Битката в Цушима
Сбогом, другари, с Бог - ура!
Кипящото море под нас.
Не сме мислили вчера,
Че днес ще умрем под вълните.
Нито камъкът, нито кръстът ще кажат къде лежат
За слава на руското знаме...

Денят дойде 14 май, ескадрата (Ескадрата в навечерието на битката: ескадрила линкори "Княз Суворов" (знаме на вицеадмирал Рождественски, командир капитан 1-ви ранг Игнатий), "Император Александър III" (капитан 1-ви ранг Бухвостов) , "Бородино" (капитан 1-ви ранг Серебренников), "Орел" (капитан 1-ви ранг Юнг), "Ослябя" (знаме на загиналия контраадмирал Фелкерсам, капитан 1-ви ранг Бир), "Сисой Велики" (капитан 1-ви ранг Озеров), "Николай I" (знаме на контраадмирал Небогатова, капитан 1-ви ранг Смирнов); линейни кораби за брегова отбрана: "Генерал-адмирал Апраксин" (капитан 1-ви ранг Лишин), "Адмирал Сенявин" (капитан 1-ви ранг Григориев), "Адмирал Ушаков" (капитан 1-ви ранг Миклухо-Маклай); броненосен крайцер "Адмирал Нахимов" (1-ви ранг капитан Родионов 1-ви); крайцер "Олег" (знаме на контраадмирал Енкист, 1-ви ранг капитан Добротворски), "Аврора" (1-ви ранг капитан Егориев ), "Дмитрий Донской" (капитан 1-ви ранг Лебедев), "Владимир Мономах" (капитан 1-ви ранг Попов), "Светлана" (капитан 1-ви ранг Шеин), "Емералд" (капитан 2-ри ранг и Ферзен), "Перла" (капитан 2-ри ранг Левицки), "Алмаз" (капитан 2-ри ранг Чагин); спомагателен крайцер "Урал" (капитан от 2-ри ранг Панферов); разрушители: 1-ви отряд - "Бедови" (капитан 2-ри ранг Баранов), "Бистри" (лейтенант Рихтер), "Буйни" (капитан 2-ри ранг Коломейцев), "Брави" (лейтенант Дърново); 2-ри отряд - „Гласък“ (капитан 2-ри ранг Керн), „Ужасен“ (капитан 2-ри ранг Андржеевски), „Брилянтен“ (капитан 2-ри ранг Шамов), „Безупречен“ (капитан 2-ри ранг Матусевич), „Енергичен“ (капитан 2-ри ранг Иванов); транспорти "Анадир" (капитан 2-ри ранг Пономарев), "Иртиш" (капитан 2-ри ранг Ергомишев), "Камчатка" (капитан 2-ри ранг Степанов), "Корея" (капитан Баканов), влекачи "Рус" и "Свир" (флот на прапорщика). Розенфелд) и болничните кораби „Орел“ и „Кострома“), разделени на две колони, тръгнаха по курс от девет възела по североизточния курс от 50 °, насочвайки се към пролива Цушима. Структурата му беше същата като предишния ден. Дясната колона се оглавява от линкора "Суворов" под флага на вицеадмирал Рожественски, лявата - от линкора "Николай I" под знамето на контраадмирал Небогатов. Между които се намираше отряд транспортни, с 1-ви и 2-ри отряди разрушители на стража от двете страни. Пред тях бяха разузнавателните крайцери "Светлана", "Алмаз" и "Урал", движещи се в клиновидна формация. Зад ескадрилата бяха и двата болнични кораба.
Около седем часа от дясната страна, димейки с два комина, се появи друг кораб, който вървеше на приближаващ курс. Когато разстоянието до него е намалено до петдесет кабела, в него е идентифициран лекият вражески крайцер "Изуми". В продължение на час той ходеше с Екадра в един курс. По радиостанция, предаваща доклади на адмирал Того, информиращи го от кои кораби е съставена ескадрата, къде се намира, с каква скорост и по какъв курс се движи, как е построена ескадрата. Адмирал Рождественски даде знак на корабите от дясната колона да насочат оръдията от десния борд и задните кули на Изуми. Но те се ограничиха само да го хванат под прицел. В десет часа вляво, пред траверса, на разстояние от около шест кабела, се появиха четири вражески кораба: Хасидате, Мацушима, Ицукушима (еднотръбен) и Чин-Йен (двутръбен). Това бяха бойни кораби от втори клас, стари, с ниска скорост, с водоизместимост от четири до седем хиляди тона. На нашите кораби се включи бойна тревога. Оръдията от левия борд и 12-инчовите носови кули бяха насочени към вражеския отряд. Но адмирал Рожественски отново се въздържа от решителни действия. Постепенно вражеските бойни кораби v се отдалечиха толкова много от ескадрилата, че почти не се виждаха.
Сега от същата лява страна се появиха още четири леки и високоскоростни крайцера, които ги заменят. Те са идентифицирани като "Читосе", "Касаги", "Нийтака" и "Отава". Четирите крайцера, както и предишните кораби, вървяха по същия курс, постепенно се приближавайки към ескадрилата. Те също имаха задължението да уведомят своя командир за движението на нашия флот. Спомагателният крайцер Урал носеше подобрена безжична телеграфна апаратура, способна да получава и изпраща телеграми на разстояние до седемстотин мили. С помощта на такова устройство беше възможно да се прекъснат докладите на японски крайцери. От "Урал" на семафора поискаха разрешение от Рожественски. Но той отговори:
„Не спирайте на японците да окабеляват.
В "Урал" те бяха принудени да изоставят своето много разумно намерение.
Въпреки факта, че вражеските сили се събираха от всички страни, отрядът на Суворов беше информиран, че днес е най-големият празник, денят на коронацията на техните императорски величества. На корабите отборите бяха събрани за празничен молебен. По това време ескадрилата се реорганизира по нов начин. Първият и вторият бронирани отряди, увеличавайки скоростта си, изпреварват лявата колона и я поеха в следите си. Транспортите се държаха вдясно, в опашката на ескадрата, извън бойната линия, под прикритието на крайцерите. От втория отряд имаше и пет разрушителя. На "Владимир Мономах" е наредено да отиде от дясната страна на транспортите, за да ги защити от "Изуми". Леките крайцери "Жемчуг" и "Изумруд", играещи ролята на репетиционни кораби, също преминаха вдясно и заедно с четири разрушителя от първия отряд се държаха близо до следната колона на най-новите бойни кораби. Така походната формация се промени в бойна.
Преди това ескадрилата е марширувала цели два часа пред очите на вражеските разузнавателни кораби. И никой от нас не знаеше къде е врагът с основните си сили. Можеше да е далеч, можеше да е близо и тогава щеше да се наложи да се изгради отново под вражески огън от маршируващ р-ред в боен. Четири вражески крайцера продължиха да вървят отляво, пред очите на руската ескадра. Разстоянието до тях беше намалено до четиридесет кабела. Тези крайцери бяха пред очите на нашите оръдия през цялото време. Мнозина се притесняваха защо командирът не даде заповед за откриване на огън. Внезапно от бойния кораб „Орел”, от лявата средна шестинчова купола, прозвуча изстрел, направен неволно от артилеристът. Всички потръпнаха. Снарядът избухна по предназначение и падна близо до носа на втория японски кораб. По други кораби, осъзнавайки нашия изстрел за началото на битката, те откриха огън. Врагът започна да отвръща. Снарядите му паднаха идеално, избухнаха от падане в морето и заедно с фонтана на водата издигнаха облаци черен дим. Очевидно такива черупки са били предназначени специално за нулиране.
Въпреки това, все още нямайки достатъчно сили, японците бяха принудени да отстъпят и завиха рязко наляво. Битката продължи около десет минути без нито един удар от едната страна в другата. Сигналът е подаден на "Суворов".
- "Не хвърляйте черупки за нищо"
За известно време идващата мъгла скри японските разузнавателни кораби от нас. Командирът, очевидно искайки да се възползва от това, започна да възстановява бойните си кораби по някакъв нов ред. Защо, с каква цел – никой не знаеше.
По сигнал на командира, първият и вторият бронирани отряди трябваше, увеличавайки курса до единадесет възела, да се обърнат последователно надясно с осем точки. Тази поръчка беше изпълнена по следния начин: първо флагманът се обърна надясно под прав ъгъл, а след това, достигайки мястото на своя завой, „Александър“, „Бородино“ и „Орел“ направиха същото. С други думи, всички тези кораби, правейки завой последователно, следваха оловния поток. По това време от тъмнината отново се появиха японски разузнавачи. За да не разкрие плана си пред тях, Рождественски отмени първата си заповед по отношение на втория отряд и този отряд продължи да следва колоната на следите. Много от офицерите вярваха, че четирите най-добри бойни кораба ще бъдат разположени на фронтовата линия, като се обърнат „изведнъж“ наляво. Но това не се случи. Когато тези кораби образуваха прав ъгъл с останалата част от ескадрилата, командирът даде заповед:
„Завъртете първия брониран отряд последователно осем точки наляво.“
Имаше объркване. „Александър“ влезе в следите на „Суворов“, а „Бородино“, без да разбра сигнала, направи завой наляво едновременно с флагмана. Накрая първият отряд се нареди в килва колона. Тази колона, движейки се напред и образувайки перваз, тръгна отделно от останалата част от ескадрилата по успореден курс с нея. Отново ескадрилата беше в две колони, от които дясната беше водена от "Суворов", лявата - от "Ослябя". Разстоянието между тези две успоредни колони беше тринадесет кабела. В 13:25 вдясно по хода основните сили на японците започнаха да се издигат неясно на хоризонта. Линейният кораб "Микаса" беше водещ под флага на адмирал Того. Последваха линкорите Сикишима, Фуджи, Асахи и броненосните крайцери Касуга и Нисин. След тези кораби дойдоха още шест броненосни крайцера: "Изумо" под флага на адмирал Камимура, "Якумо", "Асама", "Азума", "Токива" и "Ивате". Вражеската ескадра пресича курса на руската ескадра от дясно на ляво. Прави впечатление, че всички вражески кораби, както и разузнавателните кораби, които се появяваха преди, бяха боядисани в маслинено сиво и следователно се сляха великолепно с морската повърхност, докато руските кораби бяха черни с жълти тръби. Сякаш нарочно ги направиха така, че да изпъкват максимално ясно на сивата морска повърхност. Руската ескадра, както и преди, марширува в две колони в дясната колона "Суворов", "Александър III", "Бородино", "Орел", в лявата колона всички останали кораби и съдове, бойният кораб "Ослябя" оглавява колона. Такава формация се оказа неизгодна за руската ескадра. Адмирал Рожественски реши да поеме втората линия от кораби в следите си, но за това трябваше да премести тринадесет кабела вляво. Имаше твърде малко време за размисъл. В 13 часа и 40 минути "Суворов" обърна четири точки вляво. Другите три бойни кораба от първия отряд започнаха да се обръщат последователно зад него. Но това възстановяване, извършено близо до врага, пред очите му, само доведе ескадрилата в пълно объркване.
Първият отряд, насочен по диагонал към линията на лявата колона, се увеличи в сравнение с последния само с два възела. Въпреки това, при такава скорост беше невъзможно да има време да напредне навреме и да заеме мястото си начело на ескадрилата. Само "Суворов" и "Александър III" успяха да постигнат набелязаната цел. Но след като стигнаха до линията на лявата колона и се обърнаха към предишния курс на североизток 23 °, те веднага намалиха скоростта и не помислиха, че ги следват още два бойни кораба, Бородино и Орел. Последният, за да не се вмести в водещите кораби, също намали скоростта до девет възела. Започна бъркотия: вторият и третият отряд, непредупредени предварително от командира за намаляване на скоростта, продължиха да натискат: "Бородино" и "Орел", които нямаха време да заемат мястото си в следната колона, бяха под болка от неизправност. Тогава, за да ги пусне напред, линкорът "Ослябя", водещ лявата колона, първо беше принуден да намали скоростта до най-малката, а след това, страхувайки се да се сблъска с "Орел", напълно спря колата и като знак за това издигнати черни топки върху долния двор на предното си платно - мачти. Какво оставаше да се направи с останалите кораби след Ослябей? Намаляха скоростта и излязоха от строя – едни вдясно, други наляво. Ескадрилата беше частично объркана, претъпкана, представлявайки грандиозна цел.
По това време вражеският боен кораб "Микаса", ръководещ своята ескадра, беше приблизително на разстояние от около четиридесет кабела. Впечатлението беше, че японците, отклонявайки се от нашите кораби в контракурс, искат да атакуват арьергарда. Но "Микаса" неочаквано се обърна по посока на руската ескадра и след това, продължавайки да описва циркулацията, легна почти на противоположния курс и тръгна с нея в същата посока. След движението на флагмана, други вражески кораби започнаха последователен завой. Те го направиха добре. В тази маневра обаче имаше голям риск. Следващата формация на вражеската ескадрила, образуваща примка, се удвои за известно време.
Изглежда, че съдбата се усмихна на Рождественски за единствения път. Появи се възможността поне частично да измият срамните им грешки. Японската ескадрила описва цикъла в продължение на петнадесет минути. През това време четирите най-добри бойни кораба от първия отряд и „Ослябя“ от втория отряд, ако се втурнаха пред главата на врага с цялата си бързина, щяха да успеят да се доближат почти до него, както се казва, на изстрел с пистолет. В какво изключително лошо положение би попаднал адмиралът на Того! Веднъж започналата от него маневра не можеше да бъде спряна, докато не беше завършена. В противен случай неговата ескадрила щеше да се скупчи. В същото време неговите кораби, които бяха на задната линия на примката, не можеха да стрелят през предната линия. Но Рожественски не използва възможността, ако не да победи врага, то поне да му нанесе чувствителни щети, руската ескадра с командира нямаше късмет, сигналът „Удари главата“ се издигна на „Суворов“. Измина още една минута, преди адмирал Того да направи пълен завой с шестнадесет точки на своя боен кораб „Микаса“. Изстрелът отекна към него от тридесет и два кабела. Черупката направи своя полет. Другите ни кораби също откриха огън. Но ефектът от съсредоточаването на артилерийския огън беше веднага отрицателен. Бяха объркани изблиците на снаряди от различни кораби – един друг. Край "Микас" морето кипна от надигащите се водни стълбове. Но нито един кораб не можеше да различи собствените си изблици от тези на други и нямаше възможност да коригира огъня си.
Врагът започна да отговаря две минути по-късно. И веднага се разкри колко голямо е предимството на неговата ескадрила благодарение на нейната подготовка. Един кораб поведе зануляването и след това даде сигнал за разстоянието до останалите. И едва след това последва серия от залпове, даващи голям процент попадения. Вихър от снаряди покри целта.
Отначало "Суворов" получи удари само от линкора "Микаса". Но когато японските кораби, правейки завой, легнаха на обратен паралелен курс, с други думи, всяка минута или една и половина, други кораби започнаха да го бомбардират със снаряди: "Фуджи", "Сикишима", "Асахи" , "Касуга" и Нисин.
Скоро шест японски крайцера съсредоточават огъня си върху линкора Ослябя, а Суворов става основна цел на четирите им най-силни линкора и два бронирани крайцера. Удрянето му беше като твърда стоманена градушка. Снарядите бяха фугасни. По време на експлозии, разпръсквайки се на хиляди малки фрагменти, те дадоха огромни пламъци и облаци черен или яркожълт задушаващ дим. И всичко, което можеше да изгори, дори боя върху желязо, веднага се запали. Залпите на техните оръдия, експлозиите на вражески снаряди и звънът на разрушимо желязо се смесваха в непрекъснат рев, разтърсвайки кораба от кила до клотика.
Малки фрагменти, стърготини, дим, пръски вода паднаха в бойната кула на Суворов през пролуките. А отвън, закривайки всичко наоколо, хаотично вибрираше стена от пламък, дим и морски торнадо. Нямаше начин да се направят правилни наблюдения. И никой не го искаше. Всички в бойната кула бяха шокирани и деморализирани от неочакваното бедствие. Ужасът ги принуди да се скрият зад вертикална стена от броня, приковавайки ги към палубата. Само моряците стояха на местата си – на кормилото, на далекомер, говорещи тръби и телефони. Но не можеха да направят друго. И от командния състав едни клекнаха, други коленичиха. И самият адмирал Рождественски, този горд и арогантен човек, криейки се от фрагментите, постепенно се навеждаше все по-ниско. Накрая, пред огъня на врага си, той беше принуден да коленичи. Той беше първият, който даде такъв пример на другите. Прегърбен с глава, вдигната в раменете, той приличаше повече на обезкуражен пътник, отколкото на командир на ескадрила. Само от време на време някой от младите офицери поглеждаше за момент през процепа. Мнозина вече имаха леки наранявания.
И двата флота тръгнаха на североизток по приблизително успоредни курсове, но японците направиха 16 възела срещу руските 9, а руснаците постепенно бяха притиснати вдясно. Разстоянието в тази фаза на битката варираше в по-голямата си част от 28 до 32 кабела и не падаше под 23 - 25 кабела. Към 14.15 Того беше на истинския курс на Ост, в 14.23 - на курса ESE и след 4 минути се обърна още малко на юг, заплашвайки да покрие главата на руската колона. Бурното море нахлу в оръжейните портове от наветрената страна и разтърси силно корабите, затруднявайки насочването на оръдията. Японците обаче бързо се прицелват и поддържат изключително точен огън. Стрелбата на руски кораби в началната фаза на битката също беше добра. Но руската ескадрила можеше да изстреля само около 134 изстрела в минута, а японският флот - 360 изстрела. Японските кораби бяха хомогенна ескадра. Нямаха голяма разлика в скоростта, в артилерийското въоръжение. У нас само четири от най-новите бойни кораба бяха еднакви, но те, поставени в обща колона с различни типове и остарели кораби, изглеждаха наравно с най-лошите от тях. По време на битката този дефект беше напълно отразен. Руската ескадра имаше курс от девет възела, японската - петнадесет или шестнадесет. И в съответствие с тези данни беше определена тактиката на противника. Враждебната бойна колона продължаваше да изпреварва нашата толкова много, че нейният шести или седми кораб беше греда "Суворов". Това й даде способността да отприщи концентриран огън върху нашите предни бойни кораби. Очевидно адмирал Того искаше първо да унищожи ядрото на руската ескадра и след това да започне репресии срещу останалите кораби. Руската ескадра не можеше да направи това. Малкият ход на ескадрилата го постави в подчинено положение. Разстоянието до японския водещ кораб беше толкова голямо, че дори Суворов имаше малък шанс да бъде ударен. За всеки от следващите ни мателоти това разстояние се увеличаваше през цялото време. Освен това вражеската бойна колона се опита да пререже хода на нашата ескадрила, избутвайки главата й надясно. Благодарение на тази маневра адмирал Того постави своя флагман в позицията на най-малка опасност, криейки се от снарядите на руските фронтови бойни кораби. "Орел" беше номер четири, но заради кърмата си артилерия "Микаса" беше извън ъгъла на стрелба. Какво можем да кажем за терминалните кораби? За тях той беше напълно недостъпен.
Междувременно имаше заповед от адмирал Рождественски - да се удари главният кораб на противника. И много от нашите командири, без да смеят да предприемат самостоятелни действия, се опитаха да не нарушават бойния ред на своя командир. Но това беше най-голямата им грешка. Снаряди от задната част на нашите кораби паднаха, не достигайки набелязаната цел. Би било по-добре да стреляте по онези кораби, които са били на траверса.

