Kada i gdje su se pojavili putokazi? Istorija putokaza - zabavne činjenice (stara grupa) na temu Istorija putokaza
Gdje i kada su se pojavili prvi? putokazi?
Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Kameni stubovi sa označenim razmacima prvi put su postavljeni na rimskim putevima u pravcu Gaja Graka (12. pne.). Prema Plutarhu, izmjerio je sve rimske puteve i podigao kamene stupove da bi označio udaljenosti. Naknadno je prihvaćeno da se na putevima, svakih 10 etapa (1800 m), postavljaju znakovi koji označavaju udaljenost do Rima i najbližeg naselja, ime vladara i godinu izgradnje puta; postavljaju se posebni znakovi koji označavaju naselja , udaljenosti do objekta, okreti. Oznake udaljenosti bili su kameni stubovi prečnika 0,4-1,0 m i visine 1,25-3 m. Od bronzanog stuba, nazvanog „zlatnim“, postavljenog u blizini starog rimskog foruma, računala su se razdaljina. Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.
U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.
Prvi put putokaz sa simbolom „Strmi spust naprijed“ počeo je da se koristi sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima u Švicarskoj i Austriji. Znak je bio naslikan na stijenama i prikazivao točak ili kočionu papuču koja se koristila na kočijama. Kasnije su odlučili da bi bilo zgodnije nacrtati znak koji upozorava na opasan spust na znaku s natpisom "Tačka kočenja". Na kongresu Lige turističkih sindikata, održanom krajem 19. stoljeća u Londonu, prvi Opšti zahtjevi na znakove. Na sljedećem kongresu, održanom 1900. godine u Parizu, odlučeno je da se na znakovima prikazuju samo simboli. Ni prvi znak nije zaboravljen. Kosa crvena strelica na pozadini sive šperploče značila je - budite oprezni, pred vama je strm spust. Ako je crvena strelica bila usmjerena okomito prema dolje, to je značilo da je ispred sebe opasno područje koje se mora pažljivo proći. Potreba za znakovima pojavila se nakon prvih automobilskih saobraćajnih pravila, koja nisu mogla obezbijediti čitav niz situacija na cestama. Prvi putokazi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, bijelom bojom naslikani su simboli - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Grub put". Brzi razvoj drumski transport postaviti iste zadatke za svaku zemlju: kako poboljšati organizaciju saobraćaja i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, 1909. godine u Parizu su se okupili predstavnici niza evropskih zemalja i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom drumskom transportu. Ona je uvela četiri saobraćajna znaka: „Grubi put“, „Vrtljivi put“, „Raskrsnica sa prugom“, „Raskrsnica“ i koji su se obično postavljali 250 m pre opasne deonice pod pravim uglom u odnosu na pravac kretanja.
Prvi putokazi u Rusiji počeli su da se pojavljuju 1911. Magazin Avtomobilist br. 1, 1911. objavio je: Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja duž autoputeva Moskovske gubernije. U početku će znakovi biti postavljeni duž Peterburške magistrale do sela Bezborodkovo. Dizajn znakova upozorenja je međunarodni, usvojen u cijeloj Zapadnoj Evropi."
U usvojenim konvencijama o putokazima, broj putokaza se stalno povećavao: 1926. - na 6, 1931. - na 26, 1949. na 58, 1964. - na 78.
Toliko smo navikli na putokaze koji se nalaze oko nas da ponekad i ne razmišljamo koliko su važni u našim životima. Problem pravilnu organizaciju saobraćaj na cestama postojao je mnogo prije pojave automobila. I prvi putokazi pojavili su se istovremeno s pojavom takve stvari kao što je cesta.
U početku su to bili prilično primitivni znakovi: na primjer, slomljena grana, oznaka na kori drveta, kamenje određenog oblika. Takvi su znakovi pomagali primitivnim ljudima da se ne izgube na cesti ili, ako je potrebno, da ponove put kojim su prošli nakon određenog vremena.
