Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав усе живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Однак радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, які знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває в науковому світіРозробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею і раптово здійснювати диверсії в тилу ворога, займалися конструктори. різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Тим не менш, лідерство в даному напрямкуналежить москвичу Петру Рассказову, який першим у 1904 році схематично зобразив підземний апарат, що саморухається.

Тут слід відразу відзначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Розповідова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У СРСР на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наступав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому річ і стала. Гітлерівці теж свого "Midgard Schlange" ("Змій Мідгарда", так звали чудовисько з скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обгрунтування тих чи інших подій. Напевно, в даному випадкуці нюанси можна списати закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Тим не менш, саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» сталінському СРСРбув узятий за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського СоюзуВ. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються та Технічні характеристикирадянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість Бойового крота 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг вгризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». 1964 року пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування «Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж на результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човен рвонув, і це був ядерний вибух. Люди, що знаходилися в апараті, що випарувався, загинули.

… Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Разом з тим передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі - співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

Але й серед тих, хто залишився у радянської Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна? даний моментсказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Проте, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є набагато важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора року досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період були розраховані запаси кисню, води та їжі.

Проте, коли почалася війна, Страхов змушений був перейти на будівництво бункерів, тому подальша доляствореного ним підземного апарату конструктору невідомо. Але цілком можна припустити, що дослідний зразок так і не було прийнято державною комісією, А сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші літаки, танки та підводні човни.

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі « Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрам, ширину - близько семи метрів, і висоту - близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводились ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а в кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, в передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У пояснювальній записцідо проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів(кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війнабула закінчена, радянська контррозвідканедалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них – залишки конструкції, ймовірно – «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується і ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочато набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його на ім'я німецького винахідникаХорнер фон Вернер. Згідно з задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатись не лише під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Однак граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина якраз розробила військову операціюпід назвою "Морський лев", метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, мав перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібного місця під землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. Цими проходами техніка та піхотинці мали проникати на територію противника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проектубув апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра та шириною до 2,3 метра. У англійської розробкиБуло два мотори: один керував конвеєрами і різаками в передньому відділенні, а другий - керував саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. 1945 року, після розгрому фашистської Німеччини, на її території на повну силу нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу або пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. 1950 року патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А.Качан та А.Бричкін.

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у кримських степах терміново почали зводити величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва найкоротші термінибув побудований секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). 1964 року на заводі нібито було випущено першу радянську підземну атомний човен, яка отримала назву «Бойовий кріт» Вона мала діаметр близько 4 метрів, завдовжки 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 осіб десанту та тонну вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт та бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, а всі наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовської області, тому що там більш тверді ґрунти, і в підмосковному Нахабіно

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект взагалі закрили та засекретили. А 1976 року з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємницьАнтонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота» іржавіли просто неба.

Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.

Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистий 2-х або 3-х поверховий циліндр без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена в передній частині циліндра, за допомогою кирки, брухту та лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки і тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. При гарному годівлі та зміні груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.

Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як показують сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається величезна кількістьенергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходження намагалися не раз. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м / с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м / год). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм було сконструйовано спеціальну голівку бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими кромками. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силою вони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бурі. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалася нова.

Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурення більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати ґрунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямим? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе убік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця темає і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, отримає велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише з їхньою допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

А ось що кажуть скептики:

Чому неможливий автономний підземохід:

1. При класичній схемі буріння гірських порід (фрезою чи долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатню кількість бурового розчину? А нізвідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, оскільки обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити в будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

Величезний підземохід за другим проектом складався з кількох відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 та заввишки - 3.5, загальною довжиною від 400 до 524 метрів. Вага – 60 тисяч тонн. Було 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил. Швидкість – під водою 30 км/год, у ґрунті – від 2 до 10 км/год. Керував засобом екіпаж у 30 осіб. Озброєння – міни та кулемети, підземні торпеди «Fafnir» (бойова) та «Alberich» (розвідувальна). Допоміжні засоби, що відокремлюються - снаряди для полегшення проходки в скельних грунтах «Mjolnir» і малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin».

Після закінчення Другої світової війни в районі м. Кенігсберга було знайдено штольні невідомого призначення, а поряд підірвана конструкція незрозумілого призначення. Існує ймовірність, що це були залишки "Змія Мідгарда", що розробляється як одне з втілень "відплати".

