7 серпня 1987 р о 1 годині 35 хв на станції Каменська Ліховской відділення Південно-Східної залізницісталася аварія пасажирського поїзда № 335 повідомлення Ростов - Москва з людськими жертвами. Цей поїзд був відправлений зі станції Лиха-Камінська, а слідом за ним за сигналами автоблокування відправився вантажний потяг № 2035.

В процесі проходження на затяжному спуску локомотивною бригадою вантажного поїзда було виявлено відсутність гальмівного ефекту, що викликало в подальшому значне збільшення швидкості руху. Прийняті локомотивною бригадою заходи не виключили зіткнення із зупиненим на станції Каменська пасажирським поїздом. В результаті розбито два пасажирських вагони, 53 зерновозу і електровоз, на тривалий період було перервано рух поїздів. Причина відмови дії гальм у вантажному поїзді з'ясовується, про що буде повідомлено додатково.

Аварійна обстановка створилася і на ряді інших залізниць, в тому числі в пасажирському русі. Численні випадки шлюбу, кожен з яких є в потенціалі катастрофою або аварією, призводять до великих моральних і матеріальних втрат, Викликають обурення радянських людей. Причина такого надзвичайного стану криється, перш за все, в безвідповідальному ставленні начальницького, ревізорко-інструкторського складу та безпосередніх виконавців перевізного процесу до виконання своїх обов'язків по забезпеченню безпеки руху.

Міністерство шляхів сполучення вимагає від усіх командирів транспорту довести до кожного залізничника надзвичайність ситуації, обстановки із забезпеченням безпеки руху, невідкладно провести у всіх змінах, бригадах і цехах додатковий інструктаж і мобілізувати трудові колективи на безаварійну роботу.

телеграма
Відділення дороги своєю телеграмою № 4-УРБ від 05.10.88г повідомляє, що Прокуратурою Союзу РСР закінчено розслідування кримінальної справи про катастрофу пасажирського і вантажного потягів на станції Каменська 07.08.87г і направлено МПС в зв'язку з цим уявлення.

Прокуратура так само, як і комісія МПС, яка проводила розслідування, прийшла до висновку, що причиною аварії стало відправлення зі станції Лиха поїзда № 2035 з перекритим між вагонами краном гальмівної магістралі. Разом з тим, розслідуванням встановлено наступне: кінцевий кран був перекритий між першим і другим вагонами під час відчеплення електровоза помічником машиніста локомотивної бригади, яка привела складу зазначеного поїзда на станцію Відважна. Це викликано несправністю крана першого вагона з боку локомотива. Перекриття гальмівної магістралі було виявлено осмоторщик-ремонтниками Трусовим і Пузановим, які при технічному обслуговуванні поїзда в порушення вимог ПТЕ, Інструкцій, ні повного випробування гальм, як це належить під час зміни локомотивів, ні навіть скороченого їх випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальма хвостового вагона, не проводили.

Оглядач вагонів не виконав також вимога п. 3.10 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу і, не з'ясувавши результату виміру щільності гальмівної магістралі, довільно вказав в довідці форми ВУ-45 нормативну величину щільності, що відповідає даній серії локомотива і довжині складу.

До вказаних грубих порушень мають пряме відношення машиніст Батушкін і його помічник Штихно, що проявили повну байдужість і байдужість до підготовки поїзда № 3035 в рейс.

Народний суд РРФСР приступив до слухання кримінальної справи за фактом цього краху. У поданні Прокуратури СРСР зазначено на незадовільне використання реостатного гальма при експлуатації відповідних серій електровозів і непідготовленість локомотивних бригад до його застосування. Відзначено також, що в даний час багато працівників залізниць, пов'язані з рухом поїздів, не навчені ще порядку дій в нестандартних ситуаціях.

Комісію з розслідування транспортної пригоди з'ясувала, що в ході технологічних операцій в головних вагонах поїзда № 2035 невідомою особою було перекрито кінцевий кран гальмівної повітряної магістралі між п'ятим і шостим вагонами. Цю несправність повинні були виявити і усунути оглядачі вагонів станції Лиха Трусов і Пузанов. Ними цього зроблено не було, за що вони залучилися до судової відповідальності за статтею 35 частини 1 КК РРФСР. Вони були засуджені на 12 років. Абсолютно очевидна віналокомотівной бригади вантажного поїзда № 2035.

На станції Каменська не було вловлює тупика, не було нормального зв'язку машиністів з черговим по станції, не було розробленої інструкції як поводитися служби перевезень в надзвичайних ситуаціях.