Kasnije su se duž putnih pravaca pojavile posebne građevine koje su se trebale istaknuti na pozadini prirodnih krajolika i mogle privući pažnju putnika, usmjeravajući ih u pravom smjeru do konačnog cilja kretanja ili do najbližih naselja. Stubovi i skulpture određenog oblika postale su takve strukture. S razvojem pisanja, na takve su strukture postavljani natpisi: na primjer, naziv naselja ili upozorenje o opasnosti koja je pred nama.
Zapamti narodne priče. Imali su i putokaze - ogromno kamenje koje je stajalo na račvanju. Natpis na njima je glasio: "Ako kreneš nadesno izgubićeš konja, ako odeš lijevo, izgubićeš čast, ako ideš pravo, nećeš se vratiti." Eh, junaci iz bajke imao težak izbor!
Postupno su putokazi stekli određenu sistematizaciju, odnosno počeli su se dijeliti u određene grupe: znakovi vodiča, znakovi upozorenja, znakovi zabrane i znakovi obavijesti. Lako je pogoditi zašto je postavljen ovaj ili onaj znak. Znakovi koji pokazuju smjer kretanja nazivali su se vodiči, znakovi upozorenja o opasnosti ispred nas su se nazivali znakovi upozorenja, a informativni znakovi su označavali udaljenost do određenog mjesta u jedinicama udaljenosti.
Vjeruje se da je prvi svjetski sistem putokaza sastavio starorimski državnik i političar, komandant i pisac Gaj Julije Cezar.
Duž glavnih puteva Rimljani su postavljali takozvane "milje" stupove. Bile su cilindričnog oblika i na njima je urezana udaljenost do glavnog grada. U samom Rimu, u blizini Saturnovog hrama, postojao je stub Zlatne milje, koji je ukazivao na udaljenost do drugih gradova Rimskog Carstva. Upravo je ovaj sistem upotrebe putokaza kasnije počeo da se koristi u mnogim drugim zemljama.
Kasnije su se pojavile takozvane prekretnice. Oslikane su i postavljene duž cijelog puta i na račvanjima. Za njih su bile pričvršćene strelice-„ruke“ na kojima su brojevi označavali udaljenost do obližnjeg naselja, udaljenost između naselja, a također su pokazivali smjer kretanja na račvanjima puteva.
Savremeni putokazi su prvi put postavljeni u Francuskoj 1903. Godine 1906. na sastanku evropske zemlje usvojen je jedinstven standard.
Pojavom automobila na cestama su se pojavili posebni ljudi - kontrolori saobraćaja. Stajali su na gradskim saobraćajnicama i rukama pokazivali dozvoljene i zabranjene pravce kretanja i tako regulisali saobraćaj na raskrsnicama i pomogli vozačima da izbegnu sudare, a zviždaljkom su skrenuli pažnju vozača. Kasnije su se pojavili semafori, koji su razvojem nauke i tehnologije stalno unapređivani.
Tema: Istorija putnih znakova.Svrha lekcije : upoznati istoriju putokaza, razloge njihove složenosti, sa međunarodnom jeziku znakovi; naučiti čitati putokaze.
Oprema : brošure sa saobraćajnim pravilima, posteri sa putokazima.
Tokom nastave:
Org. momenat.
Testiranje znanja učenika.
Zašto su putokazi potrebni?
Gdje i kako se postavljaju putokazi?
Šta mislite kada su se pojavili prvi putokazi?
Istorija putokaza.
Naši slovenski preci su također vodili računa o putnicima i nastojali im pomoći da odaberu pravi smjer putovanja. U šumovitim predelima uz puteve postavljali su stubove od grana drveća, pravili zareze na deblima, a u stepi uz puteve postavljali su kamenje ili postavljali stubove. Na raskrsnicama puteva postavljani su kameni ili drveni krstovi i podizane su kapele.
Prije više od 300 godina, pod carem Aleksejem Mihajlovičem, po prvi put su počeli da se postavljaju prekretnice. Naredio je da se na svakoj versti između Moskve i njegove seoske rezidencije, sela Kolomenskoje, podignu visoki stubovi, koji su u narodu dobili nadimak „Kolomenske versti“. Onda o visoki ljudi Postoji izreka: "Visoka kao Kolomna milja." Pod Petrom I, izgradnja puteva u Rusiji naglo se povećala. On veliki putevi(bolshakah) počeli su postavljati prekretnice i farbati ih prugama u bojama ruske nacionalne zastave. „Prugaste milje“ su bile jasno vidljive.
