Система от нормативни документи в строителството

СТРОИТЕЛЕН ПРАВИЛ

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

_____________________________________________________________

АВТОМОБИЛИ

Актуализирано издание

SNiP 2.05.02-85 *

ОФИЦИАЛНО ИЗДАНИЕ

МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

(МИНИРЕГИОН НА РУСИЯ)

ПРЕДГОВОР

РАЗРАБОТЕН от Съюза на Министерството на строителството (кандидат на техническите науки В.М. Юмашев- водещ на тема; ТОЙ. Яковлев, кандидати тех. науки НА. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. науки В.Д. Казарновски; канд. технология науки V.A. Чернигов, A.E. Мерзликин, Ю.Л. Мотилев, А .M Шейнин, I.A. Плотникова, СРЕЩУ. Исаев; Н.С. Беззъб) с участието на проект "Союздор" на Министерството на транспорта ( В.Р. Силков; канд. технология науки В. Д. Браславски; S.A. Зарифанти), Московски автомобилен и пътен институт на Министерството на висшето образование на СССР (доктор на техническите науки V.F. Бабков, ЯЖТЕ. Лобанов, В.В. Силянов), Союзпромтранснийпроект Госстрой на СССР ( В И. Поляков, P.I. Зарубин, СРЕЩУ. Порожняков; канд. технология науки A.G. Колчанов), VNIIBD Министерство на вътрешните работи на СССР (кандидат на техническите науки В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Гипродорния на Министерството на Автодор на РСФСР (доктор на техническите науки А.П. Василиев; технически кандидати науки В.Д. Белов, ЯЖТЕ. Окороков), Гипроавтотранс Минавтотранс РСФСР ( V.A. Велуга, Ю.А. Голдънберг), Гипронефтетранс на Държавния комитет по петролни продукти на РСФСР ( V.A. Щербин), Gruzgosorgornii Minavtodor GSSR (кандидат на техническите науки Т.А. Шилакадзе).

ВЪВЕДЕНО от Съюза на Министерството на транспорта.

ПОДГОТОВЕН ЗА ОДОБРЕНИЕ от Главтехнология Госстрой СССР ( Ю.М. Жуков).

SNiP 2.05.02-85 * е преиздание на SNiP 2.05.02-85 с изменение № 2, одобрено с Решение на Държавния комитет по строителството на СССР от 9 юни 1988 г. № 106, изменение № 3, одобрено с резолюция № 61 на Държавния строителен комитет на СССР от 13 юли 1990 г., изменение № 4, одобрено с Постановление на Министерството на строителството на Русия от 8 юни 1995 г. № 18-57, и изменение № 5, одобрено с Решение на Госстрой на Русия от 30 юни 2003 г. № 132.

Актуализираната версия е одобрена със заповед на Министерството на регионалното развитие на Русия №.

ВЪВЕДЕНИЕ

Разделите на тези стандарти съдържат изисквания, които съответстват на целите на техническите регламенти и подлежат на задължително спазване, като се вземат предвид част 1 на член 46 от Федералния закон „За техническото регулиране“.

Актуализацията е извършена от авторски екип: JSC Soyuzdornii (к.т.н. V.M. Yumashev, доктор на техническите науки, проф. V.D. Kazarnovsky, инженер V.S.Skiruta, инженер L.T. Chertkov, к.т.н. IV Leitland of Technical Science Е. С. Пшеничникова, инж. В. А. Зелманович, инж. М. Л. Попов, инж. Ю. А. Аливер, к.т.н. Г. Н. Кирюхин, к.т.н. А. А. Матросов, инженер Ф. В. Панфилов, кандидат на техническите науки Л. М. Гохман, кандидат на технически науки Н. З. Костова, инженер OB Гопин А. А. Пахомов, инженер А. М. Шпак).

СТРОИТЕЛНИ СТАНДАРТИ И ПРАВИЛА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

АВТОМОБИЛИ

АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА

Дата на въвеждане

1. ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

Тези правила и разпоредби се прилагат за строителство, реконструкция и основен ремонтавтомобилни пътищаобща употреба,обходни и околовръстни пътища,пътища за достъп доголеми градове,промишлени и селскостопански предприятия, летища, морски и речни пристанища, жп гари.

Правилата и разпоредбите се прилагат и за различни ведомствени пътища, които могат да се използват като обществени пътища или в бъдеще ще бъдат прехвърлени към общата мрежа.

Тези норми и правила не се прилагат за временни магистрали за различни цели (изградени за експлоатационен живот по-малко от 5 години), зимни пътища, пътища за дърводобив и вътрешни пътища на промишлени предприятия (изпитателни, вътрешнообектни, кариерни и др.) вътрешнофермски магистрали.

2. НОРМАТИВНИ РЕФЕРЕНЦИИ

3. ТЕРМИНИ И ДЕФИНИЦИИ

Термините, използвани в тези правила и разпоредби, са дадени в Приложение Б.

4. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

4.1 Изграждането на магистрали трябва да се извършва въз основа на планове за териториално планиране на транспортните съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на регионалната икономика и най-ефективното сливане на строящия се път със съществуващия и планиран транспорт мрежа.

4.2. Магистралите трябва да осигуряват: безопасно и удобно движение на автомобили и други превозни средства със скорости, товари и размери, установени с тези стандарти, както и поддържане на участниците в движението и безопасно движение на пешеходците, спазване на принципа на зрителна ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото устройство на магистрали, включително защитни пътни конструкции, както и да разполагат с производствени мощности за ремонт и поддръжка на пътищата.

4.3. Магистралите от условията на пътуване и достъпа до тях превозните средства се разделят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища.

Разделението на магистралите по категории в зависимост от прогнозната интензивност на трафика е дадено в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Забележка: 1. Когато в текста на стандартите се прилагат същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IB, те се причисляват към категория 1.

4.4 При определяне на изчислената интензивност според прогнозните данни трябва да се вземат коефициентите за привеждане на интензивността на движение на различни превозни средства към лек автомобил съгласно таблица 4.2.

Таблица 4.2 (2)

За междинни стойности на товароносимостта на превозните средства, коефициентите за намаляване трябва да се определят чрез интерполация.

Коефициентите за намаляване на автобусите и специалните превозни средства трябва да се вземат като за базовите превозни средства със съответната товароносимост.

Коефициентите за намаляване на камиони и пътни влакове трябва да се увеличат с 1,2 пъти при пресечени и планински терени.

4.5 Очакваната интензивност на трафика трябва да се вземе общо в двете посоки въз основа на данни от икономически проучвания. В същото време за изчислена следва да се приеме средната годишна интензивност на трафика, намалена до лек автомобил за последната година от перспективния период.

В случаите, когато средната дневна интензивност на най-напрегнатия месец от годината е повече от 2 пъти по-висока от средногодишната дневна, установена въз основа на икономически изследвания или изчисления, последната следва да се увеличи с 1,5 пъти за определяне на категория път.

4.6. Перспективният период при определяне на категориите на пътищата, избор на елементи от плана, надлъжни и напречни профили трябва да се приеме за 20 години. Пътища за достъп до промишлени предприятия трябва да бъдат осигурени за прогнозен период, съответстващ на годината, в която предприятието или неговата опашка достигнат пълния си проектен капацитет, като се вземе предвид обемът на трафика по време на периода на строителство на предприятието.

Перспективният период за избор на пътни настилки следва да се вземе предвид периодите на основен ремонт на тяхната експлоатация.

За началната година на изчисления перспективен период следва да се вземе годината на завършване на разработването на пътния проект (или самостоятелен участък от пътя).

4.7 Обществените пътища са предназначени за преминаване на превозни средства с размери: по дължина на единични автомобили до 12 m и пътни влакове до 20 m, на ширина до 2,5 m, на височина до 4 m за пътища от I-IV категории и до 3,8 м за пътища V категория.

4.8 Приетите основни технически решения трябва да създадат предпоставки за осигуряване на растеж на производителността на труда, спестяване на основни строителни материали и горивно-енергийни ресурси. Те трябва да бъдат обосновани с разработването на опции със сравнение на технически и икономически показатели: разходите за строителство, разходите за ремонт и поддръжка на пътищата, загубите, свързани с въздействието върху околната среда по време на строителство и експлоатация, транспортни разходи, безопасност на движението, промени в производствените условия на стопанствата, обслужвани от пътища и прилежащи пътища на територии и други фактори. За нови пътища с включване на съществуващи пътища или техни отделни участъци е необходимо да се отчетат разходите за привеждане на земята, заета от съществуващите пътища, но неизползвана впоследствие за движение, в подходящо състояние за използване в стопански дейности.