Ескадрилен боен кораб "Ослябя"
Още от първия момент благодарение на абсурдните маневри на адмирала „Ослябя”, както знаем, беше поставена в такова положение, че трябваше да спре машините, за да не тарани кораба отпред. Врагът се възползва от това и, като направи последователен завой с шестнадесет точки и лежи на курс, успореден с нас, откри най-силния огън по него.
Попаденията започнаха веднага. Третият патрон удари носа на бойния кораб и, след като напълно изтръгна левия хаус, разкъса целия танк. Котвата падна зад борда, а въжето беше гравирано и окачено на скобата за венеца. Японците бързо се прицелват в стоящата цел, докато са все още на завоя, а водещите кораби предават разстоянието на идващите отзад. Всеки нов кораб, правейки завой, изпращаше първите си жестоки поздрави към линкора Ослябя. Снарядите започнаха да се изсипват с градушка, като непрестанно избухваха по водната линия, в носа. И линкорът покорно подмени борда си и не направи нищо, за да се измъкне от огъня. Когато имаше възможност да се придвижи напред и когато и трите машини в четиринадесет хиляди и петстотин индикаторни сили започнаха да блъскат вътре в него и трите витла кипяха зад кърмата, той вече имаше няколко дупки в носа, незащитени от броня. През кораба проблесна повикване:
- Дивизия за трюмни пожари, бягайте към предната жива палуба!
Там, около 13,58 ч., близо до първата преграда, на самата ватерлиния, избухна снаряд с голям калибър и направи голяма пролука в левия борд. Потоци вода се изливаха в нея, изливайки се в първото и второто отделение на дневната палуба. През пукнатините, образувани в палубата, през люка и в счупените вентилаторни тръби, водата влезе в лявата носова 6-инчова изба и в отделението на кулата. Дори горящите електрически крушки не се виждаха от дима и газове в тези отделения. Дупката беше полупотопена, но поради удара и силния оток не можеше да бъде ремонтирана. Разливането на вода върху живата палуба беше спряно от втората преграда пред носовата траверса, а в трюмовете тя достигна до отделението за носови динамо-машини и подводни минни превозни средства. Резултатът е подстригване на носа. Освен това линкорът започна да се търкаля към левия борд. Помещенията за трюма, водени от инженер Успенски, работеха енергично, но успяха само частично да премахнат ролката, изкуствено наводнявайки коридорите и магазините за патрони на десния борд. Главната електрическа мрежа, прекъсната от черупка, спря да дава ток, в резултат на което десетинчовата кула спря да работи. Тя направи само три изстрела. Въпреки че миньорите свързаха счупените краища на магистралата, беше твърде късно. Кулата е ударена от два големи снаряда. Неспособна да издържи на техния ужасен взрив, тя скочи от ролките и се изкриви на една страна. Броевите плочи върху него се разделиха и дулото на десетинчовите оръдия, като два огромни сухи пъна, стърчаха под различни ъгли към врага. Покривът на кулата беше откъснат. Очевидно един от снарядите е избухнал в амбразурата. Вътре в кулата на един човек е отрязана главата, а всички останали са тежко ранени. Чуха се стенания и писъци. Артилеристът Бобков е изведен от кулата с откъснат крак. Лежейки на носилка, на път за оперативния център, той прокле някого, кълнеше се с най-отчаяните думи.
Горният преден мост е счупен. Имаше далекомер, който служеше за определяне на разстоянието до противника. С него имаше няколко моряка и лейтенант Палецки. От експлозията на снаряд те бяха разнесени в различни посоки и толкова осакатени, че никой не можеше да бъде разпознат освен офицера. Той лежеше с разкъсани гърди, извъртя лудите си очи и, умирайки, крещеше неестествено високо:
Izumo ... Cruiser Izumo ... тридесет и пет кабела ... Izumo ... пет ... тридесет ...
Минута по-късно Палецки беше труп.
Скоро горният лък каземат на шестинчовото оръдие беше счупен. Улучен е от два снаряда. Бронята, която го покриваше отвън, се плъзна надолу и затвори отвора на пристанището, а оръдието излетя от цапфите. Тогава още две шестинчови оръдия замлъкнаха. Всички малки оръдия от левия борд бяха излезли от строя само за двадесет минути. Повечето от слугите са с. Те бяха нокаутирани, а останалите, заедно с командира на батареята, не можаха да намерят какво да правят и изчезнаха в бронираната палуба.
Близо до бойната кула избухна снаряд. Барабанистът, който беше тук, остана с грозен пън без глава и без крака. Шрапнели от черупката прелетяха през процепите в кабината. Диригентът Прокус, който беше начело, падна мъртъв. Сериозно ранени са старшият флагман лейтенант Косински (морски писател, автор на книгите „Баковый вестник“) и офицерите на кораба. Някои от тях отидоха в оперативния център и никога не се върнаха тук. Командир Баер, с бледо лице, опръскано с кръв, изскочи от рулевата рубка и, държейки димяща цигара в ръката си, извика силно:
- Наречете ме старши офицер Похвиснев!
Някои от моряците хукнаха да изпълнят заповедта му, а самият той, държейки цигара в устата си, вдишваше дим и отново изчезна в бойната кула, за да контролира умиращия кораб.
В левия среден каземат шрапнел удря каруцата с патрони. Експлозията тук разкъса всички артилерийски слуги и шестинчовото оръдие беше напълно неизползваемо. От тази страна останаха само две шестинчови оръдия, но дори и те по-късно бяха парализирани от големия списък на кораба. По този начин артилерията на бойния кораб „Ослябя“ трябваше да действа много малко и снарядите бяха хвърлени на вятъра, а не към целта, тъй като никой не предаваше разстоянието по това време.
Целият нос на кораба вече беше залят с вода. Достъпът до две лъкови динамо-машини беше прекъснат. Хората, които бяха с тях, трябваше да избягат от смъртта, да излязат оттам през носовата кула. Същата вода, служеща като добър проводник и свързваща електрическата мрежа с корпуса на кораба, е причината котвите на двете задни динамо-машини да изгорят. В резултат на това турбините, използвани за изпомпване на вода, спряха да работят, лебедките, които повдигаха черупките, спряха да работят, а всички механизми, задвижвани от електрически ток, отказаха да обслужват. На бойния кораб, отдолу, под защитата на бронята, имаше две незадължителни оперативни точки: едната постоянна, а другата импровизирана, направена за известно време от баня. В първия работеше старшият лекар Василиев, а във втория - младши Бънтинг. Навсякъде се виждаше кръв, бледи лица бяха замъглени от трескаво бдителни погледи на ранените. Около операционната маса лежаха ампутирани части на човешкото тяло. Мъртвите също лежаха с живи хора. От опияняващата миризма на прясна кръв ми стана лошо. Чуха се стенания и оплаквания. Някой попита:
- Дай ми да пия колкото се може по-скоро... Всичките ми вътрешности горят...
Бойният подофицер бълнуваше:
- Не щадете звънеца... Борете се със звънеца! Виждаш каква мъгла...
Въоръженият с превръзка на счупените си очи, седнал в ъгъла, не спираше да пита:
- Къде са очите ми? Кой има нужда от мен сляп?
Един моряк лежеше на операционната маса и крещеше. Старшият лекар с палтото си, гъсто опияняло от кръв, ровеше с голяма сонда в раната на рамото и измъкваше отломки от нея. Броят на осакатените се увеличи.
- Момчета, не натискайте. Не ми е позволено да работя - помоли старшият лекар.
Не го слушаха добре.
Всеки снаряд, удряйки бойния кораб, издаваше невъобразим рев. Целият корпус на кораба потрепери, сякаш стотина релси се хвърляха на палубата от голяма височина наведнъж. Ранените в такива моменти потрепваха и поглеждаха въпросително към изхода: краят ли е или не? Донесоха още един на носилка. Месото отстрани беше откъснато, ребрата му бяха оголени, едно от които стърчеше встрани, като счупен клон на дърво. Раненият извика:
- Ваша чест, помогнете бързо!
- Аз имам много. Занесете го на младши лекар.
- Има и много. Той изпрати до вас. Бойният кораб се замахна силно.
Слепият стрелец скочи и като протегна ръце, извика:
- Удавяне, братя!
Ранените се размърдаха, чуха се стенания и смъртоносни хрипове. Но алармата се оказа фалшива. Нападателят отново беше настанен в ъгъла с малтретиране. Списъкът на кораба от лявата страна обаче се увеличи и от ужас зениците на всички, които бяха в оперативния център, се разшириха. Старшият лекар, въпреки факта, че минутите му бяха преброени, продължи да работи на поста си.
А отгоре непрекъснато падаха снаряди. Най-малко шест японски крайцера обстрелват бойния кораб. Морето кипеше наоколо. При удрянето на ватерлинията на бронята на кръста, огромни колони вода се издигаха наравно с тръбите и след това падаха на борда, наводнявайки горната палуба и казематите. Стоновете, предсмъртните писъци, крясъците на осакатени и обезумели от ужас хора се смесваха с рев на експлозии, вой на огън и звън на чупено желязо. Тук артилерията, инвалидизирана, напълно замлъкна. Командирът на един от плутонгите, лейтенант Недермилер, уволни слугата на оръжието, а самият той, считайки ситуацията за безнадеждна, се застреля. Всички горни надстройки на кораба бяха обхванати от огън. Под задния мост бушуваше пожар. Гъст дим се изсипа върху спардека изпод горната палуба и въртящи се езици от пламък изригваха през люкове и дупки. Офицерските и адмиралските помещения горяха. Хората от противопожарната дивизия се втурваха в облаци дим като призраци, но всичките им усилия бяха напразни (корабът гореше толкова силно, че в 14.20 часа Сикишима загуби целта си поради дима). „Ослябя“, заровил носа си в морето до ястребите, вече не можеше да отвръща на удара и, счупен, обезобразен, все още някак си движещ се, безпомощно очакваше окончателната си смърт. Тя не се забави да дойде заедно с нова, решаваща дупка. Снаряд от двадесет пуда удари борта в средата на съда, по протежение на водната линия, между левия минен апарат и банята. Болтовете, държащи бронята, бяха толкова слаби, че следващият удар падна като мазилка от стара сграда. Друг снаряд удари това място и направи цяла порта отстрани, през която можеше да мине файтонът. Вода се изля в кораба, разля се по скосяването на бронираната палуба и попадна в мазетата с бомби. За запечатването на дупката е извикана трюмна дивизия с инженер Змачински. Напразно хората се опитваха да затворят дупката с дървени щитове, подпирайки ги със стопове: вълната изби решетките и те трябваше да работят до кръста във вода. Резервната въглищна яма беше наводнена. Списъкът започна да се увеличава бързо.
В 14,30 ч. линкорът се изтърколи надясно и почти по същото време беше ударен във ватерлинията от два големи снаряда, единият от които направи втора огромна дупка до първата опасна дупка.
Отчаяни викове отекнаха по всички палуби, във всички многобройни отряди:
- Бойният кораб се преобръща!
- Ние загиваме!
- Пази се!
По това време на моста бяха лейтенант Саблин, старши артилерийски офицер Генке и офицер Болдирев. От рулевата рубка при тях излезе командир Баер, без шапка, с кървава рана на плешивата глава, но с цигара в зъби. Хващайки стълба на тентата и разпервайки широко краката си, той каза на офицерите си:
- Да, давим се, сбогом.
После вдиша дима за последен път и заповяда силно:
- Пази се! Зад борда! Побързайте зад борда!
Но времето вече беше загубено. Корабът започна бързо да пада към левия борд. Всички вече и без заповедта на командира разбраха, че е настъпил моментът на бедствието. От мазета, котлове, отделения на мини, хората се катереха през шахтите и скобите, катереха се, хващаха се за каквото и да било, чупеха се и отново се хващаха. Всеки се опитваше да излезе възможно най-скоро до акумулаторната палуба, където водеха всички изходи, и оттам се надяваше да изскочи зад борда.
Ранените се втурнаха от превързочниците и крещяха. Тези, които не можеха да се движат сами, молеха за помощ, за да излязат на стълбата, но всеки мислеше само за себе си. Нямаше нито една секунда за губене. Водата се стичаше на потоци по долната палуба, изпълвайки коридорите и наводнявайки оперативния център. Вкопчени един в друг, кървави хора се изкачиха по оцелелата пътека до палубата на акумулатора. От тук успяха да избягат само по-малко ранените.
Но по-лошо се случи с хората в машинните отделения. Изходите от тях по време на битката, за да не паднат снарядите, бяха залепени с бронирани плочи, които можеха да се отварят само отгоре. Назначените за тази цел моряци избягаха от страх, оставяйки онези, които останаха долу, да се оправят сами. След това някои се върнаха и, опитвайки се да спасят другарите си, се опитаха да вдигнат тежките бронирани капаци с телфери, но корабът вече се беше наклонил толкова много, че беше невъзможно да се работи. Машинистите, заедно с механиците, безполезно хвърлящи диви зове за помощ, останаха там, долу, всички без изключение останаха, заровени под бронираната палуба, сякаш под тежък надгробен камък.
На горната палуба също имаше ужасна суматоха. Някои скочиха в морето, без да имат време да вземат със себе си спасително оборудване, други се втурнаха след спасителни кръгове и коркови лигавници. Хората се сблъскаха помежду си, паднаха. Няколко смелчаци стигнаха до мрежите за легло и започнаха да изхвърлят легла оттам на давещите се, с които да останат на водата.
От десния борд имаше свещеник, един от монасите. Той беше мъж на средна възраст, добре хранен, тежък. С развяващи се кичури коса на главата, с въртящи се очи той изглеждаше като човек, току-що избягал от лудница. Виждайки смъртта на бойния кораб, той извика гневно:
- Братя! моряци! Не мога да плувам. Помогни ми!
Но той веднага падна отстрани, глупаво плесна с ръце по водата и изчезна под вълните.
Около Осляби, отплувайки от него, хората се мотаеха във водата. Но много от екипажа, сякаш не смееха да се разделят с кораба, все още бяха на палубата му. Това продължи, докато стоманения гигант най-накрая падна от левия борд. Палубният самолет стана вертикален. Плъзгайки се по него, хората падаха надолу към левия борд, а с тях се търкаляха парчета дърво, парчета желязо, сандъци, пейки и други насипни предмети. Ръцете и краката са счупени, главите са разбити. Бедствието се влошава от факта, че врагът не прекратява огъня по бойния кораб. Наоколо снарядите падаха през цялото време, осакатявайки и убивайки онези, които вече се носеха по водата. Освен това от три колосални комина, разположени хоризонтално на повърхността на морето, не спираше да излиза гъст дим, разпространяващ се на клубове от дъното и отравяйки последните минути на удавянето. От лодките, счупени в началото на битката, сега изплуваха отломки, за които хората се хванаха. Въздухът беше изпълнен с призиви за помощ. И сред тази каша от живи човешки глави, люлеещи се от вълни, на едно място, после на друго се издигаха водни стълбове от експлозията на снаряди.
Командир Баер, въпреки пламнал огън около него, не напусна моста си. На всички стана ясно, че е решил да умре заедно с кораба. Изглеждаше, че всичките му притеснения сега бяха насочени само към това, че подчинените му ще бъдат спасени правилно. Държейки ръце за стойката за тента, почти увиснал на нея, той заповяда, опитвайки се да извика виковете на другите:
- По-нататък от дъските! По дяволите, ще бъдете засмукани във водовъртеж! Плавайте по-нататък!
В този момент, пред лицето на смъртта, той беше великолепен.
Бойният кораб се обърна с главата надолу с кила и, вдигайки кърмата, започна да се потапя в морето. Витлото на дясната машина, докато все още работеше, отначало бързо се завъртя във въздуха, а след това, когато корабът потъна, водата заври. Това бяха последните конвулсии на умиращия кораб.
Нито един шофьор или механик не скочи зад борда. Всички те, включително двеста души, останаха с лости в офисите си.

