Pojava Muzeja decembrista povezana je s jedinstvenim slučajem: potencijalni nasljednik spasio je uništeno gradsko imanje na Staroj Basmanoj. Iako se ruska istorija nije razvijala na najuspješniji način za pretke Muravjova-Apostola, švicarski biznismen i ruski plemić smatra imanje svojim pradomovinom. Kristofor Muravjov-Apostol ga je svojim novcem obnovio i u njemu osnovao muzej. Za ovaj korak bez presedana dobio je - prvi u Moskvi - pravo da plati simboličnu cijenu godišnje za iznajmljivanje prostora: rublju po kvadratnom metru. Imanje je kuća u stilu moskovskog klasicizma. Prizemlje površine 298 m2. m sa zasvođenim stropovima i podovima od dasaka reproducira unutrašnjost 18. stoljeća. Ovdje se nalazi sala za predavanja. Punim stepeništem se dolazi na drugi - prednji - sprat, gde se nalazi ulazni hol, ostava, kancelarija, spavaća soba, dva dnevna boravka, plesna sala i prostrani hol. Ovdje se održavaju izložbe i drugi kulturni događaji: ovdje su prikazani eksponati iz aukcijske kuće Christie's; isti prostor postao je jedno od mjesta održavanja Fotobijenala. U muzeju još nema stalne postavke.

Neočekivano, veliko interesovanje za blog izazvale su fotografije stanica moskovskog metroa. Međutim, zašto je to neočekivano... Nisu svi oni koji su naišli na moj blog na internetu bili u Moskvi. A slava ljepote moskovskog metroa proširila se cijelim svijetom. Neću fotografisati sve stanice moskovskog metroa, ali ću vam pokazati još nekoliko koje mi se sviđaju.

Vrlo lijepa, jednostavno luksuzna stanica prstenaste linije Komsomolskaya moskovskog metroa.

Stanica je otvorena 30. januara 1952. godine. Ovo je najprostranija kolonasta stanica moskovskog metroa. Centralna dvorana je duga 190 metara i široka 11 metara. visina plafona 9 metara.

Stanica Komsomolskaya prsten je samo prava palača, u čijem dizajnu je kombinirano nekoliko stilova odjednom. Danas se ova mješavina stilova naziva stilom staljinističkog carstva. Projekat stanice izradila je grupa arhitekata, a ideja dekoracije preuzeta je iz govora JV Staljina na paradi 7. novembra 1941. godine: „Rat koji vi vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!"

Postavljeno je 68 oktaedarskih mermernih stubova sa nagibom od 5,6 metara. Strop stanice ukrašen je sa osam mozaik panoa od smalte i vrijednog ukrasnog kamena prema skicama umjetnika P.D. Korina. Paneli su posvećeni borbi ruskog naroda za nezavisnost. Također, strop je ukrašen slikama raznih vojnih atributa i luksuznih lustera. Sve je to izdašno obrubljeno štukaturom.

Prema planu arhitekata, stanica Komsomolskaja, na koju gosti prestonice stižu na tri železničke stanice, trebalo bi da ostavi neizbrisiv prvi utisak o Moskvi. Zaista ostavlja utisak!

Postoji prolaz od kružne linije do Sokolničeske, koji je takođe vredan fotografisanja.

Na zidu hale pokretnih stepenica nalazi se mozaik sa prikazom Ordena pobjede, također prema skici umjetnika P.D. Korina.

Penjem se pokretnim stepenicama sa četiri trake do Komsomolske radijalne stanice. I ova stanica je zanimljivo uređena na svoj način, ali ovdje je uvijek toliko ljudi da na sve ovo niko ne obraća pažnju...

Stanica "Komsomolskaya" kružne linije s pravom se smatra jednom od najljepših stanica moskovskog metroa. Osim toga, jedinstven je po svom konstruktivnom rješenju.

