Транссібір темір жолы (қысқартылған Транс-Сиб, тарихи атауыҰлы Сібір жолы) — Мәскеу мен Ресейдің Шығыс Сібір және Қиыр Шығыстағы ірі өнеркәсіптік қалаларын байланыстыратын Еуразия арқылы өтетін темір жол. Автомобиль жолының ұзындығы 9288,2 шақырымды құрайды. Бұл әлемдегі ең ұзын теміржол. Жолдың ең биік нүктесі - Яблоновый асуы (теңіз деңгейінен 1019 м) . Оны толық электрлендіру 2002 жылы аяқталды. Тарихқа көз жүгіртсек, Транссібір темір жолы Челябіден (Оңтүстік Орал) Владивостокқа дейінгі тас жолдың шығыс бөлігі ғана. Оның ұзындығы шамамен 7 мың км. Дәл осы учаске 1891 жылдан 1916 жылға дейін салынған. Қазіргі уақытта Транссібір темір жолы Еуропа бөлігін, Орал, Сібір және Қиыр ШығысРесей, және кеңірек - Ресейдің батыс, солтүстік және оңтүстік порттары, сондай-ақ Еуропаға темір жол шығулары (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск), бір жағынан, Тынық мұхит порттарымен және Азияға (Владивосток, Находка, Забайкальск) теміржол шығыстарымен. ). 2010 жылдың күзінде Ресей Федерациясының көлік министрі Игорь Левитин Транссібір темір жолының өткізу қабілеті толығымен таусылғанын мәлімдеді. .

Ұлы Сібір жолының құрылыс кезеңдері

Құрылыс ресми түрде 1891 жылы 19 (31) мамырда Владивосток маңында (Куперовская алаңы) басталды, төсеу кезінде болашақ император Николай Александрович Царевич Николай II қатысты. Шын мәнінде, құрылыс ертерек, 1891 жылдың наурыз айының басында, Миасс-Челябі учаскесінің құрылысы басталған кезде басталды.

Бір учаскенің құрылысында көрнекті басшылардың бірі инженер Николай Сергеевич Свиягин болды, оның есімі Свягино станциясына берілді.

Магистраль құрылысына қажетті жүктің бір бөлігін «Солтүстік теңіз жолы» гидрологы Н.В.Морозов Мурмансктен Енисей сағасына дейін 22 пароходпен жеткізген.

Транссібір темір жолының бойымен пойыздардың жұмыс қозғалысы 1901 жылы 21 қазанда (3 қараша) Қытай Шығыс темір жолының құрылысының соңғы учаскесінде «алтын буын» қаланды.

Империяның астанасы – Санкт-Петербург пен Ресейдің Тынық мұхит порттары – Владивосток пен Дальный арасында теміржол арқылы тұрақты қатынас 1903 жылы шілдеде, Маньчжурия арқылы өтетін Қытайдың Шығыс теміржолы тұрақты («дұрыс») пайдалануға қабылданған кезде орнатылды. . 1903 жылдың 1 (14) шілдесі Ұлы Сібір жолының бүкіл ұзындығы бойынша пайдалануға берілгенін атап өтті, бірақ теміржолда үзіліс болды: пойыздарды Байкал арқылы арнайы пароммен тасымалдауға тура келді.

1904 жылы 18 қыркүйекте (1 қазан) Айналма-Байкал темір жолында жұмыс қозғалысы басталғаннан кейін Санкт-Петербург пен Владивосток арасындағы үздіксіз рельс жолы пайда болды; ал бір жылдан кейін 1905 жылы 16 (29) қазанда Ұлы Сібір жолының учаскесі ретінде тұрақты пайдалануға қабылданды; ал тұрақты жолаушылар пойыздары тарихта алғаш рет паромдарды пайдаланбай, жағадан тек рельспен жүре алды. Атлант мұхиты(қайтадан Батыс Еуропа) Тынық мұхитының жағалауына (Владивостокқа дейін).

1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысында Ресей жеңілгеннен кейін Ресей Маньчжуриядан кетуге мәжбүр болады және осылайша Қытайдың Шығыс темір жолын бақылаудан айырылады, сол арқылы Транссібір темір жолының шығыс бөлігінен айырылады деген қауіп болды. Магистраль тек Ресей империясының аумағы арқылы өтетіндей етіп құрылысты жалғастыру қажет болды.

Ресей империясы аумағында құрылыстың аяқталуы: 1916 жылы 5 (18) қазанда Хабаровск маңында Амур арқылы өтетін көпірдің іске қосылуымен және осы көпірде пойыз қозғалысының басталуымен.

1891 жылдан 1913 жылға дейін Транссібір темір жолын салу құны 1 455 413 000 рубль болды (1913 жылғы бағамен).

Транссібір темір жолын жаңғырту

1990-2000 жылдары желінің өткізу қабілетін арттыруға арналған Транссібір темір жолын жаңғырту бойынша бірқатар шаралар қабылданды. Атап айтқанда, қайта жөндеуден өтті темір жол көпіріХабаровск маңындағы Амур арқылы өтті, нәтижесінде Транссібір темір жолының соңғы бір жолды бөлігі жойылды. 2002 жылы тас жолды толық электрлендіру аяқталды.

Инфрақұрылым мен жылжымалы құрамның ескіруіне байланысты жолды одан әрі жаңғырту күтілуде.

2008 жылдың 11 қаңтарында Қытай, Моңғолия, Ресей, Беларусь, Польша және Германия Пекин-Гамбург жүк тасымалын оңтайландыру жобасы бойынша келісімге келді.

Транссибтік бағыттар

СолтүстікМәскеу - Ярославль - Киров - Пермь - Екатеринбург - Түмен - Омбы - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. ЖаңаМәскеу - Нижний Новгород - Киров - Пермь - Екатеринбург - Түмен - Омбы - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток. оңтүстікМәскеу - Муром - Арзамас - Қанаш - Қазан - Екатеринбург - Түмен (немесе Петропавл) - Омбы - Барнаул - Новокузнецк - Абакан - - - Владивосток. ТарихиМәскеу - Рязань - Рузаевка - Самара - Уфа - Челябі - Қорған - Петропавл - Омбы - Новосибирск - Красноярск - - Владивосток.

Транссібір темір жолының көршілері

Батыс Сібір темір жолының Омбы мен Татарск (Карасук және Кулунда арқылы) желілері Транссібір темір жолын Солтүстік Қазақстанмен байланыстырады. Новосібірден оңтүстікке, Барнаул арқылы, дейін Орталық Азия· Ұйымдастырушы: Turksib. 20 ғасырдың аяғында Қиыр Шығыста Транссібір темір жолының солтүстігінде темір жол салынды.

