Pamätník bojovej lode Rusalka sa objavil v Tallinne v roku 1902. Sprievodcovia donedávna svoj príbeh končili slovami: „V čase mieru zmizla vojnová loď aj s posádkou bez stopy vo vodách Fínskeho zálivu. Viac ako sto rokov zostáva tento prípad záhadou.

Hádanka "Morské panny" - film, ktorý sa v Estónsku nikdy nepremietal.

Koncom júla 2003, 25 míľ južne od Helsínk, objavila estónska expedícia vedená prieskumníkom Vello Myassom vo fínskych ekonomických vodách unikátny objekt, ktorého hľadanie trvalo 110 rokov: pobrežnú obrannú loď výcvikového a delostrelectva ruského cisárskeho námorníctva. Jednotka Rusalka. Áno, tá istá stratená loď, ktorej pamätník sa stal jednou z najpozoruhodnejších pamiatok Tallinnu! Smrť bojovej lode v septembri 1893 si vyžiadala životy celej posádky 177 ľudí.

Keď v roku 1902, na deviate výročie potopenia lode, postavili v Revele slávny pamätník Morskej panne, zrodila sa s ním legenda: o sto rokov ao rok neskôr pozlátený kríž, ktorým zatieňuje anjel. všetky lode opúšťajúce more, ukážu cestu tým, ktorí ležia v hlbinách mora. Pravda, pod jednou podmienkou - ak dovtedy zostane na zemi aspoň jeden smútiaci človek. Možno to je dôvod, prečo si ruskí námorníci všetkých generácií vytvorili tradíciu: keď sa ocitnú v Revel (Tallinn), navštívia „Morskú pannu“ a vykonajú rovnaký obrad. Malo ísť okolo pamätníka a prečítať všetky mená členov mŕtvej posádky – dôstojníkov aj obyčajných námorníkov.

Pomník postavili koncom júla 1902 (potom dokončovacie práce pokračovali asi mesiac). Od inštalácie talinskej Rusalky uplynulo presne stojeden rokov. Expedícia Vello Myassa mala na prácu len pár dní, výskumná loď Mare, ktorú vlastní Estónske námorné múzeum, sa mala vrátiť do prístavu Tallinn. Námestie, ktoré prečesali estónski odborníci, vybrali po dlhej práci v archívoch a zdalo sa, že je to najpravdepodobnejšie miesto pre „Rusalku“. Netreba dodávať, že po viac ako storočí pátraní vykonávaných rôznymi tímami a oddielmi bola veľmi malá šanca nájsť stratenú loď.

Keď sa však na obrazovke sonaru objavil podivne tvarovaný tmavý obraz, predtucha povedala posádke, že „tieň zlatého kríža“ naznačuje legendárny hrob. Na druhý deň bola búrka a potápanie sa muselo odložiť. Posádka však nemohla myslieť na nič iné, znova a znova sa vracala k prezeraniu obrázkov zo sonaru. V hĺbke 74 metrov kormou nahor, takmer vertikálne (približne v rovnakom uhle, v akom anjel drží svoj kríž nad pamätníkom), sa týčila mŕtva loď. Hneď prvý ponor estónskych potápačov Kaido Peremes a Indrek Ostrat potvrdil predpoklad: toto je „Rusalka“.

Potápanie do "Rusalky" v Baltskom mori

„Loď stojí takmer kolmo, ako tridsaťmetrový dom, s nezvyčajne hlbokým ostrým nosom klesajúcim do hlineného dna. Preskúmali sme kormu, ľavobok, pravobok. V snahe nestratiť sa v množstve vlečných sietí, ktoré sa oviali okolo Morskej panny, sa potichu pohybovali pozdĺž bojovej lode a boli prekvapení, ako dokonale bola zachovaná. Pod silnými svetlometmi sa olovené skrutky so špecifickým tvarom a zakrivenými čepeľami jasne leskli. Všetko, čo sme videli, sme nakrútili podvodnou kamerou: čistý a pevný trup, svetlíky, svetlíky, “hovoria potápači.

Fínski potápači na mieste havárie Rusalka

O niekoľko dní neskôr Vello Myass odovzdal zozbierané materiály a fotografické dokumenty ruskému veľvyslanectvu v Estónsku: „Nedostali sme sa dovnútra lode,“ zdôraznil. - Podmorský hrob zostal neporušený. Zozbierané informácie však stačia na konečný záver. Všetky parametre, dĺžka a šírka lode sa zhodujú, ako aj videné detaily naznačujú, že chyba je takmer nemožná. Pri identifikácii Rusalky nám pomohli aj fínski potápači, ktorí dospeli k rovnakému záveru ako my. „Rusalke“ sa podarilo prekonať dve tretiny cesty z Revelu do Helsingforsu, keď došlo k tragédii, podmorský hrob sa nachádza vo fínskych ekonomických vodách. O osude nálezu rozhodne ruská strana, ide o vojnovú loď a členovia jej posádky slúžili v cisárskom námorníctve (Fínsko bolo v tom čase, podobne ako Estónsko, súčasťou Ruskej ríše).

Pátranie, ktoré sa začalo na jeseň roku 1893, bolo ukončené až v septembri 2003. Presne 110 rokov... Na tretí deň po potopení „Morskej panny“, 10. septembra, sa o nej dozvedeli najvyššie námorné orgány Ruska. zmiznutie, po ktorom sa začalo pátranie. Čas bol stratený. Prvá sklamaná správa prišla veľmi nezvyčajným spôsobom – zo zeme. Náčelník polície z Helsingforsu oznámil do prístavu Sveaborg, že na breh vyhodil čln s mŕtvolou námorníka. Neskôr sa našli aj zvyšné člny z Rusalky, prázdne a nepoužité (súdiac podľa toho, že veslá neboli zasunuté), jednoducho ich pri havárii odplavila vlna. Smrť vojnovej lode v čase mieru uvrhla Rusko do šoku a krajinou sa prehnala vlna rozhorčenia. Jediná objavená mŕtvola, zranené telo námorníka Ivana Prunského - zrejme strážcu, ktorý bol v čase nešťastia hore - neurobilo nič, čo by objasnilo príčinu nešťastia.

Bojová loď "Morská panna" a jej kapitán

V Moskve a Petrohrade vznikla silná kampaň v novinách, bolo oznámené, že sa zbierajú dary rodinám posádky bitevnej lode a boli vznesené požiadavky na nájdenie stôp po Rusalke. Do 16. októbra, 37 dní, pätnásť rôznych lodí prečesalo posledný úsek trasy zmiznutej lode. Krajina stále dúfala, že niekto prežil. Obsah mnohých článkov sa scvrkol do slov: "Ľudia musia poznať pravdu." Ako sa neskôr ukázalo, najvyšším rozkazom Alexander III oznámil stratu bojovej lode oveľa skôr a posádka „Rusalky“ bola vymazaná zo zoznamov oddielu.

Na malom fínskom ostrove bola pribitá len námornícka čiapka s nápisom „Morská panna“ a množstvo záchranných kolies. Rusko však nezabudlo na svojich námorníkov. Začiatkom leta 1894 sa pod tlakom verejnosti obnovilo pátranie, vytvorila sa komisia, ktorá mnohé z navrhovaných projektov zvážila a zorganizovala práce. Špeciálne skupiny preskúmali pobrežie, ministerstvo námorníctva vydalo pokyny na začatie aktívnych operácií na mori. Vtedajší novinári boli rozhorčení nad utajením priebehu operácie a predpokladali, že pátranie prebiehalo lajdácky. Ani potápači, ani predstavitelia kronštadtského leteckého oddielu, ktorí sa pokúšali nájsť bojovú loď z balónov ťahaných malými loďami, nič nenašli - a zároveň boli povinní mlčať.

