Олга Бичкова „Вие имате своя история, а ние имаме своя история” Олга Бичкова 21 октомври 2000 г. К. ЛАРИНА: Добър ден отново. Програмата "Служители", която е съвпаднала със славния юбилей на радиостанцията "Ехо на Москва", тази година чества 20 години. Затова решихме да се разходим

Екатерина Павловна Бакунина (1798-1869) Прислужница. „Първата платонична, наистина поетична любов е възбудена в Пушкин от Бакунин“, казва Комовски. - Тя често посещаваше брат си и винаги идваше на баловете в лицея. Нейното прекрасно лице, чудесен лагер и

Иван Иванович Лажечников (1792–1869) Син на богат коломенски търговец, който фалира след ареста му при Павел I. През 1812 г. против волята на родителите си влиза в опълчението, участва в поход срещу Париж; по-късно е адютант на граф Остерман-Толстой в Санкт Петербург. Той живееше на долния етаж

Княз Владимир Федорович Одоевски (1803–1869) Тясна стая, облицована с необикновени маси с мистериозни чекмеджета и ниши; на тола, на дивани, на прозорци, на пода - томове в стари пергаментови подвързии; човешки скелет с надпис: sapere aude (смели се

Александър Николаевич Мордвинов (1792–1869) Син на полковник, земевладелец Порхов. Служи в полицейското управление, през 1812 г. постъпва на военна служба, участва в редица битки. В края на войната той отново служи в полицията, а със създаването на Трето управление постъпва там. Кога

Княз Михаил Александрович Дондуков-Корсаков (1794-1869) Преди брака просто Корсаков. През 1819 г., като капитан на Преображенския полк, той се жени за принцеса Дондукова-Корсакова, произхожда от суверенните калмикски князе Дондук-Омбо и получава най-високото разрешение

Михаил Иванович Пущин (1800-1869) Брат на лицейския другар Пушкин, декабристът И. И. Пущин, също декабрист. От 1824 г. командва конен пионерски ескадрон с чин капитан. В случая с декабристите, „тъй като е знаел за подготовката на бунта, но не е докладвал“, той е лишен от звания,

В памет на AMZ, приятел и колега

1) Летището.Когато за първи път летите до Красноводск, отдолу се простира пустинна степ с много пресичащи се и разминаващи се пътища. Интересна гледка е многоцветният залив Кара-Бугаз. При първите полети се вижда как Каспийско море хвърля водите си в залива, изпарявайки морската вода и концентрирайки сулфати и други соли и по този начин сякаш понижавайки морското равнище. За да се опрости решението на въпроса, Каспийският поток беше пълен с булдозери, създавайки язовир, без да се изгражда шлюз, за ​​да се промени степента на изтичане. След това, след няколко години, когато крайбрежните земи започнаха да се наводняват специално, те просто изкопаха язовира и пуснаха вода в дехидратирания Кара-Бугаз.
След кацане самолетът стига до паркинга за повече от половин час, а от прозореца се вижда как до пистата за кацане са вкопани капониери, в които се крият военни самолети. Летището е на върха, а градът е в подножието на червената планина, така че винаги можете да видите как военните самолети първо разперват крилата си, напускат планината и след това, постепенно ги притискат към тялото, показват своята променлива помете.
Въздушният терминал в Красноводск отначало ни впечатли със своята простота, двуетажна сграда за инженерни услуги и малък дървен навес като чакалня. Имаше доста здрави, заварени от тръби, проходи към територията на полето, в които се проверяваше багажът. Това е първият път, когато ние, на мисии от много градове на Съюза, се сблъскваме с толкова дълбоко изпитание тук. Проверяваха всичко тук, отваряха куфари, чанти, куфарчета, изваждаха неща или самата инспекторка с упорит неподкупен поглед безцеремонно ровеше, търси нещо от вещите ни, разглеждаше, мислеше и отново се заемаше с ново нещо. Отначало си помислихме, че такова отношение е само към нас, изпратени по работа, после видяхме, че всички се проверяват изцяло. Винаги беше интересно как се изважда и прелиства книгата, а ние носехме няколко закупени тома художествена литература. Нашите момчета винаги я съветваха да чете бързо и следващия път да вземе няколко еднакви книги и една за нея като подарък. Да, не разбрахме много поради пълната си тъмнина, много по-късно научихме, че Красноводск е една от трансбордните бази на всякакви наркотици, поради което според нас се извършват такива странни проверки.
Полети от Красноводск бяха извършени не само до европейските градове на Съюза, но и до градовете на Туркменистан и Централна Азия. Следователно сред пътниците има много казахи, туркмени, узбеки и азербайджанци. Особено интересно беше да се гледат семействата на туркмените, когато главата на семейството вървеше отпред, в ботуши, въпреки ужасната жега, и главно в европейска носия, а зад него беше съпругата му със задължителна забрадка и дълга кадифена рокля в зелено или синьо, облечена върху боядисани бродирани шалвари, която носеше куфари или пачки в двете си ръце, а децата ги държаха с мръсни малки ръце. Мъжът тръгна като чао, размаха ръце и заведе жена си да се регистрира и да се качи на самолета. Казахите винаги са били по-демократични и не сме забелязали такова предимство между половете и мъжете.