Kasnije su počeli da postavljaju stubove na raskrsnicama i na njih stavljaju natpise koji objašnjavaju kuda koji put vodi. Na granicama županija postavljali su stupove, a na njima su rađeni natpisi s nazivima županija. Između sela postavljeni su i mali stubovi sa znakovima koji pokazuju koje selo treba da bude odgovorno za stanje određene deonice puta. Na opasnim dionicama puta postavljeni su žljebovi. Putevi na kojima su postavljeni stubovi zvali su se stubovi, a na sporednim putevima nije bilo stubova.
Ali kada je neprekidan tok automobila počeo da se kreće putevima umjesto saonica, kočija i zaprega koje su vukli konji, pokazalo se da sami pokazatelji udaljenosti nisu dovoljni. Postalo je jasno da je vožnja brza i bez nezgoda moguća samo ako vozaču pomognu drugi putokazi.
U početku je svaka država imala svoje znakove, a putne vlasti su ih pravile, svaka na svoj način. Kada su međunarodne putne veze bile slabo razvijene, a vozači iz jedne zemlje rijetko su putovali u drugu, ova situacija se i dalje mogla tolerirati. Ali kada su putne komunikacije između zemalja postale razvijenije, pojavila se potreba za uvođenjem međunarodnih putokaza.
Pokušaj uvođenja uniformnih međunarodnih znakova učinjen je davne 1909. godine. U tu svrhu okupili su se u Parizu međunarodna konferencija na putokazima, koji su usvojili četiri međunarodna znaka.
Ovi znakovi okruglog oblika imao simbole koji su gotovo u potpunosti odgovarali onima koji se koriste na modernim znakovima za označavanje istih vrsta opasnosti.
1968. godine, na sljedećoj konferenciji, već je predstavljeno 126 likova. Godine 1978. usvojen je novi GOST, koji je uspostavio 7 grupa putnih znakova
Putokazima se dodjeljuju brojevi koji se sastoje od brojeva. Prvi broj je broj grupe kojoj znak pripada; drugi je serijski broj znaka u grupi. Za znakove koji imaju isto semantičko značenje, zadržava se zajednički serijski broj, a varijeteti ovih znakova su označeni brojevima odvojenim tačkama.
Znaci upozorenja.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Koji znakovi obavještavaju o raskrsnici puteva (sa tramvajskom prugom, sa ekvivalentnom cestom, sa kružnim tokom)?
Koji znakovi upozoravaju na promjene smjera puta? (“Opasno skretanje”, “Opasno skretanje”).
Koji znakovi upozoravaju na stanje na putu? ("Klizav put", "Grapav put", "Šljunak").
Koji znakovi upozoravaju na ljude i druge prepreke na putu? (Popravka puta, izlazak na nasip, prilaz pokretnom mostu, 1.20 “Pešački prelaz”, “Djeca”).
Znakovi prioriteta.
Kako se dijele putevi prema njihovom značaju? (Glavni i sekundarni). Koje je opšte značenje znakova prioriteta? Oni utvrđuju redoslijed prolaska raskrsnica na kojima neko mora popustiti.
Da li znakovi u ovoj grupi određuju red vožnje samo na raskrsnicama? Takođe i redosled prolaska uskih deonica puteva.
U ovoj grupi postoji jedan osmougaoni znak; koji i koje je njegovo značenje? Znakovi zabrane.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Navedite primjere znakova zabrane.
Da li svi znakovi u ovoj grupi zabranjuju saobraćaj? Postoje znakovi zabrane preticanja, parkiranja, zaustavljanja, ograničenja maksimalne brzine, kao i znakovi. obavještavanje o prestanku svih ograničenja).
Obavezni znakovi.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Koji znakovi dozvoljavaju saobraćaj samo u određenim smjerovima? Koji znakovi dozvoljavaju vožnju samo određenom brzinom? Koji znakovi dozvoljavaju kretanje samo određenim učesnicima u saobraćaju?
