Паметникът на линкора Русалка се появява в Талин през 1902 г. Доскоро гидовете завършваха разказа си с думите: „В мирно време военният кораб и неговият екипаж изчезнаха безследно във водите на Финския залив. Повече от сто години този случай остава мистерия "

Загадка "Русалки" - филм, който никога не е показван в Естония.

В края на юли 2003 г., на 25 мили южно от Хелзинки, естонска експедиция, водена от изследовател Вело Миас, откри уникален обект във финландските икономически води, търсенето на който продължи 110 години: боен кораб за брегова отбрана на обучението и артилерията на руския императорски флот звено Русалка. Да, същият изгубен кораб, паметникът на който се превърна в една от най-забележителните забележителности на Талин! Смъртта на линкора през септември 1893 г. отнема живота на целия екипаж от 177 души.

Когато през 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, в Ревел е издигнат известният паметник на Русалката, с него се ражда легенда: сто години и една година по-късно позлатен кръст, с който ангелът засенчва всички кораби, напускащи морето, ще покажат пътя на онези, които лежат в морските дълбини. Вярно, при едно условие - ако по това време поне един скърбящ човек остане на земята. Може би затова руските моряци от всички поколения са развили традиция: когато се озоват в Ревел (Талин), посещават „Русалката“, извършвайки същата церемония. Трябваше да обиколи паметника и да прочете всички имена на членовете на загиналия екипаж – и офицери, и обикновени моряци.

Паметникът е издигнат в края на юли 1902 г. (тогава довършителните работи продължават около месец). Изминаха точно сто и една години от инсталирането на Талинската Русалка. Експедицията Vello Myassa имаше само няколко дни за работа, изследователският кораб Mare, собственост на Естонския морски музей, трябваше да се върне в пристанището на Талин. Площадът, който беше сресан от естонските специалисти, беше избран след дълга работа в архивите и изглеждаше най-вероятното място за "Русалка". Излишно е да казвам, че след повече от век издирвания, извършени от различни екипи и отряди, имаше много малък шанс да бъде открит изчезналия кораб.

Въпреки това, когато на екрана на сонара се появи странно оформено тъмно изображение, предчувствие каза на екипажа, че "сянката на златния кръст" показва легендарния гроб. На следващия ден беше бурно и гмуркането трябваше да бъде отложено. Екипажът обаче не можеше да измисли нищо друго, като отново и отново се връщаше към разглеждането на сонарните изображения. На дълбочина от 74 метра на кърмата нагоре, почти вертикално (приблизително под същия ъгъл, под който ангелът държи кръста си над паметника), се извисява мъртъв кораб. Още първото гмуркане на естонските водолази Кайдо Перемес и Индрек Острат потвърди предположението: това е "Русалка".

Гмуркане до "Русалка" в Балтийско море

„Корабът стои почти вертикално, като тридесетметрова къща, с необичайно дълбок остър нос, потъващ в глиненото дъно. Разгледахме кърмата, левия, десния борд. Опитвайки се да не се изгубят в множеството тралове, увиващи Русалката, те тихо се движеха покрай бойния кораб и бяха изумени от това колко перфектно е запазен. Под силните прожектори ярко светеха водещите винтове със специфична форма и извити остриета. Заснехме всичко, което видяхме с подводна камера: чист и здрав корпус, илюминатори, капандури “, казват водолазите.

Финландски водолази на мястото на катастрофата на Русалка

Няколко дни по-късно Вело Миас предаде събраните материали и фотографски документи на руското посолство в Естония: „Не влязохме в кораба“, подчерта той. - Подводният гроб остана непокътнат. Но събраната информация е достатъчна, за да се направи окончателно заключение. Всички параметри, дължината и ширината на кораба съвпадат, както и видяните детайли показват, че грешка е почти невъзможна. Финландските водолази също ни помогнаха да идентифицираме русалката, която стигна до същото заключение като нас. "Русалка" успя да измине две трети от пътя от Ревел до Хелсингфорс, когато се случи трагедията, подводният гроб се намира във финландските икономически води. Съдбата на находката ще бъде решена от руската страна, това е военен кораб и членовете на неговия екипаж са служили в Имперския флот (Финландия по това време, подобно на Естония, е част от Руската империя).

Търсенето, започнало през есента на 1893 г., приключи едва през септември 2003 г. Точно 110 години ... На третия ден след потъването на "Русалка", 10 септември, върховните военноморски власти на Русия разбраха за нея изчезване, след което започва издирването. Времето беше загубено. Първата разочароваща новина дойде по много необичаен начин – от сушата. Началникът на полицията на Хелсингфорс докладва на пристанището на Свеаборг, че лодка с трупа на моряк е била изхвърлена на брега. По-късно бяха намерени и останалите лодки от Русалка, празни и неизползвани (съдейки по това, че узелите не бяха поставени), те просто бяха отнесени от вълната по време на катастрофата. Смъртта на военен кораб в мирно време потопи Русия в шок и вълна от възмущение заля страната. Единственият открит труп, раненото тяло на моряка Иван Прунски - очевидно стражът, който е бил горе в момента на бедствието - не направи нищо за изясняване на причината за инцидента.

Боен кораб "Русалка" и неговият капитан

В Москва и Санкт Петербург се заражда мощна вестникарска кампания, съобщава се, че се събират дарения за семействата на екипажа на линкора и се отправят искания за намиране на следи от „Русалка“. До 16 октомври, 37 дни, петнадесет различни кораба прочесаха последния участък от маршрута на изчезналия кораб. Страната все още се надяваше, че някой е оцелял. Съдържанието на много статии се свеждаше до думите: „Народът трябва да знае истината“. Както се оказа по-късно, по най-висша заповед Александър III е заявил за загубата на линкора много по-рано, а екипажът на "Русалка" е заличен от списъците на отряда.

На малък финландски остров е закована само моряшка шапка с надпис „Русалка“ и много спасителни буйове. Но Русия не е забравила своите моряци. В началото на лятото на 1894 г. под натиска на обществеността издирването е възобновено, създава се комисия, която разглежда много от предложените проекти и организира работата. Специални групи проучиха брега, военноморското министерство даде указания за започване на активни действия в морето. Тогавашните журналисти бяха възмутени от факта, че ходът на операцията се пази в тайна и предположиха, че претърсването се извършва небрежно. Нито водолазите, нито представителите на авиационния отряд Кронщат, които се опитаха да намерят бойния кораб от балони, теглени от малки кораби, не откриха нищо - и в същото време бяха длъжни да мълчат.