Uz neke rezerve, možemo reći da je njegov projekat dalji razvoj prvih kolonskih stanica moskovskog metroa - linija Mayakovskaya i Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Prije nego što počnem govoriti o Komsomolskoj, želim ukratko istaknuti historiju kolodvora Moskve i Sankt Peterburga.

Prva stanica dubokih kolona u Moskvi, u SSSR-u i u svijetu uopće bila je Majakovska, otvorena 11. septembra 1938. godine. Bilo je veoma smelo. Općenito, unatoč odličnom arhitektonskom rješenju, pokazalo se da je gradnja vrlo teška i dugotrajna.

Uzimajući u obzir sve poteškoće postavljanja takve kolonske stanice, inženjeri su razvili ekonomičniji projekat - prugu Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ali, nažalost, rat je počeo, a njegov tok je napravio svoja prilagođavanja sadašnjem izgledu stanice. Otvorena je 20. novembra 1943. godine u vrlo pojednostavljenom obliku: bez centralne hale i samo sa pilonskim dijelom (u stvari, malom razvodnom halom) u blizini izlaza u grad. Činjenica je da su sve metalne konstrukcije kompleksa za kolone ostale u Dnjepropetrovsku, zarobljeni od Nijemaca.

I tek nakon rata, kao rezultat složene rekonstrukcije, koja je trajala skoro 10 godina bez prekidanja kretanja vozova i putnika, pretvorena je iz dvosobne u kolonu kakvu sada vidimo. Prva faza rekonstrukcije otvorena je 21. februara 1953. godine, a svi radovi su konačno završeni tek u aprilu 1959. godine! A u spomen na originalni projekat, ostao nam je stari dio blizu izlaza na stanicu.

Sledeća stanica konvoja bila je kružna linija Kurskaja, otvorena 1. januara 1950. godine. Ispostavilo se da je projekat, koji je stajao samostalno, veoma težak i dugotrajan za izgradnju, a nakon toga takve kolonske stanice više nisu građene.

Za prvu etapu lenjingradskog metroa razvijena su dva jedinstvena projekta kolonske stanice. Prvi je zasnovan na iskustvu već izgrađenih Majakovske i Paveletske. Uz njega su izgrađene dvije stanice: "Tehnološki institut" i "Baltijskaja". Prema drugom projektu izgrađena je stanica Kirovski zavod. Ono što je najzanimljivije, ovaj projekat je, najvjerovatnije, poslužio kao osnova za razvoj moskovske kolone, a stanovnici Sankt Peterburga su na kraju krenuli svojim putem, razvijajući svoj tip.

Zajednički nedostatak svih ovih projekata (osim "Kursk" i "Kirovsky Zavod") je prisustvo odstojnika u ovom ili onom obliku u svodu srednje hale. Potreba za njegovim uređajem je uzrokovana razlikom između razmaka srednjeg i bočnog tunela na postojećoj veličini njihovih raspona.

Da bi se riješio ovaj problem, izrađen je projekt stanice sa povećanim rasponom srednjeg svoda. Ovdje je, zahvaljujući usvojenom omjeru raspona srednjeg i krajnjeg tunela, bilo moguće postići ravnotežu razmaka i napustiti gornje odstojnike u srednjem svodu. Prema ovom projektu, kao što ste možda pretpostavili, izgrađena je stanica Kružne linije Komsomolskaya.

Tu je završila istorija jedinstvenih kolonskih stanica rađenih po individualnim projektima. Bolno, ispostavilo se da su skupi i naporni u izgradnji.

Vratili su se na kolonske stanice skoro 20 godina kasnije, kada je razvijen i izgrađen Kitay-Gorod. Bio je to iskorak u oblasti građevinarstva, a ovaj projekat je uspješno opstao do danas (na primjer, Dostojevskaya i Trubnaya su poboljšane stanice ovog tipa). Ali ovo je sve izvan okvira ove priče. Možda ću nekako ispričati priču o različitim tipovima dizajna stanica, ali za sada, vratimo se na Komsomolskaya-Koltsevaya.

