З червня 1941 року на фронтах Великої Вітчизняної війни. У вересні 1942 року боровся у складі 4-го ІАП (літав на І-153, «Харрікейні» та Як-7), потім — до кінця війни у ​​складі 9-го Гвардійського ІАП (на Як-1, «Аерокобре» та Ла -7).

До серпня 1943 року командир ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного Гвардійського авіаційного полку (6-а Гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 8-а Повітряна Армія, Південний фронт) , Провів 79 повітряних боїв, в яких збив 11 літаків супротивника особисто і 19 - у складі групи.

24 серпня 1943 року за мужність і відвагу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

До кінця війни зробив 603 бойові вильоти, в 150 повітряних боях особисто збив 30 і в групі 19 літаків противника.

29 червня 1945 року помічник командира 9-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (1-а Повітряна армія) Гвардії майор Амет-Хан Султан нагороджений другою медаллю. золота Зірка».

Після війни вступив до Академії ВПС, але незабаром пішов і став працювати льотчиком-випробувачем (всього освоїв близько 100 машин). В 1946 - Гвардії підполковник. У 1947 році отримав звання «Льотчик-випробувач 1-го класу». У 1952 році удостоєний Сталінської премії.

У 1961 році присвоєно звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР". Загинув у випробувальному польоті 1 лютого 1971 року.

Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (п'ять), Олександра Hевського, Вітчизняної Війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, "Знак Пошани", медалями. Почесний громадянин міста Ярославль. Надовго зарахований до списків військової частини. Бронзове погруддя Героя встановлено на батьківщині, меморіальна дошка — у місті Каспійську. Дагестанської АРСР. Його ім'я носять школи № 27 у Махачкалі та № 8 у Каспійську. Рідні Героя живуть у Москві.

Льотчики-аси. Вони робили подвиги і в мирне, і в воєнний час. Сотні годин вони провели в небі, і воно стало для них справжнім будинком. У нашому матеріалі цитати легендарних льотчиків, які творили славну історію Військово-повітряних сил Росії.

Якщо бути, то бути першим.

Валерій Чкалов, радянський льотчик-випробувач ,
Герой Радянського Союзу

Здається, я завжди сумував за відчуттями, які тепер складають мою приналежність, — приналежність щасливця, що проник у повітря. Мені часто траплялося літати уві сні, і сон був чарівним.

Сергій Уточкін, один із перших російських авіаторів
і льотчиків-випробувачів

Там, де я льотчик, я педант. Але я й романтик. Я захоплююсь логікою, психологією, літературою,
живописом.

Михайло Громов, радянський льотчик-випробувач ,
Герой Радянського Союзу

Хоробрість без гарту — неодружений постріл.

льотчик-ас , тричі Герой Радянського Союзу

Наша ескадрилья називалася «співочою»через нашої прихильності до пісні, а мій позивний - Маестро. З нашої ескадрильї 11 пілотів отримали звання Героя Радянського Союзу, мені ця честь випала двічі. І кожне звання, кожна бойова нагорода були оплачені ціною ризику, майстерності, військової переваги та реальних перемог.

Віталій Попков, льотчик, двічі Герой Радянського Союзу

Висота – ключ до перемоги. Той, хто вищий, може будь-якої хвилини спікувати на ворожий літак і, розвинувши велику швидкість, досягти його.

, заслужений льотчик-випробувач СРСР,
двічі Герой Радянського Союзу

Колись ще в дитинстві прочитав словаВ.П.Чкалова : «Якщо бути, то бути першим» Ось я і намагаюся ним бути, і буду до кінця.

льотчик-космонавт , Герой Радянського Союзу

Нестеров пішов на дослідження можливостей літака, зробивши зашморг. Арцеулов довів, що можна виводити літак із штопора. А повітряні тарани, якими вимагали перемоги над німецькими асами радянські льотчики? Ви це з рахунків не скидайте. Для російської душі, незрозумілої нікому, немає перешкод!

Віктор Пугачов, заслужений льотчик-випробувач СРСР,
Герой Радянського Союзу

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: initial; background-size: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-position: initial; background-repeat: initial;" width="100%">

Чкалов У П.

Радянський льотчик, комбриг. Герой Радянського Союзу (1936). З 1919 року у Червоній Армії. Навчався в Єгор'євській військово-теоретичній школі льотчиків (1921-22), пройшов повний курсу Борисоглібській школі військових льотчиків (1922-23), навчався у Московській військово-авіаційній школі вищого пілотажу та одночасно закінчив Серпуховську вищу

Авіаційну школу стрілянини, бомбометання та повітряного бою (1923-24).
Льотчик-
випробувач НДІ ВПС (1930-33), заводу дослідних та експериментальних конструкцій (1933-35). Чкалов випробував понад 70 типів літаків (І-15, -16, -180, ВІТ-2, НВ-1), розробив та впровадив нові фігури вищого пілотажу: висхідний штопор та уповільнену "бочку". Спільно з Г. Ф. Байдуковим і А. В. Білякова здійснив перельоти: Москва - о. Удд (нині о. Чкалов), 1936; Москва - північний полюс– Ванкувер (США), 1937. Депутат ЗС СРСР з 1937. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, медаллю.
Загинув 15 грудня 1938 року при випробуванні винищувача І-180-1. Це був перший політ винищувача конструкції Н.Н.Полікарпова, який мав замінити знаменитий, але застаріваючий І-16. Політ готувався в страшному поспіху - встигнути до кінця року. Полікарпов навіть відмовився підписати акт про готовність літака до першого вильоту. У цей день був мороз 24о С. Вже при заході на посадку двигун М-88, не оснащений лобовими жалюзі, переохолодився і при спробі змінити режим його роботи затих. Чкалов намагався дотягнути до аеродрому. Але вже на підході бачачи, що літак не перелетить через житлові бараки, де могли бути люди, Чкалов відвернув і врізався центропланом у високовольтну опору... Пілот при зіткненні викинув з кабіни разом зі штурвалом у напівзігнутому стані. Падаючи, він ударився головою об рейку, що стирчала, і перебив собі мозок. Через 2 години він помер у Боткінській лікарні не приходячи до тями.

