Този текст може би трябва да започне с кратко въведение. Е, като за начало, нямах намерение да го пиша.

Статията ми за англо-германската война по море през 1939-1945 г. обаче породи напълно неочаквана дискусия. В него има една фраза - за съветския подводен флот, в който очевидно са инвестирани големи суми пари преди войната и "... чийто принос за победата се оказа незначителен ...".

Емоционалната дискусия, която тази фраза породи, е безсмислена.

Получих няколко имейла, в които ме обвиняваха в „...непознаване на темата...”, в „...русофобия...”, в „...премълчаване на успехите на руското оръжие...” , и на „..водене на информационна война срещу Русия...“.

Накратко – накрая започнах да се интересувам от темата и се поразрових. Резултатите ме изумиха - всичко беше много по-лошо от това, което си представях.

Предлаганият на читателите текст не може да се нарече анализ - той е твърде кратък и плитък - но като вид справка може да бъде полезен.

Ето подводните сили, с които великите сили влизат във войната:

1. Англия - 58 подводници.
2. Германия - 57 подводници.
3. САЩ - 21 подводници (оперативни, Тихоокеански флот).
4. Италия - 68 подводници (изчислено от флотилиите, дислоцирани в Таранто, Ла Специя, Триполи и др.).
5. Япония - 63 подводници.
6. СССР - 267 подводници.

Статистиката е доста коварно нещо.

Първо, посоченият брой бойни единици е до известна степен произволен. Тя включва и двете бойни лодки, и образователни, остарели, ремонтирани и т.н. Единственият критерий за включване на лодка в списъка е тя да съществува.

Второ, самата концепция за подводница не е дефинирана. Например германска подводница с водоизместимост 250 тона, предназначена за операции в крайбрежните райони, и японска океанска подводница с водоизместимост 5000 тона все още не са едно и също нещо.

Трето, бойният кораб не се оценява по водоизместимост, а по комбинация от много параметри - например скорост, въоръжение, автономност и т.н. В случай на подводница, тези параметри включват скорост на гмуркане, дълбочина на гмуркане, подводна скорост, време, през което лодката може да остане под вода - и други неща, които ще отнеме много време за изброяване. Те включват например такъв важен показател като обучението на екипажа.
Въпреки това от горната таблица могат да се направят някои изводи.

Например, очевидно е, че големите военноморски сили - Англия и САЩ - не са се подготвяли особено активно за подводна война. И те имаха малко лодки и дори този брой беше „разпръснат“ из океаните. Американският тихоокеански флот - две дузини подводници. Английският флот - с възможни военни действия на три океана - Атлантическия, Тихия и Индийския - е само петдесет.

Също така е ясно, че Германия не е била готова за морска война - общо до септември 1939 г. е имало 57 подводници в експлоатация.

Ето таблица на немските подводници - по тип (данните са взети от книгата "Война в морето", от С. Роскил, том 1, страница 527):

1. “IA” - океан, 850 тона - 2 бр.
2. “IIА” – крайбрежен, 250 тона - 6 бр.
3. “IIB” - крайбрежен, 250 тона - 20 бр.
4. “IIC” - крайбрежен, 250 тона - 9 бр.
5. “ИИД” - крайбрежен, 250 тона - 15 бр.
6. “VII” - океан, 750 тона - 5 бр.

Така в самото начало на военните действия Германия разполагаше с не повече от 8-9 подводници за операции в Атлантическия океан.

От таблицата също следва, че абсолютният шампион по брой подводници в предвоенния период е бил съветски съюз.

Сега нека да разгледаме броя на подводниците, участвали във военни действия по държави:

1. Англия - 209 подводници.
2. Германия - 965 подводници.
3. САЩ - 182 подводници.
4. Италия - 106 подводници
5. Япония - 160 подводници.
6. CCCP - 170 подводници.

Вижда се, че почти всички страни по време на войната стигнаха до извода, че подводниците са много важен вид оръжие, започнаха рязко да увеличават своите подводни сили и да ги използват много широко във военни действия.

Единственото изключение е Съветският съюз. В СССР по време на войната не бяха построени нови лодки - нямаше време за това и не повече от 60% от построените бяха пуснати в експлоатация - но това може да се обясни с много много добри причини. Например фактът, че Тихоокеанският флот практически не е участвал във войната - за разлика от Балтийския, Черноморския и Северния.

Абсолютен шампион в изграждането на силите на подводния флот и в бойното му използване е Германия. Това е особено очевидно, ако погледнете списъка на германския подводен флот: до края на войната - 1155 единици. Голямата разлика между броя на построените подводници и броя на участвалите във военните действия се обяснява с факта, че през втората половина на 1944 г. и 1945 г. ставаше все по-трудно да се доведе лодка до боеготово състояние - лодковите бази бяха безмилостно бомбардирани, корабостроителниците бяха приоритетна цел на въздушни нападения, тренировъчните флотилии в Балтийско море нямаха време да обучават екипажи и т.н.

Приносът на германския подводен флот във военните усилия беше огромен. Цифрите за жертвите, които са нанесли на врага, и за понесените от тях жертви варират. Според германски източници по време на войната подводниците на Дьониц са потопили 2882 вражески търговски кораба с общ тонаж 14,4 милиона тона плюс 175 бойни кораба, включително бойни кораби и самолетоносачи. Загубени са 779 лодки.

Съветският справочник дава друга цифра - 644 потопени немски подводници, 2840 търговски кораба, потопени от тях.

Британците („Тотална война“, от Питър Калвиокореси и Гай Уинт) посочват следните цифри: 1162 построени германски подводници и 941 потопени или предадени.

Не намерих обяснение за разликата в предоставената статистика. Авторитетната работа на капитан Роскил, „Война в морето“, за съжаление, не предоставя обобщени таблици. Може би е въпрос на по различни начиниотчитане на потънали и пленени лодки - кажете коя колона е използвана за записване на повредена лодка, хвърлена на земята и изоставена от екипажа?

Във всеки случай може да се твърди, че немските подводничари не само са причинили огромни загубибритански и американски търговски флотове, но също така има дълбоко стратегическо въздействие върху целия ход на войната.

Стотици ескортни кораби и буквално хиляди самолети бяха изпратени да се бият с тях - и дори това нямаше да е достатъчно, ако не бяха успехите на американската корабостроителна индустрия, която направи възможно повече от компенсиране на целия тонаж, потопен от германците .

Как вървяха нещата за другите участници във войната?

Италианският подводен флот се представи много слабо, напълно непропорционално на номинално голямата си численост. Италианските лодки бяха лошо построени, лошо оборудвани и лошо управлявани. Те отчитат 138 потопени цели, докато 84 лодки са загубени.

Според самите италианци техните лодки са потопили 132 вражески търговски кораба с обща водоизместимост 665 000 тона и 18 бойни кораба с общо 29 000 тона. Което дава средно 5000 тона на транспорт (съответстващо на средния английски транспортен кораб от периода) и 1200 тона средно на боен кораб - еквивалентно на разрушител или английски ескортен шлюп.

Най-важното е, че те не оказаха сериозно влияние върху хода на военните действия. Атлантическата кампания беше пълен провал. Ако говорим за подводния флот, най-голям принос за италианските военни усилия имаха италианските диверсанти, които успешно атакуваха британски бойни кораби на рейда в Александрия.

Британците потопиха 493 търговски кораба с обща водоизместимост от 1,5 милиона тона, 134 военни кораба, плюс 34 вражески подводници - като същевременно загубиха 73 лодки.

Успехите им можеха да бъдат по-големи, но нямаха много цели. Техният основен принос за победата е прихващането на италиански търговски кораби, отиващи в Северна Африка, и германски крайбрежни кораби в Северно море и край бреговете на Норвегия.

