Този раздел описва информацията за качествения и цифров състав на военноморските флоти на държави, участващи във военните действия на Втората световна война. В допълнение, данните за флотите на някои страни официално заемат неутрална позиция, но всъщност действително се предоставят на популяризирането на теми или други участници във войната. Разгъната или въведена в експлоатация след края на войната, корабите не бяха взети под внимание. Не са взети под внимание и кораби, използвани за военни цели, но са под гражданското знаме. Корабите, предавани или получени от една държава (включително по споразумения за Lend-Liza), не са взети под внимание, тъй като трофеите или възстановените кораби не са взети под внимание. Поради редица причини данните за мъртво площадката и малките кораби, както и лодките се дават при минимални стойности и всъщност могат да бъдат значително повече. Също така се отнася до ултра-ниските подводници. Когато описвате тактически техническа характеристика Донесени са данните за времето на последната модернизация или пренастройка.

Описание на военните кораби като оръжие на войната на морето, трябва да се отбележи, че целта на тази война е борбата за морски комуникации, като средство за най-големия масов транспорт. Администрирането на противника е в състояние да използва морето за транспорт, в същото време широко се използва за същите цели и има начин за победа във войната. За да завладееш и използваш господство в морето, само един мощен флот не е достатъчен за това, за това има големи търговски и транспортни флоти, удобно разположени бази и държавно ръководство с морско мислене. Само тоталността на всичко това осигурява морска сила.

За да се борите с флота, трябва да фокусирате цялата си сила, за да защитите същата търговска доставка - да ги разделите. Естеството на военните действия по морето през цялото време се колебае между тези два полюса. Това е естеството на военните действия, които определят необходимостта от определени военни кораби, в спецификата на техните оръжия и тактики на употреба.

Чрез подготовка за война водещите морски държави са използвали различни военни морски доктрини, но никой от тях не се оказа ефективен, правилен. И по време на войната, с напрежението на всички сили, беше необходимо не само да ги адаптираме и коренно промяна в планираните военни действия.

По този начин британският флот, базиран на остарели превозни средства на междуварния период, основният акцент направи върху големите артилерийски кораби. Военният флот Германия формира масов подводен флот. Кралският италиански флот е построен от високоскоростни белодробни крушери и разрушители, както и малки подводници с ниски технически характеристики. СССР се опитва да замени кралския флот, ускори корабите на всички класове остарели проби, основани на доктрината на крайбрежната защита. Основата на американския флот е тежки артилерийски кораба и остарели разрушители. Франция увеличи флота си със леки артилерийски кораби с ограничен инсулт. В Япония, построени бойни кораби и самолетни превозвачи.

Кардиналните промени в структурата на флотите се случиха с масовото въвеждане на радар и хидрокатори, както и развитието на средствата за комуникация. Използването на системи за идентификация на въздухоплавателни средства, артилерийски и противовъздушно управление, подводни, повърхностни и въздушни целеви откриване, радиопредателят също променя тактиката на флотите. Големите морски битки отидоха в забвение и войната с автомобилния флот стана приоритет.

Развитието на оръжията (появата на нови видове палубни въздухоплавателни средства, неуправлявани ракети, нови видове торпедо, мин, бомби и др.) Позволяват на флотите да извършват независими оперативни и тактически военни операции. Флотът от спомагателните сили на земните сили се превърна в основната шокова сила. Авиацията стана ефективно средство за борба с флота на врага и собствената си защита.

Като се има предвид хода на войната във връзка с техническия прогрес, развитието на флотите може да бъде описано както следва. В началния етап на войната изцяло руският немски флот всъщност блокира морската комуникация на Великобритания и нейните съюзници. За да ги защити, той е необходим значителен брой антични кораби и тяхното оборудване с хидрокатори, обърнати подводни лодки от целевите ловци. Необходимостта от защита на големи суперводни кораби, свиване и осигуряване на бъдещи офанзивни операции, изискваше масовата конструкция на превозвачите на въздухоплавателни средства. Това характеризира средния етап на войната. На последния етап, за извършване на масови кацане, както в Европа, така и в Тихоокеанския басейн е спешната необходимост от отпадъци и плавателни съдове за сигурност.

Всички тези задачи успяха да решат само САЩ, чиято мощна икономика през войните се превръща в съюзници в продължение на много години, а страната до ултразвука. Трябва да се отбележи, че доставката на кораби по договори за Ленд-Лиза е настъпила в рамките на нас реснелорацията, т.е. Съюзниците преминаха остарели плавателни съдове с нисък трети или без подходящо оборудване. Той е еднакво загрижен за всички получатели на помощ, вкл. и СССР и Великобритания.

Необходимо е да се споменат, че и големите кораби на Съединените щати и малка разлика от съдилищата на всички останали страни чрез наличието на удобни условия за екипажите. Ако в други страни, в изграждането на кораби, беше даден приоритет на броя на оръжията, боеприпасите, запасите от горива, след това американските флоти на екипажа, поставени в един ред с изискванията за бойните качества на кораба.

Продължаване на таблицата

Общият брой на военните флоти от 42 страни (притежаващи военни флоти или най-малко един кораб), който участва в Втората световна война, възлиза на 16,3 хиляди кораба, от които те са загинали на не пълните данни от най-малко 2,6 хиляди в допълнение, включително 55.3 Хиляри малки кораби, лодки и кацане, както и 2,5 хиляди подводници, с изключение на ултра-ниските подводници.

Петте страни с най-големите флоти са: САЩ, Великобритания, СССР, Германия и Япония, които са имали 90% от военните кораби от общо 85% от подводниците и 99% от малките и кацане.

Като големи флоти, Италия и Франция, както и по-малка Норвегия и Холандия, не можеха ефективно да се разпореждат с техните кораби, да ги наводнят част и да станат основни доставчици на трофеи до врага.

Възможно е да се определи значението на видовете кораби в военните действия, като се вземат предвид стъпките на войната. Така в началния етап на войната, играеха подводни лодки, блокиращи комуникациите на врага играе доминиращата роля. В средния етап на войната основната роля се играе от есминаните и анти-подводните кораби, които потискаха подводните флоти на противниците. На последния етап на войната бяха публикувани носители на самолети с кораби и кораби за кацане.

През периода на войната търговската флота е заобиколена от тонаж от 34,4 милиона тона. В същото време делът на подводниците представлява 64%, авиацията - 11%, повърхностни кораби - 6%, min - 5%.

От общия брой на бедните военни кораби с около 45% от заслугата на авиацията, 30% - подводници, 19% - делът на повърхностните кораби.

Съдържанието на наистина мощните военноморски сили е тежко за всяка икономика на света. Изпразването на огромни материали на флота може да си позволи няколко страни. Военните флоти станаха по-скоро политика на политиката, отколкото ефективна сила и с мощни бойни кораби се считат за престижни. Но наистина имахте само 13 държави в света. Dreaduts имат: Англия, Германия, САЩ, Япония, Франция, Русия, Италия, Австрия-Унгария, Испания, Бразилия, Аржентина, Чили и Турция (турци заловени и ремонтирани изоставени от германците през 1918 година \\ t "Гебейн").

След Втората световна война, желанието да се извърши собствените си бойни кораби, изразил Холандия, Португалия и дори Полша (с 40-километровия си бряг) и Китай, но тези мечти остават на хартия. Само богатите индустриално развити страни могат да изградят бойно поле, включително цари Русия.