Ймовірно, при розрахунку заходу на посадку Чкалов не врахував, що на І-180, на відміну від "ішака", поставили гвинт кроку ВІШ-3Е, що змінюється. Так як механізм повороту не був доведений, лопаті гвинта зафіксували у положенні малого кроку. І після зупинки двигуна гвинт перетворився на потужне гальмо... До того ж шасі, які в першому польоті не забиралися, були законтрені - Чкалов не зміг би їх прибрати.
Як згодом підтвердили офіційні випробування мотора М-88 на верстаті в травні 1939 р. у нього "відсутня прийомистість з малого газу при різному тепловому стані". Тобто. при швидкому переміщенні важеля управління мотором з малого газу (малих оборотів) збільшення оборотів (при дачі газу) незалежно від температурного режиму, мотор М-88 зупинявся.
Урна з прахом Чкалова встановлена ​​в Кремлівській стіні. Його ім'ям названі міста в Нижегородської областіРосії та Худжанської області Таджикистану, вище авіаційне училище льотчиків в Оренбурзі, Центральний аероклуб, авіаційні заводи в Ташкенті та Новосибірську. Є вулиця Чкалова у Канаді, у Ванкувері. Місто Оренбург з 1938 по 1957 носило ім'я Чкалов (правда, Чкалов тут ніколи не був).

Амет-Хан Султан
Двічі Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР підполковник.
Народився 20 жовтня 1920 року в місті Алупка (Крим). Закінчив ФЗУ. Працював слюсарем із ремонту паровозів у Сімферопольському депо. У 1938 закінчив Сімферопольський аероклуб. Служив до армії з 1939. У 1940 закінчив Качинську ВАШЛ. Служив у стройових частинах ВПС. Учасник Великої Вітчизняної війни: у червні 1941 – жовтні 1942 – льотчик, командир ланки, заступник командира АЕ, командир АЕ 4-го винищувального авіаційного полку (Південно-Західний фронт, ППО м.Ярославля, Воронезький та Сталінградський фронти); у жовтні 1942-травні 1945 - командир АЕ, помічник командира 9-го гвардійського винищувального авіаційного полку (8-а повітряна армія). Здійснив 603 бойові вильоти, провів 150 повітряних боїв, у яких збив особисто 30 та у складі групи 19 літаків противника.
У 1945-1946 навчався у Військово-повітряній академії (нині – імені Ю.А.Гагаріна). З 1946 – у запасі. На випробувальній роботі у ЛІІ з лютого 1947 року.
Виконав перший політ і провів випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС (Комета-3), НМ-1. Провів випробування: ЛЛ-1 та ЛЛ-2, І-320 («Р-2»), СІ-10, СМ-20; випробування щодо відпрацювання системи дозаправки літаків методом «з крила на крило»; випробування двигуна Р-15-300 на Ту-16ЛЛ
Загинув 1 лютого 1971 року під час виконання випробувального польоту на Ту-16ЛЛ.
Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у Москві, на Новодівичому цвинтарі. Лауреат Державної премії СРСР Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом "Знак Пошани", медалями.
Його ім'ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, гірський пік у Дагестані. Бронзове погруддя С.Амет-Хана встановлено в Алупці; у Жуковському, на вулиці його імені – меморіальна дошка.

Терентьєв Андрій Григорович
Народився 1911 року. У 1933 році з відзнакою закінчив школу морлетів (ВШМЛ) ім. І.В. Сталіна. У 1934 удостоєний військового званнялейтенанта. В 1937 отримує завдання на проведення випробувальних польотів на бомбометання (ПАБ-100 на літаку МБР-2). У 1938 році Терентьєв вступив до Військово-повітряної академії ім. Н.Є. Жуковського. Під час війни випробовував літак Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
З 1945-1946 років провів шість державних випробувань різних типів літаків. Облітав МіГ-9 та німецький Ме-262, провідний льотчик-випробувач Ла-134.
У лютому 1947 р. "за освоєння нової авіаційної техніки" нагороджений другим орденом Червоного Прапора. 18 серпня 1947 року бере участь у параді в Тушино на літаку Ла-9Ф. Випробування Ла-168 і Ла-174ТК досягає швидкості в 1000 км/год. За 1948-49 – випробування чотирнадцяти типів модифікованих та серійних літаків. Наприкінці 1949 року – випробування Міг-17. 1950 - досягнення швидкості М-1,06 на літаку МіГ-15. 13 жовтня 1950 р. Наказом Головнокомандувача ВПС №0530 Терентьєву присвоєно льотну кваліфікацію "Військовий льотчик-випробувач 1-го класу". 1956 - випробування досвідченого десантно-транспортного літака Ан-8. 7 лютого 1957 р., Указом Президії Верховної Ради СРСР, за виявлену мужність і відвагу при виконанні службового обов'язку, ще раз наражений орденом бойового Червоного Прапора. 7 жовтня 1959 року Указом Президії Верховної Ради СРСР Терентьєву присвоєно звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР".
1961 - п'ять випробувань десантно-транспортного літака Ан-12. За два роки присвоєно звання генерал-майора інженерно-технічної служби. 1971 - провідний інженер, льотчик-випробувач. Має звання генерал-майор ІТС.
Почесне звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР".
Має 4 ордени Червоного Прапора, орден Вітчизняної Війни |-й ступеня,3 ордени Червоної Зірки, медаль "За відвагу", кандидат технічних наук.

