Зміст справді потужних Військово-Морських сил – справа обтяжлива для будь-якої економіки світу. Великі матеріальні ресурси ВМС, що пожирають, могли дозволити деякі країни. Військові флоти ставали швидше знаряддям політики ніж дієвою силою, а мати потужні лінкори вважалося престижним. Але дозволити реально це мали лише 13 країн світу. Дредноутами мали в своєму розпорядженні: Англія, Німеччина, США, Японія, Франція, Росія, Італія, Австро-Угорщина, Іспанія, Бразилія, Аргентина, Чилі та Туреччина (турки захопили і відремонтували кинутий німцями в 1918 році «Гебен»).

Після Першої світової війни бажання мати власні лінкори висловлювали Голландія, Португалія і навіть Польща (з її 40-кілометровим узбережжям) та Китай, проте ці мрії так і залишилися на папері. Побудувати лінкор самотужки могли лише багаті і індустріально розвинені країни, серед яких була і царська Росія.

Перша Світова війна виявилася останньою, в якій відбувалися масштабні морські битви між воюючими сторонами, наймасштабнішим з яких була Ютландська морська битва між англійським та німецьким флотом. З розвитком авіації великі кораблі ставали вразливими й надалі ударна сила перейшла авіаносця. Проте лінкори продовжували будувати і лише Друга світова війна показала безперспективність цього напряму у військовому кораблебудуванні.

Після закінчення Першої світової війни на стапелях країн-переможців завмерли корпуси гігантських кораблів. За проектом, наприклад, французька «Ліон»повинен був мати шістнадцять 340 мм гармат. Японці заклали кораблі, поруч із якими англійський лінійний крейсер «Худ»виглядав би підлітком. Італійці добудовували чотири суперлінкори типу «Франческо Кораччоло»(34500 т, 28 вузлів, вісім 381-мм гармат).

Але далі за всіх пішли англійці - їх проект лінійних крейсерів 1921 передбачав створення монстрів водотоннажністю 48 000 тонн зі швидкістю 32 вузла і 406-мм гарматами. Чотири крейсери підкріплювалися четвіркою лінкорів, озброєних 457-мм гарматами.

Проте втомлена війною економіка держав вимагала не нових перегонів озброєнь, а паузи. Тоді за справу взялися дипломати.

США вирішили зафіксувати співвідношення військово-морських сил на досягнутому рівні і змусили піти на це інші країни Антанти (Японію довелося вмовляти дуже жорстко). 12 листопада 1921 року у Вашингтоні відбулася конференція. 6 лютого 1922 року, після запеклих суперечок було підписано «Договір п'яти держав», що встановив такі світові реалії:

ніяких новобудов протягом 10 років, крім двох лінкорів для Англії;

співвідношення сил флотів між США, Великобританією, Японією, Францією та Італією має становити 5:5:3:1,75:1,75;

після закінчення десятирічної паузи ніякий лінкор не може бути замінений новим, якщо він молодший за 20 років;

максимальна водотоннажність повинна становити: для лінкора - 35 000 тонн, для авіаносця - 32 000 тонн та для крейсера - 10 000 тонн;

максимальний калібр знарядь має становити: для лінійних кораблів – 406 міліметрів, для крейсера – 203 міліметри.

Флот Великобританії скорочувався на 20 дредноутів. Щодо цього договору відомий історик Кріс Маршаллнаписав: «Як колишній британський прем'єр-міністр А. Бельфур міг підписати такий договір – рішуче не укладається у моїй свідомості!»

Вашингтонська конференція визначила хід історії військового кораблебудування на чверть століття і мала для нього найбільш шкідливі наслідки.

Насамперед, десятирічна пауза у будівництві, і особливо обмеження водотоннажності, зупинила нормальну еволюцію великих кораблів. У договірних рамках створити збалансований проект крейсера чи дредноута було неможливо. Жертвували швидкістю -виникали добре захищені, але тихохідні кораблі. Жертвували захистом – спускалися на воду «картонні»крейсера. Створення корабля - результат зусиль усієї важкої промисловості, тому штучне обмеження на якісне та кількісне вдосконалення флоту призвело до найтяжчої кризи.

У середині 1930-х років, коли стала очевидною близькість нової війни, Вашингтонські угоди були денонсовані (розірвані). Почався новий етап у будівництві важких кораблів. На жаль, система кораблебудування була порушена. П'ятнадцятирічна відсутність практики висушила творчу думку конструкторів. У результаті спочатку створювалися кораблі із серйозними дефектами. На початку Другої світової війни флоти всіх держав застаріли морально, а більшість кораблів застаріли фізично. Численні модернізації судів не змінили стану справ.

За весь час вашингтонської паузи було збудовано лише два лінкори - англійські «Нельсон»і «Рідні»(35 000 т, довжина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 вузла; бронювання: пояс - 356 мм, вежі - 406 мм, рубка - 330мм, палуба - 76-160мм, дев'ять 406-мм, дванадцять 152-мм та шість 120-мм гармат). За Вашингтонським договором Британії вдалося виторгувати собі певну перевагу: вона зберегла можливість побудувати два нові кораблі. Конструкторам довелося поламати голову, як вмістити максимум бойових можливостей у корабель водотоннажністю 35 000 тонн.