Znakovi za informacije i smjernice.
Koji je njihov oblik, boja, opšte značenje? Navedite primjere znakova i recite šta oni „kazuju“. Koji znakovi iz ove grupe su znakovi za pješake?
Servisni znakovi.
Koji su to znakovi i zašto su potrebni? Navedite primjere. Znakovi za dodatne informacije. Koji je drugi naziv za ove znakove? (Tanjiri). Kakav je njihov značaj? Mogu li se ovi znakovi koristiti samostalno? Samo zajedno sa drugim znakovima. Koji se znakovi ove grupe mogu kombinirati prema vrsti vozila? Koji se znakovi ove grupe mogu kombinirati po trajanju djelovanja?
Konsolidacija. Testiranje "Kako da znam putokaze"
Putokazi u Rusiji.
U 3. veku pne. U starom Rimu, još u vrijeme cara Augusta, pojavio se prvi svjetski sistem putokaza. Ovi znakovi su bili ili znakovi sa natpisima „Ustupi put“, „ Opasno mjesto" Pored toga, uz glavne puteve postavljeni su kameni stupovi, na kojima je uklesana udaljenost stuba od glavnog trga u Rimu.
Ovaj sistem stubova je kasnije usvojen u drugim zemljama, uključujući i Rusiju.
U 16. veku postavljene su prve prekretnice na putu od Moskve do Kolomenskog. Ali masovno postavljanje ovih putokaza u našoj zemlji počelo je od vremena Petra I. Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala.
Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana. A prije više od stotinu godina, na kongresu Međunarodne turističke unije, odlučeno je da putokazi budu ujednačeni po namjeni i vrsti širom svijeta.
A 1900. godine dogovoreno je da svi putokazi imaju simbole, a ne natpise, koji su razumljivi i stranim turistima i nepismenim ljudima. Godine 1903. prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. A 6 godina kasnije, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, dogovorili su se da se sa desne strane, u pravcu kretanja, postave putokazi 250 metara prije početka opasne dionice. Prva četiri saobraćajna znaka postavljena su istovremeno. Preživjeli su do danas, iako su izgled promijenio. Ovi znakovi imaju sljedeće nazive: „Terobni put“, „Opasno skretanje“, „Raskrsnica ekvivalentnih puteva“ i „Železnički prelaz sa barijerom“. Prvi putokazi su se zvanično pojavili u Rusiji 1909. Nakon toga je određen broj znakova, njihov oblik i boje.
U Rusiji su se moderni putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1 iz 1911. godine napisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počev od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja na autoputeve Moskovske gubernije... Crteži znakova upozorenja su međunarodne, prihvaćene svuda u zapadnoj Evropi.”
Sovjetski Savez je pristupio Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine na snagu su stupila uniformna pravila saobraćaja ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a.
Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana - na 22, a znakova za smjer - na 10. Znakovi koji ukazuju na dozvoljeni smjer kretanja raspoređeni su u posebnu grupu propisanih i primljeni plava pozadina i bijela strelica sa simbolima u obliku konusa Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Zabranjeno je putovanje bez zaustavljanja“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom jednakostranični trougao odozgo nadole, na kojoj je na ruskom pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.
Djeluje od 1973 znakovi poznati modernim ljubiteljima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova.
Sljedeća faza u razvoju putokaza bila je 1987, 1994 i 2001. Tada su izvršene najznačajnije izmjene pravila, koje je diktirala potreba da se domaći saobraćajni standardi dovedu do međunarodnih. Neki od znakova službe počeli su pratiti barijere na putu. Kretanje kamiona i opasnog tereta duž autoputeva koji prolaze kroz gusto naseljena područja kao što su, na primjer, Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast. Rezultat ovog rada je donošenje novih Pravila 2006. godine. Sve grupe putokaza su dopunjene i izmijenjene.
Tako se, na primjer, pojavio znak koji upozorava na prisustvo umjetne neravnine na cesti, poznatije kao brzi graničnik, koja vozača primorava da smanji brzinu. Ova pravila i znakovi, uz manje izmjene, na snazi su i danas. Putokazi i pokazivači spadaju u najdinamičniju grupu sredstava za organizovanje saobraćaja na putevima.