Гарнаєв Юрій Олександрович
Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, капітан. Народився 17 грудня 1917 року у місті Балашів. Саратівської області. З 1934 жив у селищі Лопасня (нині місто Чехов) Московської області. Працював токарем на механічному заводі. У 1936 закінчив 3 курси Подільського індустріального технікуму. У 1936-1938 - токар Ліанозовського вагоноремонтного заводу. У 1938 закінчив Митищинський аероклуб.
В армії з 1938. У 1939 закінчив Енгельську ВАШЛ. Служив у стройових частинах ВПС. У 1940-1942 – льотчик-інструктор Забайкальської ВАШЛ (м.Улан-Уде). З 1942 знову служив у стройових частинах ВПС.
Учасник радянсько-японської війни: у серпні-вересні 1945 - штурман 718-го винищувального авіаційного полку (Забайкальський фронт); здійснив 20 бойових вильотів.
У 1945 р. був репресований. До 1948 працював токарем, технологом, старшим диспетчером заводу МВС у місті Ворошилів (нині – місто Уссурійськ) Приморського краю, у 1948 був завідувачем клубу НКВС у місті Норильськ. У 1949-1950 працював у ЛІІ технологом. У 1950-1951 – завідувач клубу «Стріла» (м.Жуковський).
У січні-грудні 1951 – парашутист-випробувач ЛІІ. 14.07.1951 виконав перше у країні катапультування у скафандрі.
З грудня 1951 - на льотно-випробувальній роботі у ЛІІ. У 1953 закінчив курси льотчиків-випробувачів при ШЛІ.
Виконав перший політ і провів випробування "Турболота" (1957). Провів випробування: Мі-3 на авторотації (1954); досвідчених автопілотів на Мі-4 (1957); випробування з відстрілу лопат на Мі-4 (1958); випробування МіГ-21Ф на максимальну швидкість; випробування низки досвідчених двигунів на літаках-винищувачах; засобів порятунку; силової установки Мі-6; Ту-16 та Ан-10 на звалювання (1960); Ту-104 на режими невагомості; випробування скафандрів на МіГ-15, Іл-28, Ту-14 (1951-1953). Брав участь у випробуваннях Як-24 (1953-1955), Мі-10 (1959) у відпрацюванні крилової заправки Ту-16 (1956).
У 1962 пролізнув перший виліт на першому вітчизняному гвинтокрилі Ка-22, потім проводив його подальші випробування до 1964 року.
Загинув 6 серпня 1967 року на гелікоптері Мі-6ПЖ при гасінні лісової пожежіу районі Марселя [Ля-Рова (Франція)].
Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у Москві, на Новодівичому цвинтарі.
Нагороджений орденами Леніна, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, медалями.
Іменем Гаргаєва названо вулиці в Балашові, Жуковському, Улан-Уде, Феодосії. У Жуковському, на будинку, де він жив, та в Балашові, на школі, що носить його ім'я, встановлені меморіальні дошки. У місті Ля-Ров (Франція) встановлено пам'ятник.

Гудков Олег Васильович

Герой Радянського Союзу, льотчик-випробувач 1-го класу, майор.
Народився 13 лютого 1931 року у місті Армавір Краснодарського краю. У 1949 закінчив Ставропольське суворовське військове училище.
В армії з 1949. У 1952 закінчив Борисоглібське ВАУЛ та Вищу офіцерську авіаційно-інструкторську школу (м. Грозний). Залишений льотчиком-інструктором у Борисоглібському ВАУЛ. З 1957 – у запасі. У 1958 закінчив Школу льотчиків-випробувачів, у 1966 – МАІ. З 1958 - на льотно-випробувальній роботі у Льотно-дослідному інституті, був заступником начальника ЛІЦ ЛІІ з льотної частини.
Підняв у небо та провів випробування МіГ-21І ("Аналог") (18.04.1968), провів випробування МіГ-21Ф-13 на штопор, брав участь у випробуваннях МіГ-21, МіГ-23, МіГ-25.
Загинув 4 жовтня 1973 року у випробувальному польоті на МіГ-25П.
Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у місті Жуковський, на Биківському цвинтарі. Його ім'ям названо вулицю у місті Жуковський.

Попович Марина Лаврентіївна
Льотчик-випробувач 1-го класу, інженер-полковник, кандидат технічних наук.
Закінчила ШЛІ у 1964 році.
Єдиний у світі льотчик, який встановив 101 світовий рекорд різних типахлітаків. Володарка 5 міжнародних нагород, у тому числі – Золотої та Срібної медалей імені С. П. Корольова, дипломів імені Пауля Тісандьє, Ю.А. Гагаріна та Великої Золотої медалі ФАІ (ця медаль присуджується за визначні світові досягнення та внесок в авіаційну науку та техніку). Проводила випробування літака АН-22 "Антей" та багатьох інших моделей.
Дідух Сергій Григорович
Заслужений льотчик-випробувач СРСР. Народився 1919 року. У 1927 році йдев школу. Після школи вступає на хімічний факультетТехнологічний інститут. Навесні 1939 записався в Кіровський аероклуб Москви. Восени 1942 р. переходить у бойовий полк. 23 лютого – перший бойовий виліт на літаку Р-5. Після чого робив безліч бойових вильотів на різні завдання.
Після війни став льотчиком-випробувачем. Освоїв 114 типів та модифікацій літаків та вертольотів, провів близько 100 серйозних випробувань.
Має звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР", кандидат технічних наук, генерал-майор авіації, має численні нагороди, грамоти ЦК КПРС.

Назарян Валентин Вазгенович
Льотчик-випробувач 1-го класу, капітан. Народився 5 квітня 1947 року в селі Кіранц Іджеванського району (Вірменія). Дитинство та юність провів у місті Кафан (Вірменія). У 1966 році закінчив 1 курс Єреванського державного університету. В армії з 1966. У 1970 закінчив Чернігівське ВВАУЛ. Служив у стройових частинах ВПС. З 1974 – у запасі. У 1976 закінчив Школу льотчиків-випробувачів.
З травня 1976 по червень 1984 – на льотно-випробувальній роботі в ЛІІ. З 1981 - льотчик-інструктор у ШЛІ, у 1982-1984 - заступник начальника ШЛІ з льотної частини.
Провів великий обсяг випробувальних робіт на Як-38; брав участь у проведенні робіт на інших літаках-винищувачах на тематику інституту. У 1984-1985 працював у ЛІІ провідним інженером. Жив у місті Жуковський Московської області. З 1985 жив у Єревані, Нижньому Новгороді, нині живе у місті Сочі Краснодарського краю.
Нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора, медалями.
Попов Леонід Стеранович
Герой Росії (1994), Заслужений штурман-випробувач СРСР (1984). Народився у м. Казані. У 1963 р. закінчив Казанський авіаційний інститут. З 1962 по 1965 р. працював на авіаційному заводі "Сокіл", у 1965-1985 рр. - у ЛІІ ім.Громова. На льотній роботі з 1966 р. 1971 р. закінчив штурманське відділення Школи льотчиків-випробувачів МАП. Освоїв близько 80 типів літальних апаратів. З 1985 р. працює на АНТК МіГ старшим штурманом-випробувачем.
(штурман)
Горбунов Володимир Михайлович
Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1989), Герой Росії (1992). Народився у м. Вятські Поляни, Кіровській області. Закінчив Качинське ВВАУЛ у 1968 р., служив у стройових частинах до 1973 р. У 1974 р. закінчив Центр підготовки льотчиків-випробувачів у м. Ахтубінську, до 1982 р. – льотчик випробувач ДКНДІ ВПС ім.Чкалова.
До 1991 р. льотчик-випробувач ЛІІ, потім льотчик-випробувач ОКБ Мікояна. З 1991 р. член Міжнародної асоціації льотчиків-випробувачів. Шеф-пілот ОКБ із 1997 р.