4.9 При изграждане на пътища в трудни инженерно-геоложки условия, когато времето за стабилизиране на пътното платно значително надвишава установеното време за строителство, е разрешено да се предвиди поетапно подреждане на пътната настилка.

4.10 Магистрали I- II(ІІІ) категории се препоръчва да се полагат заобикалящи населени места с устройство на входове към тях. За да се осигури по-нататъшна възможна реконструкция на пътищата, разстоянието от ръба на пътното платно до застроителната линия на населените места следва да се вземе в съответствие с общите им планове, но не по-малко от 200 m.

В някои случаи, когато според технически и икономически изчисления е установена целесъобразността от полагане на пътища I-III категории през населени места, те трябва да бъдат осигурени в съответствие с изискванията на SNiP 2.07.01 и санитарни стандарти.

4.11 Брой ленти за пътища с многолентови платна, мерки за опазване на околната среда, избор на решения за кръстовища и кръстовища, тротоарни конструкции, обзавеждане, инженерни устройства (включително огради, велосипедни алеи, осветление и комуникации), състав на сгради и конструкции на пътя и автотранспортните услуги с цел намаляване на еднократните разходи трябва да се вземат предвид етапността на тяхното изграждане с нарастване на интензивността на трафика. За магистрали от 1-ва категория в планински и пресечен терен се препоръчва да се предвиди отделно трасиране на пътни платна в противоположни посоки, като се вземе предвид поетапното увеличаване на броя на лентите за движение и запазването на големи независими форми на ландшафт и природни паметници .

4.12 Кога строителствомагистрали, е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда, за да се осигури минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид зачитането на ценни земеделски земи, зони за отдих, културно-исторически обекти и места на лечебно-профилактични заведения и санаториуми. Разположенията на мостове, конструктивни и други решения не трябва да водят до рязка промяна в режимите на реките, а изграждането на подграждение не трябва да води до рязка промяна в режима на подземните и повърхностните води.

Необходимо е да се спазват изискванията за осигуряване на безопасността на движението, сградите и конструкциите на пътните и автотранспортните услуги, като се има предвид наличието на забранени (опасни) зони и зони в съоръжения за производство и съхранение на взривни вещества, материали и продукти на тяхна основа. Размерите на забранените (опасни) зони и зони се определят съгласно специални нормативни документи, одобрени по установения ред и съгласувано с органите за държавен надзор, министерствата и ведомствата, които отговарят за тези съоръжения.

Трябва предвиждат проектни решения и мерки за намаляване на влиянието на вредните факторивъздействието на движението на превозните средства (замърсяване на въздуха,шум, вибрации) върху населениетои околната среда в съответствие с изискванията на санитарните и епидемиологичните стандарти (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200, SanPiN 2.1.6.1032, SN 2.2.4 / 2.1.8.562, SanPiN 2.1.7.1287).

4.13 Предоставяне на парцелиза разполагане на магистрали, сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, дренажни, защитни и други конструкции, ивици за разполагане на комуникации, минаващи по пътищата, се извършва в съответствие с с нормативни правни актове предиоразпределение на земята.

Земя, предиослагамза периода на изграждане на магистрали за крайпътни кариери и резервати, разполагането на временни лагери за строители, производствени бази, достъпни пътища и други строителни нужди, подлежат на връщане на ползвателите на земя след привеждането им в състояние, отговарящо на разпоредбите на нормативни документи. Организацията на строителните работи и санитарното осигуряване на персонала с цел осигуряване на оптимални условия на труд, намаляване на риска от здравословни проблеми за работниците, както и за населението, живеещо в работната зона, се регулират от SanPiN 2.2.3.1384.

ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКИ СТАНДАРТИ

Скорости на проектиране

5.1 Очаквани скорости на движение за дефиниции на параметрипланови, надлъжни и напречни профили, както и други параметри в зависимост от скоростта на движение, трябва да се вземат съгласно таблица 5.1

Таблица 5.1

Проектните скорости, установени в таблица 5.1 за трудни участъци от пресечен и планински терен, могат да бъдат взети само с подходящо предпроектно проучване, като се вземат предвид местните условия за всеки конкретен участък от проектирания път.

Очакваните скорости на съседни пътни участъци не трябва да се различават с повече от 20%.

При разработване на проекти за реконструкция на магистрали по стандартите от категории IB, IB и II е разрешено с подходящо предпроектно проучване да се запазят елементите на плана, надлъжните и напречните профили (с изключение на броя на лентите за движение). ) на определени участъци от съществуващи пътища, ако отговарят на проектната скорост, установена за пътищата III категория, а съгласно нормите от III, IV категории - съответно с една категория по-ниска.

За пътища за достъп до промишлени предприятия в съответствие с нормите от IБ и II категории, ако повече от 70% от товарните автомобили са в движение или ако дължината на пътя е по-малка от 5 km, трябва да се вземат проектни скорости, съответстващи на категория III .

Забележка: 1. При наличие на скъпи капитални постройки и горски масиви по трасето на магистралата, както и при пресичане на земи, заети с особено ценни земеделски култури и овощни градини, в рамките на населено място , с подходящо предпроектно проучване (съгласно клауза 4.8), допуска се да се вземат проектните скорости, установени в табл. 5.1 за трудни участъци по неравен терен.

Стандартни и проектни натоварвания

5.Изчисляването на якостта на настилката се извършва, като се вземат предвид стандартното аксиално натоварване, изчисленото аксиално натоварване за специфичен поток и изчисленото специфично натоварване.

Стандартното натоварване на ос се взема в зависимост от капитала на настилката:

с капитална пътна настилка……………… .. ………………………… ..115 kN;

с олекотени и преходни видове настилки… .. ……………… .100 kN;

за маршрути (пътища), предназначени за следните тежкотоварни превозни средства, извършващи международен транспорт………… .. .130 kN.

Изчисленото аксиално натоварване трябва да се вземе не по-малко от стандартното аксиално натоварване.изданиеSNiP II-89-80 * ТЕКСТ НА ДОКУМЕНТА ( издание 2) ИЗДАНИЕОФИЦИАЛЕНМИНИСТЕРСТВО ... на населението“; 10. SNiP 2.05 .07-91 * "Промишлен транспорт" 11. SNiP 2.05 .02 -85* « Автомобилнапътища" 12. SNiP 32-03 ...

Бележки (редактиране)

1 Над линията са дадени стойностите за пясъци, под линията за глинести почви.

2 В таблици 7.2 и 7.3 дълбочината на потапяне на долния край на купчината и средната дълбочина на почвения слой при планиране на територията чрез изсичане, засипване, алувиални до 3 m трябва да се вземат от нивото на естествения релеф, и при изсичане, засипване, алувиално от 3 m - от условната кота, разположена съответно на 3 m над отсечното ниво или 3 m под нивото на засипването.

Дълбочината на потапяне на долния край на купчината и средната дълбочина на почвения слой във водоема трябва да се вземат от нивото на дъното след общата ерозия от проектното наводнение, в блатата - от нивото на дъното на блатото.

При проектиране на надлези през отвори с дълбочина до 6 m за пилоти, задвижвани с чукове без подмиване или водещи кладенци, дълбочината на потапяне в почвата на долния край на пилота в таблица 7.2 трябва да се взема от нивото на естествения релеф при мястото, където е построена основата. При изкопи с дълбочина над 6 m дълбочината на потапяне на пилотите трябва да се приеме както при изкопи с дълбочина 6 m.

3 За междинни дълбочини на потапяне на пилоти и междинни стойности на индекса на добив на глинести почви, стойностите и в таблици 7.2 и 7.3 се определят чрез интерполация.

4 За плътни пясъци, чиято плътност се определя от данните от статично сондиране, стойностите Рсъгласно таблица 7.2, за пилоти, забивани без подмиване или водещи кладенци, трябва да се увеличи със 100% за едри и средни пясъци и със 130% за фини и прашни пясъци. При определяне на плътността на почвата по данни от други видове инженерни проучвания и отсъствие на данни от статично сондиране за плътни пясъци, стойностите Рсъгласно таблица 7.2, трябва да се увеличи с 60% - за пясъци с едър и среден размер и със 75% - за пясъци с фин и прах, но не повече от 20 000 kPa.

