Systém regulačných dokumentov v stavebníctve

STAVEBNÉ PREDPISY

RUSKÁ FEDERÁCIA

_____________________________________________________________

AUTOCESTY

Aktualizované vydanie

SNiP 2.05.02-85 *

OFICIÁLNE VYDANIE

MINISTERSTVO PRE REGIONÁLNY ROZVOJ

RUSKÁ FEDERÁCIA

(MINREGION RUSKA)

PREDSLOV

VYVINUTÉ Úniou ministerstva stavebníctva (kandidát technických vied V.M. Jumašev- vedúci témy; ON. Jakovlev, kandidáti tech. vedy NA. Ryabikov, N.F. Chorošilov; Dr. Tech. vedy V.D. Kazarnovsky; Cand. tech. vedy V.A. Chernihiv, A.E. Merzlikin, Yu.L. Motylev, A .M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubý) za účasti Sojuzdorprojektu Ministerstva dopravy ( V.R. Silkov; Cand. tech. vedy V. D. Braslavský; S.A. Zarifyants), Moskovský automobilový a diaľničný inštitút Ministerstva vysokého školstva ZSSR (doktor technických vied). V.F. Babkov, JESŤ. Lobanov, V.V. Siljanov), Sojuzpromtransniiproekt Gosstroy ZSSR ( IN AND. Polyakov, P.I. Zarubin, V.S. Porozhnyakov; Cand. tech. vedy A.G. Kolčanov), VNIIBD Ministerstvo vnútra ZSSR (kandidát technických vied). V.V. Novizentsev; V.Ya. Builenko), Giprodornia ministerstva Avtodor RSFSR (doktor technických vied). A.P. Vasiliev; technických kandidátov vedy V.D. Belov, JESŤ. Okorokov), Giproavtotrans Minavtotrans RSFSR ( V.A. Veluga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Štátneho výboru pre ropné produkty RSFSR ( V.A. Ščerbin), Gruzgosorgornii Minavtodor GSSR (kandidát technických vied T.A. Shilakadze).

PREDSTAVIL Zväz ministerstva dopravy.

PRIPRAVENÉ NA SCHVÁLENIE Glavtekhnormirovanie Gosstroy ZSSR ( Yu.M. Žukov).

SNiP 2.05.02-85 * je reedícia SNiP 2.05.02-85 s dodatkom č.2, schválená uznesením Štátneho stavebného výboru ZSSR z 9. júna 1988 č.106, dodatkom č.3, schválená uznesením Štátneho stavebného výboru ZSSR z 13. júla 1990 č. 61 dodatok č. 4 schválený uznesením Ministerstva výstavby Ruska zo dňa 8. júna 1995 č. 18-57 a dodatok č. rezolúciou Gosstroy Ruska zo dňa 30.6.2003 č.132.

Aktualizovaná verzia bola schválená nariadením Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska č.

ÚVOD

Časti týchto noriem obsahujú požiadavky, ktoré zodpovedajú cieľom technických predpisov a podliehajú povinnému dodržiavaniu, berúc do úvahy časť 1 článku 46 spolkového zákona „o technických predpisoch“.

Aktualizáciu vykonal tím autorov: JSC Soyuzdornii (kandidát technických vied V.M. Yumashev, doktor inžinierskych vied, prof. V.D. Kazarnovsky, inžinier V.S.Skiruta, inžinier L.T. Chertkov, kandidát technických vied IV Leitland, kandidát technických vied ES Pshenichnikova, inžinier VA Zelmanovich, inžinier ML Popov, inžinier Yu.A. Aliver, kandidát technických vied G.N. Kiryukhin, kandidát technických vied A.M. Sheinin, kandidát technických vied S.V. Ekkel, kandidát technických vied A.I. Korshunov technických vied, kandidát AA Matrosov, inžinier FV Panfilov, kandidát technických vied LM Gokhman, kandidát technických vied NZ Kostova, inžinier OB Gopin A.A. Pakhomov, inžinier A.M.Shpak).

STAVEBNÉ NORMY A PRAVIDLÁ RUSKEJ FEDERÁCIE

AUTOCESTY

AUTOMOBILOVÉ CESTY

Dátum uvedenia

1. OBLASŤ APLIKÁCIE

Tieto pravidlá a predpisy platia pre výstavbu, rekonštrukciu a generálne opravycesty pre autábežné používanie,obchvaty a obchvaty,prístupové cesty doveľké mestá,priemyselné a poľnohospodárske podniky, letiská, námorné a riečne prístavy, železničné stanice.

Pravidlá a predpisy platia aj pre rôzne rezortné komunikácie, ktoré môžu slúžiť ako verejné komunikácie alebo budú v budúcnosti prevedené na obecnú sieť.

Tieto normy a pravidlá sa nevzťahujú na dočasné diaľnice na rôzne účely (vybudované na životnosť kratšiu ako 5 rokov), zimné cesty, lesnícke podnikové cesty a vnútorné cesty priemyselných podnikov (skúšobné, vnútroareálové, lomy atď.). vnútrofarmárske diaľnice.

2. REGULAČNÉ ODKAZY

3. POJMY A DEFINÍCIE

Pojmy použité v týchto pravidlách a nariadeniach sú uvedené v prílohe B.

4. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

4.1 Výstavba diaľnic by sa mala realizovať na základe plánov územného plánovania dopravných zariadení s prihliadnutím na perspektívy rozvoja regionálnej ekonomiky a čo najefektívnejšie spojenie rozostavanej cesty s existujúcou a projektovanou dopravou. siete.

4.2. Diaľnice musia zabezpečiť: bezpečný a pohodlný pohyb motorových vozidiel a iných vozidiel s rýchlosťami, nákladmi a rozmermi ustanovenými týmito normami, ako aj údržbu účastníkov cestnej premávky a bezpečný pohyb chodcov, dodržiavanie zásady zrakovej orientácie vodičov; pohodlné a bezpečné umiestnenie križovatiek a križovatiek; potrebné usporiadanie diaľnic, vrátane ochranných cestných stavieb, ako aj výrobné zariadenia na opravu a údržbu ciest.

4.3. Diaľnice z podmienok cestovania a prístupu k nim vozidlá sú rozdelené na diaľnice, rýchlostné cesty a bežné cesty.

Rozdelenie diaľnic do kategórií v závislosti od predpokladanej intenzity dopravy je uvedené v tabuľke. 4.1.

Tabuľka 4.1

Poznámka: 1. Ak sú v texte noriem aplikované rovnaké požiadavky na cesty kategórie IA, IB, IB, sú zaradené do kategórie 1.

4.4 Pri určovaní vypočítanej intenzity podľa prognózovaných údajov je potrebné vziať do úvahy koeficienty pre privedenie intenzity dopravy rôznych vozidiel k osobnému automobilu podľa tabuľky 4.2.

Tabuľka 4.2 (2)

Pre stredné hodnoty nosnosti vozidiel by sa redukčné faktory mali určiť interpoláciou.

Redukčné faktory pre autobusy a špeciálne vozidlá by sa mali brať ako pre základné vozidlá zodpovedajúcej nosnosti.

V nerovnom a horskom teréne by sa redukčné faktory pre nákladné autá a vlaky mali zvýšiť 1,2-krát.

4.5 Odhadovaná intenzita dopravy by sa mala brať celkovo v oboch smeroch na základe údajov z ekonomických prieskumov. Zároveň treba brať ako vypočítanú priemernú ročnú intenzitu dopravy zníženú na osobný automobil za posledný rok výhľadového obdobia.

V prípadoch, keď je priemerná denná intenzita najintenzívnejšieho mesiaca v roku viac ako 2-krát vyššia ako priemerná ročná denná intenzita zistená na základe ekonomických zisťovaní alebo výpočtov, by sa mala pri priradení kategórie cesty zvýšiť 1,5-krát.

4.6 Výhľadové obdobie pri zaraďovaní kategórií ciest, výbere prvkov plánu, pozdĺžnych a priečnych profilov by malo byť 20 rokov. Prístupové cesty k priemyselným podnikom by mali byť zabezpečené na odhadované obdobie zodpovedajúce roku, v ktorom podnik alebo jeho rad dosiahne svoju plnú projektovanú kapacitu, berúc do úvahy objem dopravy počas obdobia výstavby podniku.

Predpokladané obdobie na výber vozoviek by sa malo brať do úvahy s prihliadnutím na obdobia generálnej opravy ich prevádzky.

Za prvý rok vypočítaného perspektívneho obdobia by sa mal brať rok dokončenia vývoja projektu cesty (alebo samostatného úseku cesty).

4.7 Verejné komunikácie sú určené na prejazd vozidiel s rozmermi: po dĺžke jednotlivých áut do 12 m a jazdných súprav do 20 m, do šírky 2,5 m, do výšky 4 m pre cesty I-IV. kategórie a do 3,8 m pre cesty kategórie V.