2)Град и хора... Градът е основан през 19 век от генерал Столетов като аванпост на руската армия срещу туркменските номади и за завоевателни кампании срещу Бухарското и Хивинското ханства. Едва след изграждането на Транскаспийската железница и създаването на фериботна връзка с Баку, този малък град, населен с руски военни и официални лица, започва да се разраства, превръщайки се в значителен транспортен център. Градът придобива своето възраждане по време на Отечествената война, когато е построена рафинерия в Красноводск на базата на оборудване, евакуирано от Туапсе за кратко време (есен 1942 - пролет 1943).
Самият град беше малък (малко повече от 50 хиляди жители) и се състоеше от две части, център, а зад малък проход се намираха Красноводск Черемушки. В центъра бяха сградите на областния комитет, почивния център Нефтяник, хотел, предреволюционна жп гара, малък насип, няколко къщи, построени през 50-те години в стила на псевдокласицизма на Сталин, няколко къщички за ръководството на района и завода, кино, музей на 26 бакински комисари, разбира се базар, а останалите къщи са като колиби. Преобладаващият цвят на града е бял, с изключение на някои специални включвания, като база за отдих, районен комитет и др. Черемушки отвъд прохода имаше безлична маса къщи, предимно от силикатни тухли без почти никаква растителност. В жилищни квартали са изкопани тиндири, в които се пекат сладкиши. Една туркменка или казахстанка седеше сред окръжния прах, дърпайки роклята си, тя оформя парче тесто, пляска го по босия си крак или по шалварите и след това бързо го спускаше върху стената на фурната.
Основните дървета в града са централноазиатските брястове - брястове, които не се страхуват от жегата и не се нуждаят от поливане, тъй като вода се дава два пъти на ден, сутрин и вечер, в продължение на два часа. Работеше инсталация за обезсоляване, но нямаше достатъчно обезсолена вода, беше смесена със солена вода от сондаж, така че вкусът на красноводския чай може да се запомни цял живот. В града имаше стари автомати за газирани напитки с колби, пълни със сироп, и с които оперираха или жени, или азербайджанци, наливайки ръчно сода в чаши или половин литрови халби за бира. Затова беше интересно да наблюдаваме туркменките, облечени в пълната си амуниция, как тя, изпила две половинлитрови халби сода, след това внимателно се избърса с кърпичката си. Как се миеха тези чаши и чаши и изобщо всички чинии в общественото хранене и особено в кръчмите - ясно е, че там нямаше истински санитарни стандарти. Самият аз го изпитах, когато ми се случи такова нещастие, след като вече влязох вкъщи напълно "зелен" след полет с кацания в Мангишлак и Астрахан, като хванах някъде "бацил". Местните хора винаги са казвали, че е необходимо да се дезинфекцира тялото с обикновена водка, но как да го направите в жегата е неразбираемо.
Според приятел на нашето семейство, бивш директор на петролната рафинерия в Красноводск, когато пристигнал в новото си дежурство през 1952 г., градът бил в депресиращо състояние. Вътре в града имаше планина, така че местните туркмени се изкачваха по нея с кани за измиване и това място винаги дори не миришеше отвратително, а миришеше. И на първо място той даде задачата да залее тази планина с мазут, а миризмата на мазут е сто пъти по-приятна от миризмата на тоалетни кутии. И като цяло туркмените по това време имаха заповед, че такива неща могат да се правят направо на улицата, за това само една туркменска жена трябва например да покрие главата си с рокля, тя не вижда никого и какво други я виждат - не й пука, тя спокойно пее така физиологичните им нужди. При получаване на нов апартамент, когато националните кадри започнаха да се местят в къщи, първото нещо, което получателят на жилището щеше да направи, беше да забие три пирона в стената и след това да завлече там цялата си юрта с килимите и вещите си.