5 Разрешено е да се използват стойностите на проектните съпротивления съгласно таблица 7.2, при условие че проникването на пилотите в незаличимата и неизрязана почва е не по-малко от, m:

4.0 - за мостове и хидравлични конструкции;

3.0 - за сгради и други конструкции.

6 Стойностите на проектното съпротивление под долния край на забити пилоти със сечение 0,15x0,15 m и по-малко, използвани като основи за вътрешни прегради на едноетажни промишлени сгради, могат да бъдат увеличени с 20%.

7 За песъчлива глинеста почва с число на пластичност 4 и коефициент на порьозност 0,8, проектните съпротивления и трябва да се определят като за песъчинки със средна плътност.

8 При изчисленията дебитът на почвата трябва да се вземе във връзка с тяхното прогнозно състояние по време на експлоатацията на проектираните сгради и конструкции.

НАБОР ОТ ПРАВИЛА

ПИЛОВНИ ФУНДАМЕНТИ

АКТУАЛИЗИРАНА РЕДАКЦИЯ НА SNiP 2.02.03-85

Колови основи

SP 24.13330.2011

Предговор

Целите и принципите на стандартизация в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ "За техническото регулиране", а правилата за развитие - с Постановление на правителството на Руската федерация от 19 ноември, 2008 N 858 "За реда за разработване и одобряване на набори от правила".

Относно набора от правила

1. Изпълнители – „Проучвателно-проучвателно-проучвателно и Проектно-технологичен институт по фундаменти и подземни конструкции на Н. М. Герсеванов” – Институт на АД „Научноизследователски център „Строителство” (НИИОСП на Н. М. Герсеванов).
2. Въведено от Техническия комитет по стандартизация (ТК 465) „Строителство“.
3. Изготвен за одобрение от отдел „Архитектура, строителство и градоустройствена политика”.
4. Одобрен със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация (Министерство на регионалното развитие на Русия) от 27 декември 2010 г. N 786 и влязла в сила на 20 май 2011 г.
5. Регистриран от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология (Росстандарт). Ревизия на съвместното предприятие 24.13330.2010г.

Информацията за промените в този набор от правила се публикува в ежегодно публикуван информационен указател "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в публикуваните месечно информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този набор от правила, съответното уведомление ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Съответната информация, известия и текстове също се публикуват в обществената информационна система - на официалния уебсайт на разработчика (Министерството на регионалното развитие на Русия) в Интернет.

Въведение

Този набор от правила установява изискванията за проектиране на фундаменти от различни видове пилоти при различни инженерно-геоложки условия и за всякакъв вид строителство.
Разработено от NIIOSP им. Н.М. Герсеванов - от Института на АД "Изследователски център" Строителство ": д-р на техническите науки Б. В. Бахолдин, В. П. Петрухин и к.т.н. И. В. А. Григорян, Е. А. Сорочан, Л. Р. Ставницер; кандидати на инженерни науки: А. Г. Бар Алексеев, А. Г. Бар Алексеев. С. Г. Безволев, Г. И. Бондаренко, В. Г. Буданов, А. М. Дзагов, О. И. Игнатова, В. Е. Конаш, В. В. Михеев, Д. Е. Разводовски, В. Г. Федоровский, О. А. Шулятев, П. И. Ястребов, инженери Л. П. Е. И. Парфенков, участие на двигателя, LP.

1 област на употреба

Този набор от правила се прилага при проектирането на пилотни основи за новопостроени и реконструирани сгради и конструкции (наричани по-долу конструкции).
Наборът от правила не се прилага за проектиране на пилотни фундаменти за конструкции, издигнати върху вечно замръзнали почви, пилотни основи на машини с динамични натоварвания, както и опори за офшорни нефтени находища и други конструкции, издигнати на континенталния шелф.

Това съвместно предприятие съдържа връзки към следните документи:
Федерален закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ "За техническото регулиране"
Федерален закон от 30 декември 2009 г. N 384-FZ "Технически регламенти за безопасност на сгради и конструкции"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 *. Строителство в сеизмични райони"
SP 16.13330.2011 SNiP II-23-81 *. Стоманени конструкции
SP 64.13330.2011 SNiP II-25-80 Дървени конструкции
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85 *. Натоварвания и въздействия"

ConsultantPlus: забележка.
Съвместното предприятие 21.13330.2010, посочено в този документ, впоследствие беше одобрено и издадено с номер на съвместно предприятие 21.13330.2012.

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Сгради и конструкции в подкопани зони и потъващи почви"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83 *. Основи на сгради и конструкции"

ConsultantPlus: забележка.
СП 28.13330.2010, посочено в този документ, впоследствие беше одобрено и издадено с номер на СП 28.13330.2012.

SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Защита на строителни конструкции от корозия"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 *. Мостове и тръби"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 *. Натоварвания и въздействия върху хидравлични конструкции (вълни, лед и от кораби)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Бетонни и стоманобетонни язовири"

ConsultantPlus: забележка.
Съвместното предприятие 41.13330.2010, посочено в този документ, впоследствие беше одобрено и издадено с номер на съвместно предприятие 41.13330.2012.

SP 41.13330.2010 SNiP 2.06.08-87 Бетонни и стоманобетонни конструкции на хидравлични конструкции
SNiP 3.04.01-87. Изолационни и довършителни покрития

ConsultantPlus: забележка.
Съвместното предприятие 47.13330.2010, посочено в този документ, впоследствие беше одобрено и издадено с номер на съвместно предприятие 47.13330.2012.

SP 47.13330.2010 "SNiP 11-02-96. Инженерни проучвания за строителство. Основни разпоредби"
SNiP 23-01-99 *. Строителна климатология

ConsultantPlus: забележка.
SP 58.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 58.13330.2012.

SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Хидравлични конструкции. Основни положения"

ConsultantPlus: забележка.
Съвместното предприятие 63.13330.2010, посочено в този документ, впоследствие беше одобрено и издадено с номер на съвместното предприятие 63.13330.2012.

SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Бетонни и стоманобетонни конструкции. Основни положения"
GOST 5686-94. Почви. Методи за полеви тестове чрез купчини
GOST 9463-88. Обла дървесина от иглолистни видове. Технически условия
GOST 12248-96. Почви. Методи за лабораторно определяне на характеристиките на якост и деформируемост
GOST R 53231-2008. Бетон. Правила за контрол и оценка на силата
GOST 19804-91. Стоманобетонни пилоти. Технически условия
GOST 19804.6-83. Кухи кръгли пилоти и стоманобетонни композитни черупкови пилоти с ненапрегната армировка. Дизайн и размери
GOST 19912-2001. Почви. Методи за изпитване на статично и динамично сондиране
GOST 20276-99. Почви. Методи за полево определяне на характеристиките на якост и деформируемост
GOST 20522-96. Почви. Методи за статистическа обработка на резултатите от теста
GOST 25100-95. Почви. Класификация
GOST 26633-91. Тежки и дребнозърнести бетони
GOST 27751-88. Надеждност на строителните конструкции и основи. Основни положения за изчислението
GOST R 53778-2010. Сгради и конструкции. Правила за проверка и наблюдение на техническото състояние
Забележка. Когато използвате този набор от правила, е препоръчително да проверите работата на референтните стандарти и класификатори в обществената информационна система - на официалния уебсайт на националния орган на Руската федерация за стандартизация в Интернет или според ежегодно публикуван индекс " Национални стандарти", която е публикувана към 1 януари на текущата година и според съответните месечни информационни табели, публикувани през текущата година. Ако посоченият документ бъде заменен (променен), тогава при използване на този набор от правила трябва да се ръководи от заменения (променен) документ. Ако посоченият документ бъде анулиран без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степен, която не засяга тази връзка.

3. Термини и определения

Термините със съответните определения, използвани в това съвместно предприятие, са дадени в Приложение А.
Имената на почвите за основите на сгради и конструкции са приети в съответствие с GOST 25100.