1. Ovo je stanica dubokih stubova izgrađena po individualnom projektu. Obloga stanice je od liveno-gvozdenih cevi i sastoji se od dva otvorena prstena kolosečnih tunela spoljašnjeg prečnika 9,5 m i povišenog srednjeg svoda kružnog obrisa prečnika 11,5 m. U donjem delu koloseka srednji tunel, predviđena je moćna armirano-betonska odstojna ploča debljine 1 m, temelji stubova.


Tuneli i podzemne željeznice / Ed. Dr. tech. nauka, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Širina bočnih platformi (od ivice platforme do ose stuba) je uzeta 2,8 m, a raspon srednje hale između osovina stubova je 11 m. tuneli u nivou potporne cijevi su opremljeni metalnim odstojnicima od I-grede br.36.


Limanov Yu.A. Podzemne željeznice. - M.: Transport, 1971.

3. Povećanje raspona srednje hale i uklanjanje gornjih potpora omogućilo je značajno povećanje volumena i visine srednjeg hodnika, što je povoljno uticalo na kvalitet arhitektonskog rješenja stanice.


Opća istorija umjetnosti. Tom 6, knjiga druga. Umetnost 20. veka / priredio B.V. Weimarn i Yu.D. Kolpinsky. - Moskva: Umetnost, 1966. ARTYX.RU: Istorija umetnosti.

4. Metalna konstrukcija stanice sastoji se od dvostepenog gornjeg nosača, stubova i papuča. Nosači u statičkom odnosu su dvokonzolne grede dužine konzole jednake polovini raspona, oslonjene na stubove kutijastog presjeka nagiba od 4,5 m po dužini stanice. Težina jednog dijela metalne konstrukcije dužine 4,5 m iznosi 52,96 tona, a ukupna težina cijele stanice je oko 3 300 t. Na fotografiji se vidi proces otkopavanja stijena u jezgri srednje hale. S obzirom na zapreminu, na stanici je postavljen bager. Također možete vidjeti cijeli kompleks koji vodi kolone u svom sjaju. A na lijevoj strani, u pozadini, vidljiv je nesastavljeni bočni tunel. Generalno, proces izgradnje se nije razlikovao od.


.

5. Neki rade u srednjoj sali. U bočnom hodniku, stub se jasno vidi odozgo.


don_serhio .

6. Prema jednoj od legendi, početni projekat stanice je bio sa veoma debelim stubovima nakon završetka. Kažu da je inžinjer umalo šakama napao arhitektu, kažu, toliko sam vremena proveo razvijajući stanicu da bi stubovi bili što tanji, a ti si sve to sakrio u oplatu. Kao rezultat toga, arhitekt je redizajnirao projekat i obloga je sada pritisnuta uz stub koliko god je to moguće.


:: kliknuti ::.
Fotografija A. Stolyarenko, časopis Sovjetskog Saveza. 1951. br. 10. Hvala na skeniranju don_serhio .

7. Montaža mozaik panela u radionici.

Iz arhive moskovskog metroa.

8. A sada nekoliko starih pogleda na stanicu nakon otvaranja.


.

9. Obratite pažnju na znak iznad pokretnih stepenica.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

10. Ovo je više crtež nego fotografija.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

11. Tilt bez reklama.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

12. Hodnik bez glupih visećih reklamnih krpica!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

13. Stanicu ne kvari izgled!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

14. A ni ovdje nema oglasa!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

15.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

16.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

17.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

18. Na vrhu ulaznog hola nema policijske kabine, nema reklama i baš ničega. I primijetite kovrče iznad vrata!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra Revolucija, 1953.