Časť posádky bojovej lode

Do svojich denníkov na začiatku dvadsiateho storočia urobil zaujímavý záznam jeden z jeho súčasníkov (istý S.R. Mintslov). Podľa nás si zaslúži doslovný citát: „6. február. Rozprával som sa s jedným z námorníkov, ktorí sa zúčastnili na pátraní (a našli) bojovú loď Rusalka, ktorá pred niekoľkými rokmi zomrela na vlastné schátranie. Vtedy sa v meste tradovali historky, že ju nevychovali len preto, že by museli byť všetky vyššie námorné orgány postavené pred súd, predtým trup lode schátral a bola postavená tak podvodne. Námorník všetko doslovne potvrdil. Z rovnakého dôvodu zahynul v pravý čas aj „Gangut“. Námorník, tento navigátor obchodnej flotily, človek zasluhujúci si bezpodmienečnú dôveru, tvrdí, že opravy týchto jemu dobre známych lodí prebehli na papieri, no v skutočnosti boli len zvonku prelakované. Na "Gangut" stroje vždy pracovali a odčerpávali vodu, ktorá prenikla do všetkých drážok. V presne tom istom stave, hovoria, je všetka naša ďalšia pobrežná obrana, ako sú rôzni "Admiráli" a "Nedotýkaj sa ma." Priezvisko je zábavné: „Nedotýkaj sa ma, rozpadnem sa,“ – takto to menia námorníci… „Ťažko povedať, čo je tu viac: priama „revolučná“ zloba alebo nepravda. Toto je príbeh z rovnakej kategórie ako ubezpečenia niektorých súčasných ruských „odborníkov“, že pancierový monitor „Rusalka“ nebol pri spustení posvätený! Údajne pravoslávnemu duchovenstvu sa nepáčili mená „Rusalka“ a „Čarodejnica“, ktoré boli diabolské. Lži! Ukázalo sa, že jedna babička povedala a sovietska historiografia dobrých sedem desaťročí v každom smere opakovala ideologicky uspokojivú rozprávku. Áno. „Morská panna“ bola stará, ale jej schátranosť netreba preháňať. Poctivý a zásadový dôstojník ruskej flotily (a tým bol V.H. Ienish, posledný veliteľ bitevnej lode) by „schátranú“ loď na túto jesennú plavbu jednoducho nedovolil.

Vráťme sa však k pátraniu. V roku 1932 bolo nečakane oznámené, že „Rusalku“ našla Špeciálna podvodná expedícia (EPRON), „loviaca“ potopenú sovietsku ponorku „číslo 9“. Informáciu však dokumenty expedície nepotvrdili a posádka "Mare" toto leto objavila bojovú loď asi tri míle od miesta označeného "Epron". Napriek tomu sa o náleze v tridsiatych rokoch veľa hovorilo. Spisovateľ Konstantin Paustovsky, ktorý sa o tom dozvedel, zahrnul príbeh „Morská panna“ do svojho slávneho príbehu „Čierne more“ (podľa obsahu potápač Čiernomorskej flotily, ktorý sa zúčastnil expedície v Baltskom mori, rozpráva autora o pátraní) a predložil svoju verziu toho, čo sa stalo. Paustovskij pracoval na diele v roku 1935, a preto hlavný dôraz kládol na ukazovanie výhod sovietskej flotily oproti cisárskej a opäť na stigmatizáciu nedostatkov cárizmu. „Smrť dvesto námorníkov bola neoddeliteľná od priemernej éry,“ napísal. - Všetko sa tu mieša - zbabelosť a hlúposť šéfov, nedbanlivosť a hlúpa ľahostajnosť k živej veci a ľuďom. Kráľ si vypočul správu ministra mora. K správe o smrti „Morskej panny“ rozvážne a bez váhania napísal modrou ceruzkou: „Smútim za mŕtvymi“.

Hlavným svedkom a zároveň aj obvineným v kauze „Rusalka“ bol tridsaťdeväťročný kapitán druhého radu Nikolaj Michajlovič Luškov.
„Ako sme sa blížili k majáku Revelstein, vietor a morské nepokoje sa každou minútou zintenzívňovali,“ dosvedčuje cavtorang. - Signál návratu, ktorý mal nasledovať z bojovej lode "Rusalka", čakal a pozorovatelia pozorne sledovali všetky jej pohyby. Samozrejme, pre čln „Tucha“ bolo ťažké ísť proti vetru a vlnám, ale pred majákom, ak by bol objednaný, som to ešte mohol skúsiť. Maják Revelstein som minul asi o 11. hodine a keď som videl, že bojová loď „Rusalka“ je ďaleko za mnou, nariadil som znížiť rýchlosť, keďže kvôli začínajúcej oblačnosti by signály, ak boli v tom čase vydávané, mohli nesmie byť vystavený. O 12. hodine, presne napoludnie, začalo často, ale slabo pršať. Okamžite padla tma, ktorá zahalila bojovú loď závojom a odvtedy ju už nikto nevidel. Ponechaný sám pre seba som už nemyslel na návrat; so zosilneným vetrom (8 bodov) a vzrušením z auta člna sa „Oblak“ nemohol vyhrabať a hrozilo, že sa čln zaplaví... odletí do priepasti. Na mori bol skrátka taký stav, v ktorom by nejedného veliteľa, aj keby časť jeho tímu spadla do mora, ani len nenapadlo ju zachrániť, aby sa nezvyšoval počet už zabitých. Keďže som sa za takýchto podmienok cítil úplne bezmocný na to, aby som bol pre bojovú loď „Rusalka“ užitočný, rozhodol som sa dať autu plnú rýchlosť a všetku svoju pozornosť som venoval výlučne zachovaniu lode zverenej mne a stovke ľudí z tímu.

Obžaloba nesúhlasila s Luškovovými argumentmi a kontradmirál Skrydlov, ktorý na procese vystúpil, ho veľmi tvrdo odsúdil. Ak si pozorne prečítate text tohto prejavu, môžete sa cítiť v úlohe bystrého detektíva, zachytávajúceho množstvo náznakových odtieňov admirálskej filipiky. V snahe pripísať všetky hriechy veliteľovi „Tucha“, ako si to vedenie flotily želalo, Skrydlov v sebe stále nedokáže udusiť pohľad realistického námorníka, ktorý neustále „znižuje“ výšku obvinení: keby len bola nejaká nádej na vyzdvihnutie zahynutých ľudí z vody. Ale aj keby „Tucha“ nemala príležitosť poskytnúť priamu pomoc, potom by kapitán Lushkov, ktorý bol prítomný pri jej smrti, zachránil flotilu a celú spoločnosť pred pocitom neistoty o dôvodoch tohto hrozného incidentu. Ak by sa kapitán Luškov vydal iným smerom, pochybnosti by sa rozptýlili, ustúpil by pocit ľútosti nad obeťami nevyhnutnej katastrofy v námornej službe. Kapitán Luškov by nám vysvetlil, ak nie skutočný, tak aspoň možný dôvod smrti „Rusalky“ a uviedol by miesto jej smrti.

