Правоприлагане

H145 е винаги в готовност и може да бъде оборудван с модерни системи за управление за широк спектър от операции на правоприлагащите органи.

Бърз и надежден, този хеликоптер може бързо да транспортира до 9 души персонал до мястото на операцията, а също така е подходящ за транспортиране на специални полицейски части.

Този хеликоптер е предназначен предимно за патрулиране, наблюдение и спасителни операции благодарение на просторната си кабина, възможността за инсталиране на предни инфрачервени камери и дневни камери, които операторът може да контролира директно на борда на хеликоптера, без да е необходимо да прехвърля данни през наземен контролно-пропускателен пункт.

Хеликоптерът може да бъде допълнително оборудван с мощни прожектори, външна лебедка и спасителни въжета за двама души едновременно от различни страни на пилотската кабина. В момента се разработват тактическа система за управление на мисии, допълнителни комуникационни решения и електрооптична цифрова камера за инсталиране на борда на хеликоптер.

Съвместимостта на кабината с устройствата за нощно виждане осигурява допълнителна оперативна гъвкавост.

Медицинска авиация

Въз основа на богатия опит на Airbus, H145, подобно на предшественика си BK117, може да се използва в интерес на въздушната линейка за медицинска евакуация, както и за транспортиране на пациенти в интензивно лечение, благодарение на опростения достъп до пилотската кабина през широки странични плъзгащи се врати или през задните врати.

Просторният интериор отговаря на всички изисквания на националните медицински власти. Кабината побира една или две носилки на колела, медицинско оборудване и до трима медицински персонал

Компанията е разработила няколко интериора за медицински транспорт в сътрудничество с един от водещите в света оператори на въздушни линейки.

Комфортът на пациентите и екипажа се осигурява от безпроблемната работа на хеликоптера. В допълнение, машината има невероятно ниско ниво на околния шум и е идеална за използване в градски райони.

Нефтена и газова промишленост и офшорни операции

Дългият обхват и възможността за превоз на до десет пътници правят H145 естествен избор за офшорни превози в интерес на нефтената и газовата индустрия.

Други предимства на хеликоптера са високите летателни характеристики и ниско ниво на шум. Компактността на N145 му позволява да маневрира дори в ограниченото пространство на хеликоптерни площадки на нефтени и газови платформи.

Списъкът на инсталираното оборудване включва всички елементи, необходими за операции с нефт и газ, включително метеорологичен радар с цветен дисплей, евакуационно осветление и автоматично задействащ се предавател за аварийно позициониране.

Частна и бизнес авиация

H145 съчетава комфорт и скорост. Интериорът на просторната и функционална кабина отговаря на очакванията на най-претенциозните пътници. Airbus е разработил специално интериора Stylence, който съчетава изискан стил и комфорт за работа. Коженият салон с дървени детайли от Mercedes-Benz ще се хареса на ценителите на елегантността.

През големите прозорци на пилотската кабина пилотите и пътниците могат да се насладят на зашеметяваща гледка зад борда.

Като най-тихия хеликоптер в своя клас, H145 може да каца в границите на града и в офис квартали, довеждайки пътниците точно там, където трябва. Този хеликоптер, заедно с H135, е един от малкото модели, на които е разрешено да летят в Гранд Каньон, САЩ.

Пътниците ще оценят просторното багажно отделение с лесен достъп през задните сгъваеми врати, бордовата система за забавление и комфортното осветление в купето.

Въздушна работа

Мощността на хеликоптера H145 му позволява да извършва редица авиационни операции. Плоският под на кабината и широките странични и задни врати улесняват товаренето и разтоварването на извънгабаритни товари.

Хеликоптерът може успешно да се използва и за обслужване на офшорни вятърни паркове, разположени предимно далеч от брега и изискващи използване на лебедка и режим на висене.

Освен всичко друго, H145 може да се използва за гасене на пожари, транспортиране на морски пилоти до пристигащи кораби, както и за видео и фото заснемане от въздуха.

