Bitka pri Tsushime
Zbohom, súdruhovia, s Bohom – hurá!
Pod nami vriace more.
Včera sme si nemysleli,
Že dnes zomrieme pod vlnami.
Kameň ani kríž neprezradia, kde ležali
Na slávu ruskej vlajky ...

Nastal deň, 14. mája, eskadra (Eskadra v predvečer bitky: eskadra bojových lodí „Princ Suvorov“ (vlajka viceadmirála Roždestvenského, veliteľ kapitán 1. hodnosť Ignác), „cisár Alexander III“ (kapitán 1. hodnosti Bukhvostov) , ​​„Borodino“ (kapitán 1. hodnosti Serebrennikov), „Orel“ (kapitán 1. hodnosti Jung), „Oslyabya“ (vlajka zosnulého kontradmirála Felkersama, kapitán 1. hodnosti Beer), „Sisoy Veľký“ (kapitán 1. hodnosti Ozerov), „Nicholas I“ (vlajka kontradmirála Nebogatova, kapitán 1. hodnosti Smirnov); bojové lode pobrežnej obrany: „generál-admirál Apraksin“ (kapitán 1. hodnosti Lišin), „admirál Senjavin“ (kapitán 1. hodnosti Grigoriev), „admirál Ushakov“ (kapitán 1. hodnosti Miklouho-Maclay); obrnený krížnik „Admirál Nakhimov“ (1. hodnostný kapitán Rodionov 1.); krížnik „Oleg“ (vlajka kontradmirála Enquista, 1. hodnostný kapitán Dobrotvorskij), „Aurora“ (1. hodnostný kapitán Egoriev ), "Dmitrij Donskoy" (kapitán 1. hodnosti Lebedev), "Vladimir Monomakh" (kapitán 1. hodnosti Popov), "Svetlana" (kapitán 1. hodnosti Shein), "Emerald" (kapitán 2. hodnosti a Ferzen), "Pearl" (kapitán 2. hodnosti Levitsky), "Almaz" (kapitán 2. hodnosti Čagin); pomocný krížnik "Ural" (kapitán 2. hodnosti Panferov); torpédoborce: 1. oddiel - "Bedový" (kapitán 2. hodnosť Baranov), "Bystry" (poručík Richter), "Buyny" (kapitán 2. hodnosť Kolomeitsev), "Bravý" (poručík Durnovo); 2. oddelenie - „Hlasný“ (kapitán 2. hodnosti Kern), „Strašný“ (kapitán 2. hodnosti Andrzheevsky), „Brilantný“ (kapitán 2. hodnosti Šamov), „Bezchybný“ (kapitán 2. hodnosti Matusevich), „Vigorous“ (kapitán 2. hodnosti Ivanov); prepravuje „Anadyr“ (kapitán 2. hodnosti Ponomarev), „Irtyš“ (kapitán 2. hodnosti Ergomyšev), „Kamčatka“ (kapitán 2. hodnosti Stepanov), „Kórea“ (kapitán Bakanov), remorkéry „Rus“ a „Svir“ (práporčík flotily Rosenfeld) a nemocničné lode „Orel“ a „Kostroma“), rozdelené do dvoch kolón, išli deväťuzlovým kurzom pozdĺž severovýchodného kurzu 50 °, smerujúc k úžine Cušima. Jeho štruktúra bola rovnaká ako deň predtým. Na čele pravého stĺpca bola bojová loď „Suvorov“ pod vlajkou viceadmirála Rožestvenského, ľavá – bojová loď „Nikolaj I“ pod vlajkou kontradmirála Nebogatova. Medzi ktorými bol oddiel transportov s 1. a 2. oddielom torpédoborcov v stráži na oboch stranách. Pred nimi boli prieskumné krížniky „Svetlana“, „Almaz“ a „Ural“ pohybujúce sa v klinovej formácii. Za eskadrou boli obe nemocničné lode.
Okolo siedmej sa na pravej strane, dymiac z dvoch komínov, objavila ďalšia loď, ktorá išla na blížiaci sa kurz. Keď sa vzdialenosť k nemu znížila na päťdesiat káblov, bol v ňom identifikovaný ľahký nepriateľský krížnik „Izumi“. Hodinu chodil s Ekadrou v jednom chode. Prostredníctvom rádiovej stanice, vysielanie správ admirálovi Togovi, ktoré ho informuje o tom, z ktorých lodí bola letka zložená, kde sa nachádzala, akou rýchlosťou a kurzom išla, ako bola letka postavená. Admirál Roždestvensky dal lodiam pravej kolóny signál, aby namierili delá na pravobok a zadné veže na Izumi. Ale obmedzili sa len na to, že ho vzali so zbraňou v ruke. O desiatej hodine doľava, pred traverzom, vo vzdialenosti asi šiestich káblov, sa objavili štyri nepriateľské lode: Hasidate, Matsushima, Icukushima (jednorúrková) a Chin-Yen (dvojrúrka). Boli to bojové lode druhej triedy, staré, s nízkou rýchlosťou, s výtlakom štyri až sedem tisíc ton. Na našich lodiach bol spustený bojový poplach. Delá na ľavoboku a 12-palcové lukové veže smerovali na nepriateľský oddiel. Ale admirál Rožestvensky sa opäť zdržal rozhodného konania. Postupne sa nepriateľské bojové lode v vzdialili od eskadry natoľko, že boli sotva viditeľné.
Teraz sa na tej istej ľavej strane objavili ďalšie štyri ľahké a vysokorýchlostné krížniky, ktoré ich nahradili. Boli identifikovaní ako „Chitose“, „Kassagi“, „Niitaka“ a „Otava“. Štyri krížniky, podobne ako predchádzajúce lode, išli rovnakým kurzom a postupne sa približovali k letke. Mali tiež povinnosť oznámiť svojmu veliteľovi pohyb našej flotily. Pomocný krížnik Ural niesol vylepšený bezdrôtový telegrafný prístroj schopný prijímať a odosielať telegramy na vzdialenosť až sedemsto míľ. Pomocou takéhoto zariadenia bolo možné prerušiť hlásenia japonských krížnikov. Z "Uralu" na semafore požiadali o povolenie od Rožestvenského. Ale on odpovedal:
"Nebráňte Japoncom v kabeláži."
V „Urale“ boli nútení opustiť svoj veľmi rozumný zámer.
Napriek tomu, že sa zo všetkých strán schádzali nepriateľské sily, eskadre Suvorovovcov informovali, že dnes je najväčší sviatok, deň korunovácie ich cisárskych majestátov. Na lodiach sa tímy zhromaždili na slávnostnej modlitbe. Do tejto doby sa letka reorganizovala novým spôsobom. Prvý a druhý obrnený oddiel, zvýšili svoju rýchlosť, predbehli ľavú kolónu a vzali ju za sebou. Transporty sa držali vpravo, na chvoste eskadry, mimo bojovej línie, pod krytom krížnikov. Bolo tam aj päť torpédoborcov z druhého oddelenia. "Vladimir Monomakh" dostal rozkaz ísť na pravú stranu transportov, aby ich ochránil pred "Izumi". Ľahké krížniky Zhemchug a Izumrud, ktoré hrajú úlohu skúšobných lodí, tiež prešli doprava a spolu so štyrmi torpédoborcami prvého oddelenia sa držali blízko brázdiacej kolóny najnovších bojových lodí. Pochodová formácia sa tak zmenila na bojovú.
Predtým eskadra celé dve hodiny pochodovala v plnej viditeľnosti nepriateľských prieskumných lodí. A nikto z nás nevedel, kde je nepriateľ so svojimi hlavnými silami. Mohol byť ďaleko, mohol byť blízko a potom by sa musel pod nepriateľskou paľbou prestavať z pochodového p-radu na bojový. Štyri nepriateľské krížniky pokračovali v plavbe vľavo, s úplným výhľadom na ruskú eskadru. Vzdialenosť k nim sa skrátila na štyridsať káblov. Tieto krížniky boli neustále v dohľade našich zbraní. Mnohí sa obávali, prečo veliteľ nedal rozkaz na spustenie paľby. Z bojovej lode „Eagle“ z ľavej strednej šesťpalcovej veže sa zrazu ozval výstrel, ktorý neúmyselne urobil strelec. Všetci sa striasli. Škrupina zahučala podľa plánu a dopadla blízko prednej časti druhej japonskej lode. Na iných lodiach, keď si uvedomili náš výstrel na začiatku bitky, spustili paľbu. Nepriateľ začal strieľať späť. Jeho škrupiny dokonale dopadli, pri páde do mora explodovali a spolu s fontánou vody zdvihli oblaky čierneho dymu. Je zrejmé, že takéto škrupiny boli určené špeciálne na nulovanie.
Keďže však Japonci ešte nemali dostatočné sily, boli nútení ustúpiť a prudko sa otočili doľava. Boj trval asi desať minút bez jediného zásahu z jednej strany na druhú. Signál bol zvýšený na Suvorove.
- "Nehádžte mušle pre nič za nič"
Prichádzajúca hmla pred nami na nejaký čas skrývala japonské prieskumné lode. Veliteľ, ktorý to očividne chcel využiť, začal prestavovať svoje bojové lode v nejakom novom poradí. Prečo, za akým účelom - nikto nevedel.
Na signál veliteľa sa prvý a druhý obrnený oddiel mali po zvýšení kurzu na jedenásť uzlov otočiť postupne doprava o osem bodov. Tento príkaz bol vykonaný nasledovne: najprv sa vlajková loď otočila doprava v pravom uhle a potom, keď dosiahli miesto svojho obratu, urobili to isté „Alexander“, „Borodino“ a „Oryol“. Inými slovami, všetky tieto lode, ktoré sa postupne otáčali, nasledovali olovrant. V tom čase sa z tmy opäť objavili japonskí skauti. Aby pred nimi neprezradil svoj plán, Roždestvensky zrušil svoj prvý rozkaz vo vzťahu k druhému oddielu a tento oddiel pokračoval v sledovaní bdelej kolóny. Mnohí z dôstojníkov verili, že štyri najlepšie bojové lode budú nasadené do prvej línie tak, že sa „zrazu“ otočia doľava. To sa však nestalo. Keď tieto lode zvierali pravý uhol so zvyškom letky, veliteľ vydal rozkaz:
"Otočte prvý obrnený oddiel postupne o osem bodov doľava."
Nastal zmätok. „Alexander“ išiel do brázdy „Suvorova“ a „Borodino“, ktorý nerozumel signálu, odbočil doľava súčasne s vlajkovou loďou. Nakoniec sa prvý oddiel zoradil do brázdiacej kolóny. Táto kolóna, ktorá sa pohybovala vpred a tvorila rímsu, išla oddelene od zvyšku letky na paralelnom kurze s ňou. Letka bola opäť v dvoch stĺpcoch, z ktorých pravú viedol „Suvorov“, ľavú „Oslyabya“. Vzdialenosť medzi týmito dvoma rovnobežnými stĺpmi bola trinásť káblov. O 13:25 vpravo pozdĺž kurzu sa na obzore začali nejasne vynárať hlavné sily Japoncov. Bojová loď „Mikasa“ viedla pod vlajkou admirála Toga. Po ňom nasledovali bojové lode Sikishima, Fuji, Asahi a obrnené krížniky Kassuga a Nissin. Po týchto lodiach prišlo šesť ďalších obrnených krížnikov: „Izumo“ pod vlajkou admirála Kamimura, „Yakumo“, „Asama“, „Azuma“, „Tokiwa“ a „Iwate“. Nepriateľská eskadra prekročila kurz ruskej eskadry sprava doľava. Bolo zarážajúce, že všetky nepriateľské lode, rovnako ako prieskumné lode, ktoré sa predtým objavili, boli natreté šedo-olivovou farbou, a preto nádherne splynuli s hladinou mora, zatiaľ čo ruské lode boli čierne so žltými rúrkami. Ako naschvál ich vyrobili tak, aby čo najjasnejšie vynikli na sivej morskej hladine. Ruská eskadra bola stále v dvoch stĺpcoch v pravom stĺpci "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Orel", v ľavom stĺpci všetky ostatné lode a plavidlá, bojová loď "Oslyabya" v čele stĺpca. Takáto formácia sa ukázala byť pre ruskú letku nerentabilná. Admirál Rozhestvensky sa rozhodol vziať druhú líniu lodí za sebou, ale na to potreboval presunúť trinásť káblov doľava. Bolo príliš málo času na rozmyslenie. O 13 hodín 40 minút "Suvorov" otočil štyri body doľava. Ďalšie tri bojové lode prvého oddelenia sa za ním začali postupne otáčať. Ale táto prestavba, vykonaná v blízkosti nepriateľa, pred jeho očami, priviedla eskadru iba do úplného zmätku.
Prvý oddiel smerujúci diagonálne k línii ľavého stĺpca narástol v porovnaní s posledným len o dva uzly. Pri takejto rýchlosti však nebolo možné stihnúť postúpiť v čase a zaujať ich miesto na čele letky. Iba "Suvorov" a "Alexander III" sa podarilo dosiahnuť zamýšľaný cieľ. Keď však prišli k línii ľavej kolóny a otočili sa na predchádzajúci severovýchodný kurz 23 °, okamžite spomalili a nemysleli si, že ich nasledovali ďalšie dve bojové lode, Borodino a Oryol. Tá druhá, aby sa nezmestila medzi vedúce lode, znížila aj rýchlosť na deväť uzlov. Začal sa neporiadok: druhé a tretie oddelenie, ktoré veliteľ vopred neupozornil na zníženie rýchlosti, pokračovalo v tlačení: „Borodino“ a „Eagle“, ktorí nemali čas zaujať svoje miesto v bdelej kolóne, boli pod bolesťou, že sú mimo prevádzky. Potom, aby ich nechali ísť vpred, bola bojová loď „Oslyabya“, vedúca ľavý stĺpec, najprv nútená znížiť rýchlosť na najmenšiu a potom, v obave z kolízie s „Eagle“, úplne zastavila auto a ako znamenie tohto zdvihnutého čierneho gule na spodnom dvore jeho prednej plachty - sťažne. Čo zostávalo urobiť so zvyškom lodí, ktoré nasledovali Oslyabey? Znížili rýchlosť a vypadli z prevádzky – niektorí vpravo, iní vľavo. Letka bola čiastočne zmätená, preplnená, predstavovala grandiózny cieľ.
V tom čase bola nepriateľská bojová loď „Mikasa“, ktorá viedla svoju letku, približne vo vzdialenosti asi štyridsať káblov. Vznikol dojem, že Japonci, ktorí sa vzďaľovali od našich lodí v protikurze, chceli zaútočiť na zadný voj. „Mikasa“ sa však nečakane otočil smerom k ruskej letke a potom, pokračujúc v opise obehu, ľahol si takmer opačným smerom a išiel s ním rovnakým smerom. Po pohybe vlajkovej lode začali ďalšie nepriateľské lode sekvenčný obrat. Urobili to dobre. V tomto manévri však bolo veľké riziko. Prebudená formácia nepriateľskej eskadry, tvoriaca slučku, sa na chvíľu zdvojnásobila.
Zdalo sa, že osud sa na Roždestvenského usmial jediný raz. Naskytla sa príležitosť aspoň čiastočne zmyť ich hanebné chyby. Japonská letka opisovala slučku pätnásť minút. Počas tejto doby by sa štyrom najlepším bojovým lodiam prvého oddelenia a „Oslyabya“ z druhého oddelenia, ak by sa so všetkou rýchlosťou ponáhľali pred nepriateľovu hlavu, podarilo k nemu priblížiť takmer tesne, ako sa hovorí, na výstrel z pištole. V akej mimoriadne zlej situácii by bol admirál z Toga! Akonáhle začal manéver, nebolo možné zastaviť, kým nebol dokončený. Inak by sa jeho letka schúlila k sebe. Zároveň jeho lode, ktoré boli na zadnej línii slučky, nemohli vystreliť cez prednú líniu. Rožestvensky však nevyužil príležitosť, ak nie poraziť nepriateľa, tak mu aspoň spôsobiť citlivú škodu, ruská letka s veliteľom mala smolu, na „Suvorovovi“ sa zdvihol signál „Hit the head“. Uplynula ďalšia minúta, kým admirál Togo na svojej bojovej lodi Mikasa dosiahol úplný šestnásťbodový obrat. Výstrel sa ozval z tridsiatich dvoch káblov. Škrupina urobila svoj let. Ostatné naše lode tiež spustili paľbu. Ale účinok sústredenia delostreleckej paľby bol okamžite negatívny. Výbuchy nábojov z rôznych lodí boli zmätené - navzájom. V blízkosti "Mikas" more vrelo zo stúpajúcich stĺpcov vody. Ale ani jedna loď nedokázala rozlíšiť svoje vlastné salvy od iných a nemala príležitosť upraviť svoju paľbu.
Nepriateľ začal odpovedať o dve minúty neskôr. A hneď sa ukázalo, akú veľkú výhodu mala jeho letka vďaka jej výcviku. Jedna loď viedla nulovanie a potom dala signál o vzdialenosti zvyšku. A až potom nasledovala séria volejov, ktoré dávali veľké percento zásahov. Víchrica nábojov zasypala cieľ.
Spočiatku "Suvorov" dostával údery iba z bojovej lode "Mikasa". Keď sa však japonské lode pri otáčaní postavili na opačný paralelný kurz, inými slovami, každú minútu alebo jeden a pol ho začali bombardovať ďalšie lode: „Fuji“, „Sikishima“, „Asahi“ , "Kassuga" a Nissin.
Čoskoro šesť japonských krížnikov sústredilo svoju paľbu na bojovú loď Oslyabya a Suvorov sa stal hlavným cieľom ich štyroch najsilnejších bojových lodí a dvoch obrnených krížnikov. Naraziť do nej bolo ako pevné oceľové krupobitie. Náboje boli vysoko výbušné. Počas výbuchov, ktoré sa rozptýlili na tisíce malých úlomkov, vydávali obrovské záblesky ohňa a kúdoly čierneho alebo jasne žltého dusivého dymu. A všetko, čo mohlo horieť, dokonca aj farba na železe, sa okamžite vznietilo. Salvy ich zbraní, výbuchy nepriateľských granátov a rinčanie zničiteľného železa sa zmiešali do nepretržitého hukotu, ktorý otriasal loďou od kýlu po klotik.
Cez medzery padali do veliteľskej veže na Suvorove malé úlomky, triesky, dym, striekance vody. A vonku, zatemňujúc všetko naokolo, chaoticky vibrovala stena plameňov, dymu a morských tornád. Neexistoval spôsob, ako urobiť správne pozorovania. A nikto to nechcel. Všetci vo veliteľskej veži boli šokovaní a demoralizovaní nečakanou katastrofou. Hrôza ich prinútila schovať sa za zvislú stenu brnenia a pritlačiť ich k palube. Len námorníci stáli na svojich miestach – pri kormidle, pri diaľkomere, hovoriacich fajkách a telefónoch. Ale nemohli inak. A z veliteľského štábu si niektorí drepli, iní kľakli. A sám admirál Roždestvensky, tento pyšný a arogantný muž, skrývajúci sa pred úlomkami, sa postupne skláňal nižšie a nižšie. Nakoniec bol pred paľbou svojho nepriateľa nútený pokľaknúť. Bol prvým, kto dal takýto príklad ostatným. Zhrbený s hlavou stiahnutou do pliec vyzeral skôr ako odradený pasažier než ako veliteľ letky. Len občas niektorý z mladých dôstojníkov na chvíľu pozrel cez štrbinu. Mnohí už mali ľahké zranenia.
Obe flotily išli na severovýchod približne paralelnými kurzami, ale Japonci urobili 16 uzlov proti ruským 9 a Rusi boli postupne vytlačení doprava. Vzdialenosť v tejto fáze bitky kolísala väčšinou od 28 do 32 káblov a neklesla pod 23 - 25 káblov. O 14.15 bolo Togo na skutočnom kurze Ost, o 14.23 na kurze ESE a po 4 minútach sa otočil trochu viac na juh a hrozilo, že zakryje hlavu ruskej kolóny. Búrlivé more vtrhlo do delových prístavov na náveternej strane a silne otriaslo loďami, takže bolo ťažké mieriť delá. Japonci však rýchlo zamierili a udržiavali mimoriadne presnú paľbu. Dobrá bola aj streľba ruských lodí v úvodnej fáze bitky. Ruská letka však mohla vystreliť iba asi 134 výstrelov za minútu a japonská flotila - 360 výstrelov. Japonské lode boli homogénna letka. Nemali veľký rozdiel v rýchlosti, v delostreleckej výzbroji. Máme len štyri najnovšie bojové lode, ktoré boli rovnaké, ale zdalo sa, že v spoločnom stĺpci s rôznymi typmi a zastaranými loďami sú na rovnakej úrovni ako najhoršie z nich. Počas bitky sa tento defekt naplno prejavil. Ruská letka mala kurz deväť uzlov, japonská pätnásť alebo šestnásť. A v súlade s týmito údajmi bola určená taktika nepriateľa. Nepriateľská bojová kolóna sa stále tlačila pred našou natoľko, že jej šiestou alebo siedmou loďou bol lúč „Suvorov“. To jej dalo schopnosť rozpútať sústredenú paľbu na naše predné bojové lode. Je zrejmé, že admirál Togo chcel najprv zničiť jadro ruskej eskadry a potom začať represálie proti zvyšku lodí. Ruská letka to nedokázala. Malý kurz eskadry ju postavil do podriadeného postavenia. Vzdialenosť od vedúcej japonskej lode bola taká veľká, že ani Suvorov mal malú šancu na zásah. Pre každého z našich nasledujúcich matelotov sa táto vzdialenosť neustále zväčšovala. Okrem toho sa nepriateľská bojová kolóna pokúsila prerušiť kurz našej letky a tlačila jej hlavu doprava. Vďaka tomuto manévru dostal admirál Togo svoju vlajkovú loď do pozície najmenšieho nebezpečenstva, skrývajúc sa pred granátmi bojových lodí ruského frontu. "Eagle" bol číslo štyri, ale pre jeho kormové delostrelectvo "Mikasa" bol mimo palebného uhla. Čo môžeme povedať o terminálových lodiach? Pre nich bol úplne mimo dosahu.
Medzitým prišiel rozkaz od admirála Roždestvenského - zasiahnuť nepriateľskú vedúcu loď. A mnohí naši velitelia, ktorí sa neodvážili podniknúť nezávislé kroky, sa snažili neporušiť bojový rozkaz svojho veliteľa. Ale toto bola ich najväčšia chyba. Mušle zo zadnej časti našich lodí padali a nedosiahli zamýšľaný cieľ. Bolo by lepšie strieľať na tie lode, ktoré boli na traverze.