19. Ova stanica za mene izaziva vrlo čudne i kontradiktorne emocije. Smatram ga remek-djelom u građevinskom smislu, ali sa arhitektonske tačke gledišta, ruši. Iako ukus i boja, naravno.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Prvi u Moskvi tunel eskalator sa četiri trake prečnika 11,5 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Veličina padine je neverovatna. Ako se ne varam, onda je isti prečnik korišćen u izgradnji petlje između stanica Prospekt Mira. Zatim su smanjili razmak između automobila i uspjeli su postaviti 4 pojasa u tunel prečnika 8,8 m.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na kraju ulaznog hola kod donje platforme pokretnih stepenica.

23. Priđite hodniku od pokretnih stepenica do stanice sa idiotskom reklamom.

24. Teška organizacija putovanja ispod kolosijeka stanice. Jedna velika i dva mala sa strane.

25. Dizajn stanice posvećen je temi borbe ruskog naroda za nezavisnost. Strop stanice ukrašen je sa osam mozaičkih ploča od smalte i dragog kamenja. Šest njih prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire na zidinama Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ali dizajn stanice je cenzurisan nakon razotkrivanja kulta ličnosti Staljina. O tome kod kuće moscowhite : “Ovo je najzanimljivija priča. U početku su posljednja dva mozaika panoa, "Predstavljanje gardijskog barjaka" i "Parada pobjede", koje je izradio veliki umjetnik Pavel Korin, izgledala ovako: na prvom od njih je Staljin kako predaje zastavu vojniku (iza leđa generalisimusa nalaze se njegovi najbliži saradnici: Molotov, Berija, Kaganovič), a na drugom - iste osobe iz partijske elite postrojile su se na podijumu Mauzoleja, u čije podnožje su bačeni fašistički transparenti. Nakon što je drug Beria izgubio samopouzdanje, a drug Malenkov ga je šutnuo (prava rima tih vremena, rekao mi je prijatelj, za kojeg je moj djed nekada radio u NKVD-u), njegove naočare su bez ceremonije skinute sa Korin panela. Onda je na red došao Molotov i ostali vjerni sokoli. Godine 1963. došlo je vrijeme za globalne promjene: umjesto "Predstavljanja gardijskog barjaka" pojavio se "Lenjinov govor Crvenoj gardi koja ide na front", a "Parada pobjede" se pretvorila u "Trijumf pobjede". Korin, koji je dobio instrukcije da pripremi nove skice panoa, napravio je ovu kompoziciju tako da sadrži što više fragmenata prethodne "Parade". Čitav staljinistički Politbiro jednostavno je nestao sa slike (tribina Mauzoleja je sada bila prazna), a u prvom planu pojavila se alegorijska figura: Domovina sa palminom granom svijeta i srpom i čekićem.


Mozaik paneli na zasebnim fotografijama: jedan, dva, tri, četiri, pet, šest, sedam i osam.

„Kao što znate, mozaične kompozicije Korina na Komsomolskoj povezane su jednim konceptom - one su doslovna vizualizacija Staljinovog govora održanog 7. novembra 1941.: „Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!" Za one proletere koji se ne drže umjetničkih metafora, generalisimusov govor je isklesan na mermernoj dasci koja je visila desno od stepenica. Sada su od njega ostale samo krivo zamazane rupe."

27. U trouglastim figuriranim okvirima, oslonjenim na podnožje svoda i uzdižući se za četvrtinu njegovog luka, prikazani su vojni atributi - zastave i oružje (štitovi, šlemovi, mačevi, škripi, muškete, mačevi). Autori ovih slika su S. M. Kazakov i A. M. Sergeev.


Još dva ukrasa: jedan i dva.

28. Po mom mišljenju, stanica nema sreće što se nalazi na trgu od tri stanice, iako je posebno izgrađena za veliki promet putnika. Sada je narastao na 110 hiljada ljudi i sva ljepota stanice jednostavno se gubi na ovoj pozadini.


:: kliknuti ::.

29. I samo noću, kada nema nikoga, vidi se sav njegov sjaj.


:: kliknuti ::.

