Цей текст, мабуть, треба розпочати з невеликої передмови. Ну, для початку – я не збирався його писати.

Однак моя стаття про англо-німецьку війну на морі в 1939-1945 породила зовсім несподівану дискусію. У ній є одна фраза - про радянський підводний флот, в який перед війною були, мабуть, вкладені великі кошти, і "...внесок якого у перемогу виявився нікчемним...".

Емоційна дискусія, яку ця фраза породила, до діла не належить.

Я отримав кілька e-mails, які звинувачують мене в "... незнанні предмета...", "... русофобії...", в "... замовчуванні успіхів російської зброї...", і в ". .. веденні інформаційної війни проти Росії...".

Коротше кажучи - в результаті я зацікавився предметом і зробив деякі розкопки. Результати вразили мене самого - все було набагато гірше за те, що я собі уявляв.

Пропонований читачам текст аналізом не назвеш - занадто він короткий і неглибокий - але як свого роду довідка може бути корисним.

Ось із якими підводними силами великі держави вступали у війну:

1. Англія – 58 підводних човнів.
2. Німеччина – 57 підводних човнів.
3. США - 21 підводний човен (оперативні, Тихоокеанський Флот).
4. Італія - ​​68 підводних човнів (підраховано по флотиліях, що стоять у Таранто, Спеції, Тріполі, і т.д.).
5. Японія – 63 підводні човни.
6. СРСР – 267 підводних човнів.

Статистика – річ досить підступна.

По-перше, кількість зазначених бойових одиниць певною мірою умовна. До нього входять як бойові човни, і навчальні, застарілі, ремонтовані, тощо. Єдиний критерій включення човна до списку – те, що він існує.

По-друге, не визначено саме поняття – підводний човен. Для прикладу - німецький підводний човен водотоннажністю в 250 тонн, що призначався для дій в прибережних районах, і японський океанський підводний човен, водотоннажністю в 5,000 тонн - це все-таки не одне й те саме.

По-третє - бойовий корабель оцінюється аж ніяк не за водотоннажністю, а по комбінації багатьох параметрів - наприклад, за швидкістю, по озброєнню, по автономності, і так далі. У разі підводного човна до цих параметрів входить швидкість занурення, глибина занурення, швидкість підводного ходу, час, протягом якого човен може залишатися під водою - та інші речі, які довго перераховувати. У них входить, наприклад, такий важливий показник, як вишкіл екіпажу.
Проте деякі висновки з наведеної вище таблиці зробити можна.

Скажімо, очевидно, що великі морські держави – Англія та США – до ведення підводної війни особливо активно не готувалися. І човнів у них було небагато, і навіть це число було "розмазано" океанами. Американський Тихоокеанський Флот – два десятки субмарин. Англійський флот - за можливих бойових дій на трьох океанах - Атлантичному, Тихому та Індійському - всього півсотні.

Ясно так само, що і Німеччина до морської війни готова не була - всього в строю до вересня 1939 було 57 підводних човнів.

Ось таблиця німецьких підводних човнів - за типами (дані взяті з книги "War At Sea", S Roskill, vol.1, page 527):

1. “IA” – океанські, 850 тонн – 2 одиниці.
2. “IIA” – прибережні, 250 тонн – 6 одиниць.
3. “IIB” – прибережні, 250 тонн – 20 одиниць.
4. "IIC" - прибережні, 250 тонн - 9 одиниць.
5. "IID" - прибережні, 250 тонн - 15 одиниць.
6. "VII" - океанські, 750 тонн - 5 одиниць.

Таким чином, для дій в Атлантиці на початку військових дій у Німеччини було не більше 8-9 підводних човнів.

З таблиці також слід, що абсолютним чемпіоном за кількістю підводних човнів у передвоєнний період був радянський Союз.

Тепер подивимося на кількість підводних човнів, що брали участь у бойових діях, по країнах:

1. Англія – 209 підводних човнів.
2. Німеччина – 965 підводних човнів.
3. США - 182 підводних човнів.
4. Італія - ​​106 підводних човнів
5. Японія – 160 підводних човнів.
6. CCCP – 170 підводних човнів.

Видно, що майже всі країни в ході війни дійшли висновку, що підводні човни - дуже важливий вид зброї, що почали різко нарощувати свої підводні сили, і використовували їх у військових діях дуже широко.

Єдиний виняток – Радянський Союз. У СРСР нових човнів у війну не будували - було до того, та якщо з побудованих у справу запровадили трохи більше 60% - але це пояснюється багатьма цілком поважними причинами. Наприклад, тим, що Тихоокеанський Флот практично у війні не брав участі - на відміну від Балтійського, Чорноморського та Північного.

Абсолютним чемпіоном з нарощування сил підводного флоту та з його бойового використання є Німеччина. Це особливо очевидно, якщо подивитися на обліковий склад німецького підводного флоту: до кінця війни - 1155 одиниць. Велика різниця між кількістю побудованих підводних човнів і числом тих, що брали участь у бойових діях, пояснюється тим, що в другій половині 1944 і в 1945 довести човен до боєготового стану було все важче - бази човнів нещадно бомбилися, суднобудівні верфі були пріоритетною метою авіаційних нальотів. флотилії на Балтійському Морі не встигали готувати екіпажі тощо.

Внесок німецького підводного флоту у військові дії був величезний. Цифри втрат, завданих ними супротивнику, та втрат, завданих ними, варіюються. Згідно з німецькими джерелами, за роки війни підводні човни Деніца потопили 2882 торгових судна супротивника, загальним тоннажем в 14.4 мільйона тонн водотоннажністю, плюс 175 військових кораблів, включаючи сюди лінкори та авіаносці. Втрачено ж було 779 човнів.

Радянський довідник дає іншу цифру – 644 потоплені німецькі підводні човни, 2840 потоплених ними торгових кораблів.

Англійці ("Total War", by Peter Calviocoressi and Guy Wint) вказують такі цифри: 1162 побудованих німецьких підводних човнів, і 941 потоплених або тих, хто здався в полон.

Пояснення різниці у наведеній статистиці я не знайшов. Авторитетна праця капітана Роскілла, "War At Sea", зведених таблиць, на жаль, не дає. Можливо, справа в різних способах обліку потоплених і захоплених човнів - скажімо, за якою графою враховувався пошкоджений човен, що сидить на мілині і кинутий екіпажем?

У всякому разі, можна стверджувати, що німецькі підводники не лише завдали величезні втратианглійським та американським торговим флотам, але й надали глибокий стратегічний вплив на весь перебіг війни.

На боротьби з ними було кинуто сотні ескортних кораблів і буквально тисячі літаків - і навіть цього виявилося б недостатньо, якби не успіхи американської суднобудівної промисловості, які дозволили з лишком компенсувати весь потоплений німцями тоннаж.

Як ішли справи в інших учасників війни?

Італійський підводний флот показав дуже погані результати, абсолютно несумісні з його номінально високою чисельністю. Італійські човни були погано збудовані, погано оснащені, і погано керувалися. На їхньому рахунку - 138 потоплених цілей, при цьому було втрачено 84 човни.

За даними самих італійців, їх човни потопили 132 торгові судна супротивника, загальним водотоннажністю в 665,000 тонн, і 18 військових кораблів, у сумі - 29,000 тонн. Що в середньому дає 5000 тонн на транспорт (відповідає середньому англійському транспортному судну того періоду), і 1200 тонн в середньому на військовий корабель - що відповідає есмінцю, або англійському ескортному шлюпу.

Найголовніше - вони не мали жодного серйозного впливу на хід військових дій. Кампанія в Атлантиці повністю провалилася. Якщо говорити про підводний флот, то найбільший внесок у військові зусилля Італії зробили італійські диверсанти, які успішно атакували британські лінійні кораблі на рейді Олександрії.

Англійці потопили 493 торгових кораблів загальною водотоннажністю в 1.5 мільйона тонн, 134 військові кораблі, плюс ворожі 34 підводні човни - втративши при цьому 73 човни.

