Oľga Bychková „Ty máš svoj vlastný príbeh, ale my máme svoju históriu“ Olga Bychková 21. októbra 2000 K. LARINA: Ešte raz dobrý deň. Program „Zamestnanci“, ktorý je načasovaný na oslavu slávneho výročia rozhlasovej stanice „Echo Moskvy“, oslavuje tento rok 20 rokov. Preto sme sa rozhodli ísť pešo

Ekaterina Pavlovna Bakunina (1798-1869) Čestná slúžka. „Prvú platonickú, skutočne poetickú lásku vzbudil v Puškinovi Bakunin,“ hovorí Komovský. - Často navštevovala svojho brata a vždy prichádzala na lýceové plesy. Jej milá tvár, úžasný tábor a

Ivan Ivanovič Lažečnikov (1792–1869) Syn bohatého kupca z Kolomny, ktorý po zatknutí za Pavla I. skrachoval. V roku 1812 vstúpil proti vôli svojich rodičov do milície, zúčastnil sa ťaženia proti Parížu; neskôr bol pobočníkom grófa Ostermana-Tolstého v Petrohrade. Býval na spodnom poschodí

Knieža Vladimír Fedorovič Odoevskij (1803–1869) Stiesnená miestnosť lemovaná mimoriadnymi stolmi s tajomnými zásuvkami a zásuvkami; na tolahoch, na pohovkách, na oknách, na podlahe - tomes v starých pergamenových väzbách; ľudská kostra s nápisom: sapere aude (odvážiť sa

Alexander Nikolajevič Mordvinov (1792–1869) Syn plukovníka, statkár Porkhov. Slúžil na policajnom oddelení, v roku 1812 vstúpil do vojenskej služby, zúčastnil sa mnohých bitiek. Na konci vojny opäť slúžil v polícii a so zriadením tretieho oddelenia tam vstúpil. Kedy

Knieža Michail Alexandrovič Dondukov-Korsakov (1794-1869) Pred sobášom jednoducho Korsakov. V roku 1819 sa ako kapitán Preobraženského pluku oženil s princeznou Dondukovou-Korsakovou, potomkom suverénnych kalmyckých kniežat Donduk-Ombo a dostal najvyššie povolenie.

Michail Ivanovič Puščin (1800-1869) Brat súdruha Puškina z lýcea, dekabristu I. I. Puščina, tiež dekabristu. Od roku 1824 velil konskej pionierskej letke v hodnosti kapitána. V prípade dekabristov, „pretože vedel o prípravách vzbury, ale nehlásil“, bol zbavený hodností,

Na pamiatku AMZ, priateľa a kolegu

1) Letisko. Keď prvýkrát priletíte do Krasnovodska, dole sa rozprestiera púštna step s množstvom križujúcich sa a rozbiehajúcich sa ciest. Zaujímavým pohľadom je viacfarebný záliv Kara-Bugaz. Pri prvých letoch bolo vidieť, ako Kaspické more vrhalo svoje vody do zálivu, vyparovalo morskú vodu a koncentrovalo sírany a iné soli, a tak akoby znižovalo hladinu mora. Pre zjednodušenie riešenia problému bol Kaspický potok naplnený buldozérmi, čím sa vytvorila priehrada, bez vybudovania brány, aby sa zmenil stupeň odtoku. Potom, po niekoľkých rokoch, keď sa pobrežné krajiny začali špeciálne zaplavovať, jednoducho vykopali priehradu a pustili vodu do dehydrovaného Kara-Bugazu.
Po pristátí sa lietadlo dostane na viac ako polhodinu na parkovisko a z okna vidieť, ako sa pri pristávacej dráhe zakopávajú kaponiéry, v ktorých sa ukrývajú vojenské lietadlá. Letisko je na vrchole a mesto je na úpätí Červenej hory, takže vždy môžete vidieť, ako vojenské lietadlá najprv roztiahnu krídla, opustia horu a potom, postupne ich pritláčajú k telu, ukazujú svoje premenlivé pozametať.
Letecký terminál Krasnovodsk nás najskôr zaujal svojou jednoduchosťou, dvojposchodovou budovou pre inžinierske služby a malou drevenou kôlňou ako čakáreň. Na území poľa boli dosť silné, zvarené z rúr, priechody, v ktorých sa kontrolovala batožina. Je to prvýkrát, čo sme sa tu na misiách z mnohých miest Únie stretli s takouto hlbokou skúškou. Všetko tu kontrolovali, otvárali kufre, tašky, kufríky, vyťahovali veci, prípadne samotná inšpektorka s húževnatým nepodplatiteľným pohľadom bez slávností hrabala, hľadala niečo z našich vecí, skúmala, premýšľala a opäť sa ujala niečoho nového. Najprv sme si mysleli, že takýto postoj je len voči nám, ktorí sme boli služobne vyslaní, potom sme videli, že všetkých kontrolujú naplno. Vždy bolo zaujímavé, ako sa kniha vyťahovala a listovala, nosili sme niekoľko zakúpených zväzkov beletrie. Naši chlapi jej vždy radili, aby rýchlo čítala a nabudúce si vzala pár rovnakých kníh a jednu pre ňu ako darček. Áno, pre našu úplnú tmu sme veľa nerozumeli, oveľa neskôr sme sa dozvedeli, že Krasnovodsk bol jednou z prekladísk všetkých druhov drog, a preto podľa nás prebiehali také zvláštne kontroly.
Lety z Krasnovodska sa uskutočňovali nielen do európskych miest Únie, ale aj do miest Turkménska a Strednej Ázie. Preto je medzi cestujúcimi veľa Kazachov, Turkménov, Uzbekov a Azerbajdžancov. Obzvlášť zaujímavý bol pohľad na turkménske rodiny, keď hlava rodiny kráčala vpredu, napriek strašným horúčavám v čižmách a hlavne v európskom kroji a za ním manželka v povinnej šatke. a dlhé zamatové šaty v zelenej alebo modrej farbe, oblečené na maľovanom vyšívanom šalvare, ktorý niesol kufríky alebo zväzky v oboch rukách a deti ich držali špinavými malými ručičkami. Muž išiel ako na rozlúčku, zamával rukami a zobral manželku na check-in a nástup do lietadla. Kazaši boli vždy demokratickejší a takú rodovo-mužskú výhodu sme nezaznamenali.