Действията на американските и японските подводници заслужават отделна дискусия.

Японският подводен флот изглеждаше много впечатляващ в предвоенната си фаза на развитие. Подводниците, които бяха част от него, варираха от малки лодки джуджета, предназначени за саботажни операции, до огромни подводни крайцери.

По време на Втората световна война 56 подводници с водоизместимост над 3000 тона са пуснати в експлоатация - 52 от тях са японски.

Включени японски флотимаше 41 подводници, способни да носят хидроплани (до 3 наведнъж) - нещо, което никоя друга лодка в друга флота в света не можеше да направи. Нито на немски, нито на английски, нито на американски.

Японските подводници нямаха равни по скорост под вода. Техните малки лодки можеха да развият до 18 възела под вода, а техните експериментални средни лодки показаха дори 19, което надмина забележителните резултати на германските лодки от серия XXI и беше почти три пъти по-бързо от скоростта на стандартния немски „работен кон“. ” - лодки от серия VII.

Японските торпедни оръжия бяха най-добрите в света, превъзхождайки американските три пъти по обсег, два пъти повече по разрушителната сила на бойната глава и до втората половина на 1943 г. имаха огромно предимство в надеждността.

И въпреки това направиха много малко. Общо японските подводници са потопили 184 кораба с обща водоизместимост 907 000 тона.

Това беше въпрос на военна доктрина - според концепцията на японския флот лодките бяха предназначени за лов на военни, а не на търговски кораби. И тъй като военните кораби плаваха три пъти по-бързо от „търговците“ и като правило имаха силна защита срещу подводници, успехите бяха скромни. Японските подводници потопиха два американски самолетоносача и един крайцер, повредиха два бойни кораба - и практически не оказаха никакво влияние върху общия ход на военните операции.

От известно време те дори са били използвани като кораби за снабдяване на обсадените островни гарнизони.

Интересно е, че американците започнаха войната с абсолютно същата военна доктрина - лодката трябваше да проследява военни кораби, а не „търговци“. Нещо повече, американските торпеда, на теория най-напредналите в технологично отношение (трябваше да експлодират под кораба под въздействието на неговите магнитно поле, счупвайки вражеския кораб наполовина) се оказа ужасно ненадежден.

Дефектът беше коригиран едва през втората половина на 1943 г. По това време прагматичните американски военноморски командири превключиха своите подводници към атаки срещу японския търговски флот и след това добавиха още едно подобрение към това - сега японските танкери станаха приоритетна цел.

Ефектът беше опустошителен.

От общо 10 милиона тона водоизместимост, загубени от японския военен и търговски флот, 54% се приписват на подводничарите.

Американският флот загуби 39 подводници по време на войната.

Според руския справочник американските подводници са потопили 180 цели.

Ако американските доклади са верни, тогава 5 400 000 тона, разделени на 180 улучени „цели“, дават несъответстващо висока цифра за всеки потопен кораб – средно 30 000 тона. Английски търговски кораб от Втората световна война имаше водоизместимост около 5-6 хиляди тона, едва по-късно американските транспорти Liberty станаха двойно по-големи.

Възможно е справочникът да е взел предвид само военни кораби, тъй като не предоставя общия тонаж на целите, потопени от американците.

Според американците около 1300 японски търговски кораба са били потопени от техните лодки по време на войната - от големи танкери и почти до сампани. Това дава приблизително 3000 тона за всеки потънал Maru, което е приблизително очакваното.

Онлайн справка, взета от обикновено надеждния сайт: http://www.2worldwar2.com/ също дава цифра от 1300 японски търговски кораба, потопени от подводници, но оценява загубите на американските лодки по-високо: 52 изгубени лодки, от общ състав 288 единици (включително учебни части и такива, които не участват във военни действия).

Възможно е да се вземат предвид лодки, изгубени в резултат на злополуки - не знам. Стандартната американска подводница по време на Тихоокеанската война беше клас Gato, 2400 тона, оборудвана с превъзходна оптика, превъзходна акустика и дори радар.

Американските подводници дадоха огромен принос за победата. Анализът на техните действия след войната ги разкрива като най-важния фактор, който задушава военната и цивилната индустрия на Япония.

Действията на съветските подводници трябва да се разглеждат отделно, тъй като условията за тяхното използване са уникални.

Съветският предвоенен подводен флот не беше просто най-големият в света. По отношение на броя на подводниците - 267 единици - той беше два и половина пъти по-голям от британския и германския флот взети заедно. Тук е необходимо да се направи уговорка - британските и германските подводници са преброени за септември 1939 г., а съветските - за юни 1941 г. Ясно е обаче, че стратегически планРазгръщането на съветския подводен флот - ако вземем приоритетите на неговото развитие - беше по-добро от германското. Прогнозата за началото на военните действия беше много по-реалистична от тази, определена от германския „План Z” - 1944-1946.

Съветският план беше направен въз основа на предположението, че войната може да започне просто днес или утре. Съответно средства не са инвестирани в бойни кораби, които изискват дълго строителство. Предпочитание се дава на малки военни кораби - в предвоенния период са построени само 4 крайцера, но повече от 200 подводници.

Географски условияРазположението на съветския флот беше много специфично - той по необходимост беше разделен на 4 части - Черноморска, Балтийска, Северна и Тихоокеанска, които като цяло не можеха да си помагат. Някои кораби, очевидно, са успели да преминат от Тихия океан до Мурманск, малки кораби като малки подводници могат да бъдат транспортирани разглобени по железопътния транспорт - но като цяло взаимодействието на флотите беше много трудно.

Тук се натъкваме на първия проблем - осевата таблица показва общ бройсъветски подводници, но не казва колко от тях са действали в Балтийско - или Черно море, например.

Тихоокеанският флот не участва във войната до август 1945 г.

Черноморският флот се включва във войната почти веднага. Като цяло той нямаше враг по море - освен може би румънския флот. Съответно няма информация за успехи - поради отсъствието на противника. Няма и информация за загуби - поне подробна.

Според А. Б. Широкорад се е случил следният епизод: на 26 юни 1941 г. лидерите „Москва“ и „Харков“ са изпратени да нападнат Констанца. Докато се оттегляха, лидерите бяха атакувани от собствената си подводница Щ-206. Изпратена е в патрул, но не е предупредена за нападението. В резултат лидерът "Москва" беше потопен, а подводницата беше потопена от ескорта си - по-специално разрушителя "Сообразительный".

Тази версия се оспорва и се твърди, че и двата кораба - лидерът и подводницата - са загубени в румънско минно поле. Точна информация няма.

Но ето какво е абсолютно безспорно: в периода април-май 1944 г. евакуацията на германските и румънски войскипо море до Румъния. През април и двадесетте дни на май врагът проведе 251 конвоя - много стотици цели и с много слаба защита срещу подводници.

Общо през този период 11 подводници в 20 бойни кампании повредиха един (!) транспорт. Според докладите на командирите се предполага, че са били потопени няколко цели, но няма потвърждение за това.

Резултатът е поразителна неефективност.

Липсва обобщена информация за Черноморския флот - броя на катерите, броя на бойните изходи, броя на поразените цели, техния тип и тонаж. Поне аз не ги намерих никъде.
Войната в Балтийско море може да се сведе до три фази: поражението през 1941 г., блокадата на флота в Ленинград и Кронщат през 1942, 1943, 1944 г. - и контранастъплението през 1945 г.
Според информация, намерена във форумите, Балтийският флот на Червеното знаме през 1941 г. е извършил 58 пътувания до германските морски комуникации в Балтийско море.