За флагмана на 2-ри бронетанков отряд е „приписан“ разрушителят „Буйни“ под командването на капитан 2-ри ранг Н.Н. Коломеицев. В доклада си за битката на 14-15 май командирът на Буйное съобщава: „Около 3 часа беше забелязано превъртане от лявата страна на Осляби и аз го наблюдавах през цялото време, очаквайки, че ще се провали . Наистина линкорът беше поставен от лявата страна и беше извън строя, а ролката му се увеличаваше. Тръгнах към него с пълна скорост и като се приближих почти близо, отстъпих, защото в този момент Ослябя легна от лявата страна, показа дясното витло и мъртвото дърво и тръгна към дъното с носа надолу. Около 300 души останаха във водата, сред плаващите отломки. Някои от тях плуваха сами, други се вкопчиха в счупения велбот и параход, които изплуваха, и различни отломки. Всички крещяха за помощ и картината беше невероятна. Спуснах китовата лодка и изпратих на нея мичман Храбро-Василевски, за да вземе далечните моряци, а аз, държайки се на вятъра, спасих всички, които се приближиха на разстоянието до края на хвърлянето. Водещият навигатор, подполковник от корпуса на морските навигатори А. И. Осипов, беше спасен на „Буйни“ от „Осляби“; Ливен, прапорционери княз С.В. Горчаков, Б.П. Казмичев, А. А. Бартенев, трима диригенти и 196 по-ниски чинове (общо 204 души). През цялото това време японците продължиха да стрелят по мястото, където беше убит Осляби, и скоро снарядите започнаха да се пръскат близо до разрушителя. Според Н.Н. Коломейцев, няколко души бяха убити във водата от самата страна, а едно от „магаретата“ умря, вече спасено, на палубата на разрушителя.
Почти едновременно с "Буйни" миноносецът "Брави" под командването на лейтенант П.П.Дърново се приближава с пълна скорост към загиващия боен кораб. Впоследствие П. П. Дърново съобщава: „Насилникът, приближавайки се до мястото, където е бил убит линкорът, свалил китовата лодка и спасил хора на нея; борд, хвърляйки им краища... Картината беше ужасна: в купчината отломки, легла а останките от счупени лодки гъмжиха от маса хора, които неистово крещяха и прекъсваха един на друг краищата, хранени от дъската. Враждебните снаряди залегнаха гъсто на това място и довършиха плаващите хора ... Между останките минната лодка от Осляби беше държана на водата, но толкова много хора се качиха на нея, че скоро се удави. "
Лейтенант М. П. Саблин, прапорщик Б. П. Иванов и 163 по-ниски чинове от командването на Осляби са качени на борда на „Бравой“ точно от водата. Малко по-късно от Бравой беше спуснат кит, който също участва в спасяването на хора. Но, както си спомня ПП Дърново: „Много скоро трябваше да върна велбода встрани и дори трябваше да се приближа до него, тъй като беше толкова покрит, че не можеше да гребе, а поради свежото време и голямата вълна Страхувах се, че ще се удави. Отнеха 16 души от екипа и лейтенант Павел Колокольцев и прапорщик Пьотър Бохманов, и двамата леко ранени.
Разрушителят "Шини" под командването на капитан 2-ри ранг С. А. Шамов, който няколко минути по-рано получи тежки щети в резултат на пряко попадение от снаряд с голям калибър, и разрушителят "Бистри" също участваха в спасяването. на екипажа на Осляби. Първият успя да спаси 8 души, след което разрушителят се озова под прикритието на японски крайцери, опитвайки се да се измъкне изпод прикритието и маневрирайки сред плаващите на повърхността мини, "Шини" получи още един директен удар в десния борд страна при водната линия в района на 2-ри котел ... Този снаряд на дясната талия уби командира, който се насочваше към щурманския мост, за да наблюдава плаващите мини от там и да контролира маневрирането на торпедния катер, на втория бяха вдигнати 10 души, 4 от тях бяха ранени.
Така, благодарение на смелите и решителни действия на командирите и екипажите на разрушителите, от почти 900 души, участвали в битка на борда на линкор Ослябя, 405 души бяха спасени от водата, включително двама офицери от щаба и седем офицери от кораб.
Между 13.50 и 14.30 ч. Микаса е ударен от 6 12 ″ и 19 6 ″ снаряди, но на практика не е ранен. От тези снаряди 5 12 ″ и 14 6 ″ попадения са получени между 13.50 и 14.05. Останалите три бойни кораба получиха няколко незначителни попадения, а Kasuga получи един 12 ″ кръг в 14:13 часа. В 14.20 ч. цевта на дясното оръдие в кулата на носа на Нисин беше убита от 12-инчов снаряд. Всички бронирани крайцери от отряда на Камимура получиха попадения и в 14.30 ч. дясното 8-инчово оръдие в задната кула на Azuma беше избито от 12-инчов снаряд, но само Асама беше сериозно повреден. В 14.08 12 ″ снарядът се удари в кърмата от десния борд и кормилното управление временно се отказа от сътресението. По това време "Асама" зави наляво и затова напусна линията. Повредата беше отстранена за 6 минути, но по това време останалите японски кораби изчезнаха в мъглата и Asama отиде да се присъедини към тях с пълна скорост. Известно време тя беше подложена на тежки обстрели от руски кораби, но до 14.40 не получи сериозни попадения.
В 14:00 часа са пленени руските болнични кораби зад 2-ра ескадра: „Орел” от японския спомагателен крайцер „Манджу-Мару” и „Кострома” – от спомагателния крайцер „Садо-Мару” бойни кораби.

Кампания на Втора Тихоокеанска ескадрила

2 (15) октомври 1904 гВтората тихоокеанска ескадрила напусна Либау. Тя трябваше да направи безпрецедентен преход в историята през три океана. Дължината на пътя беше около 18 хиляди мили.

Особено важно беше да се осигури на ескадрилата всичко необходимо по пътя, тъй като Русия нямаше нито една база по време на преминаването. На първо място, корабите се нуждаеха от въглища, имаха нужда от специално оборудване за ремонт на машини и механизми. Тъй като британското правителство, заемайки враждебна позиция, успя да окаже натиск върху неутрални държави, Русия не можеше да използва чужди пристанища. Дори Франция, която беше в съюз с Русия, под натиска на Англия не позволи на руски кораби да влизат в нейните пристанища. Поради това руското командване разпредели на ескадрилата голям брой транспорти, натоварени с въглища, храна, прясна вода, както и плаваща работилница, без която голям флот не би могъл да се придвижи до толкова отдалечен театър на военните действия.

Втора тихоокеанска ескадрила на поход Нараства! Нараства! Нараства! Нараства! Нараства! Нараства! Нараства! Нараства! Нараства!

7/20 октомврикорабите заминаха за Северно море. Щабът на Рожественски, след като получи информация, че японските разрушители възнамеряват да атакуват ескадрилата в близко бъдеще, създаде нервна ситуация с инструкциите си. В резултат на това Doggerbank през нощта на 9/22 октомвриРуски бойни кораби стреляха по британски риболовни кораби, като ги взеха за вражески разрушители. Един бот беше потопен, 5 бяха повредени, 2 бяха убити и 6 бяха ранени. От снарядите му пострада и крайцерът "Аврора", на който имаше ранени. Този инцидент допълнително обтегна отношенията с Англия и задържа руската ескадра в испанското пристанище Виго за една седмица.

21 октомври / 3 ноемвриескадрилата пристига в Танжер. Тук става разделението на четите. Основните сили, които имаха голямо газене, не можаха да преминат през Суецкия канал, така че, придружени от крайцери и транспорти, те се насочиха към Индийския океан около Африка. Същия ден отрядът под командването на младши флагман на контраадмирал Д. Г. Фелкерзам заминава за Суец.

Плаването на главните сили се осъществяваше в трудни условия. Британските крайцери ги придружават до Канарските острови. Обстановката беше толкова напрегната, че командирът на руската ескадрила заповяда да заредят оръдията и да бъдат готови за отблъскване на атаката. При редки спирки и най-често в открития океан корабите на ескадрата се попълваха с въглища. Товаренето на въглища в тропиците изтощава хората. Рожественски, стремейки се към максимално натоварване, заповядва да се зареждат въглища в батерии, различни помощни помещения, дори в някои от офицерските кабини. Когато тези възможности бяха изчерпани, някои кораби отнесоха въглища директно на палубата. В резултат на това доставката на гориво на новите бойни кораби на ескадрилата беше повече от 2 пъти по-висока от нормата. По време на буря такива претоварени кораби могат лесно да загубят и без това леката си стабилност и да се преобърнат. Следователно, при преминаване в свежо време, те трябваше да бъдат изпратени на вълната, за да спасят корабите.

Маршрутна карта на ескадрилата

27 декември (9 януари 1905 г.)Основните сили на ескадрилата пристигат в залива Носи-Бе на остров Мадагаскар, където скоро се присъединяват към отряда на Фелкерзам, който е пристигнал в района 12 дни по-рано. Въпреки че корабите на Felkersam направиха по-кратко и по-лесно пътуване около Африка, те също се нуждаеха от ремонт. И така, на линкора "Наварин" хладилниците излязоха от строя, крайцерите "Перла" и "Изумруд" бяха с разрушени задвижвания и спомагателни механизми. Положението на разрушителите беше много по-лошо. Само 2 от тях можеха да се движат самостоятелно.

Писмото на Свенторжецки от Носи-бе Адресирано до Павел Михайлович Вавилов, щаб-капитан на Адмиралтейството, младши чиновник на Главния военноморски щаб, колегата Е.В. Свенторжецки в научния отдел Носи-бъди. Уважаеми Павел Михайлович, вчера поща от Европа през Джибути ми достави вашето писмо, за което съм искрено благодарен. Същото писмо ми напомни за един от най-хубавите периоди от службата ми, а именно службата в научния отдел, където любезните и любезни колеги винаги са били най-добрата утеха в моменти на служебно разочарование. Благодаря ви искрено за вашето постоянно внимание към моите молби и много се извинявам, че кореспонденцията ми вероятно ви носи много проблеми. Нашето пътуване, от което се интересувате, е описано доста подробно в докладите на адмирала; Тези доклади вероятно се получават много редовно и се четат с интерес ...

Още преди свързването на корабите командирът получава новини за смъртта на Първа тихоокеанска ескадра и предаването на Порт Артур. Подобни новини не биха могли да повлияят положително на и без това ниския морал на личния състав. В тази връзка Рожественски поиска от Санкт Петербург нови инструкции. Самият той вярвал, че неговата ескадра е твърде слаба, за да се бори с японския флот за надмощие в морето. Той видя своята задача в пробив до Владивосток, ако не всички, то поне част от корабите. Като подкрепление той предложи да изпрати помощ в Тихия океан от Черно море. В Санкт Петербург обаче, без да обръщат внимание на молбите на командира, решават да изпратят Трета тихоокеанска ескадрила в Далечния изток, отново от Балтика. Първият му отряд, състоящ се от кораби от остарели типове, напусна Либава 3 (16) февруари 1905 гНе представляващи бойна стойност, тези кораби в най-добрия случай можеха да разчитат само на факта, че ще отклонят част от японските сили към себе си. Те бяха командвани от Н. И. Небогатов.

3 (16) март 1905г, след продължителен престой в Мадагаскар, Втора тихоокеанска ескадрила, без да чака отряда на контраадмирал Н. И. Небогатов, излезе в океана. Пътят й лежеше до бреговете на Индокитай. Преходът от Африка към Далечния изток, с изключение на дребните повреди, премина добре. За да се спасят разрушителите, тези кораби бяха теглени. 26 март / 8 априлпремина Сингапур. Командването на ескадрилата се надяваше да приведе корабите в ред в Камранг, но под натиска на френските власти те бяха принудени да прехвърлят корабите си в залива Ван Фонг.