2)Mesto a ľudia... Mesto založil v 19. storočí generál Stoletov ako základňu ruskej armády proti turkménskym nomádom a pre dobyvačné kampane proti bucharským a khivským chanátom. Až po vybudovaní transkaspickej železnice a vytvorení trajektového spojenia s Baku sa toto malé mesto, obývané ruskou armádou a úradníkmi, začalo rozrastať a zmenilo sa na významný dopravný uzol. Mesto nadobudlo svoje znovuzrodenie počas Vlasteneckej vojny, kedy bola na základe zariadení evakuovaných z Tuapse v krátkom čase (jeseň 1942 - jar 1943) postavená rafinéria Krasnovodsk.
Samotné mesto bolo malé (niečo viac ako 50 tisíc obyvateľov) a pozostávalo z dvoch častí, centra a za malým priesmykom boli Krasnovodsk Cheryomushki. V centre boli budovy oblastného výboru, rekreačné stredisko Neftyanik, hotel, predrevolučná železničná stanica, malé nábrežie, niekoľko domov postavených v 50. rokoch v štýle stalinského pseudoklasicizmu, niekoľko chát pre vedenie mesta. regiónu a závodu, kino, múzeum 26 bakuských komisárov, samozrejme bazár a ostatné domy sú ako chatrče. Prevládajúca farba mesta je biela, s výnimkou niektorých špeciálnych inklúzií, ako je rekreačné stredisko, oblastný výbor a pod. Cheryomushki za priesmykom bola beztvárna masa domov, väčšinou zo silikátových tehál prakticky bez vegetácie. Tyndyrs boli vykopané v obytných štvrtiach, v ktorých sa piekli koláče. Istá Turkménka alebo Kazaška sedela medzi prachom v okrese, vyhrnula si šaty, vytvorila kúsok cesta, udrela si ho na holú nohu alebo na šalvary a potom ho rýchlo spustila na stenu pece.
Hlavnými stromami v meste sú stredoázijské bresty - bresty, ktoré sa nebáli horúčav a nepotrebovali polievanie, keďže vodu dostávali dvakrát denne, ráno a večer, na dve hodiny. Fungovala odsoľovacia stanica, ale odsolenej vody bolo málo, bola zmiešaná so slanou vodou z vrtu, takže chuť krasnovodského čaju si možno zapamätať na celý život. V meste boli staré automaty na výrobu sódy s fľašami naplnenými sirupom, s ktorými obsluhovali ženy alebo muži z Azerbajdžanu a ručne nalievali sódu do pohárov alebo pollitrových krígľov. Preto bolo zaujímavé sledovať Turkménske ženy, oblečené v plnej munícii, ako si vypila dva pollitrové hrnčeky sódovky a potom sa opatrne utierala vreckovkou. Ako sa tieto poháre a hrnčeky umývali a vo všeobecnosti všetky jedlá vo verejnom stravovaní a najmä v krčmách - je jasné, že tam neboli žiadne skutočné hygienické normy. Sám som to zažil, keď sa mi stalo také nešťastie, keď som po lete s pristátím v Mangyshlaku a Astrachane vošiel domov úplne „zelený“ a niekde som chytil „bacil“. Miestni ľudia vždy hovorili, že je potrebné dezinfikovať telo obyčajnou vodkou, ale ako to urobiť v horúčave, je nepochopiteľné.
Podľa priateľa našej rodiny, bývalého riaditeľa rafinérie ropy v Krasnovodsku, keď v roku 1952 prišiel na svoje nové pracovisko, mesto bolo v depresívnom stave. V meste bola hora, a tak na ňu miestni Turkméni liezli s džbánmi na umývanie a toto miesto vždy ani len nevoňalo, ale páchlo. A v prvom rade dal za úlohu poliať túto horu vykurovacím olejom a vôňa vykurovacieho oleja je stokrát príjemnejšia ako vôňa toaletných puzdier. A vôbec, Turkméni v tom čase mali príkaz, že takéto veci sa dajú robiť priamo na ulici, na to si len Turkménka potrebuje zakryť hlavu šatami, nikoho nevidí a čo ostatní ju vidia - je jej to jedno, pokojne spieva tak ich fyziologické potreby. Pri preberaní nového bytu, keď sa národné kádre začali sťahovať do domov, príjemca bývania najskôr zatĺkol tri klince do steny a potom tam odvliekol celú jurtu aj s kobercami a vecami.