Транссібір темір жолының бойындағы елді мекендер

Елді мекендержәне Транссібір темір жолының бойында орналасқан темір жол станциялары (алфавиттік тәртіппен толық тізім):

1. Абрамцево
2. Аксеново-Зиловское/Зилово
3. Александров
4. Әлзамай
5. Амазар
6. Ангарск
7. Анжеро-Судженск/Анжерская
8. Антропово
9. Архара
10. Ачинск
11. Бабушкин/Мысовая
12. Балесино
13. Барабинск
14. Белогорск
15. Белоярский/Баженово
16. Бикин
17. Біробиджан
18. Бирюсинск
19. Богданович
20. Боготол
21. Болотное/Болотная
22. Бурея
23. Верещагино
24. Владивосток
25. Волочаевка
26. Вольно-Надеждинское/Надеждинская
27. Вяземский/Вяземская
28. Галич
29. Глазов
30. Голышманово
31. Дальнереченск
32. Данилов
33. Дарасун
34. Екатеринбург
35. Екатеринославка
36. Ерофей Павлович
37. Жирекең
38. Бұйраланған
39. Заводуковск
40. Заиграево
41. Залари
42. Заозерная
43. Қыс
44. Зуевка
45. Ижморская
46. Иланская
47. Калачинская
48. Қамышлов
49. Канск/Канск-Енисейский
50. Каргат
51. Карымское/Карымская
52. Киров
53. Козулка
54. Кормиловка
55. Котельнич
56. Коченево
57. Красноярск
58. Ксеньевка/Ксеньевская
59. Күйтун
60. Құлтұқ
61. Кунгур
62. Құтылық
63. Ленинское/Шабалино
64. Лесозаводск
65. Лучегорск
66. Біз сені жақсы көреміз
67. Любинский/Любинская
68. Магдагачи
69. Майский/Чайковская
70. Мантурово
71. Мариинск
72. Михайловка/Дубининский
73. Могзон
74. Могоча
75. Мәскеу
76. Мошково
77. Мытищи
78. Называевск/Называевская
79. Нижнеудинск
80. Нижний Ингаш/Ингашская
81. Нижний Новгород
82. Төменгі Поима/Решоти
83. Новопавловка
84. Новосибирск
85. Новочинореченский/Чернореченская
86. Облучье
87. Омутинский/Омутинская
88. Оричи
89. Переяславка/Верино
90. Первоуральск
91. Пермь
92. Петровск-Забайкальский/Петровский зауыты
93. Поназирево
94. Приисковый/Приисковая
95. Пушкино
96. Пышма/Ощепково
97. Радонеж
98. Ростов-Ярославский/Ростов
99. Сергиев Посад
100. Шам
101. Тегін
102. Серышево
103. Сибирцево
104. Сковородино
105. Слюдянка
106. Смидович/Ин
107. Софрино
108. Спасск-Дальный
109. Station-Oyashinsky/Oyash |
110. Струнино
111. Тайга
112. Тайшет
113. Танхой
114. Татарск/Татарская
115. Тахтамыгда
116. Тұғылым
117. Тулун
118. Түмен
119. Тяжинский/Тяжин
120. Убинское/Убинская
121. Улан-Удэ
122. Усолье-Сибирское
123. Уссурийск
124. Усть-Кишерт/Кишерт
125. Ушумун
126. Фаленки
127. Хабаровск
128. Хилок
129. Хотково
130. Черемхово
131. Черниговка/Мучная
132. Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский
133. Чулым/Чылымская
134. Шария
135. Шелехов/Гончарово
136. Шилка
137. Шимановск/Шимановская
138. Ялуторовск
139. Ярославль
140. Яшкино

Төменде 1958 жылдан бері жұмыс істейтін Транссібір темір жолының негізгі бағыты берілген (темір жол станциясының атауы тиісті елді мекеннің атауымен сәйкес келмесе, бөлшек арқылы беріледі):

Мәскеу-Ярославская - Ярославль-Главный - Данилов - Буй - Шарья - Киров - Балезино - Верещагино - Пермь-2 - Екатеринбург-Жолаушы - [Тюмень - Называевск/Называевская - Омбы-Жолаушы - Барабинск - Новосибирск-Главный - Тарих - Анжеро-Судженск/Анжерская - Мариинск - Боготол - Ачинск-1 - Красноярск-Пасажирский - Иланский/Иланская - Тайшет - Нижнеудинск - - Иркутск-жолаушы- -1 - Улан-Удэ - Петровск-Забайкальский/Петровский зауыты - Чита-2 - Карымское/Карымская - Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский - Могоча - Сковородино - Белогорск - Архара - Биробиджан-1 - Хабаровск-1 - Вязьем Вяземский/Вяземская - Лесозаводск/Ружино - Уссурийск - Владивосток

Әдебиеттегі Транссібір темір жолы

Мәжит Ғафури әдебиеттегі жолын кітаптан бастады Себер таймер юлы яки әһүәле ұлт(«Сібір темір жолы, немесе ел мемлекеті») (Орынбор, 1904).

Транссібір темір жолы туралы қызықты деректер

1. Владивосток Транссібір темір жолының соңғы станциясы болғанымен, Находкаға дейінгі тармақта Мәскеуден алысырақ - Астафьев мүйісі мен Восточный порты станциялары бар.
2. Соңғы уақытқа дейін әлемдегі ең ұзын №53/54 Харьков – Владивосток пойызы Транссібір темір жолының бойымен 9714 шақырымды 174 сағат 10 минутта жүріп өтті. 2010 жылдың 15 мамырынан бастап бұл пойыз Уфа станциясына дейін «үзіліп», бірақ тікелей вагондардың жұмысы сақталды. Әлемдегі ең ұзақ тоқтаусыз вагон осы сәтКиев - Владивосток, арақашықтығы 10259 км, жол жүру уақыты 187 сағат 50 минут.
3. Транссібір темір жолының «ең жылдам» пойызы Мәскеу – Владивостокты қосатын №1/2 «Ресей». Транссиб арқылы 6 күн 2 сағатта өтеді.
4. Мәскеудегі Ярославский станциясында, сондай-ақ Владивостокта тас жолдың ұзындығын көрсететін арнайы километрлік бағаналар орнатылған - бір жағында «0 км» және екінші жағында «9298 км» (ал Владивостокта «9288» деген жазу бар. ”).

Қайта құру жоспарлары

Транссібір темір жолы мен БАМ-ды реконструкциялау қажеттігі Ресей президенті Владимир Путинмен модернизация мәселелері бойынша өткен кездесуде айтылды. темір жолдарөткен жылдың шілде айында. «Ресей темір жолдары» ААҚ мен Ресей үкіметі 2018 жылға дейін БАМ мен Транссібір темір жолын қайта құруға 562 миллиард рубль, оның 150 миллиард рубльін бөлуге ниетті. Ұлттық әл-ауқат қорынан бөлінген, 110 миллиард рубль. - тікелей бюджеттік инвестициялар түрінде тағы 300 миллиард рубльге жуық. Ресей темір жолының инвестициялық бағдарламасы арқылы тарту жоспарлануда. Жалпы алғанда, ең аз есептеулер бойынша жобаны жүзеге асыру үшін 900 миллиард рубль қажет. инвестициялар. Дегенмен, «Ресей темір жолдары» ААҚ президенті Владимир Якуниннің айтуынша, қажетті инвестицияның нақты көлемі 1,5 триллион рубльге жетеді. Жобаны іске асырған кезде 2020 жылға қарай жүк ағынын қазіргі 16 миллион тоннамен салыстырғанда жылына 55 миллион тоннаға дейін қамтамасыз етеді деп күтілуде. ТПА-ның алдын ала нәтижелері көрсеткендей, БАМ мен Транссібір темір жолын қайта құру жобаларын іске асырудан алынған экономикалық тиімділікті инвесторлар 100 миллиард рубльге бағалап отыр.