30. Drugu stanicu izabrali su džeparoši sa kružne linije. Gotovo otvoreno, druže se u malim grupama, gube novčanike i osjećaju se potpuno nekažnjeno. Policiju u stanici to tradicionalno nije briga.


:: kliknuti ::.

31. Dubina stanice je oko 37 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Nakon masovnog polaska noćnih vozova na duge relacije nakon 1 ujutro, stanica konačno počinje da se prazni. I metro je konačno zatvoren na ulazu.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment rešetke križanja.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Namjena niša oko ljestava ostala je misterija. U desnoj niši nalazio se natpis sa Staljinovim govorom. Sada postoji samo spomen ploča o stanici. A na lijevoj strani, što se vidi na fotografiji, nije bilo ničega.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izlaz na Lenjingradsku i Jaroslavsku železničku stanicu. Mislim da bi automate za novine trebalo izbaciti.

36. Isti ulazni hol. Lijevo od policijske kabine su neupadljiva vrata. Piše da je ovo soba za majku i dijete. Gdje još u metrou imamo ovo?

37. Ovdje se koristi uobičajeni nagib od tri niti.

38. Hermetička kapija.

39. Očekuje se da će do 2015. godine biti izgrađen još jedan izlaz u grad na stanici. Ali za sada nikakvi građevinski radovi nisu u toku.

40. Transfer do Komsomolskaya-radial i izlaz na željezničku stanicu Kazansky.

41. Naravno, budući da je odstojnik u centralnom holu uklonjen, projekat stanice je samo imao koristi.

42. Komsomolskaya je bila jedno od posljednjih djela A. V. Shchuseva, koji je umro 24. maja 1949. godine, mnogo prije otvaranja stanice. Projekat su završili radnici u njegovoj radionici.

U kontaktu sa

Stanica kružne linije moskovskog metroa.

istorija

Prva metro stanica u blizini Lenjingradskog i željezničkih stanica bila je stanica Komsomolskaya na liniji Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otvorena 1935. godine kao dio prve etape metroa.

Prvobitni planovi moskovskog metroa nisu uključivali kružnu liniju. Umjesto toga, planirana je izgradnja "dijametralnih" linija sa presedanjima u centru grada. Prvi projekat kružne linije pojavio se 1934. godine. Tada je planirana izgradnja ove pruge ispod baštenskog prstena sa 17 stanica.

Prema projektu iz 1938. godine planirana je izgradnja pruge znatno dalje od centra nego što je izgrađena kasnije. Planirane stanice bile su Usačevska, Kaluška zastava, Serpuhovska zastava, Fabrika Staljin, Ostapovo, Fabrika srpa i čekića, Lefortovo, Spartakovska, Krasnoselska, Rževski vokzal, Savelovska stanica, Dinamo, Krasnopresnenska zastava, Kijevska.

1941. godine promijenjen je projekat kružne linije. Sada je planirano da se izgradi bliže centru. Godine 1943. donesena je odluka o vanrednoj izgradnji kružne linije duž sadašnje trase kako bi se rastovarilo transfer čvorište Okhotny Ryad - Sverdlov trg - Trg revolucije.

Kružna linija je postala četvrta faza izgradnje. Godine 1947. planirano je puštanje u rad linije u četiri dionice: "Centralni park kulture i odmora" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (tada je spojena sa drugom dio) i "Belorusskaya" - "Centralni park kulture i slobodnog vremena".

Prva sekcija, „Park kulture“ – „Kurskaja“, otvorena je 1. januara 1950. godine, druga „Kurskaja“ – „Belorusskaja“ – 30. januara 1952. godine, a treća „Belorusskaja“ – „Park kulture “, zatvaranje linije do prstena, - 14. marta 1954. Prvobitno je planirano da se izgrade tri lobija za Komsomolsku, ali je samo jedan izgrađen. Prelaz na liniju Sokolnicheskaya otvoren je zajedno sa stanicom.

