Bruže se, udaraju, ruše automobil, povuku kabl. I primijetio - bliže ljetoŠto češće huligani i vandali napadaju komore za fotofiksaciju. Može se vidjeti, pogoršanje neke vrste ... Međutim, malo ljudi zna da se ti senzori u 90% slučajeva prisiljeni na smanjenje brzine. Prema skromnim proračunima stručnjaka kompanije "Sigurne puteve Bjelorusije", objedinjeni foto naučni sistem zadržava oko 55 ljudskih života godišnje.

Usput, "obredni senzori i krade su senzori beznadežni. I naučili smo zašto.

Ne povredite se

Spaljeni metalni futrola, koji mi sada pokazuje sekretar za štampu SZAO "sigurnih puteva Bjelorusije" Alexander Khilkevich- To je sve što ostaje iz stacionarnog senzora za kontrolu brzine. Redovno je "uhvatio" nasilnike u distriktu Bykhovskog, dok nekako uveče, dva građana Mogilev nisu izvukli fotodekarni kabl. Uronjen u auto i oduzeo. Kažu da su htjeli rastaviti - ostaviti nešto, prodati nešto. A onda je fotofiksenik izgoreo u šumi ", utoplje se u utopio.

Oštećena tehnika je prvi test i pokušati se vratiti u život SZAO stručnjaka. Ako su kvarovi ozbiljniji, poput poremećaja brojila brzine, tada je proizvođač već angažiran, a istovremeno i vještački kriminalistica. "U maju ove godine Huligani su dobili mobilne kamere na 32. kilometru moskovskog ring puta i na zhukov aveniji u Minsku,- Dajte primjere Aleksandra. - Oba huligana, kako se ispostavilo, grijani alkohol je gotovo odmah pritvoren. " U junu je u regiji Brest došlo do takvog slučaja: muškarac je vozio bicikl, a zatim se zaustavio u blizini fotoreradra i nekako ga je udario nogom. Pao je, a osveten je skočio na bicikl i počeo da ide u dvorišta, bježanje od kazne.

Prošle godine mladi vozač na putu od Orše premašio je brzinu od 30 km / h, a ovo je slikao kameru. A kad je opet radila na povratku, motorist je priključio opremu kablom i izvukao se. Kuća se rastavlja u potrazi za digitalnim informacijama, ali nije pronašao ništa. A ujutro policajci su došli na toplo. Istovremeno se podsjećajući da se podaci iz kamere odmah prenose u središte učvršćivanja krivičnih djela.

Djeluje, slažete se, čudno. Prvo, ako ste premašili brzinu i "uhvatili" kameru, onda će vam "slovo sreće" i dalje dobiti vlastiti. Usput, neki su uređaji fiksni ne samo uljez, već i ono što se događa u realnom vremenu, a imaju i dodatne kamere za praćenje za vlastitu državu. Drugo, svi kontrolni senzori su osigurani i vraćaju ih u većini slučajeva zbog štetočina.

Ali napadači iz odgovornosti, uključujući zločince, nisu osigurani. Oprema je prilično skupa, a samim tim i pozivnici mogu podnijeti za pristojne iznose. Na primjer, Mogilev ribolovci, koji su ukradeni fotoradradu bacio na vatru, na kraju proveo 5 mjeseci, tada su sud i kazna bili: 4 godine kolonija svima, režim ojačao plus oduzimanje imovine. Ali u obje porodice ... Osim toga, bilo je potrebno podnaply i nadoknaditi nastalu štete - više od 20 hiljada eura. Osuđeni su se tada pitali: kažu, a šta ih je samo gurnuo u takav čin? Za Brest Vandal, napad na mobilni senzor u 2015. godini završio je u tri godine zatvora i potraživanja u iznosu od 10 hiljada eura.