Ресей үкіметінің Байкал-Амур және Транссібір темір жолдарын жаңғыртуға Ұлттық әл-ауқат қорының қаражатын пайдалануға рұқсат беретін қаулысына премьер-министр Дмитрий Медведев қол қойды.

Транссібір темір жолы- қазіргі заманғы ақпараттық-коммуникациялық құралдармен жабдықталған ұзындығы 10 мың км-ге жуық қуатты қос жолды электрлендірілген темір жол желісі. Бұл әлемдегі ең ұзын теміржол, табиғи жалғасы.

Шығыста Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки шекаралық станциялары арқылы Транссібір темір жолы теміржол желісіне шығуды қамтамасыз етеді. Солтүстік корея, Қытай мен Моңғолия, ал батыста Ресей порттары мен бұрынғы республикалармен шекаралық өткелдер арқылы Кеңес одағы- Еуропа елдеріне.

Магистраль Ресей Федерациясының 20 және 5 субъектілерінің аумағы арқылы өтеді. федералды округтер. Бұл ресурстарға бай аймақтардың айтарлықтай экспорттық және импорттық әлеуеті бар. Автомагистраль қызмет көрсететін аймақтарда Ресейде өндірілетін көмірдің 65% -дан астамы өндіріледі, мұнай өңдеудің 20% дерлік және өнеркәсіптік ағаш өндірісінің 25% -ы жүзеге асырылады. Елдің өнеркәсіптік әлеуетінің 80%-дан астамы және негізгі табиғи ресурстар, оның ішінде мұнай, газ, көмір, ағаш, қара және түсті металл рудалары және т.б. Транссібір темір жолында 87 қала бар, оның 14-і Ресей Федерациясының субъектілерінің орталықтары болып табылады.

Сыртқы сауда және транзиттік жүктердің 50%-дан астамы Транссібір темір жолы арқылы тасымалданады.

Транссібір темір жолы БҰҰ ЕЭК, БҰҰ ЭСКАТО, OSJD халықаралық ұйымдарының жобаларына Еуропа мен Азия арасындағы байланыстың басым бағыты ретінде енгізілген.

• Сондай-ақ «Транссібір темір жолының салыну тарихы» фотогалереясын қараңыз.

Теңіз жолдарымен салыстырғанда Транссібір темір жолы бойынша тасымалдаудың артықшылықтары

• Жүктерді тасымалдау уақытын 2 еседен астам қысқарту: Қытайдан Финляндияға Транссібір темір жолы арқылы контейнерлік пойыздың транзиттік уақыты 10 күннен аз, ал теңіз арқылы жүру уақыты 28 күн.
• Саяси тәуекелдердің төмен деңгейі: маршруттың 90% дейін Ресей Федерациясының аумағы арқылы өтеді - басқарудың тұрақты демократиялық жүйесі, тұрақты саяси климаты және сенімді өсіп келе жатқан экономикасы бар мемлекет.
• Жүктерді ауыстырып тиеу санын минимумға дейін азайту, бұл жүк иелерінің шығындарын азайтады және ауыстырып тиеу кезінде жүктің кездейсоқ зақымдану қаупін болдырмайды.

Қазіргі уақытта Шығыс-Батыс бағытында жүк ағынының едәуір бөлігі теңіз арқылы өтеді. Теңіз тасымалдаушыларының үстем немесе монополияға жақын жағдайы осы бағыттажүк жөнелтушілерге өз шығындарының көлік құрамдас бөлігінің төмендеуіне сенуге мүмкіндік бермейді. Осыған байланысты теміржол көлігі теңіз тасымалына негізделген экономикалық балама болып табылады.

Транссібір темір жолы арқылы өтетін контейнерлік пойыздардың негізгі бағыттары

• Өнер. Находка-Восточная - көш. Марцево (Hyundai Motors Co. компоненттерін Пусаннан Таганрогтағы автомобиль құрастыру зауытына жеткізу).
• Находка - Мәскеу.
• Находка - Брест.
• Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда.
• Пекин - Мәскеу.
• Калининград/Клайпеда - Мәскеу (Меркурий).
• Хельсинки - Мәскеу («Солтүстік шамдар»).
• Берлин - Мәскеу («Шығыс желі»).
• Брест – Улан-Батор («Моңғол векторы – 1»).
• Хоххот – Дуйсбург («Моңғол векторы – 2»).
• Балтық елдері – Қазақстан/Орталық Азия («Балтық – Транзит»).
• Находка - Алматы/Өзбекстан.
• Брест – Алма-Ата («Қазақстан векторы»).

Қызмет

• Заманауи пайдалану ақпараттық технологиялар, пойыздардың өтуін толық бақылауды қамтамасыз ету және тұтынушыларды нақты уақыт режимінде орналасқан жері, бүкіл маршрут бойынша прогресс және Ресейдің кез келген нүктесіне контейнердің немесе жүктің келуі туралы хабарлау.
• Жүкті электронды декларациялау технологиясын қолдану: осыған байланысты жүкті тексеру уақыты 3 күннен 1,5 сағатқа дейін қысқарды.
• Жеңілдетілген процедура, оған сәйкес контейнерлік пойыздағы барлық контейнерлер бір тасымалдау құжатын сақтайды. Бұл кедендік тәжірибе Оңтүстік Кореядан Таганрогтағы автокөлік құрастыру зауытына құрамдас бөлшектерді тасымалдау кезінде қолданылады.
• Пойыздардағы вагондар мен контейнерлердің жай-күйін бақылаудың заманауи құралдарымен жабдықталған коммерциялық тексеру пункттерінің (ТМД) жұмысының жетілдірілген технологиясын пайдалану.
• Маршрут бойынша жүктердің сақталуын қадағалау.

Транссібір темір жолының болашағы

Ресей Федерациясының Үкіметі мен «Ресей темір жолдары» АҚ Еуропа мен Азия-Тынық мұхиты өңірі елдері арасындағы Транс-Транзиттік келісім негізінде қалыптасқан бүкіл көлік дәлізінің транзиттік әлеуетін одан әрі арттыру бойынша шаралар кешенін әзірледі және жүзеге асыруда. Сібір темір жолы, атап айтқанда:

• Транссібір темір жолының шығыс бөлігінде Ресей мен Қытай арасындағы теміржол тасымалы мен транзитінің өсуін қамтамасыз ету үшін ауқымды инвестициялық жобалар жүзеге асырылуда;
• қажетті әзірлеу жүргізілуде темір жол станцияларыМоңғолия, Қытай және Солтүстік Корея шекарасында;
• теңіз порттарына тәсілдер күшейтілуде;
• Контейнер терминалдары халықаралық стандарттарға сай жаңғыртылуда.
• Қытайға жүк тасымалының (ең алдымен мұнай) көлемін ұлғайту үшін Қарым-Забайкальск учаскесін кешенді қайта құру жұмыстары жүргізілуде.

