Stanica "Krasnoselskaya. Stanica Krasnoselskaya stanica stanica Krasnoselskaya
Autori projekta su B.S. Vilensky, V.A. Ershov, uz sudjelovanje L. A. Shagurine (volumensko-prostorno rješenje). Umjetnik J. D. Romas.
Naziv projekta - "Gavrikova ulica"
Tekst opisa preuzet je sa web mjesta Vlada Sviridenkova i Wikipedije.
20 fotografija, ukupne težine 3,9 MB
Plan stanice "Krasnoselskaya" 1935.1. Stanica je otvorena 15. maja 1935. u sklopu prve lansirne sekcije moskovskog metroa - Sokolniki - Park Kultury sa ogrankom Okhotny Ryad - Smolenskaya. Ime je dobio po nekadašnjem području Krasnoe Selo.
2. Značajka dizajnerske sheme Krasnoselskaya je raspored stupova u jednom redu duž osi stanice, a ne u dva, kao na drugim sličnim stanicama prve faze. Na Krasnoselskoj nije bio predviđen veliki putnički promet, pa je platforma postala uža. Pretpostavljalo se da će stanica imati dva izlaza u grad, ali je za otvaranje izgrađen samo jedan predvorje na raskrsnici ulica Krasnoprudnaya i Verkhnyaya Krasnoselskaya.
Tapeta: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200
3. Izgradnja stanice počela je u proljeće 1933. godine. Prema početnom projektu, trebalo je postaviti liniju ispod Krasnoprudne ulice. Početak ulice prije izgradnje metroa ometale su zgrade male vrijednosti koje su pripadale Sjevernoj željeznici (sada Yaroslavl smjer Moskovske željeznice). Otvorenom metodom rada ulični promet bi bio poremećen. U procesu pojašnjenja, projekt je promijenjen, odlučeno je srušiti zgrade male vrijednosti i premjestiti trasu linije prema zapadu. To je omogućilo da se cijeli istočni dio ulice, zajedno s tramvajskim linijama, ostavi slobodnim za gradski promet. Na fotografiji možete vidjeti ogromnu ventilacijsku rešetku - ovo je VSh -170. U prvoj fazi, neki VS izlaze ovako na stanicu. Po mom mišljenju, čudna odluka.
4. Tokom 75 godina koje su prošle od otvaranja, stanica je pretrpjela manje izmjene. Vrijeme je dotaklo pokrivenost platforme i osvjetljenje. Na otvaranju stanice, polukružne svjetiljke postavljene su u kesone iznad bočnih hodnika, koje su naknadno zamijenjene lusterima. Kasnije promjene u osvjetljenju dogodile su se pojavom fluorescentnih svjetiljki. Nova rasvjetna tijela ugrađuju se u prostore između stupova duž osi stanice. Zbog prirode arhitekture, ova zamjena nije tako bolna za oko kao na drugim postajama.
5. Velike poteškoće u otvaranju jame nastale su uklanjanjem iskopanog tla. Kamioni se nisu mogli nositi, planine neiskorištene stijene uzdizale su se duž cijele rute, ometajući rad i zatrpavajući već skučena mjesta. Nije bilo moguće izvaditi toliku količinu zemljišta samo automobilima, iako je odlukom vlade čitav vozni park Moskve dva dana u mjesecu radio na uklanjanju zemlje. Korištena je neobična metoda: privremena tramvajska pruga položena je uz rub kolodvorske jame, a razvijenu stijenu izvadili su tramvajski vlakovi.
6. Skoro sve stanice prve faze imaju prilično neobična rješenja za planiranje predvorja i prilaznih hodnika. Ova stanica nije izuzetak.
7. Zadnje promjene na stanici dogodile su se nedavno. Uoči 70. godišnjice, keramičke pločice koje su ostale na podu u prolazima i na mostovima konačno su zamijenjene granitom. Ovako je ovo mjesto izgledalo u januaru 2004.
8. Blagajna.
9. 15. maja 2006. godine u predvorju stanice otkrivena je spomen -ploča u čast jedne od prvih graditelja moskovskog metroa - heroja socijalističkog rada, počasnog graditelja RSFSR -a Tatjane Viktorovne Fedorove.