Панорамна фотография

От ляво на дясно:спомагателен крайцер "Днепър", крайцер "Светлана", спомагателни крайцери "Урал", "Кубан", болничен кораб "Орел", ескадрон бойни кораби "Княз Суворов", "Ослябя", "Император Александър III", "Бородино", "Сисой" „Велики“, „Орел“, параход „Свир“, линкор „Наварин“, плаваща работилница „Камчатка“, крайцер „Алмаз“, броненосен крайцер „Адмирал Нахимов“ и др.

26 април / 9 майескадрата е свързана с корабите на контраадмирал Небогатов. Небогатов успя да настигне ескадрилата на Рождественски за 2,5 месеца. Експертите признаха толкова дълго пътуване на неговите немореходни, стари кораби за пример. Така в руската ескадра се появиха още 3 бойни кораба за брегова отбрана, крайцер и няколко транспорта.

1 май / 14 майруската ескадра напусна Ван Фонг. Въпреки че срещата с противника се очакваше от ден за ден, те минаха без разузнаване, а за да се избегнат сблъсъци през нощта, корабите носеха събуждане и отличителни светлини. Командирът на ескадрилата смяташе, че основната си задача е пробивът до Владивосток. Това би могло да стане през някой от проливите – Корейски, Сангар или Ла Перуз. Японците, притежаващи предимство в скоростта, можеха да разгърнат силите си във всяка от тези посоки. Страхувайки се от недостиг на гориво, командирът на руската ескадра решава да пробие по най-краткия път - през Корейския проток. Рожественски вярваше, че ще има загуби при пробива, но повечето от корабите ще успеят да стигнат до Владивосток.

8-12 май (21-25)за демонстрацията в Жълто море и Тихия океан командирът изпрати спомагателни крайцери Днепър, Рион, Кубан и Терек. С тази мярка той се надяваше да отклони част от силите на японския флот. Но демонстрацията беше неуспешна. Силите, отпуснати за нея, бяха твърде незначителни. Те не можеха да подведат японското командване. Въпреки неблагоприятните обстоятелства преминаването на ескадрилата с дължина 18 хиляди мили, несравнимо по трудност, беше успешно завършено.

Формиране на II ескадрила на Тихия океан в 6 часа на 14 май 1905 г.
(реконструкция от В. Я. Крестянинов)

10 май / 23 майна руските кораби последния път приеха въглища. През нощта 14 май / 27 майескадрата навлезе в Корейския проток.

Руско-японската война 1904-1905 г

Капитан 1-ви ранг (оставил) П.Д. БИКОВ

Подготовка и кампания на 2-ра тихоокеанска ескадрила

Първите месеци на руско-японската война ясно показаха, че царското правителство е неподготвено за война.

Подценяването на силите на противника и неговите военни способности и прекомерното самочувствие на царското правителство, което смяташе, че позициите на Русия в Далечния изток са неуязвими, доведоха до факта, че Русия не разполага с необходимите сили на театъра на войната. . Резултатите от първите два месеца на войната в морето са изключително неблагоприятни за руската ескадра в Порт Артур. Тя претърпя такива загуби, че японският флот получи надмощие в морето. Това принуди царското правителство да вземе мерки за укрепване на военноморските си сили в Далечния изток.

Адмирал С.О. Макаров, когато беше командир на флота. Но всичките му заявления и искания не бяха изпълнени. По-късно въпросът за укрепването на ескадрилата беше ревизиран с участието на новия командир на Тихоокеанския флот адмирал Скридлов, който повдигна въпроса и изпрати големи подкрепления на изток. През април 1904 г. е решено принципно да се изпрати ескадра от Балтийско море, която е наречена 2-ра тихоокеанска ескадра.

Ескадрата трябваше да включва кораби, които приключват със строителство, както и част от корабите на Балтийския флот, макар и малко остарели по дизайн и въоръжение, но доста годни за плаване. Освен това е трябвало да закупи 7 крайцера в чужбина.

Поради факта, че по своя състав 2-ра тихоокеанска ескадрила не беше достатъчно силна за решаване на самостоятелни задачи, нейното изпращане беше насочено главно към укрепване на ескадрилата на Порт Артур. Формирането на ескадрилата и подготовката й за преход към Далечния изток са поверени на контраадмирал Рожественски, който тогава заема поста началник на Главния военноморски щаб и е назначен за командир на ескадрилата. Най-близките му помощници бяха младшите флагмани контраадмирали Фелкерзам и Енквист.

З.П. Коледа

Състав на кораба на ескадрилата

Основното ядро ​​на ескадрилата, изпратено на театъра на военните действия, се състоеше от четири нови бойни кораба: "Александър III", "Княз Суворов", "Бородино" и "Орел", от които само първият беше изпитан през 1903 г., строителството на почивката беше завършена след началото на войната и те все още не са преминали всички необходими тестове. По-специално, линкорът "Орел" нямаше време да изпробва артилерията с голям калибър. Тези нови модерни бойни кораби, които развиваха скорост от 18 възела, бяха силно претоварени преди да влязат в Далечния изток, тъй като трябваше да вземат на борда увеличени запаси от боеприпаси и храна. Освен това, по време на завършването на бойните кораби, върху тях бяха монтирани различни спомагателни устройства, които не бяха предвидени в първоначалния проект. В резултат на това газенето надвишава предвидената с 0,9 м, което увеличава водоизместимостта на бойните кораби с 2000 т. Последствието от това е значително намаляване на тяхната стабилност, както и на живучаемостта на корабите. От останалите бойни кораби само Ослябя принадлежеше към модерните кораби, които вече плаваха. Но това беше кораб със слаба броня, който имаше и 256-мм оръдие вместо 305-мм оръдие.

Боен кораб „АлександърIII“

боен кораб "Бородино"

боен кораб "Ослябя"

Бойните кораби "Сисой Велики" и "Наварин" бяха стари кораби, а вторият имаше стари 305-мм оръдия с малък обсег. Скоростта им не надвишава 16 възела. Към бойните кораби беше прикрепен старият броненосен крайцер "Адмирал Нахимов", въоръжен с 203-мм оръдия. По този начин бронираните кораби от 2-ра Тихоокеанска ескадра имаха голямо разнообразие от въоръжение, защита и маневреност, да не говорим за факта, че тактическите качества на новите кораби бяха занижени поради дефекти в конструкцията, а останалите кораби бяха остарели .

Още по-голямо разнообразие в своите тактически и технически елементи представиха крайцерите, които бяха част от ескадрилата. Имаше само седем крайцера. От тях „Олег“, „Аврора“, „Перла“ и „Изумруд“ бяха модерни. Първият и последният не бяха готови, докато ескадрилата си тръгне и я настигна по пътя. От останалите крайцери "Светлана" и "Дмитрий Донской" бяха стари кораби, а "Алмаз" беше въоръжена яхта.

крайцеразранг "Дмитрий Донской"

От крайцерите два - "Перла" и "Емералд" бяха от същия тип, бързи (24 възела), но незащитени кораби. „Олег“ и „Аврора“ имаха палубна броня от 106 мм, но бяха различни по скорост. Първият даде до 23 възела, а вторият само 20. „Светлана” имаше скорост 20 възела, а „Алмаз” – 18. Най-старият от крайцерите „Дмитрий Донской” имаше само 16 възела. Слабостта и неадекватността на крейсерските сили бяха очевидни, така че беше решено да се даде на ескадрилата като високоскоростно разузнаване пет въоръжени високоскоростни параходи - Урал, Кубан, Терек, Рион и Днепър, които се присъединиха по различно време: към ескадрилата в Мадагаскар. Стойността на тези така наречени спомагателни крайцери беше много малка. Ескадрилата се състоеше от девет разрушителя – „Брави“, „Бодри“, „Бистри“, „Бедови“, „Бурни“, „Брилянт“, „Безупречен“, „Гръмък“ и „Грозни“, което явно не беше достатъчно. Разрушителите бяха въоръжени с три торпедни апарата и развиваха скорост не повече от 26 възела.

разрушител

Въпреки факта, че решението за изпращане на ескадрилата беше взето през април, нейното формиране и оборудване отне много време.

Причините за това бяха изключително бавните темпове на завършване на нови и ремонт на стари кораби. Едва на 29 август работата по ескадрилата беше завършена, за да може да напусне Кронщад за Ревел.

Персонал

Корабни командири

По-голямата част от личния състав на ескадрилата пристига на корабите през лятото на 1904 г., като само командирите и част от специалистите са назначени по-рано и са на тях по време на строителството. Следователно нито офицерите, нито екипажът имаха достатъчно време да проучат добре своите кораби. Освен това на корабите на ескадрилата имаше много млади офицери, рано освободени от военноморския кадетски корпус по повод на войната, както и призвани от резерва и прехвърлени от търговския флот, т.нар. прапорщици”. Първите нямаха достатъчно знания и опит, вторите трябваше да актуализират знанията си; други, въпреки че имаха опит и познания по военноморско дело, нямаха никаква военна подготовка. Такова комплектуване на корабите на ескадрилата с офицери беше причинено от факта, че персоналът беше достатъчен само за заемане на най-отговорните позиции на корабите.

Подготовка и организация на ескадрилата

Преди да напусне Балтийско море, цялата ескадра никога не е плавала и само отделни отряди кораби са направили няколко съвместни кампании. Следователно практиката в съвместното плаване и маневриране беше недостатъчна. По време на кратък престой в Ревал, корабите на ескадрилата успяха да изстрелят много ограничен брой пожари, особено след като количеството практически боеприпаси, получени за това, беше по-малко от очакваното. Торпедната стрелба от разрушители също беше недостатъчна. Материалната част на торпедата не беше подготвена, поради което по време на първата стрелба много торпеда потънаха.

Организацията на ескадрилата, създадена в началото на кампанията, се променя няколко пъти и окончателно е установена едва след напускане на бреговете на Индокитай. Съставът на отделните отряди се променя, което отчасти се дължи на условията на похода. Всичко това не можеше да не се отрази на взаимоотношенията и влиянието на началниците на отрядите върху техните подчинени и върху обучението на корабните команди. В допълнение, тази ситуация доведе до факта, че щабът на командира на ескадрилата трябваше да се занимава с решаването на различни незначителни въпроси, които могат да бъдат решени от младши командири. Самият щаб на командира на ескадрилата нямаше правилната организация. Нямаше началник-щаб, а флаг-капитанът беше само изпълнител на заповедите на командира. Нямаше последователност в работата на водещите специалисти и всеки работеше сам, получавайки инструкции директно от командира на ескадрилата.

По този начин ескадрилата, когато влезе в театъра на военните действия, нямаше достатъчна бойна подготовка и правилна организация.

Организация и условия на прехода

Осигуряването на прехода на ескадрилата от Балтийско море към театъра на военните действия, при условие че по целия маршрут (около 18 000 мили) Русия няма нито една собствена база, беше много трудна и трудна задача.

На първо място, беше необходимо да се решат въпросите за снабдяването на корабите на ескадрилата с гориво, вода и храна, след това беше необходимо да се осигури възможността за ремонт и накрая да се вземат мерки за защита на ескадрилата от възможни опити на врагът да атакува по пътя.

Разработването на всички тези мерки се извършва директно от адмирал Рождественски от самото начало на формирането на ескадрилата.

Поради факта, че новите бойни кораби, които влизаха в състава на ескадрилата, имаха проект, който не позволява преминаването на Суецкия канал без разтоварване, което ще отнеме много време, командирът на ескадрилата решава да обиколи Африка с големи кораби, изпращайки други кораби през Средиземно море. Свързването на двете части на ескадрилата трябваше да стане на о. Мадагаскар. За по-голяма безопасност на преминаването Рожественски не смята за възможно да влиза в преговори с чужди правителства относно пристигането на ескадрилата в определени пристанища, тъй като това би уведомило маршрута му предварително. Поради това не са сключени предварителни споразумения по този въпрос. Имаше само преговори с френското правителство по някои частни въпроси, като продължителността на престоя на руските кораби във френските пристанища, най-подходящите точки за закотвяне на ескадрата и възможността за комуникация с ескадрата по пътя и т.н. . Някои частни въпроси, като например защитата на корабите по време на плаване през Суецкия канал, бяха решени с други чужди правителства. Но като цяло не беше извършена дипломатическа подготовка за прехода.

Поради това преходът на ескадрилата беше изключително сложен поради протестите на чужди държави при влизане на ескадрилата в определено пристанище, намаляването на времето за паркиране, невъзможността за извършване на рутинни ремонти и почивка на личния състав.

Навременното снабдяване с въглища, вода и провизии беше от особено значение, тъй като времето за пристигането на ескадрилата в Далечния изток изцяло зависеше от това. Поради факта, че използването на руския търговски флот за това не реши проблема, тъй като закупуването на въглища трябваше да се извърши в чужбина, беше решено да се включат чуждестранни фирми в това.

Така възможността за придвижване на ескадрилата на изток беше поставена в зависимост от чуждестранни фирми и добросъвестното изпълнение на договорите им. Както се очакваше, подобна организация на снабдяването не можеше да не повлияе на движението на ескадрилата на изток и беше една от причините за забавянето му на около. Мадагаскар.

Командирът на ескадрилата беше толкова загрижен за снабдяването на ескадрилата с въглища, че те доминираха над всички останали, дори в ущърб на бойната подготовка. За да нахранят личния състав, корабите поеха увеличени доставки на храна от пристанището. Доставката на нови провизии трябваше да се извършва въз основа на договори, сключени както с руски, така и с някои чуждестранни фирми. За ремонта на корабите по пътя на ескадрилата е назначена специално оборудвана корабна работилница "Камчатка". Този параход и няколко други транспорта с товари за различни цели съставляват плаващата база на ескадрилата.

Новината за изпращането от руското правителство в Далечния изток на такова голямо подкрепление като 2-ра Тихоокеанска ескадрила не можеше да се пази в тайна и това събитие беше обсъждано на страниците както на руската, така и на чуждестранната преса. Поради това беше много вероятно японците да се опитат да създадат различни препятствия от дипломатически и военен характер по целия маршрут на движение на ескадрилата, до пряка атака срещу ескадрилата и саботажни действия.

Възможността за подобни опити беше взета предвид от руското военноморско министерство и търсеше начини за организиране на постоянна система за наблюдение и защита на райони, където ескадрилата можеше да очаква различни изненади. Датските проливи и Суецкия канал до Червено море се считат за най-опасните зони.

След преговори с различни отдели беше решено този въпрос да се повери на външнополитическата агенция на отдела за сигурност на полицейското управление, която доброволно пое организацията по охрана на маршрута на ескадрилата в датските проливи. За организиране на защита на други места бяха изпратени специални хора, които да информират адмирал Рождественски за движението на японските кораби.

Всички горепосочени мерки не гарантираха непрекъснато снабдяване на корабите от ескадрата, или осигуряване на паркинг, ремонт и почивка, или. накрая, подсигуряване на ескадрилата срещу възможността за изненадваща атака. Доколко създадената организация на охраната на ескадрилата по пътя не отговаряше на предназначението си, показа случаят с преминаването на ескадрата през Северно (Германско) море, известен като „Инцидентът в Хал“.