Част от екипажа на бойния кораб

В дневниците си в началото на ХХ век един от съвременниците му (някакъв си С. Р. Минцлов) прави интересен запис. Според нас заслужава буквален цитат: „6 фев. Разговарях с един от моряците, които участваха в издирването (и намериха) загиналия от собствената си порут преди няколко години броненосец „Русалка“. По това време в града се носеха истории, че не са я отгледали само защото всички висши военноморски власти ще трябва да бъдат изправени пред съда, преди това корпусът на кораба беше порутен и така измамно построен. Морякът потвърди всичко дословно. По същата причина навреме загина и "Гангут". Морякът, този навигатор на търговския флот, човек, заслужаващ безусловно доверие, твърди, че ремонтите на тези добре известни за него кораби са извършени на хартия, но в действителност те са били пребоядисани само отвън. На "Gangut" машините винаги работеха, изпомпвайки вода, която се беше просмукала във всички канали. В абсолютно същото състояние, казват, е и цялата ни друга брегова отбрана, като разните „Адмирали“ и „Не ме докосвай“. Фамилното име е забавно: „Не ме докосвай, ще се разпадна“ – така го променят моряците… „Трудно е да се каже кое е повече тук: откровена „революционна“ злоба или лъжа. Това е история от същата категория като уверенията на някои съвременни руски "експерти", че бронираният монитор "Русалка" не е бил осветен при пускането му! Твърди се, че православното духовенство не харесва имената "Русалка" и "Чародница", които са дяволски. Лъжи! Една баба, оказва се, каза и съветската историография в продължение на добри седем десетилетия по всякакъв начин повтаряше идеологически удовлетворяващата приказка. да. „Русалката“ беше стара, но не бива да се преувеличава нейната ветхост. Един честен и принципен офицер от руския флот (а това беше В. Х. Иениш, последният командир на линкора) просто не би позволил на „порутения“ кораб да излезе на това есенно плаване.

Нека обаче се върнем към търсенето. През 1932 г. неочаквано е обявено, че "Русалка" е намерена от Подводната експедиция със специално предназначение (ЕПРОН), която "ловува" за потъналата съветска подводница "номер 9". Информацията обаче не беше потвърдена от документите на експедицията, а екипажът на "Маре" това лято откри бойния кораб на около три мили от посоченото от "Епрон" място. Въпреки това през тридесетте години за находката се говори много. Писателят Константин Паустовски, след като е научил за това, е включил историята на „Русалката“ в известната си история „Черно море“ (според съдържанието разказва водолаз от Черноморския флот, участвал в Балтийската експедиция). автор за търсенето) и представи своята версия за случилото се. Паустовски работи върху работата през 1935 г. и следователно прави основния акцент върху показването на предимствата на съветския флот пред имперския и отново да заклеймява недостатъците на царизма. „Смъртта на двеста моряци беше неотделима от една посредствена епоха“, пише той. – Тук всичко е смесено – малодушието и глупостта на началниците, безхаберието и глупаво безразличие към живата кауза и хората. Царят изслуша доклада на морския министър. В доклада за смъртта на „Русалката“ той, размахащо и без колебание, написа със син молив: „Скърбя за мъртвите“.

Основният свидетел и в същото време обвиняем по делото за "Русалка" беше тридесет и девет годишният капитан от втори ранг Николай Михайлович Лушков.
„Когато наближихме фара Ревелщайн, вятърът и вълнението в морето се засилваха с всяка минута“, свидетелства кавторангът. - Сигналът за връщане, който трябваше да последва от линкора "Русалка", чакаше и наблюдателите следяха внимателно всичките й движения. Разбира се, лодката "Туча" беше трудно да върви срещу вятъра и вълните, но преди фара, ако беше поръчан, все пак можех да опитам да го направя. Минах фара Ревелщайн около 11 часа и като видях, че броненосецът "Русалка" е далеч зад мен, заповядах да намаля скоростта, тъй като поради настъпването на облачността сигналите, ако бяха подавани по това време, можеха да не се издават. Към 12 часа, точно на обяд, започна да вали често, но слабо. Веднага настъпи тъмнина, която покри бойния кораб с воал и оттогава никой повече не го е виждал. Оставен на себе си, не мислех повече да се връщам; при усилен вятър (8 точки) и вълнение на колата на лодката, "Облакът" не би могъл да се разбие, а лодката имаше опасност да бъде наводнена... щеше да отлети в пропастта. Накратко, имаше такова състояние на морето, при което нито един командир, дори и част от екипа му да падне в морето, дори не би си помислил да я спаси, за да не увеличава броя на вече убитите. Чувствайки се напълно безсилен при такива условия да бъда нещо полезно за линкора "Русалка", реших да дам пълна скорост на колата и обърнах цялото си внимание единствено на запазването на поверената ми лодка и сто души от екипа."

Обвинението не се съгласи с аргументите на Лушков и контраадмирал Скридлов, който говори на процеса, го заклейми много остро. Ако внимателно прочетете текста на тази реч, можете да се почувствате в ролята на проницателен детектив, улавящ редица показателни нюанси на филипиците на адмирала. Очевидно се опитвайки да припише всички грехове на командира на "Туча", както искаше ръководството на флота, Скридлов все още не може да задуши погледа на моряк реалист в себе си, като непрекъснато "понижава" височината на обвиненията: "Аз не разпознайте в този случай обстоятелствата, които елиминираха, ако само имаше някаква надежда да се извадят загиналите хора от водата. Но дори и "Туча" да нямаше възможност да окаже пряка помощ, тогава капитан Лушков, присъстващ при нейната смърт, би спасил флота и цялото общество от чувството на несигурност относно причините за този ужасен инцидент. Ако капитан Лушков беше поел по друг курс, съмненията щяха да се разсеят, щяха да отстъпят място на чувството на съжаление за жертвите на неизбежната катастрофа в морската служба. Капитан Лушков би ни обяснил ако не действителната, то поне възможната причина за смъртта на „Русалка“ и би посочил мястото на нейната смърт“.

Започвайки с изявление, че „Русалка“ е трябвало да бъде спасена при всякакви обстоятелства, Скридлов завършва с признаването, че Лушков, ако беше останал на мястото си, дори нямаше да може да посочи истинската причина за смъртта на линкора. Лушков обаче беше опозорен, съдът заключи, че се е държал крайно недостойно. Много се говори и за факта, че на борда на "Туча" по време на преминаването е имало млада съпруга на кавторанг, която той рискува да вземе със себе си. Твърди се, че Лушков се страхуваше най-много за живота си, „бягайки“ от бедстващ броненосец. Николай Михайлович беше уволнен от служба - и никога не се върна към нея. През 1979 г. авторът на една от брошурите И. Голдман пише: „Някои сведения... бяха получени от неговата (на Лушков) снаха Вера Сергеевна Лушкова, която живееше в Талин. Бившият командир на "Туча" ... след като е уволнен от военноморската служба, той първо живее в град Нахичеван, а по-късно работи в Ростов на Дон като началник на речното пристанище. Н. Лушков почина в лудното отделение на Кронщадската военна болница ...“.