10. Ne sjećam se je li ova žuta boja uvijek bila prisutna?
11. Panel u predvorju.
12. Noćni smještaj na stanici.
13. Zbog odsustva velikog priliva putnika, drugi izlaz (sa istočnog kraja perona), koji je trebao ići u Gavrikovu ulicu, nikada nije dovršen. Možda je zbog toga stanica preimenovana neposredno prije lansiranja u Krasnoselskaya. Da vidimo šta je unutra?
14. Očigledno je da je donji dio izlaza u konstrukcijama spreman. Ali nema pristupnog hodnika i predvorja.
15. Stepenice su napravljene unutra.
16. I to je gotovo tačna kopija trenutnog izlaza. No, ako se popnete na kat, tada možete pronaći samo servisne prostorije.
17. Stubovi, koji se nalaze na uzdužnoj osi hodnika stanice, ukrašeni su tamno žutim, bijelim i sivim mramorom, zidovi stanice obloženi su keramičkim pločicama. Platforma stanice, prvo prekrivena asfaltom, kasnije je popločana pločicama, koje su nedavno zamijenjene granitnim pločama.
Tapeta: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200
18. Tim NDT inspektora pronašao je vlak podzemne željeznice.
19. Na jednom od stupova može se pronaći ptica.
20. Ulaz u kabinu od iverice. Opet, sve stanice prve faze karakteriše nedostatak službenih mjesta.
Veliko hvala pres službi moskovskog metroa i službi tunelskih konstrukcija za organizaciju snimanja.
Krasnoselskaya je bila prva stanica metroa na kojoj sam imao službeno snimanje.
Stanica metroa Krasnoselskaya jedna je od najstarijih u moskovskom metrou. Za nekoliko generacija Moskovljana koji žive na tom području, postao je poznati element gradske transportne infrastrukture. Ali to uopće nije razlog da ne pogledate izbliza ovaj arhitektonski spomenik sovjetske ere.
Iz istorije moskovskog metroa
Stanica metroa Krasnoselskaya puštena je u rad u maju 1935. Ovo je bila prva linija moskovskog metroa. 15. maja prvi voz je isporučio prve putnike sa stanice Sokolniki do stanice Park Kultury. Bio je to epohalni događaj u istoriji glavnog grada, kada je voz sa prvim putnicima prošao i kroz stanicu metroa Krasnoselskaya. Moskva je na današnji dan, zajedno s Londonom, Parizom i Berlinom, postala europska prijestolnica sa vlastitim podzemljem.
Sama ova riječ, prevedena s latinskog, znači "glavni grad". Metro je veoma složen i skup transportni sistem. Najčešće ga imaju samo veliki megalopolisi - prijestolnice razvijenih visokotehnoloških zemalja. Tako i metro ima statusnu vrijednost. A u Moskvi su u maju 1935. vozovi otišli u podzemlje kao rezultat trogodišnjeg šokantnog rada graditelja metroa, među kojima su bili i domaći Moskovljani i radnici iz cijele Rusije koji su došli raditi u glavni grad. Projekt stanice metroa Krasnoselskaya u sklopu prve faze pokretanja počeo se razvijati 1925. A ideje o potrebi izgradnje mreže metroa u Moskvi više su puta izražene i prije Prvog svjetskog rata.
Inženjerske i građevinske karakteristike
Po svom dizajnu, stanica metroa Krasnoselskaya je dvokrilna, plitka stubna stanica s ravnom otočnom platformom. Svod je podržan nizom stupova duž osi hodnika stanice. Sama platforma je primjetno uža od drugih, uključujući i one smještene na istoj Sokolnicheskoj liniji. To se objašnjava elementarnom greškom u dizajnu. Nedostatak praktičnog iskustva u području izgradnje metroa nije omogućio programerima da procijene količinu putničkog prometa i pravilno izračunaju širinu platforme koja je za to potrebna.
Naravno, u budućnosti su izvršene potrebne izmjene. Ali to se odnosi na druge podzemne građevine. A stanica metroa Krasnoselskaya ostala je onakva kakvu danas poznajemo.