7 серпня 1987 року в 1 година 30 хвилин сталася одна з найбільших трагедій в історії залізниць на станції Каменська Ліховской відділення Південно-Східної залізниці. Тут трапився наїзд вантажного поїзда № 2035 (трисекційний електровоз ВЛ80 ° -887 / 842, машиніст локомотивного депо Росош Батушкін СВ., Помічник машиніста Штихно Ю., 55 вагонів, понад 5 тис. Т кубанського зерна), який прямував з Армавіра. Ділянка від станції Лиха до станції Каменська 24 кілометри вантажний поїзд №2035 завершував на величезній швидкості. На вхідних стрілкою № 17 вагони не вписалися в поворот.

Один з перших вагонів зійшов з рейок, і на нього видерлися всі інші вагони. Відірвавшись локомотив помчав по станційних коліях і, пройшовши 464 м, зіткнувся з пасажирським поїздом № 335 повідомлення Ростов-Москва (електровоз чс4т-489, машиніст локомотивного депо Лиха Бріцин, помічник машиніста Пантелейчук, 13 вагонів). Хвостові вагони перетворилися в гармошку. Зруйновано три пасажирських вагони і дві секції електровоза до ступеня виключення з інвентарю. При сходженні 54 вагона зерновозу зруйновано до ступеня виключення з інвентарю. Пошкоджено 300 м колії, 2 стрілочних переводи, 8 опор контактної мережі, 1000 м контактних проводів. Загинуло 106 чоловік. Рух поїздів на грузонапряженном напрямку по парним шляху було перервано на 82 години 58 хвилин, по непарному на 90 хвилин.

Пасажирський поїзд №335 відправився зі станції Лиха в 0 годин 55 хвилин слідом за пасажирським поїздом №347 сполученням Краснодар-Москва, який пішов зі станції Лиха в 0 годин 45 хвилин. Попереду на цих пасажирських поїздів слідував вантажний потяг №2081, який через неправильне управління гальмами машиністом депо Росош Сіробабине, завищив час ходу на 5 хвилин. Це викликало зупинку перед вхідним сигналом станції Каменська пасажирського поїзда № 347 на дві хвилини. Наступний за ним пасажирський поїзд № 335 також зупинився біля закритого вхідного! сигналу. Слідом за поїздом № 335 о 1 годині 02 хвилини зі станції Лиха був I відправлений вантажний поїзд № 2035. У лихий цього поїзда змінився! електровоз. Причепивши до складу новий локомотив, бригада повинна була перевірити дію гальм. Для цього машиніст включає гальмо, а двоє слюса-рей-вагонників повинні пройти уздовж складу і переконатися, що гальмівні колодки притиснуті до бандажів коліс всіх вагонів.

Але працівники вагонного депо Трусов А і Пузанов Н. проявили злочинну безтурботність: справили скорочене випробування гальм, причому не з голови складу, а з восьмого вагона і не виявили закритий повітряний кран гальмівної магістралі, що фактично паралізувало її. Вручивши машиністу Батушкін довідку форми ВЧ-45 про забезпечення поїзда гальмами, вони пішли на пряме порушення ПТЕ. Безпосереднім винуватцем аварії виявився і машиніст. Він міг двічі запобігти трагедії. На станції Лиха він самоусунувся від повної проби гальм, погодившись на спрощену перевірку вагонник. А коли вирушив з Лихий, що не звернув увагу на загальмованість руху, хоча і відчув важке початок ходу поїзда. Потім на великій швидкості, коли на ходу перевіряється дію гальм, відзначив їх слабку ефективність, але не поднялтревогу, що не застосував екстрене гальмування. Помічник машиніста Штихно розповідав: «У встановленому місці на швидкості 40 км / ч випробували гальма. Нічого насторожує не прийме. Перед Кам'янської затяжний ухил (11 тисячних). Коли поїзд вийшов на нього на швидкості 65 км / ч, машиніст дав першу сходинку службового гальмування. Ефекту не було. Дав додаткову розрядку: без зміни. Застосовує екстрене гальмування: поїзд набирає швидкість. Двічі намагалися застосувати реостатне гальмування, контрток: все безуспішно. При в'їзді на станцію Каменська швидкість досягла 140 км / год ». За 10 кілометрів до станції машиніст викликав диспетчера. Батушкін кричав по рації: «Поїзд втратив керування, не працюють гальма. Приймайте на вільний шлях ». Але їх у Кам'янській не було. Перед черговою по станції Скуредіной і диспетчером Литвиненко реально виникла загроза краху. Вони вирішили пропустити поїзд № 335 без зупинки, незалежно від показання вихідного сигналу. Однак, зв'язатися з бригадою пасажирського поїзда не вдалося. Поїзд № 335 зупинився о 1 годині 28 хвилин на 5 шляхи. Виникає подив: як можна було приймати втратив управління поїзд до пасажирського перону, а не на будь-який інший шлях, хоча і зайнятий вантажним поїздом. Простоявши хвилину (за розкладом № 335-ї коштує 5 хвилин), поїзд за наказом чергового по станції рушив на жовтий сигнал вихідного світлофора Н-5. В цей час провідник 10 вагона Г.Туркін, не знаючи ситуацію, зірвав стоп-кран, щоб висадити пасажирів і прийняти нових, як вимагала інструкція. У цей момент і сталося зіткнення.