Изход на ескадрилата и инцидент в Хъл

Завършване на нови кораби, проблеми със снабдяването и т.н. – всичко това забави излизането на ескадрилата. На 29 август ескадрилата пристига в Ревел и след като престои там около месец, се премества в Либау, за да получи материали и да попълни запасите от въглища; На 2 октомври ескадрилата заминава за Далечния изток. Въпреки това, не всички кораби тръгнаха на 2 октомври. Два крайцера, някои от разрушителите и транспортите все още не бяха готови и трябваше да настигнат ескадрилата по пътя.

Първият преход ескадрата направи до нос Скаген (северния край на полуостров Ютландия), където трябваше да зареди въглища, и закотви. Тук адмирал Рожественски получи информация за видяните подозрителни кораби и за предполагаемата предстояща атака срещу ескадрилата. Считайки закотвянето при нос Скаген при тези условия за опасно, командирът на ескадрилата отменя натоварването и решава да продължи по-нататък. За да пресече Северно (Германско) море, Рождественски решава да раздели ескадрата на 6 отделни отряда, които трябва да се свалят последователно от котвата и да вървят един след друг на разстояние 20-30 мили. В първите два отряда бяха разрушители, в следващите два - крайцери, след това два отряда на бойни кораби. Последният напуснал котвата беше отряд от нови бойни кораби. Такова разчленяване на ескадрилата: адмирал Рожественски смята за най-целесъобразно от гледна точка на защитата на бойното ядро ​​на ескадрилата - бойните кораби.

Установените разстояния между отрядите обаче са недостатъчни и не изключват възможността за сблъсъка им през нощта, при непредвидени закъснения по пътя. На предните отряди не беше поставена задачата да разузнаят маршрута, което да даде гаранция за безопасност на основните сили, които освен това маршируваха без охрана. Комуникацията между отрядите не беше организирана, въпреки че имаше възможности за това. Всеки от тях следваше изолирано от останалите. По този начин походната заповед, приета от адмирал Рождественски, по никакъв начин не отговаряше на изискванията за организиране на прехода на ескадрилата във военно време.

Отряд от нови бойни кораби, на който адмирал Рождественски държеше знамето, вдигна котва на 8 октомври в 22 часа. Около 0 часа. 55 минути На 9 октомври отрядът се приближава до района на Догър Банкс. Не много преди това транспортната работилница на Камчатка съобщава по радиото, че е атакувана от разрушители.

При преминаването на „Догер Бапка“ пред отряда на бойните кораби се виждат силуети на някои кораби без светлини, които отиват до пресечната точка на курса на отряда и се приближават до него. Ескадрата реши, че бойните кораби са застрашени от атака, и откри огън. Но когато прожекторите се включиха, се оказа, че риболовните лодки са застреляни. Пожарът е спрян. Въпреки това в рамките на 10 минути, през които стрелбата продължи, няколко риболовни кораба бяха повредени. Изведнъж на лявата греда на бойните кораби се виждат силуетите на някои други кораби, по които също е открит огън. Но още след първите изстрели се оказа, че това са руски крайцери Дмитрий Донской и Аврора. На "Аврора" са ранени двама души и са направени няколко дупки в повърхността на кораба.

След като премина през Dogger Bank, ескадрилата се насочи към Ламанша. Пристигна във Виго (Испания) на 13 октомври. Тук ескадрилата остава до разрешаването на конфликта между Англия и Русия, причинен от т. нар. „инцидент в Хал“.

Има основание да се смята, че Англия, която заема враждебна позиция спрямо Русия и е в съюз с Япония, умишлено е провокирала този инцидент. Целта на тази англо-японска провокация можеше да бъде да забави настъплението на 2-ра тихоокеанска ескадра, което влоши позицията на Русия в Далечния изток.

След "инцидента с Хъл" британското правителство заплаши да скъса дипломатическите отношения. Царското правителство обаче предприе всички мерки за ликвидиране на възникналия конфликт, като се съгласи да компенсира загубите и да осигури пенсии на семействата на загиналите и ранените.

Преходът на ескадрилата към о. Мадагаскар

На 19 октомври отряд от нови бойни кораби напусна Виго и на 21 октомври стигна до Танжер (Северна Африка), където по това време беше съсредоточена цялата ескадра. След товарене на въглища, провизии и вземане на вода, ескадрилата, съгласно предварително разработения план, беше разделена на две групи. Бойните кораби „Сисой Велики“ и „Наварин“ заедно с крайцерите „Светлана“, „Жемчуг“, „Алмаз“ и миноносците под командването на контраадмирал Фелкерзам отплаваха през Суецкия канал и Червено море до Мадагаскар, където трябваше да се присъединят отново към ескадрилата.

Плаването на тази чета с присъединилите се към нея транспорти протече без особени усложнения. До 15 декември всички кораби пристигнаха на местоназначението си.

Останалите кораби са бойните кораби "Княз Суворов", "Александър III", "Бородино", "Орел", "Ослябя", крайцерите "Адмирал Нахимов", "Дмитрий Донской", "Аврора" с транспорти "Камчатка" , "Анадир". "Корея", "Малая" и "Метеор" начело с адмирал Рождественски - обиколиха Африка.

Пътуването на основните сили, които обикаляха Африка, беше много трудно. Ескадрата нямаше нито една благоприятна котва по пътя, а въглищата бяха натоварени в открито море. Освен това, желаейки да намали броя на спирките, адмирал Рожественски реши да направи големи преходи. Това обстоятелство наложи приемането на запаси от въглища, далеч надвишаващи нормалните. Така например новите бойни кораби взеха двойно количество въглища - вместо хиляда - две хиляди тона, въпреки че за тези кораби приемането на толкова големи резерви беше особено трудно поради ниската им стабилност. За да се получи такъв голям товар, беше необходимо да се поставят въглища в жилищни палуби, пилотски кабини, противоминни артилерийски батареи и други места, което напълно затрудняваше живота на личния състав. Освен това натоварването при екстремни горещини върху океанските вълни и грапавини беше много трудно и отнемаше време. Средно бойните кораби приемаха от 40 до 60 тона въглища на час и по този начин времето за паркиране се изразходва за товарене и неотложни ремонти; личният състав, изтощен от тежък труд в тропическата жега, остана без почивка. Освен това, в условия, когато всички помещения на корабите бяха затрупани с въглища, беше невъзможно да се проведе сериозна бойна подготовка. Най-накрая, на 16 декември, преодолявайки всички трудности, отрядът пристигна в Мадагаскар.

Тук адмирал Рожественски научи за смъртта на 1-ва тихоокеанска ескадрила и за предаването на Порт Артур на 20 декември.

На 27 декември и двете ескадрили от ескадрилата се обединяват в залива Носи-бе (западното крайбрежие на Мадагаскар), където френското правителство разрешава на ескадрилата да паркира. Ескадрилата остава тук от 27 декември до 3 март. Причините за толкова дълъг престой бяха следните.

1. Превземането на Порт Артур предизвика промяна в задачите, възложени на ескадрилата и необходимостта от нейното укрепване.

2. Необходимостта от ремонт на някои кораби в рейд.

3. Усложнения при по-нататъшното снабдяване на ескадрилата с гориво.

Ситуацията към момента на пристигането на ескадрилата в Мадагаскар и промяната в целите на кампанията на ескадрилата

Поражението на руската манджурска армия и 1-ва тихоокеанска ескадра, което завърши с капитулацията на Порт Артур, предизвика сериозно безпокойство в управляващите сфери на Русия. Включвайки се в това приключение, правителството се надява на лесна и бърза победа. Тези изчисления обаче не се сбъднаха. Пораженията при Ляоян и Шахе и падането на Порт Артур - това донесе войната на Русия вместо желаната победа.

Моментът, в който 2-ра Тихоокеанска ескадрила пристигна в Мадагаскар, съвпадна с промяна в стратегическата ситуация в Далечния изток. Ако преди смъртта на корабите от ескадрилата на Порт Артур, 2-ра тихоокеанска ескадра можеше да се разглежда като спомагателна, резервна ескадра, сега ситуацията се промени коренно. Падането на Порт Артур повдигна въпроса за целесъобразността на по-нататъшното движение на ескадрилата, тъй като след загубата на Порт Артур от Русия, ескадрата беше принудена да замине. до Владивосток, който беше изключително труден за достигане,

Рожественски смята, че във връзка с променената стратегическа ситуация, непосредствената задача на ескадрилата е да пробие до Владивосток, поне с цената на загуба на част от корабите. Той телеграфира това в Петербург. Царското правителство, което решава да продължи войната, разглежда ескадрилата като сила, с която е възможно да се промени ситуацията на театъра на войната, и поставя пред Рождественски задачата да не пробие до Владивосток, а да завладее морето. Япония. Въпреки това беше признато, че за постигане на тази цел ескадрата на адмирал Рождественски не е достатъчно силна и беше решено да я укрепи с корабите на Балтийския флот, тъй като закупуването на кораби в чужбина най-накрая се провали. В тази връзка на Рождественски е наредено да изчака в Мадагаскар отрядите на Добротворски и Небогатов.

Първият от тези отряди, състоящ се от два нови крайцера "Олег" и "Изумруд" и разрушителите "Гръмък" и "Грозни", беше част от 2-ра ескадра, но по едно време излизането му от Русия беше забавено поради липса на готовност на корабите. Вторият отряд е наречен 3-та тихоокеанска ескадрила. Ескадрилата е сформирана след заминаването на Рождественски. Оглавява се от контраадмирал Небогатов, който, подобно на други младши флагмани на 2-ра тихоокеанска ескадрила, преди това не е командвал бойни ескадрили или отряди.

Тази ескадра включваше стария линеен кораб „Николай I“, линейните кораби на бреговата отбрана „Адмирал Апраксин“, „Адмирал Сенявин“, „Адмирал Ушаков“ и стария броненосен крайцер „Владимир Мономах“. „Николай I“ беше остарял боен кораб със слабо артилерийско оръжие, тъй като имаше само две 305-мм оръдия с малък обсег. Линейните кораби на бреговата отбрана бяха въоръжени с 256-мм оръдия, макар и с голям обсег, но не напълно успешни в дизайна. Тези кораби не са били предназначени за океанска навигация и следователно не са имали достатъчна мореходност и са имали намалена маневреност. В тази ескадра нямаше нито един модерен кораб.

ЕБР "Император Николай I"

боен кораб „Владимир Мономах “

Преход от Мадагаскар до бреговете на Индокитай

Когато Рожественски получи новини за падането на Порт Артур и научи за гледната точка на правителството относно по-нататъшните цели и задачи на 2-ра ескадрила, той реши да отиде на изток сам, без да чака 3-та тихоокеанска ескадра, която смяташе само за като бреме. Вярвайки, че японският флот няма да има време да поправи всички щети, получени по време на блокадата на Порт Артур и в битките толкова скоро, Рожественски се надяваше, че все пак ще успее да пробие до Владивосток, и реши да напусне възможно най-скоро . Правителството му позволи да направи това, но неочаквани усложнения с доставките на въглища забавиха заминаването на ескадрилата за почти два месеца.

Нездравословният климат, необичайната жега, тежките ремонтни дейности, нервността на командването и постоянното напрежение, заедно с принудителното бездействие поради липсата на въглища и снаряди за практическа стрелба - всичко това се отрази изключително негативно на личния състав и не повлия изобщо допринасят за повишаване на бойната готовност на ескадрилата.

Дисциплината, която беше спаднала забележимо, когато ескадрилата напусна, сега падна още повече. На корабите на ескадрилата зачестиха случаите на обида на командния състав и неподчинение. Имаше редица случаи на груби нарушения на дисциплината от служители.

Липсата на запас от снаряди направи невъзможно да се компенсира най-важният недостатък - да се научи ескадрилата да стреля. Транспортът "Иртиш", който беше натоварен с допълнителни боеприпаси за тренировки по стрелба, се забави, когато ескадрилата напусна Либава. Претърпя инцидент и беше оставен за ремонт. В същото време от него бяха разтоварени боеприпасите, а след това по заповед на Военноморското министерство снарядите бяха изпратени до Владивосток по железопътен транспорт. Но Рожественски не беше уведомен за това. В края на ремонта Иртишът излезе да се присъедини към ескадрилата, но с товар въглища. Така ескадрилата се лишава от така необходимите боеприпаси за упражнение по стрелба по пътя. По време на престоя си в Носи-бе, корабите на ескадрилата проведоха само четири практически стрелби от разстояния, не по-големи от 30 кабела. Резултатите от тези стрелби бяха напълно незадоволителни. Съвместното маневриране на ескадрилата показа пълната й неподготвеност в това отношение.

Така бойната подготовка на ескадрилата по време на прехода и паркирането на острова. Мадагаскар изобщо не се подобри и остана неподготвен за поставената задача.

При напускането на Носи-бе адмирал Рожественски не съобщи по-нататъшния си маршрут, за да постигне секретността на преминаването. И по това време по пътя беше 3-та тихоокеанска ескадрила, която щеше да се присъедини към него и напусна Либава през февруари. Така нито 2-ра, нито 3-та ескадрона, маршируващи на изток със същата цел, не знаеха къде и кога ще се срещнат, тъй като мястото на срещата им не беше уговорено.

Адмирал Рождественски избра най-краткия път - през Индийския океан и Малакския проток. По пътя въглищата бяха получени в открито море шест пъти. На 26 март ескадрата отплава покрай Сингапур и през април, след 28-дневно преминаване, пусна котва в залива Камран, където корабите трябваше да направят ремонт, да товарят въглища и да получат материали за по-нататъшно пътуване. След това, по искане на френското правителство, ескадрилата се премества в залива Уангфонг. Тук, край бреговете на Индокитай, на 26 април към него се присъединява 3-та тихоокеанска ескадрила.

Котвите в залива Камран, а след това и в залива Уангфонг, бяха изключително напрегнати, тъй като, от една страна, френското правителство поиска заминаването на ескадрилата, от друга страна, можеше да се очаква атака на японците. По време на този престой адмирал Рождественски изпраща телеграма до Санкт Петербург, в която, позовавайки се на лошото си здраве, той моли да го замени с друг командир при пристигането си във Владивосток.

Преход от Индокитай до Корейския проток

След добавянето на отряда на адмирал Небогатов, 2-ра Тихоокеанска ескадрила на 1 май продължи. Непосредствената задача на ескадрилата, адмирал Рождественски, смяташе за пробив до Владивосток, въз основа на който ескадрата трябваше да развива действия срещу японския флот.

В Японско море ескадрата може да премине през Корейския проток. Сангарски или Ла Перузов. Адмирал Рождественски реши да поеме по най-краткия път през Корейския проток, най-широкия и най-дълбокия от всички. Този маршрут обаче лежеше покрай основните бази на японския флот и следователно срещата с японците преди пристигането във Владивосток беше най-вероятна. Адмирал Рождественски взе това предвид, но смята, че преминаването през Сангарския проток представлява големи трудности при навигацията, освен това проливът може да бъде миниран (това е позволено от дълбините). Преминаването през протока Лаперуз през май изглеждаше напълно невъзможно за Рожественски поради преобладаващите тук мъгли, поради навигационните затруднения и липсата на въглища за този по-дълъг път.

Решението да се премине през Корейския проток създаде най-благоприятните условия за японския флот за битката, тъй като тази битка може да се проведе в близост до японски бази. Преминаването на руската ескадра в други проливи обаче не й гарантираше среща с японците, но въпреки това последните биха били в по-неблагоприятни условия, по-далеч от своите бази и биха могли да концентрират само най-новите си кораби и големи разрушители. Маршрутът през Корейския проток постави 2-ра тихоокеанска ескадрила в най-неизгодната позиция.