Рімас Станкявічус
Заслужений льотчик-випробувач СРСР підполковник.
Народився 26 липня 1944 року у місті Маріямполе (Литва). В армії з 1962. У 1966 закінчив Чернігівське ВВАУЛ. Служив у стройових частинах ВПС.
Учасник бойових дій у Єгипті у березні 1971 – квітні 1972.
З 1973 року – у запасі. У 1975 закінчив ШЛІ. З травня 1975 - на льотно-випробувальній роботі у ЛІІ. Провів низку випробувальних робіт на літаках-винищувачах. Брав участь у випробуваннях МіГ-29 на штопор.
Як другий пілот брав участь у: першому польоті БТС-002 (Атмосферний аналог "Бурана"), першій автоматичній посадці БТС-002, першому повністю автоматичному польоті БТС-002. У 1980 році закінчив Центр підготовки космонавтів. З 1980 – космонавт-випробувач ОКПКІ (з 1988 – заступник начальника ОКПКІ).
За програмою підготовки до космічного польоту на «Бурані» проводив відпрацювання системи ручного управління та системи автоматичної посадки на Ту-154ЛЛ та МіГ-25ЛЛ, оснащених системою управління «Бурану». Загинув 9 вересня 1990 року під час показового польоту на Су-27 на аеродромі Сальгаредо (Італія). Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у місті Каунас (Литва).
Нагороджений орденом Червоної Зірки, медалями.

Пугачов Віктор Георгійович

Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР), полковник.
Народився 8 серпня 1948 року у місті Таганрог. Ростовської області. В армії з 1966. У 1970 закінчив Єйське ВВАУЛ, залишений у ньому льотчиком-інструктором. З 1977 – у запасі.
У 1978 закінчив ШЛІ, у 1980 – Московський авіаційний інститут.
З грудня 1978 до жовтня 1980 - на льотно-випробувальній роботі в ЛІІ. Провів ряд випробувальних робіт на МіГ-23, МіГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ на тематику інституту.
З 1980 – льотчик-випробувач ОКБ імені П.О. Сухе. Здійснив перший політ і провів випробування Су-27К, Су-27КУБ; брав участь у випробуваннях Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. 1.11.1989 вперше в країні виконав посадку літака на палубу крейсера авіанесу (на Су-27К). Встановив 12 світових авіаційних рекордів на Су-27: у 1986 – 7 рекордів скоропідйомності, у 1990 – 1 рекорд скоропідйомності, у 1993 – 4 рекорди скоропідйомності та вантажопідйомності.
Живе у місті Жуковський Московської області. Працює заступником головного конструктора ОКБ імені П.О.Сухого з льотних випробувань.
Нагороджений орденами Леніна, "За заслуги перед Батьківщиною" 3-го ступеня, "Знак Пошани", медалями

Бесчастнов Олександр Георгійович
Герой Російської федерації посмертно, заслужений льотчик-випробувач РФ, старший лейтенант.
Народився 14 квітня 1957 року у місті Іркутськ. В армії з 1974. У 1978 закінчив Качинське ВВАУЛ. Служив у стройових частинах ВПС. З 1985 року – у запасі. У 1986 закінчив ШЛІ.
З липня 1986 - на льотно-випробувальній роботі у ЛІІ.
Провів ряд випробувальних робіт на літаках-винищувачах та важких літаках. Брав участь у випробуваннях саолету М-55.
Загинув 12 вересня 2001 року у випробувальному польоті літаком М-101Т "Гжель". Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у селищі Острівці Раменського району Московської області.
Нагороджений медалями.

Аубакір Токтар Онгарбаєвич
Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, льотчик-космонавт СРСР, генерал-майор авіації, Національний ГероїКазахстан, кандидат технічних наук.
Народився 27 липня 1946 року у селищі колгоспу імені 1-го Травня Каркаралінського району Карагандинської області (Казахстан). Працював токарем на ливарно-механічному заводі у місті Теміртау Карагандинської області. У 1965 році закінчив Карагандинський навчальний авіаційний центр.
В армії з 1965. У 1969 закінчив Армавірське ВВАУЛ. Служив у стройових частинах ВПС. З 1975-в запасі. У 1976 закінчив ШЛІ, у 1979 – МАІ. У 1976 - льотчик-випробувач Улан-Удінського авіазаводу; відчував серійні МІГ-27.
З серпня 1976 до вересня 1991 - на льотно-випробувальній роботі в ОКБ імені А.І.мікояна. Підняв у небо та провів випробування МіГ-29 («9-14») (13.02.1985), МіГ-31М/2 («052»), МіГ-29М/2, МіГ-29К («9-31»), МіГ-31Б. Брав участь у випробуваннях МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31 та їх модифікацій; провів випробування із дозаправки МіГ-31. 1 листопада 1989 на МіГ-29К вперше в країні зробив зліт з палуби авіанесучого крейсера. 3-10 жовтня 1991 року здійснив космічний політ на борту космічного корабля«Союз ТМ-12» та орбітального комплексу «Мир». З 1992 – перший заступник голови Державного комітету з оборони Республіки Казахстан. З 1993 - генеральний директор Національного аерокосмічного агентства Казахстану. В даний час - радник президента Республіки Казахстан з оборони, оборонної промисловості та космосу. Живе в місті Астана (Казахстан).
Нагороджений орденами Леніна, Жовтневої революції, "Знак Пошани", медалями, іноземним орденом