Еврокоптер ЕК145 (след ребрандиранеAirbus Хеликоптери Х145) Това е средно многофункционален двудвигателен хеликоптер, разработен от Eurocopter (Airbus Helicopters) в края на 90-те години. Използва се главно като административен, полицейски и медицински спасителен хеликоптер. Военната модификация се издава под индексите или.

История EC145

EC145 първоначално е разработен от Eurocopter и Kawasaki Heavy Industries на базата на успешния ранен хеликоптер BK 117 C1. За да се спести ресурси, колата не е създадена от нулата, освен това редица конструктивни елементи, както и бордови системи, бяха прехвърлени към нея от друг модел -. Всъщност новият хеликоптер се оказа нещо между BK 117 и EC135.

Прототипът направи първия си полет през 1999 г. в базата на Eurocopter в Германия. Новият модел е сертифициран под индекс BK 117 C2. През 1997 г. тя е избрана от френските сили за сигурност за основен спасителен хеликоптер. Първата партида от 31 автомобила беше доставена на спасителния флот и замени остарелите.

Eurocopter и Kawasaki имаха споразумение, според което двете компании могат самостоятелно да произвеждат и продават хеликоптери на световния пазар, като разработването и модернизацията на моделната гама ще се извършват съвместно. Въпреки това се формира известно разделение на труда, като европейците произвеждат витла, системи за управление, пилотска кабина и опашни елементи, докато японците доставят елементи на фюзелажа, трансмисия, част от електрониката и горивната система (разделение, приблизително 60/40 в полза на Еврокоптер). В същото време беше решено да се изостави производството на хеликоптера Mitsubishi MH2000. Така към момента (2017 г.) EC145 е единственият граждански хеликоптер, произведен в Япония. Според предварителните договорености съвместната работа по автомобила ще продължи до 2025 г.

Описание: Пристигане и кацане на хеликоптер EC145

Дизайн EC145

EC145 е среден многоцелеви хеликоптер с класическа еднороторна конструкция с опашен ротор, два турбовалови двигателя и плъзгащ колесник.

Хеликоптерът има по-голям обем на кабината от базовия BK 117 C1. Освен това, с увеличено тегло при излитане и нови, композитни витла, той има увеличен обхват на полета.

Силовата централа е два турбовалови двигателя Turbomeca Arriel 1E2 или 2E. Поради високото си аеродинамично качество и перфектните витла, EC145 е най-тихият хеликоптер в своя клас (въпреки че не е оборудван с Fenestron).

Хеликоптерът е оборудван със стъклена кабина, проектирана от Thales Avionics. Благодарение на високата си автоматизация, хеликоптерът може да се управлява от двама пилоти или един. EC145T2 има и система за управление на двигателя FADEC.

Кабината може да побере до 9 пътника стандартно, а позицията и броят на седалките могат лесно да се сменят на земята. В кабината може да се влезе през плъзгащи се врати от двете страни или през задната товарна врата (например за медицински хеликоптери). Медицинската версия може да побере до двама лежащи пациенти и двама лекари.

Модификации

• EC145 -базов модел, първоначално наречен BK 117 C1. Задвижван от двигатели Turbomeca Arriel 1E2. С течение на времето името на продажбите се промени на EC145
• ЕК145 Мерцедес— Бенц стил — корпоративен хеликоптер, разработен от Eurocopter в сътрудничество с Mercedes-Benz. Проектиран за превоз на до 8 пътника
• ЕК145 д — модификация, създадена за изпълнение на специализирани задачи. Оборудван с интерфейс Garmin G500H. Отхвърлянето на редица системи и елементи на пилотската кабина направи възможно намаляването на теглото и увеличаването на летателните характеристики.
• Х145 — Обновена версия на EC145, първоначално наречена EC145 T2. Стандартният опашен ротор е заменен с фенестрон. Двигателят е заменен и с по-мощен Arriel 2E (1039 к.с.).
• H145M- военна версия Първоначално наречена EC645 T2. Има бронирани елементи, защитени резервоари за гориво, системи за откриване, както и монтажи за оръжия
• ъъъъ-72 А лакота- военна версия, създадена за доставка на въоръжените сили на САЩ