Насамперед відмовилися від високої швидкості. Але одного обмеження ваги двигуна виявилося замало, тому англійці пішли на докорінну зміну компонування, розташувавши всю артилерію головного калібру в носовій частині. Таке розташування дозволило помітно скоротити довжину броньової цитаделі, зате вона вийшла дуже потужною. Крім того, 356-мм плити містилися з нахилом 22 градуси всередину корпусу і були перенесені під зовнішню обшивку. Нахил різко збільшив опір броні при великих кутах падіння снаряда, що має місце при стрільбі з великої відстані. Зовнішня обшивка зривала зі снаряда «макарівський» наконечник. Цитадель закривалася товстою броньовою палубою. З носа та корми встановили 229-мм траверси. Зате поза цитадельою лінкор залишався практично незахищеним - класичний зразок системи «все або нічого».

«Нельсон»не міг вести вогонь головним калібром прямо по кормі, але сектор, що не обстрілюється, обмежувався 30 градусами. Носові кути майже не прикривалися протимінною артилерією, бо всі шість двогарматних веж із 152-мм гарматами займали кормовий край. Механічна установка перекочувала ближче до корми. Все управління кораблем зосередили у високій баштоподібній надбудові ще одне нововведення. Останні класичні дредноути «Нельсон»і «Рідні»заклали 1922 року, спустили на воду 1925-го, а ввели до ладу 1927-го.

Кораблебудування перед Другою світовою війною

Вашингтонський договір обмежив будівництво нових лінкорів, але не зміг зупинити прогрес у кораблебудуванні.

Перша світова війна змусила фахівців переглянути погляди на ведення морських операційта на подальше технічне оснащення бойових кораблів. Військове кораблебудування мало, з одного боку, використовувати всі виробничі досягнення сучасної промисловості, з другого- виставляючи свої вимоги, спонукати промисловість працювати над удосконаленням матеріалів, конструкцій, механізмів і озброєння.

Броня

Щодо виготовлення броньових цементованих плит великої товщини післявоєнний періодбуло внесено мало покращень, тому що якість їх майже досягла межі ще на початку XX століття. Однак вдалося все-таки покращити палубну броню, застосувавши спеціальні в'язкі сталі. Це нововведення було особливо важливе через збільшення дистанції бою та появи нової загрози - авіації. Палубна броня 1914 року важила близько 2 тисяч тонн, але в нових лінкорах її вага довели до 8-9 тисяч тонн. Це з значним посиленням горизонтального захисту. Броньових палуб стало дві: головна – по верхній кромці броньового пояса, а під нею – протиосколочна. Іноді вище за головну ставилася третя тонка палуба - взводна, для зривання зі снарядів бронебійного наконечника. Ввели новий тип броні-протипульну (5-20-мм), яку застосовували для місцевого прикриття особового складу від осколків та кулеметного вогню з літаків. У військовому кораблебудуванні для спорудження корпусів було введено високовуглецеві сталі та електрозварювання, що дозволяло значно зменшити вагу.

Броня за своєю якістю залишилася майже рівноцінною броні Першої світової війни, але калібр артилерії на нових кораблях виріс. Для бортової броні існувало просте правило: її товщина повинна бути більшою або приблизно дорівнює калібру знарядь, що стріляли по ній. Довелося знову збільшувати захист, але потовщати броню було вже неможливо. Загальна вага броні на старих лінійних кораблях була не більше 10 тисяч тонн, а на нових – близько 20 тисяч! Тоді стали робити броньовий пояс похилим.

Артилерія

Під час Першої світової війни, як і передвоєнні роки, бурхливо розвивалася артилерія. У 1910 році в Англії сходять на поду кораблі типу «Оріон», озброєні десятьма 343-мм гарматами. Дане знаряддя мало вагу 77,35 тонни і випускало 635 кг снаряд на дистанцію 21,7 кілометра. Моряки зрозуміли, що «Оріон»тільки початок підвищення калібру, і промисловість стала працювати у цьому напрямі.

У 1912 році США переходять на 356-мм калібр, одночасно 14-дюймівки ставлять на свої лінкори. "Конго") і навіть Чилі ( «Адмірал Кохрейн»). Зброя важила 85,5 тонни та стріляла 720-кг снарядом. У відповідь англійці в 1913 заклали відразу п'ять лінкорів типу «Куїн Елізабет», озброєних вісьма 15-дюймовими (381-мм) гарматами Ці унікальні за своїми характеристиками кораблі заслужено вважалися найгрізнішими учасниками Першої світової війни. Їхня зброя головного калібру важила 101,6 тонни і надсилала 879-кг снаряд зі швидкістю 760 м/с на відстань 22,5 кілометра.

Німці, що схаменулися пізніше інших держав, встигли наприкінці війни побудувати лінкори «Байєр»і «Баден», озброєні 380-мм гарматами Німецькі кораблі були майже аналогічні англійським, але на той час американці встановили на своїх нових лінкорах по вісім 16-дюймових (406-мм) гармат. На такий калібр невдовзі переходить і Японія. Зброя важила 118 тонн та стріляло 1015-кгснарядом.