Їх успіхи могли б бути і більшими, але вони не мали великої кількості цілей. Головний їхній внесок у перемогу полягав у перехопленні італійських торгових суден, що йдуть у Північну Африку, та німецьких каботажних суден – у Північному Морі та біля узбережжя Норвегії.

Дії американських і японських підводних човнів заслуговують на окрему розмову.

Японський підводний флот виглядав у передвоєнній фазі розвитку дуже переконливо. Підводні човни, що входили до його складу, варіювалися від карликових човнів-малюток, призначених для диверсійних операцій, до величезних підводних крейсерів.

Під час Другої світової війни в дію було введено 56 субмарин розміром більше 3000 тонн водотоннажності - і 52 з них були японськими.

У складі японського флоту був 41 підводний човен, здатний нести гідролітаки (до 3-х відразу) - чого не міг робити жоден інший човен в жодному іншому флоті світу. Ні в німецькій, ні в англійській, ні в американській.

Японські підводні човни не мали собі рівних за швидкістю підводного ходу. Їхні човни-малютки могли робити до 18 вузлів під водою, а експериментальні човни середнього розміру показали навіть 19, що перевершувало чудові результати німецьких човнів XXI серії, і було майже втричі швидше, ніж швидкість стандартної німецької "робочої конячки" - човна VII серії .

Японське торпедне зброю було найкращим у світі, перевершуючи американське втричі - за дальністю дії, удвічі - за забійною силою боєголовки, і, аж до другої половини 1943, мало величезну перевагу в надійності.

І тим не менше – зробили вони дуже мало. Всього японські підводні човни потопили 184 судів, загальним водотоннажністю в 907,000 тонн.

Справа була у військовій доктрині - згідно з концепцією японського флоту, човни призначалися для полювання за військовими кораблями, а не за торговими. Оскільки військові судна ходили втричі швидше “торговців”, і зазвичай мали сильне протичовнове охорона, то успіхи були скромні. Японські підводники потопили два американських авіаносця, крейсер, пошкодили два лінкори - і не мали практично жодного ефекту на загальний хід військових дій.

Починаючи з певного часу їх взагалі використовували як судна постачання для обложених острівних гарнізонів.

Цікаво, що американці починали війну з такою ж військовою доктриною - човен повинен був відстежувати військові кораблі, а не "торговців". Понад те - американські торпеди, теоретично самі що технологічно просунуті (вони мали вибухати під судном під впливом його магнітного поля, ламаючи ворожий корабель навпіл) виявилися страшно ненадійними.

Дефект був усунений тільки в другій половині 1943 року. На той же час прагматичні американські флотоводці переключили свої підводні човни на удари по японському торговому флоту, а потім додали до цього ще одне поліпшення - тепер пріоритетною метою стали японські танкери.

Ефект був спустошливим.

З 10 мільйонів тонн водотоннажності, у сумі втрачених японським військовим та торговим флотом, 54% виявилися записані на рахунок підводників.

Американський флот втратив за роки війни 39 підводних човнів.

Згідно з російським довідником, американські підводні човни потопили 180 цілей.

Якщо американські звіти не брешуть, то 5,400,000 тонн, поділені на 180 уражених "цілей", дають непорівнянно високу цифру кожному за потопленого судна - загалом 30,000 тонн. Англійський торговельний корабель часів Другої Світової Війни мав водотоннажність близько 5-6 тисяч тонн, вже потім американські транспорти "Ліберті" стали вдвічі більшими.

Можливо, довідник враховував лише військові суди, бо загальний тоннаж потоплених американцям цілей він не наводить.

Згідно з американцями у війну їхніми човнами було потоплено близько 1300 японських торгових суден - від великих танкерів, і мало не до сампанів. Це дає оцінно 3000 тонн на кожне потоплене мару - що приблизно відповідає очікуванням.

Інтернетна довідка, взята зі звичайно надійного сайту: http://www.2worldwar2.com/ - теж наводить цифру в 1300 японських торгових суден, потоплених підводними човнами, але втрати американських човнів оцінює вище: 52 загиблих човна, із загального складу в 288 одиниць ( включаючи навчальні та не брали участь у бойових діях).

Можливо, що враховано човни, які загинули внаслідок аварій – не знаю. Стандартним американським підводним човном часів війни на Тихому Океані був корабель класу "Gato", в 2400 тонн, оснащений чудовою оптикою, чудовою акустикою, і навіть радаром.

Американські підводні човни зробили величезний внесок у перемогу. Розбір їх дій після війни виявив їх як найважливіший фактор, який задушив військову та цивільну промисловість Японії.

Дії радянських підводних човнів мають бути розглянуті окремо, бо умови їхнього використання були унікальні.

Радянський довоєнний підводний флот був не просто найчисленнішим у світі. За кількістю підводних човнів - 267 одиниць - він був у два з половиною рази більшими, ніж англійський і німецький флоти разом узяті. Тут треба зробити застереження - англійські та німецькі підводні човни підраховані на вересень 1939 року, а радянські - на червень 1941. Проте, видно, що стратегічний план розгортання радянського підводного флоту - якщо брати пріоритети його розвитку - був кращим за німецький. Прогноз на час початку військових дій був значно реалістичнішим, ніж той, що був визначений за німецьким "Планом-Z" - 1944-1946.

Радянський план робився у припущенні, що війна може розпочатися просто сьогодні чи завтра. Відповідно, кошти в лінійні кораблі, що вимагали довгої споруди, не вкладалися. Перевага віддавалася малим військовим судам - ​​у передвоєнний період було побудовано лише 4 крейсери, зате підводних човнів - більше 200.

Географічні умови дислокування радянського флоту були вельми специфічними - він за необхідності ділився на 4 частини - Чорноморський, Балтійський, Північний і Тихоокеанський - які загалом не могли допомагати один одному. Якісь кораблі, мабуть, зуміли пройти з Тихого Океану до Мурманська, дрібні судна на зразок підводних човнів-малюток могли бути перевезені в розібраному вигляді залізницею - але загалом взаємодія флотів була дуже утруднена.

Тут ми наштовхуємося на першу проблему – зведена таблиця вказує загальне числорадянських підводних човнів, але не говорить про те, скільки з них діяло на Балтиці - або на Чорному Морі, наприклад.

Тихоокеанський Флот у війні не брав участі аж до серпня 1945 року.

Чорноморський флот включився у війну майже відразу. Противника на морі в нього, загалом, був - хіба що румунський флот. Відомостей про успіхи, відповідно, немає - через відсутність супротивника. Відомостей про втрати теж немає – принаймні детальних.

Згідно з А.Б.Широкорадом, мав місце такий епізод: 26 червня 1941 року в набіг на Констанцу були направлені лідери "Москва" та "Харків". Під час відходу лідери потрапили під атаку власного підводного човна, Щ-206. Її відправили до патруля, але не попередили про рейд. В результаті лідер "Москва" виявився потоплений, а підводний човен потопили ескорти - зокрема, есмінець "Кмітливий".

Ця версія заперечується, і стверджується, що обидва судна - і лідер, і підводний човен - загинули на румунському мінному загорожі. Точних відомостей немає.

Але ось що абсолютно безперечно: у період квітня-травня 1944 року з Криму проходила евакуація німецьких та румунських військ морем до Румунії. За квітень і двадцять днів травня противник провів 251 конвой - багато сотень цілей і при дуже слабкому протичовновому охороні.

Усього за цей період 11 підводних човнів у 20 бойових походах пошкодили один (!) транспорт. За доповідями командирів, нібито, було потоплено кілька цілей, але підтвердження цього не було.

Результат вражаючий за неефективністю.

Зведені відомості з Чорноморського флоту - кількість човнів, кількість бойових виходів, кількість уражених цілей, їх тип і тоннаж - відсутні. Принаймні я їх ніде не знайшов.
Війна на Балтиці може бути зведена до трьох фаз: розгром у 1941, блокада флоту в Ленінграді та Кронштадті в 1942, 1943, 1944 – і контрнаступ у 1945.
Згідно з інформацією, знайденою на форумах, Кразнопрапорний Балтійський Флот у 1941 році провів 58 виходів на німецькі морські комунікації на Балтиці.