«Ресей Федерациясында 2030 жылға дейінгі темір жол көлігін дамыту стратегиясына» сәйкес Транссібір темір жолын мамандандырылған контейнерлік пойыздардың өтуіне және жолаушылар тасымалына мамандандыру жоспарлануда.

Транссібір тасымалы бойынша Үйлестіру кеңесі (КТК) «Ресей темір жолы» АҚ басшылығымен бірлесіп 2020 жылға дейінгі кезеңге арналған транссібір тасымалдауды дамыту тұжырымдамасыА. Тұжырымдамада мыналар қарастырылған:

• қалыптастыру жүйелі көзқарасЕуропаның, Ресейдің, Корея Республикасының, Жапонияның, Австрияның экспедиторлық бірлестіктерінің, сондай-ақ экспедиторлық компаниялардың қатысуымен темір жолдарда, теңіз учаскелерінде, порттарда Транссібір контейнерлік тасымалдауды дамытуға;
• жүк ағындарының бағыттарын және жүктерді баламалы маршруттар бойынша тасымалдау шарттарын ескере отырып, сыртқы сауда және транзиттік жүктерді тасымалдауға бәсекеге қабілетті тарифтерді әзірлеу және қолдану;
• Транссібір бағыты (ТСР) бойынша транзиттік және сыртқы сауда жүктерін тасымалдау технологиясы мен ұйымдастыруды одан әрі жетілдіру;
• жүктерді ТСМ-ге тарту бойынша КТЖК мүшелері – темір жолдардың, кеме қатынасы компанияларының, порттардың, экспедиторлардың және операторлардың бірлескен қызметінің шарттары мен қағидаттарын жетілдіру;
• қауіпсіздік Жоғары сапатранссібір жүктерін тасымалдауға қатысушылардың қызметін халықаралық деңгейде үйлестіру негізінде жүктерді TSM-ге тарту мақсатында қызмет көрсету (жеткізу мерзімдерін сақтау, жүк қауіпсіздігі);
• FCM арқылы тасымалдау процесін ақпараттық сүйемелдеу (клиенттерге тауарлардың тағайындалған жеріне дейін барысы туралы нақты уақыт режимінде ақпарат беру);
• Ресейдің шығысындағы және батысындағы порттардың өңдеу мүмкіндіктерін арттыру;
• Мәскеу хабында, басқа өнеркәсіп орталықтарында және Қиыр Шығыста қойма кешендері бар заманауи логистикалық орталықтарды құру;
• Азия елдері, Ресей, ТМД елдері, Орталық және Шығыс Еуропаның, Скандинавия және Балтық елдері.

Транссібір темір жолы, Транссібір темір жолы (қазіргі атаулары) немесе Ұлы Сібір жолы (тарихи атауы) — Еуропалық Ресейді, оның ең ірі өнеркәсіптік аудандарын және елдің астанасы Мәскеуді өз елдерімен байланыстыратын бүкіл континент бойынша жақсы жабдықталған теміржол жолы. орта (Сібір) және шығыс (Қиыр Шығыс) аудандары. Бұл 10 сағаттық белдеуден тұратын Ресейді біртұтас экономикалық организмге, ең бастысы, біртұтас әскери-стратегиялық кеңістікке байланыстыратын жол. Егер ол уақытында салынбаған болса, онда Ресейдің Қиыр Шығыс пен Тынық мұхиты жағалауын ұстап қалуы екіталай еді - Ресей империясымен тұрақты жолдармен ешқандай байланысы жоқ Алясканы ұстай алмағандай. байланыс. Транссібір темір жолы да шығыс аймақтардың дамуына серпін беріп, оларды қалған кең-байтақ елдің шаруашылық өміріне қатыстырған жол.

Кейбіреулер «Транссібір» терминін Орал мен Қиыр Шығысты байланыстыратын және сөзбе-сөз Сібір (Транссібір) «арқылы» өтетін жол деп түсіну керек деп санайды. Бірақ бұл жағдайға қайшы келеді және оны көрсетпейді шынайы мағынасыосы тас жол. Ал аты? Бұл атауды бізге орыс тілінен сөзбе-сөз аудармасы «Ұлы Сібір жолы» емес, «Транссібір темір жолы» жолын шоқындырған британдықтар берді, содан кейін ол тамыр жайып, сөйлеуде орын алды.

Ал енді «Транссібір» геосаяси концепция ретінде Орталық пен Тынық мұхитын, Мәскеу мен Владивостокты байланыстыратын маршрут ретінде, ал кеңірек айтқанда Батыс пен Ресей астанасы порттарын, сондай-ақ шығу жолдарын байланыстыратын маршрут ретінде мағынасы бар. Шығыс порттарымен және Азияға шығатын жолдарымен (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск) Еуропаға (Мәскеу, Санкт-Петербург, Брест, Калининград); және Орал мен Қиыр Шығысты байланыстыратын жергілікті маршрут емес.

«Транссібір» терминінің тар түсіндірмесі біз Мәскеу – Ярославль – Екатеринбург – Омбы – Иркутск – Чита – Владивосток негізгі жолаушылар бағыты туралы айтып отырмыз, оның нақты бағыты төменде келтірілген.

Транссібір темір жолының ұзындығы.

Негізгі жолаушылар бағыты бойынша (Мәскеуден Владивостокқа дейін) Транссібір темір жолының нақты ұзындығы 9288,2 км құрайды және бұл көрсеткіш бойынша ол бүкіл Еуразияны құрлық арқылы кесіп өтетін планетадағы ең ұзын болып табылады. Тарифтің ұзындығы (билеттердің бағасы есептелетін) сәл үлкенірек - 9298 км және нақтымен сәйкес келмейді. Әр түрлі аймақтарда бірнеше параллель жүк айналма жолдары бар. Транссібір темір жолындағы жолдың ені 1520 мм.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі Ұлы Сібір жолының Санкт-Петербургтен Владивостокқа дейінгі солтүстік жолаушылар жолы бойынша (Вологда – Пермь – Екатеринбург – Омбы – Чита – Харбин арқылы) ұзындығы 8913 верст, немесе 9508 км болды.
Транссібір темір жолы әлемнің екі бөлігінің аумағы арқылы өтеді: Еуропа (0 – 1777 км) және Азия (1778 – 9289 км). Транссібір темір жолының ұзындығының 19,1%-ы Еуропаға, сәйкесінше 80,9%-ы Азияға тиесілі.

Магистральдың басы мен соңы.

Қазіргі уақытта Транссібір темір жолының бастапқы нүктесі Мәскеудегі Ярославский теміржол вокзалы, ал соңғы нүктесі Владивосток теміржол вокзалы болып табылады.
Бірақ бұл әрдайым бола бермейді: шамамен 20-жылдардың ортасына дейін Сібір мен Қиыр Шығысқа шығатын қақпа Қазан (ол кезде Рязань) станциясы болды, ал дәл сол кезде бастапқы кезеңТранссібір темір жолының болуы - 20 ғасырдың басында - Мәскеудегі Курск-Нижний Новгород (қазіргі Курск) станциясы. Сондай-ақ, 1917 жылғы революцияға дейін Ұлы Сібір жолының бастау нүктесі Ресей империясының астанасы Санкт-Петербургтің Мәскеу стансасы болып саналғанын айта кеткен жөн.