Počnúc konštatovaním, že Rusalka mala byť za každých okolností zachránená, Skrydlov končí priznaním, že Luškov, ak by zostal na mieste, by ani nebol schopný uviesť skutočný dôvod smrti bojovej lode. Luškov bol však zneuctený, súd dospel k záveru, že sa správal mimoriadne nedôstojne. Veľa sa hovorilo aj o tom, že na palube „Tucha“ sa počas prejazdu nachádzala mladá manželka cavtoranga, ktorú riskoval vziať so sebou. Luškov sa vraj najviac bál o život, keď „utekal“ pred pásavcom v núdzi. Nikolaj Michajlovič bol prepustený zo služby - a už sa do nej nevrátil. V roku 1979 autor jednej z brožúr I. Goldman napísal: „Niektoré informácie ... boli získané od jeho (Luškovovej) nevesty Very Sergejevny Lushkovej, ktorá žila v Tallinne. Bývalý veliteľ „Tucha“ ... po prepustení z námornej služby žil najskôr v meste Nachičevan, neskôr pôsobil v Rostove na Done ako vedúci riečneho prístavu. N. Lushkov zomrel na šialenom oddelení vojenskej nemocnice v Kronštadte ... “.

„Po zvážení všetkých okolností sa dá pochopiť, aký obmedzený bol pre mňa výber počasia na odchod Rusalky a Tucha, keď mi na krku ešte viseli Prvorodení a Kremeľ so svojimi starými kotlami, s ktorými so svojimi slabými stroje, musel som pumpovať na mori aspoň 25 – 30 hodín, “povedal kontradmirál Burachek, ktorý bol neskôr napomenutý.

Komisia dospela k záveru, že loď v búrke zahynula, no znalecké posudky boli zväčša rozdelené. Stavitelia lodí sa prikláňali k názoru, že všetko sa stalo kvôli zastaveniu stroja - „Rusalka“ sa dala otočiť nabok proti vetru a prevrátiť: trup sa na jednej strane naklonil a nízkou stranou nabral veľkú masu vody. , ktoré potom cez otvorené poklopy, ako aj medzery veží a dymové náboje zasiahli obytnú palubu. Zároveň bol na pojednávaní prečítaný akt nedávnej inšpekcie lode, v ktorom sa uvádzalo, že „odvodňovacie prostriedky na bojovej lodi sú v poriadku a viac než postačujúce na odstránenie vody, ktorá sa nazbierala z priesakov cez pancierové skrutky atď."

Kontradmirál Skrydlov sa domnieval, že v dôsledku poškodenia kormidla Rusalka stratila kontrolu a predpokladal, že bojová loď narazila na podvodný kameň a dostala dieru. Aby však Rusalka s plochým dnom svojím plytkým prievanom narazila na kameň, musela byť veľmi nápadná – a predsa z nejakého dôvodu na dennom svetle prehliadaná. Množstvo predpokladov ostatných členov komisie vychádzalo z toho, že loď zahynula v dôsledku výbuchu kotla alebo výbuchu v delostreleckom pivnici. Boli však predložené dokumenty, že tesne pred plavbou kapitán Ienish požadoval vykonať množstvo dodatočných prác na mechanizmoch a zároveň boli na loď nainštalované nové kotly.

Ani jedna verzia nebola úplne uspokojivá a vyskytli sa nejaké záhadné okolnosti. Napríklad príbeh o poklope je stále záhadou. Súdiac podľa toho, že „Rusalka“ nestíhala „Oblak“, chodila so zatvorenými poklopmi. Svedčí o tom aj fakt, že telá členov posádky (okrem tela strážcu) sa nenašli – rovnako ako predmety z interiéru bojovej lode. Ale napríklad Konstantin Paustovsky píše: „Vzhľadom na obvyklú nedbanlivosť v cárskej flotile Rusalka „zabudla na brehu drevené kryty, ktorými sú počas búrky obložené vchody a svetlíky.“ Mimochodom, slávny spisovateľ, ktorý si protirečí, vysvetľuje: „Vlny zosilneli, začali sa prelievať cez most. Voda sa dostala do potrubia. V zapečatenej bojovej lodi, ktorá sa plnila vodou, nebolo dosť vzduchu. Ťah klesol ... “.

Komisia ako dôvod smrti bojovej lode označila súhru okolností: nedostatočne správne vyhodnotenie poveternostných podmienok pred odchodom na more; neskorý odchod „Rusalky“ z prístavu a po tretie, nerozhodnosť cavtoranga Ienisha, ktorý sa mohol vrátiť, vidiac náznaky blížiacej sa búrky. Cárom schváleným príkazom sa tak zosnulý Jenish stal prakticky hlavným vinníkom tragédie. Je zvláštne, že nikto z tých, ktorí poznali kapitána bojovej lode, nespomína jeho „nerozhodnosť“, naopak, veľa sa hovorí o tom, že Viktor Khristianovič bol vo svojom podnikaní výkonným, pevným a veľmi zručným mužom.

Nález, ktorý urobil Vello Meass, by mohol definitívne ukončiť mätúce a mimoriadne náročné vyšetrovanie. Dodatočná štúdia trupu lode pravdepodobne pomôže zistiť dôvod tragédie a prečo nikto z posádky neutiekol. "Zaručene sme našli bojovú loď." Je taký jedinečný, že si ho nemožno pomýliť so žiadnym iným plavidlom, “povedal Vello Myass, kapitán estónskeho výskumného plavidla Mare. - Loď vstúpila do ílovitej pôdy takmer kolmo. Je v dobrom stave, trup sa nezlomil, pri ponorení do vody odpadla iba jedna delová veža...“


Na základe materiálov

"Kto nájde Morskú pannu?" - pomyslel si mladý námorník Vello Myass a zastavil sa pri pamätníku. A sníval o tom, že tento „niekto“ bude on. Vello sa pomaly, ale isto približoval k svojmu cieľu: štyridsať rokov pracoval ako kapitán, z toho posledných 20 na výskumnom plavidle Estónskeho námorného múzea. Podmorský archeológ v priebehu rokov objavil na dne Fínskeho zálivu desiatky „stratených“ lodí. Hlavným nálezom bola nepochybne „Rusalka“.

... Bojová loď pobrežnej stráže "Rusalka" opustila Revel (názov Tallinnu v Ruskej ríši. - Ed.) Dňa 7. septembra 1893 vykonala prechod do Helsingfors (Helsinki) a odtiaľ - na základňu v Kronštadte. V Helsingforse sa však neobjavil. Pátrania sa ujalo 15 vojnových lodí, ktoré viac ako mesiac brázdili vlečnými sieťami (pomocou kábla skúmali dno) záliv. S príchodom mrazov a búrok bola pátracia akcia prerušená. Spoločnosť kypela: bojová loď zmizla v čase mieru! Príbuzní a priatelia námorníkov boli zaťažení neznámou - telá mŕtvych (viac ako 170 ľudí) sa tiež nepodarilo nájsť. Ďalší rok sa opäť pokúsil nájsť stopy „morskej panny“. Lode sa zálivom plavili niekoľko mesiacov, potápači sa pod vodu dostali viac ako stokrát. Do novín prichádzali stovky listov s nápadmi, ako loď nájsť. Použili balón a snažili sa zo vzduchu vidieť hlbiny mora. Bezvýsledne... V Tallinne sa vyzbierali financie pre príbuzných nezvestných námorníkov. Výtvarník Aivazovský namaľoval obraz, ktorého peniaze z predaja putovali do fondu pomoci. Sedem rokov po tragédii bola na pomník vyhlásená finančná zbierka. Postavenie pamätníka sa uskutočnilo za obrovského davu občanov. K téme „Morské panny“ sa opäť vrátili v sovietskych časoch. V roku 1932 dorazila do Fínskeho zálivu Špeciálna podvodná expedícia (EPRON). Hľadali potopenú sovietsku ponorku. Našli to, vzali to hore. Tím EPRON zároveň oznámil, že na Rusalku údajne narazili počas operácie.

masový hrob

„Po spustení hľadania sme najskôr navštívili adresu uvedenú na mape

EPRON, - hovorí Vello. „Ale nič nenašli. Potom som podľa dostupných informácií vypočítal rýchlosť v konkrétnych poveternostných podmienkach, načrtol obdĺžnik na vyhľadávanie. Začali pracovať ako sonar. A 40 km od pobrežia, presne v polovici cesty z Tallinnu do Helsínk, našli to, čo hľadali. Keď potápači zostúpili ku dnu, pred očami sa im zjavil nezvyčajný obraz. Loď stála vzpriamene. Navyše svojou polohou a tvarom pripomínal ... pamätník postavený „Morskej panne“ v Tallinne. „Bolo to, ako keby medzi loďou a pamätníkom existovalo neznáme spojenie,“ hovorí Vello. - Počas búrky sa ťažká bojová loď prudko otočila, prevrátila sa a začala ísť nosom pod vodu. V tom čase parné stroje pokračovali v práci a loď, ktorá zaujala vzpriamenú polohu, narazila na dno plnou rýchlosťou.