Результати:
1. Потоплено один німецький підводний човен, U-144. Підтверджується німецьким довідником.
2. Потоплено два транспорти (5769 брт).
3. Імовірно, торпедою підводного човна С-6 22.08.1941 був також потоплений шведський мобілізований сторожовий катер HJVB-285 (56 брт).

Цей останній пункт навіть важко коментувати - шведи були нейтральні, катер був - швидше за все - ботом, озброєним кулеметом, і навряд чи коштував торпеди, яку в нього пустили. У процесі досягнення цих успіхів було втрачено 27 підводних човнів. А за іншими відомостями – навіть 36.

Відомості за 1942 туманні. Стверджується, що було вражено 24 цілі.
Зведені відомості - кількість задіяних човнів, кількість бойових виходів, тип і тоннаж уражених цілей - відсутні.

З приводу періоду з кінця 1942 і до липня 1944 (час виходу Фінляндії з війни) є повний консенсус: жодного бойового виходу підводних човнів на комунікації противника. Причина дуже поважна - Фінська Затока була перегороджена не лише мінними полями, а й протичовновим мережевим бар'єром.

В результаті весь цей період Балтика була тихим німецьким озером – там тренувалися навчальні флотилії Деніца, без перешкод ходили шведські судна з важливими військовими вантажами для Німеччини – шарикопідшипниками, залізною рудою, та іншим – перекидалися німецькі війська – з Прибалтики до Фінляндії та назад, і так далі.

Але навіть і наприкінці війни, коли сіті були зняті і радянські підводні човни вийшли в Балтику на перехоплення німецьких судів- Картина виглядає досить дивною. Під час масової евакуації з Курляндського півострова і з району Данцизької бухти, за наявності сотень цілей, у тому числі великотоннажних, найчастіше з цілком умовною протичовновою охороною в квітні-травні 1945 року 11 підводних човнів в 11 бойових походах потопили всього один транспорт, .

Саме в цей час відбулися гучні перемоги - потоплення "Густлова", наприклад - але проте німецький флот примудрився евакуювати морем близько 2 з половиною мільйонів людей, найбільша в історії рятувальна операція - і вона не була ні зірвана, ні навіть уповільнена діями радянських. підводних човнів.

Зведені відомості про дії Балтійського підводного флоту відсутні. Знову, можливо, вони існують, але я їх не знайшов.

Така сама ситуація і зі статистикою щодо дій Північного Флоту. Зведених даних ніде немає, або, принаймні, їх немає у загальнодоступному обігу.

Щось є на форумах. Приклад наведено нижче:

4 серпня 1941 року в Полярне прибув британський підводний човен "Тайгріс", а потім "Трайдент". На початку листопада їх змінили два інші підводні човни "Сівульф" і "Сілайєн". Загалом до 21 грудня вони здійснили 10 бойових походів, знищивши 8 цілей. Чи багато це чи мало? В даному випадку це не важливо, головне, що за цей же період 19 радянських підводних човнів у 82 бойових походах потопили лише 3 цілі…“.

Найбільша загадка виходить із відомостями зі зведеної таблиці:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - радянські човни.

Відповідно до неї, у бойових діях брали участь 170 радянських підводних човнів. З них загинуло 81. Уражено 126 цілей.

Який їхній загальний тоннаж? Де вони були потоплені? Скільки їх військових кораблів і скільки торгових?

Таблиця щодо цього не дає просто жодних відповідей.

Якщо "Густлов" був великим судном, і названий у звітах – чому не названо інших судів? Чи хоч би не перераховані? Зрештою, за уражену мету можна зарахувати і буксир, і чотиривесельну шлюпку.

Думка про фальшування просто напрошується.

Таблиця, до речі, містить ще одну фальсифікацію, цього разу цілком явну.

Перемоги підводних човнів всіх флотів, перерахованих у ній - англійської, німецької, радянської, італійської, японської - містять суму потоплених ними судів супротивника - торгових та військових.

Єдиний виняток – американці. Їм чомусь зарахували лише військові судна, потоплені ними, штучно знизивши цим показники - з 1480 до 180.

І ця невелика модифікація правил навіть не обумовлена. Знайти її можна лише зайнявшись детальною перевіркою всіх наведених у таблиці даних.

Кінцевий результат перевірки - всі дані більш-менш достовірні. Крім російських та американських. Американські погіршені в 7 з чимось разів шляхом явної підтасовки, а російські заховані в густому "тумані" - шляхом використання цифр без пояснень, деталізації та підтвердження.

Загалом, з наведеного вище матеріалу очевидно, що результати дій радянських підводних човнів у період війни були мізерні, втрати - великі, а досягнення зовсім не відповідали тому величезному рівню витрат, який був вкладений у створення радянського підводного флоту в довоєнний період.

Зрозумілі загалом і причини цього. У суто технічному сенсі човнам не вистачало засобів виявлення супротивника - їхні командири могли покладатися тільки на не надто надійний радіозв'язок, і на власні перископи. Це взагалі була загальна проблема, не лише радянських підводників.

Німецькі капітани в перший період війни створювали собі імпровізовану щоглу - човен у надводному положенні висував перископ вгору до межі, а на нього, як на стовп на ярмарку, підіймався вахтовий з біноклем. Цей екзотичний спосіб допомагав їм мало, тому вони більше покладалися на наведення - або колеги з "вовчої зграї", або розвідувальної авіації, або берегового штабу, що розташовував даними радіорозвідки і служби дешифрування. У широкому ходу були радіопеленгатори та акустичні станції.

Чим саме розташовували в цьому сенсі радянські підводники, невідомо, але якщо використовувати аналогію з танками - де накази в 1941 передавали прапорцями - то можна здогадатися, що і на підводному флоті становище зі зв'язком і електронікою на той час було не найкращим.

Цей же фактор знижував можливість взаємодії з авіацією, мабуть, і зі штабом на суші.

Важливим чинником був рівень підготовки екіпажів. Для прикладу – німецькі підводники – вже після закінчення членами екіпажів відповідних технічних шкіл – відправляли човни до навчальних флотилій на Балтиці, де протягом 5-ти місяців вони на практиці відпрацьовували тактичні прийоми, вели навчальні стрільби та інше.

Особлива увага зверталася на підготовку командирів.

Герберт Вернер, наприклад - німецький підводник, чиї мемуари дають чимало корисної інформації - став капітаном лише після кількох походів, встигнувши побути і молодшим офіцером, і старпомом, і отримати в цій якості пару орденів.

Радянський флотрозгортався так швидко, що взяти кваліфікованих капітанів було ніде, і їх призначали з людей, які мали досвід плавання в торговому флоті. До того ж керівною ідеєю тоді було – “… не знає справи – не біда. Навчиться у бою…”.

При поводженні з такою складною зброєю, як підводний човен, це не найкращий підхід.

На закінчення - кілька слів про отримання досвіду зі зроблених помилок.

Зведена таблиця, що порівнює дії човнів різних країн, взята з книги А.В.Платонова та В.М.Лур'є "Командири радянських підводних човнів 1941-1945 рр.".

Вона була видана в кількості 800 екземплярів - явно тільки для службового користування, і явно тільки для командирів досить високого рівня - тому що тираж її занадто мізерний для використання як навчальний посібник для офіцерів-слухачів військово-морських академій.

Здається, в такій аудиторії можна називати речі своїми іменами?

Проте таблицю показників складено дуже лукаво.

Візьмемо, скажімо, такий показник (до речі, обраний авторами книги), як співвідношення кількості потоплених цілей до кількості втрачених підводних човнів.