Резултати:
1. Една германска подводница U-144 е потопена. Потвърдено от немския справочник.
2. Потопени са два транспорта (5769 БРТ).
3. Предполага се, че шведската мобилизирана патрулна лодка HJVB-285 (56 GRT) също е потопена от торпедо от подводницата S-6 на 22.08.1941 г.

Тази последна точка е дори трудна за коментиране - шведите бяха неутрални, лодката беше - най-вероятно - бот, въоръжен с картечница, и едва ли си струваше торпедото, което беше изстреляно по нея. В процеса на постигане на тези успехи са загубени 27 подводници. А според други източници - дори 36.

Информацията за 1942 г. е неясна. Посочва се, че са поразени 24 цели.
Обобщена информация - броя на участващите лодки, броя на бойните изходи, вида и тонажа на поразените цели - липсва.

По отношение на периода от края на 1942 г. до юли 1944 г. (времето на излизане на Финландия от войната) има пълен консенсус: нито едно бойно навлизане на подводници във вражеските комуникации. Причината е много основателна - Финският залив беше блокиран не само от минни полета, но и от бариера за борба с подводници.

В резултат на това през този период Балтийско море беше тихо германско езеро - тренировъчните флотилии на Дьониц тренираха там, шведски кораби с важни военни товари за Германия - сачмени лагери, желязна руда и др. - бяха прехвърлени без намеса немски войски- от балтийските държави до Финландия и обратно и т.н.

Но дори в края на войната, когато мрежите бяха премахнати и съветските подводници отидоха в Балтийско море, за да прехванат немски кораби- снимката изглежда доста странно. По време на масовата евакуация от полуостров Курландия и от района на Данцигския залив, при наличието на стотици цели, включително и големи, често с напълно условна противоподводна защита през април-май 1945 г., 11 подводници в 11 военни кампании са потънали. само един транспорт, кораб-майка и плаваща батарея.

Точно по това време се случиха важни победи - потъването на Gustlov, например - но въпреки това германският флот успя да евакуира около 2 милиона и половина души по море, най-голямата спасителна операция в историята - и беше нито нарушена, нито дори забавена от действията на съветските подводници

Няма обобщена информация за дейността на Балтийския подводен флот. Отново - може и да съществуват, но не съм ги намерил.

Същото е положението и със статистиката за действията на Северния флот. Обобщените данни не се намират никъде или поне не са в публичното пространство.

Има нещо по форумите. По-долу е даден пример:

“...На 4 август 1941 г. британската подводница Tygris, а след това и Trident пристигнаха в Полярное. В началото на ноември те бяха заменени от две други подводници, Seawolf и Silaien. Общо до 21 декември те направиха 10 военни кампании, унищожавайки 8 цели. Много ли е или малко? В случая това не е важно, важното е, че за същия период 19 съветски подводници в 82 военни кампании са потопили само 3 цели...”

Най-голямата мистерия идва от информацията от обобщената таблица:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Съветски лодки.

Според нея във военните действия са участвали 170 съветски подводници. От тях 81 са убити 126 цели.

Какъв е общият им тонаж? Къде бяха потопени? Колко от тях са военни и колко са търговски?

Таблицата просто не дава отговори по този въпрос.

Ако Gustlov е бил голям кораб и е посочен в докладите, защо други кораби не са посочени? Или поне не е в списъка? В крайна сметка и влекач, и лодка с четири гребла могат да се зачетат за улучени.

Идеята за фалшификация просто се предполага.

Таблицата, между другото, съдържа още една фалшификация, този път напълно явна.

Победите на подводниците от всички изброени в него флотове - английски, немски, съветски, италиански, японски - съдържат сбора на потопените от тях вражески кораби - търговски и военни.

Изключение правят само американците. По някаква причина те преброиха само военните кораби, които потопиха, като по този начин изкуствено намалиха показателите си - от 1480 на 180.

И тази малка модификация на правилата дори не е посочена. Можете да го намерите само като направите подробна проверка на всички данни, дадени в таблицата.

Крайният резултат от проверката е, че всички данни са повече или по-малко надеждни. Освен руски и американски. Американските са влошени със 7 и нещо пъти чрез явна манипулация, а руските са скрити в гъста „мъгла” – чрез използване на числа без обяснение, детайлност и потвърждение.

Като цяло от горния материал е очевидно, че резултатите от действията на съветските подводници по време на войната са незначителни, загубите са големи, а постиженията изобщо не съответстват на огромното ниво на разходи, инвестирани в създаването на на съветския подводен флот в предвоенния период.

Разбираемо в общ контури причините за това. В чисто технически смисъл лодките нямаха средства за откриване на противника - командирите им можеха да разчитат само на не особено надеждни радиокомуникации и собствени перископи. Всъщност беше често срещан проблем, не само съветските подводничари.

В първия период на войната германските капитани създадоха импровизирана мачта за себе си - лодката, в надводно положение, разшири перископа до краен предел и часовник с бинокъл се изкачи върху нея, като стълб на панаир. Този екзотичен метод им помогна малко, така че те разчитаха повече на сигнал - или от колеги от „вълчата глутница“, или от разузнавателни самолети, или от бреговия щаб, който имаше данни от радиоразузнаване и служби за декодиране. Радиопеленгаторите и акустичните станции бяха широко използвани.

Какво точно са имали съветските подводничари в този смисъл е неизвестно, но ако използваме аналогията с танковете - където заповедите през 1941 г. се предават с флагове - тогава можем да предположим, че ситуацията с комуникациите и електрониката в подводния флот по това време не е била най-доброто.

Същият фактор намали възможността за взаимодействие с авиацията, а вероятно и с щаба на сушата.

Важен фактор беше нивото на подготовка на екипажа. Например германските подводничари - след като членовете на екипажа завършват съответните технически училища - изпращат лодки в учебни флотилии в Балтийско море, където в продължение на 5 месеца тренират тактически техники, провеждат стрелби и т.н.

Особено внимание беше отделено на подготовката на командирите.

Херберт Вернер, например, е немски подводничар, чиито мемоари предоставят много полезна информация- стана капитан само след няколко кампании, като успя да бъде едновременно младши офицер и първи помощник и получи няколко заповеди в това качество.

съветски флотсе разви толкова бързо, че просто нямаше къде да се намерят квалифицирани капитани и те бяха назначени от хора с опит в плаването в търговския флот. Освен това водещата идея тогава е: „... щом не познава материята, няма значение. Той ще се научи в битка...”

Когато се борави с такова сложно оръжие като подводница, това не е най-добрият подход.

В заключение, няколко думи за ученето от направените грешки.

Обобщена таблица, сравняваща характеристиките на лодката различни страни, взет от книгата на А. В. Платонов и В. М. Лурие „Командири на съветските подводници 1941-1945 г.“

Издадена е в 800 екземпляра - явно само за служебно ползване и явно само за командири високо ниво- защото тиражът му е твърде малък, за да се използва като учебно помагалоза офицери-стажанти във военноморските академии.

Изглежда, че в такава публика можете да наречете нещата с истинските им имена?

Таблицата с показатели обаче е съставена много лукаво.

Да вземем, да речем, такъв показател (между другото, избран от авторите на книгата) като отношението на броя на потъналите цели към броя на изгубените подводници.

Германският флот в този смисъл се оценява в кръгли числа, както следва - 4 цели за 1 лодка. Ако преобразуваме този фактор в друг - да речем, потънал тонаж на загубена лодка - получаваме приблизително 20 000 тона (14 милиона тона тонаж, разделени на 700 загубени лодки). Тъй като средният океански английски търговски кораб от онова време е имал водоизместимост от 5000 тона, всичко пасва.

С немците - да, съгласен е.

Но с руснаците - не, не става. Защото коефициентът за тях - 126 потопени цели срещу 81 загубени лодки - дава цифра 1,56. Разбира се, по-зле от 4, но пак нищо.