Але останнє слово все-таки залишилося за Владичицею морів - закладений в 1915 великий легкий крейсер «Фьюріес» призначався для установки двох 457-ммзнарядь. Правда, в 1917 році, так і не вступивши в дію, крейсер переобладнали в авіаносець. Носова одногарматна вежа була замінена злітною палубою завдовжки 49 метрів. Гармата важила 150 тонн і могла раз на 2 хвилини посилати 1507 кг снаряд на 27,4 кілометра. Але навіть цьому монстру не судилося стати найбільшим знаряддям за всю історію флоту.

В 1940 японці свій суперлінкор «Ямато»озброїли дев'ятьма 460-мм гарматами, встановленими у трьох величезних вежах. Зброя важила 158 тонн, мала довжину 23,7 метра і стріляла снарядом вагою від 1330 до 1630 кілограмів (залежно від типу). При куті підвищення 45 градусів ці 193-сантиметрові вироби відлітали на 42 кілометра, скорострільність - 1 постріл за 1,5 хвилини.

Приблизно в цей час дуже вдалу гармату для своїх останніх лінкорів вдалося створити американцям. Їх 406-ммзнаряддя з довжиною ствола 52 калібру випускало 1155-кгснаряд зі швидкістю 900 км/год. Коли гармата використовувалася як берегова, тобто зникало обмеження кута піднесення, неминуча у вежі, то дальність стрілянини досягала 50,5 кілометри.

Аналогічні за потужністю зброї були спроектовані в Радянському Союзідля запланованих до будівництва лінійних кораблів. 15 липня 1938 року в Ленінграді було закладено перший велетень (65 000 т), його 406-ммушка могла викидати тисячокілометрові снаряди на 45 кілометрів. Коли восени 1941 року німецькі війська наблизилися до Ленінграда, одними з перших з дистанції в 45,6 кілометра їх зустріли снаряди дослідної зброї-прототипу гармат головного калібру так і не побудованого лінкора, встановленого на Морському науково-дослідному поліартнелерії.

Значно вдосконалюються корабельні вежі. По-перше, їх конструкція дозволила надавати знаряддям великі кути піднесення, що стало необхідним збільшення дальності пострілу. По-друге, значно покращилися механізми заряджання знарядь, що дозволило довести скорострільність до 2-2,5 пострілу за хвилину. По-третє, покращується система наведення. Для того щоб правильно навести зброю на ціль, що рухається, треба мати можливість плавно повертати вежі, що важать більше тисячі тонн, одночасно це потрібно робити досить швидко. Перед Другою світовою війною найбільша швидкість обертання була доведена до 5 градусів на секунду. Удосконалюються і протимінні знаряддя. Їх калібр залишається тим самим - Ш5-152 мм, але замість палубних установок або казематів їх поміщають у вежі, це призводить до зростання бойової скорострільності до 7-8 пострілів за хвилину.

Лінійні кораблі стали озброювати не лише знаряддями головного калібру та протимінною (правильніше було б сказати – протиміноносною) артилерією, а й зенітними гарматами. У міру того, як зростали бойові якості авіації, посилювалася і множилася зенітна артилерія. До кінця Другої світової війни кількість стволів сягає 130-150. Зенітна артилерія було прийнято двох видів. По-перше, це знаряддя універсального калібру (100-130 мм), тобто здатні вести вогонь як з повітряним, і по морським цілям. Таких гармат ставили 12-20. Вони могли діставати літак на 12-кілометровій висоті. По-друге, для стрільби по швидко маневруючих на малій висоті літаках застосовувалися малокаліберні автоматичні зенітки калібром від 40 до 20 міліметрів. Ці системи зазвичай монтувалися в багатоствольні установки кругового обертання.

Протимінний захист

Велику увагу приділили конструктори та захист лінійних кораблів від торпедної зброї. При вибуху кількох сотень кілограмів найсильнішої вибухівки, що заповнює бойову частину торпеди, утворюються гази з колосальним тиском. Але вода не стискається, тому корпус корабля отримує миттєвий удар, наче молотом із газів та води. Цей удар наноситься знизу під водою і небезпечний тим, що в пробоїну негайно вривається величезна кількість води. До початку Першої світової війни вважалося, що така рана є смертельною.

Ідея устрою підводного захисту зародилася в російському флоті. На початку ХХ століття молодий інженер Р. Р. Свірськийприйшов до думки про своєрідну «підводної броні»у вигляді проміжних камер, що відокремлюють місце вибуху від життєво важливих частин корабля та послаблюють силу удару по перебиранням. Проте проект на якийсь час загубився у бюрократичних канцеляріях. Згодом на лінійних кораблях з'явився саме такий підводний захист.

Було вироблено чотири системи бортового захисту від вибуху торпеди. Зовнішня обшивка повинна бути тонкою, щоб не давати масивних уламків, за нею була камера розширення. пустий простір, що давало можливість вибуховим газам розширитися і зменшити тиск, далі - камера поглинання, що приймала енергію газів, що залишилася. За камерою поглинання ставилася легка перебірка, що утворювала відсік фільтрації, на випадок якщо попередня перебірка буде пропускати воду.