Arhitektura i dizajn
Sva arhitektura nosi neizbrisiv otisak ranog sovjetskog doba. Tridesetih godina taj pompozni stil, koji će se kasnije nazvati, tek je počeo da se oblikuje. U to se vrijeme još uvijek osjeća dominantni utjecaj konstruktivizma s njegovom racionalnošću i nedostatkom ekscesa. Sve ove kontradiktorne tendencije lako se mogu vidjeti u arhitekturi stanice metroa Krasnoselskaya. Njegovo općenito volumetrijsko-prostorno rješenje potpuno je u skladu s klasičnim kanonima konstruktivizma. Ali u dekorativnom dizajnu kolodvorske dvorane i predvorja već su vidljive vidljive osobine onoga što će se za dvije decenije smatrati klasicima tog doba. To je posebno uočljivo na primjeru središnje kolonade.
Fasetirani stupovi, obloženi crvenim granitom, stvaraju upečatljivu arhitektonsku sliku. Gledatelja upućuje na toponimiju stare moskovske regije - Krasnoe Selo, koja je dala ime stanici metroa Krasnoselskaya.
Izlaz u grad
Napuštajući kočiju na stanici metroa Krasnoselskaya, moći ćemo kroz prizemlje doći do ulica Verkhnyaya Krasnoselskaya i Krasnoprudnaya. Nekada je to bio istorijski lokalitet, poznat od početka petnaestog vijeka kao A danas je to živahna moskovska četvrt sa širokim spektrom kulturnih, naučnih, komercijalnih i uslužnih struktura. Ovdje se nalaze mnogi administrativni objekti.
Nedaleko od predvorja metroa - - autobusa 40 i 122, trolejbusa 14 i 41 i tramvaja 7, 13, 37, 45 i 50. Ovo su brojevi autobusa, trolejbusa i tramvaja koje bi trebali imati na umu svi koji su zainteresirani u odgovoru na pitanje kako doći do stanice metroa Krasnoselskaya.
Perspektive
Dugo se vjerovalo da stanica metroa Krasnoselskaya ima izglede za daljnji razvoj. Trebala je biti centar za transfer. Planovi za izgradnju pruge pretpostavljali su da će upravo na tom mjestu preći liniju Sokolnicheskaya. Međutim, planovi su se promijenili, pa je danas donesena konačna odluka da će se prelaz odvijati u području stanice Sokolniki. Ona je predodređena da postane razmjena. I sve će biti isto sa stanicom metroa Krasnoselskaya. Ostat će nepromijenjen, poznat svim Moskovljanima od 1935.
Stanica metroa Krasnoselskaya nalazi se u moskovskom okrugu Krasnoselsky između stanica Komsomolskaya i Sokolniki Sokolnicheskaya linije moskovskog metroa.
Istorija stanice
Stanica je počela sa radom u sklopu prve dionice moskovskog metroa "Sokolniki" - "Park Kultury" 15. maja 1935. godine.
Istorija imena
U projektu je stanica nazvana "Gavrikova ulica", ali je nakon toga dobila ime po predjelu Krasnoe Selo, čije se prvo spominjanje datira iz 1423. godine. Naziv područja potječe od riječi "crveno", odnosno lijepo. Krasnoe Selo je značilo prelijepo selo.
Opis stanice
Zidovi kolodvora obloženi su glaziranim keramičkim pločicama: žuto pri vrhu, crveno pri dnu. U početku je pod stanice bio prekriven asfaltom, zatim pločicama, koje su na kraju zamijenjene bijelim mramorom. Fasetirani stupovi stanice obrubljeni su žuto-smeđim mramornim krečnjakom krimskog porijekla "biyuk-yankoy".
Specifikacije
Krasnoselskaya je stanica sa dva raspona i plitkim stupovima koja se nalazi na dubini od 8 metara. Stanica je izgrađena prema posebnom projektu od monolitnog betona. Autori projekta su V. A. Ershov i B. S. Vasilevsky. Stanica ima samo jedan red stupova koji se nalaze u središtu perona. Za razliku od drugih stanica u prvom odjeljku, platforma Krasnoselskaya je nešto uža. Činjenica je da stanica u početku nije bila predviđena za veliki putnički promet. Prve svjetiljke stanice imale su oblik polukruga i nalazile su se u kesonima bočnih hodnika. Kasnije su ih zamijenili lusteri u obliku kugle. Tokom renoviranja, okrugla svjetla iznad platforme zamijenjena su fluorescentnim svjetiljkama.