Този коефициент обаче, за разлика от германския, е непроверим - никъде не е посочен общият тонаж на целите, потопени от съветските подводници. А гордото споменаване на потънал шведски влекач, тежащ цели петдесет тона, ни кара да мислим, че това далеч не е случайно.

Това обаче не е всичко.

Германският коефициент от 4 гола на 1 лодка е общият резултат. В началото на войната - всъщност до средата на 1943 г. - тя е много по-висока. Оказа се, че има 20, 30, а понякога и 50 кораба за всяка лодка.

Показателят е намален след победата на конвоите и техния ескорт - в средата на 1943 г. и до края на войната.

Затова е посочен в таблицата - честно и коректно.

Американците потопиха приблизително 1500 цели, губейки приблизително 40 лодки. Те ще имат право на коефициент 35-40 - много по-висок от германския.

Ако се замислите, тази връзка е съвсем логична - германците воюваха в Атлантическия океан срещу англо-американо-канадските ескорти, оборудвани със стотици кораби и хиляди самолети, а американците водеха война срещу слабо защитените японски кораби.

Но този прост факт не може да бъде признат и затова се въвежда поправка.

Американците - някак неусетно - променят правилата на играта и се броят само "военни" голове, намалявайки коефициента им (180 / 39) до цифра 4,5 - очевидно по-приемлива за руския патриотизъм?

И сега - и дори в тясно професионалната военна среда, за която е издадена книгата на Платонов и Лурие - дори тогава се оказа нежелателно да се изправяме пред фактите.

Може би това е най-неприятният резултат от нашето малко разследване.

P.S. Текстът на статията (по-добър шрифт и снимки) можете да намерите тук:

Източници, кратък списък с използвани уебсайтове:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Американски лодки.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - подводна война.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - английски лодки.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - английски лодки.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - японски лодки.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - италиански лодки.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - съветски лодки.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Съветски лодки.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Съветски лодки.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - подводна война.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Съветски лодки.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Съветски лодки.
13. - Уикипедия, съветски лодки.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy – Уикипедия, съветски лодки.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html – Уикипедия, Съветски лодки.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - форум, военна техника. Водещ от Сергей Харламов, много умен човек.

Източници, кратък списък на използваните книги:

1. „Стоманени ковчези: немски подводници, 1941-1945 г.“, Херберт Вернер, превод от немски, Москва, Центрполиграф, 2001 г.
2. “Война на море”, С. Роскил, в руски превод, Воениздат, Москва, 1967 г.
3. „Тотална война“, от Питър Калвокореси и Гай Уинт, Penguin Books, САЩ, 1985 г.
4. „Най-дългата битка, войната в морето, 1939-1945 г.“ от Ричард Хю, Уилям Мороу и компания, Инк., Ню Йорк, 1986 г.
5. “Secret Raiders”, David Woodward, превод от английски, Москва, Центрполиграф, 2004 г.
6. „Флотът, който Хрушчов унищожи”, А. Б. Широкоград, Москва, ВЗОИ, 2004 г.

Отзиви

Дневната аудитория на портала Proza.ru е около 100 хиляди посетители, които обща сумапрегледайте повече от половин милион страници според брояча на трафика, който се намира вдясно от този текст. Всяка колона съдържа две числа: брой гледания и брой посетители.

Подводният флот става част от флотите на различни страни още по време на Първата световна война. Изследователската работа в областта на подводното корабостроене започва много преди да започне, но едва след 1914 г. най-накрая са формулирани изискванията на ръководството на флота за тактическите и техническите характеристики на подводниците. Основното условие, при което можеха да действат, беше секретността. Подводниците от Втората световна война се различават малко по своя дизайн и принципи на работа от своите предшественици от предишните десетилетия. Разликата в дизайна, като правило, се състоеше от технологични иновации и някои компоненти и възли, изобретени през 20-те и 30-те години, които подобриха мореходността и жизнеспособността.

Германски подводници преди войната

Условията на Версайския договор не позволяват на Германия да построи много видове кораби и да създаде пълноправен флот. В предвоенния период, пренебрегвайки ограниченията, наложени от страните от Антантата през 1918 г., германските корабостроителници все пак пуснаха дузина подводници от океански клас (U-25, U-26, U-37, U-64 и др.). Водоизместимостта им на повърхността е около 700 тона. По-малки подводници (500 тона) в количество 24 бр. (с номера от U-44) плюс 32 единици от брегово-крайбрежния обхват имаха същата водоизместимост и съставляваха спомагателните сили на Kriegsmarine. Всички те са били въоръжени с носови оръдия и торпедни тръби (обикновено 4 носови и 2 кърмови).

И така, въпреки многото забранителни мерки, до 1939 г. германският флот е въоръжен с доста модерни подводници. Второ Световна войнаведнага след старта си той показа високата ефективност на този клас оръжия.

Удари по Великобритания

Великобритания поема първия удар на военната машина на Хитлер. Колкото и да е странно, адмиралите на империята най-високо оценяват опасността, която представляват германските бойни кораби и крайцери. Въз основа на опита от предишен мащабен конфликт те предположиха, че зоната на покритие на подводницата ще бъде ограничена до относително тясна крайбрежна ивица и откриването им няма да представлява голям проблем.

Оказа се обаче, че германските подводници от Втората световна война могат да се превърнат в много по-опасно оръжие от надводния флот. Опитите да се установи морска блокада на северното крайбрежие бяха неуспешни. Още в първия ден на войната лайнерът „Атения“ беше торпилиран, а на 17 септември самолетоносачът „Корис“, чийто самолет британците се надяваха да използват като ефективно оръжие за борба с подводници, потъна. Нямаше как да се блокират действията на „вълчите глутници“ на адмирал Денница, те действаха все по-смело. На 14 октомври 1939 г. подводницата U-47 навлиза във водите на базата на Кралския флот Скапа Флоу и от повърхността торпилира закотвения боен кораб Royal Oak. Всеки ден се губеха кораби.

Мечът на Деница и Щитът на Великобритания

До 1940 г. германците са потопили британски кораби с общ тонаж над два милиона тона. Изглеждаше, че катастрофата за Великобритания е неизбежна. Интерес за историците представляват хроники, разказващи за ролята на подводниците от Втората световна война. Филмът „Битката за Атлантическия океан“ разказва историята на борбата на флотите за контрол над океанските пътища, през които преминават доставките за воюващите страни. Беше трудно да се преборим с „вълците“ от Денница, но всеки проблемен проблем крие решение и то се намери и този път. Напредъкът в областта на радарите направи възможно откриването на немски подводници не само визуално, но и в условия на нулева видимост и на разстояние.

Втората световна война все още не е достигнала своята пикова фаза; беше април 1941 г., но подводницата U-110 вече беше потопена. Тя беше последният оцелял от тези, с които Хитлер започна военни действия.

Какво е шнорхел?

От самото начало на появата на подводниците дизайнерите разглеждат различни варианти за захранване на електроцентралата. Подводниците от Втората световна война са били задвижвани от електрически двигател, а когато са на повърхността, от дизелов двигател. основният проблем, което възпрепятстваше опазването на тайната, беше необходимостта от периодично изплуване на повърхността за презареждане на батериите. Именно по време на принудителното демаскиране подводниците се оказват уязвими, те могат да бъдат открити от самолети и радари. За да се намали този риск, е изобретен т.нар. шнорхел. Това е прибираща се тръбна система, през която атмосферният въздух, необходим за изгарянето на горивото, навлиза в дизеловото отделение и се отстраняват отработените газове.

Използването на шнорхела помогна за намаляване на загубите на подводници, въпреки че в допълнение към радарите имаше и други средства за откриването им, като сонар.