Dovoljno je reći da se broj povećao skoro sto puta tokom 100 godina. A brzi razvoj saobraćaja sugeriše da se istorija putokaza tu ne završava.
Prvi putokazi su se pojavili gotovo istovremeno sa pojavom puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva.
Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.
Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, obično je ispisano ime naselje, do koje vodi put.
Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.
Ovaj sistem je kasnije postao široko rasprostranjen u mnogim zemljama. Rusija nije bila izuzetak - u 16. veku. Po uputstvu cara Fjodora Ivanoviča, na putu koji vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje postavljeni su stubovi od oko 4 m sa orlovima na vrhu.
Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.
Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.
Pojava prvih samohodnih vagona na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji drumskog saobraćaja. Bez obzira koliko su prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se mnogo brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže da reaguje na nastalu opasnost od kočijaša.
Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.
Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.
Kombinacija gore navedenih uslova dovela je do toga da su se 1903. godine na ulicama Pariza pojavili prvi putokazi: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili obojeni bijelom bojom - „Strmi spust“, „Opasno skretanje“ , “Terap put”.
Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, predstavnici evropskih zemalja okupili su se 1909. godine u Parizu na konferenciji o automobilskom saobraćaju, na kojoj je razvijena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” koja reguliše osnovne principe drumskog saobraćaja i zahtjeve za auto. Ovom konvencijom uvedena su četiri putna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrsnica“ i „Železnička raskrsnica“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim uglom u odnosu na smjer vožnje.
Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.
Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj u okviru Lige naroda, na čiju inicijativu je sazvana nova Međunarodna konferencija u Parizu 1926. uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji, sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“, a za znakove upozorenja uveden je trouglasti oblik. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.
Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodato im je još 16, a ukupan broj je bio 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa je bila najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.
Pored znaka upozorenja „Železnički prelaz“ koji prikazuje šine, uvodi se i znak „Nečuvani železnički prelaz“ na kojem je prikazana parna lokomotiva sa velikim dimnjakom iz kojeg izlazi dim. Simbol lokomotive je prikazan sa potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri točka i bez tendera.
Znakovi tog vremena bili su drugačiji od modernih: na primjer, poznati znak „Zabranjeno prometovanje“ ograničavao je samo teretni saobraćaj; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom „Parkingu zabranjeno” i imao je horizontalnu traku, a znak „Dozvoljeni pravac kretanja” imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je i tada postojao znak “Izlaz sa sporednog puta na glavni put” u obliku obrnutog trougla.
U predratnim godinama u različite zemlje U svijetu su postojala dva glavna sistema putnih znakova: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i anglo-američki, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.
Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trougla sa crnim, kasnije crvenim, rubnim i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.
U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uzvičnik "!". Znak se zove "Opasnost". Trougao se postavlja u područjima gdje se izvode radovi na cesti, strmim usponima, spuštanjima i drugim opasnostima, gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150 - 250 metara.
Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv „Posebni saobraćajni uslovi na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva“. Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja s lijeva na desno samo kada je na semaforu bilo crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do pojave semafora sa dodatnim dionicama 1961. godine.
Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: znak „Gruba cesta” nestao je sa liste znakova upozorenja. Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su svi putevi postali glatki i takav znak više nije bio potreban, ili su svi putevi bili toliko neravni da je postavljanje znaka jednostavno bilo besmisleno. Znak "Gruba cesta" ponovo se pojavljuje na listi znakova tek 1961. godine.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o drumskom saobraćaju, na kojoj je usvojen novi „Protokol o putnim znakovima i signalima“ zasnovan na evropski sistem putokazi. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.
Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisane znakove plava pozadina. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.
Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju iz 1949. Sovjetski Savez se pridružio 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine počela su da se primenjuju jedinstvena saobraćajna pravila na ulicama gradova, mesta i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana na 22, a znakova smjera na 10. Grupi je dodat znak koji označava raskrsnicu glavnog puta sa sporednim putem. znaci upozorenja.
Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa.
Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.
Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.
Postaje znak "Skretanje za saobraćaj u suprotnom smjeru". Plava boja i kvadratnog oblika i ide u indeksnu grupu.
Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.
Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrsnice proširili su svoje dejstvo samo na put koji se prelazi. Znak „Zabranjeno parkiranje“ imao je žutu pozadinu sa crvenim obrubom i crnim slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak „Zabranjeno parkiranje“ korišćen je za zabranu zaustavljanja vozila.
Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.
Pored saobraćajnih znakova, u posmatranom periodu, uveliko su se koristili i putokazi, a to su bile žute ploče sa crnim natpisima. Odredili su pješačke prelaze, broj saobraćajnih traka i regulisali položaj vozila na kolovozu. Izvan naseljenih mjesta korišteni su indikatori smjera kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi znakovi su imali plavu pozadinu i bijela slova.
Godine 1965. prvi put se pojavio znak „Kontrolovana raskrsnica (dio puta)”. Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavaju regulisanje saobraćaja ne samo semaforom, već i kontrolorom saobraćaja.
1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi na teritoriji SSSR-a. 1973. godine na cijeloj teritoriji Sovjetski savez stupaju na snagu nova saobraćajna pravila i novi standard"Putokazi".
Djeluje od 1973 Znakovi su poznati modernim entuzijastima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.
Pored toga postojeći znak Pojavljuje se znak “Strmo spuštanje” “Strmo uspon”. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.
Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.
Pored znaka "Raskrsnica sa sporednim putem", pojavile su se i njegove varijante "Skrsnica sa glavnom sporednom cestom" koja bi se mogla prikazati pod uglom od 45, 90 i 135 stepeni, u zavisnosti od karakteristika saobraćajnice. raskrsnica.
Znak "Suženje puta" dobio je tri varijante, što ukazuje na suženje s obje strane, s desne ili lijeve strane.
Dodata je grupa znakova upozorenja koji upozoravaju na prelazak tramvajske pruge, vožnju na nasipu, vožnju dionicom puta na kojoj se ispod točkova može izbaciti šljunak, padanje kamenja na planinske puteve i područja sa bočnim vjetrovima.
Grupa znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“, koji se koristi i danas, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je da zabranjuje parkiranje.
Znak "Prenos bez zaustavljanja je zabranjen" imao je oblik pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom "STOP" na engleskom jeziku. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse.
Znak "Kraj svih zabranjenih zona" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Novim pravilima uvedene su njegove varijacije koje ukidaju zabranu preticanja i ograničenje maksimalne brzine.
Prolaz uskih dionica puteva počeo je određivati znakovima „Prednost u kretanju nadolazećih vozila“ i „Prednost u saobraćaju u odnosu na nadolazeća vozila“.
Prvi znak je uvršten u grupu zabrana, drugi - indikativni.
U grupu propisanih dodat je znak koji označava put za pješake, kao i znakovi koji ograničavaju minimalnu brzinu.
Grupa znakova smjera doživjela je najveće promjene. Prije svega, tu su bili znakovi koji su ukazivali na brzi i jednosmjerni put. Najvažnija novina bila je pojava znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja”.
Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj podlozi, obavještavaju o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koji se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavaju da se na ovom putu ne primjenjuju pravila kojima se utvrđuju saobraćajna pravila u naseljenom mjestu. Ovakvi znakovi su postavljeni na putu koji prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od kolovoza, a pješački saobraćaj je bio sporadičan.
Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.
Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi do 1. januara 2006. godine.
Znakovi „Približavanje željezničkom prelazu“ i „Jedinstveni kolosijek“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih informacija. Željeznica", "Višekolosiječna pruga" i "Smjer skretanja". Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.
Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".
Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.
Pojavio se novu grupu putokazi – znakovi prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.
Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak “Zabranjena motorna vozila” postao je poznat kao “Motorna vozila zabranjena”, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i udaljenost između njih.
Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.
Znak “Zabranjeno parkiranje” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparnim i parni brojevi. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.
Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu - uslužni znakovi.
Mnogi novi znakovi su se pojavili u grupi informacija i znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati put namijenjen isključivo za kretanje automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak “Autoput” koji označava brze puteve.
Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.
Novi putokaz „Preporučena brzina“ počeo je da označava preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatizovanim sistemima za kontrolu saobraćaja i na opasnim dionicama puteva označenim znakovima upozorenja.
Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:
Novi znak „Traffic Pattern” počeo se koristiti za označavanje rute kretanja kada su određeni manevri zabranjeni na raskrsnici ili za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja na složenim raskrsnicama.
Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.
Sljedeće promjene dogodile su se 1987. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Opasnost“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka u vezi sa saobraćajnom nezgodom, nesrećom ili drugom opasnošću.
Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".
U grupi znakova informacija i smjera pojavili su se znakovi, kao i znakovi koji obavještavaju o organizaciji saobraćaja prilikom sanacije puta sa razdjelnom trakom, kao i znakovi koji označavaju put sa reverzibilnim saobraćajem.
U grupi dodatnih informativnih znakova (tablica) pojavio se znak „Mokra podloga“ koji označava da znak važi samo u periodu kada je kolovoz mokar, kao i znakovi koji produžavaju ili ukidaju važenje znakovi na automobilima osoba sa invaliditetom.
Sljedeće ažuriranje putokaza došlo je 1994. godine. Povezano je sa uvođenjem novog odjeljka u prometne propise koji reguliše saobraćaj u stambenim i dvorišnim prostorima, kao i znakova koji regulišu kretanje vozila koja prevoze opasne materije.
Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.
Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene postojećeg sistema znakova. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine.
Osnovni cilj ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu putnih znakova dovede u precizniju usklađenost sa Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.
Grupa znakova upozorenja dopunjena je sa tri nova znaka: znakom "Vještačka neravnina", koja označava veštačku neravninu radi prinudnog smanjenja brzine, poznatija kao "brzina", znak "Opasna strana puta", koji upozorava da je prelazak na ivicu opasan i znak „Zastoj“ koji upozorava vozače na zastoje u saobraćaju. 
Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.
Grupa znakova prioriteta dopunjena je varijacijama znaka „Raskrsnica sa sporednom cestom“, koja prikazuje raskrsnicu pod oštrim ili pravim uglom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima drumskog saobraćaja do 1980. godine.
Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“ koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice - policijske postaje, graničnog prelaza, ulaza na zatvorenu teritoriju, naplate putarine. tačka na autoputevima sa naplatom putarine.
Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto.
Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.
Grupa obaveznih znakova oslobođena je znaka „Kretanje putničkih automobila“. Po svom značenju bio je sličan znaku „Saobraćaj je zabranjen“, ali je, za razliku od potonjeg, zabranjivao kretanje nemotorizovanih vozila (bicikli, mopedi, konjska zaprega).
Promijenjena je konfiguracija strelica na znakovima “Pomjeri se udesno” i “Pomjeri se ulijevo”.
Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.
U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodni znakovi informacija i smjernica kojima se uspostavlja ili ukida poseban način saobraćaja: „Autoput“, „Put za automobile“, „Jednosmjerni put“, „Povratni saobraćaj“ i dr. .
Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” sa bijelom pozadinom, na kojima se nazivu naselja dodaje simbolična slika siluete srednjovjekovnog grada. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.
U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na umjetnu kvrgu,
Postavljanje ograničenja brzine na pojedinačnim trakama višetračnog kolovoza.
U grupi znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je dozvoljeno ili zabranjeno parkiranje i ograničenje maksimalne brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj određenog područja.
Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koji označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj.
U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine.
Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.
U grupi znakova" Dodatne informacije» pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom „Parking mjesto“ označavaju parkirališta presretača u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza
kao i tablicu „Tip okretnog postolja vozila“, koja se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje, za označavanje broja susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.
Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.
Ako su se 1903. godine na putevima naše domovine koristila samo 4 putna znaka koji su upozoravali vozače samohodnih vozila na moguću opasnost, tada se trenutno na ulicama i putevima Rusije koristi više od dvije i pol stotine putokaza osam grupa , koji detaljno reguliše gotovo sve aspekte kretanja na putevima.