С Боря Тилевич летяхме в един и същи летателен клуб (FAC) и летяхме заедно на Мускетаря. Проследявайки неговата вече възрастна (за разлика от мен) летателна дейност във Facebook, разбрах, че той е много популярен като ферибот със самолет и хеликоптер. Няколко пъти независимо прекосява Атлантическия океан с едномоторни самолети, помага за летене на хеликоптери до Европа за обслужване. За щастие, както езиковите и навигационните умения, така и американският пилот и много други неща му позволяват да го прави ефективно. Е, тихо завиждам, изведнъж разбирам, че изпреварвайки хеликоптера, екипажът включително Боря, на 9 май кацнах в Мячково от наша страна като междинна точка. Един ден на мое разположение да видя прекрасното чудо: MBB / Kawasaki BK.117. Хеликоптерът е разработен през втората половина на 70-те години на миналия век от MBB (Германия) и Kawasaki (Япония), прототипи на хеликоптери са построени както в Германия, така и в Япония. Първият VK.117 произведен в Германия излита на 13 юни 1979 г., а първият японски - на 10 август 1979 г. Серийното производство се извършва и в двете страни от 1981 г.
Конструктивно VK.117 е по-нататъшно развитие на известния хеликоптер Bo-105 от MBB; при създаването му бяха широко използвани конструктивни решения и прогресивни технологии, вече изпитани и добре доказани на Vo-105.
Нашият хеликоптер е MBB BK 117 C-2 (Eurocopter EC 145 е маркетинговото му име за пазара) - многофункционален хеликоптер, създаден от френско-германския концерн Eurocopter. Първият полет на EC 145 е извършен на 18 юни 1999 г.

Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, които намерих в интернет и литературата.

След сливането на MBB и Aerospatiale в EUROCOPTER, именно тази компания стана наследник на BK 117.
След като модернизира модела VK 117, корпорацията Eurocopter създаде модерен хеликоптер EC145. Хеликоптерът е базиран на модела Eurocopter / Kawasaki VK 117 S-1 и първоначално носеше обозначението VK 117S-2.

Новият хеликоптер имаше по-просторна кабина и по-голямо тегло при излитане. Носовата част на фюзелажа е преработена (като се вземат предвид разработките на EC 135), което намалява аеродинамичното съпротивление и подобрява видимостта за екипажа. Основният ротор с оптимизиран профил и актуализирана авионика станаха отличителните черти на хеликоптера.

EC 145, за разлика от EC 135, е запазил класическия дизайн с един винт. Въпреки първоначалните планове за оборудване на EC 145 с опашен ротор - фенестрон, конструкторите на Eurocopter, след поредица от експерименти и анализ на опита в разработването и експлоатацията на AS 365, се отказаха от тази идея, като смятаха, че класическото витло е безопасно. достатъчно за хеликоптер с излетно тегло над 3,5 т. Фенестрон все пак се появи на модификацията EC145-H145.

Максималното тегло при излитане в процеса на модернизация се е увеличило значително и достигна 3585 кг или 3650 кг в случай на работа с товар върху външна прашка. Максималната товароносимост е увеличена от 1590 кг (VK 117) на 1790 кг (EC 145).
** размери на хеликоптера

Диаметрите на витлата остават същите като на VK 117: носачът - 11 m, рулевият - 1,96 m, така че общите характерни размери на хеликоптера се запазват същите. Само общата височина се е увеличила с 10 см поради увеличаването на просвета на шасито.