Prečo kedysi neboli vyhľadávania korunované úspechom?

- Na konci XIX storočia. potápači mohli zostúpiť maximálne do hĺbky 50 m, no loď sme našli v hĺbke 74 m.. Navyše, dno Fínskeho zálivu je miestami posiate vysokými žulovými skalami. V skutočnosti "Rusalka" stojí kolmo na dne medzi skalami. To skomplikovalo hľadanie.

Za smrť lode môžu poveternostné podmienky – prudká búrka. Je tu aj osobný faktor. Prečo dal admirál rozkaz, aby loď vyšla na more v takom počasí? Prečo sa veliteľ bojovej lode, keď si už uvedomil, že sa blíži búrka, nevrátil do Revelu, ale pokračoval v ceste do Helsingfors? Dizajn Rusalky neznamená plavbu v náročných poveternostných podmienkach na šírom mori. Voľný bok má len 75 cm (!). Loď s takýmto dizajnom nemala šancu prežiť na šírom mori v 9-bodovej búrke. Okrem toho boli poklopy na palube otvorené. Z nejakého dôvodu kryty z nich zostali na brehu. Všetko je utkané do jedného uzla.

Takže koniec bol zapísaný do histórie hľadania "Morskej panny". Na dne zálivu je však stále veľa ďalších ruských a sovietskych lodí: „Za posledných pár rokov naša skupina objavila 45 potopených lodí. Všetci zomreli v rovnakom čase – 28. – 29. augusta 1941. Potom sa asi najstrašnejšia tragédia odohrala vo vodách Fínskeho zálivu, – hovorí Vello. - Nemecké jednotky boli na okraji Tallinnu. Bolo jasné, že mesto sa bude musieť vzdať. Potom veľa sovietskych lodí (vojenských, obchodných, civilných), kotviacich v prístave Tallinn, zvážalo kotvy a v štyroch karavanoch smerovalo do prístavov Kronštadt a Leningrad. Počas prechodu boli desiatky lodí vyhodené do vzduchu mínami a súčasne boli zo vzduchu napadnuté nemeckými lietadlami. V tých dňoch takmer 15 tisíc (!) sovietskych občanov išlo ku dnu vo Fínskom zálive “.

Fotografia a schéma vraku z archívu námorného múzea v Talline

© Nikonov A.A.

Morská panna sa našla!

A.A. Nikonov,

Doktor geologických a mineralogických vied
Ústav fyziky Zeme pomenovaný po O.Yu Schmidt RAS
Moskva

V čísle 4 časopisu za rok 2004 bol uverejnený článok VO Chikina s názvom „Záhada zmiznutia morskej panny“. Článok pripomína tragickú udalosť v Baltskom mori, keď pred 111 rokmi v čase mieru nečakane zmizla jedna z ruských vojnových lodí, bojová loď Rusalka, aj s celou posádkou. A jeho osud je údajne stále neznámy. „Morská panna“ sa však našla. V roku 2003, 12. septembra 1893, v prílohe novín „Kronstadt Bulletin“ bolo uvedené:

„Hlavné námorné veliteľstvo dostalo 10. septembra správu od veliteľa prístavu Sveaborg, že na ostrovy Sandhamnu, Kemare a ďalšie pri Helsingforse bolo pribité rôzne príslušenstvo lodí.<…>bojová loď pobrežnej stráže« Morská panna» ... Bol vydaný príkaz na okamžité vyhostenie z dôvodu prehliadky« Morské panny» z krížnika Kronštadt« krížnik» <…>Pátranie pokračuje. Na« Morská panna» v priloženom zozname bolo uvedených 12 dôstojníkov a 166 nižších hodností.

Čo sa stalo s bojovou loďou, v podstate zostalo neznáme.

V sovietskych časoch sa "Rusalka" prakticky nepamätala. Ibaže pamiatkarov pri obhliadke pamätníka Rusalka na brehu Tallinského zálivu nespomenulo spolu s loďou smrť 178 ruských námorníkov. Málokto však tušil, čo sa skrýva za nápisom vytesaným na žulových blokoch. „Hrdinom mučeníkov – spomienka na Rusko“.

V 30-tych rokoch XX storočia. v ZSSR v špeciálnej zbierke EPRON (expedícia podmorských prác špeciálneho účelu) sa redakcia vyjadrila k článku „Smrť„ morskej panny “a jej hľadanie“:

„Okolnosti smrti sú pred širokými kruhmi tej doby skryté[čas smrti - A.N. ],a príčiny smrti neboli objasnené. Až teraz, po zistení, je situácia a dôvody smrti z veľkej časti vysvetlené a môžu byť zverejnené.

Zopakoval to aj samotný autor článku:

"Kráľovský zlozvyk pre tlač nedal poslednú príležitosť na rozsiahle informovanie o morských katastrofách, ktoré sa odohrali." .

Z toho vyplývalo, že v slobodnom proletárskom štáte budú okolnosti a dôvody široko publikované. Sly! V tom momente už platil úplný zákaz zverejňovania akýchkoľvek informácií o katastrofách, aj nevojenských *.

* Nakoľko je toto tvrdenie autora článku pravdivé, môžete posúdiť pri pohľade na obsah časopisu "Morskoy Sbornik" pre 20. a 30. roky 20. storočia - V.V.

Čo sa vlastne vtedy v prípade „Morská panna“ ukázalo? A čo sa mohla široká verejnosť dozvedieť z „cárskej“ tlače na čerstvých koľajach? Veľa.

Rusko začalo budovať obrnenú flotilu v 60. rokoch 19. storočia. Samotná "Rusalka" bola spustená z petrohradskej lodenice v roku 1866. Technické a vojenské vlastnosti lode sú známe. Dĺžka 63 m, výtlak asi 2 000 ton, rýchlosť - do 9 uzlov, prehĺbenie - 3,2 m, voľný bok - 0,76 m Loď mala dve vozidlá, a teda dve vodiace skrutky. Toto je dôležité poznamenať, pretože v renomovaných publikáciách z posledných rokov sa uvádza, že loď mala iba jednu vrtuľu.

Čoskoro, v roku 1869, bojová loď pristála na skalách vo fínskych skerries a dostala silný únik. Bol presunutý do oddelenia pobrežnej obrany, pretože konštrukcia typu „Monitor“ bola nevhodná na plavbu v búrlivom počasí.