Нововъведението остана незабелязано

Въпреки очевидните предимства, само германските подводници от Втората световна война са оборудвани с шнорхели. СССР и други страни пренебрегнаха това изобретение, въпреки че имаше условия за заемане на опит. Смята се, че холандските корабостроители първи са използвали шнорхели, но също така е известно, че през 1925 г. подобни устройства са проектирани от италианския военен инженер Ферети, но след това тази идея е изоставена. През 1940 г. Холандия е нападната Нацистка Германия, но подводният му флот (4 единици) успява да замине за Великобритания. Те също не оцениха това несъмнено необходимо устройство. Шнорхелите бяха демонтирани, смятайки ги за много опасно и съмнително полезно устройство.

Строителите на подводници не са използвали други революционни технически решения. Батериите и устройствата за тяхното зареждане бяха подобрени, системите за регенерация на въздуха бяха подобрени, но принципът на структурата на подводницата остана непроменен.

Подводници от Втората световна война, СССР

Снимки на героите от Северно море Лунин, Маринеско, Стариков бяха публикувани не само в съветски вестници, но и в чуждестранни. Подводничарите бяха истински герои. Освен това станаха най-успешните командири на съветски подводници лични враговеСамият Адолф Хитлер и те не биха могли да искат по-добро признание.

Съветските подводници изиграха огромна роля в морската битка, която се разигра в северните морета и Черноморския басейн. Втората световна война започва през 1939г., а през 1941г Германия на Хитлернападна СССР. По това време нашият флот беше въоръжен с няколко основни типа подводници:

1. Подводница "Декабрист".Поредицата (в допълнение към заглавната част, още две - „Народоволец” и „Червената гвардия”) е основана през 1931 г. Пълна водоизместимост - 980 тона.
2. Серия "L" - "Ленинец".Проект 1936, водоизместимост - 1400 тона, корабът е въоръжен с шест торпеда, 12 торпеда и 20 бр. морски мини, две оръдия (нос - 100 мм и кърма - 45 мм).
3. Серия "L-XIII"водоизместимост 1200 тона.
4. Серия "Щука"водоизместимост 580 тона.
5. Серия "C", 780 тона, въоръжен с шест ТА и две оръдия - 100 мм и 45 мм.
6. Серия "К". Водоизместимост - 2200 тона Подводен крайцер, разработен през 1938 г., развиващ скорост 22 възела (на повърхността) и 10 възела (на вода). Лодка от океански клас. Въоръжени с шест торпедни апарата (6 носови и 4 кърмови торпедни апарата).
7. Серия "М" - "Бебе". Водоизместимост - от 200 до 250 тона (в зависимост от модификацията). Проекти от 1932 и 1936 г., 2 TA, автономия - 2 седмици.

"бебе"

Подводниците от серия М са най-компактните подводници на СССР от Втората световна война. Филмът „Военноморски флот на СССР. Хроника на победата” разказва за славните боен пътмного екипажи, които умело използваха уникалните ходови характеристики на тези кораби в комбинация с малкия им размер. Понякога командирите успявали да се промъкнат в добре защитени вражески бази незабелязани и да избегнат преследването. „Бебето“ може да бъде транспортирано с железопътен транспорт и изстреляно в Черно море и Далечния изток.

Наред с предимствата си, серията "М" имаше и недостатъци, разбира се, но никое оборудване не може без тях: кратка автономност, само две торпеда без резерв, тесни условия и досадни условия на обслужване, свързани с малък екипаж. Тези трудности не попречиха на героичните подводничари да постигнат впечатляващи победи над врага.

В различни страни

Интересни са количествата, в които подводниците от Втората световна война са били на въоръжение във флотовете на различни страни преди войната. Към 1939 г. СССР има най-големия флот от подводници (над 200 единици), следван от мощния италиански подводен флот (повече от сто единици), Франция заема трето място (86 единици), Великобритания четвърто (69), пето място Япония (65) и шесто - Германия (57). По време на войната балансът на силите се промени и този списък беше построен почти в обратен ред (с изключение на броя на съветските лодки). В допълнение към тези, пуснати на вода в нашите корабостроителници, Военноморският флот на СССР имаше в експлоатация и британска подводница, която стана част от Балтийския флот след анексирането на Естония („Лембит“, 1935 г.).

След войната

Замряха битките на суша, във въздуха, на вода и под нея. В продължение на много години съветските "Щуки" и "Малютки" продължават да защитават родна страна, след което са използвани за обучение на кадети във военноморските училища. Някои от тях станаха паметници и музеи, други ръждясаха в подводни гробища.

През десетилетията след войната подводниците почти не са участвали във военните действия, които постоянно се случват по света. Се случи локални конфликти, понякога се развива в сериозни войни, но бойна работа за подводниците нямаше. Те ставаха все по-потайни, движеха се по-тихо и по-бързо и благодарение на постиженията на ядрената физика придобиха неограничена автономия.

Въоръжение

• 5 × 355 mm торпедни тръби
• 1 × 88 мм оръдие SK C/35
• 1 × 20 mm противовъздушно оръдие C30
• 26 TMA или 39 TMB мини

Еднотипни кораби

24 подводници тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Германската подводница тип VIIB U-48 е най-производителната подводница Kriegsmarine през Втората световна война. Произведена в корабостроителницата Germaniawerft в Кил през 1939 г., тя завършва 12 военни кампании, потапяйки 55 съюзнически кораба с обща водоизместимост от 321 000 тона. През 1941 г. U-48 е прехвърлен в учебна флотилия, където служи до края на войната. Тя е потопена от екипажа си на 3 май 1945 г. близо до Нойщад.

История на създаването

Предпоставки за създаване

Резултатите от Първата световна война показаха настъпателната мощ на подводния флот, който на практика „удуши“ Великобритания с морска блокада. Поради атаки на германски подводници, Антантата губи 12 милиона тона от флота си, без да се броят 153 военни кораба. Следователно условията на Версайския мирен договор забраняват разработването и строителството на подводници в Германия. Това обстоятелство принуди Reichsmarine да търси заобиколни решения за съживяване на своя подводен флот. Германските корабостроителни компании започнаха да създават чуждестранни конструкторски бюра, в които се разработваха проекти за нови подводници. За реализиране на разработваните идеи бяха необходими поръчки, за които бюрата се съгласиха да определят по-атрактивни цени от техните конкуренти. Загубите са компенсирани от финансите на Райхсмарине. Една от най-ценните поръчки беше от Финландия, за която построиха малката лодка Vesikko и средната Vetehinen, която стана прототип за подводници от серии II и VII.

Дизайн

Описание на дизайна

Кадър

Подводницата U-48, както всички лодки от серия VII, имаше един и половина корпус (лекият корпус не беше разположен по целия контур на издръжливия корпус). Здравият корпус представляваше цилиндър с диаметър 4,7 м в областта на централната стойка, стесняващ се към носа и кърмата. Също така, от центъра до краищата, дебелината на листа на издръжливото тяло се промени (съответно 18,5 и 16,0 mm). Проектът е проектиран за оперативно потапяне до 100-120 m, като трябва да се има предвид, че границата на безопасност, приета за подводници в германския флот, е коефициент 2,3. На практика лодките от серия VII се гмуркаха на дълбочина до 250 m.

Към здравия корпус бяха заварени: краища на носа и кърмата, странични издатини, компенсационни резервоари, както и палубна надстройка с ограда на рулевата рубка. Пространството между здравия и лекия корпус можеше свободно да се наводнява. Под палубната надстройка е положен тръбопровод за вентилационна система, оборудвани са хранилища за първите изстрели на палубното оръдие и зенитното оръдие, спасителна лодка, резервни торпеда за носовия апарат, както и цилиндри със сгъстен въздух.