„Претеглейки всички обстоятелства, може да се разбере колко ограничен беше изборът на времето за заминаването на Русалка и Туча за мен, когато Първородният и Кремъл все още висяха на врата ми със старите си котли, с които със своите слаби машини, трябваше да изпомпвам в морето поне 25-30 часа “, каза контраадмирал Бурачек, който по-късно беше порицан.

Комисията заключи, че корабът е загинал при бурята, но мненията на експертите до голяма степен са разделени. Корабостроителите бяха склонни да вярват, че всичко се е случило поради спирането на машината - "Русалка" може да бъде обърната настрани към вятъра и обърната: корпусът се наклони на една страна и загребва голяма маса вода с ниска страна , който след това през отворените люкове, както и пролуките на кулите и димните снаряди се удряха в жилищната палуба. В същото време на съдебното заседание беше прочетен акт от скорошна проверка на кораба, в който се посочва, че „отводнителните средства на бойния кораб са в добро състояние и са повече от достатъчни за отстраняване на водата, събрана от течове през броневите болтове и др."

Контраадмирал Скридлов смята, че поради повреда на руля, Русалка е загубил контрол и предположи, че линкорът се е врязал в подводна скала и е получил дупка. Въпреки това, за да удари плоскодънната Русалка с плитката си тяга в камъка, тя трябваше да бъде много забележима - и въпреки това, по някаква причина, пренебрегвана на дневна светлина. Редица предположения на други членове на комисията се основават на факта, че корабът е загинал в резултат на експлозия на котел или експлозия в артилерийска изба. Но бяха представени документи, че точно преди пътуването капитан Иениш поиска да извърши редица допълнителни работи по механизмите, като в същото време на кораба бяха монтирани нови котли.

Нито една от версиите не беше напълно задоволителна и имаше някои мистериозни обстоятелства. Историята на люка, например, все още е загадка. Съдейки по това, че "Русалка" не успя да настигне "Облака", тя вървеше със затворени люкове. За това свидетелства и фактът, че телата на членовете на екипажа (с изключение на тялото на стража) не са открити – както и предмети от вътрешността на бойния кораб. Но Константин Паустовски, например, пише: „Поради обичайната небрежност в царския флот „Русалка“ забрави на брега дървените капаци, с които входът и капандурите са оградени по време на буря“. Между другото, по-нататък, противоречи на себе си, известният писател обяснява: „Вълните се усилиха, започнаха да се разливат по моста. Водата е навлязла в тръбите. В запечатания боен кораб, който се пълнеше с вода, нямаше достатъчно въздух. Тягата падна...“.

Комисията посочи комбинация от обстоятелства като причина за смъртта на линкора: недостатъчно правилна оценка на метеорологичните условия преди излизане в морето; късното напускане на "Русалка" от пристанището и, трето, нерешителността на кавторанга Иениш, който можеше да се върне, виждайки признаците на предстояща буря. Така в заповедта, одобрена от императора, загиналият Джениш става на практика главният виновник за трагедията. Любопитно е, че никой от позналите капитана на линкора не споменава неговата „нерешителност“, напротив, много се говори за това, че Виктор Христианович е бил изпълнителен, твърд и много умел човек в бизнеса си.

Находката, направена от Вело Миас, може да сложи крайния край на объркващо и изключително трудно разследване. Допълнително изследване на корпуса на кораба вероятно ще помогне да се установи причината за трагедията и защо никой от екипажа не е избягал. „Гарантирано сме намерили бойния кораб. Толкова е уникален, че не може да бъде объркан с нито един друг кораб “, каза Вело Миас, капитан на естонския изследователски кораб Mare. - Корабът навлезе в глинеста почва почти вертикално. В добро състояние е, корпусът не се е счупил, само една оръдейна кула падна при потапяне във вода...“


На базата на материали

— Кой все пак ще намери Русалката? - помисли си младият моряк Вело Миас, спирайки се до паметника. И той мечтаеше, че този „някой“ ще бъде той. Вело се приближи до целта си бавно, но сигурно: той работи като капитан в продължение на четиридесет години, от които последните 20 - на изследователски кораб на Естонския морски музей. През годините подводен археолог е открил десетки "изгубени" кораби на дъното на Финския залив. Основната находка несъмнено беше "Русалка".

... Бойният кораб на бреговата охрана "Русалка" напуска Ревел (името на Талин в Руската империя. - Ед.) На 7 септември 1893 г., за да извърши прехода до Хелсингфорс (Хелзинки), а оттам - до базата в Кронщат. В Хелсингфорс обаче той не се появи. Търсенето е извършено от 15 военни кораба, които повече от месец тралиха (проучваха дъното с помощта на кабел) залива. С настъпването на сезона на слани и бури издирвателната операция беше прекратена. Обществото кипеше: бойният кораб изчезна в мирно време! Близки и приятели на моряците бяха обременени от неизвестното - телата на загиналите (повече от 170 души) също не бяха открити. На следващата година е направен опит отново да се намерят следи от "Русалката". Корабите плаваха в залива няколко месеца, водолазите минаваха под вода повече от сто пъти. Във вестниците дойдоха стотици писма с идеи как да намерят кораба. Те използваха балон, опитвайки се да видят дълбините на морето от въздуха. Без резултат... В Талин бяха събрани средства за близките на изчезналите моряци. Художникът Айвазовски рисува картина, парите от продажбата на която отиват в фонда за помощ. Седем години след трагедията е обявено набиране на средства за паметника. Издигането на паметника се състоя с огромна тълпа от граждани. Върнаха се отново към темата за "Русалки" в съветско време. През 1932 г. Подводната експедиция със специална цел (EPRON) пристига във Финския залив. Търсеха потънала съветска подводница. Намериха го, отнесоха го горе. В същото време от екипа на EPRON съобщиха, че уж са се натъкнали на "Русалка" по време на операцията.