У німецькій системі бортового захисту камера поглинання складалася з двох поздовжніх перебірок, причому внутрішня – 50-мм броньова. Простір з-поміж них заповнювалося вугіллям. Англійська система полягала в установці булів (опуклі напівсферичні наделки з тонкого металу на бортах), зовнішня частина яких утворювала камеру розширення, потім був простір, заповнений целюлозою, потім дві перебірки - 37-мм і 19-мм, що утворювали простір, залитий нафтою, та фільтраційний відсік. Американська система відрізнялася тим, що за тонкою обшивкою поставили п'ять водонепроникних перебірок. Італійська система ґрунтувалася на тому, що вздовж корпусу йшла циліндрична труба із тонкої сталі. Простір усередині труби було заповнено нафтою. Дно кораблів стали робити потрійним.

Само собою всі лінкори мали системи управління вогнем, що дозволяють автоматично обчислювати кути наведення знарядь залежно від дальності до мети, швидкості свого корабля і корабля супротивника і зв'язок, що дозволяє передавати повідомлення з будь-якої точки океану, а також пеленгувати кораблі супротивника.

Крім надводного флоту, швидко розвивався і підводний. Підводні човни були значно дешевшими, швидко будувалися і завдавали серйозних збитків противнику. Найбільш вражаючих успіхів у Другій Світовій війні досягли німецькі підводники, потопивши за роки війни 5861 торгове судно (враховувалися водотоннажністю понад 100т.) загальним тоннажем 13 233 672 тонни. Крім того, ними було потоплено 156 бойових кораблів, серед яких 10 лінкорів.

На початок Другої світової Англія, Японіяі СШАмали на своєму озброєнні авіаносці. Один авіаносець мала і Франція. Будувала свій авіаносець та Німеччина, проте при високого ступеняготовності проект був заморожений і деякі історики вважають, що до цього приклав руку шеф Люфтваффе Герман Герінг, який не побажав отримати непідконтрольну йому палубну авіацію.

"Єдина успішна операція італійського Генштабу",
– прокоментував свій арешт Б. Муссоліні.

"Італійці набагато краще будують кораблі, ніж вміють на них воювати".
Старий Британський афоризм.

…Підводний човен "Еванджеліста Торрічеллі" патрулював Аденську затоку, коли зіткнувся з сильною протидією противника. Через отримані пошкодження повертатися довелося у надводному положенні. На вході в Червоне море човен зустрів англійський шлюп "Шорхем", який терміново викликав допомогу.

”Торрічеллі” першою відкрила вогонь зі своєї єдиної 120-мм гармати, потрапивши другим снарядом у шлюп, який був змушений відступити та піти на ремонт до Адену.

Тим часом до місця бою підійшов індійський шлюп, а потім дивізіон британських есмінців. Проти єдиної гармати човна виявилося дев'ятнадцять 120-мм та чотири 102-мм гармати плюс безліч кулеметів.

Командир човна Сальваторе Пелозі прийняв бій. Він випустив усі торпеди в есмінці "Кінгстон", "Кандагар" та "Хартум", продовжуючи при цьому маневрувати та вести артилерійську дуель. Від торпед англійці ухилилися, але один із снарядів потрапив у "Хартум". Через півгодини після початку битви човен отримав снаряд у корму, який пошкодив кермо і поранив Пелозі.

Ще деякий час знаряддя "Еванджелісти Торрічеллі" було розбите прямим попаданням. Вичерпавши всі можливості для опору, командир наказав затопити корабель. Ті, що залишилися живими, були взяті на борт есмінця "Кандагар", причому Пелозі був зустрінутий британськими офіцерам військовим вітанням.

З борту "Кандагару" італійці спостерігали, як на "Хартумі" спалахує пожежа. Потім здетонував боєзапас, і есмінець пішов на дно.

"Хартум" (1939 побудови, водотоннажність 1690 тонн) вважався новітнім кораблем. Випадок, коли субмарина топить в артилерійському бою есмінець, не має аналогів у морській. Англійці високо оцінили доблесть італійських підводників. Командир Пелозі був прийнятий старшим морським офіцером у Червоному морі контр-адміралом Мюрреєм.

Крім втрат, завданих британськими кораблями, англійці випустили 700 снарядів та п'ять сотень кулеметних магазинів, щоб потопити одну субмарину. "Торрічеллі" пішла під воду з розмахуючим бойовим прапором, який можна піднімати тільки на очах противника. Капітан 3-го рангу Сальваторе Пелозі був удостоєний найвищої військової нагороди Італії, "Медаліа Д'Ор Ал Валор Мілітарі" ( золота медальза військову звитягу).

Згаданий "Кандагар" недовго борознив моря. У грудні 1941 року есмінець підірвався на мінах поблизу лівійського узбережжя. Разом із ним пішов на дно легкий крейсер "Нептун". Два інших крейсери британського ударного з'єднання ("Аврора" та "Пенелопа") також підірвалися на мінах, але змогли повернутися на базу.

Легкі крейсери «Дюка д'Аоста» та «Еудженіо ді Савойя» виставляють мінну огорожу біля узбережжя Лівії. Усього за період бойових дій бойові корабліВМС Італії виставили на комунікаціях у Середземному морі 54 457 хв

Нащадки великого Марко Поло воювали по всьому світу. Від крижаної синяви Ладозького озера до теплих широт Індійського океану.

Два затонули лінкори ("Веліант" і "Куїн Елізабет") - результат атаки бойових плавців "Дечіма MAS".

Потоплені крейсери Його Величності "Йорк", "Манчестер", "Нептун", "Каїр", "Каліпсо", "Бонавенчер".

