Zamerajme sa na štúdium súčasného stavu všetkých vecí v našej vlasti. Súčasný vládca Ruska sa správne zavolá na najvyšší manažér krajiny a zároveň dodáva, že sa nepovažuje za vynikajúci štátnik. Čo to hovorí? - Iba o tom, že táto osoba má úspešný pocit spravodlivosti, takže pozná svoju pravú cenu.

Chcem povedať, že na tzv. Intuitívnej úrovni má koncepciu vesmírneho zákona merania. Nie je to osoba, ktorá vie (venovaná), prevzal na ramenách všetkej závažnosti zodpovednosti za osud krajiny. Prijal, pretože videl, že bol prostredím bývalého bláznivého vládcu Ruska. Preto, keď Putin dostal návrh na obsadenie stavu vládcu krajiny, požiadal o otázku: Ak nie som, potom kto? - a prijal len správne rozhodnutie.

Tento zákon hovorí o ďalšej cenovej kvalite svojho Ducha - odvahu. Tvrdím, že veľmi málo obyvateľov tejto planéty má takéto kvality Ducha. Samozrejme, aj tých najvýznamnejších ľudí Zeme, pozitívne vlastnosti Ducha sú v detstve, ak sa porovnávajú so sedemdňovými seminárnou škálou ducha celej klávesnice jediného vesmírneho života, rozliaty do a Náhodný počet foriem (tj tiel). Stručne vysvetliť túto frázu: čím viac inteligentnejší a duchovne nad podstatu vesmíru, pokročilejšie orgány zmyslov a vlastnosti ľudského ducha sú priamo závislé od stupňa rozvoja týchto orgánov. Ľudstvo Zeme vyvinula len päť primitívnych orgánov pocitov, preto sú kladné vlastnosti Ducha od Estiklingov znášajú a že ešte horšie je, že väčšina ľudí má kvalitu ducha sa stala negatívnym. Ak moje slová neboli pravdivé, na Zemi by nebol žiadny spievať uphraku. A ešte viac, že \u200b\u200bby neexistovala dobre organizovaná čierna bratstvo číslovanie niekoľko miliárd pokazených duší.

Ale napriek mnohým pozitívnym vlastnostiam Ducha, ktorý má súčasný vládca Ruska, hádam, že veci v našej rodine budú mať každý deň a každý mesiac viac a viac zhoršujúce sa a obyvateľstvo krajiny bude morálne degradovať a naďalej zomrieť s bezprecedentnou rýchlosťou. Prečo? Pretože súčasný vládca vštepuje kapitalistický životný štýl do ruskej spoločnosti. A čo je kapitalizmus? - Ako správne argumentoval klasiku veľkej revolúcie, "kapitalizmus je vojna," skôr neustále zmierovacie vojny. A ďalší skutočne šikovný zástupca ľudskej rasy tejto planéty, ktorý žil v devätnástom storočí, urobil spravodlivú vetu v devätnásteho storočia: "V samom jadre takéhoto sociálneho systému, ktorý zvyšuje svoje bohatstvo, zachovávať chudobu a, v ktorej trestný čin rastie ešte rýchlejšie ako pôrodnosť. "

To je dôvod, prečo podľa veľkého plánu evolúcie, kapitalistické spoločnosti nemajú jednu šancu na ďalšiu existenciu na tejto planéte. Títo národy, ktorí nebudú môcť dobrovoľne opustiť kapitalistický životný štýl, ktorý už v predstihách času budú selektívne zničené požiarnou kúpeľmi k poslednému členovi. Tvrdím!

Preto je jediný možný záver: súčasný vládca, bez toho, aby to vedel, vedie ruský národ v hrobe - hodí ho pre sekeru bezohľadnej evolúcie. Evolúcia nevie ani ľútosť, ani milosrdenstvo, keď časy vykonania vesmírnych podmienok vymenovaných na samom začiatku času alebo iných tvorcov planetárnych systémov, galaxií ... a ešte viac veľkolepých sveta prejavujúcich vesmír.

Je zrejmé, že moje vyhlásenie je podrobnejšie pre všetky vrstvy masy: ľudia sú vyrábaní, aby porovnávali štát s loďou plávajúcim cez obrovský oceán života. Takže naša loď je ruská ríša, zachránená Mahatmou Lenin, jeho mocná bude zameraná na ďalšie plavby na vodách života. Ďalším vládcom je kapitán našej "lode", s dôverou, nie bez hrubých chýb, viedol ho evolučný a správny kurz, ktorý položil veľký Lenin. Pre degenerovaný vodca ľudí Stalin nepochyboval myšlienky toho, kto pripravil jediný verný priebeh lode. Následní "kapitáni" spomalili "loď", pretože boli skôr amatérmi v komických záležitostiach ako Pro. No, pádlo, aby silnú Peregbiho Simplet a zastavil kurz našej lode vôbec, pretože bol pochybovaný v správnosti kurzu, ktorú položili tí, ktorí zachránili loď a nechali ho v ďalšom plávaní na vodách života.

Stojí za to, že by sa mal pochybovať o lojalite kurzu, že loď by mala takmer okamžite nastala posádka plavidla. K zbabelý kapitán nemohol rozhodne a nemilosrdne potlačiť nepokoje na lodi, ktorá mu bola zverená. Preto bol najviac arogantný, aby bol vylúčený z kapitána mosta s urýchleným tímom, a jeho miesto bolo prijaté absolútne neznesiteľným námorníkom-Zabuldyga, ktorý nemá žiadnu predstavu o povolaní kapitána lode. To je najviac Zabuldiga, je to všetok jeho vedomý život v opití ugar, a rozvinula našu loď, - Ruská ríša, v opačnom smere evolúcie, to znamená na strane opakovania života. V súčasnosti je našou loďou ruský štát, v plnom prúde ide do jeho smrti.

Niekto môže premýšľať o tom, prečo súčasný kapitán nepraví rozruch lode? Koniec koncov, čo môže byť jednoduchšie: Pozrite sa na hviezdnej oblohe, boli určené súradnice lode a korekciou kurzu nasledovali správnym smerom k váženému prístavu. Áno, bolo to, ako by to bol skutočný kapitán lode, ktorý má špeciálne vzdelanie a praktické prepravné zručnosti. A súčasný kapitán nikdy nebol piatou: On je len cestujúcim loďou, kvôli potrebe postarať sa o kapitánovom moste. Nemá pojmy, kde by loď mala plávať a kde sa nachádza certished Harbor, v ktorom musí loď opustiť svoju kotvu. Dokonca, keď bol počuť o existencii váženého prístavu, stále by to nedosiahol, pretože nemal žiadny spôsob, ako pripraviť verný kurz, pretože nevedel, ako používať hviezdu Starry Sky.

Súčasný priebeh lode, cestujúceho, ktorý, vôdou okolností, bol nútený zastaviť na kapitánovom moste, drží na malom viditeľných siluetoch lodí plávajúcich na samom okraji horizontu. Cestujúci, ktorý stojí na kapitánovom moste, úprimne verí, že vedie loď správnym kurzom, pretože tvrdí, nemôžu urobiť chybu pri výbere kurzu všetkých kapitánov lodí, ktoré pozoruje z hlavy horizontu.

Ale ja, - jeden z tých, ktorí vedia, povedzme: cestujúci, riadiaci našej lode, - ruským štátom, je v nevedomosti, že súčasný kurz "politický" je kurz v hrobe. Tvrdím, že lode viditeľné na okraji horizontu, to znamená, že všetky západné štáty sú odsúdené na nevyhnutnú smrť. Prečo? Pretože národy Západu už presunuli čiaru, po ktorej nie je návrat k životu. Preto všetky tieto štáty a ľudia obývajúci ich národy zomrú nemenné.

Stručne vysvetlite moju myšlienku na príklad pilotovacích lietadiel. Vykonávaním letov v neznesiteľných oblastiach, odstránené z civilizácie, v nekonečnej tundre polárnej oblasti, v opustených a najvyšších oblastiach Strednej Ázie, nenápadným počtom krát, čo som dôkladne vypočítal refundáciu, pretože som nikdy nekreslil spáchať samovraždu.

Linka náhrady sa vypočíta, keď nie sú žiadne náhradné letecké polia vo výške lietadla, na ktorej by posádka mohla urobiť bezpečné pristátie v prípade náhleho uzavretia cieľového letiska. Po dosiahnutí obratu návratu, veliteľ lietadla rozhoduje alebo pokračuje v lete do cieľa alebo sa vráti na letové letisko. Ak na prelome návratu, veliteľ rozhodne nasledovať do cieľa, potom to znamená, že po tom, čo sa nebral do úvahy letectvo, lietadlo, posádka a cestujúci sú odsúdení, pretože Palivo potrebné na návrat do odletového letu, nestačí. To je dôvod, prečo som so všetkou zodpovednosťou osoby, ktorá pozná, deklaruje: národy západnej a takmer všetky národy východnej civilizácie, ktorí prevzali kapitalistický životný štýl, zomrú nemenné, pretože prešli tradou, potom nie je návrat k životu. Povedal!

Mnohí uhádli, že viazanie, po ktorých nie je návrat, je vedomie ľudí, ktorí pracovali pre milióny rokov, ich pobyt na tejto planéte. A myseľ národov kapitalistických spoločností nespĺňajú kozmický princíp jednotného života. Koniec koncov, takmer celá západná spoločnosť pozostáva z egoistov ľudí, trvanlivým lanom viazaným na iluzórny súkromný majetok, ktorý neexistuje a nikdy neexistoval vo vesmíre. A egoists a Korestolubs nemajú miesto v evolúcii vesmíru - sú immutubly zničené požiarnym priestorom, to znamená, že energia absolútneho, Boha ... a iných mien, ktoré súčasný vesmír na to ukázal.

Pamätajte si, že vo vesmíre, len také rozumné tvory majú právo žiť, čo vyvinulo kolektivistické vedomie a uznali všetku ich duchovnú povahu, že v priestore neexistuje žiadny druh nehnuteľností. Len pre kolektivistov, ktorí majú altruistické vedomie, sú schopné sebaobetovať, to znamená, že môžu dať svoju dušu akémukoľvek inému MIG. A ako už bolo povedané, život v prejavenom vesmíre je podporovaný dobrovoľníckou obeťou všetkých z nich bez výnimiek. Žiadna obeť - žiadny život. Nebudete darovať, to znamená, že nebudete žiť. Toto je nemenný zákon priestoru.