Квочур Анатолій Миколайович
Герой Російської Федерації, заслужений льотчик-випробувач СРСР, майор Народився 16 квітня 1952 року у селі Мазурівка Чернівецького району Вінницької області (Україна). В армії з 1969. У 1973 закінчив Єйський ВВАУЛ. Служив у стройових частинах ВПС. З 1977 - у запасі. У 1978 закінчив ШЛІ, у 1981 – Московський авіаційний інститут, у 1999 – Академію державної службиза Президента Російської Федерації.
У 1978-1981 – льотчик-випробувач Комсомольського-на-Амурі авіазаводу; відчував серійні Су-17 та його модифікації.
У 1981-1991 – льотчик-випробувач ОКБ імені А.І.Мікояна. Провів випробування МіГ-29К, МіГ-31Д; брав участь у випробуваннях МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31 та їх модифікацій.
З березня 1991 - на льотно-випробувальній роботі у ЛІІ. З 1995 – заступник начальника ЛІІ. Провів великий обсяг випробувань на літаках-винищувачах з відпрацювання дозаправки в повітрі вдень та вночі; з відпрацювання методик ведення повітряного бою. Брав участь у проведенні випробувань різного нового літакового обладнання на Су-27 та Су-30. Автор 2 авторських свідоцтв.
З грудня 1996 р. – президент державного унітарного підприємства «Пілотажно-дослідний центр». Провів велику кількість льотних досліджень та випробувань у галузях ергономіки та супутникової радіонавігації. У ході проведення цих робіт виконав низку наддальних перельотів на Су-27 та Су-30 (у тому числі – в акваторію Північного Льодовитого океану, включаючи проліт над Північним полюсом). Розробник ідеології та компонування кабіни винищувача останнього покоління («скляної кабіни»).
Живе у місті Жуковський Московської області.
Нагороджений орденами «За заслуги перед Батьківщиною» 3-го ступеня Трудового Червоного Прапора.

Ахрамєєв Василь Іванович
Планерист, льотчик-аматор. Після закінчення у 1985 році факультету аеромеханіки та літальної техніки Московського фізико-технічного інституту (МФТІ) працює у ЛІІ ім. М.М. Громова. У 1988 році, закінчивши аспірантуру МФТІ, захистив кандидатську дисертаціюз проблем аеродинаміки, стійкості та керованості літаків у критичних режимах польоту на великих кутах атаки.
З 1991 року директор товариства "Крила Росії" при ЛІІ ім. М.М. Громова. З 1993 року – інженер експериментатор, зам. начальника галузевого комплексу підготовки космонавтів-випробувачів
З 1995 року – заступник начальника ЛІІ.
Гарнаєв Олександр Юрійович
Льотчик-випробувач першого класу.
У 1981 році закінчив Армавірське вище військове училище льотчиків. Служив у винищувальному авіаційному полку.
У 1987 році закінчив Школу льотчиків-випробувачів (ШЛІ), після чого працював льотчиком-випробувачем в ОКБ ім. А.І. Мікояна.
У 1989 році закінчив факультет льотних випробувань Московського авіаційного інституту.
У 1993 – аспірантуру НДІ авіаційного обладнання.
З 1991 року - бере активну участь у міжнародних авіасалонах та авіашоу, а також у розвитку різних видівавіаційний бізнес.
З 1994 – льотчик-випробувач ЛІІ ім. М.М. Громова.

Толбоєв Магомед Омарович
Дата народження: 20.01.1951
Місце народження: Дагестан, р-н Гуніб, село Согратль, Аварець
1969-1973р.р. Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків. 1973-1980р. Служба у ВПС МО СРСР.
1980-1981 р.р. Школа льотчиків-випробувачів МАП СРСР.
1981-1984р. Московський авіаційний інститут.
1984-1986р. ЦПК ім. Ю.А.Гагаріна.
1981-1993р.р. Льотчик-випробувач, космонавт-випробувач МАП СРСР.
1993-1995р.р. Заступник Голови Комітету з промисловості, транспорту, енергетики Державної Думи ФС РФ. 1999-2000р. Начальник авіації ВВ Московського округу ВВ МВС.
Нагороди: "Золота Зірка", Герой Росії, Орден Трудового Червоного Прапора СРСР Заслужений льотчик-випробувач РФ. Представлений до ордену "За заслуги перед Батьківщиною" III ступеняНауковий ступінь: Закінчив аспірантуру при Університеті Дружби Народів, Кандидат історичних наук- 1995р., "Міжнаціональні відносини в Республіці Дагестан у період 1985-1995р.р. та перспектива їх розвитку".
Громадська робота: Почесний Президент Міжнародного авіаційно-космічного салону – "МАКС". 1999-2000р. Начальник Авіації Московського округу внутрішніх військМВС РФ. З 1999р. Почесний Президент Федерації Ушу-Сань-Да м. Москви

Громов Михайло Михайлович

Народився 12 (24) лютого 1899 року у місті Твер. У дитинстві жив у містах Калуга, Ржев Тверської області, селищі Лосиноостровський (нині - у межах Москви). Закінчив Московське реальне училище. З 1910 року займався авіамоделізмом. З 1916 року навчався в Імператорському вищому технічному училищі (нині - МВТУ). У 1917 закінчив авіаційні теоретичні курси Н. Є. Жуковського при ВТУ.

В армії з 1917. У 1918 закінчив Московську льотну школу, залишений у ній льотчиком-інструктором.

Учасник громадянської війни: у листопаді 1919-листопаді 1920 - льотчик 29-го розвідувального авіазагону ( Східний фронт), льотчик 2-го авіаційного крила Приуральського сектора військ внутрішньої охорони; літав на розвідку, розкидав листівки-звернення.

У 1920-1922 – льотчик-інструктор Московської авіаційної школи, у 1922-1924 – начальник відділення бойового застосування 1-ї Вищої авіаційної школи (Москва). У 1924 був тимчасово відряджений як льотчик-інструктор і командир загону до Серпуховської вищій школіповітряного бою, стрілянини та бомбометання.
У 1923 стає чемпіоном СРСР з важкої атлетики у важкій вазі.

З червня 1924 - льотчик-випробувач Науково-дослідного аеродрому (НДІ ВПС). Підняв у небо і провів випробування літаків У-2, І-3, І-4, І-4біс; провів державні випробування Р-3, І-1, ТБ-1. 23.06.1927 при випробуваннях І-1 ​​на штопор вперше в країні виконав вимушений стрибок із парашутом із літака.