Перший упав жертвою диверсії (катер із вибухівкою). "Нептун" підірвався на мінах. "Манчестер" став найбільшим бойовим кораблем, з усіх, колись потоплених торпедними катерами. "Каїр", "Каліпсо" та "Бонавенчер" були торпедовані італійськими підводними човнами.

400 000 брутто-реєстрових тонн - такий сумарний "улов" десяти найкращих підводників Regia Marina. На першому місці італійський "Марінеско", Карло Феція ді Коссато з результатом 16 перемог. Інший ас підводної війни Джанфранко Гаццана Пріороджа потопив 11 транспортів сумарною водотоннажністю 90 тис. брт.

Італійці воювали у Середземному та Чорному морях, біля берегів Китаю, у Північній та Південній Атлантиці.

43 207 виходів у море. 11 мільйонів миль бойової колії.

За офіційними даними, моряки Regia Marina забезпечили проведення десятків конвоїв, що доставили 1,1 млн. військовослужбовців та 60 тисяч італійських та німецьких вантажівок та танків у Північну Африку, на Балкани та середземноморські острови. Зворотним маршрутом везли дорогоцінну нафту. Найчастіше вантажі та особовий склад розміщувалися прямо на палубах бойових кораблів.

І, звичайно, золота сторінка в історії італійського флоту. Десята флотилія штурмових засобів. Бойові плавці "чорного князя" Валеріо Боргезе - перший у світі військово-морський спецназ, який наводив жах на супротивників.

Британський жарт про “італійців, що не вміють воювати”, справедливий лише з точки зору самих британців. Вочевидь, що ВМС Італії як і кількісному, і у якісному відношенні поступалися “морським вовкам” Туманного Альбіону. Але це не завадило Італії стати однією з найсильніших морських держав і залишити свій неповторний відбиток в історії морських боїв.

Кожен, хто знайомий із цією історією, зверне увагу на очевидний парадокс. Основна частка перемог ВМС Італії припала на малі кораблі – субмарини, торпедні катери, людино-торпеди. У той час як великі бойові одиниці особливого успіху не досягли.

Парадокс має кілька пояснень.

По-перше, крейсери та лінкори Італії можна перерахувати на пальцях.

Три нових ЛК типу “Літоріо”, чотири модернізовані лінкори часів Першої світової, чотири ТКР типу “Зоря”, “Больцано” та пара первістків-“вашингтонців” (“Тренто”).

З яких реально боєздатними були лише “Зорі” та “Літоріо” + десяток легких крейсерів, розміром із лідер есмінців.

Втім, навіть тут про відсутній успіх та повну марність говорити не доводиться.

Жоден із перерахованих кораблів не стояв біля причалу. Лінкор Вітторіо Венето виконав за роки війни 56 бойових завдань, пройшовши з боями 17 970 миль. І це на обмеженому "п'ятачку" Середземноморського ТВД, за наявності постійної загрози з-під води та з повітря. Регулярно потрапляючи під удари супротивника і ополчивши пошкодження різного ступеня тяжкості (лінкор витратив на ремонти 199 днів). При цьому він ще примудрився дожити до кінця війни.

Достатньо простежити бойовий шлях будь-якого з італійських кораблів: там у кожному рядку відповідає будь-яка епічна подія або знаменита битва.

"Постріл у Калабрії", бій з конвоєм Есперо, перестрілка у Спартівенто, бій у Гавдоса і бій у мису Матапан, перший і другий бої затоки Сидра... Сіль, кров, морська піна, стрілянина, атаки, бойові ушкодження!

Назвіть ще тих, кому вдалося взяти участь у таких перипетіях такого масштабу! Питання риторичне, відповіді не вимагає.

Противник у італійців був "міцним горішком". Королівський військово-морський флот Великої Британії. "Уайт енсайн". Круче нікуди.

Насправді сили супротивників виявилися приблизно рівними! Італійці обійшлися без Цусіми. Основна частина битв закінчилися з рівним рахунком.

Трагедія у мису Матапан була обумовлена ​​однією-єдиною обставиною - відсутністю радарів на італійських кораблях. Невидимі вночі британські лінкори наблизилися і розстріляли впритул три італійські крейсери.

Ось така іронія долі. На батьківщині Гульемо Марконі радіотехніці приділялося не дуже багато уваги.

Ще приклад. У 30-ті роки. Італія мала світовий рекорд швидкості в авіації. Що не заважало італійським військово-повітряним силамбути найбільш відсталими ВПС серед західноєвропейських країн. У роки війни ситуація анітрохи не покращала. Італія не мала ні гідних ВПС, ні морської авіації.

Тож чи варто дивуватися з того, що німецькі “Люфтваффе” досягли більших успіхів, ніж італійські моряки?

Можна ще згадати ганьбу в Таранто, коли тихохідні "етажерки" за одну ніч вивели з ладу три лінкори. Вина цілком лежить на командуванні італійської військово-морської бази, що полінувалося натягнути протиторпедну мережу.

Але ж італійці не були самотні! Епізоди злочинної недбалості мали місце протягом і всієї війни - як на морі, так і на суші. В американців – Перл-Харбор. Навіть залізний "Крігсмаріне" падав своїм арійським обличчям у бруд (битва за Норвегію).