Дивитись фільм: Підземний човен

Втрачена субтерина

Упродовж тисячоліть люди мріяли підкорювати стихії. Наші давні предки зробили перші кроки у освоєнні морів та океанів; спостерігаючи за польотом птахів – люди мріяли звільнитися від земного тяжіння та навчиться літати. І ось, здавалося б, сьогодні людина здійснила свої мрії - швидкохідні океанські лайнери гордо розтинають хвилі всіх морів та океанів, атомні підводні човни безшумно крадуться в товщі вод, а небо вичерпане інверсійними слідами реактивних літаків. За минуле 20 століття ми навіть зуміли подолати земне тяжіння, зробивши перший крок у нескінченне космічний простір. Все це так, але людство мала ще одну потаємну мрію - здійснити подорож до центру Землі.

Підземний світ завжди був для людей чимось дуже таємничим, привабливим і водночас лякаючим. Міфологія та релігія практично всіх народів, так чи інакше, пов'язана з підземним царством та істотами, що його населяють. І якщо в давнину підземний світ був для людини забороненим місцем, то з розвитком наук та появою перших гіпотез будови Землі, ідея подорожі до її центру ставала все більш привабливою. Але як це зробити?

Звичайно, це питання не могло не хвилювати письменників-фантастів і, поки вчені гадали про влаштування підземного світу, в 1864 Жюль Верн закінчує роман «Подорож до центру Землі», в якому головні герої його твору, професор Лінденброн і його племінник Аксель здійснюють подорож до центру землі через жерло вулкана. Мандрують вони на плоту підземним морем і повертаються на поверхню через печеру. Треба сказати, що в ті роки була популярна теорія про існування великих порожнин усередині Землі, яку, зважаючи на все, Жуль Верн поклав в основу свого роману. Проте пізніше вчені довели неспроможність гіпотези «порожнистої Землі», а 1883 року було опубліковано повість графа Шузі «Підземний вогонь». Герої його твору за допомогою звичайних кирок пробивають надглибоку шахту в зону «підземного вогню». І хоча в повісті «Підземний вогонь» не описані будь-які механізми, її автор уже тоді усвідомлював, що дорога до центру Землі має бути зроблена людиною, і що жодних порожнин, якими можна подорожувати глибоко під землею, немає. Воно і зрозуміло, адже Земне ядро ​​схильне до впливу колосального тиску і температури, а з цього випливає, що ні про які «підземні порожнини», і тим більше існування в них життя, годі й говорити.

У подальших науково-фантастичних творах з'являються описи інструментів для проникнення в земну твердь, набагато досконаліші, ніж кирка з повісті графа Шузі «Підземний вогонь. Так, наприклад, у 1927 році виходить науково-фантастичний роман графа Олексія Миколайовича Толстого «Гіперболоїд інженера Гаріна», в якому інженер Гарін за допомогою свого винаходу – гіперболоїда (теплового лазера) – пробиває багатокілометрову товщу земної породи та досягає загадкового оливінового поясу.

У міру вдосконалення науки про Землю та розвитку технологій прокладання шахт глибокого буріння, виникла ідея підземохода, якоїсь фантастичної машини, здатної пересуватися в товщі твердих земних порід. Так, у романі Григорія Адамова «Переможці надр», що вийшов 1937 року, автор відправив своїх героїв у підземний світ на підземоході, який був масивним ракетоподібним снарядом. Цей фантастичний апарат мав у передній частині бурові коронки та гострі ножі, виготовлені з надміцного металу та здатні подрібнити будь-яку породу на своєму шляху. Його підземний човен міг пересуватися зі швидкістю до 10 км на годину.
Треба сказати, створено і створено досі безліч науково-фантастичних творів, присвячених теміподорожей до центру Землі, і якщо раніше в них людина пішки добиралася в глибини нашої планети, то з розвитком техніки та науки підземні мандрівники прокладають свій шлях за допомогою апаратів, що багато в чому нагадують сучасні підводні човни. Існування таких апаратів у реального життядосі перебуває під сумнівом, проте є деякі факти, які дозволяють припустити, що людина неодноразово намагалася спроектувати і побудувати підземний човен.