При разработването на хеликоптера EC 145 конструкторите се фокусираха върху увеличаването на товароносимостта и капацитета на хеликоптера, подобряване на неговите летателни характеристики и експлоатационни характеристики. Фюзелажът е почти изцяло нов. Като запази цялостното оформление, той получи много по-опростена форма. Отпред беше монтирана носова секция от хеликоптер EC 135. Тя не само намали вредното съпротивление, но и значително подобри видимостта и комфорта на пилота. Задните клапи на фюзелажа и товарния люк също са по-опростени. В същото време дължината на фюзелажа се увеличи с 20 см.

Новата машина прави първия си полет през 1999 г. и в края на същата година получава обозначението EC 145 (но често се използва обозначението VK 117 C-2). Новият хеликоптер предизвика голям интерес от потенциални клиенти.

През юни 2001 г. консорциумът Eurocopter демонстрира за първи път хеликоптера EC 145 на авиошоуто в Париж и събира първите поръчки за износ на машината. След услугите на френското правителство клиенти от други страни започнаха да придобиват нов автомобил. Първи бяха германците. Доставките на хеликоптери от ЕС до 145 клиенти започнаха през април 2002 г. Общо монтажният цех в Донауърт е изградил 15 машини през тази година. Германските производители на хеликоптери доставиха още 25 превозни средства през 2003 г. През 2004 г. пресслужбата на консорциума обяви завършването на сглобяването на петдесетия ЕС 145.

Така дълбоката модернизация на VK 117, извършена през 1997-2000 г., беше увенчана с успех. Той беше заменен на поточната линия от чисто нов EU 145. И въпреки че поръчките за хеликоптера все още бяха на парче, те бяха стабилни и окуражаващи. Революцията на пазара на хеликоптери ЕС 145 беше направена от американците.

След като ЕС 145 беше сертифициран в САЩ през февруари 2002 г. и участва в най-голямото американско хеликоптерно изложение HeliExpo 2002, поръчките паднаха върху него. През септември 2003 г. първият ЕС 145 влезе в САЩ. Основният американски клиент за EU 145 (UH-72A) бяха въоръжените сили. За първи път след Първата световна война САЩ приемат самолет с чужд дизайн. Това се случи в резултат на поредица от неуспехи, сполетяли американците при разработването на програми за леки военни хеликоптери.

Спасителните служби приеха топло посрещане на EC145 - особено подобрената производителност и по-голямата кабина. EC145 е спечелил висока оценка в авиационните подразделения и компаниите за спешна медицинска помощ. Кабината на хеликоптера може да побере две носилки, трима медицински специалисти и цялото необходимо медицинско оборудване, включително и за интензивно лечение.

Задните товарни врати позволяват – бързо и безпроблемно – товарене и разтоварване на пациенти и необходимото медицинско оборудване. Освен това, разтоварването на пациенти на носилка може безопасно да се извършва с въртящ се основен и опашен ротор, което значително ускорява процеса на доставяне на пациент (ранен) до операционната маса и увеличава вероятността за оцеляването му.

Добрата шумоизолация на пилотската кабина, ниското ниво на вибрации и други характеристики на EC145 осигуряват на лекарите по време на полет комфортни условия на работа, а на пациентите - относителен комфорт по време на полет.
** вътрешни размери на кабината

Ниското ниво на шум също е много привлекателна характеристика на EC145 за службите за сигурност и правоприлагане, така че хеликоптерът е закупен от френската администрация за гражданска сигурност (Securite Civile), френската жандармерия, полицията на Хесен (земя в Германия) и т.н. .

Голяма поръчка - за 45 хеликоптера EC145 - дойде от Министерството на отбраната и Министерството на извънредните ситуации на Казахстан и ще бъде изпълнена от Eurocopter Kazakhstan Engineering. За частни клиенти компанията предлага луксозна – в стил „Мерцедес-Бенц“ – версия на EC145S.

Към края на 2011 г. 87 оператора от 32 държави експлоатираха над 230 хеликоптера EU145. Хеликоптерът продължава да се произвежда.

От операторите е натрупан опит от използването на EC 145. Като цяло е положителен. Един от ЕС-145 дори кацна на връх Монблан (надморска височина 4810 м) през 2003 г. Въпреки това, както европейски, така и американски клиенти искаха да увеличат характеристиките на хеликоптера на височина, както и полетните характеристики при работа в горещ климат.