Траплялися зовсім непередбачувані випадки. Сліпа удача. Рекордне влучення "Уорспайта" в "Джуліо Чезаре" з дистанції 24 кілометри. Чотири лінкори, сім хвилин пальби – одне влучення! "Влучення можна назвати чистою випадковістю" (адмірал Каннігхем).

Ну що ж, італійцям у тому бою мало не пощастило. Так само, як не пощастило британському Худу в бою з ЛК Бісмарк. Але це не дає підстав вважати британців непридатними моряками!

Що стосується епіграфу до цієї статті, то можна сумніватися в його першій частині. Італійці вміють воювати, але рано чи пізно розучилися будувати кораблі.

Не найгірший на папері, італійський “Літоріо” став одним із найгірших кораблів у своєму класі. Другий з кінця в рейтингу швидкохідних беттлшипів, перед заздалегідь уціненим "Кінг Джордж V". Хоча навіть британський лінкор зі своїми недоліками, можливо обставить італійця. Радарів немає. Системи керування вогнем на рівні Перової світової. Переворсовані знаряддя б'ють абияк.

Перший з італійських "вашингтонців", крейсер "Тренто" - жахливий кінець чи жах без кінця?

Есмінець "Маестрале" - серія радянських есмінців проекту 7. Наш флот вихопив з ними горя. Спроектовані для "тепличних" середземноморських умов, "сімки" просто розвалювалися в умовах північних штормів (загибель есмінця "Сокрушальний"). Вже не кажучи про саму ущербність концепції "все в обмін на швидкість".

Важкий крейсер типу "Зоря". Кажуть, найкращий із “вашингтонських крейсерів”. Як же так, у італійців в якісь століття вийшов нормальний корабель?

Відгадка задачі проста. "Макаронники" зовсім не дбали про дальність плавання своїх кораблів, справедливо вважаючи, що Італія розташована в центрі Середземного моря. Що означає – всі бази поруч. В результаті дальність плавання італійських кораблів обраного класу, порівняно з кораблями інших країн, була меншою в 3-5 разів! Ось звідки найкраща захищеність та інші корисні якості.

Загалом, кораблі в італійців були нижчими за середні. А ось воювати італійці на них справді вміли.

Друга світова війна, що тривала практично 6 років, позначила існування у світі 5 найсильніших морських держав, серед яких перше місце, як і раніше, відводилося Великобританіїа друге Німеччини. До п'ятірки найсильніших увійшли також радянський Союз, з'єднані Штатиі частково Франція, яка намагалася за допомогою флоту вплинути на стан справ союзників в Африці.

Про швидке наближення війни знали багато урядових чинів, вже наприкінці 30- років у більшості великих держав почалися екстрені роботи з переоснащення армії і флоту, будівництва нових моделей військових кораблів і підводних човнів.

У Франції, Англії, Німеччині та Сполучених Штатах в екстреному порядку приступили до спорудження важких військових кораблів та ескадрених підводних човнів, призначених супроводжувати судна з метою їхнього захисту від нападу надводних та підводних сил противника.

Так, у 1934 році Франція розпочала будівництво сучасного підводного крейсера «Сюрку», на озброєнні якого стояли 14 торпедних апаратів та дві 203-міліметрові гармати. Палуба та командна рубка корабля були покриті міцною бронею, здатною витримати кілька потужних пострілів.

На початку 40-х років англійський флот оснастили підводними моніторами, частина з яких ближче до початку війни була переобладнана в підводні крейсера, із заміною гарматної вежі ангаром для гідролітака, здатного здійснювати посадку прямо на воду. У принципі, англійський флот до початку Другої світової війни все ще був найпотужнішим у світі, кораблі флоту були найшвидшими та технічно оснащеними, здатними пересуватися з гарною швидкістю на великі відстані. Наприклад, англійський військовий підводний човен «Х-1» був обладнаний дизелем, здатним надати йому швидкість до 20 вузлів на годину.

Не відставала від Великобританії та Америка, яка прагнула перевершити всі інші держави за силою та потужністю свого надводного та підводного флоту, для чого в ньому постійно відбувалися технічні зміни, впроваджувалися технічні новинки військової технікита обладнання. Майже на кожному американському військовому кораблі і підводному човні була система кондиціонування відсіків і кают матросів і офіцерів, в цьому американці брали приклад з голландців, які давно вже забезпечують власні екіпажі свіжим припливом повітря.

На підводних човнах Великобританії були встановлені гідролокатори, що дозволяють виявити супротивника та виміряти відстань до нього ще до вступу у візуальний контакт. Подібний пристрій, крім іншого, полегшив пошук якірних мін. Також, практично на всіх сучасних на той час підводних човнах були встановлені апарати, що зменшують кількість бульбашок, що піднімаються над водною поверхнеюпісля нанесення човном підводного удару, які дозволяють тральщикам і літакам виявити його розташування. Майже всі субмарини отримали нове озброєння у вигляді 20-міліметрових зеніток, що дозволяють обстрілювати повітряні цілі.

Для надання допомоги підводним човнам у плані підвезення продовольства, води та палива у відкритому морі розпочалося масове будівництво танкерів та інших транспортних суден. На підводних човнах були встановлені потужні електромотори і акумуляторні батареї, що разом з спеціальним оснащенням двигуна значно підвищувало час перебування човна під водою.