Arhitektura i dekoracija

Lobby

Na sjevernom kraju stanice nalazi se stepenište koje vodi do malog ulaznog hodnika s kupolom. U kupoli svoda, ukrašenoj zlatnom smaltom, nalazi se crvena petokraka zvijezda sa zlatnim zrakama koje se razilaze u svim smjerovima. Ovaj mozaik se pojavio tek 1960-ih. U sredini ulaznog hola visi masivni luster sa više krakova.

Dug i širok hodnik vodi od ulaznog hola do tunela pokretnih stepenica. Tunel pokretnih stepenica, zauzvrat, vodi do prizemnog predvorja, zajedničkog za obje stanice čvora. Ovo predvorje ima osmougaoni volumen ispod velike kupole.

Kupola je ukrašena štukaturama i figuriranim reljefima trubača (G.I.Motovilov). Duž ose kupole su dva viseća lustera u obliku crkvenih lustera, u svim uglovima su velike podne lampe. Zidovi su obloženi svijetlobež mermerom.

Predvorje objedinjuje vrh dva eskalatorska tunela dvije stanice, ulaz sa trga Komsomolskaya, izlaz na trg između stanica Jaroslavski i Lenjingradski i ulaz iz podzemnog hola sa hodnicima sa obje ove stanice.

Cijela ova arhitektonska cjelina nalazi se unutar uličnog paviljona. To je velika dvospratna zgrada u obliku krsta sa dva trijema sa šest stubova na strani Komsomolskog trga i sa izlazom na perone stanica Lenjingradski i Jaroslavski sa suprotne strane.

Sa nje možete ići do platforme Kalančevska u Kurskom pravcu moskovske željeznice. Od novembra 2007. ulaz kroz ulazna vrata paviljona je zatvoren i prolazi kroz podzemni prolaz ispod Komsomolskog trga. Unutrašnji svod predvorja strši prema van sa velikom sivom kupolom. Ova kupola je okrunjena visokim tornjem sa zvijezdom petokrakom. Zvezda prikazuje srp i čekić.

Stanice

U konstrukciji se koristi prefabrikovana obloga od livenog gvožđa, kao podloga se koristi monolitna ploča. Dužina sletne hale je 190 metara, širina centralnog broda je 11 m (umjesto 8 m tipičnih za stanice ovog dizajna), visina hale je 9 m (umjesto tipičnih 5,5 m).

Prema posljednja dva pokazatelja, ova stanica je najveća od kolonskih stanica moskovskog metroa. Godine 1952., zajedno sa P. D. Korinom, arhitekta A. V. Ščusev je posthumno nagrađen Staljinovom nagradom drugog stepena za 1951. za arhitekturu stanice.

U arhitektonskom smislu, stanica "Komsomolskaya" je apoteoza stila staljinističkog carstva, odlikuje se svojom veličinom, pompom, kombinacijom elemenata klasicizma, stila carstva i moskovskog baroka. Jedan od autora projekta, A. Yu. Zabolotnaja, napisao je da je stanica zamišljena kao jedno od najprometnijih transportnih čvorišta u gradu i kao svojevrsna kapija Moskve. Ove "kapije" trebale su da formiraju prve utiske o Moskvi.

Na stanici ima 68 osmougaonih stubova (nagib je 5,6 metara). Arkade, koje uključuju dva reda stupova, povezane su gracioznim lukovima. Nose zajedničke entablature sa vijencima koji se protežu cijelom dužinom stanice. Temelji svodova središnje i bočne dvorane oslanjaju se na vijence. Svod centralne dvorane je jedan i po puta viši od bočnih.

Trijumf sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu vodeća je tema unutrašnje arhitekture stanice. Veličina ove patriotske teme ogleda se u grandioznom dometu prostorne konstrukcije podzemne hale, u bogatstvu dekoracije, u sjaju njenih koloritnih i svjetlosnih rješenja. Strop stanice ukrašen je sa osam mozaičkih ploča od smalte i dragog kamenja. Oni su vizualizacija govora J. V. Staljina održanog na paradi 7. novembra 1941:

“Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dimitrija Donskog, Kuzme Minina, Dimitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina! .."