Първо Световна война Оказа се, че е последният, в който се наблюдават големи морски битки между воюващите страни, най-мащабната част от която е битката на английския и немския флот. С развитието на авиацията големи кораби се превръщат и в бъдеще сила на удар Кардиран въздушен превозвач. Въпреки това, бойниците продължават да строят и само втората световна война показа безсмислието на тази посока във военното корабостроене.

След като завършва първата световна война в състезанията на печелившите страни, корпусът на гигантски кораби беше замръзнал. На проекта, например, френски Лион трябва да има шестнадесет 340 мм пушки. Японците поставиха кораби, до които английският шеф "Качулка" Ще изглежда като тийнейджър. Италианците завършиха четири вида суперлин "Francesco koraccholo" (34 500 t, 28 възли, осем 381-мм оръдия).

Но британците продължиха всички - техния проект на линейни крушери от 1921 г. предвижда създаването на чудовища с изместване на 48 000 тона със скорост от 32 възли и 406-мм оръдия. Четирима крайцери бяха подкрепени с четири въоръжени боен кораб с 457 мм приспособления.

Въпреки това, уморената война икономика на държавите не изискваше нова раса на оръжие, но паузи. След това дипломатите се заеха с бизнеса.

Съединените щати решиха да запишат съотношението на военноморските сили на нивото, постигнато и принудени да отидат в тези други страни от intente (Япония трябва да "убеди" много твърдо). На 12 ноември 1921 г. във Вашингтон се проведе конференция. 6 февруари 1922 г., след като бяха подписани свирепи спорове "Договор от пет сили"Кой е инсталирал следните световни реалности:

няма нови сгради в продължение на 10 години, с изключение на две бойни кораби за Англия;

съотношението на флотите между САЩ, Великобритания, Япония, Франция и Италия трябва да бъде 5: 5: 3: 1.75: 1.75;

след десетилетие пауза, нито една битка може да бъде заменена от нова, ако е под 20 години;

максималното изместване трябва да бъде: за Lincard - 35 000 тона, за въздухоплавателни средства - 32 000 тона и за крайцер - 10 000 тона;

максималният калибър на оръжията трябва да бъде: за линейни кораби - 406 милиметра, за круизера - 203 милиметра.

Флотът на Великобритания беше намален с 20 dreadnights. По отношение на това споразумение известен историк Крис Маршал Публикувано от: "Като бивш британски премиер А. Белфора може да подпише такъв договор - това не е силно подредено в съзнанието ми!"

Вашингтонска конференция Идентифицира хода на историята на военното корабостроене с една четвърт век и има най-странните последици за него.

На първо място, десетгодишна пауза в строителството и особено ограничението на изместването на водата, спря нормалната еволюция на големи кораби. В договорите създават балансиран проект на крайцера или dreadnouse е нереалистичен. Потребление на скоростта се използва добре защитени, но нискоскоростни кораби. Жертва на защита - слизаше във вода "Картон" \\ t крайцер. Създаването на кораба е резултат от усилията на цялата тежка индустрия, така че изкуственото ограничение на качественото и количествено подобряване на флота доведе до най-трудната криза.

В средата на 1930-те години, когато стана очевиден нова войнаВашингтонските споразумения бяха денонсирани (прекратени). В изграждането на тежки кораби започна нов етап. Уви, корабостроителната система беше счупена. Петнадесетгодишната липса на практика изцеди творческата мисъл за дизайнери. В резултат на това бяха създадени кораби със сериозни дефекти. До началото на Втората световна война флотите на всички сили са остарели морално и повечето кораби са физически остарели. Многобройните модернизация на корабите не са променили състоянието на нещата.

Защото през цялото време на паузата на Вашингтон бяха построени само две линка - английски "Нелсън" и "Родни" (35 000 тона, дължина - 216.4 m, ширина - 32.3 m, 23 възли; резервация: ремък - 356 мм, кули - 406 мм, рязане - 330mm, палуба - 76-160mm, девет 406 мм, дванадесет и девет 406 мм, дванадесет и шест 120 мм оръдия). Според Вашингтонския договор Великобритания успя да изпревари своето предимство: тя запази възможността да построи два нови кораба. Дизайнерите трябваше да счупят главите си, как да настанят максималния боен капацитет до кораба с изместване на 35 000 тона.

На първо място, те изоставиха висока скорост. Но една граница на теглото на двигателя не беше достатъчна, така че британците отидоха на фундаментална промяна на оформлението, поставяйки цялата артилерия на главния калибър в носа. Такова място направи възможно значително да се намали дължината на крепостта на бронята, но се оказа много мощна. В допълнение, 356-мм плаки се поставят с наклон 22 градуса вътре в корпуса и се прехвърлят под външната кожа. Наклонът рязко увеличи съпротивата на бронята с големи ъгли на падането на снаряда, което се случва при снимане от голямо разстояние. Външният капак избухна от върха "Макаровски" от снаряда. Цитаделата е затворена с дебела броня. От носа и кърмените са инсталирани 229 мм. Но извън батало, боен кораб остана почти незащитена - класическата извадка от системата "всичко или нищо".

"Нелсън" Той не можеше да изстреля главния калибър директно по протежение на кърмата, но ненапрегнатият сектор беше ограничен до 30 градуса. Назалните ъгли почти не бяха покрити с анти-минна артилерия, за всичките шест двугодишни кули с 152-мм оръдия заемат фуражния съвет. Механичната инсталация се приближаваше към кърмата. Цялото мениджмънт на кораба се фокусира във високата кула добавена добавка иновация. Най-новите класически Denadnights. "Нелсън" и "Родни" Разположен през 1922 г., слизал във вода през 1925 г. и пусна в експлоатация през 1927 година.

Корабостроене преди Втората световна война

Вашингтон договор Ограничава изграждането на нови бойни кораби, но не може да спре напредъка в корабостроенето.

Първата световна война принуди специалистите да преразгледат мненията за морските операции и по-нататъшното техническо оборудване на военните кораби. Военното корабостроене трябваше да бъде, от една страна, да използва всички производствени постижения на съвременната индустрия, а от друга, като излагат техните изисквания, насърчават индустрията да работи за подобряване на материалите, структурите, механизмите и оръжията.

Броня

По отношение на производството на бронирани циментирани плочи с голяма дебелина в следвоенния период Бяха направени малко подобрения, тъй като качеството им почти достигна границата в началото на 20-ти век. Въпреки това, все още беше възможно да се подобри бронята на палубата, прилагайки специална вискозна стомана. Тази иновация беше особено важна поради увеличаването на разстоянието на битката и появата на нова заплаха - авиация. Номерът на палубата през 1914 г. тежи около 2 хиляди тона и при нови връзки теглото му е довело до 8-9 хиляди тона. Това се дължи на значително увеличение на хоризонталната защита. Клековите палуби станаха две: основната върху горния ръб на бронирания пояс и под него - против приплъзване. Понякога третата тънка палуба се повдига над основния, за да се счупи върха на бронята от черупките. Въведохме нов тип броня анти-оптичен (5-20 mm), който беше използван за локално покритие на персонала от фрагменти и машинно оръдия с въздухоплавателни средства. Във военното корабостроене бяха въведени висококачествени стоманени и електрически заваряване, което направи възможно значително намаляване на теглото.