Владивосток әрқашан соңғы бағыт болып саналмады: қысқа уақыт ішінде, 19 ғасырдың 90-шы жылдарының аяғынан бастап және шешуші құрлықтағы шайқастарға дейін. Орыс-жапон соғысы 1904-05 жж. Ұлы Сібір жолының аяқталуын замандастары Қытайдан жалға алынған Ляодун түбегінде Шығыс Қытай теңізінің жағасында орналасқан Порт-Артурдың теңіз бекінісі мен қаласы деп есептеді.
Сіз Транссібір темір жолының географиялық шекаралары туралы біле аласыз (батыстағы, шығыстағы, солтүстіктегі және оңтүстіктегі шеткі нүктелер).

Құрылыс: негізгі кезеңдері.

Құрылыстың басталуы: 1891 жылы 19 (31) мамырда Владивосток маңындағы ауданда (Куперовск алаңы) төсеу рәсіміне болашақ император Николай Александрович Царевич қатысты.

Құрылыстың нақты басталуы біршама ертерек, 1891 жылдың наурыз айының басында, Миасс-Челябі учаскесінің құрылысы басталған кезде болды.
Ұлы Сібір жолының бүкіл ұзындығы бойынша рельстерді біріктіру 1901 жылы 21 қазанда (3 қараша) батыс пен шығыстан рельс жолын төсеп жатқан Қытайдың шығыс темір жолының құрылысшылары бір-бірімен кездескен кезде болды. Бірақ ол кезде магистральдың бүкіл ұзындығында тұрақты пойыз қозғалысы болмаған.

Империяның астанасы – Санкт-Петербург пен Ресейдің Тынық мұхит порттары – Владивосток пен Дальный арасында теміржол арқылы тұрақты қатынас 1903 жылы шілдеде, Маньчжурия арқылы өтетін Қытайдың Шығыс теміржолы тұрақты («дұрыс») жұмысқа қабылданған кезде орнатылды. . 1903 жылдың 1 (14) шілдесі Ұлы Сібір жолының бүкіл ұзындығы бойынша пайдалануға берілгенін атап өтті, бірақ теміржолда үзіліс болды: пойыздарды Байкал арқылы арнайы пароммен тасымалдауға тура келді.

1904 жылы 18 қыркүйекте (1 қазан) Айналма-Байкал темір жолында жұмыс қозғалысы басталғаннан кейін Санкт-Петербург пен Владивосток арасындағы үздіксіз рельс жолы пайда болды; ал бір жылдан кейін 1905 жылы 16 (29) қазанда Ұлы Сібір жолының учаскесі ретінде Айналым-Байкал жолы тұрақты пайдалануға қабылданды; ал тарихта алғаш рет тұрақты жолаушылар пойыздары Атлант мұхитының жағасынан (Батыс Еуропадан) Тынық мұхитының жағалауына (Владивостокқа дейін) паромдарды пайдаланбай, тек рельспен ғана жүре алды.

Ресей империясы аумағында құрылыстың аяқталуы: 1916 жылы 5 (18) қазанда Хабаровск маңында Амур арқылы өтетін көпірдің іске қосылуымен және осы көпірде пойыз қозғалысының басталуымен.

Транссібір темір жолының құрылысының құны 1891 жылдан 1913 жылға дейін Ұлы Сібір жолының нақты учаскелерін салу құны туралы 1 455 413 мың рубльді құрады.

Транссібір темір жолының заманауи бағыты.

1956 жылдан бастап Транссиб бағыты келесідей: Мәскеу-Ярославская - Ярославль-Гл. – Данилов – Буй – Шарья – Киров – Балезино – Пермь-2 – Екатеринбург-асуы. – Түмен – Называевская – Омбы асуы. – Барабинск – Новосибирск-Главный – Мариинск – Ачинск-1 – Красноярск – Иланская – Тайшет – Нижнеудинск – Қысқы – Иркутск асуы. – Слюдянка-1 – Улан-Удэ – Петровский зауыты – Чита-2 – Карымская – Чернышевск-Забайкальский – Могоча – Сковородино – Белогорск – Архара – Хабаровск-1 – Вяземская – Ружино – Уссурийск – Владивосток. Бұл Транссибтің негізгі жолаушылар жолы. Ол 30-шы жылдардың басында, әскери-саяси себептерге байланысты қысқа Қытайдың Шығыс темір жолының қалыпты жұмыс істеуі мүмкін болмаған кезде және КСРО индустрияландырудың басталуына байланысты Оңтүстік Орал теміржолы шамадан тыс жүктелген кезде қалыптасты.

1949 жылға дейін Байкал аймағында Транссібір темір жолының негізгі бағыты Циркум-Байкал жолы бойымен, Иркутск арқылы - Ангара жағалауымен - Байкал станциясы - Байкал жағалауымен - Слюдянка станциясына дейін, в. 1949-56. Екі бағыт болды - ескісі, Байкал жағасы және жаңа, асу жолы. Оның үстіне өту жолы бастапқыда бір жолды нұсқада (1941-1948) салынды, ал 1957 жылға қарай ол қос жолды және негізгі бағытқа айналды.

2001 жылдың 10 маусымынан бастап, Темір жол министрлігінің жаңа жазғы кестесін енгізгеннен кейін, барлық дерлік қалааралық Транссібір пойыздары Котельничтегі «классикалық маршрутқа» қол жеткізе отырып, Владимир - Нижний Новгород арқылы жаңа бағытқа шығарылды. . Бұл қозғалыс пойыздарға жоғары маршрут жылдамдығымен өтуге мүмкіндік береді. Бірақ Транссібір темір жолының жүгірісі әлі де Ярославль - Шария арқылы өтеді.

Транссібір темір жолының тарихи бағыты.

1917 жылғы революцияға дейін және одан кейін біраз уақыт өткен соң (20 ғасырдың 20-шы жылдарының аяғына дейін) Ұлы Сібір жолының негізгі жолы өтті:
Мәскеуден 1904 жылдан бастап: Рязань арқылы - Ряжск - Пенза - Сызрань - Самара - Уфа - Челябі - Қорған - Петропавл -

«Ресейдің үстінен көтеріліп, айналасына көз жүгірте отырып, жерді біртұтас және ұлы державаға тартып жатқан көк және болат құрсауларды көруге болады. Өзендер мен өмір жолдары оның кеңістіктерін біріктіріп, жақындатады. Ал өзендер Алланың жаратуының мәні болса, темір жолдар Алла Тағаланың қалауымен болса да, адамның ақылымен, ерік-жігерімен, адамдардың қолымен жасалған. Адамзат жаратуының бұл кереметінде Транссібір темір жолы - ең ұлы адам жаратылысы».

