Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав усе живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Однак радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, які знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває в науковому світіРозробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею і раптово здійснювати диверсії в тилу ворога, займалися конструктори. різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Тим не менш, лідерство в даному напрямкуналежить москвичу Петру Рассказову, який першим у 1904 році схематично зобразив підземний апарат, що саморухається.

Тут слід відразу відзначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Розповідова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У СРСР на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наставав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому річ і стала. Гітлерівці теж свого "Midgard Schlange" ("Змій Мідгарда", так звали чудовисько з скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обгрунтування тих чи інших подій. Напевно, в даному випадкуці нюанси можна списати закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Тим не менш, саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» сталінському СРСРбув узятий за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського Союзу В. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються та Технічні характеристикирадянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість «Бойового кроту» 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг вгризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». 1964 року пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування«Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човенрвонула, і це був ядерний вибух. Люди, що знаходилися в апараті, що випарувався, загинули.

… Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.

Напередодні Другої світової війни Радянський Союз та Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтерини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі.

Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою таємниці. За деякими даними, 50 років тому в СРСР було створено успішний прототип бойової машини нового типу.

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 1930-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтерини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею.

Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота, і вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний «двійник». Капсулоподібна субтерина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота.

Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкістьрухи субтерини становила 10 метрів на годину.

Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито. За однією з версій, ненадійність субтерини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова.

Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею.

За півтора року було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина постачалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Інтерес до підземних човнів виявляв не лише Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-ті роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну «амфібію», яка так і називалася – Subterrine.

Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 кілометрів на годину. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

1940 року Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна.

Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для противника районі.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війнібез допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман"Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло.

Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що «Змій» рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино «зміїних» фаланг-вагонів становила від 400 метрів, у найдовшій комплектації – понад 500 метрів.

Шлях «Змію» в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар кермів та 30 осіб екіпажу.

Вражало й озброєння гігантської субтерини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди. Спочатку планувалося використовувати «Змія Мідгарда» для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів.

Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участі в жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр «Змія», чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає.

Відомо, що наступаючі радянські військавиявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поряд – знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

Після війни проект субтерину спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише 1960-х роках із приходом до влади М. Хрущова.

Новому лідеру СРСР сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави. Зокрема, відомо, що в Україні поблизу селища Громівка було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів.

У 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву «Бойовий кріт» Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром.

За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год. До екіпажу «Бойового крота» входило п'ятеро людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки чи озброєнь.

Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пунктита ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, « Бойові кроти» готувалися до виконання особливої ​​місії. За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці.

За допомогою підводних човнів планувалося доставити «Бойових кротів» до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти.

У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм. За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовської областіта на Уралі.

Випробування новітнього «чудо-зброї» відбувалося біля Свердловської області, поблизу міста Кушва, у районі гори Благодать. Перше уральське випробування завершилося успішно. Всі учасники випробувань були вражені результатом першого запуску в умовах твердих уральських ґрунтів - підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь з одного схилу гори на інший.

Однак під час другого випробування, в товщі скельної породи гори Благодать експериментальна машина з ядерним реактором з невідомих причин вибухнула, весь екіпаж човна загинув через вибух, а човен залишився замурованим у товщі породи. Доля ядерного реактора човна залишилася невідомою.

Гора Благодать з каплицею на вершині, 1910

Після аварії проект був закритий, а всі дані щодо випробування нового озброєння були або знищені, або засекречені. Офіційного підтвердження випробувань не було і немає й досі.

Після закриття проекту, за деякими даними, обладнання та досвідчені екземпляри установок намагалися перепрофілювати під цивільні потреби та адаптувати бойові машини під гірничопрохідні потреби, наприклад, для будівництва метрополітену. Але військові технології вимагали значних доопрацювань, перш ніж їх можна було б використовувати у цивільному середовищі.

У результаті було ухвалено рішення не витрачати кошти на переобладнання машин та їх переробку, а просто все ліквідувати. Так було поставлено крапку історія підземної бойової машини. На жаль, зробити казку колишньою радянським конструкторам не вдалося.

Використані матеріали статті Андрія Любушкіна із сайту

Людство з давніх-давен намагалося підкорити повітряну стихію. І, зрештою, йому це вдалося. А ось історія з підкоренням надр землі не така оптимістична. Деякі письменники-фантасти у своїх книгах фантазували з цього приводу. Згадати хоча б Жюля Верна та його «Подорож до центру землі». Але далі фантазій справа не йшла. Хоча все ж таки деякі винахідники робили спроби перетворити паперові романи на життя. Одним із перших був Петро Оповідань, підданий Російської імперії. Він у 1904 році розбурхав вчені уми статтею, в якій розповів про химерний механізм, здатний пересуватися під землею. Цікаво, що ця публікація пройшла в англійському журналі, а не вітчизняному. Відомо, що розповідей докладно описав капсулу, з допомогою якої подорожі надрах землі могли стати реальністю. Невідомо, чи намагався винахідник створити апарат чи обмежився лише створенням креслень. До речі про креслення. Під час революції вони зникли і через кілька років несподівано «спливли» вже в Німеччині, де місцеві конструктори спробували створити свій підземний човен. Але про це трохи пізніше.