Potom, už v 90-tych rokoch, po rozpade Únie, začali Rusov vyhadzovať zo svojich domovov, začali iniciovať trestné stíhania proti vodcom závodu, vedúcim obchodov, čím ich nútili opustiť mesto, do ktorého sa dostali. životy boli dané. Ale to bolo neskôr. Medzitým „útočníci“ postavili Paláce kultúry, nemocnice, bývanie a prevádzkovali len vybavenie ropnej rafinérie, ropného skladu, prístavu, železničnej stanice, čím vštepovali turkménskym ľuďom európsku kultúru a vytrhli ich z kmeňovej závislosti.
Ruskí obyvatelia Krasnovodska sa nám z veľkej časti pre svoju odľahlosť od metropoly zdali prekvapivo veľkorysí, spoločenskí, dobromyseľní a prekvapivo rýchlo odpovedali na všetky otázky. Vtedy neexistovalo žiadne národné nepriateľstvo, ale zdalo sa nám, že všetky klany (Rusi, Azerbajdžanci, Kazachovia, Turkméni) žili oddelene, v určitej vzdialenosti od seba. Aj keď bolo vidieť, ako sa pri stretnutí v obchodoch, na ulici, v bazáre ľudia rôznych národností medzi sebou veľmi pokojne rozprávajú. Je zaujímavé, že veľa Rusov hovorilo s prízvukom Baku.
70 rokov spoločného pobytu turkménskeho ľudu spolu s ruským neumožnilo zblíženie elít. Prvým človekom v republike, kraji, meste bol vždy turkménsky národný káder a druhým tajomníkom ÚV republiky, prípadne krajského výboru, alebo okresného výboru, rovnako pre výkonnú moc, bol komunista z r. nevyhnutne ruského pôvodu. Boli to komunisti z jednej strany, no ich mentalita bola výrazne odlišná. Prvý bol navyše pod bdelým dohľadom a straníckou kontrolou druhého. V tom istom čase, keď sa nároďák presunul z podradného úradu do hlavného, ​​nastala u neho úplná metamorfóza. Z poddaného, ​​ako je na východe zvykom, úradníka či straníckeho pracovníka, sa na svojom mieste okamžite stal dominant, ktorému sa všetci zavďačili. Každý mu musel prinášať rozhodnutia, ktoré on len tvrdil, každý mu mal dávať rôzne dary a vládol podľa tradícií Bai. A len ruský „druhý“, poznajúc celú špinavú stránku východného života, mu pokazil „krv“ a niekedy ho poučil o správnej ceste. Ale keď sa Únia zrútila, potom vyskočili nacionalistické pocity, ktoré boli dlho uchovávané v duši, ktoré nemal kto nasmerovať určitým smerom, objavil sa Turkmenbashi v plnej maske so svojou „Rukhnamou“, pomníkmi s pozlátením. , majestátne prejavy s plnou sadou lichôtok a vyhrážok. Ešte v sovietskych časoch, v odľahlých a takzvaných „kolektívnych farmách“, boli predsedami kolektívov plne etablovaní bejovia, ktorí nemilosrdne vykorisťovali svojich otrokov, kolektívnych farmárov, pracujúcich vo svoj prospech a potom úplatky putovali do centra iným pánom života. Takýto socializmus bol vlastný takmer všetkým stredoázijským republikám. Treba len poznamenať, že na území Turkménska v 90-tych rokoch nedošlo k žiadnym ozbrojeným konfliktom, prešli v tichej verzii a Veľký brat si v tom čase robil svoje veci, takže veľa znevýhodnených ľudí zostalo na periférii únie, ktorí svojským spôsobom svojvoľne riešia svoje problémy. Kto rozhodol, kto sa nerozhodol, rozlúčka s pocitom vlasti. Bol tam aj Medvedev, súdiac podľa fotografií na letisku v Turkmenbaši, predtým Krasnovodsk. Turkménsko zostáva pre vonkajší svet úplne uzavretou krajinou, takže teraz ťažko povedať, ako to v Krasnovodsku je. Ale podľa fotografií a máp Google sú viditeľné zmeny, sú to nové domy, hotely, nábrežie s palmami, postavené za peniaze z ropy a plynu. Cudzincom, ktorí pracujú v zrekonštruovanej rafinérii, sa zrejme „práši do očí“, keďže Turkménsko zostáva extrémne chudobnou krajinou s minimom informácií smerom navonok.