В.Ганичев, жазушы және қоғам қайраткері

2016 жылы біз алғашында Ұлы Сібір жолы деп аталған Транссібір темір жолының ресми құрылысының басталғанына 125 жыл толды. Жобаның күрделілігі мен бұрын-соңды болмағандығы адамның ғарышқа ұшуымен ғана салыстырылады. Дегенмен, оны замандастары құрылыс кезінде дәл осылай қабылдады - стратегиялық, дәуірлік және ұлы оқиға ретінде. Бұл көлік өзегі алғаш рет біздің бүкіл алып мемлекетімізді біртұтас құрылымға біріктірді, оның басынан аяғына дейін кесіп өтуі бұрын бірнеше айға созылды. Кез келген жолдардан шалғай орналасқан жүздеген Сібір елді мекендері үздіксіз магистральға қол жеткізді, тіпті шығыс теңіз порттарынан Ресейдің еуропалық бөлігінің орталық қалаларына дейін толығымен біздің республика аумағы арқылы өтетін құрлықтағы көлік дәлізі құрылды. ел.

Бір таңқаларлығы, Транссібір темір жолы бұдан 125 жыл бұрынғыдай бүгінгі күні де техникалық ойдың, қажырлы еңбек пен табандылықтың теңдесі жоқ ескерткіші болып қала береді. әлемдегі ең ұзын (9298,2 км) екі жолды теміржол, және толығымен электрлендірілген, ал маршруттың кейбір учаскелерінде пойыздар оның бойымен қалалық метрополитендегідей уақыт аралығында жүреді. Осы және басқа да көптеген көрсеткіштер бойынша ол Гиннестің рекордтар кітабына енген.

Транссібір темір жолы Ресейдің қай қалалары арқылы өтеді?

Транссібір темір жолы дегеніміз не? Бұл Владивостоктан Мәскеуге дейінгі жол жүру уақытын 6 күнге дейін қысқартқан Еуразиядағы ең үлкен теміржол. Ол (тарихи жол) арқылы өтеді Рязань, Самара, Уфа, Златоуст, Миасс, Челябі, Қорған, Петропавл, Омбы, Новосибирск, Красноярск және Владивостокжәне осылайша Ресейдің батыс, солтүстік және оңтүстік порттарын, сондай-ақ Еуропаға (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск) темір жол шығуларын Тынық мұхит порттарымен және Азияға (Владивосток, Находка, Забайкальск) теміржол шығыстарымен байланыстырады.

Бүгінгі таңда Транссібір темір жолы шартты болып табылады төрт тармақ:

1. Тікелей тарихи маршрут (картадағы қызыл сызық) - жоғарыда аталған қалалармен.
2. Байкал-Амур магистральдық желісі(жасыл сызық): Тайшет - Братск - Усть-Кут - Северобайкалск - Тында - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гаван.
3. Солтүстік бағыт (көк сызық): Мәскеу - Ярославль - Киров - Пермь - Түмен - Красноярск - Тайшет- содан кейін Байкал-Амур магистральіне көшу.
4. Оңтүстік бағыт (қара жол оңтүстік бағыттың басқа бағыттардан ерекшеленетін бөлігін көрсетеді): Түмен – Омбы – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет.

Транссібір темір жолының салыну тарихы

Тарихқа көз жүгіртсек, Транссібір темір жолы Оңтүстік Оралдан Владивостокқа дейінгі тас жолдың шығыс бөлігі ғана болған. 1891 жылдан 1916 жылға дейін салынған ұзындығы шамамен 7000 км болатын дәл осы учаске. Жоба үлкен құрылысболды Александр III тұсында дүниеге келген,мұрагеріне оны өмірге әкелуді бұйырды «...Сібір аймақтарының табиғатының мол сыйларын ішкі теміржол қатынасы желісімен байланыстыру мақсатымен бүкіл Сібірді кесіп өтетін үздіксіз темір жол құрылысын бастау».

1891 жылы тақтың болашақ мұрагері Николай II өзі бірінші балласт арбасын болашақ жолдың жол төсегіне салып, Владивостоктағы теміржол вокзалының алғашқы тасын қалауға қатысты.

Небәрі 10 жыл өткен соң (ойланып көріңізші!) өзен өткелдеріндегі учаскелерден басқа барлық рельстер дайын болды және жүк пен жолаушылар тасымалы басталды. Яғни Орташа алғанда, жұмысшылар жылына 700 км жол төседі,немесе тәулігіне 1,9 км! Бірақ жұмыс жағдайлары ең қиын болды - жол шөл далада, ормандар, сайлар, жартастар, терең Сібір өзендері, батпақтар және жұмсақ топырақтар арқылы жүргізілді және материалды жеткізу үшін іс жүзінде ешқандай инфрақұрылым болмады. Сонымен қатар, құрылысшылардың қаражаты шектеулі болды және инженерлерге жүктелген негізгі міндеттердің бірі үнемдеу міндеті болды.

Осыған байланысты, кез келген климаттық және қаржылық шектеулерге қарамастан, бұл жобаның арқасында мүмкін болған дарынды инженерлердің өздері туралы аздап айтпау мүмкін емес. Теміржол инженері мамандығы революцияға дейінгі Ресейдегі ең беделді мамандықтардың бірі болды, өйткені дәл осы салада барлық озық әзірлемелер сол кезде жүзеге асырылды. ғылыми-техникалық прогресс. Бүгін, бәлкім, біз IT, робототехника және наноматериалдарға ұқсастық жасай аламыз ...

Бірақ өткенге оралайық. 1809 жылы негізі қаланған Теміржол инженерлері корпусының институты осындай сыныпты оқытуды қамтамасыз етті, оның студенттерінің курстық жобалары ешқандай түзетулер мен толықтыруларсыз бірден жасалуы мүмкін - олар тексерілген, егжей-тегжейлі және техникалық сауатты болды. Император I Николайдың өзі: «Біз инженерміз», - дегенді білдіреді, яғни орыс халқының барлық шығармашылық және аналитикалық қасиеттері дәл осы мамандықта болды. Және мойындау керек, бұл адамдар шын мәнінде өздерінің кәсіби борышын абыроймен орындады (мүмкін, одан асып түсті) және өз замандастарының ең асқақ армандарын жүзеге асырды - Транссібір темір жолы олардың таланттарының мәңгілік ескерткіші болып қала бермек.

«Мен Енисей өзені арқылы өтетін көпірді Құдай мен ұрпақтар мені ешқашан ренжітпеуі үшін 52 рет қауіпсіздік шегімен салдым».

Евгений Норр, құрылысшы инженер

1901 жылдан 1916 жылға дейін тек көмекші жұмыстар жүргізілді - көпірлер мен әртүрлі инженерлік құрылыстар салу. Дегенмен, олардың көлемі рельс төсенішінің ұзындығынан кем емес әсерлі. Алғашқы кезеңде ғана Транссібір темір жолында 87 ірі станциялар мен локомотив деполары, 1800-ден астам шағын станциялар мен аялдамалар, 11 мыңға жуық инженерлік құрылыстар: көпірлер, тоннельдер, су өткізгіштер, қоршау қабырғалары салынды.