Áno, dočasný kapitán našej lode, Rusko, na základe nevedomosti, si myslí, že ho vedie k vernému kurzu. Dokonca sa snaží urýchliť kurz lode, aby dohil s armádou lodí plávajúcich okolo hlavy horizontu, plávajúce v nebývalému. Čo iného je zapojený do nášho cestujúceho, kvôli potrebe stať sa kapitánom plavidla? Zaoberá sa najčastejšou zodpovednosťou kapitána lode - zachovanie dôstojných životných podmienok v kabínach cestujúcich z dôvery plavidla. Trávi veľa sily a na opravu lode, rozšírené v štipke bývalého šialeného tímu, ktorý sa snažil viesť námorníka-Zabuldiga.

Ale ako sa cestujúci našej lode správajú po náhlej zmene kurzu pre sto osemdesiat stupňov a oznámenia s bláznivým tímom, ktorý usporiadal nepokoje na lodi, že sa ukázalo, že cestujúci sa vznášali, kde všetci ostatní civilizovaní cestovateľov plávajú? - Viac deväťdesiat percent cestujúcich je nesporne nespokojní s takýmto stavom, pre obyčajnú každodennú intuíciu im naznačuje, že ich loď je Rusko, po novej kurze, rýchlo sa blíži jeho smrť. Ale na základe slabosti mysle a nedostatku dokonca aj minimálnej potrebnej vôle k životu, prišli, pretože vedia, že nemôžu nič zmeniť.

Malá časť ľudovej hmoty, pozostávajúce z mentálne-chybných cestujúcich, vedených inštintom na zachytávanie a čisto praktických úvah, sa rozhodol nejakým spôsobom rozjasniť svoju cestu a vzala sa na to, čo bola vyzvaná na to, aby občania s prijatím slov, ktorí údajne vedia žiť. " Táto malá časť celkového počtu cestujúcich vzala usporiadanie svojich osobných kabín. Pre usporiadanie svojich osobných kabín, najťažšie, ale extrémne iniciatíva cestujúci museli odniesť takmer všetky majetkové a iné materiálne hodnoty od tých, ktorí nevykazovali žiadny záujem o toto povolanie. A iniciatíva cestujúci, ktorí okradli posledné vlákno zvyšku cestujúcich, pôsobili na priamu vyhlášku tím Crazy lode: obohacte za nejaké náklady! Ten, kto bude udelený, bude prekážkovým členom kapitána lode, to znamená, že nová elita Ruska.

Áno, to bolo na tých, ktorí dali do sovietskych časov, špekulovali, trieť svoje nohavice, sedieť u stoličiek strany a komštovných tajomníkov, bol vytvorený súčasným tímom "lode" na znovuzrodenom a prosperite Ruska. Koniec koncov, nikto, kto je vo svojej mysli, nebude popierať, že je to morálne-decopted bastard, ktorý je ten, ktorý ma uviedol, ktorý, v najlepších časoch, slušní ľudia zmizli, aby slúžili jej rukou, vzali všetky špičkové kroky sociálneho a mocného schodiska moderného Ruska.

Malý vreckový z cestovateľov so špecifickými sklonmi duše, najviac, kto vždy vie, "Ako žiť", bol potešený s prekliateným manévrom. Pre ústa sa zavádzali pred titre, aby neinterferovali s kapitánom, aby viedli loď, a teraz môžu hovoriť s posádkou a dokonca dať veľa poradenstva o lodnej doprave. Samozrejme, všetci hádali, že ide o intelektuáli (v duši, všetky intelektuáli sú demokrati), pre ktoré je význam života neustále brúsiť jazyk a vyjadriť svoj osobný názor. Intelektuáli však nemusia vyjadriť svoj osobný názor: získať emocionálne potešenie, musia čo najviac čerpať do diskusie o svojich osobných idiotských názoroch čo najviac. Títo občania sú schopní celých dní, bez spánku a odpočinku - na akúkoľvek tenkú stranu, alebo vôbec bez akéhokoľvek dôvodu.

Pravdepodobne, moji krajania si všimli, že verbálne bitky intelektuálov s tými, ktorí sú nespokojní so súčasným "politickým" kurzom, buď taká fráza: s rovnakým "totalitným" režimom boli takéto diskusie vo všeobecnosti nemožné a diskusiu o politickom kurze štátu a bol zvážený vôbec. Kramole. Inteligentní, ako si myslia, vedú to, že presvedčivo dokazuje výhodu demokracie minulosti "totalitný" režim.

Poďme zistiť, a náhle priaznivci demokracie sú vlastne správne? Koniec koncov, v skutočnosti, zároveň, zároveň nikto ani nemyslel, že hlavy rady krajiny môžu poskytnúť k dispozícii občanom všetky existujúce médiá, aby vyjadrili nespokojnosť, priznať politickým kurzom, ktorý držal generálny tajomník Centrálny výbor CPSU.

Už som vysvetlil, že náš štát je loď, pričom sa opotrebovaný kurz, rýchlo sa blíži k hranici, po ktorom sa návrat k predchádzajúcej, správna evolučná cesta sa stane nemožným. Čo sa stane, je pochopiteľné pre všetky - Rusko zomrie spolu s odsúdenými štátmi Západu a obývajú ich národy. Áno, skutočne, cestujúci našej "lode", ktorá prichádza v plnom prúde do svojej smrti, to znamená, že občania Ruska, im umožnili hovoriť - Melie je všetko, čo sa prebudí do násilnej hlavy. Ale loď, ak naliehavo nemení kurz, zomrie spolu s cestujúcimi. Zatvorenie: "Sloboda prejavu" je povolené súčasnými orgánmi, existuje presne tá istá "sloboda", ako aj na dier, ísť na lešenie. Koniec koncov, ľudia odsúdení na trest smrti sú tiež dané vyjadriť svoje posledné slovo. A kto odsúdil ruský národ k trestu smrti? - Ten, kto zmenil priebeh našej lode a poslal ju do skalnatého brehu, z ktorého sme sa plavili do temnoty pred vekom pred.

Ale ako sa správa mentálne plnenia, ktorí sa správajú, že sa dozvedeli, že ich loď plachá do skalách, naozaj držia ústa Taliansov a neverí loď ľuďom, ktorí poznajú zásielku, to znamená, profesionálni námorníci? Som si istý, že duševne plnohodnotné osoby, čím si vybrali voľbu medzi životom a schopnosťou brúsiť jazyk, určite si vyberú život.

Táto voľba urobí duševne plnohodnotnými ľuďmi, ktorí sú odsúdení na smrť, ale nie inteligentní! Prečo? Vzhľadom k tomu, že intelektuálne, zmysel života je, že nie je unavený na brúsenie jazyka. Lisha Intelektuálne práva verejne vyjadrujú svoj osobný názor a okamžite bude fungovať ako ryba, ktorá sa hodí na brehu zásobníka. No, prečo sú intelektuáli extrémne chýtnice, nie je ťažké vysvetliť: nevedia, ako myslieť. Koniec koncov, niekto, kto sa naučil myslieť, ani nechcem opäť otvoriť svoje ústa odpovedať na otázky našich ešte neprimeraných kmeňov. Pamätajte si, že mysliteľ otvára ústa, aby hlasovali myšlienky len pri extrémnej potrebe. Preto záver: len púštna osoba je praskanie s malým hráškom, neexistuje žiadna predstava, že existuje život.

Áno, toto je pravda: ten, kto vie, tichý, a ten, kto nevie, nič nie je veľmi rozprávanie. Tam je priama závislosť: nevedomý a nevýznamný dvojnohý, tým viac chvály. Navyše, okuliare sú najviac nočkočkových pracovníkov v celej výnimke ľudskej činnosti. Ale vyjadril som celú pravdu o tmeloch. Boli sú nebezpečnými členmi spoločnosti, pretože sú rozptyľovaní svojimi poškodenými verbálnym prasklou z dôležitých prípadov nielen obvyklých schopných členov spoločnosti, ale aj vynikajúcich osobností spoločného dobra. Koniec koncov, nikto nepopiera, že v krátkom čase je možné opýtať toľko hlúpych otázok, pre ktoré mudrstvo nebude môcť odpovedať na celý život. A v zbytočnej krádeži času od svojich susedov je oveľa horšie ako obvyklé krádeže materiálov hodnôt. Koniec koncov, ten, kto ukradne čas od ľudí okolo neho, jednoducho hovorí, že kráčuje neoceniteľným časom zo svojho života vo fyzickom svete, vymenovaný podľa Hospodinov Karmy s presnosťou jednej minúty.

Príkladom z histórie v potvrdení mojich slov: môže byť zastúpená, ako by sa stalo s ruským národom, ak by Mahatma Lenin namiesto organizovania populárne masy, aby zachránil veľkú moc, by sa začal do teoretických sporov s inteligentnými skleníkmi, ktoré sami vytvárajú filozofy ? - Ruská sila, ktorá dostala obrovskú dieru v dôsledku sprisahania z februára zoionistov, by išiel na dno. To je dôvod, prečo veľký vodca brúsil mimo vznikajúcej sovietskej ríše, stádo otravných "muchy", ktoré mu bránila zachrániť krajinu, ktorá vedie zvyšok sveta. Treba zdôrazniť, že Lenin, ktorý mal veľké milosrdenstvo, neposkytla tímovi navigáciu na nepríjemné "muchy", ktoré by bolo vhodné urobiť v tých dňoch a objednali sa tejto rôznorodej skrutky na "filozofické" parníky a posielať ich do plných a dobre upravených krajín Západu.

Ďalší príklad: Čo by sa stalo, ak by degenerovaný vodca národov Stalina namiesto príkladnej industrializácie sovietskej ríše a úplnú kolektivizáciu svojho poľnohospodárstva, to znamená oživenie pôvodnej komunálnej chyby života ruských ľudí, \\ t Barbarský reframentný "Grand Reformer" Stolypin by začal do nekonečných teoretických diskusií so svojimi vlastnými nepriateľmi o lojalite jeho politického kurzu? - Uisťujem každého, kto v tomto prípade, nie viac ako tridsať milióntov populácie európskej časti zosnulého sovietskej ríše by teraz povedal v nemčine. A dokonca aj menšiu časť obyvateľstva, ktorá žije mimo URALS, by sa zobudil ráno v kasárňach pod mestom šokov bambusových palíc japonských strážcov.

Mohol by líder národov Stalina, s vedomím, že veľká vojna bude rásť veľmi skoro, vykonávať reformy v sovietskej ríše v inom viac jemnejším spôsobom? Áno, mohol by držať svoje reformy na inom scenári, ak však v Empire žili iní ľudia. Ale takýto ľudia, ktorí by nestarali čierne ropuchy osobného majetku, závisť, nedbanlivosť, lenivosť ... jednoducho nie na tejto planéte. Poviem viac: Ten, kto naozaj trpel ťažkou a nie vždy veľkou rukou lídra ľudí Stalina, musí byť pre neho stále vďačný za neoceniteľné životné skúsenosti štylizované v "Capture". Mimochodom, ako keby, v našom čase, niekto z "Rusov" žije vo voľnej prírode, sleduje oblohu každý deň cez zomrené okná svojho bytu a barnikácie oceľových dverí od ramera neprimeranej hordy zlodejov a magaraders.