4.8 Prijaté základné technické riešenia by mali vytvoriť predpoklady na zabezpečenie rastu produktivity práce, šetrenie základných stavebných materiálov a zdrojov palív a energie. Mali by byť zdôvodnené vypracovaním možností s porovnaním technicko-ekonomických ukazovateľov: náklady na výstavbu, náklady na opravu a údržbu ciest, straty spojené s vplyvom na životné prostredie pri výstavbe a prevádzke, náklady na dopravu, náklady na opravu a údržbu ciest, náklady na výstavbu a údržbu ciest. bezpečnosť dopravy, zmeny výrobných podmienok fariem obsluhovaných cestami a priľahlými cestami území a ďalšie faktory. Pri nových komunikáciách so zaradením existujúcich komunikácií alebo ich jednotlivých úsekov je potrebné počítať s nákladmi na uvedenie pozemkov zabratých existujúcimi cestami, ale následne nevyužívaných na pohyb, do stavu vhodného na použitie v ekonomických činnostiach.

4.9 Pri výstavbe komunikácií v zložitých inžinierskych a geologických podmienkach, keď čas stabilizácie podložia výrazne presahuje ustanovený čas výstavby, je dovolené zabezpečiť stupňovité usporiadanie vozovky.

4.10 Diaľnice I- II Kategórie (ІІІ) sa odporúčajú položiť tak, aby obchádzali sídla so zariadením vjazdov do nich. Aby sa zabezpečila ďalšia možná rekonštrukcia komunikácií, vzdialenosť od okraja vozovky po stavebnú čiaru sídiel by mala byť braná v súlade s ich generelami, najmenej však 200 m.

V niektorých prípadoch, keď sa podľa technických a ekonomických výpočtov stanovila účelnosť kladenia ciest kategórií I-III cez osady, mali by byť poskytnuté v súlade s požiadavkami SNiP 2.07.01. a hygienické normy.

4.11 Počet jazdných pruhov pre cesty s viacprúdovými jazdnými pruhmi, opatrenia na ochranu životného prostredia, výber riešení pre križovatky a križovatky, konštrukcie chodníkov, zariadenie, inžinierske zariadenia (vrátane plotov, cyklotrás, osvetlenia a komunikácií), skladba budov a konštrukcií ciest a služby motorovej dopravy s cieľom znížiť jednorazové náklady by sa mali brať do úvahy s prihliadnutím na etapizáciu ich výstavby pri zvyšovaní intenzity dopravy. Pre diaľnice I. kategórie v horskom a nerovnom teréne sa odporúča zabezpečiť samostatné vedenie jazdných pruhov opačných smerov s prihliadnutím na postupné zvyšovanie počtu jazdných pruhov a zachovanie veľkých samostatných foriem krajiny a prírodných pamiatok. .

4.12 Kedy výstavby diaľnic, je potrebné zabezpečiť opatrenia na ochranu životného prostredia, aby sa zabezpečilo minimálne narušenie existujúcich ekologických, geologických, hydrogeologických a iných prírodných podmienok. Pri tvorbe opatrení je potrebné brať do úvahy rešpektovanie hodnotnej poľnohospodárskej pôdy, rekreačných oblastí, kultúrno-historických pamiatok a lokalít liečebno-preventívnych ústavov a sanatórií. Umiestnenie mostov, konštrukčné a iné riešenia by nemali viesť k prudkej zmene režimov riek a výstavba podložia by nemala viesť k prudkej zmene režimu prúdenia podzemných a povrchových vôd.

Je potrebné dodržiavať požiadavky na zaistenie bezpečnosti premávky, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy s prihliadnutím na prítomnosť zakázaných (nebezpečných) zón a priestorov pri zariadeniach na výrobu a skladovanie výbušnín, materiálov a produkty na nich založené. Veľkosti zakázaných (nebezpečných) zón a plôch sa určujú podľa osobitných regulačných dokumentov schválených ustanoveným postupom a po dohode s orgánmi štátneho dozoru, ministerstvami a útvarmi, ktoré majú tieto zariadenia v gescii.

Mal by zabezpečiť konštrukčné riešenia a opatrenia na zníženie vplyvu škodlivých faktorov vplyv premávky vozidiel (znečistenie vzduchu, hluk, vibrácie) na obyvateľstvo a životné prostredie v súlade s požiadavkami sanitárnych a epidemiologických noriem (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200, SanPiN 2.1.6.1032, SN 2.2.4 / 2.1.8.562, SanPiN 2.1.7.1287).

4.13 Poskytovanie pozemkov pre umiestňovanie diaľnic, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy, odvodňovacích, ochranných a iných stavieb, pásov pre ukladanie komunikácií vedených pozdĺž ciest sa vykonáva podľa s regulačnými právnymi aktmi predtýmoprideľovanie pôdy.

Pôda, predtýmodať po dobu výstavby ciest pre povrchové jamy a rezervy, umiestnenie dočasných táborísk pre staviteľov, výrobné základne, prístupové cesty a iné stavebné potreby, podliehajú vráteniu užívateľom pôdy po ich uvedení do stavu, ktorý je v súlade s ustanoveniami vyhl. Dokumenty. Organizáciu stavebných prác a sanitárne zabezpečenie personálu za účelom zabezpečenia optimálnych pracovných podmienok, zníženia rizika zdravotných problémov pre pracovníkov, ako aj pre obyvateľstvo žijúce v pracovnom priestore upravuje SanPiN 2.2.3.1384.

ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ ŠTANDARDY

Konštrukčné rýchlosti

5.1 Odhadované cestovné rýchlosti pre definície parametrov pôdorys, pozdĺžne a priečne profily, ako aj ďalšie parametre v závislosti od rýchlosti pohybu by sa mali brať podľa tabuľky 5.1

Tabuľka 5.1

Návrhové rýchlosti stanovené v tabuľke 5.1 pre náročné úseky členitého a hornatého terénu možno určiť len s vhodnou štúdiou uskutočniteľnosti, berúc do úvahy miestne podmienky pre každý konkrétny úsek projektovanej cesty.

Odhadované rýchlosti na priľahlých úsekoch ciest by sa nemali líšiť o viac ako 20 %.

Pri vypracovaní projektov na rekonštrukciu diaľnic podľa štandardov kategórie IB, IB a II je dovolené s príslušnou štúdiou realizovateľnosti ponechať prvky pôdorysu, pozdĺžne a priečne profily (okrem počtu jazdných pruhov). ) na určitých úsekoch existujúcich ciest, ak zodpovedajú návrhovej rýchlosti ustanovenej pre cesty III. kategórie a podľa noriem III., IV. kategórie - resp. o kategóriu nižšej.

Pre prístupové cesty k priemyselným podnikom v súlade s normami kategórie IБ a II, ak je v premávke viac ako 70 % nákladných vozidiel alebo ak je dĺžka cesty menšia ako 5 km, mali by sa použiť konštrukčné rýchlosti zodpovedajúce kategórii III. .

Poznámka: 1. V prípade drahých kapitálových štruktúr a lesných porastov pozdĺž trasy diaľnice, ako aj v prípadoch cestných križovatiek pozemkov zaberaných obzvlášť cennými poľnohospodárskymi plodinami a sadmi v rámci sídla , s vhodnou štúdiou uskutočniteľnosti (podľa článku 4.8), je dovolené vziať konštrukčné rýchlosti uvedené v tabuľke. 5.1 pre ťažké úseky v nerovnom teréne.

Štandardné a návrhové zaťaženia

5.Pevnostný výpočet vozovky sa vykonáva s prihliadnutím na štandardné osové zaťaženie, vypočítané osové zaťaženie pre špecifický prietok a vypočítané špecifické zaťaženie.

Štandardné zaťaženie nápravy sa berie v závislosti od hlavného mesta chodníka:

s chodníkom hlavnej cesty……………… .. ………………………… ..115 kN;

s ľahkými a prechodnými typmi vozoviek… .. ……………… .100 kN;

pre trasy (cesty) určené pre nasledujúce ťažké vozidlá vykonávajúce medzinárodnú dopravu………… .. .130 kN.

Vypočítané axiálne zaťaženie by nemalo byť menšie ako štandardné axiálne zaťaženie.vydanieSNiP II-89-80 * TEXT DOKUMENTU ( vydanie 2) VYDANIEOFICIÁLNY MINISTERSTVO ... obyvateľstva “; 10. SNiP 2.05 07-91 * "Priemyselná doprava" 11. SNiP 2.05 .02 -85* « Automobilový priemyselcesty" 12. SNiP 32-03 ...

Poznámky (upraviť)

1 Nad čiarou sú uvedené hodnoty pre piesky, pod čiarou pre ílovité pôdy.

2 V tabuľkách 7.2 a 7.3 by sa mala brať hĺbka ponoru spodného konca pilóty a priemerná hĺbka vrstvy pôdy pri plánovaní územia rezaním, zásypom, aluviálom do 3 m od úrovne prirodzeného reliéfu, a pri rezaní, zásype, aluviálnej od 3 m - od podmienenej nadmorskej výšky umiestnenej 3 m nad úrovňou zásypu alebo 3 m pod úrovňou zásypu.

Hĺbka ponorenia spodného konca hromady a priemerná hĺbka umiestnenia pôdnej vrstvy v nádrži by sa mali odoberať z úrovne dna po všeobecnej erózii projektovanou povodňou, v močiaroch - od úrovne dna močiarov .