Бронята в качеството му остава почти равна на бронята на Първата световна война, но калибърът на артилерия на нови кораби нараства. За борда на бронята имаше просто правило: дебелината му трябва да бъде по-голяма или приблизително равна на стрелбата на калибър до оръжията си. Трябваше да увелича защитата отново, но вече не беше невъзможно да се сгъстят бронята. Цялостното тегло на бронята на старите линейни кораби е не повече от 10 хиляди тона, но на най-новото - около 20 хиляди! После започнаха да правят бронирана талика наклонена.

Артилерия

По време на Първата световна война, както в предвоенните години, артилерията бързо се развиваше. През 1910 г., в Англия, тип кораби "Орион"Въоръжени десет оръдия 343 мм. Това оръжие имаше тегло 77.35 тона и произведе 635 кг снаряд на разстояние 21.7 километра. Моряците разбраха това "Орион" Само началото в повишаването на калиба и индустрията започна да работи в тази посока.

През 1912 г. Съединените щати преминават към 356-мм калибър, в същото време 14-инчов, поставен на линкерите им Япония ( Конго) и дори Чили ( "Адмирал Кохрийн"). Пистолетът с тегло 85,5 тона и изстрел 720 кг снаряд. В отговор британците през 1913 г. поставят пет линкери като "Кралица Елизабет"въоръжени с осем 15-инчови (381 mm) оръдия. Тези уникални кораби заслужено се считат за най-ужасните участници в Първата световна война. Тяхното главно калибърно оръжие тежеше 101,6 тона и изпрати 879 кг снаряд със скорост от 760 m / s на разстояние от 22.5 километра.

Германците, които развалиха по-късно от други държави, успяха да изградят линкери в самия край на войната Байер и "Баден"Въоръжени с 380 mm приспособления. Германските кораби бяха почти подобни на английски, но по това време американците са инсталирали на осем 16 инча (406 мм) оръжия на новите си ламанти. Япония скоро отива на такъв калибър. Претегляне Weell 118 тонове и уволнени 1015-кг черупка.

Но последната дума все още остава зад дамата на моретата, която се намираше през 1915 г., голям лек крайцер "Furyes" имаше за цел да инсталира две 457-mm. оръжия. Вярно е, че през 1917 г. никога не влиза в експлоатация, крайцерът се превръща в самолетоносач. Назалната една рафинерна кула е заменена с течаща машина с дължина 49 метра. Пистолетът носеше 150 тона и можеше да изпрати 27.4 километра с 27,4 километра снаряд веднъж на всеки 2 минути. Но дори и това чудовище не е било предназначено да стане най-големият пистолет в историята на флота.

През 1940 г. японският им суперсилник "Ямато" Въоръжени с девет 460 мм пушки, монтирани в три огромни кули. Оръжието с тегло 158 тона, имаше дължина от 23.7 метра и стреля с черупка с теглене 1330 преди 1630 килограми (в зависимост от типа). Под ъгъла на кота 45 градуса, тези 193-сантиметрови продукти летяха 42 километър, бързина - 1 изстрел от 1,5 минути.

По същото време един много успешен пистолет за последните му бойни кораби успя да създаде американци. Тях 406-mm. пистолет 52 Издаден калибър 1155-кг Стартиране със скорост 900 км / ч. Когато пистолетът е бил използван като крайбрежен, това е, ограничаването на ъгъла на кота изчезна, неизбежно в кулата, стигнах 50,5 километър.

Подобно на силата на пистолета са проектирани в съветски съюз За планиране за изграждане на линейни кораби. На 15 юли 1938 г. първият гигант (65 000 тона) е положен в Ленинград, нейният 406-mmway може да изхвърли хилядлограма с 45 километра. Когато през есента на 1941 г. германските войски се приближиха на Ленинград, сред първите с площ от 45,6 километра те срещнаха черупките на опитен инструмент - прототипът на главния калибър и не е изграден от Lincard, инсталиран на морските изследвания Artillery Polygon.

Корабните кули са значително подобрени. Първо, техният дизайн позволява да се дават инструменти за големи ъгли на кота, които стават необходими за увеличаване на гамата от снимки. Второ, механизмите за зареждане на оръжията бяха напълно подобрени, което направи възможно да се доведе до пожар на 2- 2.5 изстрела в минута. Трето, пресоващата система се подобрява. За да посетите правилно пистолета на движеща се цел, е необходимо да можете да се въртят безпроблемно кулите, с тегло повече от хиляда тона, в същото време трябва да направите доста бързо. Преди Втората световна война, най-високата скорост на въртене е доведена до 5 градуса в секунда. Анти-минните пистолети се подобряват. Техният калибър остава същият - SH5-152 mm, но вместо палубни инсталации или инцидентите се поставят в кулите, води до увеличаване на борбата с дънната форма до 7-8 изстрела в минута.

Линейните кораби започнаха да се ръчат не само към инструментите на основния калибър и анти-добива (би било по-правилно да се каже, разпитвано) артилерия, но също и противовъздушни оръжия. Тъй като бойните качества на авиацията нарастват, анти-самолета артилерия се увеличава и умножил. До края на Втората световна война броят на стволовете достига 130-150. Анти-самолет артилерия е приет от два вида. Първо, това е инструмент за универсален калибър (100-130 мм), който е в състояние да стреля както по въздух, така и за морско цели. Имаше 12-20 такива оръжия. Те могат да получат самолет на височина от 12 километра. Второ, за изпичане на бързо маневриращо въздухоплавателно средство, нискокалибърните автоматични ленти против въздухоплавателни средства бяха използвани от калибър от 40 до 20 милиметра. Тези системи обикновено се монтират в многообразни кръгови настройки на въртене.

Анти-минна защита

Много внимание беше отделено на дизайнерите и защитата на линейните кораби от оръжието Торпедо. В експлозията на няколкостотин килограма от най-силните експлозиви, запълване на бойната част на торпеда, се образуват газове с колосално налягане. Но водата не е компресирана, така че тялото на кораба получава мигнен удар, като чук от газове и вода. Този удар се прилага отдолу, под вода и е опасен в това, че дупката веднага се счупи голямо количество вода. До началото на Първата световна война се смяташе, че такава рана е смъртоносна.

Идеята за подводно устройство за защита произхожда от руски флот. В началото на ХХ век, млад инженер Р. Р. Свирски дойде при мисълта за особена "Подводна броня" Под формата на междинни камери, разделящи мястото на експлозията от жизнените части на кораба и отслабване на силата на преградите. Проектът обаче беше загубен в бюрократичните служби за известно време. Впоследствие подводната защита се появи на линейни кораби.

Бяха разработени четири системи за защита от торпеда. Външното покритие трябва да бъде тънко, за да не се дава масивни фрагменти, имаше разширителна камера - празно пространство, което дава възможност за разширяване и намаляване на налягането и намаляване на налягането, след това агрологичната камера, която отнема оставащата газова енергия. Абсорбционната камера се поставя с леки преграда, образува филтриращото отделение, в случай че предишното пребиваване ще премине вода.

В германската система на борда на борда, абсорбционната камера се състои от две надлъжни прегради, а вътрешната - 50-мм броня. Пространството между тях беше пълно с въглища. Английска система Проведени за монтиране на крушка (изпъкнали полусферични доставки от фини метали отстрани), външната част на която образува удължената камера, след това има място, напълнено с целулоза, след това две прегради - 37 мм и 19 мм, образуват пространството , пълни с масло и филтрално отделение. Американската система се отличава с факта, че зад носната обвивка имаше пет водоустойчиви прегради. Италианската система се основава на факта, че цилиндрична тръба, изработена от фина стомана. Пространството вътре в тръбата се пълни с масло. Дъното на корабите започна да прави тройно.