4. Общи положения

4.1. Пилотните основи трябва да се проектират въз основа и като се вземат предвид:
а) резултатите от инженерните проучвания за строителството;
б) информация за сеизмичността на строителната зона;
в) данни, характеризиращи предназначението, конструктивните и технологичните особености на конструкцията и условията на експлоатацията им;
г) натоварвания, действащи върху основи;
д) условията на съществуващото застрояване и влиянието на новото строителство върху него;
е) екологични изисквания;
ж) техническо и икономическо сравнение на възможните варианти за проектиране.
4.2. При проектирането трябва да се предвидят решения, които гарантират надеждността, издръжливостта и ефективността на конструкциите на всички етапи на строителство и експлоатация.
4.3. Проектирането трябва да отчита местните строителни условия, както и съществуващия опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на конструкции в сходни инженерно-геоложки, хидрогеоложки и екологични условия.
Данните за климатичните условия на строителната зона трябва да се вземат в съответствие със SNiP 23-01.
4.4. Работата по проектирането на пилотни основи трябва да се извършва в съответствие с техническото задание за проектиране и необходимите изходни данни (4.1).
4.5. При проектирането трябва да се вземе предвид нивото на отговорност на конструкцията в съответствие с GOST 27751.
4.6. Основите на пилоти трябва да се проектират въз основа на резултатите от инженерни проучвания, извършени в съответствие с изискванията на SP 47.13330, SP 11-104 и раздел 5 от този SP.
Извършените инженерни проучвания трябва да осигурят не само проучване на инженерно-геоложките условия на ново строителство, но и получаването на необходимите данни за проверка на въздействието на монтажа на пилотни фундаменти върху съществуващите конструкции и околната среда, както и за проектиране. , ако е необходимо, за укрепване на основите и основите на съществуващи конструкции.
Не се допуска проектиране на пилотни фундаменти без подходящи достатъчно данни от инженерно-геоложки проучвания.
4.7. Когато се използват пилоти за строителство в близост до съществуващи конструкции, е необходимо да се оцени влиянието на динамичните ефекти върху конструкциите на съществуващите конструкции, както и върху чувствителни към вибрации машини, инструменти и оборудване, разположени в тях, и, ако е необходимо, да се предвидят измервания на параметрите на почвените вибрации, конструкции, както и подземни комуникации при опитно гмуркане и набиване.
4.8. При проекти на пилотни фундаменти е необходимо да се предвидят пълномащабни измервания (мониторинг). Съставът, обхватът и методите на мониторинг се определят в зависимост от степента на отговорност на конструкцията и сложността на геотехническите условия (СП 22.13330).
Пълномащабни измервания на деформации на основи и фундаменти трябва да се предвидят при използване на нови или недостатъчно проучени конструкции на конструкции или фундаменти, както и ако заданието за проектиране съдържа специални изисквания за извършване на пълномащабни измервания.
4.9. Пилотните основи, предназначени за работа в агресивна среда, трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид изискванията на SP 28.13330, а дървените конструкции на пилотните основи - като се вземат предвид изискванията за защитата им от гниене, разрушаване и увреждане от дървесни червеи.
4.10. При проектирането и изграждането на пилотни фундаменти, изработени от монолитен и сглобяем бетон или стоманобетон, трябва допълнително да се ръководи от SP 63.13330, SP 28.13330 и SNiP 3.04.01, както и да се спазват изискванията на нормативните документи за изграждане на основи и основи , геодезически работи, мерки за безопасност, правила за пожарна безопасност при производствени строително-монтажни работи и опазване на околната среда.

5. Изисквания за инженерно-геоложки изпитвания

5.1. Резултатите от инженерните проучвания трябва да включват информация за геологията, геоморфологията, сеизмичността, както и да съдържат всички необходими данни за избор на типа фундамент, определяне на вида на пилотите и техните размери, допустимото проектно натоварване на купчината и извършване на изчисления за граничните състояния, като се вземе предвид прогнозата за възможни промени (в процеса на изграждане и експлоатация) на инженерно-геоложките, хидрогеоложките и екологичните условия на строителната площадка, както и вида и обема на инженерните мерки за неговото развитие .
5.2. Проучванията за пилотни основи обикновено включват следния набор от работи:
сондажни кладенци с вземане на проби и описание на пресечени почви;
лабораторни изследвания на физико-механичните свойства на почвите и подземните води;
сондиране на почвата - статично и динамично;
пресиометрично изпитване на почвата;
изпитване на почвата с щампи (статични натоварвания);
изпитване на почвата със стандартни и (или) пълномащабни пилоти;
експериментална работа по изследване на въздействието на изграждането на пилотни основи върху околната среда, включително върху близки конструкции (съгласно специално задание от проектантската организация).
5.3. Задължителни видове работа, независимо от степента на отговорност на строителните обекти и видовете пилотни основи, са сондаж на кладенци, лабораторни изследвания и статично или динамично сондиране. В този случай най-предпочитаният метод за сондиране е статичен, по време на който, в допълнение към показателите за статично сондиране на почвите, тяхната плътност и влажност се определят с помощта на радиоактивен каротаж (GOST 19912).
5.4. За обекти с повишени и нормални нива на отговорност работите, посочени в 5.2 и 5.3, се препоръчват да бъдат допълнени с почвени тестове с пресиометри и печати (GOST 20276), референтни и пълномащабни пилоти (GOST 5686) в съответствие с препоръките на Приложение Б. в зависимост от хомогенността на почвите по отношение на постелите и свойствата (вж. Приложение Б).
По време на строителството на високи сгради с по-високо ниво на отговорност и сгради с дълбока подземна част, геофизичните изследвания трябва да бъдат включени в проучването за изясняване на геоложката структура на почвената маса между кладенците, за определяне на дебелината на междинните слоеве на слабите почви, дълбочината на уплътненията, посоката и скоростта на движение на подземните води, а в карстоопасните райони - дълбочината на скалите и карстови скали, тяхното раздробяване и карстово съдържание.
5.5. При използване на пилоти от нови конструкции (според специално задание на проектантската организация) работата трябва да включва експериментално забиване на пилоти, за да се изяснят размерите и условията на задвижване, определени по време на проектирането, както и пълномащабни тестове на тези пилоти със статични натоварвания.
При използване на комбинирани фундаменти пилотно-плоча, работата трябва да включва изпитване на почвата с щампи и пълномащабни пилоти.
5.6. При прехвърляне на издърпващи, хоризонтални или редуващи се натоварвания върху пилоти, необходимостта от експериментална работа трябва да се определи във всеки конкретен случай с определянето на обхвата на работа, като се вземе предвид доминиращото въздействие.
5.7. Носещата способност на пилотите според резултатите от полеви изпитвания на почви с пълномащабни и стандартни пилоти и статично сондиране трябва да се определи в съответствие с подраздел 7.3.
5.8. Изпитването на почвата с пилоти, щампи и манометри се извършва по правило на експериментални площадки, избрани според резултатите от пробиване на кладенци (и сондиране) и разположени на места с най-типични почвени условия, в зоните на най-натоварените основи, както и на места, където пилотите могат да се забиват при почвени условия е под съмнение.
Препоръчително е да се изпитват почви със статични натоварвания предимно с винтови матрици с площ 600 cm2 в кладенци, за да се получи модулът на деформация и да се прецизират коефициентите на преход за изследваната площ в препоръчаните от настоящите нормативни документи зависимости за определяне деформационния модул на почвите по данни от сондажи и пресиометрични изпитвания.
5.9. Обхватът на проучванията за пилотни фундаменти се препоръчва да се определя в съответствие с Приложение Б, в зависимост от нивото на отговорност на строителния обект и категорията на сложност на почвените условия.
При изследване на разновидностите на почвите, открити на строителната площадка в рамките на изследваната дълбочина, трябва да се обърне специално внимание на наличието, дълбочината и дебелината на меките почви (рохкави пясъци, слаби глинести почви, органоминерални и органични почви). Наличието на тези почви влияе върху определянето на вида и дължината на пилотите, разположението на фугите на композитните пилоти, естеството на конюгирането на пилотната решетка с пилотите, избора на типа оборудване за забиване на пилоти. Неблагоприятните свойства на тези почви трябва да се вземат предвид и при наличие на динамични и сеизмични въздействия.
5.10. Поставянето на геотехнически изработки (кладенци, сондажни точки, площадки за изпитване на почвата) трябва да се извършва по такъв начин, че да са разположени в контура на проектираната сграда или при същите почвени условия на не повече от 5 m от нея и в случаите, когато пилотите се използват като яма за обвивка на сградата - на разстояние не повече от 2 m от тяхната ос.
5.11. Дълбочината на геотехническите изработки трябва да бъде най-малко с 5 m по-ниска от предвидената дълбочина на долните краища на пилотите с тяхното редово разположение и натоварвания върху купчината до 3 MN и 10 m по-ниско - при пилотни полета до 10 x 10 m и при натоварвания повече от 3 MN на храст. При пилотни полета по-големи от 10 х 10 m и използване на плочи-пилни фундаменти дълбочината на изработката трябва да надвишава очакваното задълбочаване на пилотите най-малко с дълбочината на компресираните пластове, но не по-малко от половината от ширината на купчината поле или плоча и най-малко на 15 m.
Ако на строителната площадка има почвени слоеве със специфични свойства (слягане, набъбване, слаби глинести, органоминерални и органични почви, рохки пясъци и техногенни почви), дълбочината на изработката се определя, като се вземе предвид необходимостта от пробиване през целия пласт. дебелина за установяване на дълбочината на подлежащите твърди почви и определяне на техните характеристики.
5.12. В хода на проучванията за пилотни фундаменти трябва да се определят физическите, якостните и деформационните характеристики, необходими за изчисляване на пилотните основи според граничните състояния (Раздел 7).
Броят на определянията на характеристиките на почвата за всеки геотехнически елемент трябва да бъде достатъчен за тяхната статистическа обработка в съответствие с GOST 20522.
5.13. За пясъците, като се имат предвид трудностите при вземане на проби от ненарушена структура, като основен метод за определяне на тяхната плътност и якостни характеристики за обекти от всички нива на отговорност, трябва да се предвиди сондиране - статично или динамично.
Сондирането е основният метод за определяне на модула на деформация както на пясъците, така и на глинестите почви за обекти от III ниво на отговорност и един от методите за определяне на модула на деформация (в комбинация с пресиометрични и щампови тестове) за обекти от I и II ниво на отговорност.
5.14. При използване на пилотни фундаменти за укрепване на основите на сгради и конструкции, които се реконструират по време на инженерно-геоложки проучвания, трябва да се извършват допълнителни работи за изследване на основите на основите и инструментални геодезически наблюдения на движенията на конструкциите на сградите.
Освен това трябва да се установи съответствието на новите материали за проучване с архивните данни (ако има такива) и да се изготви заключение за промяната в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия, причинена от изграждането и експлоатацията на реконструираната структура.
Бележки. 1. Проверката на техническото състояние на конструкциите на основите и сградите трябва да се извършва по искане на клиента от специализирана организация.
2. Препоръчително е да се оцени дължината на съществуващите пилоти в основите на реконструираната сграда с помощта на радарни устройства.