За однією з версій, першість у створенні підземних снарядів належить Радянському Союзу. Ще в 30-ті роки інженер А. Требльов, конструктори А. Кирилов та А. Баскін створили проект підземного човна. За їх задумом вона мала бути використана як підземний нафтовидобувач - заглиблюватися в ґрунт, знаходити поклади нафти, і прокладати туди нафтопровід. Винахідники взяли за основу конструкції підземохода будову живого крота. Випробування підземного човна проходили на Уралі у рудниках під горою Благодать. Своїми фрезами, приблизно такими як на вугледобувних комбайнах, підземохід руйнував міцні гірські породи, повільно просуваючись уперед. Але апарат виявився ненадійним, часто виходив із ладу і проект був визнаний несвоєчасним. Однак на цьому перших довоєнних розробок у нашій країні не закінчується. Так відомо, що доктора технічних наук П. І. Страхова, котрий був конструктором підземних прохідницьких комбайнів, на початку 1940 року, у той час коли він був зайнятий будівництвом московського метро, ​​викликав Д. Ф. Устинов, майбутній нарком озброєння СРСР. Розмова, що відбулася між ними, більш ніж цікава. Устинов цікавився у Страхова, чи він чув про роботи його колеги, інженера Требльова, який у 30-ті роки запропонував ідею підземного автономного самохідного апарату? Страхову було відомо про ці роботи, і він відповів ствердно.

Тоді Устинов повідомив, що для нього є набагато важливіше і термінове завдання, ніж метро, ​​робота над створенням підземного самохідного апарату для Червоної Армії. За словами самого Страхова, він погодився взяти участь у цьому проекті. Йому було виділено необмежені кошти та людські ресурси, а вже через півтора року досвідчений екземпляр підземоходу пройшов приймальні випробування. Автономність підземного човна була розрахована на тиждень, саме так мало вистачити водієві запасів кисню, їжі та води. Проте з початком війни Страхову довелося переключитися на будівництво бункерів і подальша доля підземного човна йому невідома.

Не слід забувати і про численні легенди тих, хто оповивав надзброю Третього Рейху. Згідно з однією з них, у нацистській Німеччині, існували проекти бойових підземних апаратів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда», проект Ріттера).

Підземохід «Midgardschlange» проектувався як надамфібія, здатна рухатися землею, під землею і під водою на глибині до 100 метрів. Апарат створювався як бойовий універсальний транспортний засіб і складався з великої кількості з'єднаних воєдино відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 м і заввишки - 3.5 м. Загальна довжина апарату варіювалася від 400 до 524 метрів, залежно від поставлених. Вага цього «підземного крейсера» складала 60 тисяч тонн. За деякими припущеннями розробляти його почали 1939 року. Цей бойовий засіб мав на борту велика кількістьмін та малих зарядів, 12 спарених кулеметів, бойові підземні торпеди «Fafnir» та розвідувальні «Alberich», малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin» та снаряди, що відокремлюються, для допомоги у проходженні важких ділянок ґрунту «Mjolnir». Екіпаж складався з 30 осіб, внутрішній пристрій корпусу, нагадував схему розташування відсіків підводного човна (житлові відсіки, камбуз, радіорубка тощо). 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил та 12 додаткових двигунів потужністю 3 тисячі кінських сил мали забезпечити «Змія Мідгарда» максимальною швидкістю під водою в 30 км/год, а під землею - до 10 км/год.

Коли закінчилася Друга світова війна, в районі міста Кенігсберга, були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, можливо, це залишки «Змія Мідгарда» - можливого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху.

Був у Німеччині й інший, менш амбітний, ніж «Змій Мідгарда», але від того не менш цікавий проект, до того ж розпочато він був набагато раніше. Називався проект "Морський лев" (інша назва "Subterrine") і патент на нього був зареєстрований ще 1933 року німецьким винахідником Хорнером фон Вернером. За задумом фон Вернера його підземний апарат мав володіти швидкістю до 7 км/год, екіпажем у 5 осіб, нести боєзаряд у 300 кг і пересуватися як під землею, так і під водою. Сам винахід було засекречено та передано до архіву. Можливо, про нього так ніколи б і не згадали, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф фон Штауфенберг, до того ж Німеччина розробила операцію «Морський лев» щодо вторгнення на Британські острови і підземний човен з однойменною назвою міг би стати в нагоді. . Ідея полягала в тому, що підземний човен з диверсантами на борту міг безперешкодно перетнути Ла-Манш і, діставшись до острова непомітно пройти під англійською землею в потрібне місце. Однак цим планам не судилося збутися. Шеф Люфтвафф Герман Герінг зумів переконати Гітлера, в тому, що його авіація поодинці зуміє поставити Англію на коліна. В результаті операцію «Морський лев» було скасовано, про проект забули, а Герінг так і не зумів виконати своєї обіцянки.

