады.
Вестибюль, әрине, бұзылды. Шыныдан және бүйірлік кіреберістен із қалмады.
Кіре берісте қарама -қарсы қабырғада Буденновкада қызыл әскермен смальт мозаика бар, солдаттарды шабуылға шығарады (суретші Ю.Д. Ромак).
Красносельская станциясы 1935 жылы 15 мамырда Мәскеу метросының бірінші іске қосу бөлімі - Сокольники - Оксотный Ряд - Смоленская филиалымен бұрынғы Красное Село ауданының атымен ашылды.
Станцияның конструкциясы-екі аралықтағы таяз баған (станция тереңдігі 8 метр). Монолитті бетоннан арнайы жоба бойынша салынған. Станцияда платформаның ортасында орналасқан бір қатар бағандар бар. Красносельская платформасы бірінші сатыдағы көптеген станциялардың платформаларына қарағанда тар, станция бастапқыда үлкен жолаушылар ағынына ие болмауы керек еді.
Жолдың қабырғалары жоғарғы жағында сары, ал төменгі жағында қызыл глазурленген керамикалық плиткамен қапталған, ал жақында (2012 ж.) Туннельдерге өтетін жол қабырғасының бөліктері ақ сырғанақпен қапталған.
Еденге ақ мәрмәр төселген (бастапқыда еденге асфальт төселген, кейін плиткамен ауыстырылған; соңғысы соңғы жөндеу нәтижесінде мәрмәр жабындыға, керамикалық плиткалардың қалдықтарына жолдарда болған. көпірлер 2005 жылы Мәскеу метросының мерейтойы қарсаңында жоғалып кетті).
Беті бар бағандар сары-қоңыр реңді «биюк-янкой» мәрмәр тәрізді әктаспен қапталған.
Станцияның ашылуында бүйір залдардың үстіндегі кессондарға жартылай шеңберлі шамдар орнатылды, олар кейіннен шарлы люстраға ауыстырылды.
Жөндеуден кейін платформалардың үстінде орналасқан дөңгелек қыздыру шамдары бағандар арасындағы флуоресцентті лампаларға ауыстырылды.
2006 жылдың 15 мамырында вокзал фойесінде Мәскеу метросының алғашқы құрылысшыларының бірі - Социалистік Еңбек Ері, РСФСР -дің еңбек сіңірген құрылысшысы Татьяна Викторовна Федорованың құрметіне мемориалдық тақта ашылды.
Сақтықпен, есіктер жабылады, келесі станция - Сокольники!
Жобада Мәскеу метросының барлық түсірілген станциялары »