5.15. Проучването на основите трябва да бъде предшествано от:
визуална оценка на състоянието на горната конструкция на сградата, включително фиксиране на съществуващи пукнатини, техния размер и естество, инсталиране на маяци върху пукнатини;
идентифициране на режима на работа на сградата с цел установяване на фактори, които влияят негативно на основата;
установяване наличието на подземни комунални и дренажни системи и тяхното състояние;
запознаване с архивни материали от извършени инженерно-геоложки проучвания на обекта за реконструкция.
Геодезическото заснемане на положението на конструкциите на реконструираната сграда и цокли е необходимо, за да се оцени възможното възникване на неравномерни слягания (ролки, отклонения, относителни премествания).
При разглеждане на реконструирани сгради трябва да се има предвид и състоянието на околността и близките сгради.
5.16. Проверката на основите на основите и състоянието на фундаментните конструкции се извършва чрез забиване на ями с избор на почвени монолити директно от подметките на основите и стените на ямата. Под дълбочината на ямите инженерно-геоложката структура, хидрогеоложките условия и свойствата на почвата трябва да се изследват чрез сондажи и сондажи, като сондажите и сондажните точки се поставят по периметъра на сграда или конструкция на разстояние не повече от 5 m. от тях.
5.17. При укрепване на основите на реконструирани конструкции чрез полагане на забивани, пресовани, сондажни или сондажни пилоти, дълбочината на пробиване и сондаж трябва да се вземе съгласно указания 5.11.
5.18. Трябва да се изготви технически доклад за резултатите от инженерно-геоложките проучвания за проектиране на пилотни основи в съответствие с SP 47.13330 и SP 11-105.
Всички характеристики на почвата трябва да бъдат представени в доклада, като се вземе предвид прогнозата за възможни промени (по време на строителството и експлоатацията на сградата) в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия на обекта.
При наличие на пълномащабни изпитвания на пилоти със статично или динамично натоварване трябва да се предоставят техните резултати. Резултатите от сондирането трябва да включват данни за носещата способност на пилотите.
Ако на обекта има подпочвени води с агресивни свойства, е необходимо да се дадат препоръки за антикорозионна защита на пилоти.
В случаите, когато на строителната площадка се откриват прослойки или пластове от специфични почви и опасни геоложки процеси (карстова суфозия, свлачище и др.), е необходимо да се предоставят данни за тяхното разпространение и интензивност на проявление.
5.19. При инженерно-геоложки проучвания и проучвания на свойствата на почвата за проектиране и изграждане на пилотни фундаменти е необходимо да се вземат предвид и допълнителните изисквания, посочени в раздели 9-15 от това съвместно предприятие.

6. Видове пилоти

6.1. Според метода на проникване в земята се разграничават следните видове пилоти:
а) предварително изработени забивани и пресовани в (наричани по-долу - забивани) стоманобетон, дърво и стомана, потопени в земята без пробиване или във водещи кладенци с помощта на чукове, вибрационни пилотообразуващи устройства, вибрационно-ударни, вибрационно-ударни и притискащи устройства , както и стоманобетонни черупкови пилоти с диаметър до 0,8 m, заровени от вибратори без изкоп или с частичен изкоп и не запълнени с бетонна смес (виж GOST 19804);
б) стоманобетонни черупкови пилоти, потопени от вибриращи забивачи с изкопаване на почва от кухината им и запълнени частично или изцяло с бетонова смес;
в) трамбован бетон и стоманобетон, подредени в земята чрез полагане на бетоновата смес в образуваните в резултат на принудително изместване кладенци - изстискване на почвата;
г) пробиване на стоманобетон, подреден в земята чрез запълване на пробитите кладенци с бетонова смес или монтиране в тях на стоманобетонни елементи;
д) винтови пилоти, състоящи се от метално спираловидно острие и тръбен метален вал със значително по-малка площ на напречното сечение в сравнение с острието, потопени в земята чрез завинтване в комбинация с вдлъбнатина.
6.2. Според условията на взаимодействие с почвата пилотите трябва да се разделят на стелажни пилоти и висящи пилоти (фрикционни пилоти).
Стойните пилоти трябва да включват пилоти от всякакъв вид, опиращи върху скалисти почви, и забити пилоти, в допълнение, върху почви с ниско натиск. Силите на съпротивление на почвите, с изключение на отрицателните (отрицателни) сили на триене, върху страничната повърхност на пилотите, не трябва да се вземат предвид при изчисленията на тяхната носимоспособност спрямо основната почва за натоварване на натиск.
Висящите пилоти (фрикционни пилоти) трябва да включват пилоти от всякакъв вид, които лежат върху сгъваеми почви и предават натоварването на основните почви със страничната си повърхност и долния си край.
Забележка. Нискокомпресивните почви включват едрозърнести почви с пясъчен агрегат със средна плътност и плътност, както и твърда глина във водонаситено състояние с модул на деформация E> = 50 MPa.

6.3. Забивани стоманобетонни пилоти с площ на напречното сечение до 0,8 m включително и черупкови пилоти с диаметър 1 m или повече трябва да се разделят:
а) по метода на армировка - на пилоти и пилоти-черупки с ненапрегната надлъжна армировка с напречна армировка и на предварително напрегнати с надлъжна армировка от пръти или тел (от високоякостна тел и армировъчни въжета) със и без напречна армировка;
б) според формата на напречното сечение - върху пилоти от квадратни, правоъгълни, Т- и I-образни сечения, квадратни пилоти с кръгла кухина, кухи кръгли сечения;
в) според формата на надлъжното сечение - на призматични, цилиндрични, с наклонени странични лица (пирамидални, трапецовидни);
г) по конструктивни особености - върху масивни и композитни пилоти (от отделни секции);
д) според конструкцията на долния край - върху пилоти със заострен или плосък долен край, или обемно разширение (клават) и върху кухи пилоти със затворен или отворен долен край или с камуфлажна пета.
Забележка. Забитите пилоти с камуфлажна пета се подреждат чрез забиване на кухи пилоти с кръгло напречно сечение със затворен стоманен кух връх, последвано от запълване на кухината на купчината и върха с бетонна смес и устройство, използващо експлозия на камуфлажната пета в рамките на бакшиш. В проектите на такива пилоти трябва да се предвидят инструкции за спазване на правилата за производство на сондажни и взривни дейности.