Те пишат, че такъв нов хеликоптер струва около 5,5 милиона долара.

Силовата установка на хеликоптера, монтирана над средната част на фюзелажа, се състои от два двигателя, което само по себе си вече е важен фактор за повишаване на надеждността и бойната жизнеспособност на хеликоптера. Наличието на независими системи за гориво и смазване за всеки двигател и две системи за смазване за основната скоростна кутия също допринася за повишена надеждност.

Разходът на гориво е около 270 литра керосин на час при крейсерска скорост от 120 възела.

Фюзелажът е оборудван с удобни сгъваеми стъпала, което ви позволява да инспектирате машината без никакви стълби.

Има няколко ...

Отвън се показват температурни индикатори.

На опашката има куп антени.

** разположение на антената

Защитна пета, можеш ли да управляваш хеликоптер с нея, когато е поставен на колела?

Изглед отзад отдолу.

Към фюзелажа е прикрепена опашна стрела с хоризонтално оперение, оборудвана с шайби с изместени крайни части, имаща относително голяма площ.

Опашен ротор.

Всички надписи на руски език, таблото първоначално е поръчано за работа в Руската федерация.

Шайби на вертикалната опашка.

Опашна стрела.

Шасито е неприбиращо се, ски, изработено от алуминиеви сплави, прикрепено към две подсилени рамки. Две извити напречни тръби служат като амортисьори. Осигурени са колела за рулиране по земята. Писта 2,5м. Възможен е монтаж на аварийни надуваеми плувки. Конструкцията на колесника и фюзелажа издържа на пряк удар по време на аварийно кацане с вертикална скорост до 15 m / s. В този случай тези в хеликоптера може да имат само леки наранявания.

Закопчалки за заден люк.

Конструкцията на електроцентралата предвижда използването на два турбовала Turbomeca Arriel 1E2 с излитаща мощност 550 kW. всеки. Електроцентралата с двигатели Arriel разполага със система за автоматично управление на скоростта на витлото, която в случай на повреда на един от двигателите незабавно превключва другия двигател на по-висок режим на работа. Главната скоростна кутия е монтирана пред двигателите, поради което се охлажда от въздушния поток, влизащ в двигателите през страничните въздухозаборници и общ колектор с филтър. Капацитетът на четири гъвкави резервоара на горивната система е 867 литра, възможно е да се монтират три допълнителни резервоара за гориво с общ капацитет от 500 литра, те изглежда са монтирани тук.

Странно е, че тук трябва да добавите течността "I" ... Имаме филтър в областта на двигателя и той се нагрява и няма нужда да добавяте течност "I".

Интересна триъгълна подложка.

Има няколко варианта за оформление на пътническата кабина: в административната версия за настаняване на пет пътника, в стандартната (или при обслужване на офшорни нефтени находища) 7 пътника и в уплътнената версия за 9 или 11 пътника. Пътническата кабина може да побере двама ранени на носилка с двама придружители. За да влезете в пилотската кабина, отстрани на фюзелажа има врати за спускане на товари, плъзгащи се по водачите.

Задните прозорци на кабината са аварийни люкове, зад кабината има багажно отделение с размери 1,05 х 1,21 х 1,22 м и обем 1,34 м3, с товарен люк с отварящи се навън врати. Подът на кабината и пътническото отделение е равен с подвижни панели за достъп до системите. Има доп резервоар 200 литра.

Фюзелажът е тип полумонокок, изработен от алуминиеви сплави, несиловите елементи са изработени от композитни материали, титаниевото двигателно отделение е разделено с противопожарна преграда. Разположен в предната част на фюзелажа, кабината има две странични врати, закрепени на панти от всяка страна на фюзелажа.

Хеликоптерът изглежда голям.

Сега има някои мухи и всички самолети вече са на такива зелени петна.

Хеликоптерът е оборудван с портиер.