Вътрешността на лодката беше разделена на шест отделения с различно предназначение. Отделенията бяха разделени едно от друго с леки прегради, предназначени за надводното положение на подводницата в случай на авария. Изключение беше централната стойка, която също служи като спасително отделение. Неговите прегради бяха направени вдлъбнати и проектирани за налягане от 10 атмосфери. Отделенията бяха номерирани от кърмата до носа, за да се определи ясно местоположението на различни механизми и оборудване спрямо страните на кораба.

Директно на мостика имаше перископни водачи и стойка за оптичното устройство за управление на огъня (UZO), използвано при атака от повърхността, главния компас и люка, водещ надолу към бойната кула. На стената на кабината от десния борд имаше слот за прибираща се антена за радиопеленгатор. Задната част на моста беше отворена и гледаше към кърмовата платформа, която имаше ограда под формата на перила.

Електрическа централа и шофиране

Силовата установка на U-48 се състои от два типа двигатели: дизелови двигатели за надводна навигация и електрически двигатели за подводна навигация.

Два шестцилиндрови четиритактови дизелови двигателя на марката F46 от Germaniawerft развиват мощност от 2800 к.с., което позволява плаване на повърхността с максимална скорост от 17,9 възела. При преследване на конвой често се използват едновременно дизелови и електрически двигатели, което дава допълнителни 0,5 възела скорост. Максималният запас от гориво е 113,5 тона и осигурява обсег на плаване от 10 възела до 9700 мили. За изгаряне на гориво въздухът се подава към дизеловите двигатели чрез тръбопровод, положен към оградата на рулевата рубка между здрав и лек корпус, а за отстраняване на отработените газове всеки дизелов двигател е оборудван с изпускателни тръби.

Подводното задвижване се осигуряваше от два електродвигателя AEG GU 460/8-276 с обща мощност 750 к.с. Двигателите се захранват от батерия 27-MAK 800W, състояща се от 124 клетки. Максималната скорост под вода е 8 възела, обхватът в потопено положение е 90 мили при 4 възела и 130 мили при 2 възела. Батерията се зареждаше от работещи дизелови двигатели, така че лодката трябваше да е на повърхността.

U-48 беше потопен чрез пълнене на баластни резервоари с вода, а издигането беше извършено чрез продухването им със сгъстен въздух и дизелови изгорели газове. Времето за спешно потапяне на лодката е 25-27 секунди при координирана работа на екипажа.

Екипаж и обитаемост

Екипажът на U-48 се състоеше от 44 души: 4 офицери, 4 старши офицери, 36 подофицери и матроси.

Офицерският корпус включваше командир на лодка, двама вахтени командири и главен инженер. Първият вахтен командир изпълнява функциите на първи помощник и замества командира в случай на смърт или нараняване. Освен това той отговаряше за работата на всички бойни системи на подводницата и контролираше торпедната стрелба на повърхността. Вторият командир на часовата отговаряше за наблюдението на моста и контролираше артилерийския и противовъздушния огън. Отговаряше и за работата на радиооператорите. Главният механик отговаряше за контрола на движението на подводницата и работата на всички нейни небойни механизми. В допълнение, той отговаряше за инсталирането на заряди за разрушаване, когато лодката беше наводнена.

Четирима бригадири изпълняваха функциите на навигатор, боцман, дизелов оператор и контрол на електродвигателя.

Персоналът от подофицери и моряци беше разделен на екипи според различни специализации: рулеви, торпедни оператори, двигателен екипаж, радисти, акустици и др.

Обитаемостта на U-48, както и на всички подводници от серия VII, беше една от най-лошите в сравнение с подводниците на други флотове. Вътрешната структура е насочена към максимално използване на тонажа на лодката за нейната бойна употреба. По-специално, броят на леглата едва надвишаваше половината от броя на екипажа, една от двете налични тоалетни почти винаги се използваше като склад за храна, капитанската кабина беше ъгъл, отделен от прохода с обикновен параван.

Характерно е, че задното жилищно отделение, където се намираха подофицерите, беше наречено „Потсдамски площад“ поради постоянния шум от работещите дизелови двигатели, разговорите и командите на централния пост и бягането на екипажа.

Въоръжение

Минни и торпедни оръжия

Основното оръжие на U-48 бяха торпедата. Лодката е оборудвана с 4 носови и 1 кърмова 533-мм торпедни тръби. Доставката на торпеда беше 14: 5 в тръбите, 6 в носовото торпедно отделение, 1 в задното торпедно отделение и 2 извън корпуса под налягане в специални контейнери. ТА е изстрелян не със сгъстен въздух, а с помощта на пневматично бутало, което не демаскира лодката при изстрелване на торпеда.

U-48 използва два вида торпеда: пара-газ G7a и електрически G7e. И двете торпеда носеха една и съща бойна глава с тегло 280 kg. Основната разлика беше в двигателя. Парно-газовото торпедо се задвижва от сгъстен въздух и оставя ясно видима мехурчеста следа на повърхността. Електрическото торпедо се задвижваше от батерия и нямаше този недостатък. От своя страна торпедото с пара и газ имаше по-добри динамични характеристики. Максималният му обсег е бил 5500, 7500 и 12500 m при 44, 40 и 30 възела, съответно. Обхватът на модела G7e беше само 5000 м при 30 възела.

Изстрелването на торпеда е извършено с помощта на изчислително устройство TorpedoVorhalterechner (SRP), монтирано в бойната кула. Командирът и боцманът въведоха в SRP редица данни за лодката и атакуваната цел и в рамките на няколко секунди устройството генерираше настройки за торпеден изстрел и ги предаваше в отделенията. Торпедистите въвеждат данни в торпедото, след което командирът стреля. В случай на атака от повърхността се използва и пиедестал от оптика за повърхностно наблюдение UZO (UberwasserZielOptik), монтиран на моста на лодката.

Дизайнът на торпедните тръби направи възможно използването им за полагане на мини. Лодката може да вземе на борда си два типа мини: 24 TMC или 36 TMB.

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Артилерийското въоръжение на U-48 се състои от 88 mm оръдие SK C35/L45, монтирано на палубата пред оградата на рулевата рубка. Първозахранващите снаряди се съхраняват под палубата на палубата; Боекомплектът на оръдието е 220 снаряда.

За защита от самолети на горната платформа на оградата на рулевата рубка е монтирано 20-мм противовъздушно оръдие Flak30.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Биноклите на Zeiss с многократно увеличение са използвани като инструменти за наблюдение на U-48, когато лодката е на повърхността или в позиционна позиция. Бинокълът на часовия офицер също беше използван като част от UZO по време на повърхностна торпедна атака. В потопено положение са използвани командирски или противовъздушни перископи.

За връзка с щаба и други подводници се използва радиооборудване, работещо на къси, средни и свръхдълги вълни. Основната беше късовълновата комуникация, която се осигуряваше от приемника E-437-S, два предавателя, както и прибираща се антена в лявото крило на оградата на моста. Средно вълновото оборудване, предназначено за комуникация между лодки, се състоеше от приемник E-381-S, предавател Spez-2113-S и малка прибираща се антена с кръгъл вибратор в дясното крило на оградата на моста. Същата антена играеше ролята на пеленгатор.

В допълнение към оптиката, подводницата използва акустично оборудване и радар за откриване на противника. Намирането на посоката на шума се осигурява от 11 хидрофона, монтирани в носа на лекия корпус. Радарното разузнаване е извършено с помощта на FuMO 29. Обхватът на откриване на голям кораб е 6-8 км, самолет - 15 км, точност на определяне на посоката - 5 °.

Постовете на акустика и радиооператора бяха разположени до „кабината“ на капитана, така че командирът да може пръв да получи информация за променената ситуация по всяко време.