1945 року, після перемоги над фашисткою Німеччиною, на її території діяли численні «трофейні команди» колишніх союзників, і проект німецького підземного човна «Морський лев» потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Проект було відправлено на доопрацювання. Вивченням можливостей розвитку ідеї бойового підземного човна займалися професори Г. І. Бабат та Г. І. Покровський і дійшли висновку, що ці розробки мають велике майбутнє. Тим часом, генеральний секретарМикита Сергійович Хрущов, який змінив померлого Сталіна, особисто виявив до проекту інтерес. Вчені, які займалися цією проблемою, вже мали власні напрацювання підземного човна, а прорив науки в області ядерної енергетики, виводив проект на новий щабель технологічного розвитку- Створення атомного підземного човна. Для їхнього серійного виробництва країні терміново був потрібен завод, і в 1962 році за наказом Хрущова в Україні, в містечку Громівка розпочинають будівництво стратегічного заводу з виробництва підземних човнів, а Хрущов дає публічну обіцянку «дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під ». У 1964 році завод був побудований і вироблений перший радянський атомний підземний човен, який отримав назву «Бойовий Крот». Підземний човен мав титановий корпус із загостреним носом та кормою, діаметром 3,8 м та довжиною 35 м. Екіпаж складався з 5 осіб. Крім того, вона здатна була взяти на борт ще 15 людей десанту та тонну вибухівки. Головна енергетична установка ядерний реактор- дозволяла їй розвивати швидкість під землею до 7 км/год. Її бойове завдання полягало у знищенні підземних командних пунктівта ракетних шахт супротивника. Висловлювалися ідеї щодо можливості доставки таких «субтерин», спеціально сконструйованими атомними субмаринами до берегів США, у район Каліфорнії, де, як відомо, часто трапляються землетруси. Потім «субтерина» могла б встановити підземний ядерний заряд і, підірвавши його, викликати штучний землетрус, наслідки якого були б списані на стихійне лихо.

Перші випробування «Бойового Крота» відбувалися восени 1964 року. Підземний човен показав разючі результати, пройшовши складний ґрунт «як ніж через масло» і знищивши підземний бункер умовного супротивника.

Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області і в підмосковному Нахабіно… Проте, під час чергових випробувань, сталася аварія, що спричинила вибух і підземний човен з екіпажем, включаючи десантників і командира - полковника Семена Будникова, назавжди залишилася замурованою в порід Уральських гір. У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено, а після приходу до влади Брежнєва проект було закрито, а всі матеріали суворо засекречено.

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниць Антонова в пресі стали прослизати повідомлення про цей проект, ну а залишки самого підземного атомоходу, тим часом, іржавіли просто неба до 90-х років. Чи ведуться дослідження та випробування підземних човнів у наш час і якщо так, то де? Все це залишиться загадкою, на яку ми навряд чи отримаємо задовільну відповідь у найближчому майбутньому. Ясно одне, що людина лише частково здійснила мрію про подорож до центру Землі, і нехай проекти «субтерин», створених вченими, не можуть зрівнятися з апаратами з науково-фантастичних творів і здатних досягти Земного ядра, все ж таки людство зробило свій перший боязкий крок у освоєння підземного світу.

Практично від початку свого існування людина хотіла то піднятися на небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого, і лише 1937 року Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр »описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Існує чимало міфів щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Так, згідно з одним із таких міфів, у 1918 році російський інженер Петро Розповідов зробив креслення такого апарату. Але того ж року він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон.

Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Разом з тим передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях.

Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Проте, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії.

Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора року досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період були розраховані запаси кисню, води та їжі.

Тим не менш, коли почалася війна, Страхов змушений був перейти на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібнішими за літаки, танки і підводні човни.

Варто зазначити, що подібними дослідженнями та розробками займалися й у нацистській Німеччині. Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів.

Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрам, ширину – близько семи метрів, і висоту – близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн.

Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводились ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а у кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, в передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил.