I. V. Staljin

Svod je ukrašen bijelim štukaturnim ornamentom. U podnožju svoda nalazio se niz pozlaćenih bareljefnih kartuša na grimiznocrvenoj podlozi, rađenih prema modelima vajara S.V. Kazakova i A.M. Sergeeva na temu "rusko oružje", kasnije zamijenjenih mozaicima. Istovremeno, mozaicima je obložena i kupola ulaznog hola ispred hodnika pokretnih stepenica, a ova Staljinova izjava uklesana je na mermernoj dasci postavljenoj na ulazu u platformu.

Šest mozaika prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire na zidovima Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin. Još dva panela sa prikazom JV Staljina ("Parada pobjede" i "Prezentacija gardijskog barjaka") zamijenjena su nakon razotkrivanja kulta ličnosti Staljina 1963. godine. Prije toga, ovi paneli su u više navrata "korigovani" smjenom osramoćenih lidera.

U početku je na panelu "Predstavljanje gardijske zastave" prikazan Staljin kako predaje zastavu vojniku, a iza njega - V. M. Molotov, L. P. Berija, L. M. Kaganovič. Panel "Parada pobjede" prikazuje iste ljude na podijumu Mauzoleja, u čije podnožje su bačeni nacistički transparenti. Novi paneli prikazuju Lenjinov nastup ispred Crvene garde i domovine na pozadini Spasske kule u Kremlju. Panel je preradio sam Korin.

Žuti strop također je ukrašen mozaičkim umetcima i štukaturama. Sala je osvijetljena masivnim lusterima na više kolosijeka koji vise između panela; platforme su osvijetljene manjim lusterima.

Stubovi su ukrašeni mermernim kapitelima i obrubljeni laganim uzbekistanskim gazgan mermerom, poput zidova stanice. Pod je popločan grimizno-crvenim granitom Kuznechnin (Kaarlakhtinsky). Platforme staze su završene crvenim Kapustinskim i ružičasto-crvenim Kljosovskim granitom. U ćorsokaku hodnika postavljena je bista V.I.Lenjina.

Prelazak na liniju Sokolnicheskaya

Prijelaz počinje na sredini sale. Dva para pokretnih stepenica vode dolje u prostrani hol, osvijetljen malim lusterom i zidnim svjetiljkama. Zatim, kroz dugi, zakrivljeni hodnik ispod stanice, putnik ulazi u hol sa pokretnim stepenicama.

Na zidu se nalazi firentinski mozaik prema skicama P. D. Korina koji prikazuje Orden pobjede na pozadini crvenih barjaka i oružja, koje je uokvireno lovorovim vijencem prepletenim georgijevskom vrpcom. Iz hodnika vodi velike pokretne stepenice sa četiri pojasa. Na spratu se nalazi podzemna dvorana kružne kolone sa izlazom na južni kraj linije Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Sa druge strane dvorane kružnog stupa je izlaz na željezničku stanicu Kazansky.

Stanica u brojevima

• Šifra stanice je 070.
• Piket PK181 + 74.6.
• Dubina je 37 metara.
• Prema podacima iz 1999. godine, dnevni promet putnika u predvorjima iznosio je 161.440 ljudi, međusobni putnički promet do stanice Komsomolskaya linije Sokolnicheskaya iznosio je 104.300 ljudi. Prema statističkom istraživanju iz 2002. godine, putnički promet stanice bio je: na ulazu - 119.000 ljudi, na izlazu - 110.900 ljudi.
• Stanica je otvorena za ulazak putnika - 5 sati i 20 minuta (izlaz na željezničku stanicu Kazansky) i 5 sati 30 minuta (izlaz na željezničke stanice Yaroslavsky i Leningradsky), vrijeme zatvaranja - u 1 ujutro.
• Red vožnje prvog voza koji će proći kroz stanicu:

foto galerija

Korisne informacije

Komsomolskaya
Ime je dobio po trgu Komsomolskaya, ispod kojeg se nalazi.
Godine 1991. predložen je projekat promjene naziva stanice u Kalančevska, a 1992. u Tri stanice, ali oba projekta nisu realizovana.