Nech sa niekto pokúsil vyvrátiť moje slová: Počas vlády Národného lídra Stalina, Animal Horor zažil nevýznamný medzivrstva spoločnosti, vôňa rozloženia vedomia ruských ľudí av našom čase sa zažijú strach o ich životy , všetci "Rusi" a bez ohľadu na ich sociálne postavenie a materiál šťastie. Pre deväťdesiat percent percent "Rusov" každý deň očakávajú, že prichádza na svoju dušu gangstrov všetkých majstrov, alebo chinesh-Hodges, že v zásade je to isté. Ako sa používa, mahatma Lenin: "Rich a podvodníci, sú to dve strany tej istej medaily." Nikto však nepopiera, že osobné štáty najvyšších štátnych úradníkov, "htched" ich vo verejnej službe, takmer vyrovnané so štátmi oligarchov deväťdesiatych rokov. Ale aj táto extrémne hovorená verejnosť sa konečne uvedomila, že žiadna osobná bezpečnosť ju zachráni, ak viac arogantných lupičov chce využiť svojich zástupcov, alebo ich chcel zbaviť ich života. Samozrejme, že niekto bude ťažké pochopiť moju jasnú myšlienku, za vedomie mnohých občanov Ruska je poškodené. Nebudem ani hovoriť o vedomí národov západnej civilizácie, pretože tieto národy takmer už neexistujú na tejto planéte, pretože sú odsúdení na zánik.

Dám ďalší príklad, aby sa občania mojej krajiny stali jasným, za ktoré je potrebné poďakovať Národnému vodcovi Stalinovi, ktorí si vzali ruky na kormidlo riadenia Ruskej ríše v kritickom momente jeho histórie. Je známe, že na vytvorenie uhlíka na vytvorenie diamantu je potrebný veľmi veľký tlak. Taktiež od uhlíka, v dôsledku alchykologickej reakcie (tj transmutácie), sa získa diamant, aj zo zarovnania, v dôsledku ich osobného utrpenia, niečo vhodné na ďalší vývoj sa môže objaviť. Vzhľadom k tomu, časy prídu čoskoro, keď sa objaví veľký výber "diamantov" na tejto planéte pre večný život, potom je potrebné pre všetkých ľudí, ktorí majú myseľ, radujú sa, keď budú mať možnosť zmierniť tlakom. Nevzdávajte tých, ktorí vo veľkej dobe výberu tímu, nebudú ďaleko od "Diamond", pretože ohnivú energiu síl prekročenia bude roztrhnúť ľudí-pacifikátory na základných kozmických časticiach.

Nech nikto nemyslí, že nalieham na krajanov na seba-udržanie ich hustých škrupín (t.j. fyzické telesá). A potom, po tom všetkom, niekto si môže myslieť, že sex zvrhlie a náboženské fanatiky, tonizujú svoje telo, duchovne rastú. Nič takéhle! Myslel som, že život osoby vo fyzickom svete Zeme je tuhý a nikdy neustály reťazec utrpenia, z toho, čo je možné len v jednej veci - duchovne rozvíjať a narodiť sa na svete, to znamená, že sa stane Bohellovecom a stúpať na jeho dlhoročnú vlasť - požiarna svet.

Takže je potrebné sa naučiť ľuďom, aby podstúpili všetky utrpenie, a nehanbili sa od nich. Preto existuje príslovie: Boh utril a objednal nás. Len vďaka skúsenému osobnému utrpeniu je osoba schopná alchemickej reakcie svojho vedomia, to znamená, že na transformácii jeho najnižšej povahy zvierat v božskom. Veľký filozof Nietzsche mal pravdu, keď povedal, že "Superhumans sú zips z temných oblakov človeka." Tieto slová, filozof opísal transmutáciu ľudského vedomia. Samozrejme, že by som tento vzorec opravil, nahradil koncepciu Supermana na koncepciu Boha, bez nadprirodzených javov v prírode av svetoch. Áno, takzvané zázraky - toto je prejav neznámych obyvateľov Zeme z Nermálneho (IE okultu) zákonov prírody, ktoré stanovujú veľké rozmery v priestore vesmíru.

Takže, musíte si uvedomiť: od dvoch nahnevaných ľudí by si mali vybrať najmenšie zlo. Preto je lepšie byť inhibovaný ako utláčateľ, je lepšie byť prenasledovaný ako prenasledovateľ, je lepšie byť okradnutý ako lupič, je lepšie byť ohováraní ako ohováranie. Prečo? Vzhľadom k tomu, na konci časov, ktoré prišli, vylial spravodlivosť všetko, čo bude selektívne zničený hasičským priestorom.

Čitatelia mojich správ sa objasnili, že v súčasnosti bol čas na našej "lode", to znamená, že v našej vlasti. Lupiči a úradníci, ktorí v demokratickom štáte existujú rovnaké, bez akéhokoľvek útvaru pre svoju existenciu, pokračuje v prelomení a nehanebne propagovať svojich krajanov, pretože sú chránení nekalými zákonmi, ktoré boli zverejnené. Fľaše, to znamená, že intelektuáli, nekonečné televízne "ukazuje" rozptyľovať ľudí z kardinálneho riešenia lisovacích problémov ruského národa. Alebo si niekto myslí, že nekonečné "politické" televízne vystúpenia, na ktorých sú inteligentné, ako stádo z kabín, sa navzájom a všetci a všetci, neuvoľňujú veľtrhu ľudovej rušnosti v píšťalke? A musím povedať, že veľtrhová porucha ľudí je obrovský potenciál energie subtetritu, ktorý je schopný zabezpečiť všetky druhy a všetky vládcovia tých, ktorí boli vložené na jeho cestu. Preto tí, ktorí s pomocou televíznych relácií a iných médií zámerne vyrábajú túto obrovskú ľudovú silu v píšťalke, vedia, čo vytvárajú.

Samozrejme, nemali by sme si myslieť, že mechanizmus vydávania veľtrhovej ľudovej poruchy vynašiel našich demokratov. Neprišiel som s jeho Aglitskaya "Elite" vo forme slávneho Haidna parku, ktorý nie je nič iné ako len voliár pre kríženia psov, kde môžu uvoľniť ich rozhorčenie, bez voľnej sily ľudí. Samozrejme, Anglicko je domovom tohto primitívneho mechanizmu na uvoľnenie populárnej poruchy v píšťalke, pre svoje korene, tento vynález tmavých síl ide do mnohých miliónov minulosti minulosti ľudstva.

Z toho vyplýva, že všetky tieto jedovaté pravidelné normy všetkých druhov hovorov, ktoré sa angažujú výlučne otravou vedomie ľudu, sú najväčší rozsah a najhorších nepriateľov ruského národa. Povedal!

Gurga Andrey

kurz lode

Alternatívne popisy

Poloha lode chôdze pod plachtom vzhľadom na vietor

Kurz, poloha plavidla vzhľadom na vietor

LINKA DOPRAVA ZAPOJENIA NA ROTTRÁ »

Poloha plavby plavby vzhľadom na vietor

Otáčanie cesty

Segment cesty lode (plavidlo) od obratu, keď sa kúpali s variabilnými kurzami

Ložisko plachetnice (lode)

Ruský umelý satelit

Priebeh plavidla vzhľadom na vietor

Samozrejme proti vetru

Na palube do vetra

Lodná doska do vetra

Plavidlo

Plavidlo na palube do vetra

Kurz, pokiaľ ide o vietor

Linka cesty

Lavina

Priebeh plavidla podľa vetra

Kurz lode

Kurz na vetre

Stupeň vetra

Znížiť cestu, keď koľajnicu

Priebeh plavidla sa vzťahuje. Vetrovať

Kurz podľa vetra

Na palube na vrchol

Okno

. "Windy" kurz

Riešenie Parus.

Priebeh plavidla vzhľadom na vietor

Poloha plavidla vzhľadom na vietor

Segment cesty lode od otočenia

. "veterná" plavidlo

Priebeh plachetnice

Kurz cez vietor

M. MORSK. Lano, náčinie, napínanie spodného uhla navíjania spodných a šikmých plachiet: závetrie sa nazýva Shkot. Na VOLGA, GALS NAZ. Rana, Dovolenka Shkot. Vzhľadom k tomu, že Gole je natiahnutý (sedí nadol) poklopu, potom slovo je, s nárastom: vpravo, vľavo, označuje, ktorý bočný vietor s prudkým kurzom (pozri BAT, beidevind); Choďte pravé galky, na ľavej strane z (proti) vietor, ktorý bude fúkať vpravo. Názov náčinia je daný plachta: Gott-golts, Foka-Gals atď. Shkot ťah a Gals Saluat. Galéria, až do kuchyne. Gals-Kleampa Morror. Dobre v doske, kde je vysoký. Gals-tari Mn. Tali, krvné bloky, pre galeské podložky s čerstvým vetrom

Kábel spodnej plachty

Cena veternej zmeny

Alexander Sergeevich Suvorov ("Alexander Suvoroy")

Fotogaléria: "Legendárny BPK-SKR" Fierce "DKB Navy 1970-1974.".

16. Pokladanie lodí. 05/19/1971.

Foto film: z otvoreného internetu.

Zdroje údajov: Bagryantsev B. I., Reshetov P. I. Naučte sa morské podnikanie. - 2. ed., Pridať. - ML Dosaaf, 1986, - 175 S, IL, 8 litrov. Il.

Na druhom páre tried sme našli staré morské karty, jednoduché ceruzky, vozidlá, cirkusové merače a malé paralelné RAKERS na našich stoloch.

Učiteľ mal rovnakú kartu na tabuli. Povedala jej, ukázala a položila linky a rohy. Všetci sme sa usilovali na svojich kartách.

Existujú dva typy lodných tesnení v mori: predbežná a výkonná.

Predbežné tesnenie sa vykonáva pred výstupom lode v mori. V rovnakej dobe, oblasť nadchádzajúcej kúpanie na skriniach a námorných navigačných kartách sa podrobne skúma, vhodné mapy, výhody, tabuľky, miesta a opisy sú vybrané, karty sú opravené, pre ktoré bude kurz konzervovaný.

Pri výbere kurzu, kurz dôkladne skontrolovať dĺžku cesty, podmienky kúpania: vetry, toky, prílivy a tok, navigačné zariadenia, navigačné riziká a čas ich pasáže, čas príchodu na určené body na ceste, miesto určenia Pobrežie a iné pamiatky, podvodné nebezpečenstvo atď.

S predbežným tesnením sa vypočítajú rôzne možnosti pohybu a cesty, sú vypočítané, kompasové kurzy sú spárované vopred, zmeny a doplnenia klesajúce a iné rušenie sa vypočítajú. Všetky predbežné údaje sú znížené na tabuľky kurzov.