6.4. Забитите пилоти, според метода на устройството, се разделят на:
а) набивани, подредени чрез потапяне (забиване, притискане или завинтване) на инвентарни тръби, чийто долен край е затворен с обувка (връх) или бетонна тапа, оставена в земята, с последващо извличане на тези тръби като кладенците се пълнят с бетонна смес, включително след разширяващото устройство от набита суха бетонна смес;
б) набивани виброщамповани, подредени в пробити кладенци чрез запълване на кладенците с твърда бетонова смес, уплътнена с вибрационна щампа под формата на тръба със заострен долен край и прикрепен към нея вибрационен задвижващ механизъм;
в) пълнени в щампована леха, подредени чрез щамповане в земята на пирамидални или конични кладенци, последвано от запълването им с бетонова смес.
6.5. Сондажните пилоти според метода на устройството се подразделят на:
а) пробити масивни участъци със и без разширение, бетонирани в кладенци, пробити в глинести почви над нивото на подпочвените води, без фиксиране на стените на кладенците, и във всякакви почви под нивото на подпочвените води - с фиксиране на стените на кладенците с глинен разтвор или извличане на инвентар обсадни тръби;
б) отегчен с използването на непрекъсната куха шнекова технология;
в) барета - сондажни пилоти, направени с технологично оборудване като плосък грайфер или почворез;
г) пробити с камуфлажна пета, подредена чрез пробиване на кладенци с последващо образуване на разширение чрез експлозия (включително електрохимична) и запълване на кладенците с бетонна смес;
д) сондажна инжекция с диаметър 0,15 - 0,35 m, подредена в пробити кладенци чрез инжектиране (инжектиране) в тях на дребнозърнеста бетонова смес, както и подредена с кух шнек;
е) сондажно инжектиране с диаметър 0,15 - 0,35 m, извършено с уплътняване на заобикалящата почва чрез третиране на кладенеца по разрядно-импулсната технология (серия от импулси на тока високо напрежение - RHS);
ж) пилоти-стълбове, подредени чрез пробиване на кладенци със или без разширяване, полагане в тях на монолитен циментово-пясъчен разтвор и спускане в кладенците на цилиндрични или призматични елементи с плътно напречно сечение със страни или диаметър 0,8 m или повече;
з) пробити пилоти с камуфлажна пета, които се различават от пробитите пилоти с камуфлажна пета (виж алинея "г") по това, че след образуването и запълването на маскировъчното разширение в кладенеца се спуска стоманобетонна купчина.
6.6. Използването на пилоти със задържани обсадни тръби е разрешено само в случаите, когато е изключена възможността за използване на други решения за изграждане на фундаменти (при монтиране на сондажни пилоти в почвени слоеве с дебит на филтрация повече от 200 m / ден, при използване пробити пилоти за обезопасяване на съществуващи свлачищни склонове и в други оправдани случаи).
При монтиране на сондажни пилоти в наситени с вода глинести почви е позволено да се използва свръхналягане на водата от най-малко 0,5 атм за фиксиране на стените на кладенци, при условие че работната площадка е отстранена от съществуващи обекти на най-малко 25 m (това изискването не се прилага за пилоти с пробиване под защита на инвентарна обвивка).
6.7. Стоманобетонните и бетонните пилоти трябва да бъдат проектирани от тежък бетон в съответствие с GOST 26633.
За нестандартни забити стоманобетонни пилоти, както и за забити и пробити пилоти, е необходимо да се предвиди бетон от клас най-малко В15, за забити стоманобетонни пилоти с предварително напрягаща армировка - най-малко В22,5.
6.8. Стоманобетонните решетки на пилотни основи трябва да бъдат проектирани от тежък бетон от клас не по-нисък: за монолитни - B15, за сглобяеми - B20.
За подпорите на мостове, бетоновият клас на пилоти и пилотни решетки трябва да бъде определен в съответствие с изискванията на SP 35.13330, а за хидравлични конструкции - SP 40.13330 и SP 41.13330.
6.9. Бетон за вграждане на стоманобетонни колони в стъклата на пилотни решетки, както и пилотни глави за сглобяеми лентови решетки, трябва да се предвиди в съответствие с изискванията на SP 63.13330, но не по-нисък от клас B15.
Забележка. За мостови подпори и хидравлични конструкции класът бетон за вграждане на сглобяеми елементи на пилотни основи трябва да бъде с една стъпка по-висок от класа бетон на сглобяемите елементи, които ще се свързват.

6.10. Степента на бетон за устойчивост на замръзване и водонепроницаемост на пилоти и пилотни решетки трябва да се определят в съответствие с GOST 19804.6, SP 63.13330, за мостове и хидравлични конструкции - съответно SP 35.13330 и SP 40.13330.
6.11. Дървените купчини трябва да бъдат изработени от иглолистни трупи (бор, смърч, лиственица, ела), които отговарят на изискванията на GOST 9463, с диаметър 22 - 34 см и дължина 6,5 и 8,5 м. Естествената конусност (отклонение) на дневниците са запазени.

ПИЛОВНИ ФУНДАМЕНТИ

Актуализирано издание

SNiP 2.02.03-85

Официално издание

Москва 2011г

SP 24.13330.2011

Предговор

Целите и принципите на стандартизация в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. № 184-FZ "За техническото регулиране", а правилата за развитие - от правителството на Руската федерация от 19 ноември 2008 г. 858 „За реда за разработване и одобряване на правилник“.

Относно набора от правила

1 ИЗПЪЛНИТЕЛИ - Проучвателно-проучвателно-проучвателно и Проектно-технологичен институт по основи и подземни конструкции им. Н.М. Герсеванов "- Институт на АД" Изследователски център "Строителство" (НИИОСП на името на Н. М. Герсеванов)

2 ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация (TC 465) "Строителство"

3 ПОДГОТОВЕН за одобрение от отдел „Архитектура, строителство и градоустройствена политика”.

4 ОДОБРЕН със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация

5 РЕГИСТРИРАН от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология (Росстандарт). Ревизия на съвместното предприятие 24.13330.2010г

Информацията за промените в този набор от правила се публикува в ежегодно публикуван информационен указател "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в публикуваните месечно информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този набор от правила, съответното уведомление ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Съответна информация, известия и текстове също се публикуват в обществената информационна система - на официалния уебсайт на разработчика (Министерството на регионалното развитие на Русия) в Интернет

© Министерство на регионалното развитие на Русия, 2010 г

Този регулаторен документ не може да бъде изцяло или частично възпроизвеждан, тиражиран и разпространяван като официална публикация на територията на Руската федерация без разрешението на Министерството на регионалното развитие на Русия

7.4 Изчисляване на пилоти, купчини и комбиниранифундаменти от пилотни плочи за деформации …………………………………………………………………………………. ... … ... 35

7.5 Характеристики на проектиране на големи храсти и полета от купчини и решетъчни плочи …………………………………………………………………… .. …… ... …… 40

7.6 Характеристики на проектирането на пилотни основи по време на реконструкция на сгради

13 Особености при проектирането на пилотни фундаменти в карстови райони ………………………………………………………………………………………………………… 62

14 Характеристики на проектирането на пилотни основи за опори на въздушните линии

SP 24.13330.2011

Въведение

Този набор от правила установява изискванията за проектиране на фундаменти от различни видове пилоти при различни инженерно-геоложки условия и за всякакъв вид строителство.

Разработено от NIIOSP им. Н.М. Герсеванов – от Института на АД „Научноизследователски център „Строителство”: Др. Sci. B.V. Бахолдин, В.П. Петрухин и канд. технология Науки I.V. Колибин - ръководители на темата; д-р техн. Науки: A.A. Григорян, Е.А. Сорочан, Л.Р. Ставницер; технически кандидати науки: A.G. Алексеев, В.А. Барвашов, С.Г. Безволев, G.I. Бондаренко, В.G . Буданов, А.М. Дзагов, О.И. Игнатова, В.Е. Конаш, В.В. Михеев, Д.Е. Разводовски, В.Г. Федоровски, O.A. Шулятиев, П.И. Ястребов, инженери Л.П. Чащина, Е.А. Парфенов,с участието на инж. Н.П. Пивник.