Сервизна история

Смърт

Командири

• 22 април 1939 г. - 20 май 1940 г. Лейтенант-командир Херберт Шулце (Рицарски кръст с дъбови листа)
• 21 май 1940 г. - 3 септември 1940 г. Korvetten-капитан Ханс Рудолф Рьозинг (Рицарски кръст)
• 4 септември 1940 г. - 16 декември 1940 г. Лейтенант-командир Хайнрих Блайхродт (Рицарски кръст с дъбови листа)
• 17 декември 1940 г. - 27 юли 1941 г. Лейтенант-командир Херберт Шулце (Рицарски кръст с дъбови листа)
• Август, 1941 - септември, 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26 септември 1942 г. - октомври 1943 г. Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Вижте също

Награди

Бележки

Литература и източници на информация

Галерия с изображения

Кригсмарине

По време на Първата световна война започват да се произвеждат подводници с дизелов двигател за движение по повърхността и електрически двигател за движение под вода. Дори тогава те са били изключително страховити оръжия. Германската подводница SM UB-110, която струва 3 714 000 марки, обаче не е имала време да покаже своята мощ, след като е живяла само няколко месеца.

SM UB-110 от тип UB III клас крайбрежни торпедни катери е построен в хамбургските докове на Blohm & Voss за нуждите на Kaiserlichmarine и е спуснат на вода на 23 март 1918 г. Четири месеца по-късно, на 19 юли 1918 г., тя е потопена от британските кораби HMS Garry, HMS ML 49 и HMS ML 263. 23 членове на екипажа са убити. По-късно подводницата е изведена на брега, за да бъде ремонтирана в доковете Swan Hunter & Wigham Richardson в Wallsend, но проектът не е завършен и тя е продадена като скрап.

Може би най-уникалното придобиване на 20-ти век по отношение на военноморските оръжия бяха подводниците. Още преди да се появят те породиха много сбъднати и несбъднати надежди. Смяташе се, че новите бойни оръжия ще революционизират войната в морето, изравнявайки „старите ценности“ под формата на армади бойни корабии бронирани (бойни) крайцери; ще обезсили общите битки като основно средство за разрешаване на военна конфронтация по море. Сега, повече от 100 години по-късно, е интересно да се оцени до каква степен подобни смели прогнози са били потвърдени.

Всъщност ДП бяха най-ефективни в борбата с трафика, където постигнаха наистина впечатляващи резултати. От гледна точка на високата стратегия това не противоречи на идеите за постигане на основните цели във войната. „Прекъсването на търговията“ засяга особено силно островните, високоразвити страни, които традиционно са силно зависими от износа и вноса; в допълнение, самата концепция за „надмощие в морето“, която се смяташе за прерогатив на велики морски сили и големи флоти, е дискредитирана. На първо място, става дума за конфронтацията между Германия и Англия и нейните съюзници в световните войни и за САЩ срещу Япония. Тези най-големи и най-поучителни примери формират основата за обширен и задълбочен анализ, търсене на модели, до разработването на мотивирани възгледи за използването на подводници в бъдеще.

Що се отнася до възможностите на подводниците срещу военните флотове, техните основни сили, този раздел е разгледан по-малко подробно и оставя много въпроси.

Трябва да се отбележи, че дори и днес това не е някакъв рутинен схоластичен въпрос от военноморската история или приложни раздели от развитието на бойното използване на торпедни оръжия (BITO). Има значение при определяне на перспективите за изграждане и развитие на флота. Повишеният интерес към него се предизвиква от обективно съществуващия национален аспект на проблема. Не е тайна, че ВМС, особено в следвоенен период, имаше ясно видима подводна ориентация. И това въпреки факта, че и двете световни войни завършват с официалното поражение на идеята за подводна война. След Първата световна война - с въвеждането на конвойната система и Асдиком, през Втората - въвеждането на радари и самолети. Като цяло, следвайки тази логика, залагането на подводници в бъдеще изглеждаше безсмислено. Въпреки това го направихме, както направиха германците преди нас през Втората световна война. Споровете за законността на подобна стъпка и реалния облик на ВМС през годините продължават да бушуват. студена война: Колко оправдана беше подобна стъпка при сегашните условия? Въпросът не е прост, все още очаква своя компетентен изследовател.

Най-„тънката“ точка в обективния анализ, а следователно и при формирането на конкретен отговор, е липсата на подкрепа от боен опит. За щастие на човечеството и неудобство за специалистите, вече 67 години няма възможност да се разчита на такъв. Говорим за една аксиома: само практиката е критерий за истината във военното дело във всеки случай. Ето защо опитът от Фолклендската криза от 1982 г. между Великобритания и Аржентина се смята за толкова ценен и уникален. Но това само засилва увереността, че колкото и далеч да стигнат подводниците в своето развитие - чак до оборудването им с атомни електроцентрали, космически комуникациии навигация, модерна електроника и ядрени оръжия, - те не успяха напълно да се освободят от присъщото бреме от характеристики и ограничения на този вид сила. Фолклендското „подводно преживяване” се оказа двойно интересно. Това е опитът от бойни действия срещу надводни кораби (NS) на противника. Ние обаче ще се придържаме към хронологията и ще започнем с участието на подводниците в световните войни.

Подводниците като клон на флота са на малко над 100 години. Началото на широкото им бойно използване и интензивното им развитие датира от периода на Първата световна война. Като цяло този дебют може да се счита за успешен. Около 600 подводници (от тях 372 бяха германски подводници, но германците също загубиха най-много - 178 подводници), след това в служба на воюващите страни, изпратиха на дъното повече от 55 големи бойни кораба и стотици разрушители с обща водоизместимост повече над 1 милион тона и 19 милиона .b.r.t. (бруто регистър тон е единица за обем, равна на 2,83 кубически метра, не се използва в момента) търговски тонаж. Германците се оказаха най-многобройни и ефективни, записвайки над 5860 потънали кораба с обща водоизместимост 13,2 милиона б.т. търговски тонаж. Ударът пада главно върху английската търговия и е изключително ефективен.

Рекордът за потънал тонаж ще бъде повторен, но не и надминат през Втората световна война и, което е характерно, от много по-голям брой подводници. Но личният рекорд на германския командир Арно де ла Периер е повече от 440 хиляди б.р.т. – непостигнат от никого. Най-добрият подводничар от Втората световна война, също германец, Ото Кречмер, ще напусне арената с резултат от 244 хиляди б.р.т. и 44 потопени кораба през пролетта на 1941 г.

Ако разгледаме ефективността на подводниците срещу вражеския флот, успехите са много по-скромни дори там, където подобни действия са били специално планирани. Това е трудно съвместимо с надеждите и очакванията от първите гръмки успехи на Ото Ведиген, който още в първите дни на войната на примитивния U-9 потопи три бронирани крайцера за малко повече от час. Има и други значими постижения на германските подводничари по отношение на поразяването на големи вражески танкове, но това ще дойде по-късно. Междувременно „мобилизиране“ на почти всички налични (около 20 единици) подводници за разресване Северно море, уж гъмжи от дредноути, не донесе никакви резултати. След като научиха за операцията предварително, британците премахнаха целия ценен нефт и газ от Северно море.

Участието на подводници в битката при Ютланд, на което се възлагаха големи надежди - в края на краищата до 1916 г. подводниците вече постепенно успяха да се докажат - като цяло беше обезкуражаващо. Те дори не намериха никого там. Основните сили на флотите се обърнаха и се биеха в най-голямата морска битка в историята, без дори да бъдат забелязани. Вярно е, че смъртта на британския военен министър фелдмаршал лорд Китченър на крайцера Хемпшир, който беше взривен от мини, се счита за косвен успех на подводницата, но това не е нищо повече от утешителен „бонус“.