Bojová loď eskadry "Oslyabya"
Od prvého momentu, vďaka admirálovým absurdným manévrom, bola „Oslyabya“, ako vieme, postavená do takej polohy, že musela zastaviť stroje, aby nenarazila loď dopredu. Nepriateľ to využil a po postupnom obrate o šestnásť bodov ležiac ​​na kurze rovnobežnom s nami naňho spustil najsilnejšiu paľbu.
Hity začali okamžite. Tretie kolo zasiahlo provu bojovej lode a po úplnom vytrhnutí ľavého ramena roztrhlo celý tank. Kotva spadla cez palubu a lano bolo vyleptané a zavesené na držiaku ďasien. Japonci ešte v zákrute rýchlo zamierili na stojaci cieľ a vedúce lode prenášali vzdialenosť na tie, ktoré prichádzali zozadu. Každá nová loď, ktorá sa otočila, poslala svoje prvé kruté pozdravy bojovej lodi Oslyabya. Mušle sa začali sypať ako krupobitie a neprestajne praskali pri hladine ponoru v nose. A bojová loď poslušne nahradila boky a neurobila nič, aby sa dostala z ohňa. Keď sa mu naskytla príležitosť pohnúť sa vpred a keď v ňom začali búchať všetky tri stroje so štrnásťtisícpäťsto indikátorovými silami a všetky tri vrtule kypeli vzadu, mal už niekoľko otvorov v prove, nechránených pancierom. Loďou prebehol hovor:
- Divízia bilge-fire, bežte na prednú obytnú palubu!
Asi o 13.58 hod., blízko prvej prepážky, na samotnej čiare ponoru, vybuchol náboj veľkého kalibru a vytvoril veľkú medzeru na ľavoboku. Prúdy vody sa liali do nej, vlievali sa do prvého a druhého oddelenia obytnej paluby. Cez štrbiny na palube, cez poklop a do zlomených rúrok ventilátora sa voda dostala do 16-centimetrovej pivnice na ľavej prove a do oddelenia veže. Z dymu a plynov v týchto oddeleniach nebolo vidieť ani horiace elektrické žiarovky. Diera bola polozatopená, ale pre zdvih a silné nafúknutie sa ju nepodarilo opraviť. Rozliatie vody na obytnú palubu zastavila druhá prepážka pred prednou traverzou a v nákladných priestoroch sa dostala do priestoru pre dynamá na prove a podvodné mínové vozidlá. Výsledkom je orezanie nosa. Okrem toho sa bojová loď začala valiť na ľavostrannú stranu. Útorové miestnosti pod vedením inžiniera Uspenského pracovali energicky, ale len čiastočne sa im podarilo eliminovať rolu, umelo zaplavovať chodby a zásobníky nábojov na pravobok. Hlavná elektrická sieť, prerušená plášťom, prestala dávať prúd, v dôsledku čoho desaťpalcová veža prestala fungovať. Vystrelila len tri výstrely. Baníci síce prepojili rozbité konce diaľnice, ale už bolo neskoro. Vežu zasiahli dva veľké granáty. Neschopná odolať ich hroznému výbuchu, zoskočila z valcov a naklonila sa na jednu stranu. Pancierové pláty na ňom sa rozdelili a ústie desaťpalcových zbraní ako dva obrovské suché pne trčalo v rôznych uhloch smerom k nepriateľovi. Strecha veže bola odtrhnutá. Jeden z nábojov zrejme explodoval v strieľni. Vo vnútri veže mal jeden muž odstrelenú hlavu a všetci ostatní boli vážne zranení. Bolo počuť stonanie a výkriky. Delostrelec Bobkov bol vynesený z veže s odtrhnutou nohou. Ležiac ​​na nosidlách, cestou na operačné stredisko, niekomu nadával, nadával tými najzúfalejšími slovami.
Horný predný most bol zlomený. Bol tam diaľkomer, ktorý slúžil na určenie vzdialenosti k nepriateľovi. Spolu s ním bolo niekoľko námorníkov a poručík Paletsky. Výbuch granátu ich odfúkol rôznymi smermi a tak zohavil, že okrem dôstojníka nebolo možné nikoho rozpoznať. Ležal s roztrhanou hruďou, vyvaľoval pobláznené oči a umierajúc neprirodzene hlasno kričal:
Izumo ... Cruiser Izumo ... tridsaťpäť káblov ... Izumo ... päť ... tridsať ...
O minútu neskôr bola z Paletského mŕtvola.
Čoskoro bola rozbitá horná luková kazemata šesťpalcového dela. Zasiahli ho dve strely. Pancierová doska, ktorá ho zvonku zakrývala, sa zosunula dole a zatvorila prístavný otvor a delo vyletelo z čapu. Potom ďalšie dve šesťpalcové delá stíchli. Všetky malé delá na ľavoboku boli nefunkčné už za dvadsať minút. Väčšina sluhov je s. Boli vyradení a ostatní spolu s veliteľom batérie nemohli nájsť nič, čo by mohli robiť, a zmizli v pancierovej palube.
V blízkosti veliteľskej veže vybuchol náboj. Bubeníkovi, ktorý tu bol, zostal škaredý peň bez hlavy a bez nôh. Črepiny z nábojnice preleteli cez štrbiny do kabíny. Dirigent Prokus, ktorý bol na čele, padol mŕtvy. Vyšší vlajkový dôstojník, poručík Kosinskij (námorný spisovateľ, autor kníh „Bakovy Vestník“) a lodní dôstojníci boli vážne zranení. Niektorí z nich odišli na operačné stredisko a už sa sem nevrátili. Veliteľ Baer, ​​s bledou tvárou postriekanou krvou, vyskočil z kormidlovne a držiac v ruke fajčiacu cigaretu, nahlas zakričal:
- Volajte ma starší dôstojník Pokhvisnev!
Niektorí námorníci bežali splniť jeho rozkaz a on sám, držiac cigaretu v ústach, sa nadýchol dymu a opäť zmizol vo veliteľskej veži, aby ovládol umierajúcu loď.
V ľavej strednej kazemate zasiahli črepiny vozík s nábojnicami. Výbuch tu rozdrvil všetkých služobníkov delostrelectva a šesťpalcový kanón bol úplne nepoužiteľný. Na tejto strane zostali iba dve šesťpalcové delá, ale aj tie boli neskôr paralyzované veľkým zoznamom lode. Delostrelectvo bitevnej lode „Oslyabya“ teda muselo pôsobiť veľmi málo a náboje boli hodené do vetra a nie na cieľ, pretože v tom čase nikto neprenášal vzdialenosť.
Celá prova lode už bola zaplavená vodou. Prístup k dvom lukovým dynamám bol prerušený. Ľudia, ktorí boli s nimi, museli ujsť pred smrťou, dostať sa odtiaľ cez úklonnú vežu. Tá istá voda, ktorá slúžila ako dobrý vodič a spájala elektrickú sieť s trupom lode, bola príčinou, že vyhoreli kotvy dvoch zadných dynam. V dôsledku toho prestali fungovať turbíny, ktoré sa používali na odčerpávanie vody, prestali fungovať navijaky, ktoré zdvíhali mušle a všetky mechanizmy uvádzané do pohybu elektrickým prúdom odmietli slúžiť. Na bojovej lodi pod ochranou panciera boli dva nezáväzné operačné body: jeden trvalý a druhý improvizovaný, vyrobený na chvíľu z kúpeľa. V prvom pracoval starší lekár Vasiliev a v druhom mladší Bunting. Všade bolo vidno krv, bledé tváre zahalené nad horúčkovito bdelými pohľadmi ranených. Okolo operačného stola ležali amputované časti ľudského tela. Mŕtvi ležali aj so živými ľuďmi. Z omamnej vône čerstvej krvi mi bolo zle. Bolo počuť stony a sťažnosti. Niekto sa opýtal:
- Čo najskôr sa mi napiť... Horí mi celé vnútro...
Bojový poddôstojník zúril:
- Neľutujte zvonček ... Bojujte so zvonom! Vidíš aká hmla...
Ozbrojenec s obväzom na rozbitých očiach, ktorý sedel v rohu, sa stále pýtal:
- Kde sú moje oči? Kto ma potrebuje slepého?
Na operačnom stole ležal námorník a kričal. Starší lekár v plášti, hustom zaliatom krvou, sa prehrabával veľkou sondou v rane na ramene a vyberal z nej úlomky. Zvýšil sa počet zmrzačených.
- Chlapci, netlačte. Nemám dovolené pracovať, - prosil hlavný lekár.
Nepočúvali ho dobre.
Každý náboj, ktorý zasiahol bojovú loď, vyvolal nepredstaviteľný rev. Celý trup lode sa triasol, akoby sa na palubu naraz z veľkej výšky vrhlo sto koľajníc. Ranení v takých chvíľach trhli a spýtavo hľadeli na východ: je koniec alebo nie? Ďalší priniesli na nosidlách. Mäso na jeho boku bolo odtrhnuté, jeho rebrá boli odhalené, z ktorých jedno trčalo nabok ako zlomený konár na strome. Zranený kričal:
- Vaša ctihodnosť, rýchlo pomôžte!
- Mám veľa. Prineste to mladšiemu lekárovi.
- Je ich tiež veľa. Poslal ti. Bojová loď sa prudko otočila.
Slepý strelec vyskočil, natiahol ruky a zakričal:
- Topenie, bratia!
Zranení sa hýbali, bolo počuť stonanie a krik smrti. Alarm sa však ukázal ako falošný. Útočníka opäť posadili do rohu a zneužili ho. Zoznam lode na ľavej strane sa však zväčšil a zhrozením sa všetkým, ktorí boli v operačnom stredisku, rozšírili zreničky. Starší lekár, napriek tomu, že jeho zápisnica bola spočítaná, naďalej pracoval na svojom pracovisku.
A hore neprestajne padali mušle. Na bitevnú loď vystrelilo najmenej šesť japonských krížnikov. Okolo vrelo more. Pri náraze na čiaru ponoru na pásovom brnení sa obrovské stĺpy vody zdvihli v jednej rovine s rúrkami a potom spadli na palubu a zaplavili hornú palubu a kazematy. Stony, výkriky smrti, výkriky zmrzačených a zdesených ľudí sa miešali s hukotom výbuchov, kvílením ohňa a rinčaním lámajúceho sa železa. Tu delostrelectvo, invalidné, úplne stíchlo. Veliteľ jedného z plutongov, poručík Nedermiller, prepustil sluhu so zbraňou a on sám sa, keďže situáciu považoval za beznádejnú, zastrelil. Všetky horné nadstavby lode zachvátil požiar. Pod zadným mostíkom zúril požiar. Spod hornej paluby sa na sparcok valil hustý dym a cez poklopy a diery vybuchovali víriace jazyky plameňa. Priestory dôstojníkov a admirála horeli. Ľudia z hasičskej divízie sa rútili v oblakoch dymu ako duchovia, ale všetko ich úsilie bolo márne (loď horela tak, že o 14.20 Sikishima kvôli dymu stratila svoj cieľ). „Oslyabya“, zaborený nosom do mora až po jastrabov, sa už nedokázal brániť a zlomený, znetvorený, stále sa ako-tak pohybujúci, bezmocne čakal na svoju poslednú smrť. Neváhala prísť spolu s novou, rozhodujúcou dierou. Škrupina z dvadsiatich pudlov zasiahla bok v strede plavidla pozdĺž vodorysky medzi ľavým banským zariadením a kúpeľným domom. Skrutky držiace pancierovú dosku boli také slabé, že ďalší úder opadol ako omietka zo starej budovy. Ďalšia strela zasiahla toto miesto a zboku urobila celú bránu, cez ktorú mohol prejsť koč. Voda sa valila do lode, preliala sa cez skosenie pancierovej paluby a padala do pivníc s bombami. Na utesnenie diery bola privolaná záchytná divízia s inžinierom Zmachinským. Márne sa ľudia pokúšali uzavrieť dieru drevenými štítmi, podopierajúc ich zastávkami: vlna vyvrátila mreže a museli pracovať po pás vo vode. Náhradná uhoľná jama bola zatopená. Zoznam začal rapídne pribúdať.
O 14.30 sa bojová loď prevrátila mimo prevádzky doprava a takmer v rovnakom čase ju zasiahli dve veľké granáty, z ktorých jedna vytvorila druhú obrovskú dieru vedľa prvej nebezpečnej diery.
Zúfalé výkriky sa ozývali všetkými palubami, všetkými početnými čatami:
- Bojová loď sa prevrhne!
- Zahynieme!
- Zachráň sa!
V tom čase boli na moste poručík Sablin, vyšší dôstojník delostrelectva Genke a praporčík Boldyrev. Z kormidlovne k nim vyšiel veliteľ Baer, ​​bez čiapky, s krvavou ranou na pleši, no s cigaretou v zuboch. Uchopil stĺp markízy, široko roztiahol nohy a povedal svojim dôstojníkom:
- Áno, topíme sa, dovidenia.
Potom sa naposledy nadýchol dymu a nahlas zavelil:
- Zachráň sa! Cez palubu! Ponáhľaj sa cez palubu!
Ale čas už bol stratený. Loď začala rýchlo klesať na ľavú stranu. Všetci už a bez rozkazu veliteľa si uvedomili, že nastala chvíľa katastrofy. Z pivníc, pecí, priehradiek baní ľudia preliezali šachtami a skobami, liezli, chytili sa čohokoľvek, lámali sa a znova sa držali. Každý sa snažil čo najskôr dostať von na batériovú palubu, kam viedli všetky východy, a odtiaľ dúfal, že vyskočí von, cez palubu.
Zranení sa vyrútili z obväzových staníc a kričali. Tí, čo sa nevedeli pohnúť sami, prosili o pomoc, aby vystúpili po rebríku, no každý myslel len na seba. Nepremárnila ani sekundu. Voda sa valila v prúdoch pozdĺž podpalubia, zapĺňala chodby a zaplavila operačné stredisko. Zakrvavení ľudia, prilepení jeden na druhého, vyliezli po preživšom móle na palubu batérie. Utiecť odtiaľto sa podarilo len tým, ktorí menej trpeli ranami.
Horšie sa však stalo ľuďom v strojovniach. Východy z nich boli počas bitky, aby náboje nepadali, prebité pancierovými plátmi, ktoré sa dali otvoriť iba zhora. Námorníci určení na tento účel utiekli pred strachom a nechali tých, ktorí zostali dole, aby sa starali sami o seba. Niektorí sa potom vrátili a v snahe zachrániť svojich spolubojovníkov sa pokúšali zdvihnúť ťažké pancierové kryty pomocou kladkostrojov, ale loď sa už naklonila natoľko, že nebolo možné pracovať. Strojári spolu s mechanikmi, ktorí zbytočne hádzali divoké volania o pomoc, zostali tam dole, všetci bez výnimky zostali pochovaní pod pancierovou palubou, akoby pod ťažkým náhrobkom.
Strašný rozruch bol aj na hornej palube. Niektorí skočili do mora, pričom si nestihli vziať so sebou záchranné vybavenie, iní sa ponáhľali za záchrannými kolesami a korkovými podbradníkmi. Ľudia sa navzájom zrážali, padali. Niekoľkí odvážlivci sa dostali k posteľným sieťam a topiacim sa odtiaľ začali vyhadzovať postele, s ktorými mohli zostať na vode.
Na pravoboku bol kňaz, jeden z mníchov. Bol to muž v strednom veku, dobre živený, ťažkopádny. S vlajúcimi chumáčmi vlasov na hlave, s gúľajúcimi očami vyzeral ako človek, ktorý práve utiekol z blázinca. Keď videl smrť bojovej lode, nahnevane zakričal:
- Bratia! Námorníci! Neviem plávať. Pomôž mi!
Ale okamžite spadol z boku, hlúpo pleskol rukami o vodu a zmizol pod vlnami.
Okolo Oslyabi, ktorý sa od neho plavil, sa ľudia potácali vo vode. Ale mnohí z posádky, akoby sa neodvážili rozlúčiť sa s loďou, boli stále na jej palube. Takto to pokračovalo, až kým sa oceľový gigant napokon neprepadol na ľavú stranu. Rovina paluby sa stala vertikálnou. Ľudia, ktorí sa po nej šmýkali, padali na ľavú stranu as nimi sa kotúľali kusy dreva, kusy železa, škatule, lavičky a iné voľné predmety. Ruky a nohy boli zlomené, hlavy boli rozbité. Katastrofu zhoršila skutočnosť, že nepriateľ neprestal strieľať na bojovú loď. Všade naokolo neustále padali mušle, ochromovali a zabíjali tých, ktorí už plávali na vode. Navyše z troch kolosálnych komínov, ležiacich vodorovne na hladine mora, neprestával vychádzať hustý dym, ktorý sa šíril v kluboch zdola a otravoval posledné minúty utopenia. Z člnov, rozbitých na začiatku bitky, teraz vyplávali trosky, po ktorých sa ľudia chytali. Vzduch bol naplnený volaním o pomoc. A medzi touto kašou živých ľudských hláv, kolísajúcich sa na vlnách, na jednom mieste, potom na druhom stúpali stĺpy vody z výbuchu mušlí.
Veliteľ Baer, ​​napriek ohňu, ktorý okolo neho vzplanul, neopustil svoj most. Všetkým bolo jasné, že sa rozhodol zomrieť spolu s loďou. Zdalo sa, že všetky jeho starosti teraz smerovali len k tomu, aby sa jeho podriadení zachránili správne. Držiac ruky na stojane na markízu, takmer na ňom visel, prikázal a snažil sa prekričať výkriky ostatných:
- Ďalej od dosiek! Sakra, budeš vtiahnutý do vírivky! Plavte sa ďalej!
V tejto chvíli, tvárou v tvár smrti, bol veľkolepý.
Bojová loď sa obrátila kýlom hore nohami a zdvihla kormu a začala sa vrhať do mora. Vrtuľa pravého stroja sa ešte počas práce vo vzduchu najskôr rýchlo otočila a potom, ako sa loď potápala, voda vrela. Boli to posledné kŕče umierajúcej lode.
Cez palubu neskočil ani jeden vodič či mechanik. Všetci, vrátane dvesto ľudí, zostali pribití vo svojich kanceláriách.