Німецький флот у сенсі оцінений у круглих цифрах так - 4 мети за 1 човен. Якщо перерахувати цей коефіцієнт в інший - скажімо, в потоплений тоннаж у розрахунку на один втрачений човен - то вийде приблизно 20,000 тонн (14 міл. Тоннажу, поділеного на 700 втрачених човнів). Оскільки середній океанський англійський торговий корабель на той час мав водотоннажність у 5,000 тонн, все сходиться.

З німцями – так, сходиться.

А з росіянами – ні, не сходиться. Тому що коефіцієнт для них – 126 потоплених цілей проти 81 втраченого човна – дає цифру в 1,56. Звичайно, гірше, ніж 4, але все-таки нічого.

Однак цей коефіцієнт, на відміну від німецького, не перевіряємо - загальний тоннаж потоплених радянськими підводними човнами цілей ніде не вказано. А горда вказівка ​​на потоплений шведський буксир завбільшки аж у півсотні тонн взагалі наводить на роздуми, що це далеко не випадково.

Проте це не все.

Німецький коефіцієнт у 4 цілі за 1 човен – це загальний результат. На початку війни - власне, аж до середини 1943 - він був значно вищий. Виходило і 20, і 30, і навіть інший раз і 50 суден за кожен човен.

Показник був знижений після перемоги конвоїв та його ескортів - у середині 1943 і до кінця війни.

Тому він і наведений у таблиці - чесно і правильно.

Американці потопили приблизно 1500 цілей, втративши приблизно 40 човнів. Їм покладався б коефіцієнт 35-40 - набагато вищий за німецький.

Якщо подумати, таке співвідношення цілком логічно - німці билися в Атлантиці проти англо-американсько-канадських ескортів, оснащених сотнями кораблів і тисячами літаків, а американці вели війну проти слабозахищеного японського судноплавства.

Але визнати цей простий факт ніяк не можна, і тому запроваджується поправка.

Американцям – так непомітно – змінюють правила гри, і зараховують лише “військові” цілі, зводячи їх коефіцієнт (180/39) до цифри 4,5 – очевидно більш прийнятною для російського патріотизму?

Навіть зараз - і навіть у вузькопрофесійному військовому середовищі, для якого було видано книгу Платонова і Лур'є - і то виявилося небажаним подивитися фактами в обличчя.

Мабуть, це і є найнеприємніший результат нашого невеликого розслідування.

P.S. Текст статті (шрифт кращий і є фотографії) можна подивитися тут:

Джерела, короткий список використаних інтернет-сайтів:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm – американські човни.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm – підводна війна.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm – англійські човни.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html – англійські човни.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm – японські човни.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - італійські човни.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm – радянські човни.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm – радянські човни.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm – радянські човни.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm – підводна війна.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html – радянські човни.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm – радянські човни.
13. - Вікіпедія, радянські човни.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy – вікіпедія, радянські човни.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html – вікіпедія, радянські човни.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - форум, військова техніка. Веде Сергій Харламов, дуже розумна людина.

Джерела, короткий список використаних книг:

1. "Сталеві Труни: німецькі підводні човни, 1941-1945", Герберт Вернер, переклад з німецької, Москва, Центрполіграф, 2001
2. “War At Sea”, by S.Roskill, у російському перекладі, Воєніздат, Москва, 1967.
3. “Total War”, Peter Calvocoressi and Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. "Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945", Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. "Таємні рейдери", Девід Вудворд, переклад з англійської, Москва, Центрполіграф, 2004
6. "Флот, який знищив Хрущов", А.Б.Широкоград, Москва, ВЗОІ, 2004.

Рецензії

Щоденна аудиторія порталу Проза.ру - близько 100 тисяч відвідувачів, які загалом переглядають понад півмільйона сторінок за даними лічильника відвідуваності, розташованого праворуч від цього тексту. У кожній графі вказано по дві цифри: кількість переглядів та кількість відвідувачів.

Підводний флот став частиною ВМС різних країн під час Першої світової війни. Розвідувальні роботи в області підводного кораблебудування почалися задовго до її початку, але тільки після 1914 були остаточно сформульовані вимоги керівництва флотів до тактико-технічних характеристик субмарин. Головна умова, за якої вони могли діяти, полягала у скритності. Підводні човни Другої світової війни за своїм устроєм та принципами дії мало відрізнялися від своїх попередниць попередніх десятиліть. Конструктивна різниця, як правило, полягала в технологічних нововведеннях і деяких винайдених у 20-ті та 30-ті роки вузлах та агрегатах, що покращують морехідні характеристики та живучість.

Німецькі субмарини перед війною

Умови Версальського договору не дозволяли Німеччині будувати багато типів кораблів і створювати повноцінний військовий флот. У передвоєнний період, ігноруючи нав'язані у 1918 році країнами Антанти обмеження, німецькі верфі тим не менше спустили на воду півтора десятки субмарин океанського класу (U-25, U-26, U-37, U-64 та ін.). Їхня водотоннажність у надводному становищі становила близько 700 тонн. Найменші за розміром підводні човни (500 т) у кількості 24 шт. (З номерами від U-44) плюс 32 одиниці каботажно-прибережного радіусу дії мали те ж водотоннажність і становили допоміжні сили кригсмарине. Всі вони були озброєні носовими знаряддями та торпедними апаратами (зазвичай 4 носові та 2 кормові).

Отже, незважаючи на багато заборонних заходів, до 1939 року на озброєнні німецьких ВМС були досить сучасні підводні човни. Друга світова війнаВідразу після її початку показала високу ефективність цього класу озброєнь.

Удари по Британії

Британія взяла на себе перший удар гітлерівської військової машини. Як не дивно, адмірали імперії найбільш високо оцінювали небезпеку, яка походить від німецьких лінкорів і крейсерів. За досвідом попереднього великомасштабного конфлікту вони припускали, що зона дії субмарин обмежуватиметься відносно вузькою прибережною смугою, які виявлення не складе великої проблеми.

Виявилося, однак, що підводні човни Німеччини Другої світової війни можуть стати значно небезпечнішою зброєю, ніж надводний флот. Намагання встановити морську блокаду північного узбережжя успіхом не увінчалися. У перший же день війни лайнер "Атенія" був торпедований, а 17 вересня затонув авіаносець "Корейджес", літаки якого англійці сподівалися використати як ефективний протичовновий засіб. Блокувати події «вовчих зграй» адмірала Денніца не вдавалося, вони діяли дедалі зухваліше. 14 жовтня 1939 року субмарина U-47 зайшла в акваторію бази королівських ВМС Скапа-флоу і з надводного положення торпедувала лінкор «Ройал Оук», що стоїть на якорі. Судна гинули щодня.

Меч Денниця та щит Британії

До 1940 німці пустили на дно англійські кораблі загальним тоннажем понад два мільйони тонн. Здавалося, катастрофа Британії неминуча. Інтерес для істориків представляють хроніки, які розповідають у тому, яку роль грали підводні човни Другої світової війни. Фільм «Битва за Атлантику» оповідає про боротьбу флотів за контроль над океанськими магістралями, якими йшло постачання воюючих країн. Боротися з «вовками» Дінниця було важко, але кожне проблемне завдання таїть у собі рішення, воно знайшлося і цього разу. Досягнення у сфері радіолокації дозволили виявляти як візуально, а й умовах нульової видимості, причому з відривом, німецькі підводні човни.

Друга світова війна ще не досягла своєї пікової фази, йшов квітень 1941 року, але вже було потоплено субмарину U-110. Вона була останньою вцілілою з тих, з якими Гітлер розпочав бойові дії.

Що таке шнорхель?

З початку появи субмарин конструктори розглядали різні варіанти енергозабезпечення силової установки. Підводні човни Другої світової війни рухалися електродвигуном, а в надводному положенні - дизельним мотором. Головна проблема, що перешкоджає збереженню скритності, полягала в необхідності періодично випливати для заряджання акумуляторів. Саме під час вимушеного демаскування субмарини виявлялися вразливими, їх могли засікти літаки та радари. Для того, щоб зменшити цей ризик, був винайдений так званий шнорхель. Він є висувною системою труб, за якою в дизельний відсік надходить атмосферне повітря, необхідне для згоряння палива, і видаляються вихлопні гази.