Разбира се, всички бойни кораби са имали системи за контрол на огъня, което позволява автоматично да се изчислят ъглите на оръжията, в зависимост от диапазона до целта, скоростта на техния кораб и кораба на врага и връзката за предаване на съобщения от всяка точка на океана, като както и забавяне на корабите на врага.

В допълнение към повърхностния флот, подводите се развиха бързо. Подводниците бяха значително по-евтини, бързо изградени и предизвикаха сериозни щети на врага. Германските подводници достигнаха най-впечатляващия успех във Втората световна война. 5861 Търговски кораб (взет предвид чрез изместване над 100т.) Общ тонаж 13 233 672 тона. Освен това те бяха надминали 156 военни кораби, включително 10 бойни кораба.

До началото на втория свят Англия, Япония и САЩ бяха в ръцете си aircruites.. Един носител на самолета имаше и Франция. Изгради своя самолетоносач и ГерманияВъпреки това, с висока степен на готовност, проектът беше замръзнал и някои исторически указания вярват, че е поставен на ръката си главен луфтwaffe Херман Гърцкоито не искаха да получат безработни палубни самолети.

Началото на войната, балтийския флот на СССР по време на Великата отечествена война, Черноморския флот на СССР по време на Великата отечествена война, Северния флот на СССР по време на Великата патриотична война, Тихоокеанския флот на СССР Голямата патриотична война, следвоенното изгаряне

Съветският флот преди началото на войната с Германия, но по време на Втората световна война участваха в съветската финландска война от 1939-1940, но тя е била предимно в артилерийски дуели между съветските кораби и финландските брегови укрепления.

Началото на войната.

Смъртта на крайцера "Червона Украйна"

Атакуване на СССР през 1941 г. на 22 юни, в три часа сутринта, нацистките германски въздушни сили за първи път се изпълняват от въздушни симулатори до основната база на Черноморския флот на СССР в град Севастопол, авиокомпанията също се извършва в град Измаил.

Германската авиация, за да блокира черноморския флот в Севастопол, електромагнитните мини са нулирани до основната основа на основател и в района на Северния залив.

Farvater - скорост на кораба безопасно в навигационното отношение.

Възпоменателно събитие за историята беше заповедта, дадена от контра-адмирала I. Д. Елисеев за 6 минути от същия ден и в същия час - за откриването на огъня на опонентите, които нахлуха в въздушното пространство на СССР. Това беше първата заповед за отблъскване на нацистите в голямата патриотична война.

Немски контактна мина в австралийски води по време на Втората световна война

Въздушните атаки на нацистите също бяха подложени на голям брой USSR военноморски бази данни. Поради тази стратегия на Германия главата на врага става главният противник на СССР флота, но въздух и земя.

Съдбата на Втората световна война, както и в нея, като неразделна част от Великата отечествена война, беше решена главно на сушата, поради какви планове и действията на флота почти напълно зависят от интересите на земята сили в крайбрежните територии. От персонала на флота на моряците по войната война те често изпращаха на сухопътни сили. Много спомагателни и транспортни кораби бяха превърнати в бойни кораби, превръщайки се в част от военния флот.

С други думи, ситуацията в тази война изискваше флота за гъвкавост и нестандартност.

Балтийска флота на СССР по време на Голямата патриотична война

От Директива №21 план Барбасаса: "По отношение на Съветския съюз, флотът изпълнява следната задача: защитата на собственото си крайбрежие и предотвратяването на пробив на вражеските военноморски сили от Балтийско море. Тъй като руският балтийски флот ще бъде загубен за постигането на германските войски на Ленинград и ще бъде в безнадеждна ситуация, трябва да се избягват големи морски операции. След ликвидацията на руския флот, задачата за пълно възстановяване на посланието през Балтийско море, включително доставката на северното крило на армията, което трябва да бъде осигурено (мин) »

Поради факта, че врагът се е управлявал без намеса на минната вода в оперативните зони на съветския флот, нашите кораби често бяха вървяли до дъното, нямаха време да направят дори застреляни на врага.

Балтети отиват на фронта. Ленинград, 1 октомври 1941 година.

На 28 август, основното по това време базата на Балтийската флота е Талин, това доведе до блокадата на балтийския флот с минни полета в Ленинград и Кронщат. Въпреки това повърхностната флота на СССР в Балтийско море също играеше важна роля. Кораби, въпреки че те бяха ограничени в движението, но те могат свободно да пожарят на врага. По време на защитата на Ленинград корабите на балтийския флот активно участваха в защитата на въздуха на града, обстрелване на самолетите на врага с огън от техните големи калибър.

Така линерът "Марат", който е бил подложен на нападението на германските бомбардировачи, в резултат на което всъщност е било разбито на две части, въпреки това, дълго време остава в редиците и да доведе огън на врага като не- Предназначена плаваща батерия.

Подводният флот в Балтийско море действаше много успешно: за него, цената на големите загуби, беше възможно да се прекъсне морската блокада и да даде голям принос за унищожаването на морските комуникации на врага.

Балтийският флот също допринесе за сухопътните сили през януари 1943 г. по време на пробив и последващо отстраняване на земната блокада на Ленинград.

Черноморски флот на СССР по време на Голямата патриотична война

Както беше отбелязано по-горе, високата бойна готовност на Черноморския флот хвърли германските опити да изведе основните си сили в първите дни на войната.

В хода на войната, румънските, германските военноморски сили активно действат срещу черноморския флот.

Флотът участва в защитата на Севастопол и Одеса. Командирът на Черноморския флот се ръководи от отбранителна зона Севастопол. От черноморските моряци бяха формирани отбранителни отделения. Огънят на корабните оръжия се защитава от вражеска авиация. Доставката на утаена Одеса е покрита с транспортни кораби и военни кораби на Черноморския флот.

Въпреки героичната защита като Севастопол и Одеса, и двата града бяха взети от германците.

Защита на Севастопол. Живопис А. А. Денеки.

Леля шлепове по пътя към кацане на Керч Перш.

Съветската операция по кацане в полуострова Керч през 1941-1942 през 1941-1942 е от голямо значение. Тази операция започна доста успешно, но в резултат на това, войските на СССР бяха в околната среда и бяха разделени.

През 1942-1943 г. черноморският флот участва в битката на Кавказ. Подводниците на флота на грузинските пристанища Батуми и Поти направиха преходи от 600 мили, за да нарушат военноморските комуникации на врага. Корабите на флота и морската пехота играе голямо значение в битката за Новоросийск.

За цялата война, черноморският флот (без да се вземат предвид флотите, които принадлежат към него) приземи 13 нападения. Най-известните и напълно успешни за СССР през 1943 г. са кацане в района на южните езера и станторите, защитата на "Малая земя", Novorossiysk и Kerch-Eltigen кацане, както и Konstanz кацане.

Азовската флотилия, която е част от Черноморския флот, участва в пускането на пристанища на морето на Азов.

Корабите и персоналът на Черноморския флот участваха през 1944 г. в Освобождението на Крим, както и градовете Николаев и Одеса.