Масов гроб

„След като започнахме търсенето, първо посетихме адреса, посочен на картата

EPRON, - казва Вело. „Но не откриха нищо. След това изчислих, според наличната информация, скоростта при конкретни метеорологични условия, очертах правоъгълник за търсения. Те започнаха да работят като сонар. И на 40 км от брега, точно на половината път от Талин до Хелзинки, те намериха това, което търсеха. Когато водолазите се спуснаха на дъното, пред очите им се появи необичайна картина. Корабът стоеше изправен. Освен това положението и формата му напомняха... паметник, издигнат на „Русалката“ в Талин. „Сякаш съществуваше неизвестна връзка между кораба и паметника“, казва Вело. - По време на буря тежкият боен кораб направи рязък обратен завой, преобърна се и започна да слиза под водата с носа. По това време парните машини продължиха да работят и корабът, който беше заел изправено положение, удари дъното с пълна скорост.

Защо едно време търсенията не се увенчаха с успех?

- В края на XIX век. водолазите можеха да се спуснат до максимална дълбочина от 50 м, но намерихме кораб на дълбочина 74 м. Освен това дъното на Финския залив е осеяно с високи гранитни скали на места. Всъщност "Русалка" стои вертикално на дъното между скалите. Това усложни търсенето.

За смъртта на кораба са виновни метеорологичните условия – жестока буря. Има и личен фактор. Защо адмиралът даде заповед корабът да излезе в открито море при такова време? Защо командирът на линкора, вече осъзнавайки, че наближава буря, не се върна в Ревел, а продължи пътя си към Хелсингфорс? Дизайнът на Русалка не предполага плаване в трудни метеорологични условия в открито море. Надводният борд е само 75 см (!). Кораб с такъв дизайн нямаше шанс да оцелее в открито море при 9-точкова буря. Освен това люковете на палубата бяха отворени. По някаква причина кориците от тях останаха на брега. Всичко е вплетено в един възел.

Така беше поставен краят на историята на търсенето на "Русалката". На дъното на залива обаче все още има много други руски и съветски кораби: „През последните няколко години нашата група откри 45 потънали кораба. Всички те загинаха по едно и също време - 28-29 август 1941 г. Тогава, може би, най-ужасната трагедия се случи във водите на Финския залив, - казва Вело. - Германските войски бяха в покрайнините на Талин. Беше ясно, че градът ще трябва да бъде предаден. Тогава много съветски кораби (военни, търговски, граждански), закотвени в пристанището в Талин, претеглиха котва и в четири кервани се отправиха към пристанищата Кронщат и Ленинград. По време на преминаването десетки кораби бяха взривени от мини и едновременно бяха атакувани от немска авиация от въздуха. В онези дни почти 15 хиляди (!) съветски граждани отидоха на дъното във Финския залив.

Снимка и схема на останките от архива на Талинския морски музей

© Никонов А.А.

Русалката е намерена!

А.А. Никонов,

Доктор на геоложки и минералогични науки
Институт по физика на Земята на име O.Yu Schmidt RAS
Москва

В № 4 на сп. за 2004 г. е публикувана статия на В. О. Чикин, озаглавена „Мистерията на изчезването на русалката”. Статията припомня трагичното събитие в Балтийско море, когато преди 111 години, в мирно време, неочаквано изчезна един от руските военни кораби, линкорът Русалка, с целия екипаж. А съдбата му все още е неизвестна. "Русалката" обаче е намерена. През 2003 г., на 12 септември 1893 г., в допълнението към вестник „Кронщадски бюлетин” се съобщава следното:

„На 10 септември главният военноморски щаб получи доклад от командира на пристанището Свеаборг, че различни корабни принадлежности са били заковани на островите Сандхамну, Кемаре и други близо до Хелсингфорс.<…>боен кораб на бреговата охрана« русалка» ... Издадена е заповед за незабавно експулсиране за издирване« Русалки» от крайцера Кронщат« крайцер» <…>Търсенето продължава. На« русалка» имаше 12 офицери, показани в приложения списък, и 166 по-ниски чинове."

Какво се е случило с бойния кораб, по същество, остана неизвестно.

В съветско време "Русалка" практически не се помни. Освен ако туристите при огледа на паметника Русалка на брега на Талинския залив не бяха споменати за смъртта на 178 руски моряци заедно с кораба. Но малко хора знаеха какво се крие зад надписа, изсечен върху гранитните блокове. „Към героите на мъчениците - Спомняйки си Русия“.

През 30-те години на XX век. в СССР в специална колекция EPRON (експедиция на подводни работи със специално предназначение), редакционният съвет коментира статията „Смъртта на„ Русалката “и нейното търсене”:

„Обстоятелствата на смъртта са скрити от широки кръгове от онова време[време на смъртта - A.N. ],и причините за смъртта не са изяснени. Едва сега, след откриването, ситуацията и причините за смъртта са до голяма степен обяснени и могат да бъдат публикувани.

Това беше повторено от самия автор на статията:

„Кралският вице за пресата не даде последната възможност за широко отразяване на случилите се морски бедствия.“ .

Изводът беше, че в свободна пролетарска държава обстоятелствата и причините ще бъдат широко разгласени. Хитър! В този момент вече имаше пълна забрана за публикуване на всякаква информация за бедствия, дори невоенни *.

* Можете да прецените доколко е вярно това твърдение на автора на статията, като разгледате съдържанието на списание "Морской сборник" за 20-те и 30-те години на ХХ век - В.В.

Какво всъщност се оказа тогава в случая с "Русалка"? И какво можеше да научи широката публика от "царската" преса по свежите коловози? много.

Русия започва изграждането на бронирания флот през 1860-те години. Самата "Русалка" е спусната на вода от петербургската корабостроителница през 1866 г. Известни са техническите и военните характеристики на кораба. Дължина 63 м, водоизместимост около 2 хил. тона, скорост - до 9 възела, задълбочаване - 3,2 м, надводен борд - 0,76 м. Корабът разполагаше с две превозни средства и съответно два водещи винта. Това е важно да се отбележи, тъй като в реномираните публикации от последните години има твърдение, че корабът е имал само едно витло.

Скоро, през 1869 г., линкорът кацна на скалите във финландските шхери и получи силен теч. Той беше прехвърлен в отряда за брегова отбрана, тъй като конструкцията от типа "Монитор" не беше подходяща за плаване при бурно време.

