Будівництво доріг - справа складна і потребує особливого підходу і уваги. Дуже часто цей процес проводиться з порушенням технології, що призводить до погіршення якості або недотримання встановлених норм. Крім того, якість не покращують і постійні навантаження через щільний рух вантажівок з перевантаженнями. Комерційному транспорту це вигідно, оскільки можна швидше заробити гроші. А ось на стані доріг це позначається дуже плачевно.

Що є основою будівництва доріг?

Будівництво дороги є дуже дорогим, складним та трудомістким процесом. Та й сама дорога за своєю суттю – це не просто видимі над поверхнею бордюри та покриття. За своєю суттю дорога - це багатошаровий пиріг, який виконує дуже важливе завдання: перерозподіл навантажень від авто, що рухаються на грунт. І від того, що лежить в основі такого «пирога», дороги ділять на три види: цементобетонні та нежорсткі асфальтобетонні.

Дороги цементобетонного типу

В основі цементобетонної дороги знаходиться цемент, що виступає у вигляді елемента, що зв'язує. Основною перевагою такого типу дороги є її довговічність. За умови правильної експлуатації термін служби такої дороги до необхідності її капітального ремонту є 24 роки) для порівняння, цей показник у асфальтових доріг становить 10 років).

Поява цементобетонних доріг у СРСР почалася з 60-х років минулого століття. Але, на жаль, цементу на той момент не вистачало, оскільки його велика частина йшла на будівництво житла. При цьому активно розвивалася нафтова галузь, що стало поштовхом до активізації будівництва доріг асфальтобетонного типу. Але, незважаючи на це, більшість доріг Півночі та Сибіру є саме цементобетонними, і багато з них у робочому стані і до сьогодні.

У будівництві доріг із цементобетону виділяють два типи. Перший - це монолітний бетон, який закладається в заготівлю і твердне в природних умовах. Другий вид – це бетон із формованих залізобетонних плит, які заздалегідь виготовляються на заводах.

Дорогу з бетонних плит називають «бетонкою». Але цей вид має свої недоліки: плити можуть осідати, розходитися, що призводить до деформації поверхні та погіршення якості полотна. Особливо такі дороги страждають від великовантажів.

В даний час при виготовленні доріг із бетонних плит використовуються блоки, забезпечені наскрізними каналами та спеціальними гранями. Канали є основою для кріплення плит між собою за допомогою сталевих тросів. Цим забезпечується невелика рухливість конструкції в екстремальних умовта захист її від перевантажень. Завдяки своїй ефективності та довговічності, бетонні дороги набули широкого поширення у багатьох країнах, у тому числі, у США, Франції, Німеччині.

Дороги асфальтобетонного типу

В даний час у Росії бетонних трас всього близько трьох відсотків від загальної кількості доріг. Вони поступаються місцем асфальтовим дорогам, які дуже популярні. Такий тип дороги є багатошаровим. Нижня частина шару представлена ​​ґрунтом, далі йде укладання піску, щебеню. Зверху кладеться безпосередньо асфальт («дорожній одяг»). При тривалій експлуатації та несприятливих погодних умовах асфальт починає руйнуватися і з'являються ямки, тріщини. Звичайно, це як кажуть самі будівельники «не смертельно», але на безпеку руху і на швидкісний режим транспорту, що рухається, такі неприємності впливають дуже сильно.

Заснування «дорожнього пирога»

Запорукою хорошої дороги є її хороша та якісна основа. Товщина насипного шару щебеню безпосередньо залежить від передбачуваних навантажень. Далі щебінь ретельно утрамбовується ковзанкою, після чого стелиться ще один шар. Для підвищення якості використовується вода, якою змочуються шари. Чим краще промочена і утрамбована основа - їм довговічнішою буде сама конструкція.

Геотекстиль та георешітки у будівництві доріг

Як би якісно не відбувалося утрамбування щебеню. Згодом він може просідати у пісок. І в результаті - починають утворюватися колії та ями. Щоб уникнути таких неприємностей, ще в 70-х роках 20 століття дороги почали армувати і розділяти на шари. З цією метою застосовували геотекстиль, який запобігав змішуванню шарів та дозволяв якісно відводити вологу від полотна.

На той момент геотекстиль був досить ефективним методомзашиті дорожнього полотна. Проте, з розвитком технічного прогресуі збільшенням автомобілепотоку такого заходу виявилося недостатньо. І на зміну йому прийшли пластикові георешітки, які прокладали між шарами щебеню та піску. Така технологія набула широкого поширення в розвинених країнах. Так, у Німеччині майже всі дороги є дорогами з асфальтобетонним покриттям на основі геотекстилю або із застосуванням армованих ґрат.

Покриття та його укладання

На перший шар «дорожнього пирога» - щебінь укладають спеціальну смоляну мастику, далі починається процес асфальтування. Товщина асфальтового шару, як і у випадку із щебенем, безпосередньо залежить від передбачуваних навантажень. Так, на території біля багатоповерхового житлового будинку цілком вистачає 4-5 сантиметрів дрібнозернистого асфальту. Якщо будуть великі навантаження, то буде потрібно один шар крупнозернистого асфальтобетону товщиною близько 4-5 сантиметрів. Якщо на дорозі чекають підвищені навантаження, то обов'язково використання армуючої металевої сітки. Між собою шари асфальту скріплюються мастикою з бітуму.