У записці пояснення до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти, і для мінування портів Англії.

Після того, як другу Світову війну було закінчено, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них – залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується і ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочато набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. Згідно з задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж – 5 осіб, нести боєзаряд 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатись не лише під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав.

Однак граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина саме розробила військову операцію під назвою «Морський лев», метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, мав перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібного місця під землею.

Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

У 1945 році, після перемоги над нацистською Німеччиною, між колишніми союзникамирозгорілося протистояння право володіння військовими секретними проектами. Сталося так, що проект «Морський лев» опинився в руках радянського СМЕРШу. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання. Група вчених на чолі з професорами Г. Бабатом та Г. Покровським займалася вивченням можливостей проекту підземного бойового човна. Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях.

Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди – апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. 1950 року патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А.Качан та А.Бричкін.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. Цими проходами техніка та піхотинці мали проникати на територію противника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик".

Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра та шириною до 2,3 метра.

В англійській розробці було два мотори: один рухав конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - рухав саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Тим часом у СРСР до влади прийшов М.Хрущов, який за умов холодної війнимав свої політичні та військові козирі. І знову розпочалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито було випущено перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, завдовжки 35 метрів, титановий корпус.

Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт та бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, а всі наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект взагалі закрили та засекретили. А в 1976 році з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота » іржавіли просто неба.

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця тема є і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, матиме велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише з їхньою допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

Фото з відкритих джерел

Про підводні човни нікому нічого не треба розповідати. А ось про те, що поряд із підводними розроблялися проекти підземних бойових машин, мало хто знає. За задумом винахідників, підземний танк заривався в землю, як кріт рив підземний тунель і виходив на поверхню в тилу ворога в самому несподіваному місці. (сайт)

Підземна війна в античні часи

Ще в античні часи під час облоги фортець використовувалися підкопи. Тунелі проривали під міські стіни з метою їхнього обвалення, а іноді підземні ходи проривали аж до центру міста. Прийом дієвий, хоч і довгий. Але в ті часи облоги тривали по 7-10 років, тому часу в античних героїв було достатньо. Олександр Македонський таким чином у 322 р. до н. взяв Газу, Сулла у 86 р. до н.е. Афіни, Помпей у 72 р. до н.е. Паленсію.

З винаходом пороху тактика трохи змінилася. У прориту під кріпосну стіну галерею закладали неміряний заряд пороху, підривали і в пролом, що утворився, прямували солдати, знищуючи всіх, хто ще залишився живим після страшного вибуху. Саме так було взято Іваном Грозним після тривалої облоги Казань.

Перша підземна світова

Перша світова ознаменувалася переходом до облогової війни. Ворожі лінії укріплень ставали неприступними. Декілька рядів колючого дроту затримували наступаючих, кулемети викошували їх сотнями. Наземні наступи закінчувалися величезними втратамиі майже ніколи не призводили до прориву оборони супротивника.

Фото з відкритих джерел

Повернення до традицій ведення підземної війни у ​​такій ситуації було цілком природним. У 1916 році британці організували 33 тунельні роти чисельністю 25 тис. осіб. Риття підкопів як спосіб злому лінії оборони противника використовувався і в російській армії, і в німецькій.

У військах з'явилися служби прослуховування, укомплектовані фахівцями-слухачами виявлення підземних атак ворога. У разі виявлення ведення супротивником підземних робіт рили контргалерею з метою захопити та підірвати ворожий тунель. Під землею розігрувалися неабиякі битви: рвалися тонни динаміту, солдати сходилися в рукопашну.

Поява танка дала ідею створення такої ж підземної машини.

Підземохід фон Верна

У 1933 році в Німеччині інженером фон Верном було запатентовано підземохід. Машина передбачалася до використання для видобутку корисних копалин, геологорозвідки, копання тунелів під міські комунікації та ін Але першими увагу на неї звернули увагу звичайно ж військові. Не маючи коштів на реалізацію проекту, німці засекретили його та поклали до архіву, щоб Франція та Англія не випередили їх.

В 1940 Верн зустрівся з Клаусом фон Штауффенбергом (тим самим, що в 1944 підкладе бомбу під вже необожнюваного фюрера), показав йому свій проект, а той ознайомив з ним керівництво вермахту. Німецьким генералам, які найближчим часом планували висадку в Британії (операція «Морський лев») ідея атаки Англії з-під землі сподобалася, Вернеру було видано чималі кошти. За проектом танк Верна з екіпажем 5 чоловік, переміщаючись зі швидкістю 7км/год, ніс боєзаряд 3400кг.