На початку 30-х субтерринами всерйоз зацікавилися в Радянському Союзі. Конструктор та інженер Олександр Требелєв, якому допомагало ще кілька спеціалістів, створив підземний човен. На жаль, перший млинець вийшов грудкою, хоча Требелєв до справи підійшов максимально відповідально. Ретельно проаналізувавши різні варіанти переміщення під землею, він дійшов висновку, що для «репліки» найкраще підійде кріт. Цей висновок було зроблено після вивчення біомеханіки пересування тварин під час створення нір. Шлях та дії крота конструктори спостерігаючи на власні очі, помістивши його з спеціальний ящик із землею. І потім, відштовхуючись від отриманих відомостей, конструктори розпочали роботу. У результаті Требелєва вийшла капсула, що нагадувала своєю будовою крота. Підземний човен пересувався за допомогою цілого арсеналу різних пристроїв: бура, шнека та двох пар домкратів. Саме домкрати грали важливу роль- вони штовхали землю назад, звільняючи місце для подальшого руху капсулі.

Цікаво: механічним «кротом» можна було керувати двома способами. По-перше, зсередини. У спеціальному відсіку знаходилася людина, яка відповідала за рух та маневри. По-друге, з поверхні за допомогою кабелю. По ньому машина отримувала і необхідне електроживлення. Швидкість капсули Требелєва була досить скромною – близько 10 метрів на годину.

Створений зразок почали випробовувати. І вже у першій стадії тестів було виявлено численні проблеми. Найбільше неприємностей завдавали механізми, призначені для буріння землі. Вони постійно виходили з ладу, а їх ремонт вимагав великої кількості часу та коштів. Загалом надійність підземного човна не викликала довіри. І за однією версією, після кількох випробувань, що закінчилися поломками, від капсули Требелєва було вирішено відмовитися. Щоправда, є й друга версія. Якщо вірити їй, то «крота» намагалися довести до пуття або наприкінці 30-х років, або на початку 40-х. І як сам майбутній нарком озброєнь СРСР Дмитро Федорович Устинов взяв роботи над субтериною під свій контроль. І він наказав конструктору Страхову покращити підземний човен, оснастивши його всім необхідним для застосування у військових цілях. Головна умова – усунути кабель живлення, який буквально прив'язував машину до певного місця та робив її вразливою. З завданням Страхов впорався. Він створив досвідчений зразок, здатний в автономному режимі опрацювати кілька днів. Керуючою машиною водій отримував цей час необхідні запасикисню, їжі та води, а підземний човен забезпечувався необхідною кількістю палива. Але почалася війна і всі роботи було припинено. Що трапилося з досвідченим зразком субтерину – невідомо.

Німці у справі

Паралельно із Радянським Союзом роботу над підземним човном вели і німці. Конструктор фон Верн (або Вернер) запатентував свою розробку, яку так і назвав «Subterrine». Передбачалося, що його дітище, на відміну радянського, зможе пересуватися як під землею, а й під водою. Фон Верн завдяки розрахункам назвав навіть швидкість човна - близько 7 км/год. Зрозуміло, що швидкість могла змінюватись в залежності від різних умов. Субтеріна в теорії могла вмістити п'ять чоловік і близько трьохсот кілограмів вибухівки.

Проектом фон Верна всерйоз зацікавилися на верхах. Ішла вже Друга Світова війнаі німці звернули свій погляд на неприступну Велику Британію. Тут і міг стати в нагоді підземний човен, який ідеально вписувався в концепцію плану «Морський лев».

За первісним задумом, на Subterrine покладалося завдання непомітно дістатися Англії і «виринути» у тилу ворога. У такому разі моральний дух англійців вийшов би серйозний удар. Але далі за проект справа не пішла. Хрест на ньому поставив Герінг. Він вважає, що виробництво Subterrine займе надто багато часу і буде надмірно дорогим. Тому він вирішив обійтися лише військово-повітряними силами.

Але все ж таки німці повернулися до ідеї підземних човнів. І сталося це незабаром. Конструктор Ріттер представив проект під назвою Midgard Schlange. За задумом автора «Змій Мідгарда» також міг пересуватися і під водою, і під землею. Попередні розрахунки показали, що субтерина могла рухатися під землею зі швидкістю від 2 до 10 км/год, під водою – від 3 км/год. Найбільшу швидкість «Змій» міг розвинути на поверхні землі – близько 30 км/год.