Tesnenie je priebežne od okamihu výstupu lode zo základne alebo strieľať z kotvy.

Executive alebo skutočné kurzy sú spevnené s prihliadnutím na skutočné, skutočné, aktuálne a špecifické prostredie na prechode na prechod od bodu do bodu trasy. Súčasne sa snažia sledovať predbežné kurzy tesnenia.

Ak chcete začať výkonnú ležanie, musíte presne určiť umiestnenie lode, "povedal učiteľ. - Už vieme, že pre to musíte určiť presný smer na severnom póle a vezmite si nosič na akékoľvek pokyny. Vedieť výšku svojho pozorovacieho bodu nad hladinou mora a výška pamiatok, definujeme vzdialenosť k nim na stoloch.

Rohy severného pólu vo vzťahu k hlavnému poludniu severného pólu poznáme vzdialenosti na stoloch, "Učiteľ povedal Dudvito," preto ho aplikujeme na mape. Dostaneme presnú polohu našej lode.

Učiteľka deftly urobila potrebné merania uhlov podľa pamiatok na stenách na výkresoch publika, zaznamenané údaje na palube a potom prepravu, kruhový merač a paralelný pravítko na rozsahu týchto údajov na jej karte.

Spievajte v polovici urobil to isté na našej mapách. Prvýkrát, každý z nás, pri pohľade na sused a navzájom na karte, určiť ich umiestnenie na svojich miestach pre naše stoly v našom publiku v celom okolí, to je, na Zemi!

Gratulujeme vám, "povedal nám učiteľ. "Prvýkrát ste práve definovali naše miesto v tomto živote prvýkrát v mojom živote. Môžete byť si zaslúžení hrdí na seba.

Nie sme len hrdí, sme potriasli! TRUE, s každým z nás Sching, ako po tvrdej práci ...

Ihneď na výstupe z základne sa určuje miesto lode, "povedal učiteľ," a aplikujú ho na kartu. Potom okamžite spustia správny kurz v prvom mieste trasy cesty z tohto aktuálneho miesta. Na riadku skutočného kurzu zaznamenávajú kurz kompasu a celkovú opravu kompasu.

Získaný bod získaný v dôsledku definície uložených položiek na brehu, vzdialenosti na určité objekty alebo nosičom a vzdialenosťou, sa nazýva "lode" pozorované miesto "

Nepáčila sa vám toto meno ...

Skryté miesto lode bude spálené na mape kruhu, "povedal učiteľ," čas definície a odpočítavanie vo forme zlomku je napísaná. Tieto tesnenia sa zaznamenávajú do loga navigácie.

Učiteľ zaznamenal to všetko na svojej rade a zaznamenali sme naše údaje do tabuliek na svojich kartách.

Riadiace definície miesta lode sa vykonávajú aspoň po 1 hodine, "povedal učiteľ," V závislosti od situácie v navigačnej oblasti: vietor, prietok, viditeľnosť, prítomnosť nebezpečenstiev navigácie atď.

Ako vidíte, najjednoduchší spôsob, ako určiť miesto lode, je spôsob, ako kombinovať rohy pozdĺž dvoch ložísk, "povedal učiteľ. - Najpresnejšou a spoločnou metódou je spôsob stanovenia troch deliacich, keď smery na troch pobrežných objektoch súčasne vezmite pokyny súčasne, čas je zaznamenaný až 1 minútu a započítať počítanie oneskorenia na 0,1 míľ .

Pelegege, prevzatý magnetickým kompasom, opravte celkovú korekciu kompasu a pripravte ich na navigačnej mape z príslušných objektov. V rovnakej dobe, miesto lode bude v mieste priesečníka týchto pôvodov.

Prirodzene, je potrebné, aby rampy čo najrýchlejšie, pretože loď sa pohybuje, nositelia a vzdialenosti sa menia, "povedal nám učiteľ. - Zvlášť rýchlo sa situácia mení na rohoch v blízkosti traverzie, to znamená na 90 °, v smere kolmého priebehu lode.

V dôsledku toho učiteľ povedal: "Melelácie sa najprv odoberú do referenčných kritérií nosovej a krmivnej práce, druhé - na referenčných hodnotách traverských kurzov.

Ovplyvňuje najmä presnosť určovania umiestnenia polohy lode na smerové smerovanie a demolácie lode z vetra, zameraný na vzrušenie alebo prietok. Zároveň sa určuje, že nie je loď, ale cesta lode, berúc do úvahy roh demolácie z pravého kurzu.

Pokládka bez kontrolných definícií umiestnenia vozidla sa nazýva číslo. Číslo je v určitom čase známkou v určitom čase na momente lode, počítanie MAS (rýchlosť rýchlosti), výpočet vzdialenosti odovzdanej lodi a špecifikovaní tejto vzdialenosti pozdĺž skutočného kurzu.

Ukazuje sa na "čítanie bodu" miesta lode v skutočnom kurze, "povedal učiteľ. - Zároveň je takýto hrudník v priebehu kurzu a vo forme zlomku je čas a počítanie oneskorenia.

Existujú aj iné spôsoby, ako určiť miesto lode: astronomický, rádiový advokát, satelit a iní, - povedal učiteľ a spýtal sa: "Aký technický prostriedok zásielky viete."

Obnovený v navigácii "Moreman" okamžite sa stal korešpondenciou: Compass, Smer Finder, Lots, Echo Sounds, Chronometre, Hodiny, RialyFinders, Tollizers, Strokes, Hreomiers ...

Posledný "technický spôsob dopravy" nazývaný Harryho Napalkov, za ktorý dostal schvaľujúci smiech tých prítomných a láskavý učiteľ ...

V skutočnosti technické prostriedky zásielok a navigácie, "povedal učiteľ, patrí:

Magnetické a gyroskopické kompasy, cirkulátory;
oneskorenia;
Veľa a ozveny echo;
RIADENIE A RADAČNÉ STANICE;
Vidí, vyšší, rôzne hranoly;
Chronometre, paluby a stopky;
Barometre, barografy, teplomery, termografy, psychrometre, anemometre;
Rádiové finery a satelitné navigačné systémy.

Sme ticho, aby sme neurobili hluk, presunul sa do inej miestnosti, v ktorej boli stálo tieto najrozšírenejšie prostriedky zásielok.

Učiteľ priamo na týchto zariadeniach nás začal ukázať a hovoriť o každom z nich.

Ukázal nám hlavné, cestovné a lodné kompasy.

Hlavný kontrolný kompas, na to, je pridelený kurz lode, ako aj odkazy všetkých Berelárov.

Kouvev sa ukázal byť kompas, pozdĺž ktorej sa volant drží loď na zadanom kurze.

Kompas loď sa ukázal byť malým manuálnym kompasom.

Hlavný morský magnetický 127 mm (5-palcový) Compass má: Kitel s karikatúrou a oneskorením, skriňa suspenzie absorbujúce šok na inštaláciu Kittel a zariadenia na zničenie odchýlky.

Kompas je nainštalovaný tak, aby jeho kurz sa zhodoval s diametrátovou rovinou lode alebo boli prísne paralelné s ním.

Kompasová komora 127 mm bola naplnená kompasovou tekutinou - zmes etylalkoholu (43% obj.) Destilovanou vodou. Teplota zamrznutia takejto zmesi je -26 ° C.

Compass tekutiny poskytuje ľahkosť kazety a hladké otáčanie na vlásení, znižuje trenie počas otáčania, zvyšuje jeho stabilitu počas pitchingu.

Ak chcete určiť pokyny k objektom, aplikuje sa špeciálne zariadenie - oneskorenia, ktorý je nainštalovaný na vrchole Bowlurov Compass.

Obyčajný smeru vyhľadávač sa skladá zo základne (mosadzný krúžok s priečnym riadkom) a cieľovým cieľom namontovaným na ňom, cieľ očí a šálka deflektora.

Cieľ očí je vybavený zrkadlovými hranolom, ktorý slúži tak, že pozorovateľ môže súčasne vidieť hrach a referenčný smer na karikatúre. Na špeciálnom stĺpci očného cieľa boli posilnené dva skladacie svetelné filtre.

Na určenie pokynov na nebeských svietidiel je cieľový cieľ vybavený kampaňou čiernym zrkadlom, zosilneným na jeho základni.

Úlovok 127 mm morského druhu je vozovka alebo kučeravé odlievanie zo silínu. Nonhose má dvere na prístup k odchýlke od odchýlky.

Nonhose má pružinovú suspenziu na odpisy z odchýlky, odchýlky, ako aj ochranného uzáveru alebo zariadenia na osvetlenie guľôčok (obchod). Určitý kov je namontovaný v hornej časti sklonu, aby sa znížili účinky vonkajších elektromagnetických polí na kartu Compass.

Zariadenie na osvetlenie lopty osvetľuje kartu Compass v noci. Existujú upevňovacie prvky pre dva olejové lucerny na bokoch nadiosez.

V súčasnosti sa osvetlenie karty kompasovej karty vykonáva zdola, "povedal učiteľ," tak svieti v tme.

Bezpečnosť hlavného a cestovného magnetických kompasy závisí od presnosti svedectve hlavných a cestovných magnetických kompasov, "povedal učiteľ Veshko," Preto tieto kompasy, a všeobecne sú kompasov námorníkov chytení ako najsvätejšie , Ako oko oka, ako dieťa v náručí.

Všetky vonkajšie povrchy kompasov sú utieraní z prachu, vlhkosti alebo solí len s mäkkými flanelovými handrami alebo semišom. Čisté kompasy s akýmkoľvek chemickým alebo abrazívnym látkam je zakázané.

Azimutový prsteň, oneskorenie a veža je rozmazaná tenkou vrstvou technickej vazelíny.

Pri parkovaní lode na móle je magnetický kompas uzavretý ochranným uzáverom a plátnom. Smerový náhľad je odstránený z kompasu a je uložený v špeciálnom prípade alebo zásuvke.

Dvere NTosowy pre prístup k odchýlkovému zariadeniu sú vždy zatvorené na zámku, z ktorého je kľúč uložený na zodpovednom za kompas.

Ešte prísnejšie požiadavky obsahu a údržby sú prezentované gyrocomass.

Učiteľ začal hovoriť o zariadení Gyrocompass, o princípe jeho pôsobenia, o zložitosti tohto navigačného zariadenia, sme počuli učiteľa, takže som takmer nemal čas písať svojmu abstraktu.

Z jeho príbehu sme si uvedomili, že gyrocompass je rýchlo otáčajúci vrch, ktorý, keď sa hojdačka a otáčanie, stále si zachováva rovnakú polohu na určitú stranu a zhodujú sa s pozdĺžnou osou alebo priebehom lode.