Radno vrijeme

• Otvaranje: izlaz na železničku stanicu Kazanski - 5:20, izlaz na železničke stanice Jaroslavski i Lenjingradski - 5:30
• Zatvaranje: 1:00; 18: 15-18: 50 (ponedjeljak-četvrtak, ulaz sa željezničkih stanica Jaroslavski i Lenjingradski); 17:15-18:50 (petak, ulaz sa istog mjesta)

Lokacija

Ispod trga Komsomolskaya između stanica "Prospekt Mira" i "Kurskaya". Nalazi se u Krasnoselskom okrugu Centralnog administrativnog okruga Moskve.

Izlaz na ulicu:

Komsomolskaya trg, Lenjingradska železnička stanica, Jaroslavska železnička stanica, Kazanska železnička stanica

Vrstu

Stubna stanica je trosvodna duboka.

Architects

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanica u kulturi

"Komsomolskaya" se spominje u knjizi L. I. Lagina "Starac Hottabych", objavljenoj 1955. godine. U izdanju iz 1938. spominje se stanica Kijevski Vokzal umjesto tada nepostojeće Komsomolske.

„Uđoše u hodnike treće palate, koja je blistala takvim sjajem da je Volka dahtala:
- Pa, ovo je metro! Pa, pravo na stanicu "Komsomolskaja prsten"!"

Stanica Komsomolskaja spominje se u postapokaliptičnom romanu Metro 2033 Dmitrija Gluhovskog. Prema knjizi, stanica je bila dio Commonwealtha stanica kružne linije, češće nazivana Hansa. Stanovnici ove stanice, kao i ostatak Commonwealtha, žive od trgovine i naplate dažbina od trgovaca.

Željeznički transport

Iz sjevernog predvorja - izlaz na željezničku stanicu Lenjingradski i Jaroslavski. Od Lenjingradske željezničke stanice počinje Oktjabrska željeznica, od Jaroslavskog - Jaroslavski pravac Moskovske željeznice. U blizini je i stanica Kalančevska u Kurskom pravcu moskovske željeznice.

Duž prolaza u centru hodnika - izlaz na željezničku stanicu Kazansky. Kazanski pravac moskovske željeznice počinje od željezničke stanice Kazansky.

Kopneni javni prevoz

Stanica "Komsomolskaya" ima pristup nekoliko stanica zemaljskog javnog prevoza:

• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju tramvaji br. 7, 13, 37, 50.
• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju autobusi br. 40 i 122 i trolejbusi br. 14, 41.
• Stanica "Metro Komsomolskaya" nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staje autobus broj A.
• Stop "Fabrika" Bolshevichka "- Komsomolskaya trg." nalazi se u Kalančevskoj ulici. Tu staju trolejbusi br. 22 i 88.

Prstenasta linija moskovskog metroa. Moskva

Metro Komsomolskaya. Mapa Moskve. Sv. Kalanchevskaya. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Moskovske metro stanice

"Komsomolskaya" - stanica kružne linije moskovskog metroa

Stanica metroa Komsomolskaya - radijalna, (linija Sokolnicheskaya)

Stanica je otvorena 15. maja 1935. godine kao deo prve lansirne deonice moskovskog metroa - Sokolniki - Park kulture
Metro Komsomolskaya. Sv. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.

Shema prijelaza na stanici metroa Komsomolskaya

Moskva. Station Square. Stanica metroa Komsomolskaya. Kako doći do željezničke stanice. Gdje je koja metro stanica. Plan uputstava za vožnju.
Metro Komsomolskaya. Mapa Moskve. Sv. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.