Поступово підводний човен перетворювався на справжній корабель, здатний перебувати під водою вже не кілька хвилин, а кілька годин. Для поліпшення системи спостереження за супротивником підводні човни обладналися абсолютно новими перископами, а радіолокаційними антенами. Човен з таким перископом було виявити досить непросто, тоді як він знаходив супротивника без особливих зусиль. Зв'язок між судами підтримувався спеціальними радіотелефонами.

З розвитком підводного мореплавства чисельність екіпажу підводних човнів зростала, винятком були німецькі субмарини, де перевага віддавалася розміщенню великої кількості озброєння, а чи не людей. Нова німецька субмарина «U-1407» була оснащена одразу трьома парогазовими турбінами, завдяки яким могла розвинути швидкість до 24 вузлів на годину. Але через технічні помилки ця модель човна була пущена в масове виробництво.

Одночасно з німцями та англійцями підводні човни будували також японці. Втім, субмарини останніх були настільки недосконалими, що шум і вібрація ними вироблені були чутні на досить великій відстані, що змусило уряд практично повністю відмовитися від їх використання і перейти до будівництва авіаносців, перших кораблів подібного типу у світовому флоті. Авіаносці японського флоту відрізнялися гарною маневреністю, але були погано озброєні і практично не мали броні, тому потребували захисту з боку крейсерів та міноносців.

Англійці, вступаючи до Другої світову війну, також запаслися сучасним авіаносцем "Арк Роял" - саме так називався корабель, міг розвинути швидкість 30 вузлів і розмістити на своїй палубі до 72 літаків. Авіаносець був обладнаний великою кількістю ангарів, підйомниками, катапультами та мережами для відлову літаків, які не зуміли сісти самостійно, при цьому довжина посадкової палуби досягала 244 метрів. Подібної палуби не було на жодному авіаносці у світі. Прагнучи ні в чому не відставати від європейських країн, японці до початку 1939 року здійснили повне переоснащення і переробку старих кораблів, перетворивши багато з них на сучасні авіаносці. До початку війни у ​​Японії було цілих два авіаносці, здатних вмістити по 92 літаки кожен.

Проте, незважаючи на старання англійців та японців першість в авіаносній будові належала американцям, авіаносці яких виявилися здатними розміщувати на своєму борту понад 80 літаків. Авіаносці типу «Мідуей» були найпотужнішими і більшими на той час, оскільки були здатні прийняти на палуби вже понад 130 літаків, але участі у війні вони не брали, оскільки їхнє будівництво помітно затягувалося. За 6 років війни Америка побудувала 36 важких авіаносців і 124 легенів, на борту яких розміщувалося до 45 літаків.

Поки Європа і Америка грали наввипередки, Радянський Союз також займався будівництвом власних підводних човнів та авіаносців. Першим підводним човном, здатним зрівнятися в потужності з американським та англійським став «Ленінський комсомол», що виявився здатним досягти Північного полюса, а також здійснити перехід навколо земної кулі, не спливаючи на поверхню, у складі конвою з човнів цього ж типу.

Велика увага в Радянському Союзі напередодні війни приділялася спорудженню ракетних катерів, десантних кораблів, що використовують повітряну подушку та торпедних катерів, оснащених підводними крилами. На багатьох кораблях встановлювалося зенітне та атомна зброя, ракети різного класу та типу.

Першим авіанесучим кораблем Союзу став авіаносець "Москва", здатний розмістити на своєму борту кілька військових вертольотів. Успішність його конструкції дозволила інженерам та проектувальникам розробити вже через кілька років авіаносець «Київ, на борту якого могли розміщуватися не лише гелікоптери, а й літаки у досить великих кількостях.

Таким чином, до Другої світової війни світові держави ґрунтовно підготувалися, обзавівшись потужними і добре оснащеними морськими флотиліями.

У цьому розділі викладено інформацію про якісному та чисельному складі військово-морських флотів держав, що брали участь у військових діях Другої світової війни. Крім того, наведено дані про флоти деяких країн, які офіційно займали нейтральну позицію, проте фактично сприяли тим чи іншим учасникам війни. Недобудовані кораблі, що вступили в дію після закінчення війни, не враховувалися. Не бралися до уваги і судна, що використовувалися у військових цілях, але перебували під цивільним прапором. Судна, передані або отримані від однієї країни іншої (в т. ч. і за договорами ленд-лізу) до розрахунку не бралися, як не враховувалися і трофейні чи відновлені кораблі. В силу низки причин, дані про загиблих десантних і малих кораблів, а також катери наведені за мінімальними значеннями і фактично можуть бути значно більшими. Теж стосується і надмалих підводних човнів. При описі тактико-технічних характеристикнаводилися дані щодо часу останньої модернізації чи переозброєння.

Характеризуючи військові кораблі як зброю війни на морі, слід зазначити, що метою такої війни була боротьба за морські комунікації як засіб для найбільших масових перевезень. Позбавлення противника можливості використовувати море для транспорту, одночасно широко використовуючи його з тією ж метою і є шлях до перемоги у війні. Для завоювання та використання панування на морі недостатньо лише одного сильного військово-морського флоту, для цього необхідні також великий торговий та транспортний флоти, зручно розташовані бази та державне керівництво, що має морське мислення. Лише сукупність цього забезпечує морське могутність.