След смъртта на бойния кораб 15 кораба са изпратени да го търсят, но не е възможно да се намери "Русалка", дори и мястото на инцидента. От 178-те членове на екипажа е открито само тялото на моряк, притиснат под палубата на лодка, прикован от вълни към един от островите. На дъното на Финския залив бяха извършени претърсвания в продължение на месец, докато започнаха слани и бури. Нямаше резултат. Същото се случи и през лятото на следващата 1894 г., въпреки усилията на екипажите на няколко кораба с тралове (проучени 30 квадратни мили), група за търсене от балон (150 мили) и екип от водолази (156 изстрелвания) . Водолазите по това време не можеха да работят на дълбочина повече от 50 м, а от балон видимостта във водата не надвишава 3-6 м. В крайна сметка те бяха склонни да вярват, че „Изключително трудно е да се намери този боен кораб в морето, както е трудно да се намери игла в голяма стая или глава на игла, изгубена някъде по пътя. Немислимо е да намерите "русалката", ако свръхестественото щастие не дойде на помощ."

Естествено, при потъването на кораба, следствената комисия веднага започна работа с целия екипаж. Работата й продължи няколко месеца. Тогава „Суверенният император в деня на 13 декември той благоволи да командва<…>за извършване на съд по настоящото дело”.

Докладът на комисията и процеса с общ обем от 120 страници с подробна публикация на анкети, прегледи, разглеждане на материали и заключения става обществено достояние към средата на 1894 г. служители.

Способността на кораба да плава и реалните характеристики на шофиране са потвърдени от заключението на военноморските инженери на Кронщад в началото на навигацията през 1893 г. Оборудването е в добро състояние. Горната палуба пропускаше силно, но не опасно. Корабът беше изправен още 9-17 години. Само една подробност излезе наяве: капаците на люка на палубата за буря бяха оставени в Кронщад. "Русалка" редовно служи през лятото на 1893 г. в Ревел (Талин), провежда рутинни упражнения по стрелба и през есента трябваше да отиде до мястото на зимната дислокация близо до Виборг.

Следствената комисия отхвърли напълно версията за взрива на кораба и призна, че трагедията е станала. — От външни причини.

Как тогавашното общество реагира на смъртта на моряците? В продължение на няколко месеца материали за „Русалка” и нейните жертви не напускат страниците на вестниците. Публикуван е некролог с информация за жертвите. Предявена е инициатива за изготвяне на брошура с портрети на офицери и по-ниски чинове, за да се изпратят приходите на семействата им.

Правителството разпореди вдовиците и децата да получават пълна пенсия за първа категория ранени. Месечната пенсия за вдовиците на офицерите беше 500 рубли, за моряците - 60 рубли, за сираци - 150 и 40 рубли. съответно. Доброволните дарения (значителни!) Отидоха отделно под наблюдението на специална комисия.

На 4 октомври 1893 г. в Ревел е отслужена тържествена панихида. През ноември редакционната колегия на петербургския вестник Новое время повдигна въпроса за продължаване на издирването, като служителите на вестника претърсиха над 400 мили от бреговата линия от параходи и повече от 200 мили пеша, интервюираха около 100 крайбрежни жители. Открити са още 30 отломки и предмети от кораба. Официалното издирване продължи през следващото лято. Нямаше резултат. И това беше краят.

На деветата годишнина от смъртта в Ревел беше открит паметник. С почетен караул, в присъствието на губернатора, най-високите чинове на флота, обществеността на града. Паметникът все още е почитан от жителите на Талин.

Идеята за търсене на "Русалка" възниква в независима Естония. Опитът, ентусиазмът и упоритостта на един човек бяха от решаващо значение. Като капитан по професия и морски археолог по призвание, търсач по природа и опит от последния четвърт век, Вело Миас, служител на Морския музей в Талин, се интересува от Русалката. (Авторът на тази публикация е лично запознат с Vello Myass от 2001 г. и затова има информация от първа ръка за находката.)

Нито правителството на страната, нито Талинският морски музей, скромни по отношение на финансовите възможности, не успяха да осигурят експедицията. Но музеят притежаваше изследователски кораб и това беше решаващо. Подготовката продължи няколко години. Беше необходимо да се проучат материалите, да се получи съгласието на финландските власти и да се осигури възможността за извършване на водолазни операции. Не беше възможно да се закупят съвременни инструменти и оборудване за навигация и подводно търсене, много трябваше да се направи с импровизирани средства.

Въпросът къде да гледам не беше повдигнат отначало. При първото си пътуване „русалка” изследователският кораб „Маре” отплава през юни 2003 г. до точката, посочена в публикациите на EPRON като място на потъването (находката) на „Русалка”. Намира се непосредствено южно от границата на правоъгълника, изследван през 1893-1894 г. Търсенето не даде резултат и корабът се върна в пристанището. Трябваше да се действа по различен начин. Представяйки си себе си като командир на "Русалка", като опитен навигатор, Миас начерта курса на кораба на картата и, след като изчисли скоростта на кораба при конкретни метеорологични условия от наличната информация, очерта правоъгълник за търсене много по-на юг на предишния.

Отправяме се на ново плаване през втората половина на юли. На 22-ри, 65 минути след началото на сонара за странично сканиране, устройството намери корпуса на дъното. Дълбочината е 74 м. Находката е на 3 мили южно от посочената в материалите на EPRON. Водолазите започнаха да се гмуркат. Извършен е само външен преглед. Основното нещо беше да се уверите, че корабът е точно „Русалката“. Изследователите не смятат за възможно да влязат вътре, за да не смущават пепелта на моряците в подводния масов гроб. Но външното проучване се оказа много трудна задача: корпусът на кораба беше оплетен с уловен и увит около него риболовен трал.

Проучването, разбира се, беше придружено от видеозаснемане под светлината на мощен (самоправен!) Излъчвател. Първото нещо, на което се натъкнаха водолазите, бяха бронзовите витла на кораба. По вид - точно същите като на "Русалката". По отношение на характерните детайли на корпуса, известни предварително, съмненията бяха премахнати: беше намерена "Русалка". На 25 юли 2003 г. в естонската преса се появи първият доклад за находката. През август имаше няколко телевизионни репортажа с документални видеоклипове по естонската и руската телевизия, интервюта с откривателя, а имаше и публикации във вестници.

В каква форма е открит корабът и какво ново може да се каже за причината за смъртта на кораба?

Първо, и най-важното, корабът не лежеше на дъното, както е посочено в публикациите на служителите на EPRON, а корпусът му стърчеше от дъното в близко до вертикално положение, кърмата нагоре. Влезе в тиня с носа си, така че само половината от корпуса стърчеше над дъното. Този паметник на общия гроб на 177 моряци е два пъти по-висок от паметника, издигнат през 1902 г. на насипа на Талин.

Второто, най-важно и неочаквано откритие - положението на корпуса е такова, че посоката на движение трябва да се поеме не към Хелзинки, а към Талин. Трето, нямаше кръгла оръдейна кула в кърмата, а люковете на палубата бяха отворени.