Svätý gyroskop sa otáča v strede osí kardanovej suspenzie, ktorá mu poskytuje všetky tri stupne slobody. V tomto prípade gyroskop sa vždy otočí smerom k kolmejmu smeru aplikácie sily posunu. Tento obrat gyroskopu-vlka sa nazýva precesia.

Táto vlastnosť precesia a nákladu (zdroja sily), aplikovaná na horizontálnu os otáčania kardanového odpruženia WAG, otočí vrch, kardan a náklad na navigačné zariadenie - Gyrocompass.

Gyrocomass nezávisí od magnetických a elektromagnetických polí a je schopný poskytnúť skutočné smery, avšak s nástrojom nástroja.

Gyrocomass je namontovaný v pevnom vzťahu k zakrytej lodi a inštalovaný v bezpeènostnom chránenom mieste, v špeciálnom priestore s vodotesnými oceľovými dverami. Gyrocompass má komplexné zariadenie a vyžaduje vysoko profesionálny vzťah.

Pomocou špeciálneho systému sledovania môžu byť údaje kurzu z gyrocompass prenášať na hlavné prístrojové karty umiestnené na stole, ako aj v rôznych bodoch lode do opakovača a iných zariadení bežiacich z gyrocompass (cross-sharing Auto-Dodávateľ, brankár atď.).

Aby gyroskop fungoval správne, potrebuje nepretržitý napájanie napájanie gyroskop po dlhú dobu pripravuje na pešiu turistiku a bojové použitie (4-6 hodín) a potrebuje vysoko profesionálnu údržbu špecialistom.

Opakovač (opakovač) Gyrompass skutočne opakuje čítanie hlavného kompasu (maternice). Opaktory sú inštalované na rôznych miestach, kde je potrebné monitorovať priebeh lode: v prihlásení riadenia a navigátora, na moste, v kabíne veliteľa, v náhradnom kontrolnom príspevku (vo vytváranej priehradke).

REPEATER má Azimutový kruh, chladičový oponu (360 ° z 10 divízií v kruhu) a presnú referenčnú kartu (360 ° 100 divízií v kruhu, to znamená 0,1 °).

Odstránenie odpočítavania kurzu alebo ložiska na repeator, celé desiatky stupňov užívajú z hrubého opony a jednotiek a desiateho podielu stupňa - z presného referenčného košíka.

Opakovače určené na branie vlnov a definovanie výmenných uhlov sú inštalované na peleru s kardanovou suspenziou, kompenzujúcou hojdačku a zmysel.

Optické oneskorenia Pre užívanie mechanizmu na diaľkové viditeľné objekty a objekty, ako aj na určenie uhlov kurzu, sú inštalované na rezatéri gyrokompas na týchto pelorus.

Okrem toho sú ramená nainštalované v protokolovaní navigátora - zariadenie pre automatické nahrávanie na špeciálnej papierenskej páske lode. Prijíma aj signálne údaje z gyrocompass. Kurz lode na akademickej pôde je určený záznamami dvoch rekordérov a na tabuľkách.

Aj s gyrocompas a riadiacim strojom je pripojený automatický výkon - zariadenie na automatické zadržiavanie lode na zadanom kurze.

V špeciálnom jadrovom elektronickom elektromechanickom zariadení ("NADRUM Tablet") je nainštalovaná "Auto-Order" - zariadenie, ktoré automaticky čerpá kurz lode na námornej navigačnej mape nasledujúcej cesty. AVT PADER prijíma dátové signály z Gyrocompas a Lag.

AVT Padel vám umožňuje ovládať a premýšľať o mape Aktuálne manévrovanie lode, jeho rýchlosť a miesto s dokumentárnou presnosťou a záznamami týchto údajov priamo na mape. Všetky potrebné opravy sa zadajú ručne alebo automaticky. Definovanie súradníc a autokompozície dráhy lode sa vykonáva v geografickom súradnicovom systéme na mapách v projekcii Mercator.

Učiteľ nám ukázal režim MAS a rozprávali o princípe svojej práce. Podľa princípu práce sú MAS rozdelené na zakalené, hydrodynamické (hydraulické) a indukciu, meranie rýchlosti vozidla vzhľadom na vodu, ako aj hydroakustickú a geomagnetickú, čo dáva rýchlosť vozidla vzhľadom na dno a polohu Zeme.

Lag vám umožňuje určiť rýchlosť lode (v uzloch) a vzdialenosť, ktorú loď prešla (v míľach).

Hydrodynamické oneskorenie (napríklad LH-25) pozostáva z troch hlavných častí: hydraulické, mechanické a elektrické: z celkovej tlakovej trubice (statické + dynamické), membránové prístroje a statické tlakové trubice.

Na priebehu vysokorýchlostného vozidla lode cez prijímací otvor celkovej tlakovej trubice, lisy na membráne, ktorá sa začína pohybovať spolu s tyčou hore. Pohybujúce sa tyč pôsobí na mechanickú časť centrálneho prístroja, ktorá sa skladá z meracej jednotky rýchlosti a meracie uzol prejdenej vzdialenosti.

Pomocou mechanického a elektrického prenosu sa údaje o tlaku na membráne vyskytujú na os šípky rýchlosti a zariadenie registrácie vzdialenosti prejdenej loďou.

Samozrejme, Svedectvo diaľkovej vzdialenosti závisí od tlaku vody, od tlaku v systéme MAS. Preto sú oneskorenia testované na tzv. "Rozmerovej línii" alebo "dimenzionálnej míle". V danom sektore mora s presnou medzníkovou súradnicou pri rôznych rýchlostiach sa meria čas. Potom sa miera vypočítaná na referenčných hodnotách prechádzania v porovnaní s svedectvom MAS. Pri vykonávaní tesnenia sa zohľadňujú skutočné opravy MAS.

Hydroakustické, geomagnetické a satelitné navigačné zariadenia sú ešte presnejšie pri určovaní rýchlosti a vzdialeností, na ktoré sa vzťahuje loď.

Špeciálne zariadenia sa používajú na meranie hĺbky do mora - veľa. Veľa sú manuálne, mechanické a hydroakustické (echo sounders).

Ručne (Dlhý Lottin s vlajkami, farebnými a obrázkami značky a olovené alebo liatinové homosexuály na konci) merať hĺbky do 50 m rýchlosťou až 5 uzlov.

Hyry z manuálneho šarže má vybranie pre zmes takto na kriedou s drandom alebo skrúteným mydlom. Častice z dna priľnú k tejto zmesi a tým určuje povahu pôdy.

Štandard je hodený zo špeciálnych častí a nevyhnutne len s náveternou stranou. Pred meraním hĺbky "lotérie" nevyhnutne kladie na špeciálny pás - Brest-lano, ktorého koniec je pripojený k lodi.

Okrem merania hĺbky sa manuálne veľa používa na určenie povahy pôdy, na zistenie driftu lode, keď parkovacia kotva, na meranie sedimentu s nosom a krmivom.

Pokúsme sa veľa opustiť, "Učiteľ nám navrhol.

Rád sme sa dohodli. Z kabinetu slávnostne odstránili ľahkú verziu lode. Otvoril okno do dvora a z Windowsill "Lotting" sa začalo naučiť hádzať veľa ...

V prípade potreby zmerajte hĺbku mongov a povahu pôdy, "povedal nám učiteľ hlasno," The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The Team

Nahnevaný, "pokračoval v rozhovore a zároveň, jeho ruky sa presunuli naše" LOT "," Urobil si miesto, pripravuje veľa: v ruke, smerujúce k lodi, vytočí 10-15 slotov radu, čím to, že to tak, že Lottin môže slobodne povzbudiť radu, keď pracujete, cíti sa cez palubu a je držaný v pozastavenom stave pre klastra.

Chlapci s radosťou zopakujte podivné slová: "Shlagi", "LOTLINE", "leptanie", "vytiahnite", "Hold", "Clewant". Nebol žiadny limit na zábavu a smiech.

Červené a spotené "LOT" usilovne sa snažil splniť tímy učiteľa, ale mal ruky, z nejakého dôvodu boli "drôt" ...

Každý si myslel, že by mohol byť viac agilnejší "LOT", ale každý, kto bol vzatý za ručne vyrábaný, bol neohrabaný.

Podľa tímu: "Ako hĺbka!", - Učiteľ povedal, - veľa valí veľa po boku, silou ho hodí pozdĺž lode a začína starosti Lottina.

Pri dotyku Garraray z pôdy Lottin prestane travel, "povedal učiteľ a zastavil" Lot "ruku. - Lottleho koža rýchlo zdvihne slacku lodi a v čase, keď prechádzajú umiestnenie lode mierne zdvihne obrane pre Lottinu a zasiahne ho o zemi, všimnite si značku lodí na povrchu vody. V našom prípade je hladina vody náš Windows.

Výsledky merania "lotor" okamžite hlási na bridge podvozku, "povedal učiteľ, - napríklad" hĺbka 15 metrov ". Ak sa holosť nedostala do zeme, a loď prechádza miesto pádu hmotnosti váh - veľa upozorňuje na značku na povrchu vody a prehľadov: "Dvadsať metrov nesené".

Nová časť vtipov pokrývala chudobná "LOT" a zmenila ho ďalší želania ...

Vyrábaním jedného zmrzov, - povedal učiteľ, ako keby si nevšimol univerzálnu zábavu, - "Lottle" rýchlo si vyberiete, získavajúcu štrbinu LOTLY, a opakuje všetky akcie na meranie hĺbky. Povaha pôdy je posudzovaná časticami prilepenými na SALU (mydlo) rozmazané do vybrania základne GIRI. No, čo tam zdvihol?

Každý začal starostlivo preskúmať dno Hyri Lot Giri. Tam bolo piesok, malé kamienky a to je všetko.

Manuálne veľa je vhodné sledovať drift loď na parkovisku kotvy. Milujte veľa z nosa lode až do dna a pozri, ako a kde je Lottin odmietnutý, - povedal učiteľ. - Ak po chvíli Lottin (s rovnakou polohou kurzu lode) bude natiahnutá, preto sa kotva nedrží (plazenie).

Mechanické meranie hĺbky mechanov sa vykonáva miestnosťou na linku s pohárom skla-spájkované z jedného konca trubice. Vnútorné steny trubice sú pokryté ľahko umývačkou. V hĺbke, voda vstupuje do skúmavky a návaly. Potom na palube lode sa trubica aplikuje na špeciálnu priebežnú tabuľku a určí hĺbku.

ECHO Sountiers merajú čas prechodu ultrazvukového signálu z vibrátora-Eminter nainštalovaný v spodnej časti lode, na morské dno a späť do vibrátora-prijímač, ktorý sa nachádza vedľa Eminta. Rýchlosť šírenia ultrazvuku vo vode sa berie rovná 1500 m / s.