Застосування шнорхелю сприяло зниженню втрат субмарин, хоча крім радарів були інші засоби їх виявлення, наприклад сонар.

Нововведення залишилося поза увагою

Незважаючи на очевидні переваги, шнорхелями оснащувалися лише німецькі підводні човни Другої світової війни. СРСР та інші країни залишили цей винахід поза увагою, хоча умови для запозичення досвіду були. Вважається, що першими шнорхелі застосували нідерландські суднобудівники, але відомо також і те, що у 1925 році подібні пристрої спроектував італійський військовий інженер Ферретті, проте тоді відмовилися від цієї ідеї. У 1940 році Голландія була захоплена фашистською Німеччиною, Але її підводний флот (4 одиниці) встиг піти у Велику Британію. Там також не оцінили цього, безумовно, потрібного пристрою. Шнорхелі демонтували, вважаючи їх дуже небезпечним та сумнівно корисним пристосуванням.

Інших революційних технічних рішень будівельники підводних кораблів не застосовували. Удосконалювалися акумулятори, апарати їх зарядки, поліпшувалися системи регенерації повітря, але принцип пристрою субмарин залишався незмінним.

Підводні човни Другої світової війни, СРСР

Фото героїв-північноморців Луніна, Марінеско, Старікова друкували не лише радянські газети, а й іноземні. Підводники були справжніми героями. Крім цього, найуспішніші командири радянських субмарин ставали особистими ворогами самого Адольфа Гітлера, і кращого визнання їм не потрібно.

Велику роль у морській битві, що розгорнулася на північних морях та в Чорноморському басейні, відіграли радянські підводні човни. Друга світова війна почалася 1939 року, а 1941-го гітлерівська Німеччинанапала на СРСР. На той момент на озброєнні нашого флоту були субмарини декількох основних типів:

1. ПЛ «Декабрист».Серія (крім титульної одиниці ще дві – «Народовець і «Червоногвардійець») закладена у 1931 році. Повна водотоннажність - 980 т.
2. Серія "Л" - "Ленінець".Проект 1936 року, водотоннажність - 1400 тонн, корабель озброєний шістьма ТА, у боєзапасі 12 торпед та 20 морських мін, дві гармати (носове - 100 мм та кормове - 45 мм).
3. Серія "Л-XIII"водотоннажністю 1200 т.
4. Серія "Щ" ("Щука")водотоннажністю 580 тонн.
5. Серія "С", 780 т, озброєна шістьма ТА та двома знаряддями - 100 мм та 45 мм.
6. Серія "К". Водотоннажність - 2200 т. Розроблений в 1938 підводний крейсер, що розвиває швидкість в 22 вузла (надводне положення) і 10 вузлів (підводне положення). Човен океанського класу. Озброєна шістьма торпедними апаратами (6 ТА носових та 4 кормових).
7. Серія «М» - «Малютка». Водотоннажність - від 200 до 250 т (залежно від модифікації). Проекти 1932 та 1936 років, 2 ТА, автономність – 2 тижні.

«Малютка»

Субмарини серії «М» є найкомпактнішими підводними човнами Другої світової війни СРСР. Фільм ВМФ СРСР. Хроніка Перемоги» розповідає про славний бойовий шлях багатьох екіпажів, які вміло використовували унікальні ходові характеристики цих кораблів у поєднанні з їхніми малими розмірами. Іноді командирам вдавалося непомітно підібратися в добре захищені бази супротивника і уникнути переслідування. "Малютки" можна було перевозити залізницею і спускати на воду в Чорному морі та на Далекому Сході.

Нарівні з перевагами серія «М» мала, звичайно, і недоліки, але без них жодна техніка не обходиться: нетривала автономність, лише дві торпеди за відсутності запасу, тіснота та стомлюючі умови служби, пов'язані з нечисленністю екіпажу. Ці труднощі не завадили героїчним морякам-підводникам здобути перемоги над ворогом.

В різних країнах

Цікавими є кількості, в яких підводні човни Другої світової війни перебували на озброєнні флотів різних країн перед війною. Станом на 1939 рік найбільший парк субмарин мав СРСР (понад 200 шт.), За ним слідував потужний італійський підводний флот (більше сотні одиниць), третє місце займала Франція (86 шт.), четверте - Великобританія (69), п'яте - Японія (65) та шосте – Німеччина (57). У ході війни співвідношення сил змінилося, і цей перелік вишикувався майже у зворотній послідовності (крім числа радянських човнів). Крім спущених на воду на наших судноверфях у строю ВМФ СРСР знаходилася і субмарина англійської будівлі, що увійшла до складу Балтійського флоту після приєднання Естонії («Лембіт», 1935).

Після війни

Відгриміли битви на суші, у повітрі, на воді та під нею. Протягом багатьох років радянські «Щуки» та «Малютки» продовжували захищати рідну країну, потім їх використали для навчання курсантів морських військових училищ. Деякі з них стали пам'ятниками та музеями, інші іржавіли на кладовищах підводних човнів.

Субмарини за десятиліття, що минули після війни, майже не брали участі в бойових діях, які постійно відбуваються у світі. Траплялися локальні конфлікти, які іноді переростали у серйозні війни, але субмаринам бойової роботи не знаходилося. Вони ставали дедалі скритнішими, рухалися тихіше і швидше, отримали завдяки досягненням ядерної фізики необмежену автономність.

Озброєння

• 5×355-мм торпедного апарату
• 1 × 88 мм SK C/35 знаряддя
• 1 × 20 мм C30 зенітка
• 26 TMA або 39 TMB міни

Однотипні кораблі

24 підводні човни тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Німецький підводний човен типу VIIB U-48 є найрезультативнішою субмариною Кригсмаріне у Другій світовій війні. Виготовлена ​​на верфі Germaniawerft в Кілі в 1939 році, вона здійснила 12 бойових походів, потопивши 55 кораблів союзників загальним водотоннажністю 321 000 тонн. В 1941 U-48 була переведена в навчальну флотилію, де і прослужила до кінця війни. Була затоплена екіпажем 3 травня 1945 року неподалік Нойштадта.

Історія створення

Передумови створення

Підсумки Першої світової війни показали наступальну силу підводного флоту, який практично «задушив» Великобританію морською блокадою. Через атаки німецьких підводних човнів Антанта втратила 12 млн. тонн свого флоту, не рахуючи 153 бойових кораблів. Тому умовами Версальського мирного договору розробка та будівництво підводних човнів у Німеччині було заборонено. Ця обставина змусила Рейхсмаріне шукати обхідні шляхи відродження свого підводного флоту. Німецькі суднобудівні компанії почали створювати закордонні конструкторські бюро, де розроблялися проекти нових підводних кораблів. Для реалізації ідей потрібні були замовлення, заради яких бюро йшли на встановлення привабливіших цін, ніж у конкурентів. Збитки компенсувалися фінансами Рейхсмарін. Одним з найбільш цінних замовлень був з Фінляндії, для якої побудували малий човен Vesikko і середній Vetehinen, що стали прообразом для субмарин II та VII серій.

Проектування

Опис конструкції

Корпус

Підводний човен U-48, як і всі човни VII серії був півторакорпусним (легкий корпус розташовувався не по всьому обводу міцного корпусу). Міцний корпус був циліндр діаметром 4,7 м в районі центрального посту, що звужується у напрямку до носа і корми. Також від центру до країв змінювалася і товщина листа міцного корпусу (18,5 та 16,0 мм відповідно). Конструкція була розрахована на робоче занурення до 100-120 м, причому треба враховувати, що запас міцності, прийнятий для підводного човна в німецькому флоті, становив коефіцієнт 2,3. На практиці човни VII серії занурювалися на глибину до 250 м-коду.