Виконав ряд далеких перельотів:

10 червня - 13 липня 1925 року літаком Р-1 з бортмеханіком Е.В.Родзевичем брав участь у груповому перельоті Москва - Пекін. Пройдено відстань 6476 км за 52 льотні години.

30 серпня - 2 вересня 1925 року літаком Р-1 з бортмеханіком Е.В.Родзевичем здійснив переліт Пекін - Токіо.

31 серпня - 2 вересня 1926 року літаком АНТ-3 "Пролетарій" з бортмеханіком Е.В.Родзевичем здійснив круговий переліт Москва - Кенігсберг - Берлін - Париж - Рим - Відень - Варшава - Москва. Пройдено 7150 км за 34 години 15 хвилин льотного часу.
10 липня - 8 серпня 1929 року літаком АНТ-9 "Крила Рад" з бортмеханіком В.П.Русаковым здійснив круговий переліт Москва - Берлін - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж - Берлін - Варшава - Москва. Пройдено відстань 9037 км за 53 години льотного часу.

З квітня 1930 - льотчик-випробувач та командир авіазагону ЦАГІ. Підняв у небо та провів випробування практично всіх літаків ОКБ О.М.Тупольова, створених у 1930-х роках - пасажирських АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-35, розвідників Р-6, Р -7, бомбардувальників ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), а також ряду досвідчених літаків – АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 та інших.

12-15 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 (другий пілот - А.І.Філін, штурман - І.Т.Спірін) здійснив тривалий політ тривалістю 75 годин, під час якого досягнуто рекордної дальності польоту літака - 12411 км.
За виконання польоту та виявлені при цьому мужність та героїзм 28.09.1934 присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

12-14 липня 1937 року на літаку АНТ-25 (другий пілот - А.Б.Юмашев, штурман - С.А.Данілін) здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - Сан-Джасінто (США) протяжністю 10.148 км по прямій час – 62 години 17 хвилин). Було встановлено 3 світові авіаційні рекорди дальності польоту. Весь екіпаж (першими серед вітчизняних авіаторів) удостоєний медалей де Лаво (нагороди ФАІ).

У 1940-1941 рр. - начальник Науково-технічної групи НКАП. З березня 1941 - начальник Льотно-дослідницького інституту (перший його керівник). У серпні-грудні 1941 перебував у урядовому відрядженні США щодо придбання американських літаків.

Учасник Великої Вітчизняної війни: з грудня 1941 – командир 31-ї змішаної авіаційної дивізії(Калінінський фронт); з лютого 1942 - командувач ВПС Калінінського фронту. У травні 1942 – травні 1943 – командувач 3-ї повітряної армією, створеної на базі ВПС Калінінського фронту. Повітряна армія у складі Калінінського та Північно-Західного фронтів брала участь у оборонній операції в районі міста Білий, у Ржевсько-Сичовській, Великолуцькій, Ржевсько-Вяземській операціях. З травня 1943 - командувач 1-ї повітряної армії. Армія під його командуванням у складі Західного та 3-го Білоруського фронтів брала участь у Орловській, Спас-Деменській та Смоленській операціях, завдавала ударів по залізничним вузлам на вітебському та оршанському напрямах

З червня 1944 р. - начальник Головного Управління бойової підготовки фронтової авіації ВПС. У 1946-1949 – заступник командувача Дальньої авіації.

У 1949–1954 – начальник Управління льотної служби Міністерства авіаційної промисловості, у 1954–1955 – начальник відділу льотної служби Міністерства авіаційної промисловості. З 1955 – у запасі.

У 1959-1961 – голова Федерації важкої атлетики СРСР.

Генерал-полковник авіації (1944), заслужений льотчик СРСР (1925), заслужений майстер спорту СРСР (1969), професор (1937), льотчик-випробувач 1-го класу (1940). Нагороджений чотирма орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, 3 орденами Червоної Зірки, медалями, іноземними нагородами. Удостоєний нагороди ФАІ – медалі де Лаво (1937).

Його ім'я носить Льотно-дослідний інститут (Жуковський), на території якого встановлено його бюст. Його ім'ям названо вулицю в Москві та площу в Жуковському.

М.М.Громовим встановлено 3 світові авіаційні рекорди дальності польоту (з них 1 - абсолютний).

Григорій Якович Бахчиванджі

Народився 20 лютого 1909 року та станиці Бриньківської Краснодарського краю. У ранньому дитинстві сім'я переїхала до Жданова (нині - Маріуполь).

"За героїзм та самовідданість, виявлені при випробуванні перших радянських літаків з реактивними двигунами, присвоїти посмертне звання Героя Радянського Союзу льотчику-випробувачу капітану Бахчиванджі Григорію Яковичу". Це Указ Президії Верховної Ради СРСР від 28 квітня 1973 року.

У Велику Вітчизняну війну з німецько-фашистськими загарбниками Григорій Бахчиванджі вступив до складу 402-го винищувального авіаційного полку особливого призначення, сформованого з льотчиків-випробувачів. Менш ніж за півтора місяці відважний льотчик встиг здійснити 65 бойових вильотів, виявивши при цьому виняткову відвагу та безстрашність, найвище мистецтво ведення бою. Григорій особисто збив 5 фашистських стерв'ятників і брав участь у знищенні п'яти інших разом із бойовими товаришами.

Торішнього серпня 1941 року командира ескадрильї Григорія Бахчиванджи відкликали на випробувальну роботу. У конструкторському бюро тоді створювався літак-перехоплювач нового типу – з рідинним реактивним двигуном. Випробувати цю машину було довірено Григорію.

І ось настав день 15 травня 1942 року, якому судилося стати днем ​​народження радянської ракетної авіації. З самого ранку конструктори, товариші Григорія та випробування літаків, члени державної комісіїз напругою чекали на момент, коли можна буде дозволити зліт. Механіки не відходили від машини, знову та знову перевіряючи кожен агрегат. О 19 годині за московським часом Бахчиванджі підняв літак у небо.

А через певний час Григорій Якович, як то кажуть, витончено посадив літак, і відразу ж потрапив в обійми друзів, які вітали його з чудовою перемогою: першим польотом людини на літаку-ракеті з рідинним реактивним двигагелем. За це досягнення Григорія Бахчиванджа було відзначено найвищою урядовою нагородою - орденом Леніна.