Але найголовніше не це, а розміри «рептилії». Ріттер мріяв створити не просто підземний човен, а повноцінний поїзд, що складався з вагонів, оснащених гусеницями. При цьому кількість вагонів (передбачалося, що довжина кожного складатиме близько 6 метрів) можна було варіювати в залежності від завдань, що стояли перед Змієм. І його максимальна довжина могла становити 500 метрів, а вага перевалювала за 60 тисяч тонн! Із землеробного обладнання «Midgard Schlange» отримав чотири основні бури по півтора метри і три допоміжні бури, чий розмір був трохи меншим. Всім цим «добром» необхідно було керувати за допомогою понад два десятки кермів. Передбачалося, що в підземному поїзді зможуть розміститися близько тридцяти людей.

Оскільки «Змій» замислювався як бойова машина, то він мав отримати і вражаюче озброєння. Ріттер вважав, що його дітищу знадобляться спарені кулемети, спеціальні підземні торпеди, а також міни, чий рахунок йшов на тисячі. Що ж до застосування «Змія», то спочатку його хотіли відправити до Бельгії та Франції. Але «Змію» не судилося з'явитися на світ. Роботу над перетворенням креслень на бойову машину зупинили. У війні стався перелом, і німцям стало не до міфічних «рептилій». Є відомості, що у Кенігсберзі радянські солдатинатрапили на штольні та залишки невідомої машини. Можливо, це був грізний «Midgard Schlange».

«Бойовий кріт»

Велика Вітчизняна війна завершилась. Радянський Союз оговтався від її наслідків і зумів зробити прорив у космічному напрямку. А паралельно із освоєнням далеких зірок йшла активна роботаз освоєння надр землі. Стали в нагоді і німецькі кресленнясубтеррин, виявлений у Кенігсберзі після захоплення міста. Але якісний стрибок стався лише на початку 60-х, коли проект під свій контроль узяв Микита Сергійович Хрущов. Над підземним човном працювала спеціальна група, до якої увійшли найкращі конструктори та інженери. За непідтвердженими даними, задіяний був і академік Андрій Дмитрович Сахаров. Виробництво субтерин налагодили в Україні, неподалік селища Громівка.

Перший підземний човен під назвою «Бойовий кріт» з'явився 1964 року. Вона дуже відрізнялася від попередніх проектів, причому як радянських, так і німецьких. Що саме являв собою «Крот» – достеменно невідомо. За неофіційними даними - це була машина циліндричної форми, що мала від 3 до 4 метрів у діаметрі та ширину від 25 до 35 метрів. А її "серцем" був ядерний реактор. Пробиватися крізь породу субтеррину мала за допомогою величезного бура (про його розміри відомостей немає). Швидкість пересування сильно змінювалася залежно від умов. Але в середньому становила близько 10 км/год. Крім п'яти осіб екіпажу, «Крот» міг перевозити ще 15 солдатів та приблизно тонну вибухівки. Передбачалося, що підземний човен з успіхом розноситиме і бункери, і ракетні пускові установки, і всілякі фортифікаційні споруди. А Хрущов, який узяв проект під крило, мав свій інтерес. На той час відносини зі США загострилися, назрівав збройний конфлікт. І в цьому випадку Микита Сергійович сподівався на субтерини, оскільки вони могли відіграти важливу роль у протистоянні двох держав.

Є відомості, що підземний човен випробовували на Уралі, у Підмосков'ї та Ростовській області. Але головним майданчиком для тестів стала територія біля гори Благодати, що на Свердловській області. Спочатку випробування "Крота" йшли успішно. Але потім сталася НП — вибухнув ядерний реактор. Екіпаж загинув, підземний човен виявився замурованим. Витягувати її не стали. Проект вважали неперспективним і відмовилися від нього. А вся документація була засекречена.

Знайшли друкарську помилку? Виділіть фрагмент та натисніть Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border: 5px; border-style: solid; border-width; repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;). sp-form input ( display: inline-block; opacity: 1; visibility: visible;). -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- size: 15px; padding-left: 8.75px; border-radius: 4px; ;).sp-form .sp-field label ( color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: left;)

Це стаття про секретну розробку часів СРСР таємний проект створення атомної підземної ложки

Вже після перемоги над Німеччиною у 1945 році на території переможеної країни розпочалося протистояння. Колись колишні союзники почали активно змагатися між собою за володіння військовими секретами третього рейху. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Але, незважаючи на це, наші інженери не відставали і вже свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробці підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Після приходу до влади Микити Сергія Хрущова. Під час холодної війни СРСР потребувала потужних козирів Інженери та вчені, перед якими влада поставила завдання проблеми, і було потрібне рішення, яке згодом просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислий термін для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка територія України розпочато його будівництво. Невдовзі Хрущов публічно заявив у тому, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Пройшла 2 роки і завод випустив перший радянський підземний човен. вона мала атомний реактор. Підземний атомний човен вирішили назвати "Бойовий Крот". Ця конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот"

Характеристики

У діаметрі досягала 3,8 м,

Довжина 35 метрів.