Pre vlajkovú loď 2. obrneného oddielu bol torpédoborec „Buyny“ „pridelený“ pod velenie kapitána 2. hodnosti N.N. Kolomeitsev. Veliteľ lode Buynoye vo svojej správe o bitke 14. až 15. mája uviedol: „Asi o 3. hodine bolo zaznamenané prevrátenie na ľavú stranu lode Oslyabi a ja som to celý čas sledoval v očakávaní, že to zlyhá. . Bojová loď bola skutočne umiestnená na ľavú stranu a bola mimo prevádzky a jej rola sa zvyšovala. Išiel som k nemu plnou rýchlosťou a približujúc sa takmer blízko, cúval som, pretože v tom momente si Oslyabya ľahol na ľavý bok, ukázal pravú vrtuľu a mŕtve drevo a so skloneným nosom išiel dnu. Na vode medzi plávajúcimi troskami zostalo asi 300 ľudí, z ktorých niektorí plávali sami, iní sa pridržiavali rozbitej veľrybej alebo parnej lode, ktorá sa vynorila na hladinu, a rôznych trosiek. Všetci kričali o pomoc a obraz bol úžasný. Spustil som veľrybú loď a poslal som na ňu praporčíka Khrabro-Vasilevského, aby vyzdvihol vzdialených námorníkov, a ja, držiac sa vo vetre, som zachránil každého, kto sa priblížil na vzdialenosť vrhacieho konca. Vlajkový navigátor, podplukovník zboru námorných navigátorov A.I. Osipov, boli zachránení na „Buyny“ z „Oslyabi“; Lieven, praporčík princ S.V. Gorčakov, B.P. Kazmichev, A.A. Bartenev, traja dirigenti a 196 nižších hodností (spolu 204 osôb). Celý ten čas Japonci pokračovali v streľbe na miesto, kde bol zabitý Oslyabi, a čoskoro začali praskať granáty blízko torpédoborca. Podľa N.N. Kolomeitsev, niekoľko ľudí bolo zabitých vo vode na samom boku a jeden z „oslíkov“ zomrel, už bol zachránený, na palube torpédoborca.
Takmer súčasne s „Buyny“ sa torpédoborec „Bravy“ pod velením poručíka P.P.Durnova plnou rýchlosťou približoval k umierajúcej bojovej lodi. Následne P.P. Durnovo oznámil: „Ten násilník, ktorý sa priblížil k miestu, kde bola zabitá bojová loď, spustil veľrybú alebo na nej ľudí; nastúpil, hádzal na nich ... Obraz bol hrozný: v hromade trosiek, lôžka a pozostatky rozbitých člnov sa hemžili masou ľudí, ktorí zúfalo kričali a prerušovali si konce napájané z dosky. Nepriateľské granáty sa na tomto mieste husto položili a dobili plávajúcich ľudí... Medzi troskami bol na vode držaný banský čln z Oslyaby, ale vyliezlo naň toľko ľudí, že sa čoskoro utopil.
Poručík Sablin, praporčík BP Ivanov a 163 nižších hodností z velenia Oslyabi boli vzatí na palubu Bravoy priamo z vody. O niečo neskôr bola z Bravoy vypustená veľrybárska loď, ktorá sa podieľala aj na záchrane ľudí. Ako však spomínal PP Durnovo: „Veľmi skoro som musel vrátiť veľrybú loď nabok a dokonca som sa k nej musel sám priblížiť, pretože bola taká zakrytá, že nemohla sama veslovať, a kvôli čerstvému ​​počasiu a veľkej vlne Bál som sa, že sa utopí. Trvalo 16 ľudí z tímu a poručík Pavel Kolokoltsev a praporčík Pjotr ​​Bochmanov, obaja boli ľahko zranení.
Na záchrane sa podieľal aj torpédoborec „Shiny“ pod velením kapitána 2. hodnosti SA Shamova, ktorý bol pred niekoľkými minútami ťažko poškodený priamym zásahom projektilu veľkého kalibru, a torpédoborec „Bystry“. posádky Oslyabi. Prvým sa podarilo zachrániť 8 ľudí, potom sa torpédoborec ocitol pod krytom japonských krížnikov, snažil sa dostať spod krytu a manévroval medzi mínami plávajúcimi na povrchu, "Shiny" dostal ďalší priamy zásah na pravoboku. strana pri vodoryske v oblasti 2. kotla... Táto strela na pravom páse zabila veliteľa, ktorý smeroval na veliteľský mostík, aby odtiaľ sledoval plávajúce míny a kontroloval manévrovanie torpédového člna, na druhom sa zdvihlo 10 ľudí, z toho 4 boli zranení.
Vďaka odvážnym a rozhodným krokom veliteľov a posádok torpédoborcov bolo z takmer 900 ľudí, ktorí bojovali na palube bojovej lode Oslyabya, z vody zachránených 405 ľudí, vrátane dvoch štábnych dôstojníkov a siedmich dôstojníkov armády. loď.
Medzi 13.50 a 14.30 bol Mikasa zasiahnutý 6 12″ a 19 6″ granátmi, ale prakticky nebol zranený. Z týchto nábojov bolo medzi 13:50 a 14:05 prijatých 5 12 ″ a 14 6 ″ zásahov. Ďalšie tri bojové lode dostali niekoľko menších zásahov a Kasuga dostala jeden 12″ náboj o 14:13. O 14:20 bola hlaveň pravej pištole v lukovej veži Nissin zabitá 12″ granátom. Všetky obrnené krížniky čaty Kamimura dostali zásah a o 14:30 bolo 12-palcové granátom vyradené pravé 8 ″ delo v zadnej veži Azumy, ale vážne poškodená bola iba Asama. O 14.08 12″ granát zasiahol kormu na pravoboku a riadenie dočasne zlyhalo v dôsledku otrasu mozgu. V tomto čase sa „Asama“ otočil doľava, a preto opustil čiaru. Poškodenie bolo opravené za 6 minút, ale medzitým zvyšok japonských lodí zmizol v hmle a Asama sa k nim plnou rýchlosťou pripojila. Na nejaký čas bola vystavená silnému ostreľovaniu z ruských lodí, ale do 14:40 nedostala vážne zásahy.
O 14:00 boli zajaté ruské nemocničné lode za 2. letkou: „Eagle“ japonským pomocným krížnikom „Manju-Maru“ a „Kostroma“ – pomocným krížnikom „Sado-Maru“ bitka lodí.

Kampaň druhej tichomorskej eskadry

2 (15) októbra 1904 Druhá tichomorská eskadra opustila Libau. Musela prejsť v histórii bezprecedentnou cestou cez tri oceány. Dĺžka cesty bola asi 18 tisíc míľ.

Zvlášť dôležité bolo poskytnúť eskadre všetko potrebné na ceste, pretože Rusko nemalo počas prechodu jedinú základňu. V prvom rade lode potrebovali uhlie, potrebovali špeciálne vybavenie na opravu strojov a mechanizmov. Keďže sa britskej vláde, ktorá zaujala nepriateľský postoj, podarilo vyvinúť tlak na neutrálne štáty, Rusko nemohlo využívať cudzie prístavy. Ani Francúzsko, ktoré bolo v spojenectve s Ruskom, pod tlakom Anglicka nedovolilo ruským lodiam vstúpiť do svojich prístavov. Preto ruské velenie pridelilo eskadre veľké množstvo transportov naložených uhlím, potravinami, sladkou vodou, ako aj plávajúcu dielňu, bez ktorej by sa veľká flotila nemohla presunúť do takého vzdialeného divadla vojenských operácií.

Druhá tichomorská peruť na pochode Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť! Zvýšiť!

7./20 lode odišli do Severného mora. Veliteľstvo Rožestvenského, ktoré dostalo informáciu, že japonské torpédoborce plánujú v blízkej budúcnosti zaútočiť na letku, svojimi pokynmi vytvorilo nervóznu situáciu. Ako výsledok, Doggerbank v noci 9./22 Ruské bojové lode strieľali na britské rybárske plavidlá, pričom si ich pomýlili s nepriateľskými torpédoborcami. Jeden robot bol potopený, 5 bolo poškodených, 2 boli zabití a 6 bolo zranených. Krížnik "Aurora", na ktorom boli zranení, tiež utrpel nábojmi. Tento incident ešte viac naštrbil vzťahy s Anglickom a na týždeň zadržal ruskú letku v španielskom prístave Vigo.

21. október / 3. november eskadra dorazila do Tangeru. Tu došlo k rozdeleniu oddielov. Hlavné sily, ktoré mali veľký ponor, nemohli prejsť cez Suezský prieplav, a tak v sprievode krížnikov a transportov zamierili do Indického oceánu okolo Afriky. Oddiel pod velením juniorskej vlajkovej lode kontradmirála D. G. Felkerzama odišiel do Suezu v ten istý deň.

Navigácia hlavných síl prebiehala v náročných podmienkach. Britské krížniky ich sprevádzali na Kanárske ostrovy. Situácia bola taká napätá, že veliteľ ruskej letky nariadil nabiť zbrane a byť pripravený odraziť útok. Počas zriedkavých zastávok a najčastejšie na otvorenom oceáne boli lode eskadry dopĺňané uhlím. Nakladanie uhlia v trópoch ľudí vyčerpalo. Rožestvenskij v snahe o maximálne zaťaženie nariadil naložiť uhlie do batérií, rôznych úžitkových miestností, dokonca aj do niektorých dôstojníckych kabín. Keď sa tieto možnosti vyčerpali, niektoré lode brali uhlie priamo na palubu. V dôsledku toho bola zásoba paliva na nových bojových lodiach eskadry viac ako 2-krát vyššia ako norma. Počas búrky by takto preťažené lode mohli ľahko stratiť už aj tak miernu stabilitu a prevrátiť sa. Preto ich pri prechode v čerstvom počasí museli poslať na vlnu, aby zachránili lode.

Mapa trasy letky

27. decembra (9. januára 1905) hlavné sily eskadry dorazili do zálivu Nossi-Be na ostrove Madagaskar, kde sa čoskoro spojili s Felkerzamovým oddielom, ktorý do oblasti dorazil pred 12 dňami. Hoci Felkersamove lode absolvovali kratšiu a jednoduchšiu plavbu okolo Afriky, potrebovali aj opravy. Takže na bojovej lodi „Navarin“ vyšli chladničky z prevádzky, krížniky „Pearl“ a „Izumrud“ boli so zničenými pohonmi a pomocnými mechanizmami. Oveľa horšia situácia bola na torpédoborcoch. Iba 2 z nich sa mohli pohybovať samostatne.

Sventorzhetského list od Nossi-be Na adresu Pavla Michajloviča Vavilova, štábneho kapitána admirality, mladšieho referenta hlavného námorného štábu, kolegu E.V. Sventorzhetskiy vo vedeckom oddelení Nossi-be. Vážený Pavel Michajlovič, včerajšia pošta z Európy cez Džibutsko mi doručila váš list, za čo som vám úprimne vďačný. Ten istý list mi pripomenul jedno z najlepších období mojej služby, a to službu vo vedeckom oddelení, kde láskaví a milí kolegovia boli vždy tou najlepšou útechou vo chvíľach úradného sklamania. Úprimne vám ďakujem za vašu neustálu pozornosť k mojim požiadavkám a veľmi sa ospravedlňujem, že vám moja korešpondencia pravdepodobne prináša veľa problémov. Naša plavba, o ktorú sa zaujímate, je pomerne podrobne popísaná v správach admirála; Tieto správy sú prijímané pravdepodobne veľmi pravidelne a čítajú sa so záujmom ...