Pri navrhovaní nadjazdov cez otvory až do hĺbky 6 m pre pilóty razené kladivami bez podmývania alebo vodiacich vrtov by sa mala hĺbka ponorenia do pôdy spodného konca pilóty v tabuľke 7.2 brať z úrovne prirodzeného reliéfu pri miesto, kde bol postavený základ. Pri výkopoch s hĺbkou viac ako 6 m by sa mala brať hĺbka ponoru pilót ako pri výkopoch s hĺbkou 6 m.

3 Pre stredné hĺbky ponorenia hromád a stredné hodnoty indexu výnosu ílovitých pôd sú hodnoty a v tabuľkách 7.2 a 7.3 určené interpoláciou.

4 Pre husté piesky, ktorých hustota sa určuje zo statických sondážnych údajov, hodnoty R podľa tabuľky 7.2 pre pilóty razené bez podmývania alebo vodiacich vrtov by sa mala zvýšiť o 100 % pre hrubé a stredne veľké piesky a o 130 % pre jemné a prachové piesky. Pri stanovení hustoty pôdy podľa údajov z iných typov inžinierskych prieskumov a absencii statických sondážnych údajov pre husté piesky sa hodnoty R podľa tabuľky 7.2 by sa mala zvýšiť o 60 % - pre piesky hrubej a strednej veľkosti a o 75 % - pre piesky jemné a prašné, najviac však do 20 000 kPa.

5 Hodnoty návrhových únosností podľa tabuľky 7.2 sa môžu použiť za predpokladu, že prienik pilót do nezmazateľnej a nepokosenej pôdy nie je menší ako, m:

4,0 - pre mosty a hydraulické konštrukcie;

3.0 - pre budovy a iné konštrukcie.

6 Hodnoty návrhovej únosnosti pod dolným koncom zarážaných pilót s prierezom 0,15x0,15 m a menej, ktoré sa používajú ako základy pre vnútorné priečky jednopodlažných priemyselných budov, možno zvýšiť o 20 %.

7 Pre piesčitú hlinu s číslom plasticity 4 a koeficientom pórovitosti 0,8 by sa mala návrhová únosnosť stanoviť ako pre prachové piesky strednej hustoty.

8 Vo výpočtoch by sa mal prietok pôdy brať vo vzťahu k ich predpokladanému stavu počas prevádzky projektovaných budov a stavieb.

SÚBOR PRAVIDIEL

HLADOVÉ ZÁKLADY

AKTUALIZOVANÝ ÚVODNÍK SNiP 2.02.03-85

Pilótové základy

SP 24.13330.2011

Predslov

Ciele a zásady normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 N 184-FZ „O technickom predpise“ a pravidlá vývoja - nariadením vlády Ruskej federácie z 19. novembra, 2008 N 858 „O postupe pri vývoji a schvaľovaní súborov pravidiel“.

O súbore pravidiel

1. Účinkujúci - "Výskum, projektovanie a prieskum a projektový a technologický inštitút základov a podzemných stavieb pomenovaný po NM Gersevanov" - Ústav JSC "Výskumné centrum" Výstavba "(NIIOSP pomenovaný po NM Gersevanov).
2. Zavedené Technickým výborom pre normalizáciu (TC 465) „Stavebníctvo“.
3. Pripravené na schválenie Odborom architektúry, výstavby a urbanistickej politiky.
4. Schválené nariadením Ministerstva regionálneho rozvoja Ruskej federácie (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) z 27. decembra 2010 N 786 a nadobudlo účinnosť 20. mája 2011.
5. Registrované Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia spoločného podniku 24.13330.2010.

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie zverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú tiež zverejnené vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete.

Úvod

Tento súbor pravidiel stanovuje požiadavky na navrhovanie základov z rôznych typov pilót v rôznych inžinierskych a geologických podmienkach a pre akýkoľvek typ stavby.
Vyvinuté spoločnosťou NIIOSP. N.M. Gersevanov - podľa Ústavu výstavby "Výskumného centra" JSC ": doktor technických vied B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin a kandidát technických vied I.V. A. Grigoryan, EA Sorochan, LR Stavnitser; Kandidáti technických vied: AG Alekseev, VA Barvashov, SG Bezvolev, GI Bondarenko, VG Budanov, A. M. Dzagov, O. I. Ignatova, V. E. Konash, V. V. Mikheev, D. E. Razvodovsky, V. G. Fedorovsky, O. A. Shulyat'ev, P. I. Yastrebov, inžinieri LP PEA Parivfenov, inžinier, inžinier PEA Parivfenov.

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre novovybudované a rekonštruované budovy a stavby (ďalej len stavby).
Súbor pravidiel sa nevzťahuje na navrhovanie pilotových základov pre stavby postavené na permafrostových pôdach, pilotové základy strojov s dynamickým zaťažením, ako aj podpery pre ropné polia na mori a iné stavby postavené na kontinentálnom šelfe.

Tento spoločný podnik obsahuje odkazy na nasledujúce dokumenty:
Federálny zákon z 27. decembra 2002 N 184-FZ "O technickom predpise"
Federálny zákon z 30. decembra 2009 N 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti budov a konštrukcií"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 *. Výstavba v seizmických oblastiach"
SP 16.13330.2011 SNiP II-23-81 *. Oceľové konštrukcie
SP 64.13330.2011 SNiP II-25-80. Drevené konštrukcie
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85 *. Zaťaženia a nárazy"

ConsultantPlus: pozn.
Spoločný podnik 21.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom spoločného podniku 21.13330.2012.

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Budovy a stavby v poddolovaných oblastiach a klesajúcich pôdach"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83 *. Základy budov a stavieb"

ConsultantPlus: pozn.
JV 28.13330.2010 uvedené v tomto dokumente bolo následne schválené a vydané s JV číslom 28.13330.2012.

SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Ochrana stavebných konštrukcií pred koróziou"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 *. Mosty a potrubia"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 *. Zaťaženia a nárazy na hydraulické konštrukcie (vlna, ľad a z lodí)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Betónové a železobetónové priehrady"

ConsultantPlus: pozn.
Spoločný podnik 41.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom spoločného podniku 41.13330.2012.

SP 41.13330.2010 SNiP 2.06.08-87 Betónové a železobetónové konštrukcie hydraulických konštrukcií
SNiP 3.04.01-87. Izolačné a dokončovacie nátery

ConsultantPlus: pozn.
Spoločný podnik 47.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom spoločného podniku 47.13330.2012.

SP 47.13330.2010 "SNiP 11-02-96. Inžinierske prieskumy pre výstavbu. Základné ustanovenia"
SNiP 23-01-99 *. Stavebná klimatológia

ConsultantPlus: pozn.
SP 58.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný s číslom SP 58.13330.2012.

SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Hydraulické konštrukcie. Základné ustanovenia"

ConsultantPlus: pozn.
Spoločný podnik 63.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom spoločného podniku 63.13330.2012.

SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Betónové a železobetónové konštrukcie. Základné ustanovenia"
GOST 5686-94. Pôdy. Skúšobné metódy v teréne pilótami
GOST 9463-88. Guľatina z ihličnatých druhov. Technické podmienky
GOST 12248-96. Pôdy. Metódy laboratórneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík
GOST R 53231-2008. Betón. Pravidlá pre kontrolu a hodnotenie sily
GOST 19804-91. Železobetónové pilóty. Technické podmienky
GOST 19804.6-83. Duté kruhové pilóty a železobetónové kompozitné škrupinové pilóty s nepredpínanou výstužou. Dizajn a rozmery
GOST 19912-2001. Pôdy. Skúšobné metódy statického a dynamického sondovania v teréne
GOST 20276-99. Pôdy. Metódy terénneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík
GOST 20522-96. Pôdy. Metódy štatistického spracovania výsledkov testov
GOST 25100-95. Pôdy. Klasifikácia
GOST 26633-91. Ťažké a jemnozrnné betóny
GOST 27751-88. Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia pre výpočet
GOST R 53778-2010. Budovy a stavby. Pravidlá kontroly a sledovania technického stavu
Poznámka. Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať fungovanie referenčných štandardov a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke národného orgánu Ruskej federácie pre štandardizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného indexu " Národné štandardy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa príslušných mesačných informačných tabúľ zverejnených v aktuálnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (zmenený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (zmeneným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, potom platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, ktorý nemá vplyv na tento odkaz.

3. Pojmy a definície

Pojmy s príslušnými definíciami používanými v tomto spoločnom podniku sú uvedené v prílohe A.
Názvy pôd pre základy budov a stavieb sú prijaté v súlade s GOST 25100.