Hĺbkové hodnoty sa odstránia z odstupňovanej škály ozveny ozveny na vypuknutí žiarovky signálnej neónovej žiarovky alebo na pásku na sebahodnotenie, ktorá neustále čerpá spodnú úľavu pozdĺž lode.

Potom nám učiteľ ukázal skutočný nástroj navigátora - navigácia SEXT. Začal povedať princíp práce SexTana, ale sme už tak unavití, že z jeho slov nevedeli nič.

Posledná vec je dnes dňa 19. mája 1971, sme sa naučili, to je, že "v astronomických definíciách súradníc lode v mori je potrebné poznať čas až na desatinu sekundy."

To je dôvod, prečo hlavné zariadenie určené na určenie presného stredného greenwichského času na lodiach je more alebo navigačný chronometer.

Chronometre (obzvlášť presné, presné hodiny) sa ukladajú v rezaní navigátora v špeciálnych drevených boxoch so sklenenými nepočujúcimi viečkami. Korekcia chronometra je určená špeciálnymi rádiovými signálmi a zaznamenáva sa v chronometrickom časopise, musí byť kedykoľvek známy.

Pre astronomické pozorovania a iné udalosti, ktoré vyžadujú presný čas, "paluby" alebo "Pocket-Type Anchor Clock". Sú tiež uskladnené v drevenom prípade a sú tiež kontrolované rádiovými signálmi.

Moderná prevádzková navigácia už nie je možná bez použitia rádiotechnických prostriedkov zásielky bez vybavenia rádiových navigačných systémov (RNS).

Rádiový navigačný systém (RNS) pozostáva z:
prenášanie alebo prijímanie rozhlasovej stanice umiestnenej v podpornej stanici v bodoch, ktorých súradnice sú presne známe;
alebo prijímajúce stanice inštalované na lodiach, ktorých umiestnenie je určené;
Riadenie pozemných staníc.

Prostriedky rádiovej navigácie lodí sú rádiové armatúry, radarové stanice, zložitosť rôznych typov a rozhlasových inzerentov.

Rádiová navigácia sa vyznačuje veľkou škálou akcie, vysokou presnosťou pozorovania a nezávislosti od podmienok meteo.

Rádiové navigačné systémy poskytujú presné určenie umiestnenia lode na vzdialenosť nad 600 km od podporných staníc. Je obzvlášť dôležité aplikovať rádiové navigačné systémy pri prechádzaní v Narringss, cez kanály a fairways.

Zajtra bude posledným z mojich povolaní s vami a kontrolnou skúškou v kurze "Navigácia," povedal nám učiteľ pre zbohom. - Neboj sa. Nebudem používať vašu pamäť špeciálne "mučenie" a vašu pamäť a schopnosť zapamätať si. Úlohou skúšobnej skúšky je odhaliť hĺbku a šírku vášho chápania podstaty navigácie, vašej schopnosti absorbovať navigačný objekt.

V skutočnosti, vo vašej obvyklej životnej navigácii, povedal učiteľ, je rovnaký ako orientácia na vonkajšom svete. Správne orientované - správna osoba, nesprávne orientovaná a hodnotí vaše miesto v živote - nesprávna osoba ...

Tento deň v Sevastopolovej námornej škole Dosaaf i a všetci nás páčili ...

S dievčatami po triedach sme sa nikdy nestretli. Nečakali na nás ...

Ak existuje prietok, vietor a vlny v oblasti plávania, vetrov a vĺn, je tiež potrebné zvážiť:

- demolácia lode tokom, t.j. poznať a zohľadniť prvky toku - jeho smer a rýchlosť;
- Drift A;
- Čas t "akcie na tokovej lodi, vetre a iné hydrometeorologické faktory.

Všetky tieto hodnoty sa nazývajú krajšie prvky.

Nasledujúce požiadavky sú predmetom cesty cesty lode:

- Číslo sa musí vykonať nepretržite, aby v danom čase bolo možné vidieť pozíciu a cestu lode v porovnaní s okolitým prostredím;
- Číslo musí byť presné, aby sa zabezpečila navigačná bezpečnosť plávania a riešenia úloh dodaných loďou;
- Číslo musí byť dostatočne jednoduché a vizuálne.

Grafický spôsob čísel sa často nazýva navigačný tesnenie. Treba však pripomenúť, že navigačný tesnenie - koncepcia je širšia: Okrem čísla zahŕňa aplikáciu na mapu pozorovaných miest vozidla odvodených z merania rôznych navigačných parametrov.

§ 47. Základné úlohy navigačných tesnení, riešených na mape v projekcii Merca

Obidva grafická operácia a navigácia tesnenia ako celku vo veľkej časti pozostávajú z riešenia na mape viacerých základných úloh.

Medzi tieto úlohy patria:

- uplatňovanie bodu na mape podľa zadaných súradníc;
- odstránenie (meranie) súradníc zadaného bodu;
- meranie vzdialeností medzi určenými bodmi;
- kladenie z daného bodu špecifikovaných smerov;
- meranie smerov medzi určenými bodmi;
- Preneste daný bod z jednej karty do druhého.

Uvedené úlohy sú riešené na mape v premietaní merca s použitím nástroja na tesnenie, ktorý obsahuje kruhový merač, prepravu navigátora a paralelný pravítko. Namiesto dopravy a pravítka sa môžu použiť dva obdĺžnikové trojuholníky vyrobené z transparentného materiálu, na ktorékoľvek z nich sa aplikujú rozdiely; Môže sa použiť aj špeciálna mechanická lišta pásu, ktorá je súčasťou auto-packcher.
Zvážte, ako najjednoduchšie úlohy navigačného tesnenia sú vyriešené pomocou nástroja tesnenia.

Úloha 1. Pre špecifikovanú šírku a dĺžku dajte bod na kartu.
Úloha je riešená pomocou paralelnej čiary a kruhovej.
Na bočnom rámčeku karty je uvedená divízia zodpovedajúca zadanej zemepisnej šírke; Aplikácia paralelného pravítka k paralelom, najbližším k tomuto rozdeleniu, presunúť riadok tak, aby jeho plátok prichádza na označené rozdelenie. Potom, bez posunu pravítka, poznamenajú sa na spodnej strane alebo na hornom rámci divízie karty, čo zodpovedá danej zemepisnej dĺžke, a odstránenie kruhu segmentu z tejto divízie na najbližší poludník, položte ho pozdĺž čiary riadok z toho istého poludníka.
Cirkulácia je slabá injekcia, ktorá označuje bod so špecifikovanými súradnicami.

Úloha 2. Odstráňte zemepisnú šírku a dĺžku tohto bodu z karty.
Úloha je riešená pomocou obehu. Putovanie jednej nohy cirkulácie v tomto bode, zatlačte ho tak, že druhá noha prišla na najbližšiu rovnobežku. Po tom, čo má obeh, časť kruhu je presvedčený, že nohou sa týka tejto paralely. Potom, bez zmeny cirkulačného roztoku, aplikujte jednu z jeho nohy do rovnakej rovnobežne na bočnom rámčeku karty, a druhý pozdĺž rámu severného alebo južne od tejto paralelnej, resp. Severné alebo južne od tejto paralely je pozitívnym bod. Slabá injekcia druhých nôh nohy označí šírku tohto bodu. Ak chcete odstrániť zemepisnú dĺžku, položili jeden nohy cirkulácie v tomto bode a kymáce sa ho na najbližší meridián, je opísaný druhou nohou kruhu ARC, Tangent Meridian. Bez zmeny riešenia circula aplikuje jednu nohu na rovnaký poludník na hornom alebo dolnom ráme karty a druhý pozdĺž rámu pre OST alebo W z tohto poludníka, resp., Z ktorej strany je to bod. Slabá obehová injekcia označuje požadovanú dĺžku tohto bodu.

Úloha 3. Meranie vzdialenosti medzi dvoma bodmi.
Úloha je riešená pomocou obehu. Nastavte jedno stopy cirkulácie do prvého bodu a druhý v druhom mieste a bez zmeny kruhového roztoku ho tolerujte na bočnom rámčeku karty v zemepisnej šírke zodpovedajúcej nameranej vzdialenosti, kde počet míľ v kruhovom Vypočíta sa roztok. Ak je vzdialenosť medzi bodmi veľká a nemožno odstrániť jedným roztokom ZIRTHCLE (uhol medzi nohami cirkulácie by nemal byť vyšší ako 90 °), potom sa meria súčiastkami, pričom každá časť sa meria v príslušnej zemepisnej šírke.

Úloha 4. Z tohto bodu na mape položte zadaný smer.
Úloha je vyriešená pomocou pravítka a dopravy. Transporter je umiestnený na mape v blízkosti tohto bodu tak, že nižší rez jeho pravítko robí približne určený smer s poludníkom a cena travená čiarová čiapka sa zhodovala s najbližším meridánom. Potom, nie presunúť centrálnu zdvihu z poludnia, zmení prepravu doprava alebo doľava, kým nebude rozdelenie prepravy zodpovedajúce zadanému smeru nezhoduje presne s poludníkom. Po dosiahnutí zhody, skontrolujte, či centrálny čiarový kód dopravy z meridiánskej linky sa nezmenil, potom sa na tesnosť dopravy pevne aplikuje paralelný vládca. Potom sa vozidlo odstráni a pri zachovaní špecifikovaného smeru je krajer čiary k tomuto bodu dodáva, z ktorého sa línia vykonáva s tenko poslušnou ceruzkou. Toto bude riadok určeného smeru. Ak chcete overiť správnosť polohy čiary, odporúča sa, bez zmeny jeho pokynov, opäť pripojiť prepravu do riadku čiary na najbližšom poludníku. Ak je určený smer blízky 0 alebo 180 °, vozidlo by sa malo aplikovať na paralelné a nastavte ho na odpočítavanie, odlišné od špecifikovaného smeru o 90 °.

Úloha 5. Určite smer položený na mape linky.
Úloha je riešená pomocou prepravy a pravítka. Presne zarovnanie paralelnej čiary s čiarou samozrejme alebo ložiska položeného na mape, aplikovaná na jeho úsek prepravy takým spôsobom, že jeho stredný dotyk sa zhodoval s jedným z meridiánov. Počítanie na dopravy sa zobrazí hodnota (v stupňoch a frakciách stupňa) určeného smeru (kurz alebo ložisko).

Úloha 6. Prenos bodu z jednej karty do druhého.
Úloha je riešená pomocou pravítka, dopravy a cirkulácie a môže byť vykonaná alebo na ložisku a vzdialenosť od referenčného bodu, alebo geografickými súradnicami bodu.