И по-нататък. Острието на кормилото е обърнато така, че да показва маневра надясно в момента на смъртта.

Всичко това дава възможност да се изяснят обстоятелствата около смъртта на кораба.

В следобедните часове на 7 септември, когато вятърът започна да се усилва и водата навлезе в кораба през горната палуба, капитанът на кораба не се обърна обратно към Ревел, въпреки че беше по-близо до него, отколкото до финландските шкери, а продължи да следвайте зададения курс. Напредъкът беше забавен, корабът вървеше, вълните се преобръщаха над палубата. Това продължи час-два. Командирът с вахтен офицер най-вероятно е останал в рулевата рубка на горната палуба. Накрая ситуацията стана толкова заплашителна, че капитан В. Х. Джениш реши да се върне. Очевидно целият екипаж беше на долната палуба, с изключение на няколко души (трупът на един от тях, случайно притиснат в лодката и изхвърлен на брега), но те не се подготвяха за спасяване на лодки. Това означава, че вълната позволява, по мнение на командира, да се направи маневра. Маневрата, очевидно, мина добре, но веднага след това корабът беше покрит от особено силна вълна или поредица от вълни, голяма маса вода моментално падна през отворените люкове (капаковете от тях останаха в склада в Кронщад! ) В носа на кораба, който моментално потъна. Това беше краят. Никой нямаше време да измисли и направи нещо, особено вътре в кораба. По инерция той се гмурна в дълбините, удари дъното с носа си, проникна като торпедо в тинята и се хвърли назад ...

Русалката е на дъното. Нос надолу, наполовина затънал в калта. Като паметник. Корабът е открит от естонци в контролирани от Финландия води. Принадлежи на Русия. Естонците не смятаха за възможно да влязат вътре в кораба, който откриха, и да докоснат нещо там. Капитан Миас е убеден, че пепелта на загиналите моряци не трябва да се безпокои. Финландците също няма да направят това.

Морският музей в Талин незабавно уведомява официално руското посолство за находката и по искане на последното предава всички получени материали, включително подводна фотография. Естествено, всичко това дойде на разположение на военноморското ведомство на страната. До момента не са получили отговор в Естония.

Изглежда, че всичко по-горе не представлява пряк професионален интерес за читателите на „Природа“. Всъщност не е така.

Стихията, разбира се, изигра ролята си в смъртта на "Русалката". Все пак имаше буря. Но ако капитан Джениш реши да направи маневра за обръщане, вече приближавайки се до финландския бряг, това означава, че височината на вълните не е била критична за кораба. Предстоеше да се случи нещо изключително. Какво? В продължение на 110 години беше невъзможно да се отговори на този въпрос. През 111-та година можете да опитате.

През април 2004 г. в „Докладите на Академията на науките“ е публикувана статия от екип океанографи-хидрофизици, разглеждаща случаите на аномално високи вълни в морето. Оказва се, че има такива, макар и рядко. „Вълните убийци“ се появяват внезапно, надвишават височината на средната вълна няколко пъти, имат един знак и отнемат само няколко секунди във времето. Това са явления от типа солитони. Механизмът на тяхното възникване все още не е напълно установен. Не е ли това „мистерията на изчезването на русалката“?

литература

1. Л. В. Ларионов// EPRON. Л., 1934г.

2. Чикер Н.П.Услуга със специално предназначение. Хроника на героичните подвиги. М., 1975г.

3. Никонов A.A., Myass V.// Чудеса и приключения. 2004. No1. С.34-37.

4. А. А. Никонов/ Московски новини. 2003. бр.37. P.22.

6. Дивински B.V., Левин B.F., Лопатухин L.I. и т.н./ ДАН. 2004. Т. 395. № 5 С.690-695.

7. Хопкин М.природата. 2004. V.430. P.492.

Историята на смъртта на руския броненосец за брегова отбрана "Русалка" познавам от детството от разказите на баща ми и стари снимки на нашето семейство. Един от тях, помня, дълго време висеше на стената в нашата къща. От овална рамка, скръстени на гърдите ръце, право в мен се взираше военноморски генерал с Владимирски кръст на вратовръзка. Това беше моят дядо Павел Иванович Риков. По времето, когато се случи тази тъжна история с „Русалка“, дядо ми беше старши помощник на командира на пристанището Ревел и директор на фаровете и посоките на плаване по Балтийско море. Значи той имаше много общо със събитието, за което ще ви разкажа.

7 септември 1893г. Пристанище Ревел. Бойните кораби, след като приключиха изпитната стрелба, се разпръснаха по своите бази. Това обикновено се случваше от година на година. Обичайното преминаване към Кронщат на два изстреляни руски кораба: линкора "Русалка" и канонерската лодка "Туча" обещаваше да бъде незабележим.

Но планираното тръгване на корабите в 7.30 се забави за необичайно дълго време. Двойките все още не бяха готови в Туча. И на "Русалката" командирът, капитан от 2-ри ранг Иениш, пристигна почти с час закъснение. Капитан Джениш беше известен във флота като изпълнителен офицер, някои дори го смятаха за педантичен. Затова закъснението му много смути всички.

Изкачвайки се на палубата, капитанът веднага отиде в стаята на навигатора. Той не напусна оттам дори когато минаваше флагманът „Первенец“, не почете адмиралското знаме, въпреки че офицерите и екипажът бяха подредени на горната палуба. За всичко отговаряше старшият офицер капитан 2-ри ранг Протопопов.

Беше забелязано странното поведение на капитана. Но това не беше тревожно: напоследък командирът често беше мрачен, оплаквайки се от силно главоболие. Това беше припомнено след бедствието... Така че в навечерието на плаване, позовавайки се на лошо здраве, той не дойде при командира на отряда за заповед. Инструкцията и всички заповеди за прехода са дадени на Жениш от командира на "Туча" капитан 2-ри ранг Лушков в апартамента му. Лушков се смути и от нездравия вид на капитана. Но Иениш категорично отхвърли предложението за назначаване на висш офицер за временен командир. Реших да командвам себе си.

Корабите бяха инструктирани: предвид нестабилността на времето през това есенно време, да съкратят пътя по открито море, първо да отидат до Хелсингфорс. И от там по шхери до Биорке и по-нататък до Кронщат. Само на петдесет мили по море. Наредиха им да вървят заедно, тоест без да се изпускат един от друг. Командирът на „Русалка” е назначен за старши на отряда.