4. Všeobecné ustanovenia

4.1. Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe a s prihliadnutím na:
a) výsledky inžinierskych prieskumov pre výstavbu;
b) informácie o seizmicite oblasti stavby;
c) údaje charakterizujúce účel, konštrukčné a technologické vlastnosti stavby a podmienky ich prevádzky;
d) zaťaženia pôsobiace na základy;
e) podmienky doterajšej zástavby a vplyv novej výstavby na ňu;
f) environmentálne požiadavky;
g) technické a ekonomické porovnanie možných konštrukčných možností.
4.2. Pri projektovaní sa musia zabezpečiť riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť, trvanlivosť a efektívnosť konštrukcií vo všetkých fázach výstavby a prevádzky.
4.3. Návrh by mal zohľadňovať miestne podmienky výstavby, ako aj doterajšie skúsenosti s projektovaním, výstavbou a prevádzkou stavieb v podobných inžiniersko-geologických, hydrogeologických a environmentálnych podmienkach.
Údaje o klimatických podmienkach oblasti výstavby by sa mali brať v súlade s SNiP 23-01.
4.4. Práce na návrhu pilótových základov by sa mali vykonávať v súlade so zadávacími podmienkami pre projekt a potrebnými počiatočnými údajmi (4.1).
4.5. Pri navrhovaní by sa mala brať do úvahy úroveň zodpovednosti konštrukcie v súlade s GOST 27751.
4.6. Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe výsledkov inžinierskych prieskumov vykonaných v súlade s požiadavkami SP 47.13330, SP 11-104 a oddielom 5 tohto SP.
Vykonané inžinierske prieskumy by mali zabezpečiť nielen preštudovanie inžiniersko-geologických pomerov novostavby, ale aj získanie potrebných údajov pre kontrolu vplyvu osadenia pilótových základov na existujúce konštrukcie a životné prostredie, ako aj pre návrh , v prípade potreby posilniť základy a základy existujúcich štruktúr.
Navrhovanie pilótových základov bez vhodných dostatočných údajov z inžinierskych a geologických prieskumov nie je povolené.
4.7. Pri použití pilót na výstavbu v blízkosti existujúcich konštrukcií je potrebné posúdiť vplyv dynamických účinkov na konštrukcie existujúcich konštrukcií, ako aj na v nich umiestnené stroje, prístroje a zariadenia citlivé na vibrácie a v prípade potreby zabezpečiť merania. parametrov pôdnych vibrácií, štruktúr, ako aj podzemných komunikácií pri skúsenom potápaní a hromadení.
4.8. Pri projektoch pilótového zakladania je potrebné zabezpečiť celoplošné merania (monitorovanie). Zloženie, rozsah a metódy monitorovania sú stanovené v závislosti od miery zodpovednosti stavby a zložitosti geotechnických podmienok (SP 22.13330).
Pri použití nových alebo nedostatočne preštudovaných konštrukcií konštrukcií alebo základov, ako aj vtedy, ak zadanie návrhu obsahuje špeciálne požiadavky na vykonávanie meraní v plnom rozsahu, by sa malo zabezpečiť meranie deformácií základov a základov v plnom rozsahu.
4.9. Pilótové základy určené na prevádzku v agresívnom prostredí by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky SP 28.13330 a drevené konštrukcie pilótových základov - s ohľadom na požiadavky na ich ochranu pred rozpadom, zničením a poškodením drevorubačmi.
4.10. Pri navrhovaní a stavbe pilótových základov z monolitického a prefabrikovaného betónu alebo železobetónu by sa mali navyše riadiť SP 63.13330, SP 28.13330 a SNiP 3.04.01, ako aj dodržiavať požiadavky regulačných dokumentov o výstavbe základov a základov. , geodetické práce, bezpečnostné opatrenia, pravidlá požiarnej bezpečnosti vo výrobných stavebných a montážnych prácach a ochrana životného prostredia.

5. Požiadavky na inžinierske a geologické skúšky

5.1. Výsledky inžinierskych prieskumov by mali obsahovať informácie o geológii, geomorfológii, seizmicite a tiež obsahovať všetky potrebné údaje na výber typu základov, určenie typu pilót a ich rozmerov, prípustné návrhové zaťaženie pilóty a vykonávanie výpočtov. pre medzné stavy s prihliadnutím na prognózu možných zmien (v procese výstavby a prevádzky) inžiniersko-geologických, hydrogeologických a environmentálnych pomerov staveniska, ako aj druhu a objemu inžinierskych opatrení na jeho rozvoj.
5.2. Prieskumy pilótových základov vo všeobecnosti zahŕňajú nasledujúci súbor prác:
vŕtanie studní s odberom vzoriek a popisom traverzovaných pôd;
laboratórne štúdie fyzikálnych a mechanických vlastností pôd a podzemných vôd;
sondovanie zemín - statické a dynamické;
presiometrické testovanie pôdy;
testovanie pôdy pečiatkami (statické zaťaženie);
testovanie pôdy so štandardnými a (alebo) pilótami v plnom rozsahu;
experimentálne práce na štúdiu vplyvu výstavby pilótových základov na životné prostredie vrátane blízkych stavieb (podľa špeciálneho zadania projekčnej organizácie).
5.3. Povinné druhy prác, bez ohľadu na mieru zodpovednosti stavebných objektov a typy pilótových základov, sú vŕtanie studní, laboratórne štúdie a statické alebo dynamické sondovanie. V tomto prípade je najpreferovanejšia metóda sondovania statická, pri ktorej sa okrem ukazovateľov statického sondovania pôd zisťuje aj ich hustota a vlhkosť pomocou rádioaktívnej ťažby dreva (GOST 19912).
5.4. Pre objekty so zvýšenou a normálnou úrovňou zodpovednosti sa práce uvedené v 5.2 a 5.3 odporúča doplniť pôdnymi skúškami s tlakomermi a kolkami (GOST 20276), referenčnými a plnohodnotnými pilótami (GOST 5686) v súlade s odporúčaniami č. Príloha B. V tomto prípade je potrebné brať do úvahy kategórie zložitosti pôdnych podmienok ustanovené v závislosti od homogenity pôd z hľadiska podmienok uloženia a vlastností (pozri prílohu B).
Pri výstavbe výškových budov s vyššou mierou zodpovednosti a budov s hlbokou podzemnou časťou by mali byť do prieskumných prác zahrnuté geofyzikálne štúdie na objasnenie geologickej stavby pôdneho masívu medzi vrtmi, na určenie hrúbky medzivrstiev. slabých pôd, hĺbka tuleňov, smer a rýchlosť pohybu podzemných vôd a v krasovo nebezpečných oblastiach hĺbka hornín a krasových hornín, ich lámavosť a obsah krasu.
5.5. Pri použití pilót nových konštrukcií (podľa osobitného zadania projektovej organizácie) by práca mala zahŕňať experimentálne zatĺkanie pilót, aby sa objasnili rozmery a podmienky jazdy zadané pri projektovaní, ako aj skúšky týchto pilót v plnom rozsahu. so statickým zaťažením.
Pri použití kombinovaných základov pilóta-doska by práca mala zahŕňať testovanie pôdy pomocou kolíkov a pilót v plnom rozsahu.
5.6. Pri prenášaní ťahového, vodorovného alebo striedavého zaťaženia na pilóty treba v každom konkrétnom prípade určiť potrebu experimentálnych prác s pridelením rozsahu prác s prihliadnutím na dominantný vplyv.
5.7. Únosnosť pilót podľa výsledkov poľných skúšok zemín s pilótami v plnom rozsahu a štandardných pilót a statickou sondážou sa má určiť v súlade s pododdielom 7.3.
5.8. Skúšky pôdy pilótami, razidlami a tlakomermi sa spravidla vykonávajú na experimentálnych miestach vybraných podľa výsledkov vrtov (a sondovania) a umiestnených na miestach s najtypickejšími pôdnymi podmienkami, v zónach najviac zaťažených základov. , ako aj na miestach, kde sa môžu hromadiť, na pôdnych podmienkach je pochybnosť.
Zeminy so statickým zaťažením je vhodné skúšať hlavne závitovkovými matricami s plochou 600 cm2 v vrtoch, aby sa získal modul deformácie a spresnili koeficienty prechodu pre skúmanú oblasť v závislostiach odporúčaných platnými regulačnými dokumentmi na určenie modul deformácie zemín podľa sondážnych údajov a presiometrických skúšok.
5.9. Rozsah prieskumov pre pilótové zakladanie sa odporúča zadávať v súlade s prílohou B v závislosti od miery zodpovednosti stavebného objektu a kategórie zložitosti pôdnych pomerov.
Pri štúdiu odrôd pôd zistených na stavenisku v rámci skúmanej hĺbky je potrebné venovať osobitnú pozornosť prítomnosti, hĺbke a hrúbke mäkkých zemín (sypké piesky, slabé hlinité pôdy, organominerálne a organické pôdy). Prítomnosť týchto zemín ovplyvňuje určenie typu a dĺžky pilót, umiestnenie spojov kompozitných pilót, charakter spojenia pilótovej mriežky s pilótami, výber typu baranidla. Pri dynamických a seizmických účinkoch treba brať do úvahy aj nepriaznivé vlastnosti týchto zemín.
5.10. Umiestňovanie geotechnických diel (studne, sondážne miesta, skúšobné miesta pôdy) by sa malo vykonávať tak, aby boli umiestnené v rámci obrysu projektovanej budovy alebo za rovnakých pôdnych podmienok nie ďalej ako 5 m od nej a prípady, keď sa pilóty používajú ako stavebná obalová jama - vo vzdialenosti nie väčšej ako 2 m od ich osi.
5.11. Hĺbka geotechnických prác by mala byť minimálne o 5 m nižšia ako projektovaná hĺbka spodných koncov pilót pri ich radovom usporiadaní a zaťažení zhluku pilót do 3 MN a o 10 m nižšie - pri pilótových poliach do 10 x 10 ma pri zaťažení viac ako 3 MN na krík. Pri pilótových poliach väčších ako 10 x 10 m a použití doskových pilótových základov musí hĺbka prác presahovať predpokladané prehĺbenie pilót aspoň o hĺbku stlačenej vrstvy, najmenej však o polovicu šírky pilóty. poľa alebo dosky a nie menej ako 15 m.
Ak sa na stavenisku nachádzajú vrstvy zeminy so špecifickými vlastnosťami (prepadnutie, vzdutie, slabé ílovité, organominerálne a organické zeminy, sypké piesky a technogénne zeminy), hĺbka prác sa určí s prihliadnutím na potrebu prevŕtania cez celú vrstvu hrúbka, aby sa stanovila hĺbka podložných pevných zemín a určili sa ich charakteristiky.
5.12. Pri prieskumoch pilótových základov sa musia určiť fyzikálne, pevnostné a deformačné charakteristiky potrebné na výpočet pilótových základov podľa medzných stavov (§ 7).
Počet stanovení charakteristík pôdy pre každý geotechnický prvok by mal byť dostatočný na ich štatistické spracovanie v súlade s GOST 20522.
5.13. Pre piesky, berúc do úvahy ťažkosti pri odbere vzoriek z nenarušenej štruktúry, by sa ako hlavná metóda na určenie ich hustoty a pevnostných charakteristík pre objekty všetkých úrovní zodpovednosti malo poskytnúť sondovanie - statické alebo dynamické.
Sondáž je hlavnou metódou na stanovenie modulu deformácie pieskov a ílovitých zemín pre objekty III. stupňa zodpovednosti a jednou z metód na stanovenie modulu deformácie (v kombinácii s presiometrickými a kolkovými skúškami) pre objekty I. a II. zodpovednosti.
5.14. Pri použití pilótových základov na spevnenie základov budov a konštrukcií, ktoré sa rekonštruujú pri inžinierskych a geologických prieskumoch, je potrebné vykonať dodatočné práce na preskúmanie základov základov a prístrojové geodetické pozorovania pohybov konštrukcií budov.
Ďalej je potrebné zistiť súlad nových prieskumných materiálov s prípadnými archívnymi údajmi a vypracovať záver o zmene inžinierskogeologických a hydrogeologických pomerov spôsobenej výstavbou a prevádzkou rekonštruovaného objektu.
Poznámky. 1. Kontrolu technického stavu konštrukcií základov a budov by mala na žiadosť zákazníka vykonávať špecializovaná organizácia.
2. Dĺžku existujúcich pilót v základoch rekonštruovaného objektu je vhodné odhadnúť pomocou prístrojov radarového typu.