3)Rafinéria... Závod sa nachádza vpravo od výjazdu z hory pri ceste z letiska. Smer to bolo palivo, tam boli staré AVT s nejakým americkým prístrojovým vybavením niekde na konci 30. rokov, bolo tam katalytické krakovanie, koksáreň a francúzska kalcinácia. Našou oblasťou bola výroba detergentov, konkrétne prechod na kontinuálny režim procesu sulfonácie dodecylbenzénu spolu s vyššími alkoholmi, ktorý bol v krajne zanedbanom stave a bol riadený zastaranými metódami. Toto končí technickým popisom, pretože všetko je uvedené v príslušnej literatúre. Na druhej strane, v súčasnosti je závod kompletne zrekonštruovaný a po našej inštalácii už niet ani stopy.
Zmluvné dokumenty sme urobili pomerne rýchlo, zoznámenie sa s bývalým vedením závodu pomohlo nadviazať vzťahy so zamestnancami závodu, ostatné bolo v našich rukách. A to sme tiež urobili pomerne skoro u nás, podľa konceptov Krasnovodsk, zariadenie bolo odoslané do závodu, bol prijatý certifikát vynálezcu, o rok neskôr bola vykonaná inštalácia a môj kolega a priateľ AMZ otupil systém do úpravy.
Vtedajší život v závode bol neuspěchaný, v podobných továrňach v metropole nebol taký zhon a rozruch, vždy mali problémy so surovinami, plánmi na spracovanie, šéfovia len veľmi zriedka dostávali splatné (alebo skôr nesplatné) štvrťročne mesačne. bonusy. Museli sme preto veľmi rozveseliť vedenie závodu, aby sa nám venovalo, hoci to aj potrebovalo, a to nielen pre správy o zavádzaní novej techniky, ale po technickej stránke zlepšovania techniky. Nakoniec sa problém vyriešil. Celý týždeň sme so zamestnancom A, ktorého si zobrali na výpomoc, od skorého rána do neskorého večera pri 40-45 stupňoch Celzia, dohliadali na montáž a sami niečo robili vlastnými rukami. A vedúci dielne D, veľmi dobrý chlap, si nemyslel, že to s montážnikmi tak rýchlo zvládneme a dal nám bonus ako bonus za dovolenku v továrenskom kempe na Avaze. Môj zamestnanec A, rozvedený chlapík, ktorý vo voľnom čase plietol vlnené ihlice, stretol v teplých vodách Kaspického mora pani, ktorá sa mu veľmi páčila, a preto ma požiadal o radu, čo s tým všetkým. Nakoniec zostal v Krasnovodsku, po dlhom čase, neviem s istotou, kde je teraz, možno vo Volgodonsku. Ukázalo sa však, že som nepriamym spolupáchateľom toho, ako naša kancelária cez noc prišla o cenného zamestnanca, hoci som nejaký čas sledovala systém a pracovala som v prístrojovej dielni závodu.
V tom čase v závode nebolo veľa národného personálu. Pamätám si, ako jeden zo zástupcov hlavného inžiniera povedal, že „tu musíme urobiť dieru“ a starší starší operátor v našej inštalácii, sediaci v nasadenej lebke a miske v rukách, stále opakoval, že potrebujeme odpočívať a piť zelený čaj, ale práca bola nikde neutečie. Maximálne, čo turkménske kádre smeli, bolo kopať zeminu a debnenie, liatie betónu už robili robotníci iných národností. Turkméni nechceli pracovať vo výrobe, išli za iným.
Pre AMZ bolo tiež ťažké naučiť operátorov, dokonca aj Rusov, pracovať novým spôsobom. Akékoľvek elementárne zlyhanie ich priviedlo do tranzu. Prepojený trojokruhový systém bol pre nich spočiatku ťažko vnímateľný a nepoddával sa im kontroly. Pamätám si, že najprv sme to mali tiež ťažké a potom AMZ stála vedľa diaľkového ovládača a dlhé hodiny pomocou svojej veľkej technickej erudície a kolosálnej intuície utíšila šípky prístrojov, aby som sa nedotýkala vybraného nastavenie. On niečo mal, AMZ mal niečo, čo ovplyvňovalo nielen techniku, ale aj ľudí, ktorí sú oveľa komplikovanejší ako technické zariadenia, ale niektoré jeho manipulácie fungovali, poskytovali úľavu, alebo naopak, ale dopad vždy nastal. Občas sa vyskytli poruchy, ako pri každom zariadení, potom nás zavolali a čakali na AMZ ako na boha. Po čase sa rátal aj s ekonomickým efektom, bolo ťažké určiť len ukazovateľ, podľa ktorého by naše ministerstvo nevnucovalo „labku“ a zvýšilo by nároky na závod. Spolu s robotníkmi vo fabrike sme sa s týmito problémami vyrovnali dôstojne a niekoľko rokov mali istý osobný prospech (a robotníci vo fabrike tiež) a aj naša kancelária sa primerane hlásila.