Ešte pred spojením lodí dostal veliteľ správy o smrti Prvej tichomorskej eskadry a kapitulácii Port Arthuru. Takáto správa nemohla mať pozitívny vplyv na už aj tak nízku morálku personálu. V tejto súvislosti Rožestvensky požiadal Petrohrad o nové pokyny. Sám veril, že jeho letka je príliš slabá na to, aby bojovala s japonskou flotilou o nadvládu na mori. Svoju úlohu videl v prielomu do Vladivostoku, ak nie všetkých, tak aspoň časti lodí. Ako posilu sa ponúkol, že do Tichého oceánu pošle pomoc z Čierneho mora. V Petrohrade sa však nevenujúc požiadavkám veliteľa rozhodli poslať tretiu tichomorskú eskadru na Ďaleký východ, opäť z Pobaltia. Jeho prvý oddiel pozostávajúci z lodí zastaraných typov opustil Libavu 3 (16) februára 1905 Nepredstavujúc bojovú hodnotu, tieto lode mohli prinajlepšom rátať len s tým, že časť japonských síl odvedú na seba. Velil im N.I. Nebogatov.

3. (16. marca) 1905 Po zdĺhavom pobyte na Madagaskare druhá tichomorská eskadra bez čakania na oddelenie kontradmirála N.I. Nebogatova vyrazila do oceánu. Jej cesta viedla k brehom Indočíny. Prechod z Afriky na Ďaleký východ, okrem menších porúch, prebehol dobre. Aby sa zachránili torpédoborce, tieto lode boli odtiahnuté. 26. marca / 8. apríla prešiel Singapur. Velenie letky dúfalo, že dá lode do poriadku v Kamrangu, no pod tlakom francúzskych úradov bolo nútené preložiť svoje lode do Van Fong Bay.

Panoramatická fotografia

Zľava doprava: pomocný krížnik Dneper, krížnik Svetlana, pomocné krížniky Ural, Kuban, nemocničná loď Eagle, bojové lode eskadry Prince Suvorov, Oslyabya, cisár Alexander III, Borodino, Sisoy Veliky "," Eagle ", parník" Svir ", bojová loď Navarin, plávajúca dielňa" Kamčatka ", krížnik" Almaz ", obrnený krížnik" Admirál Nakhimov " atď.

26. apríla / 9. mája eskadra bola spojená s loďami kontradmirála Nebogatova. Nebogatov dokázal dobehnúť Roždestvenského letku za 2,5 mesiaca. Odborníci uznali takú dlhú cestu jeho starých lodí, ktoré nie sú schopné plavby na mori, za príkladnú. V ruskej eskadre sa tak objavili ďalšie 3 bojové lode pobrežnej obrany, krížnik a niekoľko transportérov.

1. máj / 14. máj ruská eskadra opustila Van Fong. Hoci sa stretnutie s nepriateľom očakávalo zo dňa na deň, obišli sa bez prieskumu a aby sa v noci vyhli kolíziám, lode niesli brázdu a výrazné svetlá. Veliteľ letky považoval za svoju hlavnú úlohu prielom do Vladivostoku. Dalo by sa to urobiť cez jeden z prielivov - Kórejský, Sangarský alebo La Perouse. Japonci, ktorí mali výhodu v rýchlosti, mohli rozmiestniť svoje sily ktorýmkoľvek z týchto smerov. V obave z nedostatku paliva sa veliteľ ruskej letky rozhodol preraziť najkratšou cestou - cez Kórejský prieliv. Rožestvensky veril, že pri prielomu dôjde k stratám, ale väčšina lodí bude schopná dosiahnuť Vladivostok.

8. – 12. máj (21. – 25. 5.) na demonštráciu v Žltom mori a Tichom oceáne vyslal veliteľ pomocné krížniky Dnepr, Rion, Kuban a Terek. Týmto opatrením dúfal, že odkloní časť síl japonskej flotily. Demonštrácia však bola neúspešná. Sily, ktoré jej boli pridelené, boli príliš zanedbateľné. Nemohli zavádzať japonské velenie. Napriek nepriaznivým okolnostiam sa podarilo úspešne zavŕšiť prechod eskadry s dĺžkou 18 tisíc míľ, ktorá nemá obdobu v náročnosti.

Formácia II. eskadry Tichého oceánu o 6. hodine 14. mája 1905
(rekonštrukcia V.Ya. Krestyaninova)

10. máj / 23. máj na ruských lodiach naposledy prijali uhlie. V noci 14. máj / 27. máj eskadra vstúpila do Kórejského prielivu.

Rusko-japonská vojna 1904-1905

Kapitán 1. hodnosť (v.) P.D. BYKOV

Príprava a ťaženie 2. tichomorskej letky

Prvé mesiace rusko-japonskej vojny jasne ukázali, že cárska vláda nebola na vojnu pripravená.

Podcenenie nepriateľských síl a jeho vojenských schopností a prílišné sebavedomie cárskej vlády, ktorá verila, že ruské pozície na Ďalekom východe sú nezraniteľné, viedli k tomu, že Rusko nemalo na vojnovom poli potrebné sily. . Výsledky prvých dvoch mesiacov vojny na mori boli pre ruskú letku v Port Arthure mimoriadne nepriaznivé. Utrpela také straty, že japonská flotila získala na mori prevahu. To prinútilo cársku vládu prijať opatrenia na posilnenie svojich námorných síl na Ďalekom východe.

Admirál S.O. Makarov, keď bol veliteľom flotily. Ale všetky jeho podania a žiadosti neboli splnené. Neskôr bola otázka posilnenia eskadry revidovaná za účasti nového veliteľa tichomorskej flotily, admirála Skrydlova, ktorý nastolil otázku a vyslanie veľkých posíl na východ. V apríli 1904 bolo principiálne rozhodnuté o vyslaní eskadry z Baltského mora, ktorá dostala názov 2. tichomorská eskadra.

Letka mala zahŕňať lode, ktoré končili so stavbou, ako aj časť lodí Baltskej flotily, hoci trochu zastarané v dizajne a výzbroji, ale celkom vhodné na plavbu. Okrem toho mala kúpiť 7 krížnikov v zahraničí.

Vzhľadom na to, že 2. tichomorská letka nebola z hľadiska svojho zloženia dostatočne silná na riešenie samostatných úloh, jej vyslanie bolo zamerané najmä na posilnenie letky Port Arthur. Zostavením eskadry a jej prípravou na prechod na Ďaleký východ bol poverený kontraadmirál Rožestvensky, ktorý vtedy zastával post náčelníka hlavného námorného štábu a bol vymenovaný za veliteľa eskadry. Jeho najbližšími asistentmi boli juniorské vlajkové lode kontradmiráli Felkerzam a Enquist.

Z.P. Vianoce

Lodné zloženie eskadry

Hlavné jadro eskadry vyslanej do operačnej sály tvorili štyri nové bojové lode: „Alexander III“, „Prince Suvorov“, „Borodino“ a „Eagle“, z ktorých iba prvá bola testovaná v roku 1903. odpočinok bol dokončený po začiatku vojny a ešte neprešli všetkými požadovanými skúškami. Najmä bojová loď "Eagle" nemala čas na testovanie delostrelectva veľkého kalibru. Tieto nové moderné bojové lode, ktoré vyvinuli rýchlosť 18 uzlov, boli pred vstupom na Ďaleký východ značne preťažené, pretože museli na palubu brať zvýšené zásoby munície a potravín. Okrem toho boli počas dokončovania bojových lodí na nich nainštalované rôzne pomocné zariadenia, s ktorými sa v pôvodnom projekte nepočítalo. V dôsledku toho ponor prekročil projektovaný o 0,9 m, čo zvýšilo výtlak bojových lodí o 2000 ton, čo malo za následok veľké zníženie ich stability, ako aj schopnosti prežitia lodí. Zo zvyšku bojových lodí iba Oslyabya patrila k moderným lodiam, ktoré sa už plavili. Bola to však loď so slabým pancierom, ktorá mala namiesto 305 mm kanóna aj 256 mm.

Bojová loď "AlexanderIII“

bojová loď "Borodino"

bojová loď "Oslyabya"

Bojové lode „Sisoy the Great“ a „Navarin“ boli staré lode a druhá mala staré 305 mm delá s krátkym dosahom. Ich rýchlosť nepresiahla 16 uzlov. K bojovým lodiam bol pripojený starý obrnený krížnik "Admirál Nakhimov", vyzbrojený 203 mm kanónmi. Obrnené lode 2. tichomorskej eskadry teda mali širokú škálu zbraní, ochrany a manévrovateľnosti, nehovoriac o skutočnosti, že taktické vlastnosti nových lodí boli znížené kvôli chybám v konštrukcii a zvyšok lodí bol zastaraný. .

Ešte väčšiu rozmanitosť vo svojich taktických a technických prvkoch predstavovali krížniky, ktoré boli súčasťou letky. Krížnikov bolo len sedem. Z nich boli „Oleg“, „Aurora“, „Pearl“ a „Emerald“ moderné. Prvý a posledný neboli pripravené, kým letka odišla a dobehla ju na ceste. Zo zvyšku krížnikov "Svetlana" a "Dmitrij Donskoy" boli staré lode a "Almaz" bola ozbrojená jachta.

krížnikjahodnosť "Dmitrij Donskoy"

Z krížnikov boli dva - "Pearl" a "Emerald" rovnakého typu, rýchle (24 uzlov), ale nechránené lode. „Oleg“ a „Aurora“ mali palubný pancier 106 mm, ale líšili sa rýchlosťou. Prvý dal až 23 uzlov a druhý iba 20. „Svetlana“ mala rýchlosť 20 uzlov a „Almaz“ - 18. Najstarší z krížnikov „Dmitrij Donskoy“ mal iba 16 uzlov. Slabosť a nedostatočnosť plavebných síl bola zrejmá, preto bolo rozhodnuté dať letke ako vysokorýchlostný prieskum päť ozbrojených vysokorýchlostných parníkov - Ural, Kuban, Terek, Rion a Dnepr, ktoré sa pripojili v rôznych časoch: k letke na Madagaskare. Hodnota týchto takzvaných pomocných krížnikov bola veľmi malá. Letka pozostávala z deviatich torpédoborcov - "Bravý", "Bodry", "Bystry", "Bedový", "Búrlivý", "Brilantný", "Bezchybný", "Hlasný" a "Groznyj", čo zjavne nestačilo. Torpédoborce boli vyzbrojené tromi torpédometmi a vyvinuli rýchlosť nie vyššiu ako 26 uzlov.

ničiteľ

Napriek tomu, že rozhodnutie o vyslaní letky padlo už v apríli, jej sformovanie a vybavenie trvalo veľmi dlho.

Dôvodom bolo extrémne pomalé tempo dokončovania nových a opráv starých lodí. Až 29. augusta boli práce na letke ukončené, aby mohla odísť z Kronštadtu do Revelu.

Personál

Velitelia lodí

Väčšina personálu letky dorazila na lode v lete 1904 a iba velitelia a niektorí špecialisti boli menovaní skôr a boli na nich počas výstavby. Preto ani dôstojníci, ani posádka nemali dostatok času na to, aby si svoje lode dobre preštudovali. Okrem toho na lodiach eskadry bolo veľa mladých dôstojníkov, predčasne prepustených z námorného kadetského zboru pri príležitosti vojny, ako aj povolaní zo zálohy a prevelení z obchodnej flotily, tzv. praporčíci“. Prví nemali dostatočné znalosti a skúsenosti, druhí si potrebovali svoje vedomosti aktualizovať; iní, hoci mali skúsenosti a znalosti o námorných záležitostiach, nemali žiadny vojenský výcvik. Takéto obsadenie lodí eskadry dôstojníkmi bolo spôsobené tým, že personál stačil len na obsadenie najzodpovednejších pozícií na lodiach.

Príprava a organizácia letky

Pred opustením Baltského mora celá letka nikdy nevyplávala a iba samostatné oddiely lodí uskutočnili niekoľko spoločných kampaní. Preto bola prax v spoločnej navigácii a manévrovaní nedostatočná. Počas krátkeho pobytu v Revale boli lode eskadry schopné vypáliť veľmi obmedzený počet požiarov, najmä preto, že množstvo praktickej munície, ktorú na to dostali, bolo menšie, ako sa očakávalo. Nedostatočná bola aj torpédová paľba z torpédoborcov. Materiálna časť torpéd nebola pripravená, preto sa pri prvej streľbe veľa torpéd potopilo.

Organizácia eskadry, ustanovená na začiatku ťaženia, sa niekoľkokrát menila a napokon vznikla až po opustení brehov Indočíny. Zloženie jednotlivých oddielov sa menilo, čo bolo čiastočne spôsobené podmienkami ťaženia. To všetko nemohlo ovplyvniť vzťah a vplyv náčelníkov oddielov na ich podriadených a na výcvik veliteľov lodí. Táto situácia navyše viedla k tomu, že veliteľstvo veliteľa letky sa muselo zaoberať riešením rôznych menších záležitostí, ktoré mohli riešiť mladší velitelia. Samotné veliteľstvo letky nemalo správnu organizáciu. Neexistoval žiadny náčelník štábu a vlajkový kapitán bol iba vykonávateľom príkazov veliteľa. V práci špecialistov vlajkových lodí nebola dôslednosť a každý pracoval na vlastnú päsť, pričom pokyny dostával priamo od veliteľa letky.

Letka teda pri vstupe do dejiska vojenských operácií nemala dostatočný bojový výcvik a správnu organizáciu.

Organizácia a podmienky prechodu

Zabezpečiť prechod eskadry z Baltského mora do dejiska operácií za predpokladu, že na celej trase (asi 18 000 míľ) Rusko nebude mať jedinú vlastnú základňu, bola veľmi náročná a náročná úloha.

V prvom rade bolo potrebné vyriešiť otázky zásobovania lodí letky palivom, vodou a potravinami, následne bolo potrebné zabezpečiť možnosť opráv a napokon prijať opatrenia na ochranu letky pred prípadnými pokusmi zo strany eskadry. nepriateľ zaútočiť na ceste.

Vývoj všetkých týchto opatrení vykonával priamo admirál Roždestvensky od samého začiatku formovania letky.

Vzhľadom na to, že nové bojové lode, ktoré boli súčasťou letky, mali ponor, ktorý neumožňoval prechod Suezským prieplavom bez vyloženia, čo by zabralo veľa času, veliteľ letky sa rozhodol ísť s veľkými loďami okolo Afriky a poslať iné lode cez Stredozemné more. K spojeniu oboch častí letky malo dôjsť asi dňa. Madagaskar. Pre väčšiu bezpečnosť prechodu Rožestvensky nepovažoval za možné rokovať so zahraničnými vládami o vstupe eskadry do nejakých konkrétnych prístavov, pretože by tým bola vopred známa jeho trasa. Preto v tejto otázke neboli uzavreté žiadne predbežné dohody. S francúzskou vládou sa len rokovalo o niektorých súkromných otázkach, ako je dĺžka pobytu ruských lodí vo francúzskych prístavoch, najvhodnejšie body na kotvenie letky, možnosť komunikácie s letkou na ceste atď. . Niektoré súkromné ​​otázky, ako napríklad ochrana lodí pri plavbe cez Suezský prieplav, sa riešili s inými zahraničnými vládami. Celkovo sa však na prechod neuskutočnili žiadne diplomatické prípravy.

Z tohto dôvodu bol prechod letky mimoriadne komplikovaný kvôli protestom cudzích štátov pri vstupe letky do konkrétneho prístavu, skráteniu času parkovania, nemožnosti vykonávať bežné opravy a odpočinku personálu.

Včasná dodávka uhlia, vody a zásob bola mimoriadne dôležitá, pretože od toho úplne záviselo načasovanie príchodu eskadry na Ďaleký východ. Vzhľadom na to, že využitie ruskej obchodnej flotily na tento účel problém nevyriešilo, keďže nákup uhlia sa mal uskutočniť v zahraničí, bolo rozhodnuté zapojiť do toho zahraničné firmy.

Možnosť presunu eskadry na východ bola teda závislá od zahraničných firiem a svedomitosti pri plnení zákaziek. Ako sa dalo očakávať, takáto zásobovacia organizácia nemohla ovplyvniť presun eskadry na východ a bola jedným z dôvodov jej oneskorenia o cca. Madagaskar.

Veliteľ eskadry sa tak staral o zásobovanie eskadry uhlím, že dominovali nad všetkými ostatnými, a to aj na úkor bojového výcviku. Aby sa nakŕmil personál, lode naberali z prístavu zvýšené zásoby potravín. Dodávka nových rezerv sa mala uskutočniť na základe zmlúv uzatvorených s ruskými a niektorými zahraničnými firmami. Na opravu lodí na ceste bola letke pridelená špeciálne vybavená lodná dielňa „Kamčatka“. Tento parník a niekoľko ďalších transportérov s nákladom na rôzne účely tvorili plávajúcu základňu letky.

Správa o vyslaní ruskej vlády na Ďaleký východ takej veľkej posily, akou bola 2. tichomorská letka, sa nedala utajiť a o tejto udalosti sa hovorilo na stránkach ruskej aj zahraničnej tlače. Preto bolo vysoko pravdepodobné, že Japonci sa budú snažiť vytvárať rôzne prekážky diplomatického a vojenského charakteru na celej trase pohybu letky až po priamy útok na letku a sabotážne akcie.

S možnosťou takýchto pokusov počítalo ruské námorné ministerstvo a hľadalo spôsoby, ako zorganizovať stály systém pozorovania a ochrany oblastí, kde by letka mohla očakávať rôzne prekvapenia. Za najnebezpečnejšie oblasti sa považovali Dánske úžiny a Suezský prieplav k Červenému moru.