Po smrti bojovej lode bolo poslaných hľadať ju 15 lodí, no nepodarilo sa nájsť „Rusalku“, dokonca ani miesto nešťastia. Zo 178 členov posádky sa našlo len telo námorníka vtlačené pod palubou člna, pribité vlnami k jednému z ostrovov. Na dne Fínskeho zálivu sa pátrali mesiac, kým nezačali mrazy a búrky. Žiadny výsledok. To isté sa stalo v lete nasledujúceho roku 1894, napriek úsiliu posádok niekoľkých lodí s vlečnými sieťami (preskúmaných 30 štvorcových míľ), pátracej skupiny z balóna (150 míľ) a tímu potápačov (156 štartov) . Potápači v tom čase nemohli pracovať v hĺbke viac ako 50 m a z balóna viditeľnosť vo vode nepresahovala 3-6 m. Nakoniec sa prikláňali k názoru, že "Je mimoriadne ťažké nájsť túto bojovú loď na mori, rovnako ako je ťažké nájsť ihlu vo veľkej miestnosti alebo hlavu špendlíka stratenú niekde na ceste. Je nemysliteľné nájsť „morskú pannu“, ak ju nezachráni nadprirodzené šťastie.

Prirodzene, že po potopení lode začala vyšetrovacia komisia okamžite pracovať s celou posádkou. Jej práca pokračovala niekoľko mesiacov. Potom „Zvrchovaný cisár v deň 13. decembra sa rozhodol veliť<…>vykonať súd v prejednávanej veci“.

Správa komisie a súdny proces v celkovom rozsahu 120 strán s podrobným zverejnením prieskumov, skúšok, posudzovania materiálov a záverov sa na verejnosť dostala do polovice roku 1894. úradníkov.

Schopnosť lode plávať a skutočný jazdný výkon potvrdil záver námorných inžinierov z Kronštadtu na začiatku plavby v roku 1893. Zariadenie bolo v poriadku. Horná paluba silno zatekala, ale nebola nebezpečná. Loď bola prevádzkyschopná ďalších 9-17 rokov. Vyšiel najavo iba jeden detail: kryty prielezov búrkovej paluby zostali v Kronštadte. "Morská panna" pravidelne slúžila v lete 1893 v Revel (Tallinn), vykonávala bežné strelecké cvičenia a na jeseň mala ísť na miesto zimného nasadenia pri Vyborgu.

Vyšetrovacia komisia úplne vylúčila verziu o výbuchu na lodi a priznala, že k tragédii došlo. "Z vonkajších príčin."

Ako na smrť námorníkov reagovala vtedajšia spoločnosť? Materiály o „Rusalke“ a jej obetiach niekoľko mesiacov neopustili stránky novín. Bol zverejnený nekrológ s informáciami o obetiach. Bola predložená iniciatíva pripraviť brožúru s portrétmi dôstojníkov a nižších hodností, aby sa výťažok poslal ich rodinám.

Vláda nariadila, aby sa vdovám a deťom poskytoval plný dôchodok pre prvú kategóriu ranených. Mesačný dôchodok pre vdovy po dôstojníkoch bol stanovený na 500 rubľov, pre námorníkov - 60 rubľov, pre siroty na 150 a 40 rubľov. resp. Dobrovoľné dary (značné!) Išli samostatne pod dohľadom osobitného výboru.

4. októbra 1893 sa v Revel konala slávnostná spomienka. V novembri redakčná rada petrohradských novín Novoye Vremya nastolila otázku pokračovania v pátraní, pričom z prostriedkov novín zamestnanci prehľadali viac ako 400 míľ pobrežia z parníkov a viac ako 200 míľ pešo, opýtali sa asi 100 obyvateľov pobrežia. Našlo sa ďalších 30 trosiek a predmetov z lode. Oficiálne pátranie pokračovalo počas budúceho leta. Žiadny výsledok. A to bol koniec.

Na deviate výročie úmrtia bol v Revel odhalený pamätník. S čestnou strážou, za prítomnosti guvernéra, najvyšších radov flotily, verejnosti mesta. Obyvatelia Tallinnu si pamätník stále ctia.

Myšlienka hľadania „Rusalky“ vznikla v nezávislom Estónsku. Rozhodujúce boli skúsenosti, nadšenie a húževnatosť jedného muža. Vello Myass, povolaním kapitán a povolaním námorný archeológ, povahou hľadač a skúsenosťami posledného štvrťstoročia, sa začal zaujímať o Morskú pannu Vello Myass, zamestnanec námorného múzea v Tallinne. (Autor tejto publikácie sa s Vello Myass osobne pozná od roku 2001, a preto má informácie o náleze z prvej ruky.)

Ani vláda krajiny, ani Tallinské námorné múzeum, skromné ​​na finančné možnosti, nedokázali expedíciu zabezpečiť. Ale múzeum vlastnilo výskumnú nádobu a to bolo rozhodujúce. Príprava trvala niekoľko rokov. Bolo potrebné preštudovať materiály, získať súhlas fínskych úradov a zabezpečiť možnosť vykonávania potápačských operácií. Nebolo možné kúpiť moderné prístroje a vybavenie na navigáciu a vyhľadávanie pod vodou, veľa sa muselo robiť improvizovanými prostriedkami.

Otázka, kam sa pozerať, spočiatku nebola nastolená. Na svojej prvej plavbe „morskou pannou“ doplávalo výskumné plavidlo „Mare“ v júni 2003 do bodu označeného v publikáciách EPRON ako miesto potopenia (nálezu) „Rusalky“. Je bezprostredne južne od hranice obdĺžnika skúmaného v rokoch 1893-1894. Pátranie neprinieslo žiadne výsledky a loď sa vrátila do prístavu. Bolo potrebné konať inak. Myass, ktorý sa predstavil ako veliteľ „Rusalky“, ako skúsený navigátor, zakreslil kurz lode na mapu a po vypočítaní rýchlosti za konkrétnych poveternostných podmienok z dostupných informácií načrtol obdĺžnik na hľadanie oveľa južnejšie od predchádzajúceho. jeden.

Na novú plavbu sme sa vydali v druhej polovici júla. 22. dňa, 65 minút po spustení sonaru s bočným skenovaním, zariadenie našlo trup na dne. Hĺbka bola 74 m. Nález bol 3 míle južne od nálezu uvedeného v materiáloch EPRON. Potápači sa začali potápať. Vykonalo sa len externé vyšetrenie. Hlavnou vecou bolo uistiť sa, že loď bola presne tá "Morská panna". Vedci nepovažovali za možné dostať sa dovnútra, aby nenarušili popol námorníkov v podvodnom masovom hrobe. Ukázalo sa však, že vonkajší prieskum je veľmi náročnou úlohou: trup lode bol zapletený do rybárskej vlečnej siete, ktorú chytila ​​a omotala okolo nej.

Prieskum samozrejme sprevádzalo natáčanie videa pod svetlom výkonného (domáceho!) Emitora. Prvá vec, na ktorú potápači narazili, boli bronzové lodné skrutky. Podľa typu - presne tie isté ako na "Morskej panne". O vopred známych charakteristických detailoch trupu boli odstránené pochybnosti: bola to nájdená "Rusalka". 25. júla 2003 sa v estónskej tlači objavila prvá správa o náleze. V auguste bolo v estónskej a ruskej televízii niekoľko televíznych reportáží s dokumentárnymi videami, rozhovory s objaviteľom a nechýbali ani novinové publikácie.

V akej forme bola loď objavená a čo nové sa dá povedať o príčine smrti lode?

Po prvé, a čo je najdôležitejšie, plavidlo neležalo na dne, ako sa uvádza v publikáciách zamestnancov EPRON, ale jeho trup trčal zospodu v takmer zvislej polohe, kormou nahor. Nosom vošiel do bahna tak, že nad dnom vyčnievala len polovica trupu. Tento pomník na spoločnom hrobe 177 námorníkov je dvakrát vyšší ako pomník, ktorý postavili v roku 1902 na nábreží Tallinnu.