Тогава, още през 90-те години, след разпадането на Съюза, руснаците започнаха да се изхвърлят от домовете си, те започнаха да завеждат наказателни дела срещу ръководителите на завода, шефовете на магазини, принуждавайки ги да напуснат града, в който техните животи бяха дадени. Но това беше по-късно. Междувременно „нашествениците“ построиха дворци на културата, болници, жилища и управляваха само оборудването на петролна рафинерия, петролна база, пристанище, жп гара, насаждайки европейска култура на туркменския народ, извеждайки го от племенната зависимост.
Руските жители на Красноводск в по-голямата си част, поради отдалечеността си от мегаполиса, ни се сториха изненадващо щедри, общителни, добродушни и изненадващо бързо отговаряха на всички въпроси. Тогава нямаше национална вражда, но ни се струваше, че всички кланове (руснаци, азербайджанци, казахи, туркмени) живеят отделно, на известно разстояние един от друг. Въпреки че се виждаше как при среща в магазини, на улицата, на базара хора от различни националности разговарят много спокойно помежду си. Интересното е, че много руснаци говореха с бакински акцент.
70 години съвместен престой на туркменския народ с руснака не позволиха на елитите да се сближат. Първият човек в републиката, района, града винаги е бил туркменският национален кадър, а вторият секретар на ЦК на републиката, или на окръжния комитет, или на окръжния комитет, същото за изпълнителната власт, е бил комунист на задължително руски произход. Те бяха комунисти от една партия, но манталитетът им беше значително различен. Освен това първият беше под зоркия надзор и партиен контрол на втория. В същото време, когато националът се премести от нискокачествения офис в основния, му се случи пълна метаморфоза. От сервил, както е прието на Изток, чиновник или партиен работник, той веднага се превърна в лидер на свое място, на когото всички дължат. Всеки бил длъжен да му носи решения, което той само твърдял, всеки трябвало да му дава различни дарове, а той царувал според байските традиции. И само руският „втори“, познавайки цялата шевна страна на източния живот, разваля „кръвта“ му, като понякога го напътства на правия път. Но когато Съюзът се разпадна, тогава изскочиха националистически чувства, които дълго време бяха пазени в душата, които нямаше кой да насочи в определена посока, туркменбаши се появи в пълен вид със своята "Рухнама", паметници с позлата , величествени речи с пълен набор от ласкателства и заплахи. Дори в съветско време, в отдалечени и така наречени "колхози", председателите на колективите бяха напълно утвърдени бейове, които безмилостно експлоатираха своите роби, колективни фермери, работейки за собствена изгода, а след това подкупите отиваха в центъра при други господари на живот. Такъв социализъм беше присъщ на почти всички републики от Централна Азия. Трябва само да се отбележи, че през 90-те години на територията на Туркменистан не е имало въоръжени конфликти, те вървяха в тиха версия, а Big Brother по това време се занимаваше със собствен бизнес, така че много хора в неравностойно положение останаха в покрайнините на Съюз, които по свой собствен начин решават проблемите си по преценка. Кой реши, кой не реши, разделяйки се с чувството за Родината. Медведев също беше там, ако се съди по снимките на летището в Туркменбаши, бивш Красноводск. Туркменистан остава напълно затворена страна за външния свят, така че сега е трудно да се каже как стоят нещата в Красноводск. Но според снимките и Google карти има забележими промени, това са нови къщи, хотели, насип с палми, построени с пари от петрол и газ. Очевидно има много "прах в очите" за чужденците, които работят в реконструираната рафинерия, тъй като Туркменистан остава изключително бедна страна с минимум информация отвън.