Однак Герінг, радіючи про своїх улюблених люфтвафф, зумів переконати Гітлера, що замість десятків підземних танків краще побудувати ту саму кількість бомбардувальників, і проект фон Верна був закритий, навіть не вийшовши за межі лабораторних експериментів.

Нацистський «Змій Мідгарда»

Найвдалішою була доля проекту інженера Ріттена. Незалежно від Верна він у 1934 році розробив свій варіант підземохода, назвавши його «Змій Мідгарда», плануючи машину насамперед для штурму французької Лінії Мажино. Проект Ріттен вражав масштабністю. «Змій» являв собою цілий поїзд у 500м з відсіків розміром 7м завдовжки, 6м завширшки та 3,5м заввишки зі спальнею на 30 осіб, трьома ремонтними майстернями, радіостанцією, кухнею та рятувальною шлюпкою для виходу на поверхню.

Фото з відкритих джерел

Тягнув склад зі швидкістю від 3 до 10 км/год (залежно від характеру грунту) головний вагон з 4 буровими установками і 9 електродвигунами, що їх приводять в дію. Ще 14 двигунів живили ходову частину. Плюс 4 електрогенератори та паливний бак на 960м.куб. Озброєння – тисяча 250кг хв, тисяча 10кг хв, підземна торпеда «Fafnir» завдовжки 6м. та 12 спарених кулеметів.

Німці планували збудувати 20 таких підземних крейсерів, але все вперлося гроші. Виготовлення одного "Змія" вимагало 30 млн. рейхсмарок. Вважається, що проект так і залишився на папері. Однак колишній гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульке стверджував, що тягова установка була побудована і проходила випробування 1944 року під Кенігсбергом. Випробування скінчилися невдало, «Змій» вибухнув і залишився під землею разом із 11 членами екіпажу.

Made in England

Аналогічні науково-конструкторські роботи проводилися й у Англії. Наприкінці 30-х років У. Черчілль дав особисту вказівку розпочати розробку підземних танків. Планувалося до 1940 випустити 200 машин. У секретних документах машини проходили як «Екскаватори» та «Культиватори». Британський підземний поїзд складався з 2-х секцій, що рухався зі швидкістю 8 км/год; загальна довжина 23,5м, ширина 2м, висота 2,5м. До 1943 було побудовано 5 машин, остання дожила до початку 50-х років.

Зроблено у СРСР

Ентузіастів, які розробляють свої проекти підземоходів, у Росії було достатньо. Інженер Петро Розповідов створив свій проект ще 1904 року. У 30-х роках у цьому напрямі працював інженер Требльов.

1945 року до ідеї повернулися. Як стверджується, поштовхом стали залишки «Змія Мідгарда», знайдені під Кенігсбергом. Підняли з архіву креслення Требльова. В 1946 побудована одномісна машина пройшла випробування на Уралі. Зі швидкістю 10м/год вона пройшла крізь гору Благодати. Однак конструкція не показала себе досить надійною, і проект було закрито.

Роботи відновилися за Хрущова. За задумом генсека, що погрожував показати американцям «кузькину матір», підземоходи мали доповзти до США, закласти і підірвати ядерні заряди під стратегічними об'єктами, викликавши великі землетруси.

У 1964 році там же на Уралі проходив випробування збудований «Бойовий кріт». Підземохід завдовжки 35м з екіпажем 5 осіб ніс 15 бійців десанту та 1 тонну вибухівки, швидкість – 7км/год. Під час другого випробування машина вибухнула, екіпаж загинув. Роботи зупинилися, а Брежнєв, який змінив Хрущова, зупинив їх зовсім.

Чи є майбутнє у підземохода?

Фото з відкритих джерел

Чи ведуться нині розробки таких машин – таємниця, вкрита мороком. Теоретично таке цілком можливо. Свого часу академік Сахаров (так-так, той самий) та професор Покровський шукали методи збільшити швидкість переміщення підземоходу під землею. Ними доведено, що у хмарі розпечених частинок машина може рухатися під землею зі швидкістю десятки і навіть сотні км/год. Отже, проект «Бойового крота» рано класти під сукно.