Потім було ще багато польотів.

27 березня 1943 року, при черговому випробуванні, льотчик на винищувачі БІ розвинув швидкість понад 800 кілометрів на годину. Це була перша зустріч людини зі звуковим бар'єром. І перша жертва на шляху до його подолання...

Григорій Бахчиванджі загинув у 34 роки. Загинув, прокладаючи шлях людству до нового. Перший підкорювач космосу льотчик-космонавт СРСР Юрій Гагарін зазначав: "Без польоту Григорія Бахчиванджі, можливо, не було б і 12 квітня 1961 року".

Едуард Ваганович Єлян

Герой Радянського Союзу (26.04.1971), заслужений льотчик-випробувач СРСР (20.09.1967), полковник.
Народився 20 серпня 1926 року у місті Баку (Азербайджан). У 1938-1944 жив у Норильську, Москві, Свердловську. У 1944 закінчив Свердловську спецшколу ВПС.
В армії з 1944. У 1944 закінчив 9-у ВАШПОЛ (м. Бугуруслан), у 1948 - Борисоглібське ВАУЛ, до 1951 був у ньому льотчиком-інструктором.
У 1953 закінчив Школу льотчиків-випробувачів, у 1960 – Московський авіаційний інститут.
З червня 1953 по березень 1958 – на льотно-випробувальній роботі в ЛІІ.
Провів ряд випробувальних робіт на літаках-винищувачах на тематику інституту; брав участь у випробуваннях авіаційних скафандрів.
У 1958-1960 – льотчик-випробувач ОКБ П.О.Сухого. Провів випробування П-1 (1958). У 1960-1982 – льотчик-випробувач ОКБ А.Н.Туполєва. Виконав перший політ і провів випробування Ту-144 (1968-1970), брав участь у випробуваннях Ту-22 та інших літаків. З 1982 – у запасі.
Жив у Москві, нині живе у місті Ростов-на-Дону.
Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки, медалями. Удостоєний диплома Тіссанді (ФАІ) (1969).

Коккінакі Віктор Костянтинович

Радянський льотчик-випробувач, генерал-майор авіації (1943), заслужений льотчик-випробувач СРСР (1959), заслужений майстер спорту СРСР (1959), двічі Герой Радянського Союзу (1938, 1957). У Радянській Армії з 1925. Закінчив Борисоглібську льотну школу (1930). Служив у ВПС. У 1935-65 працював льотчиком-випробувачем у ОКБ С.В. Іллюшина. Коккінакі здійснив перельоти: Москва - Севастополь - Свердловськ - Москва, 1937; Москва - Спаськ-Далекий (разом з А.М. Бряндинським), 1938; Москва – о. Міскоу (Міску) у США (разом з М.X.Гордієнком), 1939.

Їм встановлено 14 світових рекордів висоти та швидкості польоту, проведено заводські випробування штурмовиків Іл-2, Іл-10, бомбардувальника Іл-4. У роки Великої Вітчизняної війни поєднував роботу льотчика-випробувача, начальника Головної інспекції Наркомату авіаційної промисловості та керівника ЛИС. В післявоєнний періодвипробовував військові та цивільні літаки (у тому числі Іл-12, Іл-14, Іл-18, Іл-62). Літав літаками 62 типів. З 1961 віце-президент, з 1967 президент, а з грудня 1968 почесний президент ФАІ. Золота авіаційна медаль ФАІ, намисто "Троянда вітрів" з діамантами. Депутат ЗС СРСР у 1937-50. Ленінська премія (1960). Нагороджений шістьма орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції.

Якимов Олексій Петрович

Рис.1 Бомбардувальник Ту-4

Рис.1 Бомбардувальник Ту-4
Проводив випробування досвідчених
літаків, у т.ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Випробовував системи заправки паливом у польоті. Виконував висотні польоти літаками з ПД з турбокомпресором. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденами Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 5 орденами Червоної Зірки, медалями.

Радянський льотчик-випробувач, полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР (1960), Герой Радянського Союзу (1966). Закінчив Оренбурзьке військове авіаційне училище
(1937). Якимов працював у ЛІІ та ОКБ О.М. Туполєва.
Проводив випробування досвідчених
літаків, у т.ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Випробовував системи заправки паливом у польоті. Виконував висотні польоти літаками з ПД з турбокомпресором. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденами Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 5 орденами Червоної Зірки, медалями.

Заслужений льотчик-випробувач помер на 92-му році життя

У Москві пішов із життя заслужений льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу Георгій Мосолов. Йому був 91 рік.

«Від нас пішла легенда реактивної авіації, заслужений льотчик-випробувач, який зробив величезний внесок у розвиток вітчизняної авіації. Ми сумуємо про цю втрату», - заявив генеральний директор корпорації «МіГ» Ілля Тарасенко. Його цитує ТАРС.

Георгій Мосолов народився 3 травня 1926 року в Уфі. У 1943 році він закінчив Центральний аероклуб імені В. П. Чкалова в Казані, наступному роціпішов у Червону Армію. 1945 року він закінчив школу початкового навчання льотчиків, 1948 року — Чугуївське військове авіаційне училище. До 1951 року він там працював льотчиком-інструктором. В 1953 Мосолов закінчив Школу льотчиків-випробувачів, в 1959 - Московський авіаційний інститут. У 1953 - 1962 роках Мосолов працював на льотно-випробувальній роботі в ОКБ А. І. Мікояна.

Мосолов був одним із піонерів у освоєнні великих висот і швидкостей і одним із перших радянських льотчиків, які встановили світові авіаційні рекорди. Він встановив шість світових рекордів, три з яких є абсолютними, а також три всесоюзні абсолютні рекорди. Серед них - рекорди на перших дослідних зразках унікального надзвукового фронтового винищувача МіГ-21. Його фотографія в гермошлемі обійшла багато іноземних газет та журналів світу, на довгі роки ставши своєрідною візитною карткою радянської реактивної авіації.

Крім того, Мосолов провів льотні випробування багатьох перших екземплярів реактивних двигунів, різних дослідних систем радіонавігації, перехоплення та озброєння.