До міцного корпусу приварювалися: носовий і кормовий край, бортові були, зрівняльні цистерни, а також палубна надбудова з огорожею рубки. Простір між міцним і легким корпусами було вільно затоплюваним. Під палубною надбудовою було прокладено трубопровід вентиляційної системи, обладнано сховища перших пострілів до палубної зброї та зенітної гармати, рятувальна шлюпка, запасні торпеди для носових апаратів, а також балони зі стисненим повітрям.

Внутрішнє місце човна було розбито на шість відсіків, мали різне призначення. Відсіки відокремлювалися один від одного легкими перебірками, розрахованими на надводне положення підводного човна при аварії. Виняток становив центральний піст, який служив одночасно рятувальним відсіком. Його перебірки були виконані увігнутими та розраховані на тиск у 10 атмосфер. Відсіки нумерувалися від корми до носа для однозначності визначення розташування різних механізмів та обладнання щодо бортів корабля.

Безпосередньо на містку знаходилися напрямні перископів і підставка оптичного приладу управління стріляниною (UZO), що використовувався при атаці з надводного становища, нактоуз головного компаса та люк, що веде вниз у бойову рубку. На стіні рубки по правому борту була щілина для висувної антени радіопеленгатора. Задня частина містка була відкрита і виходила на кормову платформу, що мала огорожу у вигляді поручнів.

Енергетична установка та ходові якості

Енергетична установка U-48 складалася з двох типів двигунів: дизельних для надводного ходу та електромоторів для плавання у зануреному стані.

Два шестициліндрові чотиритактні дизелі марки F46 фірми Germaniawerft розвивали потужність 2800 к.с., що дозволяло йти в надводному положенні з максимальною швидкістю 17,9 вузлів. При переслідуванні конвою часто використовували одночасно дизелі і електромотори, що давало додатково близько 0,5 вузла швидкості. Максимальний запас палива становив 113,5 т та забезпечував дальність плавання 10-вузловим ходом до 9700 миль. Для згоряння палива повітря в дизелі подавалося трубопроводом, прокладеним до огородження рубки між міцним і легким корпусом, а для відведення вихлопних газів кожен дизель був забезпечений вихлопними патрубками.

Рух під водою забезпечувався двома електромоторами AEG GU 460/8-276 сумарною потужністю 750 л. Двигуни живилися від акумуляторної батареї 27-МАК 800W, що складається із 124 елементів. Максимальна швидкість руху під водою становила 8 вузлів, радіус дії в підводному положенні - 90 миль при 4 вузлах та 130 миль при 2 вузлах. Зарядка батареї здійснювалася від працюючих дизелів, відповідно човен повинен був перебувати на поверхні.

Занурення U-48 здійснювалося з допомогою заповнення водою баластних цистерн, спливання - з допомогою їх продування стисненим повітрям і відпрацьованими газами дизелів. Час термінового занурення човна становив 25-27 секунд при злагодженій роботі екіпажу.

Екіпаж і житло

Екіпаж U-48 складався з 44 осіб: 4 офіцерів, 4 старшини, 36 унтер-офіцерів та матросів.

Офіцерський склад включав командира човна, двох вахтових начальників і головного механіка. Перший вахтовий начальник виконував функції старпому, заміняв командира у разі загибелі, чи поранення. Крім цього, він відповідав за роботу всіх бойових систем підводного човна та керував торпедною стріляниною у надводному положенні. Другий вахтовий начальник відповідав за передбачаючих на містку, керував артилерійською та зенітною стріляниною. Також він був відповідальним за роботу радистів. Головний механік відповідав за управлінням руху підводного човна, роботу всіх його небойових механізмів. Крім цього, він відповідав за встановлення підривних зарядів при затопленні човна.

Четверо старшин виконували функції штурмана, боцмана, дизеліста та управління електромоторами.

Особовий склад унтер-офіцерів та матросів ділився на команди з різних спеціалізацій: кермові, торпедисти, машинна команда, радисти, акустики тощо.

Проживання на U-48, як і всіх підводних човнах VII серії була однією з найгірших у порівнянні з підводними човнами інших флотів. Внутрішній пристрій був спрямований на максимальне використання тоннажу човна для його бойового застосування. Зокрема, кількість ліжок ледь перевищувала половину чисельності екіпажу, один із двох наявних гальюнів практично завжди використовувався під продуктовий склад, капітанська каюта була куточком, відгородженим від проходу звичайною ширмою.

Характерно, що кормовий житловий відсік, де розташовувалися унтер-офіцери мав прізвисько «Потсдамська площа» через шум, що постійно панував тут, від працюючих дизелів, розмов і команд на центральному посту і біганини екіпажу.

Озброєння

Мінно-торпедне озброєння

Головною зброєю U-48 була торпедна. На човні було встановлено 4 носових та 1 кормовий 533-мм торпедних апаратів. Запас торпед становив 14 штук: 5 в апаратах, 6 у носовому торпедному відсіку, 1 у кормовому торпедному відсіку та 2 зовні міцного корпусу у спеціальних контейнерах. Постріл з ТА робився не стисненим повітрям, а за допомогою пневматичного поршня, що не демаскувало човен під час запуску торпед.

На U-48 використовувалися два типи торпед: парогазова G7a та електрична G7e. Обидві торпеди несли однаковий бойовий заряд вагою 280 кг. Принципова відмінність полягала у двигуні. Парогазова торпеда приводилася в русі стисненим повітрям і залишала на поверхні добре помітний бульбашковий слід. Електрична торпеда рухалася акумуляторною батареєю і була позбавлена ​​цього недоліку. У свою чергу, парогазова торпеда мала кращі динамічні характеристики. Її максимальна дистанція ходу становила 5500, 7500 та 12500 м при 44, 40 та 30 вузлах, відповідно. Дальність ходу моделі G7e становила лише 5000 м 30-вузловим ходом.

Торпедна стрільба здійснювалася за допомогою лічильно-вирішального приладу (УРП) TorpedoVorhalterechner, встановленого в бойовій рубці. Командир і боцман вводили в УРП ряд даних про човен і атакованої мети, а прилад протягом декількох секунд виробляв установки для торпедного пострілу і передавав їх у відсіки. Торпедисти вводили дані у торпеду, після чого командир робив постріл. У разі атаки з надводного становища використовувався п'єдестал надводної прицільної оптики UZO (UberwasserZielOptik), встановлений на містку човна.

Конструкція торпедних апаратів дозволяла їх використовувати для мінних постановок. Човен міг узяти на борт неконтактні донні міни двох типів: 24 TMC або 36 TMB.

Допоміжна/зенітна артилерія

Артилерійське озброєння U-48 складалося з 88-мм зброї SK C35/L45, встановленого на палубі перед огородженням рубки. Під палубним настилом зберігалися снаряди першої подачі, основний боєзапас розміщувався у носовому житловому відсіку. Боєкомплект зброї складав 220 снарядів.

Для захисту від авіації на верхній платформі огорожі рубки було встановлено 20 мм зенітне знаряддя Flak30.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Як засоби спостереження на U-48 при знаходженні човна в надводному або позиційному положенні використовувалися цейсівські біноклі з багаторазовим збільшенням. Бінокль вахтового офіцера використовувався також як частина UZO при надводній торпедній атаці. У підводному положенні використовували командирський або зенітний перископи.

Для зв'язку зі штабом та іншими підводними човнами використовувалося радіообладнання, що працює на коротких, середніх та наддовгих хвилях. Основним вважався короткохвильовий зв'язок, який забезпечувався приймачем E-437-S, двома передавачами, а також висувною антеною у лівому крилі огородження містка. Середньохвильове обладнання, призначене для зв'язку між човнами, складалося з приймача Е-381-S, передавача Spez-2113-S та невеликої висувної антени з круглим вібратором у правому крилі огорожі містка. Ця ж антена грала роль радіопеленгатора.

Крім оптики, для виявлення супротивника підводний човен використовував акустичну апаратуру та радар. Шумопеленгація забезпечувалась 11 гідрофонами, встановленими в носовій частині легкого корпусу. Радарна розвідка проводилася за допомогою FuMO 29. Дальність виявлення великого корабля складала 6-8 км, літака - 15 км, точність визначення напрямку - 5°.