SP 24.13330.2011

НАБОР ОТ ПРАВИЛА

ПИЛОВНИ ФУНДАМЕНТИ

Колови основи

Дата на въвеждане 2011-05-20

1 област на употреба

Този набор от правила се прилага при проектирането на пилотни основи за новопостроени и реконструирани сгради и конструкции (наричани по-долу конструкции).

Наборът от правила не се прилага за проектиране на пилотни фундаменти за конструкции, издигнати върху вечно замръзнали почви, пилотни основи на машини с динамични натоварвания, както и опори за офшорни нефтени находища и други конструкции, издигнати на континенталния шелф.

Федерален закон от 30 декември 2009 г. № 384-FZ "Технически регламенти за безопасност на сгради и конструкции"

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Строителство в сеизмични райони SP 16.13330.2011 SNiP II-23-81 * Стоманени конструкции

SP 64.13330.2011 SNiP II-25-80 Дървени конструкции SP 20.13330.2011 SNiP 2.01.07-85 * Натоварвания и въздействия

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Сгради и конструкции в подкопани територии и потъващи почви"

SP 22.13330.2011 SNiP 2.02.01-83 * Основи на сгради и конструкции SP 28.13330.2010 SNiP 2.03.11-85 Защита на строителни конструкции от

корозия "SP 35.13330.2011" SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби "

SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 * Натоварвания и въздействия върху хидравлични конструкции (вълни, лед и от кораби)"

SP 40.13330.2010 SNiP 2.06.06-85 Бетонни и стоманобетонни язовири SP 41.13330.2010 SNiP 2.06.08-87 Бетонни и стоманобетонни конструкции

хидравлични конструкции "SNiP 3.04.01-87 Изолационни и довършителни покрития

SP 47.13330.2010 SNiP 11-02-96 Инженерни проучвания за строителство. Основни разпоредби"

SNiP 23-01-99 * Строителна климатология SP 58.13330.2010 „SNiP 33-01-2003 Хидравлични конструкции. Основното

провизии "

Официално издание

SP 24.13330.2011

SP 63.13330.2010 SNiP 52-01-2003 Бетонни и стоманобетонни конструкции. Основни разпоредби"

GOST 5686-94 Почви. Методи за полеви тестове с пилоти GOST 9463-88 Обла иглолистна дървесина. Технически условия

GOST 12248-96 Почви. Методи за лабораторно определяне на характеристиките на якост и деформируемост

GOST R 53231-2008 Бетон. Правила за контрол и оценка на якостта GOST 19804-91 Стоманобетонни пилоти. Технически условия

ГОСТ 19804.6-83 Кухи кръгли пилоти и стоманобетонни композитни обвивни пилоти с ненапрегната армировка. Дизайн и размери

ГОСТ 19912-2001 Почви. Методи за изпитване на статично и динамично сондиране

GOST 20276-99 Почви. Методи за полево определяне на характеристиките на якост и деформируемост

GOST 20522-96 Почви. Методи за статистическа обработка на резултатите от теста

GOST 25100-95 Почви. Класификация GOST 26633-91 Тежки и дребнозърнести бетони

GOST 27751-88 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни положения за изчислението

GOST R 53778-2010 Сгради и конструкции. Правила за проверка и наблюдение на техническото състояние

Забележка - Когато използвате този набор от правила, е препоръчително да проверите валидността на референтните стандарти и класификатори в обществената информационна система - на официалния уебсайт на националния орган на Руската федерация за стандартизация в Интернет или според ежегодно публикуваните индекс "Национални стандарти", който се публикува към 1 януари на текущата година, и според съответните месечно публикувани информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако посоченият документ бъде заменен (променен), тогава при използване на този набор от правила трябва да се ръководи от заменения (променен) документ. Ако посоченият документ бъде анулиран без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степен, която не засяга тази връзка.

3 Термини и определения

Термините със съответните определения, използвани в това съвместно предприятие, са дадени в Приложение А.

Имената на почвите за основите на сгради и конструкции са приети в съответствие с GOST 25100.

4 Общи

4.1 Колонните основи трябва да се проектират въз основа и като се вземат предвид: а) резултатите от инженерните проучвания за строителството; б) информация за сеизмичността на строителната зона;

в) данни, характеризиращи предназначението, конструктивните и технологичните особености на конструкцията и условията на експлоатацията им;

г) натоварвания, действащи върху основи; д) условията на съществуващото застрояване и влиянието на новото строителство върху него; е) екологични изисквания;

ж) техническо и икономическо сравнение на възможните варианти за проектиране.

SP 24.13330.2011

4.2 При проектирането трябва да се предвидят решения, които гарантират надеждността, издръжливостта и ефективността на конструкциите на всички етапи на строителство и експлоатация.

4.3 Проектирането трябва да отчита местните строителни условия, както и съществуващия опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на конструкции в подобнигеотехнически, хидрогеоложки и екологични условия.

Данните за климатичните условия на строителната зона трябва да се вземат в съответствие със SNiP 23-01.

4.4 Работата по проектирането на пилотни основи трябва да се извършва в съответствие с техническото задание за проектиране и необходимите изходни данни (4.1).

4.5 Проектирането трябва да вземе предвид нивото на отговорност на конструкцията

v в съответствие с GOST 27751.

4.6 Основите на пилоти трябва да се проектират въз основа на резултатите от инженерни проучвания, извършени в съответствие с изискванията на SP 47.13330, SP 11-104 и раздел 5 от това съвместно предприятие.

Извършените инженерни проучвания трябва да осигурят не само проучване на инженерно-геоложките условия на ново строителство, но и получаването на необходимите данни за проверка на въздействието на монтажа на пилотни фундаменти върху съществуващите конструкции и околната среда, както и за проектиране. , ако е необходимо, за укрепване на основите и основите на съществуващи конструкции.

Не се допуска проектиране на пилотни фундаменти без подходящи достатъчно данни от инженерно-геоложки проучвания.

4.7 Когато се използват пилоти за строителство в близост до съществуващи конструкции, е необходимо да се оцени влиянието на динамичните ефекти върху конструкциите на съществуващите конструкции, както и върху чувствителни към вибрации машини, инструменти и оборудване, разположени в тях, и, ако е необходимо, да се предвидят измервания на параметрите на почвените вибрации, конструкции, както и подземни комуникации при опитно гмуркане и набиване.

4.8 При проекти на пилотни фундаменти е необходимо да се предвидят пълномащабни измервания (мониторинг). Съставът, обхватът и методите на наблюдение се установяват в зависимост от нивото на отговорност на структурата и сложността.геотехнически условия (СП 22.13330).

Пълномащабни измервания на деформации на основи и фундаменти трябва да се предвидят при използване на нови или недостатъчно проучени конструкции на конструкции или фундаменти, както и ако заданието за проектиране съдържа специални изисквания за извършване на пълномащабни измервания.

4.9 Пилотните основи, предназначени за работа в агресивна среда, трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид изискванията на SP 28.13330, и

дървени конструкции на пилотни основи, като се вземат предвид изискванията за тяхната защита от гниене, разрушаване и повреда от пробивачи за дърво.

4.10 При проектирането и изграждането на пилотни фундаменти, изработени от монолитен и сглобяем бетон или стоманобетон, трябва допълнително да се ръководи от SP 63.13330, SP 28.13330 и SNiP 3.04.01, както и да се спазват изискванията на регулаторните документи за подреждането на основите и фундаменти, геодезически работи, мерки за безопасност, правила за пожарна безопасност при строително-монтажни работи и опазване на околната среда.

SP 24.13330.2011

5 Изисквания за инженерно-геоложки изпитвания

5.1 Резултатите от инженерните проучвания трябва да включват информация за геологията, геоморфологията, сеизмичността, както и да съдържат всички необходими данни за избор на типа фундамент, определяне на вида на пилотите и техните размери, допустимото проектно натоварване на купчината и извършване на изчисления за ограничителни състояния, като се вземе предвид прогнозата за възможни промени (по време на строителство и експлоатация)инженерно-геоложки, хидрогеоложки и екологични условия на строителната площадка, както и вида и обема на инженерните мерки за нейното развитие.