В 8.30 всичко най-накрая беше готово. И по сигнал от флагмана малкият керван се оттегли от рейда на Ревел при триточков южен вятър. Първи свали котвата "Облак". "Русалка", която имаше предимството на скоростта, очакваше бързо да настигне канонерската лодка и по споразумение втората беше премахната. И вятърът ставаше все по-силен. Към девет часа вече започна голямо вълнение. Бойният кораб, ровейки се все по-дълбоко във вълната, не можеше да настигне лодката. Той изоставаше все повече и повече. Разстоянието между корабите се увеличи. Междувременно ураганът достигна девет точки. Към 12 часа по пътеката на фара Ревелщайн „Русалка“ изчезна от погледа на „Облаците“ във внезапния мрак.

Тук капитанът на "Облаците" Лушков трябваше да почака малко. Изчакайте. В крайна сметка бойният кораб току-що беше изчезнал. Може да се появи отново. Може би дори се осмелява да се обърне? Да отида ли да се срещна с другарите си? Беше ясно, че не им е лесно. Огромни вълни се разбиват в кърмата на бойния кораб, съскайки, търкаляйки се по горната палуба, отмивайки всичко по пътя си. През процепите около кулите, през въжените люкове и люкове нахлуват буйни потоци, заплашвайки да наводнят пещите... Всички комуникации на горната палуба с жилищните помещения, очевидно, са оградени с летви, с изключение на два люка на моста. В долните палуби, въпреки вентилацията, няма въздух. Запушване. Мрак. Няма тяга в пещите. Помпите нямат време да изпомпват цялата входяща вода... При такива условия бойният кораб прави не повече от шест възела.

Всичко това можеше да се предполага, капитан Лушков трябваше да знае. Именно по този повод е дадена писмена заповед за „свързване“.

Но... командирът на Туча не забави лодката. Не дочаках сигналът или навигационните светлини на "Русалка" да мигат отново в мрака. Той продължи да плава с пълна скорост. И на същия ден, 7 септември, в 15 часа пристигнах благополучно в Хелсингфорс. едно.

Тук Лушков веднага би алармираше, съобщаваше, че по-рано от една трета от пътя, по време на буря, корабите се разделиха, загубиха се един друг от поглед.

Не. Дори в телеграмата си до Ревел за пристигането си в Хелсингфорс той не каза нито дума за „Русалката“... Лушков не се яви с доклад, както е предписано от военноморските правила, до командира на пристанището Свеаборг.

След като чакал бойния кораб повече от едно денонощие, рано сутринта на 9-ти „Туча” заминава за Биорке. едно.

Първата тревожна новина за "Русалка" пристигна в пристанището Свеаборг късно на 9 септември. Началникът на полицията на Хелсингфорс съобщи, че лодка е била хвърлена на един от островите Кремаре, очевидно от военен кораб, с трупа на моряк. Тогава морякът е разпознат по татуировката си. Скоро от различни места започнаха да пристигат съобщения, че морето хвърля счупени лодки и други предмети, принадлежащи на Русалка, върху крайбрежните острови.

Веднага започнаха издирването. В тях участваха лодки и параходи, крайцери и шхуни, транспорти и лодки. Има общо 15 кораба. Дори яхтата на Императорски яхт клуб „Роксана” предлагаше своите услуги. Претърсвания, съобразени с посоката и силата на ветровете, както и с хода на "Русалка", се извършваха непрекъснато повече от месец. И едва на 16 октомври, поради настъпването на слани и свежи ветрове, те бяха прекъснати. На следващата пролет, 1894 г., бреговете са проучени, направени са тралове и измервания, водолази изследват брегове и плитчини. Опитахме се да инспектираме морето от балон. Те дори използваха така наречения апарат McAvoy, прототипа на съвременния металотърсач. Но освен останките и четири лодки, включително първата с трупа на моряк, нищо не е открито.

Този моряк, както се оказа, на име Прунски, беше на "Русалка" по график на спасителната линия. Аутопсията на 11 септември показа, че смъртта е настъпила преди около три дни. 4-5 часа след хранене. И то не от вода, а от тежки натъртвания по главата, шията и гърдите. И, очевидно, вече в безсъзнание, морякът се задави, притиснат, буквално забит под кърмовия бряг на лодката. Какво беше? Съвпадение на трагични инциденти? Обикновен бой? Или, може би, възмездие за страхливост?

След това имаше задълбочено разследване. Имаше съдебен процес. Следствената комисия по безспорен начин установява, че нито взривът на котлите, нито повредата по корпуса са могли да са причина за смъртта на "Русалка". Това се доказва най-малкото от факта, че всички открити предмети принадлежат само на горната палуба. По характера на щетите се виждаше, че са счупени и отнесени от вълните.

Единствената причина за смъртта на линкора според комисията е загубата на контрол. Най-вероятно - поради наводнени камини, поради силен теч на палубата.

Комисията установи, че линкорът, който е в безпомощно състояние, все повече се наводнява с вода. Помпите не помогнаха. Беше невъзможно да остане на горната палуба без явния риск да бъде измита зад борда или да бъде убита от отломки. Всички хора бяха отдолу. Със същото се обяснява и липсата на трупове. Нещастните имаха само една надежда – преди да потъне, корабът щеше да се отнесе до някой бряг. Опитите за спасяване се състояха само във факта, че, предвиждайки загубата на контрол, командирът заповядва да отсече лодката и да постави подемниците на място. Това обясняваше факта, че лодките могат да бъдат изхвърлени на брега. Дори командирът и другите офицери на моста, заключи комисията, е трябвало да се приютят в жилищната палуба.

Не! - решително се разбунтува прокурорът контраадмирал Скридлов на процеса срещу това заключение на комисията. - Като руснак и като руски адмирал не мога дори да допусна такава мисъл. Възможно ли е да се предположи, че командирът, виждайки безсилието си да устои на разрушителното действие на вълните, е заповядал на по-ниските чинове да слязат? Тогава той даде същата заповед на началника на вахтата? И след тях сам слезе по стръмната стълба? Към отбора? На онези хора, които видяха в него своя единствен спасител?! Не. Представям си го така: осъзнавайки колко безполезен е рискът от хората в тази ситуация, командирът им нареди да слязат. Но аз съм твърдо убеден, че преди това е заповядал той и вахтеният офицер да бъдат здраво вързани за нещо на горната палуба. И в това положение той умря. Съгласявайки се с това, господа съдии, вие ще свалите тежкото обвинение от убитите на Русалка.

Що се отнася до мястото, където е убит линкорът, комисията заключи, че „Русалка“ е загинала около 16 часа на 7 септември, малко югозападно от фара „Ерангрунд“.

Прави впечатление, че точно тук, почти четиридесет години по-късно, водолазите EPRON (Special Purpose Underwater Expedition) ще открият бойния кораб. Все още лежи там нагоре с винтове на дълбочина от 90 метра.