Строго погледнато, целите в борбата с търговията също не бяха постигнати. Блокадата на Англия, набързо обявена от германското ръководство в началото на войната, не беше постигната, тъй като не беше подкрепена от реални сили. След това последваха поредица от забрани поради международния скандал около Лузитания, съпътстващия спад в подводната война и връщане към принципа на закона за наградите. Закъснялото обявяване на неограничена подводна война през 1917 г. също не помогна: врагът имаше време да се подготви.

Да се ​​върнем обаче към несбъднатите надежди по отношение на битката между подводниците и НК. Трябва да се отбележи, че в междувоенния период (1918-1939 г.) не липсват анализи, изследователи и теории по тази тема, по-задълбочени и заинтересовани, отколкото в Германия. Ако в цялото разнообразие от причини и обяснения откроим основните и отхвърлим частните, пристрастни и второстепенни, които между другото се използват широко на ниво „училище-кадет“, основното е, че действията на германския флот през Първата световна война се основават на липсата на съответстващо на неговите задачи и материална стратегия ниво.

Веднъж Германия с огромни усилия на цялата си сила успя да изгради втория флот в света. В комбинация с признати най-добрата армиятова породи надежди за заемане на господстващо положение в Европа, а и не само в нея. Освен това такива сериозни военни приготовления, според законите на стратегията, са необратими. Но военнополитическото ръководство и военноморското командване на Германия нямаха подходящи стратегически насоки по отношение на войната в морето. Това се признава предимно от техните собствени специализирани изследователи. Продължавайки от общото към конкретното, е целесъобразно този проблем да се разшири и върху подводния флот, тогава много млад клон на силите. В това, очевидно, трябва да търсим основната причина за неуспеха на германския подводен флот да постигне целите си във войната.

В това се виждат и доста дълбоки общи оперативно-стратегически последици. Да не забравяме, че британският Гранд Флийт беше почти една трета по-силен от германския открито море, а влизането в генерална битка при такова съотношение на силите беше най-малкото безразсъдство. Въз основа на това идеята на германското военноморско командване е първо да отслаби Големия флот, като привлече британците в морето с част от силите им и ги хване там с превъзхождащи сили, изравнявайки силите за бъдеща обща битка. След като адмирал Хуго фон Пол пропуска такава уникална възможност на 14 декември 1914 г., надеждите за изравняване на силите се съсредоточават главно върху успеха на подводниците. 200 от повече от 5000 транспорта са загубени от мини (1,5 милиона тона), поставени от подводници.

По други причини е прието да се казва: германците влязоха във Втората световна война със стратегия и добре развита система за обучение и използване на подводни сили. В сравнение с Втората, Първата световна война без преувеличение е битка на талантливи, смели и предприемчиви единични подводничари. Това е разбираемо, младият клон на силите имаше малко опитни специалисти, подводниците имаха ограничени тактически възможности до самата война. спецификации. Самото командване на флота нямаше ясни и ясни възгледи за използването на подводници. Младите командири на подводници с техните скромни капитан-лейтенантски ивици и понякога ценни предложения на фона на блестящи и уважавани флагмани и командири на кораби на флота в открито море бяха просто изгубени. Ето защо не е изненадващо, че основните решения за воденето на подводна война бяха взети без да се вземат предвид и задълбочени познания за особеностите на използването на подводници. По време на войната подводниците остават нещо сами по себе си за военноморските оператори и висшето командване.

Ръждивите скелети на подводници на Третия райх все още се намират в морето. Германските подводници от Втората световна война вече не са тези, от които някога е зависела съдбата на Европа. Въпреки това, тези огромни купчини метал все още са обвити в мистерия днес и преследват историци, гмуркачи и любители на приключенията.

Забранено строителство

Флотът на нацистка Германия се нарича Кригсмарине. Значителна част от нацисткия арсенал се състоеше от подводници. До началото на войната армията е оборудвана с 57 подводници. След това постепенно бяха използвани още 1113 подводни апарата, 10 от които бяха заловени. По време на войната са унищожени 753 подводници, но те успяват да потопят достатъчно кораби и да окажат впечатляващо въздействие върху целия свят.

След Първата световна война Германия не може да строи подводници според условията на Версайския договор. Но когато Хитлер идва на власт, той премахва всички забрани, заявявайки, че се смята за свободен от оковите на Версай. Той подписва англо-германското военноморско споразумение, което дава на Германия правото на подводни сили, равни на тези на Великобритания. По-късно Хитлер обявява денонсирането на споразумението, което напълно му развързва ръцете.

Германия разработи 21 типа подводници, но те се свеждат основно до три вида:

1. Малката лодка тип II е предназначена за обучение и патрулиране в Балтийско и Северно море.
2. Подводницата тип IX е използвана за дълги плавания в Атлантическия океан.
3. Средната подводница тип VII е предназначена за плавания на дълги разстояния. Тези модели имаха оптимални мореходни качества и за производството им бяха изразходвани минимални средства. Ето защо повечето от тези подводници са построени.

Германският подводен флот имаше следните параметри:

• водоизместимост: от 275 до 2710 тона;
• повърхностна скорост: от 9,7 до 19,2 възела;
• подводна скорост: от 6,9 до 17,2 възела;
• дълбочина на гмуркане: от 150 до 280 метра.

Тези характеристики показват, че подводниците на Хитлер са били най-мощните сред всички вражески страни на Германия.

"Вълчи глутници"

Карл Дьониц е назначен за командир на подводниците. Той разработи стратегия за подводен лов за германската флота, наречена „вълчи глутници“. Според тази тактика подводниците атакуваха кораби на големи групи, лишавайки ги от всякакъв шанс за оцеляване. Германските подводници ловуваха главно за транспортни кораби, които доставяха вражески войски. Смисълът на това беше да се потопят повече лодки, отколкото врагът можеше да построи.

Тази тактика бързо даде резултат. „Вълчи глутници“ действаха над огромна територия, потапяйки стотици вражески кораби. Само U-48 успя да убие 52 кораба. Освен това Хитлер нямаше да се ограничава до постигнатите резултати. Той планира да развие Kringsmarine и да построи още стотици крайцери, бойни кораби и подводници.

Подводниците на Третия райх почти поставиха Великобритания на колене, вкарвайки я в блокадния пръстен. Това принуди съюзниците спешно да разработят контрамерки срещу германските „вълци“, включително масово изграждане на собствени подводници.

Борба с германските "вълци"

В допълнение към съюзническите подводници, самолети, оборудвани с радар, започнаха да преследват „вълчите глутници“. Също така в борбата срещу немските подводни превозни средства са използвани сонарни буйове, оборудване за радиоприхващане, самонасочващи се торпеда и много други.

Повратната точка настъпва през 1943 г. Тогава всеки потънал съюзнически кораб струва на германския флот една подводница. През юни 1944 г. те преминават в настъпление. Тяхната цел беше да защитят собствените си кораби и да атакуват германските подводници. До края на 1944 г. Германия окончателно губи битката за Атлантика. През 1945 г. Kringsmarine претърпява съкрушително поражение.

Армията от немски подводничари устоя до последното торпедо. Последна операцияКарл Дьониц отговаря за евакуацията на някои военноморски адмирали от Третия райх в Латинска Америка. Преди самоубийството си Хитлер назначава Дениц за глава на Третия райх. Има обаче легенди, че фюрерът изобщо не се е самоубил, а е бил транспортиран с подводници от Германия до Аржентина.

Според друга легенда, ценностите на Третия райх, включително Светия Граал, са транспортирани с подводница U-530 до Антарктида до класифициран военна база. Тези истории никога не са били официално потвърдени, но показват, че германските подводници от Втората световна война ще преследват археолозите и военните ентусиасти дълго време.