Для боротьби з військово-морським флотом доводиться зосереджувати всі свої сили, для захисту торгового судноплавства — розділяти їх. Характер військових дій на морі постійно коливається між цими двома полюсами. Саме характер військових дій визначає потреба у тих чи інших військових кораблях, у специфіці їх озброєння та тактиці використання.

Здійснюючи підготовку до війни, провідні морські держави застосовували різні військові морські доктрини, однак жодна з них виявилася ефективною, правильною. І вже в ході війни з напругою всіх сил довелося не лише їх коригувати, а кардинально змінювати під воєнні дії.

Так, ВМФ Великобританії, базуючись на застарілих кораблях міжвоєнного періоду, наголошував на великі артилерійські кораблі. Військовий флот Німеччина утворював масовий підводний флот. Королівський Італійський флот будував швидкісні легкі крейсери та есмінці, а також малі підводні човни з низькими технічними характеристиками. СРСР намагаючись замінити царський флот, прискорено будував кораблі всіх класів застарілих зразків, спираючись на доктрину прибережної оборони. Основу флоту США складали важкі артилерійські кораблі та застарілі есмінці. Франція посилювала свій флот легкими артилерійськими кораблями з обмеженим запасом ходу. У Японії будували лінкори та авіаносці.

Кардинальні зміни у структурі флотів відбулися і з масовим впровадженням радіолокаторів та гідролокаторів, а також розвитком засобів зв'язку. Застосування систем розпізнавання літаків, управління артилерійським та зенітним вогнем, виявлення підводних, надводних та повітряних цілей, радіорозвідка також змінили і тактику флотів. Пішли у небуття великі морські битви, а війна з транспортним флотом стала пріоритетом.

Розвиток озброєнь (поява нових типів палубних літаків, некерованих ракет, нових видів торпед, мін, бомб тощо) дозволили флотам проводити самостійні оперативні та тактичні військові операції. Флот із допоміжних сил сухопутних військ перетворювався на основну. ударну силу. Авіація ставала ефективним засобом боротьби з флотом противника, і захистом свого.

Розглядаючи хід війни у ​​пов'язці з технічним прогресом, розвиток флотів можна охарактеризувати в такий спосіб. На початковому етапі війни всезростаючий німецький підводний флот фактично блокував морські комунікації Великобританії та її союзників. Для їх захисту знадобилася значна кількість протичовнових кораблів, які оснащення гідролокаторами, перетворило підводні човни з мисливців на мішені. Необхідність захисту великих надводних кораблів, конвоїв та забезпечення проведення майбутніх наступальних операційвимагали масового будівництва авіаносців. Цим характеризується середній етап війни. На заключному етапі для проведення масових десантних операцій як у Європі, так і на Тихому океанівиникла гостра необхідність у висадкових засобах та судах забезпечення.

Всі ці завдання змогли вирішити лише США, чия потужна економіка за роки війни перетворила союзників на боржників на довгі роки, а країну на наддержаву. У цьому слід зазначити, що постачання кораблів за договорами ленд-лізу відбувалися рамках переозброєння США, тобто. союзникам передавалися застарілі судна з низькими ТТХ або без належного обладнання. Це однаково стосувалося всіх одержувачів допомоги, зокрема. і СРСР, та Великобританії.

Слід зазначити і те, що як великі кораблі США, так і малі відрізнялися від судів усіх інших країн наявністю комфортних умов життєзабезпечення екіпажів. Якщо в інших країнах при будівництві кораблів пріоритет надавав кількості озброєння, боєприпасів, запасів палива, то американські флотоводці комфорт екіпажу ставили в один ряд з вимогами до бойових якостей судна.

Продовження таблиці

Сукупна кількість військових флотів 42 країн (що володіють військовими флотами або хоча б одним кораблем), що брали участь у Другій світовій війні становило 16,3 тис. кораблів, з яких загинуло за неповними даними не менше 2,6 тис. Крім того, до складу флотів входило 55,3 тис. малих кораблів, катерів та десантних суден, а також 2,5 тисяч підводних човнів, без урахування надмалих субмарин.

П'ятірку країн, що мають найбільші флоти, становили: США, Великобританія, СРСР, Німеччина та Японія, які мали 90% бойових кораблів від загальної чисельності, 85% підводних човнів та 99% малих та десантних суден.

Норвегія і Нідерланди, що мають великі флоти Італія і Франція, а також дрібніші, не змогли ефективно розпорядитися своїми кораблями, затопивши їх частину і ставши основними постачальниками трофеїв противнику.

Визначити значущість видів кораблів у військових діях можна лише з урахуванням етапів війни. Так на початковій стадії війни чільну роль грали підводні човни, що блокують комунікації супротивника. У середній стадії війни основну роль грали есмінці та протичовнові кораблі, які придушили підводні флоти супротивників. На завершальній стадії війни на перше місце вийшли авіаносці з кораблями забезпечення та десантні кораблі.

У період війни було потоплено торговий флот тоннажем 34,4 млн. т. У своїй частку підводних човнів припадало 64%, авіації – 11%, надводних кораблів – 6 %, хв – 5%.

Із загальної кількості потоплених бойових кораблів флотів приблизно 45% заслуги авіації, 30% підводних човнів, 19% частка надводних кораблів.