Но основната цел както на комисията, така и на съда беше желанието да се установи дали командирът на Туча е имал основание да смята, че Русалката е в беда? Лушков не наруши ли светия закон на морското братство?

Да, капитан Джениш като старши не даде знак на "Туча" да намали скоростта. Но заповедта - да маршируват заедно - и двамата капитани знаеха. А това означава постоянно да сме готови да си помагаме. Възможно е, страхувайки се за Туча, Иениш да не е дал такъв сигнал, за да не попречи на маневрите на Туча. И така той помогна на приятел да преодолее бурята. А какво да кажем за Лушков?

Когато той заповяда на превозните средства да забавят скоростта от 130 до 100 оборота и когато лодката започна да обикаля лодката, получавайки няколко силни удара по кърмата, Лушков се уплаши. Той реши да не чака Русалката, а да вземе всички мерки, за да спаси само своя кораб.

А поръчката? А другарите? А гласът на съвестта? Лушков се опита да заглуши този глас с аргумента, че Туча е наполовина по-малка от Русалката и с всичките си машини, осем оръдия, пълен товар, въпреки своите 23 000 пуда, може лесно да се побере на палубата на Русалката, без да се засяга нейната плаваемост. Че в непрогледен мрак лодката е безсилна да помогне на линкора дори в случай на бедствие. И изобщо – защо властите изпратиха такова бебе да ескортира такъв гигант! В същото време Лушков по всякакъв начин се опитваше да забрави, че малката "Туча" е докарала тази гигантска "Русалка" на теглене от Кронщат до Ревел точно през пролетта, когато колата е била повредена върху нея; че "Туча" може да вземе на борда целия екипаж на "Русалка" - всичките й 12 офицери и 165 "долни чинове".

Подобни разсъждения, - каза контраадмирал Скридлов, - във военно време може да доведе до факта, че командирът на кораба няма да окаже помощ на другар, който е победен от по-силен враг, само защото е по-слаб.

Изигра ли някаква роля странното поведение на капитана на Русалката преди заминаването? Това разследване не установи...

С решение на Специалното присъствие на Военноморския съд на пристанището Кронщат за „незаконно бездействие на властите“ капитан 2-ри ранг Николай Михайлович Лушков, 39-годишен, беше „отстранен от длъжност със загуба на права, придобити от службата“ , и без право да кандидатства отново за три години за служба. За него са запазени званието, ордените и други отличителни знаци.

През 1902 г. в Ревал, тоест Талин, в крайбрежния парк Кадриорг е открит паметник на Русалката. Дядо ми никога не трябваше да го вижда. На камъка е изписано: „Руснаците не забравят своите героични мъченици“.

Бойният кораб „Русалка“ е брониран кораб от бреговата отбрана на руския императорски флот, потънал на 6 септември 1893 г. край бреговете на Финландия.
История: лансиран на 31 август 1867 г.

Във флота от 1868г.
Смъртта на "Русалката":В 08:30 часа на 6 септември 1893 г. линкорът "Русалка" под командването на капитан 2-ри ранг V. Иениш напуска пристанището на Ревал, като има заповед да последва до Хелсингфорс заедно с канонерската лодка "Туча".

По пътя, поради деветстепенна буря и мъгла, корабите се загубиха един друг. В 15:00 часа на 6 септември 1893 г. само "Туча" пристига на местоназначението си със значително закъснение.
Първата информация за "Русалка" е получена в пристанището на Свеаборг късно вечерта на 9 септември от шефа на полицията в Хелсингфорс, който съобщи за откриването на лодка с труп на моряк на един от островите Кремаре и няколко счупени лодки и дървени отломки на остров Сандхамн, както и други предмети с боен кораб "Русалка".

Издирването на кораба и екипажа, в което участват 15 кораба, продължава 37 дни (до 16 октомври 1893 г.) и е преустановено поради настъпването на слана и зимни бури. Никой от офицерите и моряците не е спасен, а мястото на смъртта на бойния кораб не е намерено.
През юни - август 1894 г. са направени опити за издирване на потъналия боен кораб "Русалка" с помощта на въздушни балони, теглени от самоходен кораб с наблюдатели, но те не дават положителен резултат и на 15 август 1894 г. търсенето е официално прекратено.

На 7 септември 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, в Ревал, архитект Амандъс Адамсън издига паметник на "Русалка" - паметник под формата на бронзов ангел, стоящ върху гранитен пиедестал с надпис: Руснаците не забравят своите герои мъченици.

Лобното място на линкора "Русалка" е открито от естонски изследователи през 2003 г. Естонски режисьори на документални филми заснеха филма "Мистерията на русалката".

Писателят К. Г. Паустовски, който комуникира с водолазите, участвали в търсенето на потъналия монитор, на страниците на книгата „Черно море“ (историята „Грах в трюма“), изложи своята версия за бедствието. Фрагменти от книгата на К. Г. Паустовски "Черно море"

„Кратките бури често преминават над Финския залив през есента. Започват от обяд и бушуват до вечерта. „Русалката“ трябваше да излезе на разсъмване, за да се вмъкне в Хелсингфорс преди обяд. Но адмиралът заповяда да тръгне в девет часа сутринта и линкорът не посмя да не се подчини.

Поради обичайната небрежност в царския флот Русалката забрави на брега дървените капаци, с които се забиват входа и капандурите по време на буря.“...“ В десет часа сутринта, буря. счупи със сила от девет точки. Русалката започна да наводнява."

„Когато започна бурята, целият екип се скри в бойния кораб. Огромни вълни биеха в кърмата на кораба и прелитаха над ниската палуба, разбивайки надстройките. Те се изсипаха в отворени люкове и отвори. Нямаше нужда да мислим за излизане на палубата – всичко изчезна под бушуващите вълни.

Оставайки на горния мост, командирът и кормилото бяха здраво вързани за перилата с въжета. Вълните ставаха все по-силни. Започнаха да препускат през моста. Водата попадна в тръбите.
В запечатания боен кораб, който се пълнеше с вода, нямаше достатъчно въздух. Тягата в тръбите падна и колата започна да се предава. Това доведе до факта, че вълните застигнаха кораба и унищожиха всичко, което беше на палубата. Бойният кораб поемаше все повече и повече вода. Накрая водата заля горивната камера и колата спря.
Тогава "Русалката" се обърна настрани към вълната, преобърна се и линкорът отиде на дъното. Нито един човек не излезе, защото хората бяха или вързани за перилата, или запушени в стоманената кутия на бойния кораб."