Трагедія на станції Личкове. У невеликому селищі Личково Новгородської області є безіменна братська могила часів Великої Вітчизняної війни... Одна з багатьох в Росії ... Одна з найсумніших ...

Личкове не просто точка на карті Новгородської. Цей маленький селище назавжди увійшов в історію як сумне місце, пов'язане з трагедією ленінградських дітей. Трагедією, довгий час викресленої з офіційною літописі Ленінграда військових років. Перша хвиля евакуації жителів з Ленінграда почалася 29 червня 1941 року. Вона проводилася в Демянский, Молвотіцкій, Валдайській і Личаківський райони, тоді Ленінградська область. Багато батьків просили супроводжуючих потяг: «Врятуйте і мою дитину!», І вони забирали дітей просто так. Склад поступово збільшувався, і до моменту прибуття на станцію Стара Русса він налічував вже 12 вагонів-теплушок, в яких знаходилося близько 3000 дітей і супроводжуючих їх педагогів і медичних працівників. Увечері 17 липня 1941 року склад прибув на перший шлях станції Личкове, чекаючи підходу чергової групидітей з Дем'янська. Після полудня 18 липня знову прибулих дітей з Дем'янська почали розміщувати в вагонах складу. На другий шлях прибув санітарний поїзд, з якого стали виходити легкопоранені червоноармійці і санітарки, щоб поповнити запаси продовольства на привокзальному ринку. «Хлопчики вгамувалися, тільки зайнявши місця за столами. А ми вирушили до свого вагона. Одні залізли на нари відпочивати, інші рилися в своїх речах. Ми, вісім дівчаток, стояли в дверях. - Літак летить, -сказала Аня, - наш чи німецьку? -Скажешь теж - «німецький» ... Його вранці збили. - Напевно, наш, - додала Аня і раптом закричала: -Ой, дивіться, з нього щось сиплеться ... А далі - все тоне в шипінні, і гуркоті, і димі. Нас відштовхує від дверей на тюки до задньої стінки вагона. Сам вагон трясеться і гойдається. З нар валяться одяг, ковдри, сумки ... тіла, і з усіх боків зі свистом щось летить через голови і встромляє в стіни і в підлогу. Пахне смаленим, як від пригорілого на плиті молока. » - Євгенія Фролова «Личково, 1941 рік». Німецький літак бомбив ешелон з маленькими ленінградцями, льотчики не стали звертати увагу на червоні хрести на дахах вагонів. Жінки з цього села рятували залишилися в живих, ховали мертвих. точне числодітей, загиблих у цій трагедії, невідомо. Вдалося врятувати далеко не всіх. Дітей поховали в братській могилі в селі Личкове, в одній могилі з ними були поховані і супроводжували їх педагоги і медичні сестри , Загиблі під бомбардуванням. Спогади учнів Дзержинського району: Шостого липня 1941 року учні шкіл Дзержинського району міста на Неві і кілька викладачів на чолі зі старшим, учителем ботаніки школи №12 вирушили пасажирським поїздом з Вітебського вокзалу в Стару Руссу. Ленінградських дітей передбачалося тимчасово розмістити в селах Димінського району, подалі від наближалась лінії фронта.Із нашої сім'ї їхали троє: я (мені було тоді 13 років) і мої племінниці дванадцятирічна Тамара і восьмирічна Галя. Від станції Стара Русса до села Молвотіци дітей повинні були перевезти автобусами. Але цей варіант через тривожної обстановки (йшла вже третій тиждень війни) був змінений. Було вирішено доставити дітей поїздом до станції Личкове, а звідти автобусами - в Молвотіци. У ЛИЧКОВАХ вийшла непередбачена затримка. Сім днів довелося чекати автобусів. У Молвотіци прибутку ми ввечері, переночували в школі по-похідному, а вранці хлопців повинні були розвезти по намічених селах. Директор школи №12 Зоя Федорівна на початку липня поїхала до чоловіка, напередодні переведеному в Москву. Дізнавшись зі зведень Радінформбюро, що приблизно по тому місцю, де розмістили її школярів, проходить одне з можливих напрямів удару супротивника, вона, кинувши все, приїхала в село Молвотіци рятувати хлопців ... Прибувши в Молвотіци, Зоя Федорівна застала в нашому таборі переполох. Оцінивши обстановку, яка прибула в Молвотіци Зоя Федорівна наполягла на тому, щоб хлопців негайно повернули на станцію Личково. До вечора хто на автобусах, хто на попутних машинах добралися ми до Личкова і розмістилися зі своїми речами біля виділених нам товарних вагонів. Повечеряли в який вже раз сухим пайком: шматочок хліба і дві цукерки. Ніч провели абияк. Багато хлопчаки шастали по станції в пошуках їжі. Основну масу хлопців відвели в сторону від станції, на картопляне поле і в чагарник. Станція Личково була суцільно заставлена ​​ешелонами з якимись цистернами, машинами і танками. У деяких вагонах лежали поранені. Але був і порожняк. Ранок для хлопців почалося зі сніданку і навантаження речей в вагони. І в цей час на станцію налетіли фашистські стерв'ятники. Два літаки зробили три заходи на бомбометання з одночасним прочісування станції кулеметним вогнем. Літаки полетіли. Вагони і цистерни горіли, потріскуючи і поширюючи задушливий дим. Між вагонами бігали перелякані люди, кричали діти, повзали поранені, просячи про допомогу. На телеграфних проводах висіли лахміття одягу. Бомбою, що розірвалася біля наших вагонів, було поранено кілька хлопців. Моєму однокласнику Жене відірвало ногу, Асі зашкодило щелепу, Колі вибило око. На смерть була убита директор школи Зоя Федорівна. Діти поховали свою улюблену наставницю у воронці від бомби. Гірко і сиротливо виглядали дві її лакові туфельки, поставлені хлопцями на могилі ...