Северна флота на СССР по време на Голямата патриотична война

По време на войната задачите на северния флот включват покритието на морския фланг на 14-та армия от вражеските разтоварвания и обстрелването от морето, защитата на техните морски послания, както и прилагането на комуникациите на врага, които нарушават Неговите транспортни и лишени инициативи към морето.

Разтоварването на кацането в устната е голям западен човек.

Северният флот също разтоварва разтоварването и разузнавателните отделения в задната част на врага. Значителна роля в битките в защитата на полярната регион играе кацане на площадката в големите западни хора през 1941 и 1942 година. По време на съветската офанзива през 1944 г. флотът разтоварва кацането в устната на малките влохока, в пристанището на Linahamari и във Варанс Форд.

Трябва да се отбележи, че корабите на северния флот са взели широкомащабно участие в появата и анти-подводната защита на арктическите същност, които предоставиха помощта на СССР по програмата Liza.

Стойността на северния флот в голямата патриотична война е голяма: флотът е бил разрушен над двеста военни кораба и спомагателни вражески плавателни съдове, голям брой вражески превози, имаше и преминаване на десетки конферентни съюзници, персонал на флота На фронтовете на земята унищожи десетки хиляди хора от живата сила на опонентите.

Тихоокеанския флот на СССР по време на Голямата патриотична война

От август 1945 година съветски съюз Тя не участва във войната с Япония в Тихия океан, част от превозните средства, свободни от военни операции и персонала на Тихоокеанския флот, бяха прехвърлени през северния морски път към други, провеждащи мащабни военни операции на флоти и флотилия.

След началото на военните действия срещу Япония, по време на манджуристичната операция през 1945 г., авиацията на бомбардиращите военни бази, летища и други военни съоръжения в Япония Северна Корея. Тихоокеанският флот е направен от формулирането на моите облигации на подходите към Владивосток (основната база на Тихоокеанския флот) и

Петропаловск-Камчацки, също минимизирани бариери бяха доставени в татарната пролива. Флотът активно атакува морския транспорт на врага, и също допринесе за войските на Далечния изток, проведени от офанзивата по източния бряг на Северна Корея.

През август 1945 г. Тихоокеанският флот разтоварва разтоварванията, които заловиха пристанищата Юки, Расин и Одезин на Североизточния бряг на Корея. Проведена е и операция за конфискуване на военноморски бази. От 11 до 25 август флотът участва в Южна Сахалин, в резултат на което целият Сахалин започва да принадлежи на СССР. Паралелно от 18 до 25 август флотът участва в Курил амфибийска работаВ резултат на това СССР войниците окупираха 56 острова Курил Руд (те бяха част от СССР през 1946 г.). Airsiants също се извършват в пристанище Артър и далеч, който завършва с успех за съветските войски.

Съветски и американски моряци празнуват предаването на Япония. Аляска, 1945 година.

Втората световна война бе завършена на 2 септември 1945 г. от страна на Япония пред съюзниците, обаче, светът между СССР и Япония беше подписан и не беше подписан. Състоянието на войната е преустановено само във връзка с подписването на съвместната декларация на Съветския съюз Социалистически републики и Япония 19 октомври 1956 година

След война

След войната в моретата, реките и езерата остана огромен брой мини, които силно застрашават безопасността на корабоплаването. Поради това моряците продължават да носят тежки военна служба След като е бил обучен във войната на воевата война. Най-голям брой мини е съсредоточен в балтийските, барцовите и черни морета, както и в района на Новоцел Страйтов.

Например, във финландския залив от военноморските сили на двете страни по време на войните бяха създадени около 67 хиляди монтажни инсталации от различни видове.

Мащабните мини мини, приключени само до 1953 г., когато е предоставена почти пълна безопасност на корабоплаването във всички морета, реки и езера. Но въпреки това някои мини останаха там до днес. Така в Балтийско море са създадени около 150 хиляди мини за различни оценки. От тях, за периода до 1953 г., той е неутрализиран и само около 50 хиляди трапеви мини - наистина, не в такъв мащаб, както и след войната, продължава сега.

Прочетете целия проект в PDF

Това е статия от проекта "История на руския флот". |

Текуща страница: 1 (общо за 33 страници)

Италиански флот в Втората световна война

Италиански флот в навечерието на войната

Подготовка

По време на международната криза, която избухна с началото на етиопската кампания през пролетта на 1935 г., италианският флот за първи път откакто първата световна война беше необединена. След завършване на операцията в Етиопия, много допълнителни услуги Флотът е намален, но в края на 1936 г. флотът остава мобилизиран. Гражданска война в Испания, различни международни кризи и накрая професията на Албания - всичко това е принудено да запази флота в състояние на бойна готовност.

Такива събития, разбира се, са засегнали неблагоприятно подготовката за бъдещия световен конфликт. Постоянната готовност на корабите доведе до износване на механизмите и злонамереността на екипажа, предотвратиха бъдещото планиране. Освен това италианското правителство уведоми въоръжените сили, че началото на войната се приема не по-рано от 1942 година. Това беше потвърдено по време на подписването на споразумението за ос между Италия и Германия. Флотът съставлява плановете си въз основа на тази дата.

На 10 юни 1940 г., когато започнаха военни действия, много от компонентите на това, наречено "война готовност" все още не са завършени. Например, първоначалните планове, предвидени за изграждане на 4 нови мощни линкера и завършват пълната модернизация на 4-те до 1942 година. Такова ядро \u200b\u200bна флота щеше да се насили, за да уважава противника. През юни 1940 г. имаше само "Cavour" и "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" и "Дория", все още завършиха оборудване за корабостроителниците. За да завършим завършването на ромския Lincard, се изискваше 2 години, за завършване на "по-голямата част" - най-малко 3 (в действителност ромите са завършени през пролетта на 1943 г., работата по "имперо" никога не е завършена). Преждевременно начало на военните действия, открити в изграждането на 12 леки крайцери, много разрушители, ескорт кораби, подводници и малки плавателни съдове. Началото на войната забави тяхното завършване и оборудване.

Освен това добавените 2 години ще премахнат недостатъците в техническото оборудване и обучението на екипажите. Това е особено вярно за нощните действия, стрелбата, радар и асдика. Липсата на радар беше по-силен за бойната способност на италиански кораби. Вражеските кораби и безнаказаността на самолетите нападнаха италиански кораби през нощта, когато бяха практически слепи. Ето защо, врагът е разработил нови тактически техники, на които италианският флот е напълно готов.

Техническите принципи на радара и Асдика са били известни на италианския флот от 1936 година. Но войната прекъсна научните произведения на тези оръжейни системи. За да ги въведат в практическо приложение, са необходими скъпи индустриални дизайни, особено за радара. Съмнително е, че италианският флот и индустрията успяват да постигнат значителни резултати, дори и на същите 2 години. Въпреки това врагът ще загуби предимството на изненадите на тяхното използване. До края на войната е възможно да се изграждат само няколко радалки за самолети, а след това и по-скоро експериментални инсталации.

По време на войната италианският флот беше скъп за тези и други малки недостатъци, които често предотвратяват използването на благоприятна ситуация. Въпреки това италианският флот беше добре подготвен за война и напълно оправдан инвестираните в него средства.