След като взе решението да премине през Корейския проток, адмирал Рожественски намери за необходимо да вземе мерки за отклоняване на част от силите на японския флот към източните брегове на Япония и западните брегове на Корея и отчасти да замаскира момента на пробива. . За тази цел на 8 и 9 май спомагателните крайцери „Кубан“ и „Терек“ бяха изпратени до тихоокеанските брегове на Япония, за да демонстрират присъствието си там и по този начин да отвлекат част от японския флот. Със същата цел към Жълто море са изпратени спомагателни крайцери „Рион“ и „Днепър“, които се отделят от ескадрилата на 12 май заедно с транспорти, когато ескадрата се приближи до островите Седелни. Транспортите, отделени от ескадрилата, трябваше да отидат до Шанхай, най-натовареното търговско пристанище, свързано с телеграфни кабели с всички големи пристанищни градове, включително японски.

Мерките, предприети от адмирал Рождественски, не можеха да дадат положителен резултат, а по-скоро разкриха намеренията му. Малко вероятно е командирът на японския флот да е разпределил значителни сили за борба с руските крайцери, след като е научил за външния им вид. След като получиха информация за пристигането на транспорти в Шанхай, японците биха могли да заключат, че руската ескадра, освобождавайки се от транспорти, ще следва най-краткия път, т.е. през Корейския проток.

След отделянето на спомагателните крайцери и транспорти, походният ред беше установен, както следва: в дясната колона бяха бойни кораби - 1-ви бронетанков отряд - "Княз Суворов" (Рождественски флаг), "Александър III", "Бородино", "Орел" ; 2-ри бронетанков отряд - „Ослябя” (знаме на Фелкерсам), „Сисой Велики”, „Наварин” и броненосният крайцер „Адмирал Нахимов”; отляво - 3-ти бронетанков отряд - "Николай I" (знамето на Небогатов), бойните кораби на бреговата отбрана "Апраксин", "Сенявин", "Ушаков", крайцерът "Олег" (знамето на Енкуист), "Аврора", "Дмитрий Донской", "Владимир Мономах". Разузнавателният отряд, състоящ се от крайцерите "Светлана" (плитка на капитана от 1-ви ранг Шеин), "Алмаз" и "Урал", продължи напред в клиновидна формация - на разстояние 3-4 каб. от ескадрилата. Крайцерите Жемчуг и Изумруд бяха държани на външните флангове на водещите кораби на двете колони. Транспортите, оставени с ескадрата, вървяха в средата на колоните между бойните кораби: водещият „Анадир“, следван от „Иртиш“, „Камчатка“, „Корея“, влекачи „Рус“ и „Свир“. Торпедните катери вървяха от двете страни на транспортите, между тях и бойните кораби. Болничните кораби "Орел" и "Кострома" минаха в опашката на колоната на разстояние около 2 мили от останалите кораби. Движението на ескадрилата се определя от движението на транспорта Irtysh, който имаше най-ниска скорост (9,5 възла). През нощта корабите носеха отличителни светлини, обърнати навътре към формацията; на болничните кораби светеха не само всички навигационни светлини, но и допълнителни за осветяване на знаците на Червения кръст.

руска ескадрила

Команден състав и тактическа организация

Команден състав

Командир на ескадрила – В.-адм. ZP Rozhestvensky (знаме на "Суворов")

Началник на щаба - кап. 1 стр. C.C. Clapier-de-Colong

Старши флагмани - Leith. Е. В. Свенторжецки, С. Д. Свербеев 1-ви, Н. Л. Крижановски

Младши флагмански офицери - Лейт. А. Н. Новосилцов, прапорщици на пр. Г. Р. Церетели, В. Н. Демчински,

В. П. Казакевич

Флагмански навигатори - полк. V.I. Filippovsky, кап.2 рубли. В.И.Семенов

Водещият артилерист е полк. Ф. А. Берсенев

Водещи миньори - кап. 2 стр. П. П. Македонски, лейт. Е. А. Леонтиев

Водеща инженерна механика - под. В. А. Обнорски, под. Л.Н.Сратанович

Водещ инженер-кореспондент - началник на щаба на съда. Е. С. Политковски

Флаг. интенданти - кап.2 рубли. A.G. von Witte, A.K. Polis

Обер-ревизор – полк. В. Е. Доброволски

Младши флагман - кандидат на науките D.G.Felkerzam (знаме на "Ослябя")

Офицерите на знамето са лейт. Барон Ф. М. Косински 1-ви, мн. кн. K.P.Liven

Водещ навигатор - под. А. И. Осипов

Младши флагман - кандидат на науките O.A.Enquist (знаме на "Олег")

Офицери на знамето - leit.y D.V. von Den 1 -i, A.S. Zarin

Флагмански навигатор - кап.2 рубли. С.Р. де Ливър

Командир на отделен отряд кораби от 3-та тихоокеанска ескадра – канд. Н. И. Небогатов (знаме на "Николай I")

Началник на щаба - кап. 1 стр. V.A. Cross

Старши флагмански офицер - Leith. I.M.Sergeev 5-ти

Младши флагмани - лейт.y Ф.В.Северин, Н.Н.Глазов

Водещ артилерист - кап.2 рубли. Н.П. Курош

Водещият миньор е Leith. I.I.Stepanov 7th

Флагманският навигатор е лейтенантски полк. Д. Н. Федотев

Водещият механик е лейтенантски полк. Н. А. Орехов

Главен ревизор - подполк. В.А.Маевски

1-ви брониран отряд

Ескадрилен боен кораб "Суворов" - кап. 1 стр. В. В. Игнатий

Ескадрон боен кораб „Император Александър III” – кап.1 стр. Н.М.Бухвостов

Ескадрон линеен кораб "Бородино" - кап.1 стр. П.И.Серебренников

Ескадрилен боен кораб "Орел" - кап.1 стр. Н. В. Юнг

С отряд, крайцер от 2-ри ранг "Перли" - кап.2 рубли. П. П. Левицки

2-ри бронетанков отряд

Ескадрилен боен кораб "Ослябя" - кап.1 стр. V. I. Baer

Ескадрилен боен кораб "Наварин" - кап.1 стр. B.A. Fitingoff

Ескадрилен боен кораб "Сисой Велики" - кап. 1 стр. М. В. Озеров

Бронен крайцер "Адмирал Нахимов" -кап.1 стр. А. А. Родионов

С отряд, крайцер от 2-ри ранг „Емералд” – кап.2 п. В. Н. Ферзен

3-ти брониран отряд

Ескадрилен боен кораб "Имп.Николай I" - кап.1 стр. В.В.Смирнов

Боен кораб бер.отбрана "Генерал-адм. Апраксин" -кап. 1 стр. Н. Г. Лишин

Линеен кораб бер.отбрана "Адмирал Сенявин" -кап.1 стр. С. И. Григориев

Линеен кораб бер.отбрана "Адмирал Ушаков" -кап.1 стр. В. Н. Миклухо-Маклай

Отряд крайцери

Крайцер 1-ви ранг "Олег" - кап. 1 R. L. F. Добротворски

Крайцерът от 1-ви ранг "Аврора" - кап. 1 стр. Е. Р. Егориев

Крайцер от 1-ви ранг "Дмитрий Донской" -кап.1 r. И. Н. Лебедев

Крайцерът 1-ви ранг "Владимир Мономах" -кап. 1 стр. В. А. Попов

Разузнавателен отряд

Крайцерът от 1-ви ранг "Светлана" - кап.1 р. S.P. Шеин

Ранг 2 крайцер "Алмаз" - кап.2 рубли. И. И. Чагин

Крайцерът от 2-ри ранг "Урал" - кап.2 рубли. М. К. Истомин

Разрушители (бойци)

... "Проблемен" - кап. 2 рубли. Н. В. Баранов

... "Bouncy" - кап. 2 рубли. П. В. Иванов

... "Exuberant" - кап. 2 рубли. Н. Н. Коломеицев

... "Бързо" - лейт. OO Рихтер

... "Лъскав" - капачка 2 рубли. С. А. Шамов

... "Брави" - лейт. П.П.Дърново

... "Безупречен" - капачка 2 рубли. I.A. Матусевич 2-ри

... "Гръмко" - кап. 2 рубли. Г. Ф. Керн

... "Грозни" - кап. 2 рубли. К. К. Андржиевски

Ескадрилни кораби

Транспортна работилница "Камчатка" - кап.2 рубли. A.I.Stepanov

Транспорт "Иртиш" (бивш "Белгия") - кап.2 рубли. К. Л. Ергомишев

Транспорт "Анадир" - кап.2 рубли. В. Ф. Пономарев

Транспорт "Корея" - Док.Мед. I.O.Zubov

Буксир "Рус" (бивш "Роланд") - кап. 1 бит В.Перниц

Буксир "Свир" - офицер Г. А. Розенфелд

Болничен кораб "Орел" - от.к.2 р. Я.К. Лохматов

Болничен кораб "Кострома" - полковник Н. Смелски

В този ред ескадрилата се приближи до Корейския проток. Ескадрилата беше в района, където се намираше противникът, но разузнаването не беше организирано. Нямаше бой срещу вражеското разузнаване. От идващите кораби само един е задържан, останалите дори не са прегледани. Местоположението на ескадрилата беше разкрито от болнични кораби, които имаха пълно покритие. При тези условия не е имало нужда да се говори за някаква секретност на движението на ескадрилата. Адмирал Рожественски отказа разузнаване, тъй като беше сигурен, че, преминавайки през Корейския пролив, ще срещне всички сили на японския флот в него. Освен това той вярваше, че напредването на разузнавачите само ще помогне на врага да намери ескадрилата по-рано. Освен това той вярваше, че с превъзходството на японците в скоростта, той няма да може да използва информацията, получена от разузнаването, за да извърши каквато и да е маневра.

Отхвърлянето на разузнаването беше напълно погрешно. Позоваването на адмирал Рожественски за желанието да се запази секретността на движението на ескадрилата изобщо не издържа на критики, тъй като ескадрата може лесно да бъде открита от врага от болничните кораби, които са били с нея, което всъщност се случи.

Изоставянето на шест транспорта с ескадрилата нямаше убедително оправдание, тъй като те нямаха жизненоважни товари. В битката, неизбежността на която Рождественски предвиждаше, те бяха само бреме, отвличайки вниманието на крайцера за тяхната защита. В допълнение, наличието на бавно движещия се транспорт Irtysh намали скоростта на ескадрилата. Така на този последен етап от движението на 2-ра Тихоокеанска ескадра адмирал Рожественски не предприема никакви мерки за прикриване на движението, не организира разузнаване зад противника и не ускорява движението на самата ескадра.

В нощта на 13 срещу 14 май 2-ра Тихоокеанска ескадра навлезе в Корейския проток. Поради големия брой кораби, които са били част от ескадрата, нейният походен ред е много сложен. Ескадрилата се намираше в редиците на три следа колони. Страничните колони бяха съставени от военни кораби, средната беше съставена от транспорти. Начело на ескадрата бяха крайцерите на разузнавателния отряд, зад, на разстояние около миля, два болнични кораба. Поради такава сложна структура, корабите неизбежно трябваше да носят огън през нощта, за да предотвратят възможността за сблъсък. На корабите светеха отличителни светлини отстрани, обърнати навътре към формацията, и светлини за събуждане; светлините на мачтата бяха изгасени. На болничните кораби, плаващи в опашката на ескадрилата, всички светлини бяха отворени, което даваше възможност на противника да открие ескадрилата и да определи нейния курс и курс.

Движейки се в такъв компактен състав, ескадрилата навлезе в района, където се намираше противникът, което знаеше за близостта на прихванатите радиосъобщения.

През нощта на 14 май корабите тръгнаха готови за битка. Артилерийският екипаж почива на местата, предвидени в бойния график.

По това време 2-ра тихоокеанска ескадра включваше 4 нови бойни кораба на ескадрила, 4 по-стари, 3 линейни кораба за брегова отбрана, броненосен крайцер, 8 крайцера от 1-ви и 2-ри ранг, спомагателен крайцер, 9 разрушителя и 2 болнични кораба. Знамето на адмирал Рожественски беше на линкора "Княз Суворов". Младшите флагмани, контраадмирали Небогатов и Енкист, бяха разположени: първият на линкора Николай I, а вторият на крайцера Олег.

Контраадмирал Фелкерзам загина на 11 май, но знамето му на бойния кораб "Ослябя" не беше свалено.

Тактическите данни на корабите, които станаха част от 2-ра ескадра, бяха много разнообразни. Най-мощните кораби бяха 4 нови бойни кораба от клас Бородино. Тези кораби бяха предназначени за плаване в ограничени райони и силното претоварване на въглища над нормата, свързано с дълги преходи, рязко намали бойните им качества, тъй като броневият пояс беше потопен във водата и стабилността на кораба намаля . Бойният кораб "Ослябя" беше много различен от тях - плавателен кораб, но слаб като броня и артилерия ("Ослябя" беше въоръжен с 10-инчови оръдия). Три бойни кораба - "Сисой Велики", "Наварин" и "Николай I" нямаха нищо общо нито един с друг, нито с предишните кораби. От тях последните две имаха стари оръдия за малък обсег. И накрая, трите малки бойни кораба за брегова отбрана от клас „Адмирал Ушаков“ не бяха предназначени за бой на ескадрилите в открито море, въпреки че имаха модерни 10-инчови оръдия. От 8 крайцера само два са от същия тип.

Японската бронирана ескадра, която се състоеше от същия брой бронирани кораби като руската, беше по-скоро от същия тип. Състои се от три бойни кораба от клас Mikasa, един боен кораб от клас Fuji, шест бронирани крайцера от клас Asama и два линейни кораба от клас Nissin. С изключение на последните два, всички кораби са построени с очакването, че ще трябва да се бият с Русия, и като се вземат предвид особеностите на далекоизточния театър.

Според техните тактически данни японските бойни кораби са били значително по-силни от руските, както се вижда от следващата таблица.

Флота	Резервация (в%) с дебелина на бронята		Небронирана зона
	Повече от 152 мм	По-малко от 152 мм
руски бойни кораби
японски бойни кораби

Флота	Артилерия		Скорост на кораба, възли
	Тегло на хвърления метал в мин. (фунтове)	Теглото на изхвърления възрастен. вещества за мин. (фунтове)	Най-великия	Най-малката
руски бойни кораби	19366
японски бойни кораби	53520	7493

Сравнението на тези цифри показва, че японските кораби са били по-добре бронирани и са имали по-висока скорост. Артилерията на японските кораби беше два пъти по-бърза от руската, което позволи на японците да изхвърлят много по-голям брой снаряди за една минута.

Японските кораби бяха въоръжени с мощни фугасни снаряди с голямо количество експлозиви, до 14%. Руските снаряди имат само 2,5% експлозив. Следователно японските снаряди превъзхождат руските по фугасно действие. Освен това силата на взривното вещество (шимоза) в японските снаряди е приблизително два пъти по-голяма от пироксилина, използван в руските снаряди. Всичко това даде на японците големи предимства в битката, особено като се има предвид, че японските кораби значително превъзхождаха руснаците в артилерийската подготовка, както и че руските кораби имаха небронирана странична площ почти 1,5 пъти по-голяма от тази на японците (60 срещу 39 процент)...

По отношение на броя на разрушителите японският флот беше много по-силен. Срещу 9 руснаци японците концентрират 30 големи и 33 малки разрушителя. Освен това японският флот имаше значителен брой всякакви остарели и спомагателни кораби.

Вижте продължението на сайта: За напреднали - Военноморски командири - Трагедията на Цушима

Както вече беше отбелязано, началото на войната завари отряд от руски кораби под командването на контраадмирал Вирениус на път за Порт Артур, но беше решено да го върне на Балтика. Още от първите дни на войната в морето превесът на силите беше на страната на Япония и руските кораби не предприеха активни действия. Военноморските сили на Русия в Далечния изток трябваше да бъдат подсилени. За това в Балтийско море е сформирана 2-ра тихоокеанска ескадрила.