Станція Личково. Меморіал загиблим дітям Офіційно про страшний випадок практично нічого не було сказано. В газетах лише скупо повідомили, що в Личково піддався несподіваного авіа-удару ешелон з дітьми. Розбите 2 вагона, убитий 41 осіб, в тому числі 28 ленінградських дітей. Однак численні очевидці, місцеві жителі, самі діти своїми очима бачили набагато страшнішу картину. За деякими оцінками в той літній день 18 липня під фашистським обстрілом загинуло понад 2 тисячі дітей. Всього за роки блокади з Ленінграда було евакуйовано майже 1,5 мільйона чоловік, серед яких близько 400 тисяч дітей. Небагатьох, дуже небагатьох, що залишилися в живих - поранених, покалічених, вдалося врятувати місцевим жителям. Решту - останки безвинно загиблих, розірваних снарядами, дітей поховали тут же на сільському кладовищі в братській могилі. Це були перші масові жертвиЛенінграда, навколо якого 8 вересня 1941 року замкнулося кільце сухопутної гітлерівської блокади і яким героїчно, мужньо належало витримати цю майже 900-денну облогу і перемогти, розгромити противника в січні 1944 року. Пам'ять про загиблих в далекій для нових поколінь війні жива і до цього дня. Здавалося, що дітей відвозять якнайдалі від біди, яка загрожує місту - Ленінграда. Однак фатальні помилки призвели до страшної трагедії. Керівництво в перші тижні війни було впевнене, що небезпека Ленінграда загрожує з боку Фінляндії, тому діти вирушали в ті місця, які порахували безпечними - південні райони Ленінградської області. Як виявилося, дітей везли прямо назустріч війні. Їм судилося потрапити в саме вогняне пекло. Про трагедію, що сталася на станції Личкове з вини недалекоглядних чиновників, треба було просто забути, як ніби-то її не сталося. І про неї як би забули, не згадуючи ні в яких офіційних документах і публікаціях. Відразу після війни на могилі дітей в Личково поставили скромний обеліск із зірочкою, потім з'явилася плита з написом «Ленінградським дітям». І це місце стало святим для місцевих жителів. Але масштаб трагедії міста Ленінграда було важко осмислити - багато з цих батьків вже давно лежали на Піскаревському кладовищі або загинули на фронтах.