5.15. Prieskumu základov by malo predchádzať:
vizuálne posúdenie stavu hornej konštrukcie budovy vrátane fixácie existujúcich trhlín, ich veľkosti a charakteru, inštalácia majákov na trhliny;
identifikácia spôsobu prevádzky budovy s cieľom stanoviť faktory, ktoré negatívne ovplyvňujú nadáciu;
zistenie prítomnosti podzemných inžinierskych sietí a drenážnych systémov a ich stavu;
oboznámenie sa s archívnymi materiálmi inžinierskych a geologických prieskumov realizovaných na mieste rekonštrukcie.
Geodetické zameranie polohy konštrukcií rekonštruovaného objektu a soklov je potrebné na posúdenie možného výskytu nerovnomerného sadania (vývaly, priehyby, pomerné posuny).
Pri skúmaní rekonštruovaných objektov treba brať do úvahy aj stav okolia a blízkych objektov.
5.16. Kontrola základov základov a stavu základových konštrukcií sa vykonáva razením jám s výberom zemných monolitov priamo spod podrážok základov a stien jamy. Pod hĺbkou jám by sa mala vŕtaním a sondážou skúmať inžiniersko-geologická stavba, hydrogeologické pomery a vlastnosti pôdy, pričom vrty a sondážne body sa umiestňujú po obvode budovy alebo stavby vo vzdialenosti najviac 5 m. od nich.
5.17. Pri spevňovaní základov rekonštruovaných konštrukcií ukladaním vŕtaných, lisovaných, vŕtaných alebo vŕtaných pilót je potrebné brať hĺbku vŕtania a sondovania podľa návodu 5.11.
5.18. Technická správa o výsledkoch inžinierskych a geologických prieskumov pre návrh pilótových základov by mala byť vypracovaná v súlade s SP 47.13330 a SP 11-105.
V správe by mali byť uvedené všetky charakteristiky pôdy s prihliadnutím na prognózu možných zmien (počas výstavby a prevádzky objektu) v inžiniersko-geologických a hydrogeologických pomeroch lokality.
V prípade skúšok pilót so statickým alebo dynamickým zaťažením v plnom rozsahu by sa mali poskytnúť ich výsledky. Výsledky sondovania by mali obsahovať údaje o únosnosti pilót.
Ak sa v lokalite nachádza podzemná voda s agresívnymi vlastnosťami, je potrebné poskytnúť odporúčania na antikoróznu ochranu pilót.
V prípadoch, keď sa na stavenisku zistia medzivrstvy alebo súvrstvia špecifických zemín a nebezpečné geologické procesy (krasové zásypy, zosuvy a pod.), je potrebné poskytnúť údaje o ich rozložení a intenzite prejavu.
5.19. Pri inžiniersko-geologických prieskumoch a štúdiách vlastností zemín pre návrh a výstavbu pilótových základov je potrebné brať do úvahy aj dodatočné požiadavky uvedené v častiach 9-15 tohto spoločného podniku.

6. Typy hromád

6.1. Podľa spôsobu prenikania do zeme sa rozlišujú tieto typy hromád:
a) vopred vyrobený hnaný a lisovaný (ďalej len vtlačený) železobetón, drevo a oceľ, ponorený do zeme bez vŕtania alebo do vodiacich vrtov pomocou kladív, vibračných baraničiek, vibračných lisovacích, vibračných a lisovacích zariadení , ako aj železobetónové škrupinové pilóty s priemerom do 0,8 m, zakopané vibrátormi bez výkopu alebo s čiastočným výkopom a nevyplnené betónovou zmesou (pozri GOST 19804);
b) železobetónové škrupinové pilóty, ponorené vibračnými unášačmi s výkopom zeminy z ich dutiny a vyplnené čiastočne alebo úplne betónovou zmesou;
c) ubíjaný betón a železobetón, usporiadané v zemi umiestnením betónovej zmesi do vrtov vytvorených v dôsledku núteného premiestnenia - vytlačenia pôdy;
d) vŕtanie železobetónu, usporiadané v zemi naplnením vŕtaných studní betónovou zmesou alebo inštaláciou železobetónových prvkov do nich;
e) skrutkové pilóty, pozostávajúce z kovovej špirálovej čepele a rúrkového kovového drieku s výrazne menšou prierezovou plochou v porovnaní s čepeľou, zapustené do zeme skrutkovaním v kombinácii s vrúbkovaním.
6.2. Podľa podmienok interakcie s pôdou by sa pilóty mali rozdeliť na pilóty a závesné pilóty (trecie pilóty).
Stojanové pilóty by mali zahŕňať pilóty všetkých typov spočívajúce na skalnatých pôdach a hnané pilóty navyše na pôdach s nízkou kompresiou. Odporové sily zemín, s výnimkou negatívnych (záporných) trecích síl, na bočnom povrchu pilót, by sa nemali brať do úvahy pri výpočtoch ich únosnosti voči základnej pôde pre tlakové zaťaženie.
Závesné pilóty (trecie pilóty) by mali zahŕňať pilóty všetkých typov, ktoré spočívajú na stlačiteľných zeminách a svojou bočnou plochou a spodným koncom prenášajú zaťaženie na základové zeminy.
Poznámka. Medzi málo stlačiteľné zeminy patria hrubozrnné zeminy s piesčitým agregátom strednej hustoty a hutnosti, ako aj pevné íly vo vodnom nasýtenom stave s modulom deformácie E> = 50 MPa.