Po rokovaniach s rôznymi oddeleniami bolo rozhodnuté poveriť touto záležitosťou zahraničnopolitickú agentúru bezpečnostného oddelenia policajného oddelenia, ktorá sa ochotne ujala organizácie stráženia trasy letky v Dánskych úžinách. Na organizáciu ochrany na iných miestach boli vyslaní špeciálni ľudia, aby informovali admirála Roždestvenského o pohybe japonských lodí.

Všetky uvedené opatrenia nezaručovali nepretržité zásobovanie lodí letky, ani zabezpečenie parkovania, opravy a odpočinku, príp. napokon zabezpečenie letky proti možnosti prekvapivého útoku. Do akej miery neplnila vytvorená organizácia zabezpečenia letky na ceste svoj účel, ukázal prípad, keď letka prekročila Severné (Nemecké) more, známy ako „incident Hull“.

Výjazd letky a incident v Hulle

Kompletizácia nových lodí, problémy so zásobovaním atď. – to všetko oddialilo odchod eskadry. 29. augusta dorazila eskadra do Revelu a keď tam stála asi mesiac, presťahovala sa do Libau, aby prijala materiál a doplnila zásoby uhlia; 2. októbra eskadra odišla na Ďaleký východ. Nie všetky lode však 2. októbra odišli. Dva krížniky, niektoré torpédoborce a transportéry ešte neboli pripravené a museli dostihnúť eskadru na ceste.

Prvý prechod eskadra vykonala na mys Skagen (severný koniec Jutského polostrova), kde mala nakladať uhlie, a zakotvila. Admirál Rožestvensky tu dostal informácie o podozrivých lodiach a o údajne chystanom útoku na letku. Vzhľadom na to, že kotvenie na myse Skagen v týchto podmienkach je nebezpečné, veliteľ letky nakládku zrušil a rozhodol sa pokračovať. Na prekročenie Severného (Nemeckého) mora sa Roždestvensky rozhodol rozdeliť eskadru na 6 samostatných jednotiek, ktoré sa mali postupne odkotviť a ísť jedna po druhej vo vzdialenosti 20 až 30 míľ. V prvých dvoch oddeleniach boli torpédoborce, v ďalších dvoch - krížniky, potom dve oddelenia bojových lodí. Ako posledný opustil kotvu oddiel nových bojových lodí. Takéto rozčlenenie letky: Admirál Rozhestvensky považoval za najvhodnejšie z hľadiska ochrany bojového jadra letky - bojových lodí.

Stanovené vzdialenosti medzi oddielmi však boli nedostatočné a nevylučovali možnosť ich nočnej kolízie v prípade nepredvídaných zdržaní na ceste. Vedúce oddiely nedostali za úlohu prieskum trasy, ktorý by dal hlavným silám, ktoré navyše pochodovali bez istoty, záruku bezpečnosti. Komunikácia medzi oddeleniami nebola organizovaná, hoci na to existovali príležitosti. Každý z nich nasledoval izolovane od ostatných. Pochodový rozkaz prijatý admirálom Roždestvenskym teda v žiadnom prípade nespĺňal požiadavky na organizáciu prechodu eskadry počas vojny.

Oddelenie nových bojových lodí, na ktorých držal vlajku admirál Roždestvensky, zakotvilo 8. októbra o 22. hodine. Okolo 0 hodín. 55 minút 9. októbra sa oddiel priblížil k oblasti Dogger Banks. Krátko predtým kamčatská dopravná dielňa hlásila v rádiu, že bola napadnutá torpédoborcami.

Počas prechodu Dogger Bapka pred oddielom bojovej lode boli vidieť siluety niektorých lodí bez svetiel, ktoré išli na križovatku kurzu oddielu a priblížili sa k nemu. Peruť rozhodla, že bojovým lodiam hrozí útok, a spustila paľbu. Ale keď sa rozsvietili reflektory, ukázalo sa, že rybárske lode boli zastrelené. Požiar bol zastavený. V priebehu 10 minút, počas ktorých streľba pokračovala, však bolo poškodených niekoľko rybárskych plavidiel. Zrazu boli na ľavom nosníku bojových lodí vidieť siluety niektorých ďalších lodí, na ktoré sa tiež spustila paľba. Ale už po prvých výstreloch sa ukázalo, že ide o ruské krížniky Dmitrij Donskoy a Aurora. Na "Aurore" boli zranení dvaja ľudia a na povrchu lode bolo urobených niekoľko dier.

Po prejdení Dogger Bank zamierila eskadra k Lamanšskému prielivu. Prišiel do Vigo (Španielsko) 13. októbra. Tu sa letka zdržala až do vyriešenia konfliktu medzi Anglickom a Ruskom spôsobeného takzvaným „Hullovým incidentom“.

Existuje dôvod domnievať sa, že Anglicko, ktoré zaujalo nepriateľský postoj voči Rusku a bolo v spojenectve s Japonskom, úmyselne vyvolalo tento incident. Účelom tejto anglo-japonskej provokácie mohlo byť oddialenie postupu 2. tichomorskej eskadry, čo zhoršilo postavenie Ruska na Ďalekom východe.

Po „incidente v Hulle“ pohrozila britská vláda prerušením diplomatických vzťahov. Cárska vláda však prijala všetky opatrenia na likvidáciu vzniknutého konfliktu, súhlasila s náhradou strát a zabezpečením penzií rodinám mŕtvych a ranených.

Prechod letky do cca. Madagaskar

19. októbra jednotka nových bitevných lodí opustila Vigo a 21. októbra prišla do Tangeru (Severná Afrika), kde bola v tom čase sústredená celá letka. Po naložení uhlia, proviantu a odbere vody sa letka podľa vopred vypracovaného plánu rozdelila na dve skupiny. Bojové lode Sisoy Veliky a Navarin spolu s krížnikmi Svetlana, Zhemchug, Almaz a torpédoborcami pod velením kontradmirála Felkerzama preplávali cez Suezský prieplav a Červené more na Madagaskar, kde sa mali opäť pripojiť k eskadre.

Plavba tohto oddielu s transportmi, ktoré sa k nemu pripojili, prebehla bez zvláštnych komplikácií. Do 15. decembra dorazili všetky lode do cieľa.

Zvyšok lodí sú bojové lode „Princ Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“, „Orel“, „Oslyabya“, krížniky „Admirál Nakhimov“, „Dmitrij Donskoy“, „Aurora“ s transportmi „Kamčatka“ , "Anadyr". "Kórea", "Malajska" a "Meteor" na čele s admirálom Roždestvenskym - obišli Afriku.

Plavba hlavných síl, ktoré obišli Afriku, bola veľmi náročná. Eskadra nemala na ceste jediné priaznivé kotvisko a uhlie sa nakladalo na otvorené more. Okrem toho sa admirál Rozhestvensky rozhodol znížiť počet zastávok a rozhodol sa urobiť veľké prechody. Táto okolnosť si vynútila prijať zásoby uhlia ďaleko prevyšujúce bežné zásoby. Takže napríklad nové bojové lode vzali dvojnásobné množstvo uhlia - namiesto tisíc - dvetisíc ton, hoci pre tieto lode bolo prijatie takých veľkých zásob obzvlášť ťažké kvôli ich nízkej stabilite. Na prijatie takého veľkého nákladu bolo potrebné umiestniť uhlie na obytné paluby, kokpity, protimínové delostrelecké batérie a iné miesta, čo úplne sťažovalo život personálu. Navyše nakladanie v extrémnych horúčavách na vlnách a drsnosti oceánu bolo veľmi náročné a zdĺhavé. V priemere bojové lode odoberali od 40 do 60 ton uhlia za hodinu, a preto sa čas parkovania vynaložil na nakladanie a urgentné opravy; personál vyčerpaný ťažkou prácou v tropických horúčavách zostal bez oddychu. Navyše v podmienkach, keď boli všetky priestory na lodiach zasypané uhlím, nebolo možné vykonávať žiadny seriózny bojový výcvik. Nakoniec 16. decembra, po prekonaní všetkých ťažkostí, prišlo oddelenie na Madagaskar.

Tu sa admirál Rožestvensky dozvedel o smrti 1. tichomorskej eskadry a kapitulácii Port Arthuru 20. decembra.

27. decembra sa obe letky letky zjednotili v zálive Nosy-be (západné pobrežie Madagaskaru), kde francúzska vláda povolila letke parkovať. Letka sa tu zdržiavala od 27. decembra do 3. marca. Dôvody pre taký dlhý pobyt boli nasledovné.

1. Dobytie Port Arthuru spôsobilo zmenu úloh pridelených letke a potrebu jej posilnenia.

2. Potreba opraviť niektoré lode v rejde.

3. Komplikácie v ďalšom zásobovaní letky palivom.

Situácia v čase príchodu eskadry na Madagaskar a zmena cieľov ťaženia eskadry

Porážka ruskej mandžuskej armády a 1. tichomorskej eskadry, ktorá sa skončila kapituláciou Port Arthuru, vyvolala vo vládnucich sférach Ruska vážne znepokojenie. Tým, že sa vláda zapojila do tohto dobrodružstva, dúfala v ľahké a rýchle víťazstvo. Tieto výpočty sa však nenaplnili. Porážky pri Liao-jangu a Shahe a pád Port Arthur - to priniesla vojna Rusku namiesto vytúženého víťazstva.

Moment, keď 2. tichomorská eskadra dorazila na Madagaskar, sa zhodoval so zmenou strategickej situácie na Ďalekom východe. Ak sa pred smrťou lodí letky Port Arthur dalo uvažovať o 2. tichomorskej letke ako o pomocnej, záložnej letke, teraz sa situácia radikálne zmenila. Pád Port Arthur vyvolal otázku vhodnosti ďalšieho pohybu letky, keďže po strate Port Arthur Ruskom bola letka nútená odísť. do Vladivostoku, ktorý bol mimoriadne ťažko dostupný,

Rožestvensky sa domnieval, že v súvislosti so zmenenou strategickou situáciou bolo bezprostrednou úlohou eskadry preraziť do Vladivostoku, prinajmenšom za cenu straty časti lodí. Telegrafoval to do Petrohradu. Cárska vláda, ktorá sa rozhodla pokračovať vo vojne, považovala eskadru za silu, s ktorou je možné zmeniť situáciu na dejisku vojny, a pred Roždestvenského postavila úlohu neprebiť sa do Vladivostoku, ale dobyť more Japonsko. Zistilo sa však, že na dosiahnutie tohto cieľa nebola eskadra admirála Rozhestvenského dostatočne silná a rozhodlo sa o jej posilnení o lode Baltskej flotily, pretože nákup lodí v zahraničí nakoniec zlyhal. V tejto súvislosti dostal Roždestvensky rozkaz čakať na Madagaskare na oddiely Dobrotvorského a Nebogatova.

Prvý z týchto oddielov, ktorý pozostával z dvoch nových krížnikov „Oleg“ a „Izumrud“ a torpédoborcov „Loud“ a „Grozny“, bol súčasťou 2. letky, ale jej odchod z Ruska bol v istom čase oneskorený z dôvodu nedostupnosti. z lodí. Druhý oddiel dostal názov 3. tichomorská eskadra. Letka vznikla po odchode Roždestvenského. Na jej čele stál kontraadmirál Nebogatov, ktorý podobne ako ostatné juniorské vlajkové lode 2. tichomorskej letky predtým nevelil bojovým letkám ani oddielom.

Táto eskadra zahŕňala starú bitevnú loď Nikolaj I, bojové lode pobrežnej obrany Admirál Apraksin, Admirál Senjavin, Admirál Ušakov a starý obrnený krížnik Vladimir Monomakh. „Nicholas I“ bola zastaraná bojová loď so slabými delostreleckými zbraňami, pretože mala iba dve 305 mm delá s krátkym dosahom. Bojové lode pobrežnej obrany boli vyzbrojené 256 mm kanónmi, aj keď s dlhým doletom, ale dizajnovo nie úplne úspešné. Tieto lode neboli určené na oceánsku plavbu, a preto nemali dostatočnú plavebnú spôsobilosť a mali zníženú manévrovateľnosť. V tejto letke nebola ani jedna moderná loď.

EBR "cisár Nicholas I"

bojová loď „Vladimir Monomakh “

Prechod z Madagaskaru k brehom Indočíny

Keď Rožestvenskij dostal správu o páde Port Arthuru a dozvedel sa o názore vlády na ďalšie ciele a zámery 2. letky, rozhodol sa ísť na východ sám, bez čakania na 3. tichomorskú letku, ktorú považoval len za ako záťaž. Veriac, že ​​japonská flotila nestihne napraviť všetky škody, ktoré utrpela počas blokády Port Arthur a v bitkách tak skoro, Rožestvensky dúfal, že sa mu ešte podarí preraziť do Vladivostoku, a rozhodol sa čo najskôr odísť. . Vláda mu to povolila, no nečakané komplikácie s dodávkami uhlia oddialili odchod letky takmer o dva mesiace.

Nezdravé podnebie, nezvyčajné horúčavy, ťažké opravárenské práce, nervozita z velenia a neustále napätie, spolu s nútenou nečinnosťou pre nedostatok uhlia a nábojov na praktickú streľbu - to všetko malo na personál mimoriadne negatívny vplyv a nijako to neprinieslo. vôbec prispieť k zvýšeniu bojovej pripravenosti letky.

Disciplína, ktorá v čase odchodu eskadry citeľne klesla, teraz klesla ešte viac. Na lodiach eskadry sa čoraz častejšie vyskytujú prípady urážok veliteľského štábu a neposlušnosti. Vyskytlo sa viacero prípadov hrubého porušenia disciplíny zo strany príslušníkov.

Nedostatok zásob nábojov znemožnil nahradiť najdôležitejší nedostatok - naučiť letku strieľať. Transport „Irtyš“, ktorý bol naložený dodatočnou muníciou na nácvik streľby, sa zdržal, keď letka opustila Libavu. Mal nehodu a bol ponechaný na opravu. Zároveň z nej bola vyložená munícia a potom na príkaz ministerstva námorníctva boli náboje odoslané do Vladivostoku po železnici. Rožestvensky však o tom nebol informovaný. Na konci opravy Irtysh vyšiel, aby sa pripojil k eskadre, ale s nákladom uhlia. Tým bola letka po ceste zbavená veľmi potrebnej munície na nácvik streľby. Počas pobytu v Nosi-be uskutočnili lode eskadry iba štyri praktické streľby zo vzdialenosti nepresahujúcej 30 káblov. Výsledky týchto strelieb boli úplne neuspokojivé. Spoločné manévrovanie letky ukázalo v tomto smere jej úplnú nepripravenosť.

Teda bojový výcvik letky pri prechode a parkovaní na ostrove. Madagaskar sa vôbec nezlepšil a zostal nepripravený na túto úlohu.

Pri odchode z Nosi-be admirál Rožestvensky nehlásil svoju ďalšiu cestu, aby dosiahol utajenie prechodu. A v tomto čase bola na ceste 3. tichomorská letka, ktorá sa k nemu chystala pripojiť a vo februári opustila Libavú. A tak ani 2. ani 3. letka, pochodujúce na východ s rovnakým cieľom, nevedeli, kde a kedy sa stretnú, lebo miesto ich stretnutia nebolo určené.

Admirál Roždestvensky zvolil najkratšiu cestu – cez Indický oceán a Malacký prieliv. Na ceste bolo šesťkrát prijaté uhlie na otvorenom mori. 26. marca eskadra preplávala popri Singapure a v apríli po 28-dňovej plavbe zakotvila v zálive Kamran, kde mali lode vykonať opravy, naložiť uhlie a dostať materiál na ďalšie cestovanie. Potom sa na žiadosť francúzskej vlády eskadra presunula do zálivu Wangfong. Tu, pri pobreží Indočíny, sa k nej 26. apríla pripojila 3. tichomorská eskadra.

Kotvenia v zálive Kamran a potom v zálive Wangfong boli mimoriadne napäté, keďže na jednej strane francúzska vláda požadovala odchod eskadry, na druhej strane sa dal očakávať útok Japoncov. Počas tohto pobytu admirál Roždestvensky poslal do Petrohradu telegram, v ktorom s odvolaním sa na jeho zlý zdravotný stav žiadal, aby ho po príchode do Vladivostoku nahradili iným veliteľom.

Prechod z Indočíny do Kórejského prielivu

Po doplnení oddielu admirála Nebogatova sa 2. tichomorská letka 1. mája presunula ďalej. Bezprostrednou úlohou eskadry, admirála Roždestvenského, bol prielom do Vladivostoku, na základe ktorého mala eskadra rozvinúť akcie proti japonskej flotile.

V Japonskom mori mohla letka prejsť cez Kórejský prieliv. Sangarsky alebo La Peruzov. Admirál Roždestvenskyj sa rozhodol ísť najkratšou cestou cez Kórejský prieliv, najširšou a najhlbšou zo všetkých. Táto trasa však viedla popri hlavných základniach japonskej flotily, a preto bolo s najväčšou pravdepodobnosťou stretnutie s Japoncami pred príchodom do Vladivostoku. Admirál Roždestvensky to vzal do úvahy, ale veril, že prechod cez Sangarský prieliv predstavoval veľké ťažkosti pri plavbe, navyše v prielivu bolo možné mínovať (hĺbka to umožňovala). Prechod cez úžinu La Perouse v máji sa Rožestvenskému zdal úplne nemožný, pretože tu vládli hmly, kvôli navigačným ťažkostiam a nedostatku uhlia na tento dlhší prechod.