3)Рафинерия... Заводът се намира вдясно от изхода от планината по пътя от летището. Посоката беше гориво, имаше стари AVT с някои американски инструменти някъде в края на 30-те, имаше каталитичен крекинг, коксова пещ и френско калциниране. Нашата област беше производството на детергенти и по-точно прехвърлянето към непрекъснат режим на процеса на сулфониране на додецилбензол заедно с висши алкохоли, който беше в изключително занемарено състояние и се контролираше по старомодни методи. Това завършва с техническо описание, тъй като всичко е посочено в съответната литература. От друга страна, към момента заводът е напълно реконструиран и няма и следа от нашата инсталация.
Направихме договорните документи доста бързо, запознаването с бившето ръководство на завода помогна за установяване на отношения със служителите на завода, останалото беше в наши ръце. И това също беше направено доста скоро от нас, според концепциите на Красноводск, оборудването беше изпратено в завода, беше получено свидетелството за изобретател, година по-късно беше направена инсталацията и моят колега и приятел на AMZ затъпи системата в настройка.
Животът в завода по това време беше спокоен, нямаше такава прибързаност и суетене в подобни фабрики в мегаполиса, винаги имаха проблеми със суровините, плановете за преработка, шефовете много рядко получаваха дължими (или по-скоро не дължими) тримесечни месечни бонуси. Затова трябваше много да развеселим ръководството на завода, за да ни обърнат внимание, макар че и те се нуждаеха от това, и то не само за отчети за въвеждането на нова технология, а в технически аспект на подобряване на технологията. Най-накрая проблемът беше решен. Цяла седмица със служител А, който беше взет да помага, от ранна сутрин до късна вечер при 40-45 градуса по Целзий, наблюдавахме монтажа и правехме нещо сами със собствените си ръце. А шефът на цех D, много добър човек, не мислеше, че ще се справим толкова бързо с монтажниците и ни даде бонус като бонус за почивка в заводски лагер на Аваза. Моят служител А, разведен човек, който плете вълнени игли за плетене в свободното си време, срещна дама в топлите води на Каспийско море, която наистина хареса, и затова ме помоли за съвет какво да прави с всичко това. В крайна сметка той остана в Красноводск, след много време, не знам със сигурност къде е сега, може би във Волгодонск. Но аз се оказах косвен съучастник в това как офисът ни загуби ценен персонал за една нощ, въпреки че наблюдавах системата известно време, работейки в цеха за инструменти на завода.
По това време в завода нямаше много национален персонал. Спомням си как един от заместник-главния инженер каза, че "трябва да направим дупка тук", а един възрастен старши оператор в нашата инсталация, седнал с поставена тюбетейка и купа в ръцете си, винаги повтаряше, че имаме нужда за почивка и пиене на зелен чай, но работата е никъде няма да избяга. Максимумът, който беше разрешено на туркменските кадри, беше да копаят земята, а кофражът, изливането на бетон вече бяха извършени от работници от други националности. Туркмените не искаха да работят в производството, те се занимаваха с другия си бизнес.
За AMZ също беше трудно да научи операторите, дори руснаците, да работят по нов начин. Всеки елементарен провал ги вкарваше в транс. Свързаната помежду си трикръгова система отначало беше трудна за възприемане за тях и не им се поддаде за контрол. Спомням си, че в началото също ни беше трудно, а след това AMZ застана до дистанционното и дълги часове, с помощта на голямата си техническа ерудиция и колосална интуиция, успокояваше стрелките на инструмента, казвайки ми да не докосвам избраното настройки. Той имаше нещо, AMZ имаше нещо, което не само повлия на технологията, но и на хора, които са много по-сложни от техническите устройства, но някои от неговите манипулации проработиха, дадоха облекчение или обратното, но въздействието винаги се случваше. На моменти, както при всяка техника, имаше повреди, после ни викаха и чакаха АМЗ като бог. След време се изчисли и икономическият ефект, трудно беше да се определи само показателят, по който нашето министерство няма да си наложи "лапата" и ще увеличи изискванията към централата. Заедно с работниците във фабриката ние се справяхме достойно с тези проблеми и в продължение на няколко години имахме известна лична изгода (и работниците на фабриката също), а нашият офис също се отчете адекватно.