Подготвителните мерки на флота включват натрупването на всякакви излишъци и когато започна войната, бяха разрешени запаси от много видове предлагане на всички изисквания. Например корабостроителните корабостроителници работят без забавяне на цялата война и дори след примирие почти изключително на преди войните. Нарастващите изисквания на либийския фронт принудиха флота да конвертират някои пристанища - освен това не едно време - и понякога неочаквани задачи прибягват само до собствените си резерви. Понякога флотът служи за попита и други видове въоръжени сили.

Доставката на горивото беше напълно недостатъчна и по-късно ще видим, че този проблем стана остър. През юни 1940 г. флотът имаше само 1800 000 тона петрол, събрани буквално наоколо. По това време се предполага, че месечният разход по време на войната ще бъде 200 000 тона. Това означаваше, че флотът е достатъчен само за 9 месеца война. Mussolini обаче вярва, че това е повече от достатъчно за "тримесечната война". Според него военните действия не могат да забавят по-дълго. Въз основа на такова предположение, той дори принуди флота да предаде част от акциите - само 300 000 тона - военновъздушните сили и гражданската индустрия след началото на войната. Ето защо, по време на войната флотът е принуден да ограничи движението на кораби за намаляване на потреблението на петрол. През първото тримесечие на 1943 г. той трябваше да бъде отрязан на нелепа цифра от 24 000 тона на месец. В сравнение с първоначалната оценка - 200 000 тона като необходим минимум, лесно е да се разбере какво влияние е свързано с операциите.

Всички тези недостатъци се присъединиха към великолепния дух на офицери и моряци. През всичките 39 месеца ожесточени битки преди подписването на Италия персоналът на италианския флот многократно показва проби от масова и индивидуален героизъм. Следвайки традициите си, флотът се съпротивляваше на плантацията на фашистки политически възгледи. Трудно беше да се принуди да мрази Великобритания, чийто флот винаги се смяташе за естествен съюзник.

Но когато партидата беше хвърлена, флотът, воден от чувство на дълг, започна битка и напрегна цялата си сила. Той се противопостави на мощни опоненти, но той издържа теста на огъня с чест и смелост.

Опозицията на флота освобождава война и първоначалните си планове

В началото на 1940 г. подозрение, че Италия ще влезе във войната, вече се завърта във въздуха. Въпреки това, Мусолини все още не говори конкретно за централата на трите вида въоръжени сили, която възнамерява да се намеси в конфликта. През първите месеци на тази съдба правителството да подкрепи износа, принуди флота да продаде Швеция 2 разрушители и 2 разрушители. Този факт е напълно естествено разбран от флота като знак за нежеланието на правителството да влезе във война, поне в близко бъдеще. Но няколко дни след посещението, визията на Рибентроп до Мусолини през март 1940 г., последвана от посещението на Самнел Уулл, действителното отношение на правителството към войната започна ясно да ясни. Преди централата това решение е доведено на 6 април 1940 година.

На този ден маршал Бадоло - ръководител на генералния щаб - свиква среща на трите централа на централата на въоръжените сили и им разказа за "твърдото решение да се намеси, за да се намеси по това време и на мястото, където би избрал. Бадоло каза, че войната на земята ще бъде държана в отбранителна вена, а в офанзива - на морето и във въздуха. Два дни по-късно, на 11 април, ръководителят на флота адмирал Каваняри изрази отношението си към това изявление в писмена форма. Наред с други неща той отбеляза трудността на такива събития поради превъзходството на врага в силите и неблагоприятната стратегическа ситуация. Това направи невъзможната офанзивна морска война. В допълнение, британският флот може бързо да попълни! " Всяка загуба. Каваняри каза, че за италианския флот е невъзможно и скоро ще бъде в критична ситуация. Адмирал предупреди, че би било невъзможно да се постигне първоначална изненада и че операцията е невъзможна срещу вражеската доставка в Средиземно море, както вече е преустановено.

Адмирал Каваняри също пише: "Тъй като няма начин да се реши стратегически задачи Или поражението от военните сили на врага, влизането във войната по нашата инициатива не е оправдано. Ще можем да водим само отбранителни операции. " Наистина, историята не знае примерите, така че страната да отведе войната, която веднага премина към отбраната.

Показване на неприемът на ситуацията, в която флотът ще се дължи на неадекватна подкрепа на самолета, адмирал Каваняри завърши своя меморандум с такива пророчески думи: "Каквото и природата е взела развитието на войната на Средиземно море, в крайна сметка нашите загуби на морето ще Бъдете тежки. Когато започват мирни преговори, Италия може да се окаже не само без териториални придобивания, но и без флот и евентуално без авиация. " Тези думи не бяха само пророчески, те изразиха гледна точка на италианския флот. Всички прогнози, направени от адмирал Каваняри в писмото му, бяха напълно оправдани, с изключение на един. До края на войната, Италия беше оставена без армия и авиацията, унищожена от мощни опоненти, но все още притежава доста силен флот.

Мусолини, страхувайки се, че светът ще се върне в Европа по-рано от Италия, ще каже на думата си, не обръща внимание на тези предпазливост. Освен това той просто ще ги облегне, че военните действия ще бъдат много кратки - не повече от три месеца. Италианският флот се подготвяше за война въз основа на оперативни планове, които повече от изразени преди това. Те могат да бъдат накратко така: Дръжте морските сили, насочени към получаване на максимална отбранителна и обидна сила; В резултат на това не участват в защитата на търговията с изключение на специални редки случаи; Оставете идеята за предоставяне на Либия поради първоначалната стратегическа ситуация. Като Франция със своя враг се смяташе за невъзможно да се проведат кораби през Средиземно море.

Мусолини няма нищо против тези понятия. Предполагаше, че конфликтът няма да забави и следователно крайбрежната корабна доставка може да бъде намалена и Либия ще продължи шест месеца в резервите, които се събират там. Оказа се, че всички предположения на Мусолини са неправилни. Италианският флот открил, че е принуден да направи това, което изобщо няма да прави. Точно 3 дни след началото на войната в Рим от Либия, изискването спешно постига необходимата доставка. И тези изисквания, които се увеличават с заплашителната скорост, трябваше да бъдат изпълнени, разбира се, флота.

На 16 юни 1940 г. подводницата Зоеа започва да зарежда боеприпаси за доставка до Тобрук. Поради близостта на основата към първа линия и нейното отстраняване от други италиански бази, командата не искаше да изпраща транспорт там, дори придружен от ескорт. Подводницата излезе в морето на 19 юни. Това беше първата от безброй в Африка.

Тези операции, извършени под натиск от обстоятелствата, станаха основно окупация на италианския флот, макар и не най-обичан. Те доведоха до сериозно пръскане на сили. На 20 юни флотилия на разрушителите, водена от "артилерията", излезе от Аугуста в Бенгази за транспортиране на противотанкови оръжия и артилери. След 5 дни първият охраняем конвой излезе от Неапол в Триполи, носейки различни стоки и 1727 войници. В същия ден блаския подводница е публикувана в морето с товар от материали за летище Триполи. Тези няколко примера ясно показват как е предоставено "самопридобиването" на Либия. Ръководител на Генералния щаб Маршал Бадоло, взимат се от адмирал Каваняри, изпратил първите 3 или 4 конвои на Либия, всеки път, когато беше твърдо предположил, че "това се случва за последен път."

Увереност, че войната ще приключи след 3 месеца, скоро изчезна. Мусолини е бил подведен от изявленията на пропагандата на Хитлер за кацане в Англия. Всъщност, в края на август 1940 г., италианското върховно командване, въз основа на информация, получена от Берлин, трябваше да даде заповед за подготовка за продължителна война, която ще продължи няколко години.