Пости акустика і радиста були розташовані по сусідству з капітанською «каютою», щоб командир у будь-який час міг першим отримати інформацію про обстановку, що змінилася.

Історія служби

Загибель

Командири

• 22 квітня 1939 - 20 травня 1940 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 21 травня 1940 - 3 вересня 1940 року корветтен-капітан Hans Rudolf Rösing (Лицарський хрест)
• 4 вересня 1940 - 16 грудня 1940 капітан-лейтенант Heinrich Bleichrodt (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 17 грудня 1940 - 27 липня 1941 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• серпень, 1941 - вересень, 1942 обер-лейтенант цур-зеї Siegfried Atzinger
• 26 вересня 1942 — жовтень, 1943 р. обер-лейтенант цур-зеї Diether Todenhagen

Див. також

Нагороди

Примітки

Література та джерела інформації

Галерея зображень

Кригсмаріне

Під час Першої світової війни почали вироблятися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні та електричним – для руху під водою. Вже тоді вони були надзвичайно грізна зброя. Німецький підводний човен SM UB-110, що коштував 3 714 000 марок, щоправда, не встиг показати свою міць, проживши всього кілька місяців.

SM UB-110 класу прибережних торпедних човнів Type UB III була побудована в гамбурзьких доках Blohm & Voss для потреб Кайзерліхмаріне і спущена на воду 23 березня 1918 року. Через чотири місяці, 19 липня 1918 року, її потопили британські кораблі HMS Garry, HMS ML 49 та HMS ML 263. 23 члени екіпажу було вбито. Трохи пізніше підводний човен витягли на сушу, щоб полагодити в доках Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенді, проте проект не був завершений і його продали як металобрухт.

Чи не найунікальнішим придбанням XX століття у частині морських озброєнь стали підводні човни (ПЛ). Не встигнувши з'явитися, вони породили масу здійснених і нездійснених надій. Вважали, що нові бойові засоби зроблять переворот у війні на морі, нівелюючи «колишні цінності» у вигляді армад лінійних кораблів та броненосних (лінійних) крейсерів; зведуть нанівець генеральні битви як основний засіб вирішення військового протистояння на морі. Тепер, більш ніж через 100 років, цікаво оцінити, наскільки підтвердилися такі сміливі прогнози.

Насправді, ПЛ найбільш ефективно проявили себе у боротьбі з торгівлею, де досягли справді вражаючих результатів. З позицій високої стратегії це входить у протиріччя з уявленнями про досягненні основних цілей у війні. «Руйнування торгівлі» особливо боляче б'є по острівним, високорозвиненим державам, які традиційно і сильно залежать від експорту та імпорту; крім того, дискредитується саме поняття «панування на морі», яке вважалося прерогативою великих морських держав та великих флотів. Насамперед йдеться про протиборство Німеччини з Англією та її союзниками у світових війнах та про США проти Японії. Ці наймасштабніші і повчальні приклади лягли основою великого і глибокого аналізу, пошуку закономірностей, до вироблення мотивованих поглядів застосування ПЛ у майбутньому.

Щодо можливостей підводного човна проти військових флотів, їх головних сил, цей розділ розкритий менш докладно і залишає багато питань.

Примітно, що і сьогодні це не якесь рутинно-схоластичне питання військово-морської історії або прикладних розділів розвитку бойової використання торпедної зброї (БІТО). Він актуальний у визначенні перспектив будівництва та розвитку флоту. Підвищений інтерес до нього викликає об'єктивно існуючий національний аспект проблеми. Не секрет, що ВМФ, особливо у повоєнний період, мав добре помітну підводну спрямованість. І це при тому, що обидві світові війни завершилися офіційною поразкою ідеї підводної війни. Після Першої світової – запровадженням системи конвоїв та «Асдіком», у Другій – запровадженням радара та літаків. Взагалі, слідуючи подібній логіці, робити ставку на підводний човен у майбутньому здавалося безглуздим. Тим не менш, ми її зробили, як до нас це зробили німці у Другій світовій війні. Досі не затихають суперечки про правомірність такого кроку і дійсний образ ВМФ у роки холодної війни: наскільки виправданим виявився подібний крок у умовах? Питання непросте, яке чекає ще свого компетентного дослідника.

Найтоншим місцем в об'єктивному аналізі, а отже, у формуванні конкретної відповіді є непідкріпленість його бойовим досвідом. На щастя для людства і незручності для фахівців, можливість спертися на таку ось уже 67 років відсутня. Йдеться аксіомі: лише практика – критерій істини, у військовій справі у разі. Тому настільки цінним і унікальним вважається досвід кризи Фолкленда 1982 року між Великобританією і Аргентиною. Але він тільки зміцнює у впевненості, що, як би далеко не пішли підводні човни у своєму розвитку – аж до оснащення їх ЯЕУ, космічним зв'язком та навігацією, досконалою електронікою та ядерною зброєю, – вони не змогли повністю звільнитися від властивого цьому роду сил вантажу особливостей та обмежень. Фолклендський «підводний досвід» виявився цікавим подвійно. Це досвід бойових дій проти надводних кораблів (НК) супротивника. Проте дотримуватимемося хронології та почнемо з участі підводного човна у світових війнах.

Підводним човнам як сили флоту трохи більше 100 років. Початок широкого бойового застосування та їхнього інтенсивного розвитку якраз і належить до періоду Першої світової війни. Цей дебют загалом можна визнати вдалим. Близько 600 підводних човнів (372 з них були німецькими підводними човнами, але й втратили німці найбільше – 178 підводних човнів), які перебували тоді на озброєнні воюючих сторін, відправили на дно понад 55 великих бойових кораблів і сотні есмінців загальною водотоннажністю понад 1 млн. т і 19 млн. б.р.т. (Брутто-реєстрова тонна - одиниця обсягу, що дорівнює 2,83 куб. метра, в даний час не застосовується) торгового тоннажу. Найбільш масовими та результативними виявилися німці, які записали на свій рахунок понад 5860 потоплених суден загальною водотоннажністю 13,2 млн. б.р.т. торгового тоннажу. Удар в основному припав по торгівлі Англії і був надзвичайно дієвим.

Рекорд потопленого тоннажу буде повторений, але не перевершений у ході Другої світової війни і, що характерно, набагато більшою кількістю підводного човна. А ось особистий рекорд, що належить німецькому командиру Арно де ла Пер'єр, - понад 440 тис. б.р.т. – ніким не досягнуто. Найкращий із підводників Другої світової війни, теж німець, Отто Кречмер зійде з арени з рахунком 244 тис. б.р.т. та 44 потопленими судами ще навесні 1941 року.

Якщо звернутися до результативності підводного човна проти військового флоту противника, успіхи набагато скромніші навіть там, де такі дії спеціально планувалися. Це важко узгоджується з надіями та очікуваннями від перших гучних успіхів Отто Веддігена, який вже в перші дні війни на примітивній U-9 за годину з невеликим втопив три броненосні крейсери. Відомі й інші гучні досягнення німецьких підводників у частині поразки великих ПК супротивника, але це буде пізніше. А поки що «мобілізація» майже всіх ПЛ на прочісування (близько 20 одиниць) Північного моря, нібито кишить дредноутами, не принесли жодного результату Довідавшись про операцію, англійці прибрали з Північного моря всі цінні ПК.

Участь підводного човна в Ютландській битві, на яку покладалися великі надії – адже до 1916 року підводний човен вже поступово встигли себе проявити, – взагалі бентежать. Вони там нікого не виявили. Головні сили флотів розгорнулися і зійшлися у найбільшому історія морському бою, не будучи навіть помічені. Непрямим успіхом підводного човна, щоправда, вважають загибель військового міністра Великої Британії фельдмаршала лорда Кітченера на крейсері «Хемпшир», який підірвався на мінах, але це не більш ніж втішний «бонус».