4) хотели... Централният хотел изглеждаше добре, но само вторият етаж беше поносим за живеене, беше невъзможно да сме на другите етажи дори за нас пътуващите, пълната липса на вода, душ - всичко това причиняваше много неудобства. Живеехме доста добре в така наречения "френски" фабричен хотел, който е двустаен апартамент, в който се настаняваха бизнес пътници към фабриката. Когато там нямаше места, те трябваше да се настанят във фабрично общежитие, на вратите на стаите, на които на практика нямаше ключалки, а вратите бяха затворени с шнурове, беше - класа! Няколко месеца в това общежитие живееха заварчици и монтьори от нашия завод в Петров, които готвеха черупките на коксовите пещи. Те бяха много особени момчета и когато научиха, че сме от Волгоград, те през цялото време искаха да ни помогнат по някакъв начин. Заварените работници от Петровската фабрика принадлежаха към много квалифицирана работна ръка, имаха съответните допуска и категории, макар че някои бяха напълно неграмотни, а един от тях не можеше нито да чете, нито да пише. Един ден той дойде и поиска да напише писмо до дъщеря си. Написах това здравей дъще, живея добре и всичко е наред, но първо изброих поздравите и толкова. След като каза "много благодаря", той си тръгна. Заварените работници получаваха пари веднъж месечно, те бързо ги изпиваха и изяждаха, а след това отиваха в морето да ловят бичове. Веднъж с мен и в този хостел имаше един наш ключар, язва, но той обичаше водка, криеше бутилки от мен, намерих ги, излях ги и живеех така, но сутринта на работа ме попита да завъртят малките винтчета, защото трепереха ръце.
От френския „хотел” беше лесно да се отиде на работа, нямаше нужда да чакате автобуса, малко пресичане над прохода и след 20-30 минути ходене – бяхте на входа на заводския контролно-пропускателен пункт.
В хотела винаги се опознавахме масите от хора, изпратени в завода, основно говорихме за живота в нашите градове, същите проблеми, недостатъци в живота. Веднъж семейна двойка от Фергана, като видяхме, че с АМЗ сме купили новозеландско агнешко, ни разказаха рецептата си за приготвяне на фергански пилаф с дълъг ориз "хански", за която можехме само да мечтаем. Тогава AMZ сключи споразумение с една казахстанска продавачка, която ни достави този продукт. В продължение на почти три десетилетия тази рецепта е на голямо почит в нашето семейство. Друг съсед от скука всеки ден се опитваше да играе на преферанс с мен, поне за една доста стотинка. Имаше две програми по телевизията и често се прекъсваше, а по радиото акините пееха по цял ден своите струни монофонични песни. Хората разказаха как един от тези акини изпаднал в транс и паднал от стола, на който седял с кръстосани крака и с опъната една струна музикален инструмент в национално предаване на живо. След леко затъмнение, директен zfir показа този музикант вече да седи на килима и на пода, където нищо не го заплашваше. Други видове културни програми бяха разходки из града, до кино и, разбира се, до базара. Също така е било възможно да се лови риба, например, в канала, водещ до водогенератора. Местните жители имаха и други културни пътувания, като лов или риболов в района на Кара-Бугаз, или до защитените места по морето, където са живели и живеят фламинго.