Близько п'ятої години вечора 17 лютого 1982 москвичі, які працювали неподалік від станції «Авиамоторная», прямували додому. Як і завжди в цей час, метро заповнилося людьми і черговий по станції включив резервний ескалатор, щоб не створювати натовп. Через менше півгодини відбулася одна з найтрагічніших подій за всю історію Московського метрополітену.

Через поломку механізму візки сходи втратили зчеплення з двигуном, і ескалатор різко поповз вниз, набираючи швидкість. Сходи мчала зі швидкістю, в 2,5 рази перевищує норму.

Люди втрачали рівновагу і падали вниз, скочуючись по сходах і перекриваючи собою прохід у нижній вихідний майданчика.

Загальна вага перебували на ескалаторі пасажирів становив 12 тонн, і майже всі вони за кілька секунд утворили гору тел внизу ескалатора.

Трагедія тривала 110 секунд. О 17.10 вхід на станцію був обмежений, в 17.35 - перекритий. Через десять хвилин закрили і саму станцію, потяги прямували повз без зупинок. На станцію були викликані бригади «швидкої».

У 1980-ті роки газети не надто поширювалися про такі речі. На наступний день в «Вечірньої Москві» вийшла лише замітка в кілька рядків: «17 лютого 1982 на станції« Авиамоторная »Калінінського радіусу Московського метрополітену сталася аварія ескалатора. Серед пасажирів є постраждалі. Причини аварії розслідуються ».

А ось сарафанне радіо працювало відмінно.

Місто наповнився чутками про сотні загиблих, які провалилися в знаходилося під ескалатором машинне відділення і їх розірвало на частини працюючими механізмами, про залитої кров'ю станції.

«Треба зауважити, що пол« авіамоторні »дійсно вимощений мармуром червонуватого відтінку, що нагадує запечену кров, - пише Матвій Гречко, автор книги« Таємні лінії метро Москви в схемах, легендах, фактах ». - Розуміючи, що з пористого мармуру будь-які забруднення видаляються досить важко, і геть забувши, що підлогу станції виглядав точно так же, як і рік тому, москвичі порахували ці « криваві плями»Доказом правдивості найжахливіших пліток. Багато хто, не бажаючи ходити по крові, стали уникати дивною станції, і «Авиамоторная» надовго стала пустельній і безлюдній ».

Через кілька місяців, у квітні 1982 року, газета «Нове російське слово»Дуже барвисто описувала те, що сталося:

«За повідомленнями очевидців, в результаті обриву переповненого ескалатора кілька сотень людей впало в продовжував обертатися механізм, десятки були розчавлені, більше сотні покалічено. Все це відбувалося на очах людей, що рухалися на паралельному ескалаторі. Серед них виникла паніка, яка викликала додаткові жертви: кілька людей загинуло в тисняві ».

Насправді, звичайно, в механізми нікого не затягувало. Люди отримали каліцтва і загинули в утворилася тисняві. Деякі пасажири, намагаючись з неї вибратися, забиралися на балюстраду. Тонка, всього 3 мм, пластикове облицювання не витримала і впала, але внизу були страшні механізми, перетворювали добропорядних громадян в кривавий фарш, а стійкі бетонні підстави. Впали з двометрової висоти люди отримали удари, але залишилися живі.

Через дев'ять місяців на засіданні Верховного судуРРФСР було названо точну кількість жертв: 30 поранених і вісім загиблих.

Як з'ясували слідчі, причина була в некоректній роботі нових гальм, встановлених на ескалаторах «авіамоторні» в грудні 1981 року. Співробітники метрополітену, не ознайомившись з новими вимогами, регулювали їх роботу за старими інструкціями. В результаті ескалатори пропрацювали три місяці в аварійному режимі. Під час аварії вийшла з ладу одна із сходинок, і, проходячи нижню гребінку ескалатора, вона деформувала і зруйнувала її. Спрацював захист, і електродвигун відключився. Але аварійний електромагнітне гальмо зміг розвинути необхідний гальмівний момент, лише коли гальмівний шлях склав більше 11 м. А механічний аварійне гальмо не спрацював, тому що швидкість полотна не досягла порогового значення.

Для керівництва метрополітену склалася вельми скрутна ситуація. На ескалатори цієї серії вже неодноразово скаржилися, і, звичайно, після того, що сталося було необхідно перевірити їх все. Але тоді довелося б закрити майже два десятка станцій, що паралізувало б роботу метро і призвело б до скандалу.