Строго кажучи, недосягнутими виявились цілі й у боротьбі з торгівлею. Блокада Англії, поспішно декларована німецьким керівництвом початку війни, виявилася не досягнута, бо була підкріплена реальними силами. Потім була черга заборон через міжнародний скандал із приводу «Лузитанії», супутні їм спади у підводній війні, повернення до принципу призового права. Не допомогло і запізніле оголошення необмеженої підводної війни 1917 року: супротивник встиг підготуватися.

Однак повернемося до нездійснених надій у частині боротьби підводного човна з ПК. Слід зазначити, що у міжвоєнний (1918–1939 роки) період був браку аналізі, дослідниках і теоріях із цього приводу, глибших і зацікавлених, ніж у Німеччині. Якщо у всьому різноманітті причин і пояснень виділити головні та відкинути приватні, упереджені та другорядні, які, до речі, мають широке ходіння на «школярсько-кадетському» рівні, у сухому залишку – відсутність в основі дій німецького флоту в Першій світовій війні, що відповідає його завданням і матеріальному рівнем стратегії.

В якісь століття Німеччини величезним напругою всіх своїх сил вдалося побудувати другий у світі флот. У поєднанні з визнано найкращою армієюце породжувало надії зайняти домінуюче становище у Європі, і у ній. До того ж такі серйозні військові приготування, згідно із законами стратегії, мають необоротний характер. Але відповідних стратегічних установок, що стосуються війни на морі, у військово-політичного керівництва та морського командування Німеччини не виявилося. Це визнають насамперед їх дослідники-фахівці. Наслідуючи загального до приватного, доречно поширити цю проблему і на рахунок підводного флоту, тоді зовсім молодого роду сил. У цьому, мабуть, доводиться шукати головну причину недосягнення цілей у війні підводним флотом Німеччини.

У цьому можна побачити й досить глибокі загальні оперативно-стратегічні наслідки. Не забуватимемо, що британський Гранд Фліт був майже на третину сильнішим за німецький Флот. Відкритого моря, і вступати при такому співвідношенні сил у генеральний бій було щонайменше безрозсудно. Виходячи з цього, задум німецького морського командування полягав у тому, щоб попередньо послабити Гранд Фліт, виманивши англійців у море частиною сил і підловивши їх там переважаючими силами, зрівнявши сили для майбутньої генеральної битви. Після того як адмірал Гуго фон Поль 14 грудня 1914 року упустив подібну унікальну можливість, надії зрівняти сили зосередилися переважно навколо успіхів підводних човнів. 200 із понад 5000 транспортів загинули на мінах (1,5 млн. т), виставлених підводним човном.

Щодо інших причин, прийнято говорити: у Другу світову війну німці увійшли зі стратегією та чудово відпрацьованою системою підготовки та застосування підводних сил. Порівняно з Другою Перша світова війна без перебільшення була битвою талановитих, зухвалих та заповзятливих підводників-одинаків. Це і зрозуміло, молодий рід сил мав мало досвідчених фахівців, підводні човни мали обмежені до самої війни тактико- технічні характеристики. У самого командування флотом були відсутні чіткі і ясні погляди застосування ПЛ. Молоді командири підводного човна зі своїми скромними капітан-лейтенантськими нашивками і часом цінними пропозиціями на тлі блискучих і маститих флагманів і командирів кораблів Флоту Відкритого моря просто губилися. Тому нічого дивного у цьому, що основні рішення ведення підводної війни приймалися не враховуючи і глибокого знання особливостей використання субмарин. Протягом усієї війни підводні човни для флотських операторів і вищого командування так і залишалися річчю в собі.

Іржаві кістяки субмарин Третього рейху знаходять у морі досі. Німецькі підводні човни Другої світової війни вже не від якої колись залежала доля Європи. Однак ці величезні купи металу і сьогодні оповиті таємницями і не дають спокою історикам, дайверам та любителям пригод.

Заборонене будівництво

Флот нацистської Німеччини називався «кригсмарине». Значну частину арсеналу нацистів складали субмарини. На початку війни армію обладнали 57 підводними човнами. Потім поступово було задіяно ще 1113 підводних машин, 10 із яких були трофейними. За час війни знищено 753 субмарини, проте вони встигли потопити достатньо кораблів і вплинути на весь світ.

Після Першої світової війни Німеччина не могла будувати підводні човни за умовами Версальського договору. Але коли до влади прийшов Гітлер, він зняв усі заборони, заявивши, що вважає себе вільним від кайданів Версаля. Він підписав англо-німецьку морську угоду, яка дала Німеччині право на підводні сили, рівні британським. Пізніше Гітлер оголосив про денонсацію угоди, що повністю розв'язало йому руки.

Німеччина розробила 21 тип підводних човнів, але в основному вони зводилися до трьох типів:

1. Маленький човен типу II був сконструйований для навчання та патрулювання в Балтійському та Північному морях.
2. Субмарина типу IX використовувалася для тривалого плавання Атлантиці.
3. Середній підводний човен типу VII призначався для далеких переходів. Ці моделі мали оптимальні мореплавні якості, а засоби його виробництва витрачалися мінімальні. Тому таких субмарин було збудовано найбільше.

Німецький підводний флот мав такі параметри:

• водотоннажність: від 275 до 2710 тонн;
• надводна швидкість: від 97 до 192 вузлів;
• підводна швидкість: від 69 до 172 вузлів;
• глибина занурення: від 150 до 280 метрів.

Такі характеристики свідчать, що субмарини Гітлера були найпотужнішими серед усіх країн-противників Німеччини.

«Вовчі зграї»

Командувачем субмаринами був призначений Карл Деніц. Він розробив стратегію підводного полювання німецького флоту, яка отримала назву «вовчі зграї». Відповідно до цієї тактики, субмарини атакували судна великими групами, позбавляючи їх будь-якої можливості на виживання. Німецькі підводні човни полювали в основному на транспортні судна, які постачали війська супротивника. Сенс цього полягав у тому, щоби потопити більше човнів, ніж може побудувати противник.

Така тактика швидко дала плоди. "Вовчі зграї" орудували на величезній території, потопивши сотні кораблів супротивників. Одна тільки U-48 змогла вбити 52 судна. Причому Гітлер не збирався обмежуватись досягнутими результатами. Він планував розвивати крингсмарине та побудувати ще сотні крейсерів, лінкорів та субмарин.

Субмарини Третього рейху майже поставили на коліна Великобританію, загнавши в кільце блокади. Це змусило союзників терміново розробляти контрзаходи проти німецьких «вовків», зокрема, масово будувати власні підводні човни.

Боротьба з німецькими «вовками»

Крім субмарин союзників, за «вовчими зграями» стали полювати оснащені радарами літаки. Також у боротьбі з німецькими підводними машинами використовувалися гідроакустичні буї, засоби радіоперехоплення, торпеди, що самонаводяться, та багато іншого.

Переломний момент стався 1943 року. Тоді кожен потоплений корабель союзників коштував німецькому флоту однієї субмарини. У червні 1944 року вони перейшли у наступ. Їхньою метою був захист власних судів та атака німецьких підводних човнів. До кінця 1944 Німеччину остаточно програла битву за Атлантику. У 1945 році крінгсмаріне чекав нищівний розгром.

Армія німецьких підводників чинила опір до останньої торпеди. Остання операціяКарла Деніца була евакуація деяких військово-морських адміралів Третього рейху до Латинської Америки. Перед своїм самогубством Гітлер призначив Денниця главою Третього рейху. Однак є легенди, що фюрер зовсім не вбив себе, а був переправлений субмаринами з Німеччини до Аргентини.

Згідно з ще однією легендою, цінності Третього рейху, у тому числі і Святий Грааль, були перевезені субмариною U-530 до Антарктиди на засекречену. військову базу. Ці історії ніколи не були офіційно підтверджені, проте вони говорять про те, що німецькі підводні човни часів Другої світової ще довго не даватимуть спокою археологам та аматорам військової.