6.3. Hnané železobetónové pilóty s plochou prierezu do 0,8 m vrátane a škrupinové pilóty s priemerom 1 m a viac by sa mali rozdeliť:
a) spôsobom vystuženia - na pilótach a pilótach-škrupinách s nepredpätou pozdĺžnou výstužou s priečnou výstužou a na predpätých tyčovou alebo drôtenou pozdĺžnou výstužou (z vysokopevnostného drôtu a výstužných lán) s priečnou výstužou a bez nej;
b) podľa tvaru prierezu - na pilótach štvorcových, pravouhlých, T a I prierezov, štvorcových pilót s okrúhlou dutinou, dutých kruhových prierezov;
c) podľa tvaru pozdĺžneho rezu - na hranolové, valcové, so šikmými bočnými plochami (pyramídové, lichobežníkové);
d) podľa konštrukčných prvkov - na plných a kompozitných pilótach (zo samostatných sekcií);
e) podľa vyhotovenia spodného konca - na pilótach so zahroteným alebo plochým spodným koncom, prípadne objemovým rozšírením (klavatom) a na dutých pilótach s uzavretým alebo otvoreným spodným koncom alebo s maskovacou pätkou.
Poznámka. Hnané pilóty s maskovacou pätkou sú usporiadané zarážaním dutých pilót kruhového prierezu s uzavretým oceľovým dutým hrotom s následným vyplnením dutiny pilóty a hrotu betónovou zmesou a zariadením využívajúcim výbuch maskovacej pätky v rámci tip. V projektoch takýchto hromád by mali byť uvedené pokyny na dodržiavanie pravidiel na výrobu vŕtacích a trhacích prác.

6.4. Hnané pilóty sa podľa spôsobu zariadenia delia na:
a) ubíjané, usporiadané ponorením (zarazením, zatlačením alebo zaskrutkovaním) inventárnych rúr, ktorých spodný koniec je uzavretý topánkou (hrotom) alebo betónovou zátkou ponechanou v zemi, s následným vytiahnutím týchto rúr ako studne sa plnia betónovou zmesou, a to aj po rozširovacom zariadení z ubíjanej suchej betónovej zmesi;
b) ubíjané vibrolisované, usporiadané do vyrazených vrtov naplnením vrtov tuhou betónovou zmesou, zhutnené vibračným razníkom vo forme rúry s nabrúseným spodným koncom a k nej pripevneným vibrátorom;
c) plnené do razeného lôžka, usporiadané razením ihlanovitých alebo kužeľových vrtov do zeme s následným naplnením betónovou zmesou.
6.5. Vŕtacie pilóty sa podľa spôsobu zariadenia delia na:
a) vŕtané pevné časti s rozšírením a bez rozšírenia, betónované v studniach vŕtaných v ílovitých zeminách nad úrovňou podzemnej vody bez upevnenia stien studní a v akýchkoľvek zeminách pod úrovňou podzemnej vody - s upevnením stien studní ílovým roztokom alebo inventárom, ktorý možno získať späť plášťové rúry;
b) vŕtané s použitím technológie kontinuálneho dutého šneku;
c) barrettové - vŕtacie pilóty vyrobené technologickým zariadením ako je plochý drapák alebo zemná fréza;
d) vŕtané s maskovacou pätou, usporiadané vŕtaním vrtov s následným vytvorením rozšírenia výbuchom (vrátane elektrochemického) a naplnením vrtov betónovou zmesou;
e) vrtná injektáž s priemerom 0,15 - 0,35 m, usporiadaná vo vŕtaných studniach injektovaním (injektážou) jemnozrnnej betónovej zmesi do nich, ako aj usporiadaná dutým vrtákom;
f) vrtná injektáž s priemerom 0,15 - 0,35 m, vykonávaná so zhutnením okolitej pôdy úpravou vrtu technológiou výboj-impulz (séria vysokonapäťových prúdových impulzov - RHS);
g) pilóty-piliere usporiadané vŕtaním studní s rozšírením alebo bez neho, ukladaním do nich monolitickou cementovo-pieskovou maltou a spúšťaním valcových alebo hranolových prvkov plného prierezu so stranami alebo priemerom 0,8 m alebo väčším do studní;
h) vŕtané pilóty s maskovacou pätou, ktoré sa líšia od vŕtaných pilót s maskovacou pätou (pozri písm. d) tým, že po vytvorení a vyplnení rozšírenia maskovania sa do studne spustí železobetónová pilóta.
6.6. Použitie pilót so zadržanými plášťovými rúrami je povolené len v prípadoch, keď je vylúčená možnosť použitia iných riešení na stavbu základov (pri inštalácii vŕtaných pilót do vrstiev pôdy s filtračným prietokom viac ako 200 m / deň, pri použití vŕtané pilóty na zabezpečenie existujúcich zosuvných svahov a v iných odôvodnených prípadoch).
Pri inštalácii vŕtaných hromád do ílovitých pôd nasýtených vodou na upevnenie stien studní je dovolené použiť pretlak vody najmenej 0,5 atm za predpokladu, že miesto práce je odstránené z existujúcich objektov najmenej 25 m (toto požiadavka sa nevzťahuje na prípad inštalácie pilót s vŕtaním pod ochranou pažnice inventára).
6.7. Železobetónové a betónové pilóty by mali byť navrhnuté z ťažkého betónu v súlade s GOST 26633.
Pre neštandardné hnané železobetónové pilóty, ako aj pre vŕtané a vŕtané pilóty je potrebné zabezpečiť betón triedy najmenej B15, pre hnané železobetónové pilóty s predpínacou výstužou - najmenej B22,5.
6.8. Železobetónové rošty pilótových základov by mali byť navrhnuté z ťažkého betónu triedy, ktorá nie je nižšia: pre monolitické - B15, pre prefabrikáty - B20.
Pre mostné podpery by mala byť trieda betónu pilót a pilótových mriežok priradená v súlade s požiadavkami SP 35.13330 a pre vodné stavby - SP 40.13330 a SP 41.13330.
6.9. Betón na zabudovanie železobetónových stĺpov do skiel pilótových mreží, ako aj hláv pilót pre prefabrikované pásové mriežky, by mal byť vyrobený v súlade s požiadavkami SP 63.13330, nie však nižší ako trieda B15.
Poznámka. Pre mostné podpery a vodné stavby musí byť trieda betónu na zabudovanie prefabrikovaných prvkov pilótových základov o jeden stupeň vyššia ako trieda betónu prefabrikovaných prvkov, ktoré sa majú spájať.

6.10. Typy betónu pre mrazuvzdornosť a vodotesnosť pilót a pilótových mriežok by mali byť priradené v súlade s GOST 19804.6, SP 63.13330, pre mosty a hydraulické konštrukcie - SP 35.13330 a SP 40.13330.
6.11. Drevené pilóty by mali byť vyrobené z ihličnatej guľatiny (borovica, smrek, smrekovec, jedľa), ktoré spĺňajú požiadavky GOST 9463, s priemerom 22 - 34 cm a dĺžkou 6,5 a 8,5 m. protokoly sú zachované.

HLADOVÉ ZÁKLADY

Aktualizované vydanie

SNiP 2.02.03-85

Oficiálne vydanie

Moskva 2011

SP 24.13330.2011

Predslov

Ciele a princípy normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 č. 184-FZ "O technickom predpise" a pravidlami rozvoja - vládou Ruskej federácie z 19. novembra 2008 č. 858 „O postupe pri tvorbe a schvaľovaní súborov pravidiel“.

O súbore pravidiel

1 KONTRAKTORI - Výskum, projektovanie a prieskum a Projektový a technologický inštitút základov a podzemných stavieb pomenovaný po N.M. Gersevanov "- Ústav JSC" Výskumné centrum "Stavebníctvo" (NIIOSP pomenované po N.M. Gersevanovovi)

2 PREDSTAVENÉ Technickým výborom pre normalizáciu (TC 465) "Stavebníctvo"

3 PRIPRAVENÉ na schválenie odborom architektúry, výstavby a politiky rozvoja miest

4 SCHVÁLENÉ nariadením Ministerstva pre miestny rozvoj Ruskej federácie

5 REGISTROVANÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia spoločného podniku 24.13330.2010

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie zverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, upozornenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete

© Ministerstvo pre miestny rozvoj Ruska, 2010

Tento regulačný dokument nemožno úplne alebo čiastočne reprodukovať, replikovať a distribuovať ako oficiálnu publikáciu na území Ruskej federácie bez povolenia Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska.

7.4 Výpočet hromád, hromád a kombinovaných pilótové základy pre deformácie …………………………………………………………………………. ... …. ... 35

7.5 Dizajnové prvky veľkých kríkov a polí hromád a roštových dosiek …………………. ……………………………………… .. …… ... …… 40

7.6 Vlastnosti návrhu pilótových základov pri rekonštrukcii budov

13 Charakteristiky návrhu pilótových základov v krasových oblastiach ………… ... ………………………………………………………………… 62

14 Vlastnosti konštrukcie pilótových základov pre podpery nadzemného vedenia

SP 24.13330.2011

Úvod

Tento súbor pravidiel stanovuje požiadavky na navrhovanie základov z rôznych typov pilót v rôznych inžinierskych a geologických podmienkach a pre akýkoľvek typ stavby.

Vyvinuté spoločnosťou NIIOSP. N.M. Gersevanov - podľa Ústavu JSC "Výskumné centrum" Výstavba ": Dr. Sci. B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin a Cand. tech. Vedy I.V. Kolybin - vedúci témy; Dr tech. Vedy: A.A. Grigoryan, E.A. Sorochan, L.R. Stavnitser; technických kandidátov vedy: A.G. Alekseev, V.A. Barvashov, S.G. Bezvolev, G.I. Bondarenko, V.G . Budanov, A.M. Dzagov, O.I. Ignatová, V.E. Konash, V.V. Mikheev, D.E. Razvodovský, V.G. Fedorovský, O.A. Shulyajev, P.I. Yastrebov, inžinieri L.P. Chashchina, E.A. Parfenov, za účasti inžiniera N.P. Pivnik.