Екіпаж п'ятеро людей

Крім цього, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Бойовим завданням крота було знищення ракетних шахт і підземних командних бункерів противника. У Генштабі СРСР планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення було обрано Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода.

Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до деяких пір лише у фантастичних романах та казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Було проведено успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польоту фантазії. У 1864 році Жуль Верн опублікував відомий романпід назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, досяг більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть із деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" Григорій Адамов зруйнував до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на питання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, що нібито створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер 1918 р. був убитий агентом німецької розвідки, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте вірогідніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або більше ранні розробкиу цій галузі російських чи іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під горою Благодать, здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, скоріше зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

За деякий час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Однак напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремль був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити за збереженими кресленнями вдосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново були виділені люди, кошти, необхідне обладнання. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротші терміни. Проте Велика Вітчизняна війна, що почалася, судячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було ухвалено експериментальний зразок. Йому було приготовлено долю багатьох інших проектів - зразок було розпиляно на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий на будівництво бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове панування, була потрібна для керівництва. У фашистської Німеччини, Згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення Великої Вітчизняної війниоргани радянської владивиявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими знаходилися залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда". Не менш чудовим проектом був "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За його задумом цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/год. На його борту могли бути 5 осіб, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві. Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не почалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські острови підводним човном. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Однак цим планам не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзникипочали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробці підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в розпочатій холодній війнісвої козирі, військові та політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислий термін для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Невдовзі Хрущов публічно заявив у тому, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземна атомний човенбула названа "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого був призначений атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яке було поставлено перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів противника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення було обрано Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

1964 року, восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовській області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього розпочалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід буцімто вибухнув в Уральських горах. Геройськи загинув при цьому екіпаж, керував яким полковник Семен Будніков (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть попадання апарату в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі й цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзу тріщала швами. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. Радянський Союз в ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземний атомний флот Радянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці потрапили на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти- аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасному світі? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробки Росії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.

Напередодні Другої світової СРСР та Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтеррини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі. Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою секретності.

Капсула Требелєва

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 30-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Цікаво, що принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтерини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею. Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота. А вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний "двійник".

Капсулоподібна субтерина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота. Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину. Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито.

За однією з версій, ненадійність субтерини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею. За півтора року було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина постачалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Субтерини Рейху

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-х роках інженер фон Верн (за іншими джерелами - фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну "амфібію", яка так і називалася - Subterrine. Апарат мав можливість рухатися як у водяній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 км/год. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

1940 року Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", яка передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна. Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для противника районі.

За деякими даними, до речі, до роботи над проектом фон Верна приклав руку Р. Требелецький. Причому є непідтверджена версія, що насправді це був той самий Требелєв, який розробив перший підземний човен в СРСР і або побував у Німеччині та зустрівся з фон Верном, або за допомогою абверу втік із Радянського Союзу.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман "Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу Midgard Schlange ("Змій Мідгарда") - на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло. Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що "Змій" рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино "зміїних" фаланг-вагонів становила від 400 метрів. У найдовшій комплектації – понад 500 метрів. Шлях "Змію" в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар кермів та 30 осіб екіпажу. Вражало й озброєння гігантської субтерини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди.

Спочатку планувалося використовувати "Змія Мідгарда" для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів. Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участь у жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр "Змія", чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає. Але відомо, що наступні радянські війська виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поряд - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

"Бойовий кріт"

Після війни проект субтерину спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутись у цій сфері вдалося лише у 60-х роках із приходом до влади М. Хрущова. Новому лідеру СРСР сподобалася ідея "дістати імперіалістів з-під землі". Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави.

Зокрема, відомо, що в Україні було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів. А в 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву "Бойовий кріт". Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром. За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год.

До екіпажу "Бойового крота" входили п'ятеро людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки чи озброєнь. Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії.

За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці. За допомогою підводних човнів планувалося доставити "Бойових кротів" до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти. У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм.

За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі. Причому найбільше свідків вразили можливості підземного човна, які він продемонстрував, уральських горах. "Бойовий кріт" легко вгризся у тверду скельну породу і знищив підземну мету. Однак на повторних випробуваннях сталася трагедія: машина з невідомих причин вибухнула в уральських надрах. Екіпаж загинув. Незабаром після цього проект було закрито.