Druhý, najdôležitejší a neočakávaný objav - poloha trupu je taká, že smer jazdy by sa nemal uberať smerom k Helsinkám, ale smerom k Tallinnu. Po tretie, v korme nebola guľatá delová veža a palubné prielezy boli otvorené.

A ďalej. List kormidla bol otočený tak, že v čase smrti indikoval manéver otočenia doprava.

To všetko umožňuje objasniť okolnosti smrti lode.

V popoludňajších hodinách 7. septembra, keď vietor začal silnieť a voda vnikla do lode cez hornú palubu, sa kapitán lode nevrátil späť k Revelovi, hoci to bolo bližšie k nemu ako k fínskym skerries, ale pokračoval sledovať stanovený kurz. Postup bol spomalený, loď sa motala, vlny sa valili cez palubu. Takto to pokračovalo hodinu alebo dve. Veliteľ s dôstojníkom hliadky s najväčšou pravdepodobnosťou zostali v kormidlovni na hornej palube. Nakoniec bola situácia taká hrozivá, že sa kapitán V.H. Jenish rozhodol vrátiť späť. Celá posádka bola zrejme na spodnej palube, až na pár ľudí (mŕtvola jedného z nich sa náhodou vtisla do člna a vymrštila na breh), ale na záchranu na člnoch sa nepripravovali. To znamená, že vlna umožnila, podľa názoru veliteľa, vykonať manéver. Manéver očividne prebehol dobre, ale hneď potom bola loď zakrytá obzvlášť silnou vlnou alebo sledom vĺn, cez otvorené prielezy okamžite prepadla veľká masa vody (kryty z nich zostali v sklade v Kronštadte! ) Do prednej časti lode, ktorá sa okamžite potopila. To bol koniec. Nikto nemal čas nič vymýšľať a robiť, najmä vo vnútri lode. Zotrvačnosťou sa ponoril do hlbín, narazil na dno nosom, prenikol ako torpédo do bahna a hodil sa dozadu ...

Morská panna je na dne. Nos dole, napoly zaborený v bahne. Ako pomník. Loď našli Estónci vo fínskych vodách. Patrí Rusku. Estónci nepovažovali za možné dostať sa dovnútra plavidla, ktoré objavili a čohokoľvek sa tam dotknúť. Kapitán Myass je presvedčený, že popol mŕtvych námorníkov by sa nemal rušiť. Toto neurobia ani Fíni.

Tallinské námorné múzeum okamžite oficiálne informovalo o náleze ruské veľvyslanectvo a na jeho žiadosť odovzdalo všetky prijaté materiály vrátane podvodného fotografovania. Prirodzene, toto všetko malo k dispozícii námorné oddelenie krajiny. V Estónsku doteraz nedostali žiadnu odpoveď.

Zdalo by sa, že všetko vyššie uvedené nie je pre čitateľov Prírody priamym odborným záujmom. V skutočnosti to tak nie je.

Živel, samozrejme, zohral svoju úlohu pri smrti „Morskej panny“. Veď bola búrka. Ak sa však kapitán Jenish rozhodol pre otočný manéver a už sa približoval k fínskemu pobrežiu, znamená to, že výška vĺn nebola pre loď kritická. Malo sa stať niečo výnimočné. Čo? Na túto otázku nebolo možné odpovedať 110 rokov. V 111. ročníku sa môžete pokúsiť.

V apríli 2004 v „Správach Akadémie vied“ bol publikovaný článok tímu oceánografov-hydrofyzikov, ktorý zvažoval prípady anomálne vysokých vĺn na mori. Ukazuje sa, že také existujú, aj keď zriedka. „Killer vlny“ sa objavia náhle, niekoľkonásobne presahujú výšku priemernej vlny, majú jeden charakter a trvajú len niekoľko sekúnd. Ide o javy typu soliton. Mechanizmus ich výskytu ešte nie je úplne stanovený. Nie je toto „záhada zmiznutia morskej panny“?

Literatúra

1. L. V. Larionov// EPRON. L., 1934.

2. Chiker N.P. Služba na špeciálne účely. Kronika hrdinských činov. M., 1975.

3. Nikonov A.A., Myass V.// Zázraky a dobrodružstvá. 2004. Číslo 1. S.34-37.

4. A.A. Nikonov/ Moskovské správy. 2003. Číslo 37. S.22.

6. Divinsky B.V., Levin B.F., Lopatukhin L.I. atď./ DAN. 2004, zväzok 395. č. 5. S.690-695.

7. Hopkin M. Príroda. 2004. V.430. S.492.

Príbeh o smrti ruskej pobrežnej obrannej bojovej lode „Rusalka“ poznám od detstva z rozprávania môjho otca a starých fotografií našej rodiny. Jeden z nich, pamätám si, visel dlho na stene v našom dome. Z oválneho rámu s rukami prekríženými na hrudi priamo na mňa hľadel námorný generál s vladimirským krížom na kravate. To bol môj starý otec Pavel Ivanovič Rykov. V čase, keď sa stal tento smutný príbeh s „Rusalkou“, bol môj starý otec starším asistentom veliteľa prístavu Revel a riaditeľom majákov a plavebných smerov Baltského mora. Takže mal veľa spoločného s udalosťou, o ktorej vám budem rozprávať.

7. septembra 1893. Revel port. Vojnové lode sa po skončení skúšobnej paľby rozišli na svoje základne. To sa zvyčajne stávalo z roka na rok. Zvyčajný prechod dvoch ruských lodí, ktoré vystrelili do Kronštadtu: bojová loď „Rusalka“ a delový čln „Tucha“, sľubovali, že nebude pozoruhodný.

Ale plánovaný odchod lodí o 7.30 sa meškal nezvyčajne dlho. Na Tuchu ešte stále neboli pripravené páry. A na „Morskej panne“ prišiel veliteľ, kapitán 2. hodnosti Ienish, takmer s hodinovým oneskorením. Kapitán Jenish bol v námorníctve známy ako výkonný dôstojník, niektorí ho dokonca považovali za pedanta. Preto jeho meškanie všetkých veľmi zahanbilo.

Kapitán vyliezol na palubu a okamžite odišiel do miestnosti navigátora. Neodišiel odtiaľ, ani keď okolo prešla vlajková loď Pervenets, neuctil si vlajku admirála, hoci dôstojníci a posádka boli zoradení na hornej palube. Všetko mal na starosti vyšší dôstojník, kapitán 2. hodnosti Protopopov.

Všimli si zvláštne správanie kapitána. Nebolo to však alarmujúce: veliteľ bol v poslednej dobe často zachmúrený a sťažoval sa na silné bolesti hlavy. Toto bolo pripomenuté po katastrofe ... Takže v predvečer plavby, s odkazom na zlý zdravotný stav, neprišiel k veliteľovi oddelenia pre rozkaz. Inštrukciu a všetky príkazy na prechod dal Jenishovi veliteľ „Tucha“ kapitán 2. hodnosti Luškov v jeho byte. Luškov bol zahanbený aj nezdravým pohľadom kapitána. Ale Ienish kategoricky odmietol návrh vymenovať vyššieho dôstojníka za dočasného veliteľa. Rozhodol som sa rozkázať sám sebe.

Lode dostali pokyn: vzhľadom na nestálosť počasia v tomto jesennom čase si skrátiť cestu po otvorenom mori, ísť najskôr do Helsingforsu. A odtiaľ skerries do Biorke a ďalej do Kronstadtu. Len päťdesiat míľ po mori. Dostali rozkaz ísť spolu, teda bez toho, aby sa stratili z dohľadu. Veliteľ „Rusalky“ bol vymenovaný za staršieho oddelenia.