4) hotely... Centrálny hotel vyzeral dobre, ale len druhé poschodie bolo znesiteľné na bývanie, na ostatných poschodiach sa nedalo byť ani pre nás cestujúcich, úplný nedostatok vody, sprcha - to všetko spôsobilo veľa nepríjemností. Celkom dobre sa nám žilo v takzvanom „francúzskom“ fabrickom hoteli, čo je dvojizbový byt, kde boli ubytovaní obchodní cestujúci do fabriky. Keď tam neboli miesta, museli sa usadiť v továrenskej ubytovni, na dverách izieb, na ktorých neboli prakticky žiadne zámky, a dvere boli zatvorené šnúrkami, bola to - trieda! V tej ubytovni niekoľko mesiacov bývali zvárači a montéri z nášho Petrovského závodu, ktorí varili škrupiny koksárenských pecí. Boli to veľmi zvláštni chlapci, a keď sa dozvedeli, že sme z Volgogradu, neustále nám chceli nejakým spôsobom pomôcť. Zvárači z Petrovskej fabriky patrili k veľmi kvalifikovanej pracovnej sile, mali primerané prijatie a kategórie, hoci niektorí boli úplne negramotní a jeden z nich nevedel čítať ani písať. Jedného dňa prišiel a požiadal, aby napísal list svojej dcére. Napísala som, že ahoj dcéra, žije sa mi dobre a všetko je v poriadku, ale najprv som vypísala pozdravy a hotovo. Po vyslovení „ďakujem veľmi pekne“ odišiel. Zvárači dostávali peniaze raz za mesiac, rýchlo ich vypili a zjedli a potom odišli na more chytať gobie. Raz u mňa a v tomto hosteli bol jeden z našich zámočníkov, vred, ale miloval vodku, skrýval mi fľaše, našiel som ich, vylial ich a žil tak, ale ráno v práci sa ma spýtal otáčať malými skrutkami, pretože si podávali ruky.
Z francúzskeho „hotela“ to bolo jednoduché do práce, nebolo treba čakať na autobus, malý prechod cez priesmyk a po 20-30 minútach chôdze – ste boli pri vchode do továrenskej kontroly.
V hoteli sme sa vždy zoznámili s masami vyslaných ľudí do závodu, rozprávali sa hlavne o živote v našich mestách, o rovnakých problémoch, nedostatkoch v živote. Raz nám manželský pár z Fergany, keď videl, že sme si s AMZ kúpili novozélandské jahňacie mäso, povedal nám svoj recept na výrobu Ferganského pilafu s „chánskou“ dlhou ryžou, o ktorej sme mohli len snívať. Potom sa AMZ dohodla s jednou kazašskou predavačkou, ktorá nám tento produkt zohnala. Už takmer tri desaťročia má tento recept v našej rodine veľkú úctu. Ďalší sused z nudy sa so mnou každý deň pokúšal hrať na preferenciu, aspoň o pekný groš. V telke boli dva programy a často sa to lámalo a v rádiu si akyni celý deň spievali svoje strunné jednohlasné piesne. Ľudia rozprávali, ako sa jedného dňa v národnej televíznej relácii naživo jeden z týchto akynov dostal do tranzu a spadol zo stoličky, na ktorej sedel, so skríženými nohami a hudobným nástrojom s jednou napnutou strunou. Po miernom zatemnení ukázal priamy zfir tohto hudobníka už sediaceho na koberci a na podlahe, kde mu nič nehrozilo. Ďalšími druhmi kultúrnych programov boli prechádzky po meste, do kina a samozrejme na bazár. Loviť sa dalo napríklad aj v kanáli vedúcom k vodárni. Miestni mali aj iné kultúrne výlety, napríklad poľovačku či rybárčenie v regióne Kara-Bugaz, či na chránené miesta na mori, kde žili a žijú plameniaky.