5) Добитък... Мухите бяха навсякъде, в магазините, общественото хранене, в завода, в супа, компот. Изпивате чаша, а на дъното - допълнително мухо месо. Покрити с мухи самозалепващи ленти висяха навсякъде на обществени места. Във заводския хотел имаше и мравки, които асфалтираха пътя и спокойно вървяха по него. Домакинята на хотела, баба, която живееше наблизо в къщата през цялото време наблюдаваше хората, живеещи там. Така тя пусна прах в кухнята за мравки, върху която той не действаше, той беше тихо продаден, въпреки много дългогодишната забрана за използване и продажба, информацията достигна до южните граници на Съюза за дълго време.
Вечер огромен брой прилепи летяха по насипа. А през деня по улиците се разхождаха огромни кучета с големи глави, винаги гладни и изключително добродушни, което противоречи на размера им. Пошегувахме се също, че с добрата си душа тези кучета приличат на онези хора от руски произход, които живеят в този град.

6) Базар... Пазарът приличаше на ориенталски базари, но не много, нямаше онзи ориенталски чар, който е присъщ на такива места, там беше доста беден. Въпреки че имаше туркмени с шапки, имаше планини от пъпеши и дини, отглеждани чрез напояване със солена вода и семена, поставени в нарязан саксаул за бързо поникване и подхранване с влага от тази биологична помпа. Донесоха ярко жълти моркови и картофи. През лятото и зимата имаше много грозде, нар, ябълки, круши, ядки. Продаваха се различни билки и подправки. Стар туркмен с кожена шапка седеше близо до чувал със зелено емфие и канеше всички да подушат тютюна, за да подобрят зрението си. Един от моите икономисти дори опита това лекарство, след което до вечерта не можа да се възстанови от действието му. Там имаше малка механа, правеха много вкусна пити чорба, имаше и хубави неща от агнешко. Въпросът за барбекюто е специален и само благодарение на моя колега AMZ, който на родния си език можеше да се съгласи с азербайджанец - барбекю, тогава бяхме твърдо убедени в правилността на приготвения продукт. Във всеки друг случай можете да срещнете проблеми. В града се разказваха за барбекюта, за кучета, от които се приготвяше тази храна. Дори веднъж казаха, че един от тези бизнесмени е съден, а той, в оправдание за перфектната си постъпка и благодарение на тъмнината си, заяви на процеса, че не храни нормални граждани с кучешка храна, а само пияни офицери. За тези думи той беше осъден на увеличен срок.

7) Магазините... Във всички магазини, хранителни или промишлени стоки, имаше маса неща или продукти, за които ние в Русия през 80-те години вече бяхме забравили. Когато нашата женска половина от отдела разбра за това, тя започна да иска туркменски командировки, за да съчетае работата с приятно и полезно за семействата си. Дори у дома те приготвяха торби за колети, за да могат там, в Красноводск, да купуват различни парцали и да ги изпращат в торби по пощата.
В хранителните магазини имаше изобилие от колбаси, огромни трупове от новозеландско агне, които местните мюсюлмани не взеха, смятайки ги за някакъв вид кръстоска с прасе, пилета, патица, мляко, заквасена сметана, извара, главно от прах, различни консерви и пр. отдавна изчезнали от обеднелите ни гишета. Продуктите от вино и водка бяха от централноазиатско производство, ако вината, то само подсилени, реколта, узбекски, те не знаеха как да правят сухи вина от най-сладкото грозде или не ги харесваха. Имаше пристанища, Мадейра, чийто вкус беше много по-висок от нашия руски алкохол.

8)Аваза... Недалеч от града на морето, а не на залива, това беше прекрасно място с удивително чист пясък, леко зеленикава и прозрачна морска вода, където в неделя красноводчани изпращаха краката си да си починат. Ако в началото на юни водата беше малко студена, някои течения не й позволиха да се затопли и въпреки общата температура на въздуха от поне 30 градуса, то в средата на лятото топлината на самата вода също достигна 30 градуси. Снимките на "Бялото слънце на пустинята" се състояха на това място и Сокуров не пренебрегна плажа Аваза, снимайки филмите си там. На брега имаше туристически центрове, пържеха се есетрови кебапчета, добре беше да си почиваш там, въпреки някои неудобства. В Каспийско море има тюлени и според разказа на един от бизнес пътниците, когато той заплува в морето, мъжки тюлен го нападна, като го сбърка за съперник и едва не го ухапа на брега. Мъжът преживя достатъчен шок, отиде при лекаря, за щастие, че туркменски лекар беше намерен в лагера. Лекарят прегледа ухапания, забеляза с достатъчен туркменски акцент, че тюленът никога не си мие зъбите и му предписа серия от инжекции за пълната програма срещу бяс, която той завърши у дома в Уфа.

9) UVRA... Той означава укрепена крепост на руската армия, намира се недалеч от града и има петролна база (въпреки че според някои източници това е топонимия и значението е малко по-различно). Пристигнахме там за общ интерес, разгледахме това малко селце с магазин, къщи, стоящи върху напоена с масло земя, хора, живеещи в крайна бедност, живеещи в тези колиби, погледнахме пълното отсъствие на растителност, погледнахме и си тръгнахме.