O 8.30 bolo konečne všetko pripravené. A na signál z vlajkovej lode sa malá karavána stiahla z nájazdu Revel v trojbodovom južnom vetre. "Cloud" bol prvý, kto oslabil kotvu. "Morská panna", ktorá mala výhodu rýchlosti, očakávala rýchle dobehnutie delového člna a po dohode bola druhá odstránená. A vietor bol stále silnejší. O deviatej už začalo veľké vzrušenie. Bojová loď, ktorá sa zabárala stále hlbšie do vlny, nedokázala loď dobehnúť. Zaostával čoraz viac. Vzdialenosť medzi loďami sa zväčšila. Hurikán medzitým dosiahol deväť bodov. Okolo 12-tej hodiny popri uličke majáka Revelstein zmizla „Rusalka“ v náhlej tme z dohľadu „Oblakov“.

Tu by si kapitán "Clouds" Lushkov musel trochu počkať. počkaj Koniec koncov, bojová loď práve zmizla. Môže sa objaviť znova. Možno sa dokonca odvážiť otočiť? Mám sa ísť stretnúť so svojimi súdruhmi? Bolo jasné, že to nemajú ľahké. Obrovské vlny narážajú do kormy bojovej lode, syčia, valia sa po hornej palube a odplavujú všetko, čo im stojí v ceste. Zurčiace potoky sa rútia cez medzery okolo veží, cez káblové žľaby a prielezy a hrozia zatopením pecí... Všetky komunikácie na hornej palube s obytnými priestormi sú zjavne podbité, s výnimkou dvoch prielezov na moste. . V podpalubí napriek vetraniu nie je vzduch. Upchatosť. Tma. V peciach nie je ťah. Čerpadlá nemajú čas odčerpať všetku prichádzajúcu vodu ... V takýchto podmienkach bojová loď nerobí viac ako šesť uzlov.

Toto všetko sa dalo predpokladať, kapitán Luškov to mal vedieť. Práve pri tejto príležitosti bol vydaný písomný príkaz ísť „napojený“.

Ale ... veliteľ Tucha čln nespomalil. Nečakal som, kým sa v tme opäť rozblikajú signálne či navigačné svetlá „Rusalky“. Pokračoval v plavbe plnou rýchlosťou. A v ten istý deň, 7. septembra, o 15. hodine, som bezpečne dorazil do Helsingforsu. Jeden.

Tu Lushkov okamžite vyhlásil poplach a oznámil, že skôr ako v tretine cesty, počas búrky, sa lode rozišli a stratili sa navzájom z dohľadu.

nie Ani vo svojom telegrame Revelovi o svojom príchode do Helsingforsu nepovedal ani slovo o „Morskej panne“... Lushkov sa nedostavil s hlásením, ako to predpisovali námorné predpisy, veliteľovi prístavu Sveaborg.

Po viac ako dennom čakaní na bojovú loď, 9. skoro ráno, odišiel „Tucha“ do Biorke. Jeden.

Prvé poplašné správy o Rusalke dorazili do prístavu Sveaborg neskoro 9. septembra. Šéf polície v Helsingforse oznámil, že na jeden z ostrovov Cremare bola hodená loď, zrejme z vojnovej lode, s mŕtvolou námorníka. Potom bol námorník identifikovaný podľa tetovania. Čoskoro začali z rôznych miest prichádzať správy, že more hádže na pobrežné ostrovy rozbité člny a iné predmety patriace Rusalke.

Okamžite začali s pátraním. Zúčastnili sa ich člny a parníky, krížniky a škunery, transportéry a dlhé člny. Spolu je to 15 plavidiel. Svoje služby ponúkala dokonca aj jachta Imperial Yacht Club „Roxana“. Pátranie v súlade so smerom a silou vetra, ako aj s kurzom, ktorým "Rusalka" išla, prebiehali nepretržite viac ako mesiac. A až 16. októbra boli pre nástup mrazov a čerstvé vetry prerušené. Nasledujúcu jar v roku 1894 sa preskúmali brehy, urobili sa vlečné siete a merania, potápači preskúmali brehy a plytčiny. Skúsili sme si prezrieť more z balóna. Použili dokonca takzvaný McAvoyov aparát, prototyp súčasného detektora kovov. Ale okrem trosiek a štyroch člnov, vrátane prvého s mŕtvolou námorníka, sa nič nenašlo.

Tento námorník, ako sa ukázalo, menom Prunsky, bol na „Rusalke“ podľa plánu na záchrannej linke. Pitva z 11. septembra ukázala, že smrť nastala asi pred tromi dňami. 4-5 hodín po jedle. A nepochádzalo to z vody, ale z ťažkých modrín na hlave, krku a hrudi. A očividne, už v bezvedomí, sa námorník zadusil, vtlačil dovnútra, doslova vošiel pod zadný breh člna. Čo to bolo? Súbeh tragických nehôd? Obyčajná bitka? Alebo možno odplata za zbabelosť?

Potom nasledovalo dôkladné vyšetrovanie. Bol súdny proces. Vyšetrovacia komisia nepochybne zistila, že ani výbuch kotlov, ani poškodenie trupu nemohli byť príčinou smrti „Rusalky“. Svedčil o tom aspoň fakt, že všetky objavené predmety patrili len hornej palube. Podľa charakteru poškodenia bolo jasné, že boli rozbité a odplavené vlnami.

Jediným dôvodom smrti bojovej lode je podľa komisie strata kontroly. S najväčšou pravdepodobnosťou - kvôli zaplaveným ohniskám, kvôli silnému úniku z paluby.

Komisia zistila, že bojová loď, ktorá bola v bezvládnom stave, bola čoraz viac zaplavovaná vodou. Pumpy nepomohli. Nebolo možné zostať na hornej palube bez jasného rizika, že vás spláchne cez palubu alebo že vás zabijú trosky. Všetci ľudia boli dole. Neprítomnosť mŕtvol bola vysvetlená tým istým. Nešťastníci mali jedinú nádej – pred potopením sa loď unáša na nejaký breh. Pokusy o záchranu spočívali iba v tom, že veliteľ predvídajúc stratu kontroly nariadil odrezať uväzovanie člna a položiť zdvíhacie zariadenia na miesto. To vysvetľovalo skutočnosť, že člny bolo možné vyplaviť na breh. Dokonca aj veliteľ a ďalší dôstojníci na moste, uzavrela komisia, sa mali uchýliť do živej paluby.

Nie!- Prokurátor kontradmirál Skrydlov sa na procese rezolútne vzbúril proti tomuto záveru komisie. - Ako Rus a ako ruský admirál si takúto myšlienku nemôžem ani pripustiť. Je možné predpokladať, že veliteľ, keď videl svoju nemohúcnosť odolať ničivému pôsobeniu vĺn, nariadil nižším stupňom zostúpiť? Potom dal rovnaký príkaz šéfovi stráže? A po nich sám zišiel po strmom rebríku? Do tímu? Tým ľuďom, ktorí v ňom videli svojho jediného záchrancu?! nie Predstavujem si to takto: veliteľ, uvedomujúc si, aké zbytočné je riziko ľudí v tejto situácii, im prikázal ísť dole. Ale som pevne presvedčený, že už predtým nariadil, aby bol on a strážny dôstojník pevne priviazaní k niečomu na hornej palube. A v tejto polohe zomrel. Tým, že s tým budete súhlasiť, páni sudcovia, zahodíte ťažké obvinenie zabitých na Rusalke.

Pokiaľ ide o miesto, kde bola bojová loď zabitá, komisia dospela k záveru, že Rusalka zomrela asi o 16:00 7. septembra, trochu juhozápadne od majáku Eransgrund.