В носа има метеорологичен радар.

Излиза ли лампата за кацане или просто свети под ъгъл?

Предните ръбове на остриетата са защитени от ерозия и повреда от чужди предмети чрез стоманена обвивка. Тези остриета остават работещи при изстрел от куршуми, устойчиви са на удар и механични повреди. По този начин тестовете показват, че в зависимост от твърдостта на дървото, стволовете и клоните на малки дървета с диаметър на ствола до 10 см се отрязват, без да се повреди острието. Перката има хидромеханична спирачка.

Хеликоптерът разполага с модерно летателно и навигационно оборудване, което му позволява да лети по всяко време на денонощието и при трудни метеорологични условия. В допълнение към стандартното оборудване, хеликоптерът може да бъде оборудван с резервна система за управление, автопилот. Тук е инсталиран триосен автопилот.

** схема на оборудването на пилотската кабина

Системата за управление е бустерна, с резервни хидравлични усилватели. Хидравликата е с модулен дизайн.

С Робинзон-44 :-))

Сега отивам да снимам от стълбата. Няма собственици, така че няма да влезеш вътре и няма да надникваш във всякакви люкове, така че поне ще обиколя внимателно отвън.

Общ изглед отпред. Общ нетен обем на пилотската кабина, включително кокпита: 8,08 куб.м. Без пилотска кабина 6.84.

И отгоре.

Входовете за въздух са затворени с тапи. Има ли нещо, наречено сепаратор на частици на Bell-206?

Изпъкналост на метеорологичния радар

Огромно предно стъкло. Представяйки цената на частите за конвенционалните хеликоптери, е страшно да си помислим колко може да струва такова огромно предно стъкло ...

Монтирана на хеликоптера, твърдата система на главния ротор bolkow се състои от една кръстообразна титаниева глава на ротора с четири вътрешни титаниеви втулки, върху които с по два болта са закрепени четири лопатки, изработени от подсилен фибростъкло.

Главен ротор с твърдо закрепване на лопатките към главината. Главина от титанова сплав с аксиални съединения на ролкови лагери и стоманени торсионни пръти. Остриетата са с правоъгълна форма, изработени от пластмаса, подсилена с фибростъкло, с подложка за защита от ерозия от неръждаема стомана по края на острието. Секцията за острието е с модифициран профил NACA 230-12 / 230-10. Осигурено е ръчно сгъване на остриетата. Срок на експлоатация на лопатките 1000 часа. Периферната скорост на краищата на лопатките е 220 m / s.

Очевидно тук не можете да станете крака.

Общ изглед на опашката.

Ски с огромна лапа в гърба. При кацане върху меки почви, сняг и др. Задната част на хеликоптера винаги е по-тежка и има опасност тръбата просто да се провали и тогава опашният ротор може да докосне земята, но тогава всичко се стига до фатален изход. затова слагат такива лапи.

Изглед отзад на двигателното отделение.

Трансмисията се състои от двустепенна главна планетарна скоростна кутия, междинни и ъглови редуктори и свързващи валове. Главната скоростна кутия е проектирана да предава мощност от 736kW.

Защо му трябват такива вертикални стабилизатори?

Опашната стрела е тип полу-монокок, подвижната задна част завършва с кил, монтирана е предпазна опора.

Опашният ротор с две лопатки, също изработен от подсилен фибростъкло, е монтиран върху горната част на стреляния кил. В същото време и двете витла са разположени на такава височина над повърхността на мястото за излитане и кацане, че изключват нараняване на хора, които се намират в близост до хеликоптера.

Опашният ротор е двулопатков, 1,96 m в диаметър, с обща хоризонтална панта, монтирана в края на кила от лявата страна, върти се по посока на часовниковата стрелка. Остриетата са правоъгълни в план, усукани, изработени от подсилен фибростъкло с подобрен профил MBB-S102E. Периферната скорост на краищата на лопатките е 218 m / s.

Общ изглед отгоре отзад.