SP 24.13330.2011

SÚBOR PRAVIDIEL

HLADOVÉ ZÁKLADY

Pilótové základy

Dátum predstavenia 20.05.2011

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre novovybudované a rekonštruované budovy a stavby (ďalej len stavby).

Súbor pravidiel sa nevzťahuje na navrhovanie pilotových základov pre stavby postavené na permafrostových pôdach, pilotové základy strojov s dynamickým zaťažením, ako aj podpery pre ropné polia na mori a iné stavby postavené na kontinentálnom šelfe.

Federálny zákon z 30. decembra 2009 č. 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti budov a konštrukcií"

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Výstavba v seizmických oblastiach SP 16.13330.2011 SNiP II-23-81 * Oceľové konštrukcie

SP 64.13330.2011 SNiP II-25-80 Drevené konštrukcie SP 20.13330.2011 SNiP 2.01.07-85 * Zaťaženia a nárazy

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Budovy a stavby na poddolovaných územiach a poklesnutých pôdach"

SP 22.13330.2011 SNiP 2.02.01-83 * Základy budov a stavieb SP 28.13330.2010 SNiP 2.03.11-85 Ochrana stavebných konštrukcií pred

korózia "SP 35.13330.2011" SNiP 2.05.03-84 * Mosty a potrubia "

SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 * Zaťaženia a nárazy na hydraulické konštrukcie (vlna, ľad a z lodí)"

SP 40.13330.2010 SNiP 2.06.06-85 Betónové a železobetónové priehrady SP 41.13330.2010 SNiP 2.06.08-87 Betónové a železobetónové konštrukcie

hydraulické konštrukcie "SNiP 3.04.01-87 Izolačné a dokončovacie nátery

SP 47.13330.2010 SNiP 11-02-96 Inžinierske prieskumy pre stavebníctvo. Základné ustanovenia"

SNiP 23-01-99 * Stavebná klimatológia SP 58.13330.2010 “SNiP 33-01-2003 Hydraulické konštrukcie. Hlavný

ustanovenia"

Oficiálne vydanie

SP 24.13330.2011

SP 63.13330.2010 SNiP 52-01-2003 Betónové a železobetónové konštrukcie. Základné ustanovenia"

GOST 5686-94 Pôdy. Skúšobné metódy v teréne s pilótami GOST 9463-88 Kruhové ihličnaté drevo. Technické podmienky

GOST 12248-96 Pôdy. Metódy laboratórneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík

GOST R 53231-2008 Betón. Pravidlá pre kontrolu a hodnotenie pevnosti GOST 19804-91 Železobetónové pilóty. Technické podmienky

GOST 19804.6-83 Duté kruhové pilóty a železobetónové kompozitné škrupinové pilóty s nepredpínanou výstužou. Dizajn a rozmery

GOST 19912-2001 Pôdy. Skúšobné metódy statického a dynamického sondovania v teréne

GOST 20276-99 Pôdy. Metódy terénneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík

GOST 20522-96 Pôdy. Metódy štatistického spracovania výsledkov testov

GOST 25100-95 Pôdy. Klasifikácia GOST 26633-91 Ťažké a jemnozrnné betóny

GOST 27751-88 Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia pre výpočet

GOST R 53778-2010 Budovy a stavby. Pravidlá kontroly a sledovania technického stavu

Poznámka - Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať fungovanie referenčných noriem a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národného orgánu Ruskej federácie pre normalizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného index "Národné štandardy" , ktorý je zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných tabuliek zverejnených v aktuálnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (zmenený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (zmeneným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, potom platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, ktorý nemá vplyv na tento odkaz.

3 Pojmy a definície

Pojmy s príslušnými definíciami používanými v tomto spoločnom podniku sú uvedené v prílohe A.

Názvy pôd pre základy budov a stavieb sú prijaté v súlade s GOST 25100.

4 Všeobecné

4.1 Pilótové základy by sa mali navrhovať na základe a s prihliadnutím na: a) výsledky inžinierskych prieskumov pre výstavbu; b) informácie o seizmicite oblasti stavby;

c) údaje charakterizujúce účel, konštrukčné a technologické vlastnosti stavby a podmienky ich prevádzky;

d) zaťaženia pôsobiace na základy; e) podmienky doterajšej zástavby a vplyv novej výstavby na ňu; f) environmentálne požiadavky;

g) technické a ekonomické porovnanie možných konštrukčných možností.

SP 24.13330.2011

4.2 Pri projektovaní sa musia zabezpečiť riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť, trvanlivosť a efektívnosť konštrukcií vo všetkých fázach výstavby a prevádzky.

4.3 Návrh by mal zohľadňovať miestne stavebné podmienky, ako aj doterajšie skúsenosti s projektovaním, výstavbou a prevádzkou stavieb v podobných geotechnické, hydrogeologické a ekologické pomery.

Údaje o klimatických podmienkach oblasti výstavby by sa mali brať v súlade s SNiP 23-01.

4.4 Práce na návrhu pilótových základov by sa mali vykonávať v súlade so zadávacími podmienkami pre projekt a potrebnými počiatočnými údajmi (4.1).

4.5 Návrh by mal brať do úvahy úroveň zodpovednosti konštrukcie

v v súlade s GOST 27751.

4.6 Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe výsledkov inžinierskych prieskumov vykonaných v súlade s požiadavkami SP 47.13330, SP 11-104 a oddiel 5 tohto spoločného podniku.

Vykonané inžinierske prieskumy by mali zabezpečiť nielen preštudovanie inžiniersko-geologických pomerov novostavby, ale aj získanie potrebných údajov pre kontrolu vplyvu osadenia pilótových základov na existujúce konštrukcie a životné prostredie, ako aj pre návrh , v prípade potreby posilniť základy a základy existujúcich štruktúr.

Navrhovanie pilótových základov bez vhodných dostatočných údajov z inžinierskych a geologických prieskumov nie je povolené.

4.7 Pri použití pilót na výstavbu v blízkosti existujúcich konštrukcií je potrebné posúdiť vplyv dynamických účinkov na konštrukcie existujúcich konštrukcií, ako aj na v nich umiestnené stroje, prístroje a zariadenia citlivé na vibrácie a v prípade potreby zabezpečiť merania. parametrov pôdnych vibrácií, štruktúr, ako aj podzemných komunikácií pri skúsenom potápaní a hromadení.

4.8 Pri projektoch pilótového zakladania je potrebné zabezpečiť celoplošné merania (monitorovanie). Zloženie, rozsah a metódy monitorovania sú stanovené v závislosti od miery zodpovednosti štruktúry a zložitosti. geotechnické pomery (SP 22.13330).

Pri použití nových alebo nedostatočne preštudovaných konštrukcií konštrukcií alebo základov, ako aj vtedy, ak zadanie návrhu obsahuje špeciálne požiadavky na vykonávanie meraní v plnom rozsahu, by sa malo zabezpečiť meranie deformácií základov a základov v plnom rozsahu.

4.9 Pilótové základy určené na prevádzku v agresívnom prostredí by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky SP 28.13330 a

drevené konštrukcie pilótových základov s prihliadnutím na požiadavky na ich ochranu pred rozpadom, zničením a poškodením drevomorkami.

4.10 Pri navrhovaní a stavbe pilótových základov z monolitického a prefabrikovaného betónu alebo železobetónu by sa malo navyše riadiť SP 63.13330, SP 28.13330 a SNiP 3.04.01, ako aj dodržiavať požiadavky regulačných dokumentov o usporiadaní základov a základy, geodetické práce, bezpečnostné opatrenia, pravidlá požiarnej bezpečnosti pre stavebné a inštalačné práce a ochranu životného prostredia.

SP 24.13330.2011

5 Požiadavky na inžiniersko-geologické skúšky

5.1 Výsledky inžinierskych prieskumov by mali obsahovať informácie o geológii, geomorfológii, seizmicite a tiež obsahovať všetky potrebné údaje na výber typu základov, určenie typu pilót a ich rozmerov, prípustné návrhové zaťaženie pilóty a vykonávanie výpočtov. pre medzné stavy s prihliadnutím na prognózu možných zmien (počas výstavby a prevádzky) inžiniersko-geologické, hydrogeologické a environmentálne podmienky staveniska, ako aj druh a množstvo inžinierskych opatrení na jeho rozvoj.

5.2 Prieskumy pilótových základov vo všeobecnosti zahŕňajú nasledujúci súbor prác:

vŕtanie studní s odberom vzoriek a popisom traverzovaných pôd; laboratórne štúdie fyzikálnych a mechanických vlastností pôd a podzemia

sondovanie zemín - statické a dynamické; presiometrické testovanie pôdy; testovanie pôdy pečiatkami (statické zaťaženie);

testovanie pôdy so štandardnými a (alebo) pilótami v plnom rozsahu; experimentálne práce na štúdiu vplyvu konštrukcie pilótových základov na

prostredie vrátane blízkych stavieb (podľa osobitného zadania projektovej organizácie).