Je pozoruhodné, že práve tu, takmer o štyridsať rokov neskôr, potápači EPRON (Special Purpose Underwater Expedition) nájdu bojovú loď. Stále tam leží hore so skrutkami v hĺbke 90 metrov.

Ale hlavným cieľom komisie aj súdu bola túžba zistiť, či veliteľ Tucha mal dôvod domnievať sa, že Rusalka je v núdzi? Neporušil Luškov svätý zákon námorného bratstva?

Áno, kapitán Jenish ako starší nedal „Tucha“ signál, aby spomalil. Ale rozkaz – pochodovať spolu – obaja kapitáni poznali. A to znamená byť neustále pripravený pomáhať si navzájom. Je možné, že v obave o Tucha nedal Ienish taký signál, aby nebrzdil manévre Tucha. A tak pomohol kamarátovi prekonať búrku. A čo Luškov?

Keď nariadil vozidlám spomaliť zo 130 na 100 otáčok a keď čln začal prehľadávať čln a dostal niekoľko silných úderov do kormy, Lushkov sa zľakol. Rozhodol sa, že nebude čakať na Morskú pannu, ale urobí všetky opatrenia, aby zachránil iba svoju loď.

A poradie? A súdruhovia? A hlas svedomia? Luškov sa snažil tento hlas prehlušiť argumentom, že Tucha je o polovicu menšia ako Rusalka a so všetkými svojimi strojmi, ôsmimi kanónmi, plným nákladom, napriek svojim 23 000 pudom sa bez problémov zmestí na palubu Morskej panny bez ujmy na jej vztlak. Že v hlbokej tme je čln bezmocný pomôcť bojovej lodi aj v prípade katastrofy. A vôbec – prečo úrady poslali také bábätko, aby odprevadilo takého obra! Luškov sa zároveň všemožne snažil zabudnúť, že malý „Tucha“ priviezol túto obrovskú „Rusalku“ z Kronštadtu do Revelu práve na jar, keď sa na ňom poškodilo auto; že „Tucha“ mohol vziať na palubu celú posádku „Rusalky“ – všetkých jej 12 dôstojníkov a 165 „nižších radov“.

Takéto uvažovanie, - povedal kontradmirál Skrydlov, - v čase vojny môže viesť k tomu, že veliteľ lode neposkytne pomoc súdruhovi, ktorého porazí silnejší nepriateľ, len preto, že je slabší.

Zohralo nejakú úlohu zvláštne správanie kapitána Morskej panny pred odletom? Toto vyšetrovanie nepreukázalo...

Rozhodnutím osobitnej prítomnosti Námorného súdu v prístave Kronštadt za „nezákonnú nečinnosť úradov“ bol 39-ročný kapitán druhej hodnosti Nikolaj Michajlovič Luškov „odvolaný z funkcie so stratou práv získaných službou“ , a bez nároku opätovne požiadať o tri roky služby. Zachovala sa mu hodnosť, rády a iné znaky.

V roku 1902 v Revale, teda Talline, v prímorskom parku Kadriorg odhalili pamätník Morskej panne. Môj starý otec ho nikdy nemusel vidieť. Na kameni je napísané: "Rusi nezabúdajú na svojich hrdinských mučeníkov."

Bojová loď „Rusalka“ je obrnená loď pobrežnej obrany ruského cisárskeho námorníctva, ktorá sa potopila 6. septembra 1893 pri pobreží Fínska.
História: Spustená 31. augusta 1867.

Vo flotile od roku 1868.
Smrť „morskej panny“: 6. septembra 1893 o 08:30 6. septembra 1893 bojová loď „Rusalka“ pod velením kapitána 2. hodnosti V. Ienisha opustila prístav Reval s rozkazom ísť do Helsingforsu spolu s delovým člnom „Tucha“.

Cestou sa pre deväťbodovú búrku a hmlu lode navzájom stratili. 6. septembra 1893 o 15:00 dorazil do cieľa len „Tucha“ s výrazným oneskorením.
Prvé informácie o „Rusalke“ boli prijaté v prístave Sveaborg neskoro večer 9. septembra od policajného šéfa Helsingfors, ktorý ohlásil nález člna s mŕtvolou námorníka na jednom z ostrovov Cremare a niekoľkých rozbitých člnov a drevené trosky na ostrove Sandhamn, ako aj ďalšie predmety s bojovou loďou „Morská panna“.

Pátranie po lodi a posádke, na ktorom sa zúčastnilo 15 lodí, trvalo 37 dní (do 16. októbra 1893) a bolo prerušené pre nástup mrazov a zimných búrok. Nikto z dôstojníkov a námorníkov nebol zachránený a nenašlo sa ani miesto smrti bojovej lode.
V júni - auguste 1894 sa uskutočnili pokusy hľadať potopenú bojovú loď "Rusalka" pomocou vzduchových balónov ťahaných samohybným plavidlom s pozorovateľmi, ale nepriniesli pozitívny výsledok a 15. augusta 1894 bolo pátranie oficiálne ukončené.

7. septembra 1902, na deviate výročie potopenia lode, postavil architekt Amandus Adamson v Revale pomník „Morskej panne“ – pomník v podobe bronzového anjela stojaceho na žulovom podstavci s nápisom: "Rusi nezabúdajú na svojich hrdinov mučeníkov."

Miesto smrti bojovej lode "Rusalka" objavili estónski vedci v roku 2003. Estónski dokumentaristi nakrútili film „Záhada morskej panny“.

Spisovateľ KG Paustovsky, ktorý komunikoval s potápačmi, ktorí sa podieľali na hľadaní potopeného monitora, na stránkach knihy „Čierne more“ (príbeh „Hašok v nákladnom priestore“) predložil svoju verziu katastrofy. Fragmenty z knihy K. G. Paustovského "Čierne more"

„Na jeseň často prechádzajú cez Fínsky záliv krátke búrky. Začínajú na poludnie a zúria až do večera. "Morská panna" musela vystúpiť za úsvitu, aby pred poludním prekĺzla do Helsingforsu. Ale admirál nariadil odísť o deviatej hodine ráno a bojová loď sa neodvážila neposlúchnuť.

Rusalka pre bežnú nedbalosť v cárskom námorníctve zabudla na brehu drevené kryty, ktorými sa pri búrke latuje vchod a svetlíky.„...“ O desiatej hodine ráno búrka. zlomil silou deviatich bodov. Morská panna sa začala zaplavovať."

„Keď začala búrka, celý tím sa schoval do bojovej lode. Obrovské vlny bili na korme lode a preleteli cez nízku palubu a rozbili nadstavby. Naliali sa do otvorených poklopov a otvorov. Nebolo potrebné premýšľať o tom, že by sme vyšli na palubu - všetko zmizlo pod rozbúrenými vlnami.

Zostávajúc na hornom mostíku boli veliteľ a kormidlo pevne priviazané lanami k zábradliam. Vlny boli čoraz silnejšie. Začali sa rútiť cez most. Voda sa dostala do potrubia.
V zapečatenej bojovej lodi, ktorá sa plnila vodou, nebolo dosť vzduchu. Prievan v potrubí klesol a auto sa začalo vzdávať. To viedlo k tomu, že vlny predbehli loď a zničili všetko, čo bolo na palube. Bojová loď odoberala stále viac vody. Nakoniec voda zaliala ohnisko a auto sa zastavilo.
Potom sa „Morská panna“ otočila nabok k vlne, prevrátila sa a bojová loď klesla ku dnu. Ani jeden človek nevyšiel von, pretože ľudia boli buď priviazaní k zábradliam, alebo zazátkovaní v oceľovej krabici bojovej lode."