11 вересня 1962 року Георгій Мосолов потрапив в аварію під час випробування літака Е-8/1 - досвідченого варіанту МіГ-21 з потужнішим двигуном. У кабіні він отримав травму голови та перелом руки. Льотчику довелося катапультувати на висоті вісім тисяч метрів. Після катапультування швидкісним тиском повітря Мосолову зламало ногу. А після розкриття парашута його тіло перехльоснуло лямкою, і льотчик повис униз головою. За лічені секунди до торкання землі йому вдалося скинути лямку за. При приземленні на ліс льотчик зламав другу ногу.

Мосолов п'ять годин чекав на прибуття рятувальників. У лікарні він зазнав клінічної смерті, але лікарі змогли повернути його до життя. Ходити льотчик зміг лише через рік, але отримані травми не дозволили йому після одужання повернутись на льотну роботу.

В 1960 Мосолов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Крім того, він був кавалером орденів Леніна і Червоної Зірки. У 1965 році він став заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Мосолов був одним із близьких друзів першого радянського льотчика-космонавта Юрія Гагаріна.

2 лютого 1904 року народився Валерій Павлович Чкалов - радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс із Москви до Ванкувера. Ми розповімо про сім видатних льотчиках-випробувачях радянського часу.

Валерій Чкалов

Свою карколомну кар'єру льотчика Чкалов почав слюсарем-збирачем літаків у 4-му Канавінському авіаційному парку в Нижньому Новгороді.

З 3 грудня 1931 року він брав участь у випробуваннях - випробовував новітні літаки-винищувачі 1930-х років І-15 та І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених та експериментальних машин ОКБ Полікарпова.

Чкалов славився своїм «лихацтвом». Після аварії, що сталася у Брянську, Чкалова було звинувачено у численних порушеннях дисципліни. Вироком військового трибуналу Білоруського військового округу від 30 жовтня 1928 Чкалов був засуджений на рік позбавлення волі, а також був звільнений з Червоної Армії. Відбував покарання недовго, за клопотанням Климента Ворошилова менш як за місяць покарання замінили умовне.

Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу — висхідного штопора та сповільненої бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов та льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення найкращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою – орденом Леніна.

20 липня 1936 року стартував переліт екіпажу Чкалова з Москви на далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в морі Охотського. Загальна довжина рекордного маршруту становила 9375 кілометрів.

18 червня 1937 року почався переліт Чкалова літаком АНТ-25 через Північний полюс із Москви до Ванкуверу (штат Вашингтон, США). Політ проходив у складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку у Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту склала 8504 кілометри.

Сталін особисто запропонував Чкалову обійняти посаду Наркому НКВС, але він відмовився і продовжував займатися льотною випробувальною роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 під час першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Степан Мікоян

Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян - Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. У 1940 році він вступив до Качинської військової авіаційної школи пілотів у Криму. В 1941 перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, що обороняв Москву.

З перших чисел 1942 року Степан почав брати участь на Як-1 у польотах на прикриття наших військ у районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян у складі цього полку здійснив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 мало не став для Мікояна фатальним — його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов з 562 полку.

Мікоян освоїв 102 типи літальних апаратів та налітав близько 3,5 тис. годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бою, збив у складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив із двома орденами.

Михайло Громов

Радянський льотчик Михайло Громов народився 12 лютого 1899 року. Він став генерал-полковником авіації, Героєм Радянського Союзу. Як людина надзвичайно обдарована, вона рано виявив різноманітні здібності, у тому числі в музиці та малюванні. Після гімназії він вступив на медичний факультет Московського університету і надалі служив військовим лікарем.

Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів Європою, Китай і Японію.

10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю і тривалістю переліт по замкнутому маршруту - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світові авіаційні рекорди. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.

Володимир Авер'янов

Полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Авер'янов народився 11 жовтня 1934 року. 1953 року Авер'янов закінчив Сталінградський аероклуб. 1955 року закінчив Армавірське військове авіаційне училище льотчиків, потім служив льотчиком в авіації ППО.

З травня 1965 по грудень 1968 - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965-1966 роках випробовував серійні реактивні бомбардувальники Ту-16 і Ту-22, у 1966-1968 роках пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.

З січня 1969 по вересень 1994 - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Випробовував серійні пасажирські літаки Як-40 (у 1969-1981 роках) та Як-42 (у 1978-1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Іван Дзюба

Полковник, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року. Закінчив Одеську льотну школу (1938), брав участь у Великій Вітчизняній війні як льотчик-винищувач.

З червня 1941 до вересня 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 збив особисто 6 і в групі 2 літаки противника.

21 липня 1942 року за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками та виявлені при цьому мужність та героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.

Микола Замятін

Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив У 1940 році Свердловський державний університетта Свердловський аероклуб.

У січні-листопаді 1942 року служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, у листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик і командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.

Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь у обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 по 1971 - льотчик-випробувач Літно-дослідного інституту. Провів випробування системи дозаправки літаком Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденомЖовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Великої Вітчизняної війни 2-го ступеня.

Михайло Іванов

Знаменитий льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу полковник Михайло Іванов народився 18 липня 1910 року. З 1925 року працював учнем токаря у Полтаві. Пройшов курс теоретичного навчанняв Полтавському авіагуртку Осоавіахіма. В Радянської армії- З 1929 року. У 1932 році закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків, потім служив у стройових частинах ВПС.

У 1939-1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, відчував серійні навчально-тренувальні літаки УТ-2 та винищувачі Як-1. 1941-го — льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН та Як-3.

У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь у бойових діях на Південно-Західному фронті. Усього здійснив близько 50 бойових вильотів.

24 квітня 1946 року провів випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Здобув звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» за сили та мужність виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.

а ще Бахчиванджі випробовував перший реактивний літак, загинув у 1942 р., Коккінакі В.К., мій земляк після зустрічі з ним у міськтеатрі в Новоросійську в 1966р. у мене була лише одна мрія - МВТУ і в Космос! Юрій Гарнаєв, Сергій Анохін, Ахмет-хан-Султан, Володимир Ільюшин (він ще чудово виконував пісню Миколи Доризо.. Якщо я захворію до лікарів звертатися не стану) ... Добра їм пам'ять вони честь і гідність нашої Батьківщини!