Rozhodnutie prejsť cez Kórejský prieliv vytvorilo pre japonskú flotilu najpriaznivejšie podmienky na bitku, pretože táto bitka sa mohla odohrať v blízkosti japonských základní. Prechod ruskej eskadry v iných úžinách jej však nezaručoval stretnutie s Japoncami, no tí by sa napriek tomu nachádzali v menej priaznivých podmienkach, ďalej od svojich základní a mohli by sústrediť len svoje najnovšie lode a veľké torpédoborce. Cesta cez Kórejský prieliv postavila 2. tichomorskú eskadru do najnevýhodnejšej pozície.

Po rozhodnutí prejsť cez Kórejský prieliv považoval admirál Rožestvensky za potrebné prijať opatrenia na odklonenie časti síl japonskej flotily na východné pobrežie Japonska a západné pobrežie Kórey a čiastočne zakryť okamih prielomu. . Za týmto účelom boli 8. a 9. mája vyslané pomocné krížniky Kuban a Terek k tichomorským brehom Japonska, aby tam demonštrovali svoju prítomnosť a odvrátili tak pozornosť časti japonskej flotily. S rovnakým účelom boli do Žltého mora vyslané pomocné krížniky Rion a Dnepr, ktoré sa od eskadry oddelili 12. mája spolu s transportmi, keď sa eskadra priblížila k Sedelným ostrovom. Transporty oddelené od eskadry mali smerovať do Šanghaja, najrušnejšieho obchodného prístavu, prepojeného telegrafnými káblami so všetkými väčšími prístavnými mestami vrátane japonských.

Opatrenia prijaté admirálom Roždestvenskym nemohli priniesť pozitívny výsledok, ale skôr demaskovali jeho zámery. Je nepravdepodobné, že by veliteľ japonskej flotily pridelil značné sily na boj s ruskými krížnikmi, keď sa dozvedel o ich vzhľade. Po obdržaní informácie o príchode transportov do Šanghaja mohli Japonci usúdiť, že ruská letka, oslobodzujúca sa od transportov, pôjde najkratšou cestou, t.j. cez Kórejský prieliv.

Po oddelení pomocných krížnikov a transportov bol pochodový poriadok stanovený takto: v pravom stĺpci boli bojové lode - 1. obrnený oddiel - "Princ Suvorov" (vlajka Rozhdestvensky), "Alexander III", "Borodino", "Orel" ; 2. obrnené oddelenie - „Oslyabya“ (vlajka Felkersamu), „Sisoy Veliky“, „Navarin“ a obrnený krížnik „Admirál Nakhimov“; vľavo - 3. obrnený oddiel - "Nikolai I" (Nebogatovova vlajka), bojové lode pobrežnej obrany "Apraksin", "Senyavin", "Ushakov", krížnik "Oleg" (vlajka Enquista), "Aurora", "Dmitrij Donskoy", "Vladimir Monomakh". Prieskumný oddiel, pozostávajúci z krížnikov „Svetlana“ (vlajka vrkoča kapitána prvej hodnosti Shein), „Almaz“ a „Ural“, pokračoval v klinovej formácii - vo vzdialenosti 3-4 kabín. z letky. Krížniky Zhemchug a Izumrud boli držané na vonkajších bokoch vedúcich lodí oboch kolón. Transporty, ktoré odišli s eskadrou, išli uprostred kolón medzi bojovými loďami: vedúci „Anadyr“, za ním „Irtysh“, „Kamčatka“, „Kórea“, remorkéry „Rus“ a „Svir“. Torpédové člny išli na oboch stranách transportov, medzi nimi a bojovými loďami. Nemocničné lode „Orel“ a „Kostroma“ išli v chvoste kolóny vo vzdialenosti asi 2 míle od zvyšku lodí. Pohyb eskadry bol určovaný pohybom transportu Irtysh, ktorý mal najnižšiu rýchlosť (9,5 uzla). V noci lode niesli výrazné svetlá smerom dovnútra formácie; na nemocničných lodiach svietili nielen všetky navigačné svetlá, ale aj doplnkové na osvetlenie znakov Červeného kríža.

ruská letka

Veliteľský personál a taktická organizácia

Veliteľský štáb

Veliteľ letky - V.-Adm. ZP Rožestvensky (vlajka na "Suvorov")

Náčelník štábu - Cap. 1 str. C. C. Clapier-de-Colong

Vyšší vlajkoví dôstojníci - Leith. E.V. Sventorzhetsky, S.D. Sverbeev 1., N.L. Kryzhanovsky

Mladší vlajkoví dôstojníci - Leith. A.N. Novosiltsov, praporčík pr. G. R. Tsereteli, V. N. Demchinsky,

V.P. Kazakevič

Vlajková loď navigátorov - pluk. V.I. Filippovsky, čiapka 2 ruble. V.I.Semenov

Vlajkovou loďou delostrelca je pluk. F.A. Bersenev

Vlajková loď baníkov - čiapka. 2 str. P. P. Makedonsky, leith. E.A. Leontiev

Vlajková loď inžinierska mechanika - pod. V.A. Obnorsky, zast. L.N.Sratanovič

Inžinier vlajkovej lode – náčelník štábu súdu. E.S. Politkovský

Flagm. štvrťmajstri - kap.2 ruble. A. G. von Witte, A. K. Polis

Ober-audítor – pluk. V.E. Dobrovolsky

Juniorská vlajková loď – kandidát vied D.G.Felkerzam (vlajka na "Oslyabya")

Vlajkoví dôstojníci sú leithi. Barón F.M.Košínsky 1., mn kn. K.P.Liven

Navigátor vlajkovej lode – pod. A.I. Osipov

Juniorská vlajková loď – kandidát vied O.A.Enquist (vlajka na „Olegovi“)

Vlajkoví dôstojníci - leit.y D.V. von Den 1 -i, A.S. Zarin

Vlajkový navigátor - 2 ruble. S.R. de Livre

Veliteľ samostatného oddielu lodí 3. tichomorskej eskadry - Cand. N.I. Nebogatov (vlajka na „Nicholas I“)

Náčelník štábu - Cap. 1 str. Kríž V.A

Vyšší vlajkový dôstojník - Leith. I.M. Sergejev 5

Mladší vlajkoví dôstojníci - leit.y F.V. Severin, N.N. Glazov

Delostrelec vlajkovej lode - čiapka 2 ruble. N. P. Kurosh

Vlajkovou loďou baníkov je Leith. I.I.Stepanov 7

Vlajkovou loďou navigátora je poručík. D. N. Fedot'ev

Vlajkovou loďou mechanik je poručík. N.A. Orekhov

Hlavný revízor – npor. V.A.Maevsky

1. obrnený oddiel

Bojová loď eskadry "Suvorov" - cap. 1 str. V.V. Ignác

Bojová loď eskadry „Emperor Aleksander III“ – veliteľ 1 s. N.M.Bukhvostov

Bojová loď eskadry "Borodino" - kapitán 1 s. P.I. Serebrennikov

Bojová loď eskadry "Eagle" - kap. 1 s. N. V. Jung

S oddelením krížnik 2. úrovne "Pearls" - cap. 2 ruble. P. P. Levitsky

2. obrnený oddiel

Bojová loď eskadry "Oslyabya" - 1 str. V. I. Baer

Bojová loď eskadry "Navarin" - kapitán 1 s. B.A. Fitingoff

Bojová loď eskadry "Sisoy the Great" - čiapka. 1 str. M. V. Ozerov

Obrnený krížnik "Admirál Nakhimov" -cap.1 str. A.A. Rodionov

S oddelením krížnik 2. hodnosti "Emerald" - cap. 2 b. V. N. Ferzen

3. obrnený oddiel

Bojová loď eskadry "Imp. Nicholas I" - kap. 1 s. V.V.Smirnov

Bojová loď ber.defense "General-Adm. Apraksin" -cap. 1 str. N.G. Lishin

Bojová loď ber.defense "Admirál Senyavin" -cap.1 str. S.I. Grigoriev

Bojová loď ber.defense "Admirál Ushakov" - Kap. 1 s. V. N. Miklukho-Maclay

Skupina krížnikov

Krížnik 1. pozície "Oleg" - cap. 1 R. L. F. Dobrotvorský

Krížnik 1. hodnosti "Aurora" - cap. 1 str. E. R. Egoriev

Krížnik 1. radu "Dmitrij Donskoy" -cap.1 r. I. N. Lebedev

Krížnik 1. radu "Vladimir Monomakh" -cap. 1 str. V. A. Popov

Prieskumný oddiel

Krížnik 1. radu "Svetlana" - kap.1 r. S. P. Shein

Krížnik "Almaz" v poradí 2 - kap. 2 ruble. I. I. Chagin

Krížnik 2. radu "Ural" - kap. 2 ruble. M. K. Istomin

Torpédoborce (bojovníci)

... "Problémové" - čiapka. 2 ruble. N.V. Baranov

... "Bouncy" - čiapka. 2 ruble. P.V. Ivanov

... "Bujaré" - čiapka. 2 ruble. N. N. Kolomeitsev

... "Rýchlo" - leith. OO Richter

... "Lesklé" - čiapka. 2 ruble. S. A. Šamov

... "Bravy" - leith. P.P. Durnovo

... "Bezchybné" -cap. 2 ruble. I.A. Matusevich 2

... "Hlasný" - čiapka. 2 ruble. G. F. Kern

... "Grozny" - čiapka. 2 ruble. K. K. Andrzievsky

eskadrové lode

Dopravná dielňa "Kamčatka" - čiapka. 2 ruble. A.I.Stepanov

Doprava "Irtysh" (predtým "Belgicko") - kap. 2 ruble. K. L. Ergomyshev

Doprava "Anadyr" - čiapka. 2 ruble. V. F. Ponomarev

Doprava "Kórea" - Doc. I.O.Zubov

Remorkér "Rus" (predtým "Roland") - čiapka. 1 bit V.Pernitz

Remorkér "Svir" - praporčík G.A. Rosenfeld

Nemocničná loď "Eagle" - od.k.2 r. Ya.K. Lokhmatov

Nemocničná loď "Kostroma" - plukovník N. Smelsky

V tomto poradí sa letka priblížila ku Kórejskému prielivu. Letka bola v oblasti, kde sa nachádzal nepriateľ, ale prieskum nebol organizovaný. Proti nepriateľskému prieskumu sa nebojovalo. Z protiidúcich lodí bola zadržaná len jedna, ostatné neboli ani preskúmané. Poloha eskadry bola demaskovaná nemocničnými loďami, ktoré mali plné pokrytie. Za týchto podmienok nebolo treba hovoriť o nejakom utajení pohybu letky. Admirál Rozhestvensky odmietol prieskum, pretože si bol istý, že pri pohybe cez Kórejský prieliv sa v ňom stretne so všetkými silami japonskej flotily. Okrem toho veril, že postup prieskumníkov len pomôže nepriateľovi nájsť letku skôr. Okrem toho veril, že pri prevahe Japoncov v rýchlosti nebude môcť využiť informácie prijaté rozviedkou na vykonanie akéhokoľvek manévru.

Odmietnuť inteligenciu bolo úplne nesprávne. Odkaz admirála Rožestvenského o túžbe zachovať utajenie pohybu eskadry vôbec neobstojí v kritike, keďže eskadru mohol nepriateľ ľahko odhaliť z nemocničných lodí, ktoré boli s ňou, čo sa v skutočnosti stalo.

Opustenie šiestich transportov s eskadrou nemalo žiadne presvedčivé opodstatnenie, pretože nemali žiadne životne dôležité náklady. V bitke, ktorej nevyhnutnosť Roždestvensky predvídal, boli iba príťažou, ktorá odvádzala pozornosť krížnika na ich ochranu. Okrem toho prítomnosť pomaly sa pohybujúceho transportu Irtysh znížila rýchlosť letky. Admirál Rožestvensky teda v tejto poslednej etape presunu 2. tichomorskej eskadry neprijal žiadne opatrenia na ukrytie pohybu, neorganizoval prieskum za nepriateľom a nezrýchlil presun samotnej eskadry.

V noci z 13. na 14. mája vstúpila 2. tichomorská eskadra do Kórejského prielivu. Vzhľadom na veľký počet lodí, ktoré boli súčasťou eskadry, bol jej pochodový poriadok veľmi komplikovaný. Eskadra bola v radoch troch brázdiacich kolón. Bočné kolóny tvorili vojnové lode, strednú transporty. Na čele eskadry boli krížniky prieskumného oddielu, za nimi vo vzdialenosti asi míle dve nemocničné lode. Kvôli takejto zložitej konštrukcii museli lode v noci nevyhnutne niesť oheň, aby sa predišlo možnosti kolízie. Na lodiach svietili na bokoch výrazné svetlá, ktoré smerovali dovnútra formácie, a svetlá na bdenie; stĺpové svetlá boli zhasnuté. Na nemocničných lodiach plaviacich sa v chvoste letky boli otvorené všetky svetlá, čo umožňovalo nepriateľovi odhaliť letku a určiť jej kurz a kurz.

Pohybujúc sa v takejto kompaktnej zostave vstúpila eskadra do priestoru, kde sa nachádzal nepriateľ, o ktorom vedela o blízkosti zachytených rádiových správ.

V noci 14. mája sa lode pripravili na boj. Posádka delostrelectva odpočívala na miestach, ktoré stanovil bojový poriadok.

V tom čase 2. tichomorská eskadra zahŕňala 4 nové bojové lode eskadry, 4 staršie, 3 bojové lode pobrežnej obrany, obrnený krížnik, 8 krížnikov 1. a 2. hodnosti, pomocný krížnik, 9 torpédoborcov a 2 nemocničné lode. Vlajka admirála Rozhestvenského bola na bojovej lodi "Princ Suvorov". Mladšie vlajkové lode, kontraadmiráli Nebogatov a Enquist, boli umiestnené: prvá na bitevnej lodi Nikolaj I a druhá na krížniku Oleg.

Kontradmirál Felkerzam zomrel 11. mája, ale jeho vlajka na bojovej lodi "Oslyabya" nebola spustená.

Taktické údaje lodí, ktoré sa stali súčasťou 2. letky, boli veľmi rôznorodé. Najvýkonnejšími loďami boli 4 nové bojové lode triedy Borodino. Tieto lode boli určené na plavbu v obmedzených oblastiach a silné preťaženie uhlia presahujúce normu, spojené s dlhými prechodmi, prudko znížilo ich bojové vlastnosti, pretože pancierový pás bol ponorený do vody a stabilita lode sa znížila. . Bojová loď "Oslyabya" sa od nich veľmi líšila - loď schopná plavby, ale slabá v brnení a delostrelectve ("Oslyabya" bola vyzbrojená 10-palcovými zbraňami). Tri bojové lode - "Sisoy the Great", "Navarin" a "Nicholas I" nemali nič spoločné ani navzájom, ani s predchádzajúcimi loďami. Z nich posledné dve mali staré zbrane s krátkym dosahom. Napokon, tri malé bojové lode pobrežnej obrany triedy Admirál Ušakov neboli určené na boj eskadry na šírom mori, hoci mali moderné 10-palcové delá. Z 8 krížnikov boli len dva rovnakého typu.

Japonská obrnená eskadra, ktorá pozostávala z rovnakého počtu obrnených lodí ako ruská, bola skôr rovnakého typu. Pozostával z troch bojových lodí triedy Mikasa, jednej bojovej lode triedy Fuji, šiestich obrnených krížnikov triedy Asama a dvoch bojových lodí triedy Nissin. S výnimkou posledných dvoch boli všetky lode postavené s očakávaním, že budú musieť bojovať s Ruskom, as prihliadnutím na zvláštnosti divadla Ďalekého východu.

Japonské bojové lode boli podľa ich taktických údajov výrazne silnejšie ako ruské, ako vidno z nasledujúcej tabuľky.

flotila	Výhrada (v %) s hrúbkou panciera		Neobrnená oblasť
	Viac ako 152 mm	Menej ako 152 mm
ruské bojové lode
Japonské bojové lode

flotila	Delostrelectvo		Rýchlosť lode, uzly
	Hmotnosť vrhaného kovu v min. (lbs)	Hmotnosť vyradeného dospelého. látok za min. (lbs)	Najväčší	Najmenší
ruské bojové lode	19366
Japonské bojové lode	53520	7493

Porovnanie týchto čísel ukazuje, že japonské lode boli lepšie pancierované a mali vyššiu rýchlosť. Delostrelectvo na japonských lodiach bolo dvakrát rýchlejšie ako ruské, čo umožnilo Japoncom vyhodiť oveľa väčší počet nábojov za jednu minútu.

Japonské lode boli vyzbrojené silnými vysoko výbušnými nábojmi s veľkým množstvom výbušnín, až 14%. Ruské náboje mali iba 2,5% výbušniny. V dôsledku toho boli japonské granáty lepšie ako ruské vo vysoko výbušných akciách. Okrem toho, sila výbušniny (shimosa) v japonských granátoch bola približne dvakrát väčšia ako sila pyroxylínu používaného v ruských nábojoch. To všetko dávalo Japoncom v boji veľké výhody, najmä ak vezmeme do úvahy, že v delostreleckej príprave japonské lode výrazne prevyšovali ruské a tiež, že ruské lode mali neozbrojenú bočnú plochu takmer 1,5-krát väčšiu ako japonskú (60 oproti 39 percent)...

Čo sa týka počtu torpédoborcov, japonská flotila bola oveľa silnejšia. Proti 9 Rusom Japonci sústredili 30 veľkých a 33 malých torpédoborcov. Okrem toho mala japonská flotila značný počet najrôznejších zastaraných a pomocných lodí.