5.3 Povinné druhy prác, bez ohľadu na mieru zodpovednosti stavebných objektov a typy pilótových základov, sú vŕtanie studní, laboratórne štúdie a statické alebo dynamické sondovanie. V tomto prípade je najpreferovanejšia metóda sondovania statická, pri ktorej sa okrem ukazovateľov statického sondovania pôd zisťuje aj ich hustota a vlhkosť pomocou rádioaktívnej ťažby dreva (GOST 19912).

5.4 Pre objekty so zvýšenou a normálnou mierou zodpovednosti sa práce uvedené v 5.2 a 5.3 odporúča doplniť pôdnymi skúškami s tlakomerom a kolkami (GOST 20276), referenčnými a plnohodnotnými pilótami (GOST 5686) v súlade s odporúčaniami. Prílohy B. Zároveň je potrebné vziať do úvahy zložitosť pôdnych podmienok, inštalovaných v závislosti od homogenity zemín z hľadiska lôžkových podmienok a vlastností (pozri prílohu B).

Pri výstavbe výškových budov s vyššou mierou zodpovednosti a budov s hlbokou podzemnou časťou by mali byť do prieskumných prác zahrnuté geofyzikálne štúdie na objasnenie geologickej stavby pôdneho masívu medzi vrtmi, na určenie hrúbky medzivrstiev. slabých pôd, hĺbka tuleňov, smer a rýchlosť pohybu podzemných vôd a v krasovo nebezpečných oblastiach hĺbka hornín a krasových hornín, ich lámavosť a obsah krasu.

5.5 Pri použití pilót nových konštrukcií (podľa osobitného zadania projektovej organizácie) by práca mala zahŕňať experimentálne zatĺkanie pilót, aby sa objasnili rozmery a podmienky jazdy zadané pri projektovaní, ako aj skúšky týchto pilót v plnom rozsahu. so statickým zaťažením.

Pri použití kombinovaných základov pilóta-doska by práca mala zahŕňať testovanie pôdy pomocou kolíkov a pilót v plnom rozsahu.

5.6 Pri prenášaní vyťahovacieho, horizontálneho alebo striedavého zaťaženia na pilóty by sa mala určiť potreba experimentálnej práce v každom

SP 24.13330.2011

v konkrétnom prípade so zadaním náplne práce s prihliadnutím na dominantný vplyv.

5.7 Únosnosť pilót podľa výsledkov poľných skúšok zemín s pilótami v plnom rozsahu a štandardných pilót a statickou sondážou sa má určiť v súlade s pododdielom 7.3.

5.8 Skúšky pôdy pilótami, razidlami a tlakomermi sa spravidla vykonávajú na experimentálnych miestach vybraných podľa výsledkov vrtov (a sondovania) a umiestnených na miestach s najtypickejšími pôdnymi podmienkami, v zónach najviac zaťažených základov. , ako aj na miestach, kde sa môžu hromadiť, na pôdnych podmienkach je pochybnosť.

Zeminy so statickým zaťažením je vhodné skúšať hlavne závitovkovými matricami s plochou 600 cm2 v vrtoch, aby sa získal modul deformácie a spresnili koeficienty prechodu pre skúmanú oblasť v závislostiach odporúčaných platnými regulačnými dokumentmi na určenie modul deformácie zemín podľa sondážnych údajov a presiometrických skúšok.

5.9 Rozsah prieskumov pre pilótové zakladanie sa odporúča zadávať v súlade s prílohou B v závislosti od miery zodpovednosti stavebného objektu a kategórie zložitosti pôdnych pomerov.

Pri štúdiu odrôd pôd zistených na stavenisku v rámci skúmanej hĺbky je potrebné venovať osobitnú pozornosť prítomnosti, hĺbke a hrúbke mäkkých zemín (sypké piesky, slabé hlinité pôdy, organominerálne a organické pôdy). Prítomnosť týchto zemín ovplyvňuje určenie typu a dĺžky pilót, umiestnenie spojov kompozitných pilót, charakter spojenia pilótovej mriežky s pilótami, výber typu baranidla. Pri dynamických a seizmických účinkoch treba brať do úvahy aj nepriaznivé vlastnosti týchto zemín.

5.10 Umiestňovanie geotechnických diel (studne, sondážne body, miesta skúšok pôdy) sa má vykonať tak, aby sa nachádzali v rámci obrysu projektovanej budovy alebo za rovnakých pôdnych podmienok nie ďalej ako 5 m od nej a v prípadoch, keď sa používajú hromady

v ako obvodová konštrukcia jamy - vo vzdialenosti nie väčšej ako 2 m od ich osi.

5.11 Hĺbka geotechnických prác by mala byť aspoň o 5 m nižšia ako projektovaná hĺbka spodných koncov pilót s ich obvyklou

umiestnenie a zaťaženia na zhluku pilót do 3 MN a 10 m nižšie pre pilótové polia do veľkosti 10-10 m a so zaťažením na zhluku nad 3 MN. Pri pilótových poliach väčších ako 10-10 m a pri použití doskových pilótových základov musí hĺbka prác presahovať predpokladané prehĺbenie pilót najmenej o hĺbku stlačených vrstiev, najmenej však o polovicu šírky pilótového poľa resp. doskou a najmenej 15 m.

Ak sa na stavenisku nachádzajú vrstvy zeminy so špecifickými vlastnosťami (prepadnutie, vzdutie, slabé ílovité, organominerálne a organické zeminy, sypké piesky a technogénne zeminy), hĺbka prác sa určí s prihliadnutím na potrebu prevŕtania cez celú vrstvu hrúbka, aby sa stanovila hĺbka podložných pevných zemín a určili sa ich charakteristiky.

SP 24.13330.2011

5.12 Pri prieskumoch pilótových základov sa musia určiť fyzikálne, pevnostné a deformačné charakteristiky potrebné na výpočet pilótových základov podľa medzných stavov (§ 7).

Počet stanovení charakteristík pôdy pre každý inžiniersko-geologický prvok by mal byť dostatočný na ich štatistické spracovanie v súlade s GOST 20522.

5.13 Pre piesky, berúc do úvahy ťažkosti pri odbere vzoriek z nenarušenej štruktúry, by sa ako hlavná metóda na určenie ich hustoty a pevnostných charakteristík pre objekty všetkých úrovní zodpovednosti malo poskytnúť sondovanie - statické alebo dynamické.

Sondáž je hlavnou metódou na stanovenie modulu deformácie pieskov a ílovitých zemín pre objekty III. stupňa zodpovednosti a jednou z metód na stanovenie modulu deformácie (v kombinácii s presiometrickými a kolkovými skúškami) pre objekty I. a II. zodpovednosti.

5.14 Pri použití pilótových základov na spevnenie základov rekonštruovaných budov a stavieb kedy inžiniersko-geologické prieskumy, okrem toho treba vykonať práce na preskúmaní základov základov

a prístrojové geodetické pozorovania pohybov stavebných konštrukcií.

Ďalej je potrebné zistiť súlad nových prieskumných materiálov s prípadnými archívnymi údajmi a vypracovať záver o zmene inžinierskogeologických a hydrogeologických pomerov spôsobenej výstavbou a prevádzkou rekonštruovaného objektu.

Poznámka 1 Mala by sa vykonať kontrola technického stavu konštrukcií základov a budov

na žiadosť zákazníka špecializovanou organizáciou.

2 Dĺžku existujúcich pilót v základoch rekonštruovaného objektu je vhodné posúdiť pomocou prístrojov radarového typu.

5.15 Prieskumu základov má predchádzať: vizuálne posúdenie stavu vrchnej konštrukcie stavby vrátane fixácie

existujúce trhliny, ich veľkosť a povaha, inštalácia majákov na trhliny; identifikácia spôsobu prevádzky budovy s cieľom stanoviť faktory,

negatívne pôsobiace na základňu; zistenie prítomnosti podzemných inžinierskych sietí a drenážnych systémov a ich stavu;

oboznámenie sa s archívnymi materiálmi inžinierskych a geologických prieskumov realizovaných na mieste rekonštrukcie.

Geodetické zameranie polohy konštrukcií rekonštruovaného objektu a soklov je potrebné na posúdenie možného výskytu nerovnomerného sadania (valce, priehyby, pomerné premiešanie).

Pri skúmaní rekonštruovaných objektov treba brať do úvahy aj stav okolia a blízkych objektov.

5.16 Kontrola základov základov a stavu základových konštrukcií sa vykonáva razením jám s výberom zemných monolitov priamo spod podrážok základov a stien jamy. Pod hĺbkou jám by sa mala vŕtaním a sondážou skúmať inžiniersko-geologická stavba, hydrogeologické pomery a vlastnosti pôdy, pričom vrty a sondážne body sa umiestňujú po obvode budovy alebo stavby vo vzdialenosti najviac 5 m. od nich.