Lobiji i transferi
Stanica ima jedan predvorje na dva nivoa, u donjem hodniku u kojem se nalaze biletarnice, a na gornjem nivou imaju pristup ulicama Verkhnyaya Krasnoselskaya i Krasnoprudnaya. U projektu je bio planiran još jedan izlaz, koji je trebao odvesti putnike u Gavrikovu ulicu, ali zbog premalog putničkog prometa nikada nije otvoren. Nema prelazaka do drugih stanica stanice metroa Krasnoselskaya, iako je do 2015. planirano stvaranje transfera do Trećeg spoja.
Zemaljska infrastruktura
Sve što zanima potrošača može se lako pronaći u blizini stanice. Postoje dva trgovačka centra i veliki izbor trgovina. Kafići, restorani i nekoliko hotela nalaze se na nekoliko stotina metara od metroa. Za one koje zanimaju muzeji neće biti teško pronaći par u blizini stanice, a ljubitelji sporta, a posebno plivanja, mogu posjetiti lokalni bazen.
Korisne činjenice
Radno vrijeme prizemnog predvorja: 5:35 - 1:00 ujutro.
Metro "Krasnoselskaya" jedna je od rijetkih stanica moskovskog metroa, čiji je predvorje u prizemlju ukrašeno natpisom "METRO".
Nešto sam potpuno odustao od snimanja metroa, nadoknađujući izgubljeno vrijeme. Danas sam skinuo tri stanice. Počnimo s Krasnoselskaya.
Krasnoselskaya stanica Sokolnicheskaya linije moskovskog metroa. Nalazi se između stanica Sokolniki i Komsomolskaya. Nalazi se u Krasnoselskom okrugu Centralnog upravnog okruga u Moskvi.
Predvorje ima prizemlje s izlazom na ulice Krasnoprudnaya i Verkhnyaya Krasnoselskaya. Projektom je bio predviđen drugi izlaz - do Gavrikove ulice, međutim, zbog slabog prometa putnika, nikada nije otvoren.
Lobi je naravno bio uništen. Od ostakljenja i bočnih ulaza nije bilo ni traga.
Na zidu nasuprot ulazu nalazi se mozaik od smalta s vojnikom Crvene armije u Budennovki koji bubnja vojnike u napad (umjetnik Y.D. Romak).
Stanica Krasnoselskaya otvorena je 15. maja 1935. u sklopu prve lansirne dionice moskovskog metroa - Sokolniki - Park Kultury s ogrankom Okhotny Ryad - Smolenskaya nazvanom po nekadašnjem području Krasnoe Selo.
Dizajn stanice je plitki stup sa dva raspona (dubina stanice je 8 metara). Izgrađen prema posebnom projektu od monolitnog betona. Stanica ima jedan red stupova koji se nalaze u središtu perona. Platforma Krasnoselskaya uža je od platformi mnogih stanica prve faze; stanica prvobitno nije trebala imati veliki promet putnika.
Zidovi kolosijeka završeni su žutom bojom na vrhu i crveno glaziranim keramičkim pločicama na dnu, dok su, u novije vrijeme (2012.), dijelovi zida kolosijeka, koji prolaze u tunele, završeni bijelom oblogom.
Pod je popločan bijelim mramorom (izvorno je pod imao asfaltnu površinu, kasnije je zamijenjena pločicom; potonja je, kao posljedica nedavne obnove, ustupila mjesto mramornoj oblozi, ostacima keramičkih pločica koji su bili u prolazima i na mostovima nestao uoči godišnjice moskovskog metroa 2005.).
Fasetirani stubovi su suočeni sa krečnjačkim krečnjakom "biyuk-yankoy" nalik krimskom mramoru žuto-smeđih tonova.
Na otvaranju stanice, polukružne svjetiljke postavljene su u kesone iznad bočnih hodnika, koje su naknadno zamijenjene lusterima.
Nakon obnove, okrugle sijalice sa žarnom niti smještene iznad platformi zamijenjene su fluorescentnim lampama između stupova.
15. maja 2006. godine u predvorju stanice otkrivena je spomen -ploča u čast jedne od prvih graditelja moskovskog metroa - heroja socijalističkog rada, počasnog graditelja RSFSR -a Tatjane Viktorovne Fedorove.
Pažljivo, vrata se zatvaraju, sljedeća stanica je Sokolniki!
Sve snimljene stanice moskovskog metroa u projektu "