10) Порт... Бяхме там само във връзка с ферибота за Баку или обратно, дойдохме там за билети, които се смяташе за много трудни за получаване, а не за купуване, а именно за получаване. Фериботната прелеза винаги беше натоварена, но за нас това беше един от шансовете да стигнем до Баку или Красноводск, тъй като известно време нямаше директна връзка с Красноводск и трябваше да летим през столицата на Азербайджан. За AMZ полет до Баку и след това разходка из града беше истинско удоволствие. Един човек от Нахичеван трябваше да учи в Института за петрол няколко години, а след това да дойде като млад специалист в ТЕЦ-2, Волгоград, с практически минимум на руски език, да стане тук, в Русия, отличен специалист, да се ожени, създайте отлично семейство и отгледайте деца. При пристигането си в Баку AMZ ми организира обиколка на града, покрай насипа, видях стария град с Девическата кула, изкачих се на планината, в парка, откъдето се вижда цялата панорама на града. Разбира се, можеше да се лети от Баку до Красноводск със самолет, което правехме много пъти за три години, но фериботът беше по-интересен, нощен - а вие сте от другата страна на морето. Въздушното пътуване през морето също беше изпълнено с големи трудности, дори ако получите билет за съответния полет, това не означава, че ще отлетите. Огромна тълпа от страдащи местни жители с гърлени гласове те отблъсква от качването на борда, независимо дали имат билети или не - никой не се интересува, само тогава ти казват, че после ще отлетиш със следващия самолет. Това е изток и редът тук е друг!
Веднъж AMZ с колега Т, след свършената работа, не можа да напусне Красноводск по никакъв начин, или директен полет беше отменен, или някакво друго нещастие, не помня. Отчаян от безнадеждността на ситуацията, AMZ научи най-известното име в Красноводск и се обади на фериботната каса, представи се като „Курбанов“ и поръча два билета за ферибот. Касиерът със смирен глас каза утвърдително, че резервира два билета и идва за тях, след това отидоха на пристанището и колегата Т успешно купи тези злощастни билети, момчетата отплаваха през морето и след това отлетяха вкъщи от Баку.
11) Заключение... Минаха много години, много вода изтече под моста, дори и онзи бракен, Красноводск. Така си спомняте определени моменти от живота, лицата на приятели, колеги, познати, някои вече не са в този живот, но спомените остават. Животът така или иначе продължава.