Осыдан тура 100 жыл бұрын - 1916 жылы(яғни, Бірінші дүниежүзілік соғыс және қаржылық және адам ресурстарының толық жетіспеушілігі кезінде) Амур арқылы өтетін ең күрделі көпір соған қарамастан пайдалануға берілді. Дәл осы сәттен басталады Транссібір темір жолының бүкіл ұзындығы бойынша үзіліссіз теміржол қозғалысын кері санау,сондықтан құрылыстың түпкілікті аяқталу күні болып саналады.

Император Транссібір темір жолының құрылысы аяқталған учаскесі елдің көлік инфрақұрылымының ауқымды дамуының бастамасы ғана екенін түсінді. Өйткені, бір тармақпен барлық негізгі ойларды қамту мүмкін емес. Сол жақта Бодайбо ауданындағы алтын кеніштері, сондай-ақ Сібірдің негізгі су артериясы – Лена өзені... Жаңа тармақ салу жоспары Патшалық Ресейсоғыс пен төңкеріс салдарынан жүзеге аспай қалды. Қалай болғанда да, жоба әлі күнге дейін BAM (Байкал-Амур магистральдық желісі) атауымен жүзеге асырылды. Кеңес өкіметі. 20 ғасырдағы бұл құрылыс жобасы жеке зерттеуге лайық - енді оның Транссібір темір жолын логикалық түрде жалғастыратынына және бүгінгі күні онымен біртұтас тұтастық екеніне назар аударайық.

Енді Транссібір бағыты Владивостокта аяқталады, бірақ жақын арада Сахалинге көпір немесе туннель салу жоспары бар. Транссібір темір жолын және БАМ-ды жаңғыртудың ауқымды жоспары алдағы жылдар. Осылайша, 2018 жылға дейін жобаға инвестицияның жалпы көлемі 560 миллиард рубльді құрайды. Оның ішінде Магаданға және Беринг бұғазына дейін темір жол салу бар. Транс-Сібір темір жолына шығатын Транскорей темір жолын қайта құру және соңғысын Бас көлік дәлізіне айналдыру жұмыстары басталды.

Міне, империяны Кеңестер алмастырды, соғыстар, революциялар, дағдарыстар өтті және ол өзінің бұрынғы жетістіктерін мұра етті. Ресей Федерациясы. Үш түрлі жол, және Ұлы жолбелгілі бір сәтте қандай идеологияның векторды белгілейтініне қарамастан өмір сүріп, дамуын жалғастырады – бұл оның өркениеттік маңызының тұрақтылығының тағы бір дәлелі.

Транссібір темір жолы туралы қызықты деректер 1

• Ресейдегі алғашқы паровоздар паровоздар деп аталды

• Темір жолдардың жалпы ұзындығы 1865 жылға қарай – Байланыс министрлігі құрылған кезде – 3 мың км-ден аспады.
• Революцияға дейінгі 40 жыл ішінде республикада 81 мың шақырым, ал 1920-1960 жылдар аралығында 44 мың шақырым темір жол салынды. Қазіргі уақытта «Ресей темір жолдары» РАҚ қарамағындағы негізгі жолдардың жартысынан көбі корольдік мұра болып табылады.
• Транссібір темір жолын салу идеясының қарсыластары оны ақылсыздық және алаяқтық деп атады. Құрылыс басталғанға дейін екі жыл бұрын Ішкі істер министрі Иван Дурново Транссібір темір жолын құру шаруалардың Сібірге жаппай қоныс аударуына әкеліп соғады, ал ішкі губернияларда жұмысшылар тапшылығы болады деп уәж айтты.
• «Жолдан күтетін бірінші нәрсе - түрлі алаяқтар, қолөнершілер мен саудагерлер ағыны, содан кейін сатып алушылар пайда болады, баға көтеріледі, губерния шетелдіктермен толып кетеді, тәртіптің сақталуын қадағалау мүмкін болмайды», - деді Тобыл губернаторы. уайымдады.
• 1890 жылы Антон Чехов Мәскеуден Сахалинге үш айға сапар шекті.
• Транссібір темір жолын құрудың бастамашылары 1870 жылы пайдалануға берілген Омахадан Сан-Францискоға дейінгі Одақ Тынық мұхитының сол кездегі ең ұзын теміржол үлгісінен шабыттанды, сонымен қатар аз игерілген жерлерге тыныс алды. Бірақ Одақтың Тынық мұхитының ұзындығы 2974 км, ал Транссібір темір жолы - 7528 км (Мәскеуден Миасқа дейінгі учаскемен бірге - 9298,2 км) болды. Тармақтармен бірге 12 390 шақырым жол төселді.

• Транссібір темір жолының құны 1 миллиард 455 миллион рубльді (шамамен 25 миллиард заманауи доллар) құрайды.
• Тұрақты қозғалыс 1903 жылы 14 шілдеде басталды, бірақ Читадан Владивостокқа дейін пойыздар аяқталмаған Транссібір темір жолымен емес, Маньчжурия арқылы Қытайдың Шығыс теміржолымен жүрді.
• Алғашында Транссібір темір жолында олқылық болды: пойыздар Байкалды паромдармен кесіп өтті, ал қыста рельстер мұзға төселді. 1905 жылы 20 қазанда ұзындығы 260 км, 39 туннельден тұратын Айналым-Байкал жолы пайдалануға берілді.
• Дәл осы кезде Иркутскіде ескерткіш ашылды Александр IIIВ. темір жол кондукторының пішінінде, ал Слюдянка станциясында - әлемде толығымен мәрмәрден салынған жалғыз станция.

• Транссібір темір жолының құрылысында 20 мыңға дейін жұмысшы жұмыс істеді. Саяси себептермен қытайлық және корейлік гастарбайтерлер тартылған жоқ. Кеңес дәуірінде кең тараған жолды сотталғандар салған деген наным – миф.
• Ең жоғары жалақы алатын жұмысшылар, көпір салушы – тойтармалар әр тойтарма үшін бір рубль алып, бір ауысымда жеті тойтарма соқты. Сапаға нұқсан келмеуі үшін жоспардан асып кетуге жол берілмеді.

• Құрылысқа жүктің бір бөлігі Солтүстік теңіз жолы арқылы жеткізілді. Гидролог Николай Морозов Мурманскіден Енисей сағасына дейін 22 пароходты басқарды.
• Амур көпірі үш жыл бойы салынды. Одессадан болат аралықтар тиелген кеме суға батып кетті Үнді мұхитыНеміс суасты қайығы, сондықтан жұмыс 11 айға созылды.
• Амур алаңында мәңгі мұзда әлемдегі алғашқы туннель салынды.
• Паровоздар, вагондар және Енисей арқылы өтетін көпірдің 27 ярд үлгісі 1900 жылы Парижде өткен Дүниежүзілік көрменің көрнекті көрінісіне айналды және сол жерде Гран-при алды. Француз журналистері Транссібір темір жолын «орыс алыбының тірегі» және «ұлы географиялық ашылулар дәуірінің тамаша жалғасы» деп атады.