За съжаление за италианския флот, предпоставките, на които се основава оперативното му планиране, бяха фундаментално неправилни. Въпреки това, флотът упорито се бореше с дълги 39 месеца в най-трудните - и понякога безнадеждни условия и предизвика тежки загуби на могъщ противник. Въпреки кървавите тестове, италианските моряци, от адмирал до последния моряк, винаги съхраняваха лоялност към дълга, духа на саможертва и непроменена смелост. Тяхната преданост беше просто прекрасна, тъй като това беше следствие от незрящо послушание, а проявлението на съзнателната воля, която беше потвърдена на всеки етап от борбата.

В началото на войната, ядрото на италианския флот се състоеше от 2 стари, но модернизирани бойни кораби и 19 крайцери. Британците и французите са имали 11 бойни кораба, 3 самолетни превозвачи и 23 крушесери, разположени в Средиземно море. И без това огромното превъзходство на съюзниците стана просто поразително, ако вземем под внимание тяхната сила извън Средиземноморския театър, който може да се използва като подкрепления и за попълване на загубите. Грубо казано, Италия имаше военен флот с пълно изместване от около 690 000 тона и противникът е четири пъти повече.

Важно е да се разгледа разместването на флотите на воюващите страни. Англо-френските сили бяха базирани в Тулон, Гибралтар, Бизер и Александрия. По това време в Малта нямаше кораби. Италианските кораби бяха най-вече споделени между Неапол и Таранто, няколко крайзарите се основават на пристанищата на Сицили. Тези сили можеха да бъдат обединени с пролива Месински, въпреки че те бяха опасни нападения, като го предадоха. В северната част на Тиреновото море се базират само няколко подводници и съединения на торпедни лодки за крайбрежна защита.

Адриатиката е вътрешното море, чиято стратегическо покритие е извършено от Таранто. ToBruk беше носов род близо до вражеските линии, така че пропуските се основаваха само от леки патрулни кораби. Додеканските острови и основната им база на лерос бяха всъщност блокирани, тъй като гръцките води не могат да се считат за неутрални. Тук могат да се основават само патрулните и саботираните съединения. Масава база в Червено море, където имаше група остарели разрушители, подводници и торпедни лодки, беше напълно изолиран от самото начало на войната и имаше ограничено значение.

Ето защо може да се каже, че дислокацията на италианския флот съответства на географския фактор. Основните сили бяха в центъра Средиземно мореи останалите - в редица периферни точки. Ситуацията в началото на войната не е имала със сигурност незабавни сблъсъци, освен ако и двата противоположни флота не приемат очевидно агресивни позиции. Италианският флот не можеше да направи това и, както беше показано по-рано, дори не възнамеряваше. Въпреки това, както каза опонентът, неговият флот ще доведе офанзива война, особено връзката, с която заповяда адмирал сър Андрю Браундхам.

Решаващ фактор за поддържане на въздуха

Друг основен проблем за италианския флот е оформен: колко може да разчита на сътрудничество с авиацията? Тя трябваше да решава три задачи: да проведе интелигентност; покрийте корабите си; Нанесете удари на врага. Четирите най-големи флоти на света след първата световна война изучават този проблем и стигнаха до заключението, че те са абсолютно нужда от превозвачи на въздухоплавателни средства и собствени специализирани авиационни части.

Италианският флот също създаде авиацията си по време на Първата световна война и тогава тя работи добре. След войната флотът се занимаваше с решаване на сложни проблеми на взаимодействието на кораби и самолети, които, както се очаква, неизбежно ще възникнат в бъдеще. Но след създаването през 1923 г. италианските военновъздушни сили подреждат да спрат цялата работа в областта на авиацията поради радикални несъответствия в мненията между него и военновъздушните сили. Мусолини и военновъздушните сили пренасочват поддръжниците на създаването на морска авиация. За мъртвите и неговите поддръжници от италианския полуостров на военновъздушните сили е бил огромен самолетоносач в центъра на Средиземно море. Те се придържаха към мненията, че въздушните сили на въздухоплавателните средства, действащи от крайбрежните бази, ще бъдат отлични с всякакви задачи на морската война. Ето защо, всяка оферта за флота за изграждане на самолетоносач и създаването на собствени специализирани въздушни звена се срещнаха в байонети. Трябва обаче да се отбележи, че ръководителят на флота през 1938 г. дава на Мусолини да се убеди в необходимостта от изграждането на превозвачи на въздухоплавателни средства. Но през 1941 г. самият Мусолини осъзна грешката си и дава заповед за пренастройване на две големи облицовки в самолетни превозвачи.

Единственият компромис, постигнат в този спор, е въпросът за въздушния поток. В резултат на това е създаден така наречената "авиация за флота". В действителност "компромис" не даде флота. Той получи оперативен контрол върху разузнавателните самолети и му е било позволено да изпрати техните наблюдатели върху тях. Въпреки цялата тромавост на подобна схема, все още беше възможно да се приеме, ако е възможно да се постигне взаимно разбирателство между флота и военновъздушните сили. Въпреки това, пилотите много преувеличават своите способности и затова флотът никога не успява да обърне сериозно внимание на проблемите на взаимодействието на корабите и самолета. Военните сили основават доктрините си в постулатната "независима въздушна война според собствените си закони". Тези законодателства никога не успяха да разберат.

Поради тези причини, в началото на войната, когато италианската авиация е по-многобройна от врага, ефективното сътрудничество на флота и авиацията не може да постигне. Това сътрудничество обаче беше абсолютно необходимо за нормалните морски операции. Италианската авиация се бореше с огромна енергия, без да обръща внимание на действията на флота. В резултат на това такава липса на координация ограничава успеха на операциите по море като флота и авиацията.

На противника британският флот от самото начало контролира собствените си авиационни звена. Въпреки че не бяха твърде много, те бяха добре обучени със съвместни действия с кораби, а комбинираните операции бяха проведени с най-тясно взаимодействие на участниците. При такива условия е съвсем ясно защо италианският флот не може да извърши много операции, които просто предложиха.

Резултатът от тези ограничения може да се види в историята на създаването и използването на въздухоплавателни средства Торпедо. Идеята за такъв самолет във флота възникна на самата зоня на авиацията - през 1913 година. Първите опити за осъзнаване, които бяха предприети през 1918 г., и до 1922 г. беше възможно да се постигне известен успех. Имаше страхотни надежди за нови оръжия. С почти най-раждането му, като независим тип въоръжени сили на военновъздушните сили категорично отхвърли тази идея. Владелите сили успяха да предотвратят флота да изпълнява собствените си експерименти. През 1938 г. информацията е получена, че британският флот интензивно работи за създаване на торпеден самолет и италианският флот отново се опита да преодолее съпротивлението на военновъздушните сили. Искаше да съживи разделенията на самолета на Торпедан. Напразно. До началото на войната нямаше дори намек за решаване на този проблем.

Трябва да се спомене, че италианският флот е създал самолет, по-добър в своите характеристики на английски език. Може да се изхвърли от височина 100 метра със скорост от 300 км / ч - в сравнение с 20 метра и 250 км / ч за изпратените английски самолети. Флотът създаде някакъв запас от тези торпеда, които бяха използвани от торпедовите лодки. Когато военновъздушните сили всред война, те решават да приемат самолети-торпеда, те срещат проблема за създаването на оръжия за тях, които вече са решени от флота. Ето защо флотът премина на военновъздушните сили голям брой торпеди и персонал за тяхното обслужване.