В результаті було вирішено закрити лише «авіамоторного». Ремонт тривав три тижні і йшов цілодобово, бригади по 70 чоловік працювали на станції в три зміни, без вихідних. На інших станціях ескалатори ремонтували поступово, зміцнюючи ступені, модернізуючи гальма, змінюючи головні приводні вали і щити балюстради.

Ви заради грошей таку муть пишіть або ідейна? У першому випадку - це огидно, у другому -отвратітельно в кубі.

Міжнародні правила поводження з полоненими були закріплені ще на Гаазької конференції 1899-го (скликаній з ініціативи Росії, яка в той час була найбільш миролюбною з великих держав). У зв'язку з цим німецький генеральний штаб розробив інструкцію, яка зберігала основні права за полоненим. Навіть якщо військовополонений намагався втекти, його могли піддати тільки дисциплінарному покаранню. Зрозуміло, що в ході Першої світової війни правила порушувалися, але їх суть під сумнів ніхто не ставив. В німецькому полоніза весь час Першої світової війни померло від голоду і хвороб 3,5% військовополонених.

У 1929 році була укладена нова, Женевська конвенція про поводження з військовополоненими, вона забезпечувала полоненим ще більший ступінь захисту, ніж попередні угоди. Німеччина, як і більшість європейських країн, Підписала цей документ. Москва конвенцію не підписала, однак ратифікувала укладену одночасно конвенцію про поводження з пораненими і хворими на війні. СРСР продемонстрував, що збирається діяти в рамках міжнародного права. Таким чином, це означало, що СРСР і Німеччина були пов'язані спільними міжнародно-правовими нормами ведення війни, які мали зобов'язуючу силу для всіх держав, незалежно від того, приєдналися вони до відповідними угодами чи ні. Навіть без всяких конвенцій знищувати військовополонених, як це робили гітлерівці, було неприпустимо. Згода і відмова СРСР ратифікувати Женевську конвенцію положення не міняв.

Треба також зазначити, що права радянських солдатівбули гарантовані не тільки загальними міжнародно-правовими нормами, а й підпадали під дію Гаазької конвенції, яку підписала Росія. Положення цієї конвенції зберегли силу і після підписання Женевської конвенції, про що знали всі сторони, включаючи німецьких юристів. У німецькому збірнику міжнародно-правових актів від 1940 вказувалося, що Гаазька угода про закони і правила війни дійсно і без Женевської конвенції. Крім того, треба зазначити і той факт, що держави підписали Женевську конвенцію брали на себе зобов'язання нормально поводитися з полоненими незалежно від того, чи було їх країни конвенцію чи ні. У разі німецько-радянської війни занепокоєння повинно було викликати стан німецьких військовополонених - СРСР Женевської конвенції не підписав.

Таким чином, з точки зору права, радянські полонені були повністю захищені. Вони не були поставлені поза рамками міжнародного права, як люблять стверджувати ненависники СРСР. Полонені були захищені загальними міжнародними нормами, Гаазькою конвенцією і зобов'язанням Німеччини по Женевської конвенції. Москва ще й намагалася забезпечити своїм полоненим максимальний правовий захист. Вже 27 червня 1941 року між СРСР висловив готовність співпрацювати з Міжнародним комітетом Червоного Хреста. 1 липня було затверджено «Положення про військовополонених», яке строго відповідало положенням Гаазької і Женевської конвенцій. Німецьким військовополоненим гарантувалися гідне звернення, особиста безпека і медична допомога. Це «Положення» діяло всю війну, його порушники переслідувалися в дисциплінарному і кримінальному порядку. Москва, визнаючи Женевську конвенцію, мабуть, сподівалася на адекватну реакцію Берліна. Однак військово-політичне керівництво Третього рейху вже перейшло лінію між добром і злом і не збиралося застосовувати до радянських «недолюдей» ні Гаазьку ні Женевську конвенції, ні загальновизнаних норм і звичаїв війни. Радянських «недолюдей» збиралися масово знищувати.

На жаль, виправдання гітлерівців і їх захисників з задоволенням підхопили і до сих пір повторюють в Росії. Вороги СРСР так хочуть викрити «кривавий режим», що навіть йдуть на виправдання нацистів. Хоча численні документи і факти підтверджують, що знищення радянських військовополонених було сплановано заздалегідь. ніякі дії радянської владине могли зупинити цю людоїдську машину (крім повної перемоги).