Na nositeľa a vzdialenosti. Na prvej karte sa meria skutočné ložisko a vzdialenosť od bodu špeciálneho bodu (maják, trigonometrický znak), aplikovaný na oboch mapách do daného bodu a napíšte ich. Potom sú spevnené z rovnakého referenčného bodu na druhej mape na tejto pravdivej ložiská v rovnakej vzdialenosti na stupnici druhej karty. Ak chcete ovládať rovnaké akcie, opäť opakujte, ale teraz by sa mala merať na prvej karte a ležať na druhej mape nositeľa a vzdialenosti od iného referenčného bodu.

Geografickými súradnicami. Na prvej karte merajte zemepisnú šírku a dĺžku zadaného bodu a zapíšte ich. Podľa súradníc sa bod uplatňuje na druhú kartu. Zemepisná šírka a zemepisná dĺžka aplikovaného bodu na druhej karte sa merajú na monitorovanie a porovnanie s súradnicami zadaného bodu na prvej karte.

§ 48. Grafická metóda pre Svedectvo Compass, oneskorenie a hodiny

V neprítomnosti vetra sa loď pod vplyvom diela vrtule (veslovacie skrutky) pohybuje voči vode v smere jeho diametrálnej roviny. Ak neexistuje žiadny prúd, potom sa tento smer môže považovať za zhodné so smerom pohybu lode v porovnaní s pôdou (dno mora).

Po spevnení na mape (kreslenie) z pôvodného bodu a rovného, \u200b\u200bktorý je uhlom pravého priebehu lode s poludníkom karty, dostaneme čiaru kurzu, na ktorej sa loď pohybuje.
Vzdialenosť prejdená loďou môže byť vypočítaná podľa indikácií MAS alebo rýchlosť lode a času. Aby to bolo v okamihu, keď bola loď v východiskovom bode A, čas je zaznamenaný časom T1 a odpočítavania Laga OL1. V danom momente, t.j. po určitom časovom období sa tieto akcie opakujú: čas je opäť všimnutý hodinou T2 a odpočítavanie Laga OL2.
Vzdialenosť prejdená loďou počas T \u003d T2 - T1, môže byť vypočítaná Lagi SL \u003d Cl (OL2-OL1) alebo rýchlosťou lode a času SAB \u003d VB * T.
Po spevnení tejto vzdialenosti od počiatočného bodu A pozdĺž čiary kurzu dostaneme bod v súlade s miestom lode v tej dobe T2 pri počítaní MAS OL2. Bod získaný týmto spôsobom sa nazýva spravodlivé miesto lode a je označená malým pomlčkou, kolmou na kurz. Podobné akcie, môžete nájsť miesto lode v nasledujúcom momente TK Čas pri odpočítavaní Laga Olz et al.
Pozdĺž čiary kurzu je spomalená sadzba lode vpísaná a potom v zátvorkách-pozmeňujúci a doplňujúci návrh kompas s jeho označením. V každom uvedenom bode sa experiment vyrába: v numerických hodinách a minútach, v denominátor - odpočítavanie MAS. Frakčná funkcia sa vždy vykonáva v paralelných paraleloch pomocou pravítka, konce čiary by sa nemali objaviť za stranách imaginárneho obdĺžnika, fúznych fúznych čísel. Výška každej číslice by mala byť približne 4 mm.

Predpokladom pre presnosť čísla je neustála kontrola všetkých meraní a výpočtov. Je potrebné pevne zapamätať si, že na mape sú položené iba pravdivé kurzy a skutočné delents, a vzdialenosť odovzdaná loďou sa odstráni cirkululom s bočným rámom mapy v zemepisnej šírke, v ktorej merané vzdialenosti leží.
Grafický pohľad by sa mal zaujať opatrne a čistiť, bez blotov, jemných s ceruzkou; Kurzové čiary vykonávajú tenké, ale jasné. Príliš pevná ceruzka škrabance kartu, príliš mäkké - škvrny na ňom. Gum musí byť mäkká, ceruzka. Najlepšie je pracovať na mape, aby ste mali samostatnú strednú tvrdosť (TM, T, M) ceruzky a záznamy o pozorovaní v notebooku Navigator (RCS) a navigačný časopis na výrobu mäkších ceruziek.

§ 49. Cirkulácia lode. Metódy účtovníctva v pokládke

Schopnosť lode zmeniť smer jeho pohybu a pohybovať sa pozdĺž krivotrárnej trajektórie pod akciou volantu, odvodenej z priemery, alebo pod akciou strojov, alebo ktoré sa nazývajú otáčanie. Trajektória zakrivenia, ktorá opisuje ťažisko lode pohybujúcej sa, keď je riadenie riadenia odvodená z priemerov metra, sa nazýva cirkulácia. Zvážte charakter cirkulácie lode a potom prijímať meranie obehu počas pokládky.
Predpokladajme, že na lodi po priamočiarskom priebehu, keď bol v bode n (obrázok), príkaz na volante bol podaný. Na prevodu bude odpoveď riadenia a vykonania tímu trvať nejaký čas, počas ktorého loď
pokračuje v rovnakom kurze. Akonáhle je volant posunutá volant, hydrodynamické sily začne pracovať na lodi, vychýlenie prísne na boku, opačnú stranu manipulácie s volantnou kolesom; Na tej istej strane sa posunie centrum závažnosti lode (časť AB). Kurz lode začína zmeniť na boku, kde je položený volant; Loď sa začína otáčať (roll) v požadovanej strane. Zároveň vznikajú hydrodynamické sily, konajúc na telo lode a spôsobujú zmenu smeru pohybu. Mierok gravitácie lode opisuje krivku VDC, ktorá je názvom cirkulačnej krivky alebo jednoducho obeh.
Časový interval od okamihu kŕmenia príkazu na volantu do okamihu, keď sa kurz lode začne meniť, sa nazýva mŕtve medzera alebo predbežné obdobie cirkulácie. Vzdialenosť výbušniny, na ktorú sa ťažisko lode posunie smerom k opačnej strane otočenia, sa nazýva reverzný posun lode na obeh. Zvyčajne nepresahuje polovicu šírky lode a pokládka je zanedbané.
Trvanie mŕtveho rozdielu v rôznych lodiach nie je rovnaká a závisí od času potrebného pre volant, zotrvačnosť lode, účinky vetra a nepokoje a pod nepriaznivými podmienkami môžu dosiahnuť jednu minútu.

Trvanie mŕtveho intervalu navigátora by malo byť dobre známe a vždy berie do úvahy, aby bol začiatok skutočného prelomu lode je možný presnejšie zhodne s bodom pôvodu vypočítaného a na karte.
V počiatočnom období je cirkulácia o niečo odlišná od obvodu (AVS ARC) a nemá konštantný polomer, ale po otáčaní o 90-120 ° jeho polomer sa stáva konštantným a zavedená cirkulácia SDE je prakticky kruhový oblúk. Počas obehu sa priemerná rovina lode nezhoduje s dotyčkou na trajektóriu ťažiska lode, a to je, že je to nejaký QC roh, nazývaný cirkulačný uhol driftu; V tomto prípade je nosom lode smerovaný do obehu.

Vzdialenosť k "D medzi čiarou počiatočnej lodnej a obehového bodu, kde sa ťažisko lode umiestni po otočení na prvý 180 °, sa nazýva taktický priemer cirkulácie (DC). Vzdialenosť medzi obehovými bodmi zodpovedajúcimi Na odbočenie na nasledujúcom 180 ° je názov priemeru. Zo zavedenej cirkulácie. Čas, počas ktorého loď vykonáva otočenie na prvých 180 °, sa nazýva polčas cirkulácie a je označený T180 °.

Počas obehu sa odolnosť voči pohybu lode zvyšuje a skutočná rýchlosť lode sa stáva nižšou ako s rovnakým počtom lopatách riadkov na rovnom čase. Tento fenomén sa nazýva strata rýchlosti na obehu. Môže dosiahnuť 50-60%.

Z prvkov cirkulácie majú taktický priemer a polostroj cirkulácie najvyššiu hodnotu pre číslo. Priemer taktického obehu je zvyčajne vyjadrený v káblovom alebo meračoch. Záleží na mnohých faktoroch, ktoré zahŕňajú najmä konštrukčné vlastnosti lode (jeho dĺžka, šírka, posunutie, plocha volantu atď.). Pre túto loď môžu byť tieto faktory považované za trvalé a taktický priemer závislý od uhla invalidného vozíka. Čím väčší je uhol invalidného vozíka, tým menší priemer obehu. Veľkosť taktického priemeru cirkulácie ovplyvňuje tiež vzrušenie z mora a vetra; Okrem toho, rýchlosť kurzu lode, jeho rozdielny a sediment affluence tiež vplyv.

Semitácia obehu závisí najmä od rýchlosti kurzu lode a uhla invalidného vozíka. S rastúcou rýchlosťou, mŕtvica a uhlom volantu, znižuje. Ak sa graficky prepätia, cirkulácia sa berie do úvahy, ak sa tesnenie vykonáva na mape stupnice I: 500 000 a väčšie. Cirkulácia je možné zohľadniť grafickými metódami, alebo ak je ich presnosť nedostatočná, s použitím špeciálnych tabuliek.

Grafické cirkulačné účtovníctvo je založené na približnom pohľade na cirkuláciu lode ako oblúk kruhu s priemerom rovnajúcim sa taktickým priemerom obehu. Hodnota taktického priemeru cirkulácie v rôznych uhloch riadenia je určená na základe pozorovaní vykonaných pri určovaní manévrovacích prvkov lode a je zadaný do referenčných tabuliek navigátora. Pri zohľadnení obehu sa môžu vyskytnúť dve súkromné \u200b\u200búlohy.

Úloha 1.
Kurz a riadok počiatočného kurzu; Kurz, ktorým je potrebné otočiť; Moment času a odpočítavanie MAS sa začalo otočiť (v súčasnosti sa všimli, keď sa loď začala roliť).
Nájdite bod konca odbočky, ktorým by sa mal položiť nová čiara kurzu.
Táto úloha je vyriešená nasledovne (kreslenie v spodnej časti ľavej strany).

Na línii počiatočného priebehu recepcií, demontované v predchádzajúcom odseku, bod začiatku otáčania V. od neho smerom k lode otáčaniu kolmého na počiatočný kurz sa vykonáva priamka, podľa ktorej segment v Stupnica mapy okruhu cirkulácie RC je uložená. Z obvodu cirkulačného roztoku, ktorý takto získaný týmto spôsobom (na stupnici mapy) cirkulačného polomeru, sa vykonáva oblúk kruhu. Potom je paralelná čiara s pomocou vozidla nastavená v smere nového pravého priebehu lode a dodáva sa tak, že riadok pravítka odsúdil obvod. Z hľadiska dotyku C sa vykonáva priamo, čo je riadok nového priebehu lode. V bode s cirkuláciou začína nový kurz. Ak chcete nájsť koncový bod otáčania presnejšie, je kolmý z novej čiary kurzu spustený zo stredu cirkulácie - jeho základne a objaví sa do koncového bodu otáčania.