5) Hospodárske zvieratá... Muchy boli všade, v obchodoch, verejnom stravovaní, na prevádzke, v polievke, kompóte. Vypijete pohár a na dne - ďalšie mušie mäso. Všade na verejných miestach viseli lepiace pásky pokryté muchami. Vo fabrickom hoteli boli aj mravce, ktorí vydláždili cestu a pokojne po nej kráčali. Hosteska hotela, babička, ktorá bývala neďaleko v dome, celý čas sledovala ľudí, ktorí tam žijú. Mravcom teda nasypala prach do kuchyne, na ktorú nekonal, potichu sa to predávalo, napriek veľmi dlhoročnému zákazu používania a predaja sa informácie dostávali na južné hranice únie ešte dlho.
Po večeroch na hrádzi lietalo obrovské množstvo netopierov. A cez deň chodili po uliciach obrovské psy s veľkými hlavami, vždy hladné a mimoriadne dobromyseľné, čo bolo v rozpore s ich veľkosťou. Tiež sme žartovali, že svojou dobrotou dušou sa títo psi podobajú tým ľuďom ruského pôvodu, ktorí žijú v tomto meste.

6) Bazár... Trh vyzeral ako orientálne bazáre, ale nie veľmi, nemalo to orientálne čaro, ktoré je takýmto miestam vlastné, bolo to tam skôr chudobné. Hoci tu boli Turkméni v klobúkoch, boli tu hory melónov a vodných melónov, ktoré sa pestovali zavlažovaním slanou vodou a semenami umiestnenými v narezanom saxaule pre rýchle klíčenie a doplnenie vlhkosti z tejto biologickej pumpy. Priniesli jasne žltú mrkvu a zemiaky. V lete aj v zime bolo veľa hrozna, granátových jabĺk, jabĺk, hrušiek, orechov. Predávali sa rôzne bylinky a koreniny. Pri vreci zeleného šnupavého tabaku sedel starý Turkmén v kožušinovej čiapke a vyzýval všetkých, aby šnupali tabak, aby si zlepšili zrak. Jeden z mojich ekonómov dokonca vyskúšal tento liek, potom sa až do večera nemohla zotaviť z jeho pôsobenia. Bola tam malá krčma, varili veľmi chutnú piti polievku a boli tam dobré veci z jahňaciny. Otázka o grilovaní je špeciálna a len vďaka kolegovi AMZ, ktorý sa vo svojom rodnom jazyku zhodol s Azerbajdžanom – grilovačom, sme sa pevne presvedčili o správnosti pripravovaného produktu. V každom inom prípade by ste sa mohli dostať do problémov. V meste sa tradovali príbehy o grilovačkách, o psoch, z ktorých sa toto jedlo pripravovalo. Dokonca raz povedali, že jeden z týchto podnikateľov bol súdený a on na zdôvodnenie svojho dokonalého konania a vďaka svojej temnote na pojednávaní vyhlásil, že psom nekŕmil normálnych občanov, ale len opitých policajtov. Za tieto slová bol odsúdený na zvýšený trest.

7) Obchody... Vo všetkých obchodoch, potravinách či priemyselnom tovare bolo množstvo vecí či produktov, na ktoré sme v Rusku v 80. rokoch už zabudli. Keď sa to dozvedela naša ženská polovička oddelenia, začala žiadať turkménske služobné cesty, aby pre rodinu spojila prácu s príjemným a užitočným. Aj doma pripravovali vrecia na balíky, aby si tam, v Krasnovodsku, mohli kúpiť rôzne handry a poslať ich vo vreciach poštou.
V obchodoch s potravinami bolo veľa klobás, obrovských jatočných tiel novozélandského jahňacieho mäsa, ktoré miestni moslimovia nebrali, považovali ich za akési kríženie s prasaťom, sliepkami, kačicou, mliekom, kyslou smotanou, tvarohom, hlavne z prášku, rôznych konzerv a pod., dávno preč z našich chudobných pultov. Výrobky z vína a vodky boli stredoázijskej produkcie, ak vína, tak len fortifikované, ročníkové, uzbecké, suché vína z najsladšieho hrozna robiť nevedeli, alebo im nechutili. Boli tam porty, Madeira, ktorých chuť bola o mnoho hláv vyššia ako náš ruský mok.

8)Avaza... Neďaleko mesta na mori, a nie v zálive, to bolo nádherné miesto s úžasne čistým pieskom, jemne nazelenalou a priehľadnou morskou vodou, kde v nedeľu ľudia z Krasnovodska posielali svoje nohy na odpočinok. Ak bola začiatkom júna voda trochu studená, niektoré prúdy jej nedovolili zohriať sa a napriek celkovej teplote vzduchu aspoň 30 stupňov, tak uprostred leta dosahovala aj samotná horúčava vody 30 stupňov. stupňa. Na tomto mieste sa natáčalo „Biele slnko púšte“ a Sokurov nepohrdol plážou Avaza a natáčal tam svoje filmy. Na brehu boli turistické centrá, vyprážali sa jeseterové kebaby, dobre sa tam aj napriek nepríjemnostiam oddychovalo. V Kaspickom mori žijú tulene a podľa príbehu jedného z obchodných cestujúcich, keď vplával do mora, napadol ho tuleň, ktorý si ho pomýlil s rivalom, a na brehu ho takmer pohrýzol. Muž zažil dostatočný šok, išiel k lekárovi, našťastie, že v kempe našli turkménskeho lekára. Lekár pohryzeného muža vyšetril, s dostatočným turkménskym prízvukom si všimol, že tuleň si nikdy neumýva zuby a predpísal sériu injekcií na celý program proti besnote, ktorý ukončil doma v Ufe.

9) UVRA... Je to opevnená pevnosť ruskej armády, nachádza sa neďaleko mesta a nachádza sa tu sklad ropy (hoci podľa niektorých zdrojov ide o toponymiu a význam je trochu iný). Prišli sme tam kvôli všeobecnému záujmu, obzreli si túto malú dedinku s obchodom, domčekmi stojacimi na pôde nasiaknutej ropou, v týchto chatrčiach žijúcich ľudí žijúcich v extrémnej chudobe, pozreli sa na úplnú absenciu vegetácie, pozreli a odišli.