Pozrite si pokračovanie na stránke: Pre pokročilých - Námorní velitelia - Tragédia Tsushima

Ako už bolo uvedené, začiatok vojny našiel oddelenie ruských lodí pod velením kontradmirála Vireniusa na ceste do Port Arthur, ale bolo rozhodnuté vrátiť ho do Baltského mora. Od prvých dní vojny na mori bola prevaha síl na strane Japonska a ruské lode aktívne nepodnikli. Bolo potrebné posilniť ruské námorné sily na Ďalekom východe. Na to bola v Baltskom mori vytvorená 2. tichomorská letka.

Po smrti bojovej lode „Petropavlovsk“ a admirála S.O. Makarova sa príprava 2. eskadry na ťaženie, ktorú viedol viceadmirál A.A. Rožestvensky sa stal veliteľom 2. tichomorskej letky. Bol založený na najnovších lodiach - bojových lodiach "Princ Suvorov", "Borodino", "Cisár Alexander III", "Eagle", krížniky "Oleg", "Izumrud", "Pearls", torpédoborce "Grozny", " Hlasný, „neverný“, piercing „a „náročný“. Letka bola doplnená o bojovú loď Oslyabya, krížnik Aurora a torpédoborce, ktoré boli súčasťou Vireniusovho oddielu. Boli to nové lode, ich bratia už boli vo vojne s nepriateľom ako súčasť 1. tichomorskej eskadry. Okrem toho boli v Baltskom mori opravené zastarané lode - bojové lode Navarin, Si-soi Veliky, krížniky Admirál Nakhimov, Dmitrij Donskoy, ktoré boli zaradené aj do 2. letky. Niekoľko zahraničných parníkov bolo zakúpených a prerobených na pomocné krížniky: "Terek", "Kuban", "Ural", "Rion", "Don" a "Dnepr". Tieto lode mali operovať na nepriateľských komunikačných líniách. Letka zahŕňala parník „Rus“, v ktorom bola umiestnená letecká flotila balónov. Pochybná bojová hodnota krížnikov „Svetlana“ a „Almaz“, prerobených z jácht, nezabránila ich zaradeniu do letky.

1. augusta vztýčil Roždestvensky svoju vlajku na bojovej lodi „Princ Suvorov“, ktorá bola v Kronštadte. V auguste uskutočnili lode eskadry praktickú plavbu v Baltskom mori a 29. augusta sa presunuli do Revelu, kde sa aktívne venovali paľbe, odrážaniu mínových útokov a príprave na ťaženie. 26. septembra sa uskutočnila cisárska prehliadka letky na revelskej revíri. 2. októbra sa letka vydala na ťaženie z Libavej. Letku sprevádzalo veľké množstvo transportov s náhradnými dielmi na lode, rôznym vojenským nákladom a uhlím. Musela prekonať 18 000 míľ, prekročiť tri oceány, dostať sa do Port Arthuru a po spojení s 1. tichomorskou eskadrou dosiahnuť prevahu na mori, prerušiť dodávky zásob a posíl pre japonskú armádu z Japonska, aby pomohla ruským pozemným silám odblokovať Port Arthur. Na celej trase 2. letky nemalo Rusko jediný vlastný prístav a námornú základňu. Dopĺňanie zásob, nakladanie uhlia a prijímanie vody, oprava lodí – to všetko sa muselo robiť buď na šírom mori, alebo na slabo vybavených rejdoch neutrálnych krajín. Uhlie pre letku dodávali nemeckí uhoľní baníci spoločnosti Hamburg-America Line.

Keď eskadra prešla dánske úžiny, zostala zvýšená bojaschopnosť a očakávali sa útoky japonských torpédoborcov, ktoré mohli operovať z brehov ich spojeneckého Anglicka. V noci 9. októbra došlo v Severnom mori k incidentu v Hulle - lode eskadry strieľali na britských rybárov, pričom si ich pomýlili s japonskými stíhačkami. O 0.55 spustila bojová loď "Suvorov" paľbu, podporovali ju ďalšie lode eskadry. Až o 01.05 h streľba ustala. V dôsledku toho sa potopila jedna rybárska loď, päť robotov bolo poškodených, dvaja rybári boli zabití a šiesti boli zranení. Päť striel zasiahlo krížnik Aurora a zranilo dvoch ľudí. Incident preverila medzinárodná komisia admirálov v Haagu. Ruská vláda vyplatila zraneným rybárom 65 000 libier. čl.

Treba poznamenať, že takmer každý týždeň lode eskadry nakladali uhlie s očakávaním, že ho budú mať vždy plnú zásobu. Rožestvensky o tom dokonca vydal osobitný rozkaz č. 138 z 27. októbra. Obytné paluby, šatne lodí, miestnosti pre torpédomety, chodby, kúpele, sušiarne boli pokryté uhlím. Celé haldy uhlia sa ukladali na paluby lodí, do vriec a pod. Nakladanie vykonala posádka a námorníkov to veľmi vyčerpávalo. Účastník kampane o tom napísal: "Žiadna správa, žiadny najjasnejší popis nie je schopný vykresliť celú závažnosť situácie prechodov druhej letky. Prvýkrát v histórii flotíl celého sveta všetci videl veľkú eskadru, ktorá, nemajúc žiadne námorné základne ani uhoľné stanice, lode všetkých typov, veku a požiadaviek, sa odvážila prejsť na takú dlhú cestu... Celý prechod z Tangeru na Madagaskar bol nepretržitou uhoľnou operáciou. Nakladanie uhlia sa zmenil na šport, naložený na ceny. Po dokončení nakladania uhlia sa oddiel okamžite vydal na more a pokračoval.“

Bolo rozhodnuté o rozdelení eskadry – lodí s plytkým ponorom a transportov, ktoré mali byť odoslané cez Stredozemné a Červené more pod velením kontradmirála D. G. Felkerzama. 12. novembra preplávali lode Suezský prieplav. 6. decembra sa oddelenie dostalo do Indického oceánu a viedlo torpédoborce v závese. 15. decembra lode dorazili do Nosy Be na Madagaskare.

Päť bojových lodí (Suvorov, Alexander III, Borodino, Oryol a Oslyabya) s veľkým ponorom a tri krížniky (Aurora, Admirál Nakhimov a Dmitrij Donskoy) vykonali prechod okolo Afriky 55 dní. Zastavili sa na natankovanie uhlia, vody a zásob v Dakare, Gabune, Great Fish Bay, Angrra Pekven. Rovník sme prekročili 19. novembra. Mys dobrej nádeje bol úspešne prekonaný a pri vstupe do Indického oceánu zastihla lode silná búrka, výška vlny dosahovala 12 metrov (s dĺžkou 105 metrov). Po prekonaní všetkých týchto ťažkostí lode 16. decembra zakotvili pri Madagaskare, vedľa malého ostrova St. Mary.

19. decembra námorné ministerstvo oznámilo, že Nebogatovov oddiel bude vyslaný na posilnenie 2. letky a Rožestvensky potrebuje zmeniť trasu pohybu. 25. decembra bol vydaný rozkaz čakať na Madagaskare na oddiel kapitána "1. hodnosti LF Dobrotvorského. Po odstránení škôd, obdržaní pokynov od velenia a naložení uhlia sa ruské lode presunuli do Nosy-be, kde bol Felkerzamov oddiel. sa už nachádzali a zvyšok lodí začal čakať.K eskadre sa pripojil pomocný krížnik Ural. Kotvenie eskadry na Madagaskare trvalo do 3. marca 1905. Posádky nakladali uhlie, vodu a potraviny, opravovali lodné mechanizmy a trupy. pobyt na Madagaskare, správa o páde Port Arthuru a úplnom zničení 1. tichomorskej letky. Táto správa a predĺžená (dva a pol mesiaca) nečinnosť negatívne ovplyvnili morálku dôstojníkov a námorníkov letky. .

1. februára sa k eskadre pripojili lode záchytného oddielu kapitána 1. hodnosti Dobrotvorského. Keďže nie všetky lode zahrnuté v letke stihli vstúpiť do radov predtým, ako vyplávali na more, boli zahrnuté do tejto letky. Zahŕňa krížniky Oleg, Izumrud, pomocné krížniky Rion, Dnepr a torpédoborce Groznyj, Gromkij, Frisky, Piercing a Prosory. 3. novembra sa prenasledujúci oddiel vydal na more. Na plavbe do Tangeru lode sprevádzala cvičná loď „Ocean“, ktorá sa neskôr vrátila do Baltského mora. Ďalej boli lode oddelenia rozdelené do troch skupín, ktoré išli nezávisle. Prvá skupina – „hovienka“ zahŕňala „Oleg“ a „Izumrud“, druhá – „Dnepr“, „Gromkiy“ a „Grozny.“ Tieto lode bezpečne dorazili do Nosi-be. Iná situácia bola s treťou skupinou, ktorá zahŕňala "Rion", Frisky "," Rozlišujúci "a" Prenikavý ". Torpédoborce neustále trpeli poruchami a lode robili dlhé zastávky v prístavoch. 15. decembra sa všetky skupiny stretli na súde, kde stáli až do 26. decembra. 29. decembra lode prešli Suezským prieplavom C 6. až 19. januára parkovisko v Džibuti, kde bol Rezvy ponechaný na opravu, 20. januára odišiel oddiel, ktorý stratil tri torpédoborce, do Nosi-be.

V Petrohrade bolo rozhodnuté pokračovať v ťažení a 3. marca 2. tichomorská eskadra opustila Nosi-be a zamierila k brehom Indočíny, kde sa mala stretnúť s oddielom Nebogatov. Teraz sa eskadra musela samostatne preraziť do Vladivostoku, a nie do Port Arthuru, a keď sa sama stretla s japonskou flotilou vo všeobecnej bitke, rozhodla o osude vojny na mori. Rožestvensky napísal: "Prvá letka, ktorá mala pred vojnou 30 vojnových lodí rôznych hodností a 28 torpédoborcov, nestačila na zvládnutie mora. nebude stačiť ani na zvládnutie mora. Pridaním 4 zlých vojnových lodí pridá Nebogatov 8 transportov , ktorej ochrana bude viazať pohyb letky."

Prechod z Madagaskaru do Kamrangu trval 28 dní. Torpédové člny prešli takmer celú trasu v ťahačoch. 1. apríla vplávali lode do zálivu Cam Ranh. Francúzska vláda však požadovala opustiť záliv. 9. apríla, po ukončení nakladania uhlia, vody a zásob, všetky vojnové lode opustili záliv a štyri dni manévrovali na mori. V zálive zostali len transportéry, ktoré strážil krížnik Almaz II. 13. apríla sa eskadra presunula do zálivu Van Fong, 40 míľ severne od Cam Ranh, kde začal čakať oddiel Nebogatov. 26. apríla sa letka vydala na more a o 15.00, 20 míľ od zálivu Van Fong, sa spojila s oddielom Nebogatov.

Rozhodnutie o vytvorení 3. tichomorskej perute padlo v novembri 1904, keď bola zničená väčšina lodí 1. tichomorskej perute a čoraz menej nádejí na jej pomoc v boji proti Japoncom. V týchto podmienkach bolo nevyhnutné urýchlene posilniť 2. tichomorskú eskadru. Na Ďaleký východ mala poslať bojové lode „Slava“, „cisár Nikolaj 1“, „cisár Alexander II“, bojové lode pobrežnej obrany „Admirál Ushakov“, „Admirál Senyavin“, „generál-admirál Apraksin“, krížniky „Vladimir Monomakh“. “, „Memory Azov “, admirál Kornilov „a viac ako tucet torpédoborcov. Niektoré lode však nestihli dokončiť stavbu, niektoré sa ukázali byť príliš staré a rozhodli sa ich nechať v Baltskom mori. V dôsledku toho bol na posilnenie vyslaný iba oddiel kontradmirála Nebogatova. Pozostávala z bojovej lode „cisár Nicholas I“, bojových lodí pobrežnej obrany „Admirál Ushakov“, „Admirál Senyavin“, „Generál-admirál Apraksin“ a krížnik „Vladimir Monomakh“. Lode sa rýchlo pripravili na nadchádzajúcu plavbu: nainštalovali nové zbrane, diaľkomery a svetlomety, zlepšili ochranu pred úlomkami. Vo februári 1905 bola dokončená príprava lodí oddelenia. 3. februára oddiel opustil Libavú, 12. februára lode preplávali Lamanšský prieliv. 12. marca prešiel Suezský prieplav. Po zakotvení v Džibuti (20. – 24. marca) úspešne minuli Indický oceán, 19. apríla vstúpili do Malackého prielivu a 24. apríla sa stretli s Roždestvenského letkou. Oddiel precestoval 12 000 míľ za 83 dní.

Teraz bola zostavená 2. tichomorská letka. Pod vlajkou Roždestvenského bolo 34 vojnových lodí - 8 bojových lodí, 3 bojové lode pobrežnej obrany, 9 krížnikov, 5 pomocných krížnikov, 9 torpédoborcov, veľké množstvo pomocných lodí a transportérov. Na stretnutí medzi Rožestvenskym a Nebogatovom bolo oznámené ďalšie smerovanie letky - do Vladivostoku sa prerazí najkratšou cestou cez Kórejský prieliv. Odoberanie uhlia, vody a zásob, natieranie lodí a odstraňovanie škôd sa eskadra pohla 1. mája ďalej. Večer 5. mája krížniky Oleg a Aurora preskúmali britský parník Oldgamia, na ktorom bol objavený vojenský kontraband. Okrem petroleja mal so sebou do Japonska delá 2xZ05 mm a 47x120 mm. Parník bol vzatý ako cena a 8. mája bol poslaný na plavbu s pomocným krížnikom "Kuban". 9. mája odišiel pomocný krížnik „Terek“ na križovanie. 10. mája sa uskutočnila posledná nakládka uhlia pre letku. V tento deň vydal Rozhestvensky svoj posledný rozkaz, v ktorom sa uvádzalo, že „je potrebné byť pripravený na bitku každú hodinu“, ako aj o riadení letky, o akciách veliteľov lodí a vlajkových lodí. 12. mája odišli transporty Jaroslavľ, Voronež, Vladimir, Meteor, Livónsko a Kuronia do Šanghaja v sprievode pomocných krížnikov Rion a Dnepr, ktoré neskôr plavili.iba kamčatská plávajúca dielňa, Anadyr, Irtyš a Kórea vojenské transporty, remorkéry Svir a Rus a plávajúce nemocnice Kostroma a Orel zostali 13. mája celý deň eskadra manévrovala v plnej sile Ťažký prechod oceánom bol dokončený Počas plavby bolo 5 dôstojníkov a 32 nižších hodností. zabil a zomrel na lodiach letky, 54 ľudí bolo poslaných späť do Ruska kvôli chorobe.

11. mája zomrel kontradmirál Felkerzam, letku o tom však neinformovali, neuznal to ani Nebogatov, ktorý bol teraz prvým zástupcom veliteľa letky. Lode sa pripravovali na nadchádzajúce stretnutie s nepriateľskou flotilou.

30 vojnových lodí 2. perute čelilo konfrontácii s japonskou zjednotenou flotilou, ktorá pozostávala zo 4 bojových lodí, 8 obrnených krížnikov, 12 krížnikov, 13 pomocných krížnikov, 21 stíhačiek, 43 torpédoborcov a lodí pobrežnej obrany. Togo sústredilo svoje hlavné sily v Kórejskom prielive. Tu ruskú letku čakali tri letky - šesť bojových oddielov, päť oddielov bojovníkov a osem oddielov torpédoborcov. Japonci mali veľa výhod – ruská letka bola početne slabšia ako japonská flotila, menej homogénna, výrazne menej personálne vybavená, posádky ruských lodí boli menej vycvičené. Netreba zabúdať ani na preťaženie ruských lodí zásobami uhlia, ktoré vydržali sedemmesačnú plavbu. Kým Rusi robili svoj náročný prechod, Japonci kompletne opravili svoje lode, zvýšili výzbroj, muníciu a ochranu s prihliadnutím na skúsenosti z nedávnych bojov. Po zvyšok času sa posádky lodí United Fleet aktívne zapájali do bojového výcviku. Treba si uvedomiť, že proti ruskej letke stála flotila, ktorá mala bohaté bojové skúsenosti v neľahkej konfrontácii s 1. tichomorskou letkou. Keď ruská eskadra minula Indický oceán, Togo zhromaždil svoje lode na základni a čakal na priblíženie nepriateľa.

V noci 14. mája, v 224. deň bezprecedentného ťaženia, vstúpila 2. tichomorská eskadra do Kórejského prielivu.

Formácia 2. tichomorskej eskadry

Ako už bolo spomenuté, Rusko malo významné posily, pretože nie všetky jeho námorné sily sa do januára 1904 sústredili na Ďalekom východe. Zdalo by sa, že prvou starosťou hlavného velenia, hneď ako vojna začala, bolo urýchlenie pripravenosti rozostavaných lodí a záložných lodí a zorganizovanie novej letky, najmä preto, že Port Arthur bol okamžite výrazne oslabený.

Ale ruská vláda a hlavné velenie nepripúšťali myšlienku, že by mohlo byť porazené. Podceňovanie nepriateľa, nedostatočné pochopenie skutočného nebezpečenstva, ktorému bola naša flotila na Ďalekom východe vystavená, slabšia ako japonská a nevýhodná strategická poloha a očakávanie, že vojna sa čoskoro skončí, vytvárali atmosféra fatálnych bludov. Ani hlavný veliteľ admirál Alekseev, ani veliteľ armády gen. Kuropatkin, ba ani admirál Makarov túto otázku v prvých mesiacoch vojny nenastolili.