След смъртта на линкора "Петропавловск" и адмирал С. О. Макаров, подготовката на 2-ра ескадра за кампанията, ръководена от вицеадмирал А. А. Бирилев и контраадмирал З. П. Рожественски, се ускорява. Рожественски става командир на 2-ра Тихоокеанска ескадрила. Базиран е на най-новите кораби - линкорите "Княз Суворов", "Бородино", "Император Александър III", "Орел", крайцерите "Олег", "Изумруд", "Перли", разрушителите "Грозни", " Силен", "Ризв", "Пърсинг" и "взискателен". Ескадрата е допълнена от линкора Ослябя, крайцера Аврора и разрушителите, които са част от отряда на Вирениус. Това бяха нови кораби, братята им вече бяха във война с врага като част от 1-ва тихоокеанска ескадра. Освен това остарели кораби - линкорите "Наварин", "Си-сой Велики", крайцерите "Адмирал Нахимов", "Дмитрий Донской" - бяха ремонтирани в Балтийско море и също бяха включени във 2-ра ескадра. Няколко чуждестранни параходи бяха закупени и превърнати в спомагателни крайцери: "Терек", "Кубан", "Урал", "Рион", "Дон" и "Днепър". Тези кораби е трябвало да действат по комуникационните линии на противника. В състава на ескадрилата влизаше параходът "Рус", който помещаваше аеронавигационен флот от балони. Съмнителната бойна стойност на преработените от яхти крайцери „Светлана“ и „Алмаз“ не попречи на включването им в състава на ескадрилата.

На 1 август Рождественски издигна знамето си на линкора "Княз Суворов", който се намираше в Кронщат. През август корабите на ескадрилата направиха практическо плаване в Балтийско море, а на 29 август се преместиха в Ревел, където активно се занимаваха с стрелба, отблъскване на минни атаки и подготовка за кампанията. На 26 септември се проведе императорски преглед на ескадрилата на рейда Ревел. На 2 октомври ескадрата тръгва на поход от Либава. Ескадрата беше придружена от голям брой транспорти с резервни части за кораби, различни военни товари и въглища. Тя трябваше да измине 18 000 мили, да преодолее три океана, да достигне Порт Артур и след като се обедини с 1-ва тихоокеанска ескадрила, да постигне надмощие в морето, да прекъсне доставката на провизии и подкрепления за японската армия от Япония, за да помогне на руските сухопътни сили да деблокират Порт Артур. По целия маршрут на 2-ра ескадра Русия нямаше нито едно собствено пристанище и военноморска база. Попълване на запасите, товарене на въглища и получаване на вода, ремонт на кораби - всичко това трябваше да се прави или в открито море, или на лошо оборудвани рейдове на неутрални страни. Въглищата за ескадрилата са доставени от немски въглищари на компанията Hamburg-America Line.

Когато ескадрата премина датските проливи, повишената бойна готовност остава и се очакват атаки на японски разрушители, които могат да действат от бреговете на съюзната им Англия. През нощта на 9 октомври инцидентът с Хъл се случи в Северно море - корабите на ескадрилата стреляха по британски рибари, като ги сбъркаха с японски изтребители. В 0.55 линкорът "Суворов" откри огън, той беше подкрепен от други кораби на ескадрата. Едва в 01.05 часа стрелбата спря. В резултат на това една рибарска лодка беше потопена, пет бота бяха повредени, двама рибари бяха убити, шестима бяха ранени. Пет снаряда попаднаха в крайцера "Аврора", като раниха двама души. Инцидентът беше разгледан от международна комисия от адмирали в Хага. Руското правителство плати 65 000 паунда на ранените рибари. Изкуство.

Трябва да се отбележи, че почти всяка седмица корабите на ескадрилата зареждат въглища, като се очаква винаги да имат пълен запас от тях. Рожественски дори издаде специална заповед № 138 от 27 октомври за това. Жилищни палуби, гардероби на кораби, помещения за торпедни апарати, проходи, бани, сушилни бяха покрити с въглища. По палубите на корабите, в чували и т.н. бяха поставени цели купища въглища. Товаренето е извършено от екипажа и много изтощаващо моряците. Участник в кампанията пише за това: „Нито един доклад, нито едно най-ярко описание не е в състояние да изобрази цялата тежест на ситуацията на преходите на втората ескадрила. За първи път в историята на флотите на целия свят всички видяха голяма ескадра, която, без военноморски бази или въглищни станции, кораби от всякакви видове, възрасти и изисквания, се осмели да се придвижи на толкова дълъг път... Целият преход от Танжер до Мадагаскар беше непрекъсната въглищна операция. в спорт, натоварен на награди. След като приключи с товаренето на въглища, отрядът веднага излезе в морето и продължи напред."

Решено е ескадрата да се раздели - кораби с плитка газене и транспорти да бъдат изпратени през Средиземно и Червено море под командването на контраадмирал Д. Г. Фелкерзам. На 12 ноември корабите преминаха Суецкия канал. На 6 декември отрядът отива в Индийския океан, водейки разрушителите на теглене. На 15 декември корабите пристигнаха в Носи Бе в Мадагаскар.

Пет линейни кораба (Суворов, Александър III, Бородино, Орел и Ослябя) с голяма тяга и три крайцера (Аврора, Адмирал Нахимов и Дмитрий Донской) извършват прехода около Африка за 55 дни. Спряха за зареждане с въглища, вода и консумативи в Дакар, Габун, Great Fish Bay, Angra Pekven. Прекосихме екватора на 19 ноември. Носът на добрата надежда беше успешно преминат и при навлизане в Индийския океан корабите бяха обхванати от силна буря, височината на вълната достигна 12 метра (с дължина 105 метра). Преодолявайки всички тези трудности, на 16 декември корабите пускат котва от Мадагаскар, до малкия остров Света Мария.

На 19 декември Морското министерство обяви, че отрядът на Небогатов ще бъде изпратен за подсилване на 2-ра ескадрила и Рожественски трябва да промени маршрута на движение. На 25 декември е издадена заповед да се изчака в Мадагаскар отрядът на капитан „1-ви ранг Л. Ф. Добротворски. След като са коригирали повредата, са получили инструкции от командването и натоварили въглища, руските кораби се преместили в Носи-бе, където бил отрядът на Фелкерзам вече са разположени и останалите кораби започват да чакат. Към ескадрилата се присъединява спомагателният крайцер „Урал.“ Акостирането на ескадрата в Мадагаскар продължава до 3 март 1905 г. Екипажите зареждат въглища, вода и храна, ремонтират механизмите и корпусите. на корабите.По време на престоя в Мадагаскар е получена новината за падането на Порт Артур и пълното унищожаване на 1-ва тихоокеанска ескадра.Тази новина и продължителното (два месеца и половина) бездействие се отразиха негативно на морала на офицерите. и моряците от ескадрилата.

На 1 февруари корабите на ловния отряд на капитан 1-ви ранг Добротворски се присъединиха към ескадрилата. Тъй като не всички кораби, включени в ескадрилата, са имали време да влязат в редиците, преди тя да излезе в морето, те са включени в тази ескадра. Включва крайцерите Олег, Изумруд, спомагателните крайцери Рион, Днепър и разрушителите Грозни, Громкий, Фриски, Пиърсинг и Прозори. На 3 ноември преследващият отряд излиза в морето. При преминаването към Танжер корабите бяха придружени от учебния кораб "Океан", който по-късно се върна в Балтийско море. По-нататък корабите на отряда бяха разделени на три групи, които тръгнаха самостоятелно. Първата група - "пу" включваше "Олег" и "Изумруд", втората - "Днепър", "Громкий" и "Грозни". Тези кораби стигнаха благополучно до Носи-бе. Ситуацията беше различна с третата група, която включваше „Rion“, „Frisky“, „Проницателен“ и „Piercing“. Разрушителите непрекъснато претърпяха аварии и корабите правеха дълги спирания в пристанищата. На 15 декември всички групи се срещнаха в Двора, където стояха до 26 декември. На 29 декември корабите преминаха Суецкия канал C На 6-19 януари паркингът в Джибути, където Rezvy беше оставен за ремонт, на 20 януари отрядът, загубил три разрушителя, заминава за Носи-бе.

В Санкт Петербург е решено да продължи кампанията и на 3 март 2-ра Тихоокеанска ескадра напуска Носи-бе и се насочва към бреговете на Индокитай, където трябва да се срещнат с отряда на Небогатов. Сега ескадрата трябваше самостоятелно да пробие до Владивосток, а не до Порт Артур и, след като се срещна сам с японския флот, в обща битка, да реши съдбата на войната в морето. Рожественски пише: "Първата ескадра, която имаше преди войната 30 бойни кораба от различен ранг и 28 разрушителя, не беше достатъчна за овладяване на морето. Също така няма да бъде достатъчна за овладяване на морето. Добавяйки 4 лоши военни кораба, Небогатов ще добави 8 транспорта , чиято защита ще обвърже движението на ескадрилата."

Преминаването от Мадагаскар до Камранг отне 28 дни. Торпедните катери изминаха почти целия маршрут с влекачи. На 1 април корабите влязоха в залива Камран. Френското правителство обаче поиска да напусне залива. На 9 април, след като приключиха с товаренето на въглища, вода и припаси, всички военни кораби напуснаха залива и четири дни маневрираха в морето. В залива останаха само транспорти, охранявани от крайцера II ранг Алмаз. На 13 април ескадрилата се премества в залива Ван Фонг, на 40 мили северно от Камран, където започва да очаква отряда на Небогатов. На 26 април ескадрата излиза в морето и в 15.00 часа на 20 мили от залива Ван Фонг се свързва с отряда на Небогатов.

Решението за създаване на 3-та тихоокеанска ескадра е взето през ноември 1904 г., когато повечето кораби от 1-ва тихоокеанска ескадра са унищожени и надеждите за нейната помощ в борбата срещу японците са все по-малко. В тези условия се наложи спешно укрепване на 2-ра тихоокеанска ескадрила. Трябваше да изпрати в Далечния изток линейни кораби „Слава“, „Император Николай 1“, „Император Александър II“, линкори за брегова отбрана „Адмирал Ушаков“, „Адмирал Сенявин“, „Генерал-адмирал Апраксин“, крайцери „Владимир Мономах“. “, „Памет Азов“, „Адмирал Корнилов“ и повече от дузина разрушители. Но някои от корабите нямаха време да завършат изграждането, някои кораби се оказаха твърде стари и решиха да ги оставят в Балтийско море. В резултат на това за подсилване е изпратен само отряд на контраадмирал Небогатов. В него влизаха - линкора "Император Николай I", линкорите за брегова отбрана "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-адмирал Апраксин" и крайцера "Владимир Мономах". Корабите набързо се подготвиха за предстоящото пътуване: инсталираха нови оръжия, далекомери и прожектори, подобрена защита от осколки. До февруари 1905 г. подготовката на корабите на отряда е завършена. На 3 февруари отрядът напусна Либава, на 12 февруари корабите преминаха Ламанша. 12 март премина Суецкия канал. След закотвяне в Джибути (20-24 март) те успешно преминаха Индийския океан, навлязоха в Малакския проток на 19 април и на 24 април се срещнаха с ескадрилата на Рождественски. Отрядът изминава 12 000 мили за 83 дни.

Сега беше събрана 2-ра Тихоокеанска ескадрила. Под флага на Рождественски имаше 34 бойни кораба - 8 линкора, 3 линкора за брегова отбрана, 9 крайцера, 5 спомагателни крайцера, 9 разрушителя, голям брой спомагателни кораби и транспорти. На среща между Рожественски и Небогатов беше съобщено за по-нататъшния маршрут на ескадрилата - до Владивосток, тя ще пробие по най-краткия път през Корейския пролив. Вземайки въглища, вода и припаси, боядисвайки корабите и поправяйки щетите, ескадрата продължи на 1 май. Вечерта на 5 май крайцерите Олег и Аврора разгледаха британския параход Олдгамия, на който беше открита военна контрабанда. Освен керосин, той пренасяше 2xZ05-mm и 47x120-mm оръдия в Япония. Параходът е взет като награда и на 8 май е изпратен да отплава със спомагателния крайцер "Кубан". На 9 май спомагателният крайцер "Терек" заминава за крейсерски кораб. На 10 май е извършено последното натоварване на въглищата за ескадрилата. На този ден Рожественски издаде последната си заповед, в която се казваше, че „необходимо е да сме готови за битка всеки час“, както и за управлението на ескадрилата, за действията на командирите на кораби и флагмани. На 12 май транспортите Ярославъл, Воронеж, Владимир, Метеор, Ливония и Курония заминаха за Шанхай, придружени от спомагателните крайцери Рион и Днепър, които по-късно продължиха да плават. Само плаващата работилница Камчатка, Анадир, Иртиш и Корея останаха военни транспорти, влекачи Свир и Рус и плаващи болници Кострома и Орел. На 13 май ескадрилата прекара целия ден в маневриране в пълен състав. Трудното преминаване през океана беше завършено. По време на круиза бяха 5 офицери и 32 по-ниски чинове. убити и загинали на корабите на ескадрата, 54 души са изпратени обратно в Русия поради болест.

На 11 май почина контраадмирал Фелкерзам, но те не уведомиха ескадрилата за това, Небогатов, който сега беше първият заместник-командир на ескадрилата, също не разпозна това. Корабите се подготвяха за предстоящата среща с вражеския флот.

Тридесет бойни кораба от 2-ра ескадрила се сблъскаха с японския обединен флот, който се състоеше от 4 бойни кораба, 8 бронирани крайцера, 12 крайцера, 13 спомагателни крайцера, 21 изтребители, 43 разрушители и кораби за брегова отбрана. Того съсредоточи основните си сили в Корейския пролив. Тук руската ескадрила чакаха три ескадрила - шест бойни отряда, пет отряда бойци и осем отряда разрушители. Японците имаха много предимства - руската ескадра беше числено по-слаба от японския флот, по-малко хомогенна, значително по-малко окомплектована, екипажите на руските кораби бяха по-малко обучени. Не забравяйте за претоварването на руските кораби с запаси от въглища, които издържаха на седеммесечно пътуване. Докато руснаците извършваха своя труден преход, японците напълно ремонтираха своите кораби, увеличиха въоръжението, боеприпасите и защитата, като взеха предвид опита от последните битки. През останалото време екипажите на корабите на Обединения флот се занимаваха активно с бойна подготовка. Трябва да се отбележи, че руската ескадра беше противопоставена от флот, който имаше богат боен опит в трудна конфронтация с 1-ва тихоокеанска ескадрила. Когато руската ескадра премина Индийския океан, Того събра корабите си в базата и изчака приближаването на врага.

В нощта на 14 май, на 224-ия ден от безпрецедентна кампания, 2-ра тихоокеанска ескадрила навлезе в Корейския пролив.

Формиране на 2-ра тихоокеанска ескадрила

Както бе споменато по-рано, Русия има значителни подкрепления, тъй като не всички нейни военноморски сили до януари 1904 г. са съсредоточени в Далечния изток. Изглежда, че първата грижа на главното командване, веднага щом започна войната, беше да се ускори готовността на строящите се кораби и резервните кораби и да се организира нова ескадра, особено след като Порт Артур веднага беше значително отслабен.

Но руското правителство и главното командване не допуснаха идеята, че последното може да бъде победено. Подценяването на противника, липсата на ясно разбиране за реалната опасност, на която е изложен нашия далекоизточен флот, като е по-слаб от японския и в същото време в неизгодна стратегическа позиция, и очакването за неизбежен край на войната - създаде атмосфера на фатални заблуди. Нито главнокомандващият адмирал Алексеев, нито командващият армията ген. Куропаткин или дори адмирал Макаров не повдигнаха този въпрос през първите месеци на войната.