Úloha 2.
3ADS Riadok počiatočného priebehu lode a nová čiara kurzu.
Nájdite bod, v ktorom by sa loď mala začať otáčať, aby ste sa ukázali, že je na určenom riadku kurzu po cirkulácii, a na konci bodu otáčania.
Táto úloha sa musí vyriešiť pri otáčaní na čiaru kôry, na osi plavebnej dráhy, keď plávajú v Narringsens, atď. Je vyriešený nasledovne (kreslenie vľavo nižšie).

Súčasne sa vykonáva čiara počiatočného priebehu vzdialenosti od neho rovná RC okruhu RC, pomocná rovná EF. Tento riadok je zvolený taký bod, ktorý kruh vykonaný z neho zo stredu polomeru, ktorý sa rovná polomeru Zirulation (na stupnici mapy), sa týkali počiatočných aj riadkov špecifikovaného kurzu. Prvým z dotykových bodov, ktoré sa nachádzajú týmto spôsobom A je požadovaným bodom začiatku rotácie; Druhý je koniec odbočka. Ak chcete tieto body presnejšie aplikovať, od stredu obehu O, je potrebné znížiť kolmúce na líniu počiatočného kurzu a na riadku zadaného kurzu. Príkaz na volante by mal byť podávaný, ktorý nedosiahne bod A na diaľku prechádzajúcou loďou na interval mŕtveho časového hľadiska.

Tabuľkové metódy cirkulačného účtovníctva.
So všetkou jednoduchosťou a jasnosťou grafického účtovania obehu má významnú nevýhodu - nízku presnosť. Preto v prípadoch, keď je potrebná presná presná obehová účtovníctvo, uchýliť sa k tabuľkám metódam. Základné závislosti, ktoré sú základom tabuľkových metód cirkulácie, sú tiež založené na reprezentácii cirkulácie ako oblúk kruhu, ktorého polomer sa rovná polovici taktického priemeru cirkulácie. Ak chcete zohľadniť cirkuláciu v tejto metóde, s výnimkou polomeru, musíte poznať nasledujúce prvky cirkulácie:
A - roh lode (uhol medzi riadkami starých a nových kurzov);
CER - stredný kurz;
SA je dĺžka dráhy otáčania v uhle A (kúpanie na obehu);
TA - Doba otáčania v uhle A;
Q - Menový uhol priebežného kurzu;
ale- stredné kúpanie (dĺžka stredného kurzu);
D1 - Vzdialenosť k novému riadku kurzu nad starom kurze.
Vzťahy, ktoré spájajú tieto hodnoty, sú jasné z výkresu vľavo.

Uhol rotácie A je rozdiel nových a počiatočných kurzov:
Trojuholník WMD, ako tvorený dvoma tangarentnými a akordmi, spájajúcim bod dotyku, je napadnutý; teda,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a \u003d 2Q, od miesta, kde Q \u003d A / 2. (157)

V dôsledku toho KSR \u003d IR1 ± Q \u003d IR1 ± A / 2.

Stanovenie s použitím magnetických kompasov na more je komplikované skutočnosťou, že na oceľovej nádobe je magnetická šípka nainštalovaná nie je v magnetickom poludníku, a v určenej vertikálnej rovine prechádzajúcej osi cez os umiestnenou v rovnováhe magnetickej šípky na plavidle, tj rovine komplezovho poludníka. Uhol medzi magnetickými a komposárnymi merididmi bol názov odchýlky kompasu (B).

Odchýlka je spôsobená pôsobením magnetického poľa plavidla na šípku kompasu. So zmenou uhla medzi diametrátovou rovinou nádoby a magnetickými vedeniami zeme sa mení magnetické pole nádoby. Preto sa rozsah odchýlky so zmenou v priebehu zmeny plavidiel. Teoreticky sa rozsah odchýlky môže dosiahnuť od 0 do 180 ° KO ST alebo W. Odchýlka sa považuje za znamenie plus, ak je kompatický meridián odmietnutý východ z magnetického, a s mínusovým znakom - ak na západ Obr. 15).

Compass Courses a nositeľa

Smery definované v porovnaní s komposárnym meridánom sa nazývajú kompas. Uhol medzi nordickou časťou meridiánu kompasu a čiarou kurzu kurz Compass (QC). Uhol medzi nordickou časťou meridiánu kompasu a ložiska (z kompasu na usmernenie) sa nazýva kompas pelegom (KP). OKP-reverzné kompasové ložisko, hodnota sa líši od KP o 180 °.

Z obr. 15 ukazuje, že smery kompasu na magnetickom kompase sa líšia od magnetickej hodnoty odchýlky ± 6. Závislosť medzi kompasom a magnetickými smermi je stanovená vzorcami:

Odtiaľ

Poznanie smerov, odchýlky a magnetického poklesu, môžete určiť skutočné smery:

V praxi, na určenie skutočných smerov prostredníctvom kompasu berie algebraické množstvo deklinácie a odchýlka, ktorá sa volá meniť kompas AMK (na obr. 16 rohoch medzi pravdivými a kompasovými meridiánmi). Pozmeňujúci a doplňujúci návrh Compass AMK \u003d D + 8.

Obr. šestnásť

Ak je meridián kompas zamietnutý na východ od pravdivosti, pozmeňujúci a doplňujúci návrh má podpisu plus, ak na západ - mínus. Výpočet skutočných smerov vedie vzorce:

Na lodiach zmiešanej rieky - more plávania, s výnimkou magnetických kompasov, gyroskopických kompasov (gyrokompas) sú inštalované. Os gyroskopu Gyrocompas je nastavená na smer pravého meridiánu a jeho sledovací systém vám umožňuje priamo vysielať tento smer do značiek (opakovače) gyrocomass inštalovaného na pohybe mosta a vo všetkých stĺpci Správa lodí. Sprievodca momentom gyrocompass je mnohonásobne viac ako magnetický kompas, a nezávisí od magnetického poľa Zeme. Avšak, rovnako ako akékoľvek zariadenie, Gyrocompass má pozmeňujúci a doplňujúci návrh, ktorý je na rozdiel od korekcie magnetického kompasu, je indikovaný AGK. Novela sa pripisuje podpisu plus, ak je severská časť gyroskopického poludníka (vertikálna rovina prechádzajúca cez os gyroskopu alebo systém gyroskopu), je odmietnutý na ST z severskej časti pravého meridiánu a Minus Sign - Ak to W.

Závislosť medzi smermi Compass na Gyrocompas a TRUE je vyjadrená vzorcami:

Tam, kde KKGK je kompatibilný gyrokompass kurz. Z vzorcov (12)
Pomer medzi gyroskopickými a magnetickými kompasovými kurzami je vyjadrený vzorcami:
Výpočet gyrocompass courtu zodpovedajúci špecifikovaným magnetickým kurzom je vyrobený vzorcom

Stanovenie reziduálnej odchýlky

Keď je odchýlka hlavného magnetického kompasu (podľa ktorého je predpísaný kurz), sa ukáže, že je viac ako ± 3 °, a pre spôsob (podľa ktorého je nádoba kontrolovaná) je viac ako ± 6 °, mala by byť zničená. Podstatou zničenia odchýlky je vytvoriť s permanentnými magnetmi a mäkkou oceľou, umiestnenou v tesnej blízkosti magnetického kompasu, magnetické sily rovnajúce sa veľkosti, ale naproti v smere magnetických síl nádoby.

Odchýlka je však úplne nemožná zničiť. Preto zostáva odchýlka v prípustných limitoch a nazýva sa "zvyškový". Ak chcete získať zostatkovú odchýlku pri plávaní, je určená a prispela k tabuľke. Všetky spôsoby stanovenia reziduálnej odchýlky sú založené na skutočnosti, že je nastavený na rozdiel medzi známym magnetickým a odobratý na kompasu pomocou korálkov akéhokoľvek referenčného bodu, t.j.

Na určenie reziduálnej odchýlky vo veľkých portoch na vonkajších nájazdoch sú špeciálne polygóny vybavené, pozostávajúce z ventilátora stoniek so známym magnetickým ložiskom. Manéverujte zodpovedajúcim spôsobom, prejde čiary na ôsmich ekvidigovateľných kurzoch (zvyčajne na hlavnej a štvrtej Rumbach) av čase križovatky stonku, berú na hlavný kompas. Rozdiel medzi slávnym magnetickým a prijatým kompasovými nohavicami na každom z ôsmich kurzov v týchto kurzoch poskytne zostatkovú odchýlku. Ak nie je fanúšikom stoniek, potom sa odchýlka môže stanoviť jedným kmeňom, ktorého magnetický smer je známy alebo môže byť určený pravdivým smerom a známej veľkosti poklesu. Zásada určovania reziduálnej odchýlky zostáva rovnaká.

Niekedy môže byť vzdialená subjekt použitá na určenie reziduálnej odchýlky a najnižšia vzdialenosť k nemu musí byť aspoň 300 polomerov cirkulácie. Nasadenie strojov alebo pomocou remorkéra na hlaveň (kotve), vezmite osem KP na vybratú položku na ôsmich kurzoch (po 45 °) a stredný KP sa odoberie na magnetické ložisko. Rozdiel medzi prijatými stredným ložiskom a kompasom na relevantnom kurze ukáže odchýlku v tomto kurze.

V niektorých prístavoch je reziduálna odchýlka určená metódou "vzájomných korálkov". Skladá sa v nasledujúcom texte. Na brehu, kde je veľkosť klesania v oblasti pozorovacej plochy konštantná, magnetický kompas je nainštalovaný a smer brehu pobrežného kompasu je prevzatý na brehu pobrežného kompasu z plavidla. Rozdiel medzi týmito zvončekmi zodpovedá veľkosti odchýlky. Aby ste získali rozdiel medzi MP a KP v akejkoľvek oblasti navigácie, môžete nainštalovať kompas na lodi vyrobenej z non-magnetického materiálu (drevo) a plavidlo, odobraté pozdĺž tohto kompasu, bude zodpovedať MP.

Odchýlka môže byť určená nohavičkami nebeského žiarenia.

Ak to chcete urobiť, na ôsmich kurzoch si KP nejakého svietili, zadajte zakaždým a počítajte IP svietiť v rovnakých chvíľach času. Odchýlka sa vypočíta pre každý kurz podľa vzorca

Ak chcete zvýšiť zistenie presného smeru, musíte si vybrať s nízkou výškou, napríklad, slnkom počas východu slnka a vstupu.

Odchýlka cestovných kompasov je stanovená súčasne s hlavnou zhutňovaním ich kurzov a vypočíta sa podľa vzorca