Хоризонталната опашка, монтирана на опашната стрела, е оборудвана с крайни шайби. Обхват на оперението 2,7м.

Монтаж на опашката. Между другото, хеликоптерът има стандартен обхват от 600 километра. Това се базира на времето във въздуха при 3 часа 20 минути с остатък от 10 минути с крайцер 110-115 възела.

Нека да погледнем още веднъж в пилотската кабина.

Малко за нашия хеликоптер: MBB BK 117 C-2 aka Eurocopter EC 145, произведен през 2008 г., но вече през 2009 г. е в Руската федерация. Сериен номер 9220, предишна регистрация (тест, за тестване) D-HADC, сега RA-01884. Изглежда, че след пристигането си в Руската федерация той е работил в Държавната институция "Московски авиационен център"? Тогава изглеждаше, че принадлежи на Баркол, но сега е неразбираемо ...

модификации:
EC145 е основна версия, базирана на BK 117 C-1; този вариант се задвижва от двигатели Turbomeca Arriel 1E2 и има класически заден ротор. EC145 е маркетинговото наименование на BK 117 C-2
EC145 Mercedes-Benz Style EC145 за VIP и корпоративни задачи, оборудван с интериор, проектиран от Mercedes-Benz; е проектиран да превозва от 4 до 8 пътника, в зависимост от конфигурацията.
EC145e е вариант, базиран на EC145 за утилитарни задачи, оборудван със стъклена кутия на базата на Garmin G500H и е лишен от някои системи, като например автоматичната система за управление на полета. EC 145e е търговското наименование на BK 117 C-2e.
H145 е подобрена версия на EC145, първоначално обозначен като EC145 T2. вместо класическия опашен ротор е монтиран фенестрон. Други промени включват по-мощни двигатели (775 киловата (1039 shp) Arriel 2E) и нова авионика. H145 е маркетинговото име на BK 117 D-2.
H145M военна версия на H145; наричан също EC645 T2. Може да бъде оборудван с балистична защита, самовъзстановяващи се резервоари за гориво, всякакви сензори, окачване за оръжия (като 70-мм ракетни системи), военни комуникационни и навигационни системи и системи за защита от електронна война.
UH-72A Lakota военна версия на лек служебен хеликоптер, базиран на EC145; е на служба в американската армия.

Тактико-технически характеристики
Екипаж: 1-2 пилота
Капацитет на пътниците: до 9 пътника
Дължина: 13,03м
Дължина на фюзелажа: 10,19 m
Диаметър на главния ротор: 11,0 m
Диаметър на опашния ротор: 1,96 m
Максимална ширина на фюзелажа: 1,84 m
Височина: 3,96 м (с опашен ротор)
Площта, пометена от ротора: 95,03 m2
Следа на шасито: 2,4м
Празно тегло: 1 792 кг
Максимално тегло при излитане: 3,585 кг
Външно товарно тегло: 1 500 кг
Тегло на горивото във вътрешните резервоари: 694 кг (максимум)
Обем на резервоарите за гориво: 867,5 л
Силова установка: 2 × турбовал Turbomeca Arriel 1E2
Мощност на двигателя: 2 × 738 к.с (2 × 550 kW (излитане))
Размери на товарното отделение
Дължина: 3,42м
Ширина: 1,4м
Височина: 1,22 м
Площ: 4,72 м2
Полезен обем: 6,8 m³

Максимално допустима скорост: 278 км/ч
Крейсерска скорост: 256 км/ч
Практически обхват: 705 км (при 239 км/ч)
Продължителност на полета: 3 часа 55 минути.
Сервизен таван: 5 485 m
Статичен таван: 5 485 m
Статичен таван при максимално тегло при излитане:
използвайки земен ефект: 2925 m
без използване на ефекта на земята: 370 m
Скорост на изкачване: 16,3 m/s
Натоварване на диска: 37,7 kg / m²
Съотношение на тяга към тегло: 205 W/kg (на трансмисия при максимално тегло при излитане)