10) Port... Boli sme tam len v súvislosti s trajektom do Baku alebo späť, prišli sme tam pre lístky, ktoré sa považovali za veľmi ťažké získať, nie kúpiť, teda získať. Prechod trajektom bol vždy naložený, ale pre nás to bola jedna z šancí dostať sa do Baku alebo Krasnovodska, pretože nejaký čas s Krasnovodskom nebolo priame spojenie a museli sme letieť cez hlavné mesto Azerbajdžanu. Pre AMZ bol let do Baku a potom prechádzka po meste skutočným potešením. Chlap z Nakhchivanu musel niekoľko rokov študovať na ropnom inštitúte a potom prišiel ako mladý špecialista na TPP-2 vo Volgograde s praktickým minimom ruského jazyka, stal sa tu v Rusku vynikajúcim odborníkom, oženil sa, vytvoriť skvelú rodinu a vychovávať deti. Po príchode do Baku mi AMZ zariadila prehliadku mesta, po hrádzi som videl staré mesto s Panenskou vežou, vyliezol na horu, do parku, odkiaľ je viditeľná celá panoráma mesta. Samozrejme, z Baku do Krasnovodska sa dalo letieť lietadlom, čo sa nám za tri roky podarilo veľakrát, no zaujímavejší bol trajekt, nočný – a ste na druhej strane mora. Letecká doprava cez more bola tiež plná veľkých ťažkostí, aj keď dostanete letenku na príslušný let, neznamená to, že odletíte. Obrovský dav trpiacich miestnych obyvateľov s hrdelnými hlasmi vás odtlačí od nástupu, či už majú letenky alebo nie – nikoho to nezaujíma, len vám potom povedia, že potom odletíte ďalším lietadlom. Toto je východ a poradie tu je iné!
Raz AMZ s kolegom T, po vykonanej práci, nemohli žiadnym spôsobom opustiť Krasnovodsk, alebo bol priamy let zrušený, alebo nejaké iné nešťastie, nepamätám si. AMZ zúfalý z beznádeje situácie sa dozvedel najznámejšie meno v Krasnovodsku a zavolal do pokladne trajektu, predstavil sa ako „Kurbanov“ a objednal dva lístky na trajekt. Pokladníčka pokorným hlasom povedala, že si rezervuje dva lístky a príde si pre ne, potom išli do prístavu a kolega T úspešne kúpil tieto nešťastné lístky, chalani sa preplavili cez more a potom odleteli z Baku domov.
11) Záver... Prešlo veľa rokov, veľa vody pretieklo popod most, aj ten brakický, Krasnovodsk. Takže si pamätáte určité momenty v živote, tváre priateľov, kolegov, známych, niektorí už nie sú v tomto živote, ale spomienky zostávajú. Život ide aj tak ďalej.