5.2 Проучванията за пилотни основи обикновено включват следния набор от работи:

сондажни кладенци с вземане на проби и описание на пресечени почви; лабораторни изследвания на физико-механичните свойства на почвите и под земята

сондиране на почвата - статично и динамично; пресиометрично изпитване на почвата; изпитване на почвата с щампи (статични натоварвания);

изпитване на почвата със стандартни и (или) пълномащабни пилоти; експериментална работа по изследване на влиянието на изграждането на пилотни основи върху

околната среда, включително близките структури (според специалното задание на проектантската организация).

5.3 Задължителни видове работа, независимо от степента на отговорност на строителните обекти и видовете пилотни основи, са сондаж на кладенци, лабораторни изследвания и статично или динамично сондиране. В този случай най-предпочитаният метод за сондиране е статичен, по време на който, в допълнение към показателите за статично сондиране на почвите, тяхната плътност и влажност се определят с помощта на радиоактивен каротаж (GOST 19912).

5.4 За обекти с повишени и нормални нива на отговорност работите, посочени в 5.2 и 5.3, се препоръчват да бъдат допълнени с тестове на почвата с пресиометри и печати (GOST 20276), стандартни и пълномащабни пилоти (GOST 5686) в съответствие с препоръките от Приложение Б. В този случай е необходимо да се вземат предвид категориите сложност на почвените условия, монтирани в зависимост от хомогенността на почвите по отношение на постелите и свойствата (виж Приложение Б).

По време на строителството на високи сгради с по-високо ниво на отговорност и сгради с дълбока подземна част, геофизичните изследвания трябва да бъдат включени в проучването за изясняване на геоложката структура на почвената маса между кладенците, за определяне на дебелината на междинните слоеве на слабите почви, дълбочината на уплътненията, посоката и скоростта на движение на подземните води, а в карстоопасните райони - дълбочината на скалите и карстови скали, тяхното раздробяване и карстово съдържание.

5.5 При използване на пилоти от нови конструкции (според специално задание на проектантската организация) работата трябва да включва експериментално забиване на пилоти, за да се изяснят размерите и условията на задвижване, определени по време на проектирането, както и пълномащабни тестове на тези пилоти със статични натоварвания.

При използване на комбинирани фундаменти пилотно-плоча, работата трябва да включва изпитване на почвата с щампи и пълномащабни пилоти.

5.6 При прехвърляне на издърпващи, хоризонтални или редуващи се натоварвания върху пилоти, необходимостта от експериментална работа трябва да се определи във всеки

SP 24.13330.2011

в конкретен случай с възлагане на обхвата на работа, като се вземе предвид доминиращото въздействие.

5.7 Носещата способност на пилотите според резултатите от полеви изпитвания на почви с пълномащабни и стандартни пилоти и статично сондиране трябва да се определи в съответствие с подраздел 7.3.

5.8 Изпитването на почвата с пилоти, щампи и манометри се извършва по правило на експериментални площадки, избрани според резултатите от пробиване на кладенци (и сондиране) и разположени на места с най-типични почвени условия, в зоните на най-натоварените основи, както и на места, където пилотите могат да се забиват при почвени условия е под съмнение.

Препоръчително е да се изпитват почви със статични натоварвания предимно с винтови матрици с площ 600 cm2 в кладенци, за да се получи модулът на деформация и да се прецизират коефициентите на преход за изследваната площ в препоръчаните от настоящите нормативни документи зависимости за определяне деформационния модул на почвите по данни от сондажи и пресиометрични изпитвания.

5.9 Обхватът на проучванията за пилотни фундаменти се препоръчва да се определя в съответствие с Приложение Б, в зависимост от нивото на отговорност на строителния обект и категорията на сложност на почвените условия.

При изследване на разновидностите на почвите, открити на строителната площадка в рамките на изследваната дълбочина, трябва да се обърне специално внимание на наличието, дълбочината и дебелината на меките почви (рохкави пясъци, слаби глинести почви, органоминерални и органични почви). Наличието на тези почви влияе върху определянето на вида и дължината на пилотите, разположението на фугите на композитните пилоти, естеството на конюгирането на пилотната решетка с пилотите, избора на типа оборудване за забиване на пилоти. Неблагоприятните свойства на тези почви трябва да се вземат предвид и при наличие на динамични и сеизмични въздействия.

5.10 Поставянето на геотехнически изработки (кладенци, сондажни точки, площадки за изпитване на почвата) трябва да се извършва по такъв начин, че да са разположени в контура на проектираната сграда или при същите почвени условия на не повече от 5 m от нея, и в случаите, когато се използват пилоти

v като ограждаща конструкция на ямата - на разстояние не повече от 2 m от тяхната ос.

5.11 Дълбочината на геотехническите работи трябва да бъде най-малко с 5 m по-ниска от предвидената дълбочина на долните краища на пилотите с техните обикновени

местоположението и натоварванията върху група пилоти до 3 MN и 10 m по-ниска за пилотни полета с размери до 10-10 m и с натоварвания върху група над 3 MN. При пилотни полета по-големи от 10-10 m и при използване на плочи-пилни фундаменти дълбочината на изработката трябва да надвишава очакваното задълбочаване на пилотите най-малко с дълбочината на компресираните пластове, но не по-малко от половината от ширината на пилотското поле или плоча, и не по-малко от 15 m.

Ако на строителната площадка има почвени слоеве със специфични свойства (слягане, набъбване, слаби глинести, органоминерални и органични почви, рохки пясъци и техногенни почви), дълбочината на изработката се определя, като се вземе предвид необходимостта от пробиване през целия пласт. дебелина за установяване на дълбочината на подлежащите твърди почви и определяне на техните характеристики.

SP 24.13330.2011

5.12 В хода на проучванията за пилотни фундаменти трябва да се определят физическите, якостните и деформационните характеристики, необходими за изчисляване на пилотните основи според граничните състояния (Раздел 7).

Броят на определянията на характеристиките на почвата за всеки инженерно-геоложки елемент трябва да бъде достатъчен за тяхната статистическа обработка в съответствие с GOST 20522.

5.13 За пясъците, като се имат предвид трудностите при вземане на проби от ненарушена структура, като основен метод за определяне на тяхната плътност и якостни характеристики за обекти от всички нива на отговорност, трябва да се предвиди сондиране - статично или динамично.

Сондирането е основният метод за определяне на модула на деформация както на пясъците, така и на глинестите почви за обекти от III ниво на отговорност и един от методите за определяне на модула на деформация (в комбинация с пресиометрични и щампови тестове) за обекти от I и II ниво на отговорност.

5.14 При използване на пилотни основи за укрепване на основите на реконструирани сгради и конструкции, когатоинженерно-геоложки проучвания, освен това трябва да се извършат работа по изследване на основите на основите

и инструментални геодезически наблюдения на движенията на строителни конструкции.

Освен това трябва да се установи съответствието на новите материали за проучване с архивните данни (ако има такива) и да се изготви заключение за промяната в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия, причинена от изграждането и експлоатацията на реконструираната структура.

Забележка 1 Трябва да се извърши проверка на техническото състояние на конструкциите на основите и сградите

по желание на клиента от специализирана организация.

2 Препоръчително е да се оцени дължината на съществуващите пилоти в основите на реконструирана сграда с помощта на радарни устройства.

5.15 Проучването на основите трябва да бъде предшествано от: визуална оценка на състоянието на горната конструкция на сградата, включително фиксиране

съществуващи пукнатини, техният размер и естество, инсталиране на маяци върху пукнатини; идентифициране на режима на експлоатация на сградата с цел установяване на фактори,

отрицателно действащи върху основата; установяване наличието на подземни комунални и дренажни системи и тяхното състояние;

запознаване с архивни материали от извършени инженерно-геоложки проучвания на обекта за реконструкция.

Геодезическото заснемане на положението на конструкциите на реконструираната сграда и цокли е необходимо, за да се оцени възможното възникване на неравномерни слягания (ролки, отклонения, относително смесване).

При разглеждане на реконструирани сгради трябва да се има предвид и състоянието на околността и близките сгради.

5.16 Проверката на основите на основите и състоянието на фундаментните конструкции се извършва чрез забиване на ями с избор на почвени монолити директно от подметките на основите и стените на ямата. Под дълбочината на ямите инженерно-геоложката структура, хидрогеоложките условия и свойствата на почвата трябва да се изследват чрез сондажи и сондажи, като сондажите и сондажните точки се поставят по периметъра на сграда или конструкция на разстояние не повече от 5 m. от тях.