Až v druhej polovici marca 1904 sa začalo hovoriť o posilnení našich námorných síl; diskusia o skutočných opatreniach bola zaradená do frontu až po smrti admirála Makarova. Katastrofa s Petropavlovskom všetkých zaskočila. Bolo rozhodnuté vytvoriť 2. tichomorskú eskadru zo zostávajúcich pobaltských a nedokončených bojových lodí, ktorých zostavením bol poverený viceadmirál Roždestvensky.

Príprava letky však postupovala pomaly. Existovala nádej, že eskadre Port Arthur sa po korekcii Careviča a Retvizanu podarí preraziť až do Vladivostoku. Chcelo to brutálne údery, aby sa vybil nepodložený optimizmus a aby veci naozaj vyzerali.

Takouto ranou bola neúspešná bitka 28. júla v Žltom mori. Teraz sa ukázalo, že schopnosť zvrátiť udalosti v námornom vojnovom divadle úplne závisela od toho, či eskadra Artuš dokáže včas poskytnúť pomoc artušovskej eskadre skôr, ako by ju spolu s pevnosťou dobyl nepriateľ resp. zničené.Bolo potrebné sa ponáhľať s 2. letkou.

10. augusta 1904 sa za predsedníctva cára v Cárskom Sele konalo stretnutie, na ktorom sa prerokovala vzniknutá situácia. Niektorí ministri sa domnievali, že nie je možné urýchliť odoslanie letky, kým nebude vybavenie a testovanie nových lodí úplne dokončené; musí sa poskytnúť čas na cvičenie a výcvik, pričom letka zostane v Baltskom mori až do jari; okrem toho, nepočítajúc s eskadrou Port Arthur, posilniť jej zloženie o 7 krížnikov, ktoré mali byť kúpené z Čile a Argentíny. Proti tomu protestoval iba Roždestvenskyj, ktorý trval na tom, že v opačnom prípade bude potrebné s veľkými ťažkosťami rozpustiť organizovaný aparát na zásobovanie eskadry na ceste, na ktorý sa podieľali zahraničné (najmä nemecké) plavebné kampane. Podľa Rožestvenského bolo lepšie okamžite odísť a počkať na posily na Madagaskare. Naliehanie Roždestvenského malo na stretnutie rozhodujúci vplyv a na jeseň roku 1904 sa rozhodlo o vyslaní eskadry v zložení, ktoré by sa dovtedy dalo zostaviť, pričom k nej na Madagaskare pripojili čílske a argentínske krížniky.

Poznámka... Napriek nákupu čílskych a argentínskych krížnikov mal zrejme veľký vplyv na rozhodnutie o vyslaní eskadry. Ak by totiž došlo k tomuto nákupu, bolo by možné ich dobre vybaviť a pripraviť, výrazne by posilnili 2. letku. Nákup sa však nepodaril. Zabránilo tomu Anglicko, ktoré nebolo v záujme koho pomáhať Rusom. Takýto výsledok sa dal predvídať už skôr. Charakteristický jav pre ľahkú stratégiu Ruska za starého režimu.

O niekoľko dní neskôr potrebu urýchlenia odchodu letky potvrdil aj hlavný veliteľ na Ďalekom východe.

• 1. čata bojových lodí... Lin, kor. Knieža Suvorov (vlajka adm. Roždestvenského). Borodino, Alexander III, Oryol.
• 2. čata bojových lodí... Bojová loď. Oslyabya (vlajka adm. Felkerzama), Sisoy Veľký, Navarin a krížnik Admirál Nakhimov.
• Skupina krížnikov... krížniky Almaz (vlajka adm. Enquista), Aurora, Svetlana, Zhemchug, Dmitrij Donskoy.

Peruť mala 8 torpédoborcov a oddiel transportérov. O niečo neskôr mal vyjsť oddiel pod velením capa a pripojiť sa k nej. 1. pozícia Dobrotvorskij v krížnikoch Oleg, Izumrud a pomocných krížnikoch Dnepr a Rion (predtým parníky Dobrovoľníckej flotily).

Eskadra čelila obrovskému prechodu v podmienkach mimoriadnej náročnosti, keďže na celej trase z Libau do Tichého oceánu nemala jedinú základňu. Bolo jej umožnené využívať kotvisko do takej miery, aby do toho nezasahovali neutrálne krajiny. Dodávka uhlia pre letku bola úplne závislá od svedomitosti zahraničných dodávateľov. Letka nemohla dostať prístavisko alebo vážne opravy v prípade nehôd.

Personál eskadry bol narýchlo naverbovaný a nemal takmer žiadny bojový výcvik.

Vo všeobecnosti bojová pripravenosť 2. letky zanechávala veľa želaní. Nebola to úplne pripravená a organizovaná formácia, ktorá by odolala japonskej flotile, ktorá prešla veľkou vojenskou školou, ktorá mala príkladnú organizáciu, prax a bojové skúsenosti. Pomerne veľký počet spolu zostavených lodí uspokojoval len vonkajší dojem ľudí, ktorí povrchne hľadeli na bojovú silu, neschopných alebo neochotných vidieť nedostatky, ktorými bola letka taká bohatá; no tieto nedostatky sa nevyhnutne museli prejaviť v bitke.

Po dosiahnutí Tangeru sa eskadra rozdelila. Niektoré lode, ktorých ponor umožňoval prechod cez Suezský prieplav, prešli pod velenie admirála Felkerzama práve touto cestou. Roždestvensky s hlavnými silami obišiel Afriku. Obe čaty sa 25. decembra 1904 zlúčili na Madagaskare.

Plávanie, ako sa dalo očakávať, bolo mimoriadne náročné. Zhon pri zásobovaní letky sa prejavil veľkým počtom menších nehôd. Rovnako zložitá bola aj otázka uhlia: neutrálne štáty kládli najrôznejšie prekážky (najmä Anglicko), často neumožňovali nakladanie na rejd a letka zvyčajne musela vykonávať túto operáciu na mori.

Čoskoro po príchode na Madagaskar Roždestvensky dostal informáciu o páde Port Arthuru; ukázalo sa, že nákup argentínskych a čílskych krížnikov, ktorých podpora spočívala v samotnom pláne vyslania 2. letky, sa neuskutočnil; napokon nemeckí uhoľní baníci, ktorí eskadru doteraz živili, odmietli dodávať uhlie aj za Madagaskar ... mnohí velitelia lodí.

Admirál Roždestvensky oznámil do Petrohradu, že považuje za nemožné zdržiavať sa na Madagaskare, že keď vyriešil problém s baníkmi, musel sa už ponáhľať, aby dorazil skôr, ako Japonci stihli dať svoje sily do poriadku. bez toho, aby im dal čas na vybavenie a výcvik odporu a prekážok v ceste. Naznačil, že teraz je jeho zámerom preraziť aspoň so stratami do Vladivostoku a odtiaľ pôsobiť na trasách japonských komunikácií.

V reakcii na to dostal Roždestvensky pokyn za každú cenu počkať, kým sa k nemu pripojí Dobrotvorský oddiel, ktorý odišiel s výrazným oneskorením. Okrem toho bol informovaný, že v Rusku je narýchlo pripravený nový oddiel na posilnenie eskadry pod velením admirála Nebogatova, ktorá mala odísť začiatkom februára (zahŕňala: zastaranú bojovú loď Nikolaj I, bojové lode pobrežnej obrany Ushakov, Senyavin, Apraksin a starý krížnik Vladimir Monomakh).

No vzhľadom na to, že vyslané posily by mu nepridali veľa síl, ale veľmi výrazne by ho zdržali, Roždestvenskyj sa dožadoval práva odísť. Nasledoval rozkaz určite počkať na Dobrotvorského; pokiaľ ide o Nebogatov, netreba naňho čakať.

Petrohrad sa inak ako Roždestvensky pozeral na vymenovanie 2. letky. Teraz jej bola zverená úloha, ktorá ďaleko presahovala skromnú pomoc, ktorú mohla očakávať. V telegrame cára adresovanom Roždestvenskému sa dvakrát uvádza, že eskadra nemá za cieľ preraziť do Vladivostoku, ale zmocniť sa Japonského mora, t. bojovať s hlavnými silami japonskej flotily a poraziť ich.

Rožestvensky jasne chápal, že sa naňho stavia nemožná úloha. Nenašiel však odhodlanie vyhlásiť to otvorene a kategoricky. Bol nervózny, v súkromných listoch rozčúlený z beznádeje ďalšieho pochodu letky, no oficiálne mlčal.

Parkovisko na Madagaskare sa vlieklo. Letku zdržali nedorozumenia s uhliarmi, čakanie na Dobrotvorského a korešpondencia s Petrohradom. Napriek tomu, že tu mala možnosť vykonať nejaké cvičenia, vzhľadom na všeobecný úpadok morálky a nálady personálu a sťažené podmienky ukotvenia sa bojová pripravenosť letky zlepšila len veľmi málo. Nádeje, ktoré sa vkladali do možnosti prípravy po ceste, sa nenaplnili.

Situáciu skomplikovala skutočnosť, že sám Roždestvensky, v ktorého slobode a nervoch sa vybili všetky bremená emócií, sa začal výrazne vzdávať. Jeho zdravie bolo podlomené. V súkromnom liste napísal, že nepociťuje údaje potrebné na zvládnutie svojej úlohy a vopred požiadal o vymenovanie iného admirála. aby nenechali letku v anarchii...

1. februára sa Dobrotvorský oddiel pripojil 3. marca, eskadra išla na more a položila kurz na Malakský prieliv.

Po veľmi náročnom prechode spojenom s niekoľkými nakládkami uhlia v oceáne, eskadra, ktorá 1. apríla prekročila Indický oceán, dorazila do zálivu Kamran (na Indočínskom polostrove neďaleko Saigonu). Tam zostala čakať na oddiel Nebogatov, ktorý prišiel 24. apríla. Stretnutie sa uskutočnilo v b. Van Fong, kam bola eskadra na žiadosť francúzskych úradov nútená presunúť sa z Kamranu. Tak boli všetky sily spojené. Mali urobiť posledný prechod do operačnej sály.

Teraz sa Rožestvensky musel rozhodnúť: či bude pokračovať v pohybe eskadry do Vladivostoku alebo ho opustí, obmedzí sa na demonštračné akcie južne od Japonska alebo sa nakoniec vráti späť. Ak pôjdete do Vladivostoku, ktorým smerom? Riešenie týchto otázok nasmerovalo ďalší vývoj udalostí.

Eskadra, vyčerpaná kampaňou, ktorá prebiehala v neuveriteľne ťažkých podmienkach, morálne a fyzicky deprimovaná, slabo vybavená a slabo vycvičená, slabšia v sile ako nepriateľ, nemohla počítať s víťazstvom. Uvedomoval si to takmer každý, no sám Rožestvensky si to uvedomoval viac ako ostatní. Týmito nedostatkami eskadry bol úplne potlačený a vôbec neveril v priaznivý výsledok nevyhnutnej bitky.

Existujú nepriame indície, že admirál Roždestvensky stále dúfal, že hlavné velenie prevezme obozretnosť a že ťaženie eskadry bude zrušené. On a jeho najbližší podriadení zrejme dúfali, že Petersburg bude spokojný s tým, že eskadra prichádza na východ a dáva. výhodnú východiskovú pozíciu pre uzavretie mieru s Japonskom.

Poznámka... Vo svojej knihe Reckoning Cap. 2. pozícia Semenov, ktorý bol v sídle admirála Roždestvenského, hovorí o stretnutí, ktoré sa uskutočnilo počas prechodu na Kamran na Suvorov. Podľa neho na tomto stretnutí vlajkový dôstojník Roždestvenského povedal: Čo robiť? Odpoviem ostro – využiť efekt, ktorý nepochybne spôsobuje naše vystúpenie v Juhočínskom mori v plnej sile bez strát, a ponáhľať sa s uzavretím čestného mieru. Dúfať v úspech ďalších námorných operácií znamená snívať o zázraku... Žiaľ, nie je na nás, aby sme sa takto rozhodli... Je to škoda... Semjonov hovorí ďalej. admirál nielenže nevyjadril svoj osobný názor, ale ani nepredložil žiadne odpovede. Zdalo sa mi však (možno sa mýlim), že je s týmto návrhom naklonený.

Sám admirál Rožestvensky nenašiel morálnu silu, aby kategoricky predložil vláde otázku zanechania ofenzívy, keďže bol viazaný záväzkami, ktoré im boli dané skôr (nebolo to kto iný, presne ako trval na okamžitom vyslaní eskadry z Rusko, ponáhľajúce sa cestou, nakoniec slogan hodil Roždestvensky zmy trpkú hanbu vlasti, aby sa pomstili Japoncom za predchádzajúce zlyhania flotily, boli povinní mlčať). Pokiaľ ide o vládu, pozerala sa na udalosti v hypnóze nádeje na príležitosť, na zázrak, dúfajúc, že ​​možno Rožestvensky bude schopný poraziť Japoncov, pričom úplne nesprávne zhodnotila skutočne ťažkú ​​situáciu, ktorá nedávala žiadnu šancu na víťazstvo. , ktorá sa rozvíjala okolo 2. letky. Množstvo uistení poskytnutých verejnej mienke, že prestíž moci, ktorá klesla po prvých neúspechoch vojny, ich podnietila k tomu, aby sa ponáhľali za dobrodružstvami.

Nastala tak situácia, že nebolo možné ustúpiť pre osoby, v ktorých rukách bol osud letky.

Projekty, ktoré nevstupujú do Japonského mora, sú založené na oceánskych ostrovoch a teda ohrozujú posolstvá, o ktorých sa hovorilo po Tsushime - to všetko sú teórie, ktoré sú prakticky nepoužiteľné z hlbších dôvodov, ktoré sme spomenuli vyššie. Letka musela odísť. Zmizlo tak jedno z možných riešení.

Ale ako ísť? Pred Roždestvenskym boli otvorené tri cesty do Vladivostoku a všetky tri boli plné ťažkostí, rizík a nebezpečenstva: Kórejský, Sangarský alebo La Peruzský prieliv?

Vo svojom svedectve vyšetrovacej komisii Rožestvensky vysvetlil svoje rozhodnutie takto: ... Prielom do Vladivostoku bol nevyhnutný a naliehavý. Očakával som, že eskadra sa stretne v Kórejskom prielive, alebo v jeho blízkosti, sústredené sily japonskej obrnenej flotily, významná časť obrnených a ľahkých krížnikov a celá mínová flotila. Bol som si istý, že cez deň prebehne všeobecná bitka a v noci budú lode eskadry napadnuté celou prítomnosťou japonskej mínovej flotily. Napriek tomu som nemohol pripustiť pomyslenie na úplné vyhladenie eskadry a analogicky s bitkou 28. júla 1904 som mal dôvod považovať za možné dosiahnuť Vladivostok so stratou niekoľkých lodí. Rozhodol som sa prelomiť Kórejský prieliv, a nie Sangarský prieliv, pretože jeho prielom by predstavoval viac navigačných ťažkostí, bol by spojený s veľkým nebezpečenstvom, vzhľadom na skutočnosť, že japonské publikácie by si zabezpečili právo uchýliť sa k použitiu plávajúcich mín a prekážok na vhodných miestach, a pretože relatívne pomalý pohyb eskadry do Sangarského prielivu by Japonci a ich spojenci určite presne vystopovali a prielom by zablokovali rovnako sústredení sily japonskej flotily, ktoré boli proti našej letke v Kórejskom prielive. Čo sa týka májového prechodu z Annamu do Vladivostoku cez úžinu La Perouse, zdalo sa mi to absolútne nemožné – keďže som stratil niektoré lode v hmle a trpel nehodami a vrakmi, letka mohla byť paralyzovaná nedostatkom uhlia. a stať sa ľahkou korisťou pre japonskú flotilu..

Poznámka... Kontradmirál Nebogatov mal však na túto otázku iný názor:V prípade, že by som sa z nejakého dôvodu nemohol spojiť s admirálom Rožestvenskym, a teda by som musel ísť do Vladivostoku sám, vypracoval som plán ísť do Vladivostoku a ísť do Tichého oceánu na juh. z Formosy, obchádzajúc východnú stranu Japonska, držiac sa od nej aspoň 200 míľ, vstupujú do Okhotského mora jedným z prielivov medzi Kurilskými ostrovmi a potom, pod rúškom prevládajúcich veľmi hustých hmly na tomto mieste. v ročnom období sa dostanete do Vladivostoku cez úžinu La Peruz. Oddelenie malo veľmi veľké zásoby uhlia na transportoch, priaznivé počasie v tom čase v Tichom oceáne, už overené skúsenosti s nakladaním uhlia z transportov v oceáne, možnosť ťahania malých bojových lodí transportérmi – všetky tieto okolnosti mi umožnili zvážiť tento plán dostať sa do Vladivostoku sa s veľkou pravdepodobnosťou zrealizuje.

Rožestvensky sa teda vydal najnebezpečnejším smerom a rozhodol sa tu uzol prerezať. Japonská flotila sa v plnej sile sústredila v Kórejskom prielive. Priamo k nemu smerovala 2. letka.

Aby zabezpečil prielom a odklonil japonské sily, Rožestvensky sa uchýlil k demonštrácii a nariadil pomocným krížnikom (bývalé parníky Dobrovoľníckej flotily) umiestneným v eskadre, aby križovali Dneper a Rion v Žltom mori a Kuban a Terek v oceáne. na južnej strane Japonska. Ale táto demonštrácia bola príliš slabá na to, aby prinútila Japoncov rozdeliť svoje sily a uviesť do omylu zámery ruskej flotily.