Posádka 369. letky vykonala let 699 Domodedovo - Krasnovodsk - Ašchabad. Na palube bolo 137 pasažierov, z toho 11 detí. Po štarte na Domodedovo nočný let prebehol bez odchýlok.
Počas predpristávacej prípravy pred zostupom z ešalónu sa veliteľ lietadla na žiadosť druhého pilota (na Tu-154 727 hodín s celkovým časom letu 7 410 hodín) rozhodol vykonať pristátie do r. ho. Letová úloha nepočítala s výcvikom druhého pilota pri pristávaní. Zároveň na otázku druhého pilota: „Dovoľte mi, skúsim si sadnúť,“ odpovedal PIC: „Skús... Choď do môjho druhého kola, skúsim ťa neskôr. Rozumiete? "Touto frázou PIC zbavil druhého pilota JE GA-85 a dal mu možnosť využiť právo obísť na odstránenie chýb. Tým, že umožnil druhému pilotovi pristáť, veliteľ neurobil pripomeňte mu zvláštnosti zostupovej dráhy a svetelného signalizačného systému inštalovaného na letisku Krasnovodsk ...
Na príkaz druhého pilota začala posádka klesať. Priblíženie na pristátie sa uskutočnilo z priamky s MKpos = 162 ° prakticky bez odchýlok od stanovených parametrov. Vo vzdialenosti 4,5 km od konca dráhy ohlásila posádka svoju pripravenosť na pristátie. Vo vzdialenosti 4,2 km riadiaci povolil pristátie. Po hlásení pripravenosti na pristátie začala posádka vykonávať operácie na riadiacej mape. Vykonanie riadiacej mapy mimo stanovenej čiary odvrátilo pozornosť členov posádky vrátane druhého pilota od udržiavania vypočítaných parametrov letu pozdĺž kurzu a zostupovej dráhy.
Letadlo DPRM letelo rýchlosťou 275 km/h a nadmorskou výškou 285 m nad úrovňou dráhy, čo je o 20 m vyššie ako zostupová dráha.
Vo vzdialenosti 4,2 km začalo lietadlo postupne opúšťať kurz vpravo. 300-400 m pred letom BPRM bol spustený jednorazový príkaz "Limit kurzu" na 10 sekúnd, maximálna bočná vzdialenosť bola 25-30 m, čo je v súlade s informáciou dispečera - "vpravo od 20 ".
S BPRM sa lietalo vo výške 80 m (podľa schémy 75 m). Po 3 sek. po prelete BPRM, keď bolo lietadlo asi 7 m nad zostupovou dráhou, bol zaregistrovaný krátkodobý jednorazový povel „Limit zostupovej dráhy“. Pred letom BPRM zasiahol PIC do riadenia, aby napravil bočný únik.
Pred preletom rozhodovacej výšky (80 m) parametre letu lietadla po zostupovej dráhe a kurze neprekročili limity stanovené letovou príručkou lietadla Tu-154B.
Na VPR bola v čase príkazu veliteľa „Sadni“ vertikálna rýchlosť lietadla 4-5 m/s, prekročenie dráhy zostupu 6-8 m, bočná odchýlka asi 20 m.
S ďalším poklesom vzlet lietadla zo zostupovej dráhy nahor narástol a dosiahol maximálnu hodnotu - približne 10 m, vo vzdialenosti 750 m od konca dráhy.
V tomto momente sa veliteľ lietadla obrátil na druhého pilota s vetou: "Kde je dráha?" a "Glissade kde?" Druhý pilot vo výške 50 m zvýšil vertikálnu rýchlosť klesania na 5-5,5 m/s. Lietadlo išlo do prudšieho klesania. Zmeny v charaktere pilotáže v pozdĺžnom kanáli mohla byť uľahčená vlastnosťou Krasnovodskej diaľnice - prítomnosťou strmej zostupovej dráhy (3 ° 20 "), vzhľadom na terén, ktorý v kombinácii s SP-2 schéma svetelného signálu a sklon pristávacej dráhy v noci po lete podľa prístrojov vizuálny let vyvoláva dojem, že zostupová dráha je pod dráhou letu. Čím bližšie sa lietadlo približuje k pristávacej dráhe, tým väčší je pocit, že lietadlo je vyššie na zostupovej dráhe.
Táto okolnosť by mohla mať negatívny vplyv na neuro-emocionálny stav druhého pilota.
Vo výške 35 m, s vertikálnou rýchlosťou klesania 5-6,5 m/s, keď trajektória lietadla takmer preťala zostupovú dráhu, nasledoval opäť energický spätný ráz stĺpika riadenia do ponoru, čo viedlo k výraznému zvýšeniu rýchlosť vertikálneho klesania (za 1,5 s pred dotykom konca dráhy sa vertikálna rýchlosť zvýšila na 8-10 m/s) a uhol sklonu sa zvýšil na -6,5 °.
Je zrejmé, že vo výške letu 50-35 m s pevným časovým limitom druhý pilot stratil svoj „letový obraz“ v dôsledku odvrátenia pozornosti od kontroly nad rýchlosťou vertikálneho klesania a uhla sklonu pri korekcii bočnej odchýlky.
PIC nezasiahol do riadenia včas a len za 2,5 sekundy. pred dotykom, vo výške 20-25 m, prevzal riadenie a úplne odmietol volant, aby sa naklonil. V tomto momente lietadlo klesalo vertikálnou rýchlosťou 8-10 m/s, s udávanou rýchlosťou 275 km/h a vertikálnym preťažením 0,95 jednotky. a bol pod zostupovou dráhou. Po vychýlení volantu pre naklonenie vzrástlo vertikálne preťaženie na 1,34 jednotky. Nedostatok výšky neumožnil znížiť vertikálnu rýchlosť klesania na prijateľné hodnoty v čase pristátia.
Lietadlo pristálo na konci dráhy s vertikálnou rýchlosťou 5-7 m/s. Pristátie prebehlo v takmer troch bodoch s preťažením 4,8 jednotiek. V dôsledku prekročenia konštrukčného zaťaženia došlo k zrúteniu trupu lietadla v chvostovej časti pozdĺž rámov č. 49-54 a v prednej časti pozdĺž rámov č. 12-14. Pri pohybe lietadla po dráhe sa chvostová časť s motormi oddelila od zvyšku trupu a zastavila sa na ľavom bočnom bezpečnostnom páse vo vzdialenosti 874 m od konca vstupu na dráhu, 58 m vľavo od svojej osi pri uhol 45° k pristávacej dráhe. Predná časť trupu so stredovou časťou a krídlom sa zastavila v uhle 180° k pristávacej dráhe vo vzdialenosti 780 m od konca a 67 m vľavo od osi dráhy. Na lietadle boli zničené predné a pravé podpery podvozku, ľavé OCHK a pravé uloženie motora. V dôsledku zničenia a následného oddelenia chvostovej časti lietadla pri pohybe po dráhe vypadlo z lietadla a zomrelo 11 pasažierov na sedadlách pre cestujúcich (rady 24-26) v oblasti rámu 45-54. 7 pasažierov sa zranilo (ťažká kraniocerebrálna trauma) priamo pri deštrukcii trupu na jeho zdeformovanej hornej časti. Ťažko sa zranili 2 členovia posádky, ľahko 4 členovia posádky a 3 cestujúci. Žiaden požiar nebol.
Aktuálne počasie namerané o 04:31, 12 minút po incidente - vietor 70°5 m/s, dohľadnosť nad 6000 m, oblačnosť 6 bodov, vrstevnatá kopovitá výška 1200 m.