По време на войната военновъздушните сили бяха усилията на Титаник за подобряване на цялостната ситуация, включително връзката им с флота. Въпреки това, създаването на доктрината за комбинирани операции и получаване практически опит За успешното управление на този вид водещи действия изисква много години на работа. Разбира се, по време на войната, смилане на хора и техники, възможностите за улов не остават останали останали. Ето защо, по отношение на въздушната подкрепа, италианският флот за цялата война сериозно по-ниска от опонентите си.

Супермарина

Преди началото на хронологичното описание на събитията на войната устройството трябва да бъде последвано от устройството на върховното оперативно управление на флота, което е отговорно за извършването на морз операции. Този щаб е известен като супермарин.

Сегашното състояние на комуникациите и военното изкуство прави абсолютно необходима концентрация в една и съща структура, разположена на брега в добре защитена централа, плодородието на събирането и координацията на информацията за морските операции. Това изискване е особено значително в действията в такава сравнително тясна водна зона като Средиземно море. Само такава командна организация може правилно да координира разположението на всички налични военни. Ето защо италианският супермарин имаше щаб в Министерството на флота, докато Рим беше обявен за открит град. По-късно централата й бе преместена до огромен подземен радиокомуникационен център на роза на касийските визи.

В голяма и сложна организация на този вид самите военноморски групи съставляват само малка част, въпреки че при примера на италианците може да се види, че това са най-важните цифри върху шахматната дъска на морската война. Такава система води до факта, че адмиралът, който преди това е заповядал на флота на всяка стъпка, е разделен. Една част от нея се превръща в стратег, който изучава и планира предварителната фаза на битката и води разгръщането на силите от постоянния централен щаб на брега. И втората част е тактика, която командва флота директно в битка.

В случая с супермарин тази система, като всяко създаване на човешки ръце, има редица недостатъци. Най-важното нещо очевидно е желанието да се централизира управлението по-силно, отколкото е необходимо.

Вторият сериозен недостатък беше, че командирите на брега, както и командирите на съединенията в морето, постоянно се чувстват: зад невидимото присъствие на супермарините, понякога предпочитат да очакват заповеди или дори инструкции за търсене, въпреки че биха могли добре, и Понякога те трябваше да са в състояние да действат независимо. Въпреки това, както самият автор може да се отбележи, супермарината е по-вероятно да се въздържа от намеса, отколкото в случаите, когато е взела насоки. Опитвам се да не свързваме свободата на действие на най-висшия командир в морето по време на фазата на разгръщане на силите и битката. Супермарарът често не предаваше директиви, които трябваше да предадат, според собствените си оценки, или тези, които бяха продиктувани от по-пълна видимост на ситуацията. Ретроспективното изследване на тези битки показва, че съответната директива може да доведе до по-успешни резултати.

Друг дефект на италианските структури на екипа беше йерархичната организация на супермарините. На върха стоеше главата на централата на Военноморските сили, той също е заместник-министър на военноморците, поради това силно натоварен от делата на министерството. В резултат на това на практика оперативното ръководство на супермарина е в ръцете на заместник-ръководителя на централата, което често е единственото, което е запознато с всички подробности за настоящата ситуация, но чиято дейност и инициативата са ограничени. Неговата ситуация стана по-сложна от факта, че само шефът му лично обсъжда всички оперативни проблеми с Мусолини, който е върховен командир на въоръжените сили и с италианската върховна заповед. Както бе споменато по-горе, седалището на флота не винаги знаеше нюансите на ситуацията, за да убеди върховната заповед да вземе гледната точка на флота. Състоянието на нещата стана още по-плачевно, тъй като самата италианска върховна заповед слабо разбират стратегическите и техническите проблеми на морската война, извършена на Средиземно море.

Ръководител на германския адмирал Канарис, умен и добре информиран наблюдател, каза маршал Ромел: "Италианският флот е предимно високо качествоТова ще му позволи да устои на най-добрите флоти на света. Въпреки това, неговото върховно командване не е достатъчно решителност. Но най-вероятно това е резултат от това, което трябва да действа под ръководството на италианската върховна заповед, която се контролира от армията. "

Работата на различните отдели беше във функционирането на супермарина като цяло. Най-важното от тях е така нареченият оперативен център. Чрез него премина всички доклади, той даде всички специални и необикновени заповеди. С помощта на големи стенни карти, оперативният център проследи местоположението на всички кораби, собствени и врагове, в морето и в пристанищата. Оперативният център беше въпросът, от който флотът се управлява като цяло и всички италиански кораби, вариращи от бойни кораби и завършва с последния влекач. Този нервен център на италианския флот непрекъснато функционира от 1 юни 1940 г., когато супермаринът започна да работи, а до 12 септември 1943 г., когато ръководителят на главния щат, пристигащ след подписването на примирието в Бриндизи, пое командването на флотът там.

Като цяло, супермаринът е високоефективна организация, а оперативният му център е доста задоволителен с задълженията си по време на цялата война. Останалата част от супермарините като цяло нарушиха въображението, за да открият това остроумен разтвор сред хиляди варианти, което ще бъде ключът към успеха. Тази слабост не беше недостатък на отделни служители на супермарин. По-скоро тя е следствие от претоварването на канцеларските материали, което не им остави време да развиват и изчистват формулирането на "оперативни идеи". Това беше особено вярно за офицерите, които държаха най-високите постове.

Работата на супермарина беше тясно свързана и зависи от функционирането на комуникационните системи, чиято роля е толкова голяма във всички региони на съвременната война. Италианският флот от самото начало плати максимално внимание на всички видове комуникация. В края на краищата, първите експерименти на Маркони по радиото в морето бяха направени от италианския флот. В началото на войната флотът имаше своя собствена разклонена и високоефективна комуникационна мрежа, която беше включена в телефон, радио и телеграф. Комплексът "нервна система" имаше собствен център в седалището на супермарина. В допълнение към нея, имаше отделна тайна телефонна мрежа, която обвързваше цялата централа на флота на PA полуостров и в Сицилия. От супермарина е възможно да се свържат с водещи кораби, когато са били в подправки, Неапол или Таранто. По този начин беше възможно да се прехвърлят най-тайни и спешни съобщения директно по телефона от оперативния център без външна намеса. Когато си спомняте милиони телефонни, радио и телеграфни съобщения, предадени по време на военните години на комуникационните мрежи на флота, лесно е да се оцени ефективността на тяхната работа. До 8 септември 1943 г. римският център регистрира само повече от 30 000 000 съобщения.

Тази комуникационна система използва различни шифри, чиято тапетка беше особено важна. Тя е последвана от всяка цена. Като цяло, тази услуга работи много добре, особено когато си представите огромно количество работа и голям брой използвани шифри. Италианският флот също създаде високоефективна радиослужба и декрипционни услуги. Този отдел работи в строга тайна и дори днес не може да му бъде разказано за него. Криптографската служба, ръководена от малка група талантливи офицери, направи огромна и изключително полезна работа по време на войната. Например, незабавното декодиране на британските разузнавателни доклади беше от голямо значение и помогна на флота до известна степен да компенсира недостатъците на собственото им интелигентност, тъй като позволи на супермарин да използва работата на вражеската разузнавателна служба.