Щоб приготувати асфальтобетонну суміш, буде потрібна допомога асфальтного заводу. Принцип виготовлення простий: всі компоненти, що входять до складу асфальтобетону, розігрівають і ретельно перемірюють. У такому вигляді вона і розливається на поверхню майбутньої дороги за допомогою самоскидів.

У середньому для асфальтобетонного покриття товщиною близько чотирьох сантиметрів та площею десять квадратних метрів, знадобиться приблизно одна тонна асфальту. Готову суміш розподіляють по поверхні та ущільнюють котками або трамбовками. При цьому в сильний дощ чи мороз робити роботи не рекомендується.

В цілому, процес створення якісних дорігє дуже трудомістким і навіть чимось творчим. Адже від того, наскільки будуть витримані всі норми, залежить кінцевий результат та довговічність дорожнього полотна.

Роботи з будівництва ведуться практично безперервно і вдень, і вночі. Кожен не раз, напевно, бачив, як будівельники кладуть асфальт на дорогах, але навряд чи замислювався про те, що являє собою весь процес будівництва дороги.

Перший етап будь-якого будівництва (чи реконструкції) – проектування. Потім проводяться геологічні дослідження, які визначають рельєф території, склад і властивості ґрунту, стан ґрунтів, атмосферного повітря, поверхневих воді т.д. З цих даних розробляється план будівництва дороги.

Подальші будівельні роботи умовно можна поділити на такі етапи:

• підготовчі роботи (вирубування дерев, розбирання огорож тощо)
• земляні роботи (вивіз або завезення ґрунту, зміцнення земляного полотна, спорудження земляних насипів тощо)
• прокладання нових або перекладання існуючих інженерних комунікацій, що потрапляють до зони будівництва
• пристрій основ «дорожнього пирога» (пристрій підстилаючого шару з піску, «заливка» основи з щебеню або бетону)
• укладання асфальтового покриття
• благоустрій прилеглих до доріг територій (нанесення розмітки, встановлення огорож, дорожніх знаків, бордюрів, влаштування зливової каналізації, освітлення доріг тощо)
• природоохоронні заходи (заміна вікон у розташованих поблизу дороги житлових будинках, встановлення шумозахисних екранів уздовж дороги)

Одним з найважливіших елементівдорожнього будівництва є асфальтування, коли на підготовлену основу земляного полотна (кам'яний або залізобетонний «скелет») розподіляється асфальтова суміш, потім вона «утоптується» – і дорога готова. Від того, наскільки якісною буде ця суміш та наскільки професійно будуть проведені роботи, багато в чому залежить термін служби дороги. Адже верхній шар дорожнього покриття не випадково називають шаром зносу - щодня на нього тисне величезна маса автомобілів, що проїжджають.

Укладання асфальту може проводитися з різних матеріалів: асфальтобетону, литого асфальту, щебеню, щебеню з бітумним просоченням, гравію або просоченого грунту та ін.

Найпоширенішим будівельним матеріалом є асфальтобетон. Асфальтобетон - це змішані разом щебінь, пісок, кам'яне борошно та власне розплавлений асфальт. Цю «начинку» викладають на земляну основу кілька шарів. До речі, саме через багатошаровість дорожнього полотна часто називають «дорожній пиріг». Кількість шарів залежить від різних факторів, але насамперед - від передбачуваного транспортного навантаження.

У нижні шари «пирога» кладуть більший щебінь, щоб дорога була міцною, стійкою, довговічною. А у верхні шари засипають дрібніший щебінь - це надає покриттю дороги такі якості, як висока зносостійкість і водонепроникність. Крім того, завдяки наявності дрібного щебеню поверхня дороги виходить дещо шорсткою, а це необхідно для того, щоб шини автомобілів не пробуксовували.

Ще один вид асфальту – так званий литий асфальт. Це суміш, приготовлена ​​за дуже високих температур. В'язко-плинну суміш привозять до місця будівництва у спеціальних контейнерах, що зберігають температуру, та гарячу виливають на місце майбутньої дороги. Дорога, зроблена з такого асфальту, витримує великі транспортні навантаження, добре протистоїть зносу та дії шипованих шин та протиожеледних реагентів. Крім того, литий асфальт добре поглинає шум.

Укладають асфальт за допомогою спеціальної техніки – асфальтоукладальників. Ковзанка, що утрамбовує асфальт, робить поверхню дороги рівною і міцною. До речі, існує такий різновид ковзанки, як віброкаток. Його постійна вібрація дає додаткове «утрамбування», і асфальт стає ще щільнішим і міцнішим.

Будівництво доріг постійно вдосконалюється. Нові технології дозволяють досягти поліпшення складу асфальтобетонного покриття, завдяки чому дороги стають ще безпечнішими та міцнішими. Для включення до складу асфальту розробляються спеціальні компоненти, що покращують зчіпні властивості з автомобільними колесами – на таких дорогах водіям не страшний дощ чи легке зледеніння. Нові модифікатори для бітуму дозволяють асфальтобетону при різких стрибках температур не розтріскуватися. Такий модифікований бітум у поєднанні з гранітними наповнювачами та особливими добавками захистить покриття від «капризів природи», коли дороги то замерзають, то відтаюють, від чого їхня якість псується.