Едва през втората половина на март 1904 г. се заговори за укрепване на нашите военноморски сили; обсъждането на реалните мерки беше поставено на опашката едва след смъртта на адмирал Макаров. Катастрофата с Петропавловск стресна всички. Решено е да се създаде 2-ра тихоокеанска ескадра от останалите в Балтийско море и недовършени бойни кораби, чието формиране е поверено на вицеадмирал Рождественски.

Подготовката на ескадрилата обаче вървеше бавно. Имаше надежда, че ескадрилата на Порт Артур, след коригиране на Царевич и Ретвизан, ще успее да пробие до Владивосток. Бяха нужни брутални удари, за да избият неоснователния оптимизъм и нещата да изглеждат наистина.

Такъв удар беше неуспешната битка на 28 юли в Жълто море. Сега стана ясно, че способността за обръщане на събитията върху военноморския театър на войната зависи изцяло от това дали ескадрилата на Артур ще успее да окаже помощ на ескадрилата на Артур по-рано, отколкото тя, заедно с крепостта, ще бъде превзета от врага или унищожена. Трябваше да се побърза с 2-ра ескадрила.

На 10 август 1904 г. под председателството на царя се провежда събрание в Царско село, на което се обсъжда възникналата ситуация. Някои министри смятаха, че е невъзможно да се бърза с изпращането на ескадрата, докато оборудването и изпитанията на новите кораби не бъдат напълно завършени; трябва да се даде време за тренировки и тренировки, оставяйки ескадрилата в Балтийско море до пролетта; освен това, без да разчита на ескадрилата на Порт Артур, да подсили състава си със 7 крайцера, които е трябвало да бъдат закупени от Чили и Аржентина. Срещу това протестира само Рождественски, като настоя, че в противен случай ще се наложи с големи затруднения да се разформира организираният апарат за снабдяване на ескадрилата по пътя, за който са привлечени чужди (главно германски) корабни компании. Според Рожественски е по-добре да тръгнем незабавно и да изчакаме подкрепленията в Мадагаскар. Настояването на Рождественски оказва решаващо влияние върху срещата и през есента на 1904 г. е решено да се изпрати ескадра в състава, който може да бъде сглобен до този момент, като към нея се присъединят чилийски и аржентински крайцери в Мадагаскар.

Забележка... Въпреки закупуването на чилийски и аржентински крайцери, той очевидно е имал голямо влияние върху решението за изпращане на ескадра. Всъщност, ако се осъществи тази покупка, щеше да е възможно да ги оборудваме и подготвим добре, те значително биха укрепили 2-ра ескадрила. Но покупката се провали. Това беше предотвратено от Англия, която не беше в чиито интереси да помага на руснаците. Такъв резултат можеше да се предвиди и преди. Характерно явление за олекотената стратегия на Русия при стария режим.

Няколко дни по-късно необходимостта от ускоряване на излизането на ескадрилата беше потвърдена от главнокомандващия в Далечния изток.

• 1-ви отряд на боен кораб... Лин, кор. Княз Суворов (знаме на адм. Рождественски). Бородино, Александър III, Орел.
• 2-ри отряд на боен кораб... Боен кораб. Ослябя (знаме на адм. Фелкерзам), Сисой Велики, Наварин и крайцера Адмирал Нахимов.
• Отряд крайцери... крайцери Алмаз (знаме на адм. Енквист), Аврора, Светлана, Жемчуг, Дмитрий Донской.

Ескадрилата имаше 8 разрушителя и отряд транспортни средства. Малко по-късно отряд под командването на капачката трябваше да излезе и да се присъедини към нея. 1 ранг Добротворски в крайцерите „Олег“, „Изумруд“ и спомагателните крайцери „Днепър“ и „Рион“ (бивши параходи от Доброволческия флот).

Ескадрилата беше изправена пред огромен преход в условия на изключителна трудност, тъй като нямаше нито една база по целия маршрут от Либау до Тихия океан. Позволено й беше да използва закотвянето до степен, в която неутралните страни няма да се намесват. Снабдяването с въглища на ескадрилата зависеше изцяло от съвестността на чуждестранните доставчици. Ескадрилата не можеше да получи док или сериозен ремонт в случай на аварии.

Личният състав на ескадрилата беше набран набързо и нямаше почти никаква бойна подготовка.

Като цяло бойната готовност на 2-ра ескадрила остави много да се желае. Това не беше напълно подготвено и организирано формирование, което може да издържи на японския флот, преминал голямо военно училище, което имаше образцова организация, практика и боен опит. Сравнително големият брой кораби, събрани заедно, задоволяваше само външното впечатление на хора, които гледаха повърхностно на бойната сила, без да могат или не желаят да видят недостатъците, с които ескадрата беше толкова богата; но тези недостатъци неизбежно трябваше да се отразят в битката.

Стигайки до Танжер, ескадрилата се раздели. Някои от корабите, чиято тягата позволи да преминат през Суецкия канал, преминаха по този начин под командването на адмирал Фелкерзам. Рождественски с главните сили заобиколи Африка. И двата отряда се сливат в Мадагаскар на 25 декември 1904 г.

Плуването, както бихте очаквали, беше изключително трудно. Прибързаността при снабдяването на ескадрилата се усеща с голям брой дребни аварии. Въпросът с въглищата беше също толкова труден: неутралните държави поставяха всякакви препятствия (особено Англия), като не позволяваха през цялото време да се товарят на рейда, а ескадрата обикновено трябваше да извършва тази операция в морето.

Скоро след пристигането си в Мадагаскар Рождественски получава информация за падането на Порт Артур; оказа се, че закупуването на аржентинските и чилийските крайцери, чиято подкрепа се дължеше на самия план за изпращане на 2-ра ескадра, не се осъществи; накрая, германските въглищни миньори, които захранваха досега ескадрилата, отказаха да доставят въглища отвъд Мадагаскар... много командири на кораби.

Адмирал Рождественски докладва в Петербург, че смята за невъзможно да се задържи в Мадагаскар, че след като е уредил въпроса с въгледобива, трябва да побърза да отиде сега, за да пристигне по-рано, отколкото японците са имали време да подредят силите си, без да им давате време да екипират и тренират съпротива и препятствия по пътя. Той посочи, че сега намерението му е да пробие до Владивосток, поне със загуби, и оттам да действа по маршрутите на японските комуникации.

В отговор Рождественски получава директива да изчака на всяка цена отрядът Добротворски да се присъедини към него, който си тръгва със значително закъснение. Освен това той беше информиран, че в Русия набързо е подготвен нов отряд за подсилване на ескадрилата под командването на адмирал Небогатов, която трябваше да напусне в началото на февруари (включва: остарелия линеен кораб „Николай I“, линкорите за брегова отбрана „Ушаков“, Сенявин, Апраксин и старият крайцер Владимир Мономах).

Като се има предвид обаче, че изпратените подкрепления няма да му добавят много сили, а ще го забавят много значително, Рождественски поиска правото да напусне. След това последва заповед да се изчака непременно Добротворски; що се отнася до Небогатов, не е нужно да го чакате.

Петербург, различно от Рождественски, погледна назначаването на 2-ра ескадрила. Сега й беше поверена задача, която далеч надхвърляше скромната помощ, която можеше да очаква да окаже. Два пъти в телеграмата на царя, адресирана до Рождественски, е посочено, че ескадрата няма за цел да пробие до Владивосток, а да превземе Японско море, т.е. битка с основните сили на японския флот и ги победи.

Рожественски ясно разбираше, че му се поставя невъзможна задача. Но той не намери решение да заяви това открито и категорично. Беше нервен, раздразнен в частни писма от безнадеждността на по-нататъшния марш на ескадрилата, но официално мълчеше.

Паркингът в Мадагаскар се проточи. Недоразуменията с въгледобива, чакането на Добротворски и кореспонденцията с Санкт Петербург забавиха ескадрилата. Въпреки факта, че тя имаше възможност да изпълнява някои упражнения тук, поради общия спад в морала и настроението на личния състав и трудните условия на закотвяне, бойната готовност на ескадрилата се подобри много малко. Надеждите, които бяха възложени върху възможността за подготовка по пътя, не се оправдаха.

Ситуацията се усложни от факта, че самият Рождественски, в чиято свобода и нерви бяха разредени всичките тежести на емоциите, започна забележимо да се отказва. Здравето му се разваляше. В частно писмо той пише, че не смята данните, необходими, за да се справи със задачата си, и помоли предварително да назначи друг адмирал, за да не остави ескадрилата в анархия...

На 1 февруари отрядът Добротворски се присъедини на 3 март, ескадрата излезе в морето, проклавайки курс за пролива Малак.

След много труден преход, свързан с няколко зареждане на въглища в океана, ескадрата, пресичайки Индийския океан на 1 април, пристигна в залива Камран (на полуостров Индокитай, близо до Сайгон). Там тя остана да чака четата на Небогатов, която пристигна на 24 април. Срещата се състоя в б. Ван Фонг, където ескадрилата беше принудена да се премести от Камран по искане на френските власти. Така всички сили бяха обединени. Те трябваше да направят последния преход към театъра на военните действия.

Сега Рожественски трябваше да реши: дали да продължи движението на ескадрилата към Владивосток или да го изостави, да се ограничи до демонстративни действия на юг от Япония или накрая да се върне обратно. Ако отидете във Владивосток, по кой път? Решаването на тези въпроси насочи по-нататъшния ход на събитията.

Ескадрилата, изтощена от кампанията, която се проведе в невероятно трудни условия, депресирана морално и физически, лошо екипирана и зле обучена, по-ниска по сила от врага, не можеше да разчита на победа. Почти всички бяха наясно с това, но самият Рожественски беше наясно с това повече от другите. Той беше напълно потиснат от тези недостатъци на ескадрилата и изобщо не вярваше в благоприятния изход на неизбежната битка.

Има косвени индикации, че адмирал Рождественски все още се е надявал, че благоразумието ще поеме главното командване, че кампанията на ескадрилата ще бъде отменена. Той и най-близките му подчинени очевидно се надяваха, че Петербург ще бъде доволен от факта, че ескадрилата идва на изток, давайки. благоприятна изходна позиция за сключване на мир с Япония.

Забележка... В книгата си Reckoning Cap. Семенов от 2-ри ранг, който беше в щаба на адмирал Рождественски, разказва за срещата, която се състоя по време на прехода към Камран на Суворов. Според него на тази среща флагманът на Рождественски каза: Какво трябва да се направи? Ще отговоря остро – да се възползваме от ефекта, който несъмнено е породен от появата ни в Южнокитайско море с пълна сила без загуби, и да побързаме със сключването на почетен мир. Да се ​​надяваш на успеха на по-нататъшните морски операции е да мечтаеш за чудо... За съжаление не зависи от нас да вземем такова решение... Жалко... продължава Семьонов. адмиралът не само не изрази личното си мнение, но дори не представи никакви отговори. Струваше ми се обаче (може би греша), че той е съпричастен към това предложение.

Самият адмирал Рожественски не намери морална сила да постави категорично пред правителството въпроса за изоставяне на настъплението, като беше обвързан от задълженията, дадени им по-рано (не беше кой друг, как точно той настояваше за незабавно изпращане на ескадрилата от Русия, бърза по пътя; накрая лозунг, хвърлен от Рождественски измийте горчивия срам на родината, за да отмъстят на японците за предишните неуспехи на флота, бяха длъжни да запазят мълчание). Що се отнася до правителството, то гледаше на събитията под хипнозата на надеждата за възможност, за чудо, надявайки се, че може би Рожественски ще успее да победи японците, напълно погрешно оценявайки наистина трудната ситуация, която не даваше никакъв шанс за победа , който се развиваше около 2-ри ескадрили. Редица уверения, дадени на общественото мнение, че престижът на властта, паднал след първите неуспехи на войната, ги подтикна да се втурнат към приключенията.

Така възникна ситуация, в която беше невъзможно да се оттегли тези лица, в чиито ръце беше съдбата на ескадрилата.

Проекти, които не навлизат в Японско море, базирани на океански острови и следователно застрашават посланията, за които се говореше след Цушима - всичко това са теории, които са практически неприложими поради по-дълбоките причини, които споменахме по-горе. Ескадрилата трябваше да тръгне. Така едно от възможните решения изчезна.

Но как да отида? Три пътя за Владивосток бяха отворени преди Рождественски и трите бяха изпълнени с трудности, риск и опасност: Корейският, Сангарският или Ла Перуз?

В показанията си пред следствената комисия Рожественски обясни решението си по следния начин: ... Пробивът до Владивосток беше необходим и спешен. Очаквах, че ескадрилата ще срещне в Корейския проток или близо до него съсредоточените сили на японския бронетанков флот, значителна част от бронираните и леки крайцери и целия минен флот. Бях сигурен, че през деня ще се проведе генерална битка, а през нощта корабите на ескадрилата ще бъдат атакувани от цялото присъствие на японския минен флот. Въпреки това не можех да допусна мисълта за пълното унищожаване на ескадрата и по аналогия с битката на 28 юли 1904 г. имах основание да смятам, че е възможно да стигна до Владивосток със загубата на няколко кораба. Реших да пробия Корейския, а не Сангарския проток, тъй като пробивът на последния би представлявал повече навигационни затруднения, би бил изпълнен с големи опасности, с оглед на факта, че японските публикации ще си осигурят правото да прибягват до използването на плаващи мини и препятствия на подходящи места и тъй като относително бавното придвижване на ескадрилата към Сангарския проток със сигурност би било точно проследено от японците и техните съюзници и пробивът би бил блокиран от същия концентриран сили на японския флот, които се противопоставиха на нашата ескадра в Корейския пролив. Що се отнася до преминаването през май от Анам до Владивосток през протока Ла Перуз, то ми се стори абсолютно невъзможно - след като загубих част от корабите в мъглите и пострадал от аварии и развалини, ескадрата можеше да бъде парализирана от липса на въглища и се превръщат в лесна плячка за японския флот..

Забележка... Контраадмирал Небогатов обаче имаше различно мнение по този въпрос:В случай, че по някаква причина не можах да се свържа с адмирал Рожественски и следователно ще трябва да отида до Владивосток сам, аз ... разработих план да отида до Владивосток, излизайки към Тихия океан, на юг от Формоза, заобикаляйки източната страна на Япония, като се държи на разстояние най-малко 200 мили от нея, навлезе в Охотско море през един от проливите между Курилските острови и след това под прикритието на преобладаващите много гъсти мъгли при това време на годината, стигнете до Владивосток през протока Ла Перуз. Отрядът разполагаше с много големи запаси от въглища за транспорти, благоприятно време по това време в Тихия океан, вече установения опит за товарене на въглища от транспорти в океана, възможността за теглене на малки бойни кораби с транспорти - всички тези обстоятелства ми позволиха да разгледам този план за достигане до Владивосток е много вероятно да бъде изпълнен.

Така Рожественски отиде в най-опасната посока, решавайки да среже възела тук. Японският флот беше съсредоточен в Корейския проток с пълна сила. 2-ра ескадрила се насочваше право към него.

За да осигури пробив и отклони японските сили, Рожественски прибягва до демонстрация, като нарежда на спомагателните крайцери (бивши параходи от Доброволческия флот), разположени в ескадрилата, да кръстосват Днепър и Рион в Жълто море и Кубан и Терек в океана в южната част на Япония. Но тази демонстрация беше твърде слаба, за да накара японците да разделят силите си и да подведат намеренията на руския флот.