• 1-ші дәрежелі жолаушыларға кітапханасы мен фортепианосы, жуынатын бөлмелері мен спорт залы бар демалыс вагоны болды. Қызыл ағаштан, қоладан және барқытпен безендірілген вагондар қазір Санкт-Петербургтегі Теміржол мұражайында көрмеге қойылған.
• 1930 жылдары Транссібір теміржолы арқылы Еуропаға және кері сапарға шыққан жапон дипломаттары бірнеше күн бойы қарсы келе жатқан әскери пойыздарды кезек-кезек санап отырды, сондықтан көптеген манекендер жол бойына арнайы жіберілді.
• Транссібір темір жолын электрлендіру 2002 жылы толығымен аяқталды.
• Мамандардың бағалауынша, жолдың өткізу қабілеті жылына 100 миллион тонна жүкті құра алады.
• Контейнерлерді Қиыр Шығыстан Еуропаға теміржол арқылы жеткізу уақыты орта есеппен 10 күнді құрайды, бұл теңізге қарағанда шамамен үш есе жылдам.

Нәтижесі: Транссиб – елдің мақтанышы

Транссібір темір жолының салынуы тек машина жасау ғана емес, жалпы өркениет тарихындағы көрнекті оқиға болып саналады. 1904 жылы Scientific American журналы бұл жолды ең көрнекті жол деп атады. техникалық жетістікғасыр басы. Ұлы Сібір жолы бүгінгі күнге дейін ұзындығы, станциялар саны және құрылыс қарқыны бойынша әлемдегі барлық темір жолдар арасында алақанға түседі.

Құрылыс кезінде жүздеген шешімдер «алғаш рет» қолданысқа енгізілді: олардың 1000-нан астамы ресми түрде патенттелген. Осылайша, қиыршық тас төселген жақсартылған магистральдық жолдар алғаш рет салынды, ал мәңгі тоң топырақта туннельдер алғаш рет салынды ...

Үздіксіз байланыс, барлық ауа-райында жұмыс істеу мүмкіндігі, жоғары жылдамдық, сонымен қатар мүмкіндіктер географиялық орналасуыбіздің еліміз орасан зор ендікпен және мыңдаған километрлер арасындағы өткелдерімен ірі қалаларжәне ресурстық базалар Транссібір темір жолының құрылысы аяқталғаннан кейін бірден темір жолдардың елдің негізгі көлігіне айналуына әкелді.

Ал Транссібір темір жолының өзі ірі Еуразиялық көлік артериясы ретінде Ресей империясының және оның мұрагерлерінің жалпы әлемдік аренадағы геосаяси қуатын нығайтуға баға жетпес үлес қосты.

Бір ғасыр бойы Транссібір темір жолы кең-байтақ Ресейді оның батысынан шығысына дейінгі шекараларымен байланыстыратын Қиыр Шығысқа апаратын негізгі «терезе» болды. Оның құрылысы аяқталғаннан бері жүз жылға жуық уақыт өткеніне қарамастан (мерейтойы келесі жылы, 2016 жылы атап өтіледі) Ресей империясының тарихындағы ең үлкен (күші мен жұмсалған уақыт бойынша) және ең қымбат жоба болып табылады. .

Құрылыс фоны

Ресейдің Тынық мұхитының жағалауына шығуы 17 ғасырда болды, бірақ бұл орындардың сол кездегі көлік құралдарымен алыстығы керемет болды - астанаға таққа бару үшін көп жылғы трагикомикалық оқиғаны еске түсіріңіз. Императрица Елизавета Петровна, «әдемі Камчатка қыздары». Тек олар келген кезде Элизабет әлдеқашан тәж киген болатын, ал «сәл кеш» қыздар қайтып оралудан үзілді-кесілді бас тартты.

Бұл мәселе тек 19 ғасырда практикалық болды. «Бу дәуірі» адамдар мен жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдауға қажетті уақытты айтарлықтай қысқартты. Дегенмен, бір ғана жол қалды - рельстерді төсеу және олардың бойымен пойыздарды жүргізу.

Темір жол құрылысы индустриалды дәуірдің қажеттіліктерінен туындады және өзі оның локомотивіне айналды: жүздеген, тіпті мыңдаған шақырымдық рельстерді салу үшін қуатты металлургия, дамыған машина жасау және басқа да осыған байланысты көптеген нәрселер қажет болды. - құрылыс жабдықтарын өндіру және құрылыс материалдары өнеркәсібі, байланыс жүйелері, кадрларды дайындау және т.б.

Сонымен қатар, теміржол құрылысы қарабайыр жинақтау дәуірінде супертабыс пен феноменальды алаяқтардың ең үлкен көзіне айналды. Америка Құрама Штаттары Атлант және Атлант мұхиты жағалауларын теміржол арқылы қосуға шешім қабылдағанда Тынық мұхиттары, мердігер компанияларға төселген жолдың әрбір шақырымы үшін ақша төлеген кезде, «жердегі» теміржол қалыпты құрылыс жағдайында болуы керек болғаннан екі есе ұзағырақ болып шықты. Өкінішке орай, Транссібір темір жолы да бұл тағдырдан құтылмады: бастапқы құны жарты миллиард рубль болса, ол толық бір жарым рубльді құрады. Түсінікті болу үшін сол кездегі миллион рубль бір тонна алтыннан артық екенін атап өтейік.

Құрылыс және жаңғырту

19 ғасырдың екінші жартысында елдің еуропалық бөлігінде темір жол желісін иемденіп, Ресей империясыүлкен жобаларға дайын болды. Алдын ала іздестіру жұмыстарынан кейін 1891 жылдың көктемінде II Александр бітімгер «Ұлы Сібір жолының» (бастапқыда Транссібір темір жолы осылай аталды) құрылысын бастау туралы жарлыққа қол қойды. Оның үстіне құрылыс екеуі де сырттан басталды Еуропалық Ресей, және Владивостоктан.

Негізгі «механизмі» күрек пен арба болғанына қарамастан, жолдың халқы аз, тіпті мүлдем адам тұрмайтын аумақты табиғаттың түрлі кедергілерінен өтуіне қарамастан, тас жолды салудағы керемет қиындықтар. Көпірлер салып, туннельдер жасап, төбелерді бұзып, жағалаулар тұрғызып, қалың тайгадан өту керек болды. Дегенмен, құрылыс – учаскелер бойынша – негізінен жобалық мерзімде аяқталды. Ал бұл рекорд – ең қиын жағдайда құрылыстың ұзақтығы да, жылдамдығы да әлі бұзылған жоқ!

Транссібір темір жолы келесі бөлімдерден тұрады:

• Уссурийская жолы;
• Батыс Сібір жолы;
• Орталық Сібір жолы;
• Трансбайкал жолы;
• Манжурская жолы;
• Айналым-Байкал жолы;
• Амур жолы.

Оның Ресей үшін маңыздылығы қуатты ұлғайту бойынша жұмыстардың «тоқсаныншы жылдары» да тоқтамағандығымен және 2002 жылы тас жолды толық электрлендірудің аяқталуымен анық дәлелденеді. Ал «Ресейдің Шығысқа бетбұрысы» жүз жыл бұрынғыдай, дәл Ұлы Сібір жолының рельстері бойымен жүзеге асырылады.