Екипажът на 369 летателна ескадрила изпълни полет 699 Домодедово – Красноводск – Ашхабад. На борда е имало 137 пътници, включително 11 деца. След излитане до Домодедово нощният полет протече без отклонения.
По време на подготовката преди кацане преди спускане от ешелона, КВС по искане на втория пилот (летящ Ту-154 727 часа с общо полетно време 7 410 часа) взе решение за извършване на кацане от него. Полетното задание не предвиждаше обучение на втория пилот при кацане. В същото време на въпроса на втория пилот: „Дай, ще се опитам да седна“, PIC отговори: „Опитайте... Просто отидете на втората ми обиколка, ще ви пробвам по-късно. Разбра ли? "С тази фраза КВС лиши втория пилот на АЕЦ GA-85, като му даде възможност да използва правото да обикаля, за да отстрани грешки. Разрешавайки на втория пилот да извърши кацане, командирът не направи напомни му за особеностите на плъзгача и светлинната сигнална система, инсталирана на летище Красноводск ...
По команда на втория пилот екипажът започна да се спуска. Подходът за кацане беше извършен от права линия с MKpos = 162 ° практически без отклонения от установените параметри. На разстояние 4,5 км от края на пистата, екипажът съобщи за готовността си за кацане. На разстояние 4,2 км контрольорът разчисти кацането. След доклада за готовност за кацане, екипажът започна да извършва операции по контролната карта. Изпълнението на контролната карта не на установената линия отклони вниманието на членовете на екипажа, включително на втория пилот, от поддържането на изчислените параметри на полета по курса и глисадата.
DPRM е летял със скорост 275 km/h и височина 285 m над нивото на пистата, което е с 20 m по-високо от глисадата.
С разстояние от 4,2 км самолетът започна постепенно да напуска курса си вдясно. 300-400 m преди полета на BPRM се задейства еднократна команда "Ограничение на курса" за 10 секунди, максималното странично разстояние е 25-30 m, което е в съответствие с информацията на диспечера - "вдясно от 20 ".
BPRM е летял на височина 80 m (по схемата 75 m). След 3 сек. след полет на БПРМ, когато самолетът е бил на около 7 м над глиссадата, е регистрирана краткотрайна еднократна команда „Ограничение на глисадата“. Преди полета на BPRM, PIC се намеси в контрола за коригиране на страничното избягване.
Преди полета на височината за вземане на решение (80 m), параметрите на полета на самолета по глисадата и курса не надхвърлят границите, установени от ръководството за полети на самолета Ту-154В.
На VPR, по време на командата на командира „Седни“, вертикалната скорост на самолета е 4-5 m / s, превишението над глиссадата е 6-8 m, страничното отклонение е около 20 m.
С по-нататъшно намаление излитането на самолета от глисадата нагоре се увеличи и достигна максималната си стойност - приблизително 10 m, на разстояние 750 m от края на пистата.
В този момент ПИК се обърна към втория пилот с фразите: "Къде е пистата?" и "Глисад къде?" Вторият пилот на височина 50 m увеличи вертикалната скорост на спускане до 5-5,5 m / s. Самолетът премина в по-стръмно спускане. Промените в характера на пилотирането в надлъжния канал биха могли да бъдат улеснени от особеност на магистралата Красноводск - наличието на стръмна глисада (3 ° 20 "), поради терена, който в комбинация с SP-2 схемата на светлинния сигнал и наклона на насрещната писта през нощта след полета по прибори визуалният полет създава впечатлението, че плъзгащата се пътека е под траекторията на полета. Колкото по-близо въздухоплавателното средство се приближава до пистата, толкова по-голямо е усещането, че самолетът е по-високо по глисадата.
Това обстоятелство може да окаже негативно влияние върху нервно-емоционалното състояние на втория пилот.
На височина 35 m, със скорост на вертикално спускане от 5-6,5 m / s, когато траекторията на самолета почти пресече глисадата, отново последва енергичен откат на кормилната колона за гмуркане, което доведе до значително увеличение на скорост на вертикално спускане (за 1,5 s преди докосване на края на пистата, вертикалната скорост се увеличи до 8-10 m / s) и ъгълът на наклон се увеличи до -6,5 °.
Очевидно при височина на полета от 50-35 m с твърдо времево ограничение вторият пилот е загубил "полетния си образ" поради отвличане на вниманието от контрола върху скоростта на вертикално спускане и ъгъла на наклон при коригиране на страничното отклонение.
ПИК не се намеси в контрола своевременно и само за 2,5 секунди. преди да докосне, на височина 20-25 м., пое контрола и отхвърли изцяло волана, за да се издигне. В този момент самолетът се снижаваше с вертикална скорост 8-10 m/s, с указана скорост от 275 km/h и вертикално претоварване от 0,95 единици. и беше под плъзгащата се пътека. След отклонение на волана за накланяне, вертикалното претоварване се увеличи до 1,34 единици. Липсата на височина не позволи да се намали вертикалната скорост на спускане до приемливи стойности до момента на кацане.
Самолетът кацна на края на пистата с вертикална скорост 5-7 m/s. Кацането стана на почти три точки с претоварване от 4,8 единици. В резултат на превишаване на проектните натоварвания фюзелажът на самолета се срутва в опашната част по рами № 49-54 и в носовата част по рами № 12-14. Когато самолетът се движеше по пистата за излитане и кацане, опашната секция с двигатели се отдели от останалата част на фюзелажа и спря на лявата странична предпазна лента на разстояние 874 m от входния край на пистата, на 58 m вляво от оста й при ъгъл от 45 ° спрямо курса за кацане. Предната част на фюзелажа с централната част и крилото спря под ъгъл от 180 ° спрямо курса за кацане на разстояние 780 m от края и 67 m вляво от оста на пистата. На самолета бяха унищожени предната и дясната опора на колесника, лявата OCHK и дясната опора на двигателя. В резултат на разрушаването и последващото отделяне на опашната част на самолета, докато се движи по пистата, 11 пътници на пътнически седалки (редове 24-26) в зоната на рамката 45-54 изпаднаха от самолета и загинаха. 7 пътници са ранени (тежка черепно-мозъчна травма) директно от разрушаването на фюзелажа върху деформираната му горна част. 2-ма членове на екипажа са тежко ранени, 4-ма членове на екипажа и 3-ма пътници са леко ранени. Нямаше пожар.
Действително време измерено в 04:31, 12 минути след инцидента - вятър 70°5 m/s, видимост над 6000 m, облачност 6 точки, стратифицирано-кумулна височина 1200 m.