Među ozlijeđenim tehničarima u popravci, voditelj projekta Nacrt SZOO Nikolai Roggenik pokazao mi je neke inovacije:

- Imate novi armirani beton dizajn, Fondacija za stacionarne kamere. Jedna takva kilograma težine 200. plus, sada napravimo dodatni nalet betonom s metalnim pločama. Dakle, ukupna težina cjelokupnog dizajna sa senzorom je oko 400 kg. Izvucite fotografiju skeniranje, ono što se zove, uz korijen, već je malo vjerovatno da će uspjeti.

Preko 500 mirovanja "EYE" i nove mogućnosti

Sada za puteve Bjelorusije postoji 466 stacionarnih senzora za kontrolu brzine i 57 mobitela. Možete se povezati s njima na različite načine, ali nemoguće je ne prepoznati njihovu korist, Aleksandar Hilkevič Napomene: "Da biste kreirali sistem Scatter u Bjelorusiji, koji se uspješno koristi u mnogim razvijenim zemljama, bilo je dovoljno dobrih razloga: Prema saobraćajnoj policiji, u 2009. godini u zemlji u zemlji, u zemlji, u 2010. - 1.190, u zemlji, u 2010. - 1.190, u 2011 - 1.200. Tužna statistika potrebna su kardinalne mjere, a primljeni su. Sada su putevi i organizacija kretanja, motoristi i pješaka postali odgovorniji, povećavala se u vožnji kulturi. "

Prošle godine, u poređenju sa 2009. godine, bilo je gotovo tri puta manje od smrtonosnih nesreća. A ovo je ujedno i zasluga jedinstvene foto nauke. Učinak brzine nesreće je očigledan. Što je veća brzina, to je opasnije i manje vremena za sprečavanje sudara. Predstavnik SZAO-a predložio je:

- Zamislite dio puta sa ograničenjem brzine od 90 km / h i prometu od 4 hiljade odlomka dnevno. Pretpostavimo da se 95% automobila (3.800 automobila) vozi sa dozvoljenom brzinom i 5% (200 mašina) premašili su ga. Vidjevši znak upozorenja o kontroli kretanja, 90% vozača koji krše prometna pravila (180 vozila) smanjena brzina. To jest znak radi na prevenciji, povećavajući sigurnost u prometu. Istovremeno, 10% vlasnika automobila ignoriralo je upozorenje.

Kreirani foto Scratter sistem - višenamjenski. Već, više od 130 kamera prati cjelokupni promet u transportu na ulasku u Minsk i odlaska iz njega, u svim regionalnim gradovima. Pročitajte broj mašina, fotografirajte ih. Te se informacije koriste i u potezima.

Okviri za fotografije primjenjivat će se ne samo za kontrolu tačke, već i kontrolirati prosječnu brzinu kretanja na određenim područjima puta. Kao što su to učinili, na primjer, u Rusiji, Engleskoj, Njemačka. U Bjelorusiji je jedna takva pilot zona testirana u Minsku, drugi će se uskoro pojaviti na autoputu M-1.

Kontrolni senzori doživljavaju na sestrinu Minsk-a s nedavnim vremenom. Rezultati, kaže da je predstavnik sigurnih puteva Bjelorusije, alarmantni: na jednom od raskrižja dnevno, oko hiljadu kršenja se bilježi dnevno. U osnovi, putuje do crvenog semafora signala, raskrižje se zaustavljanja i zabranjenog skretanja. Slične testne zone uskoro će se pojaviti u Grodnom i Gomelu. Pored toga, ujedinjeni sistem za skeniranje fotografija spreman je, ako je potrebno, kontrolirajte prolazak inspekcije, plaćanje osiguranja i naplate puta.

Izračunati

Ako uzmemo u obzir da u zemlji, recite, 500 kamera i svaka sila za usporavanje oko 200 automobila, tada se brzina svodi na prosječno gotovo 100 hiljada vozila. Vjerojatno je da je barem jedan vozač uspio izbjeći nesreće, što znači spriječiti 365 nesreća godišnje. Od toga, prema statistici, 15% bi moglo biti sa smrću ljudi.

Slika "SAT"

Prošle godine putevi Bjelorusije ubili su 651 osobe manje nego u 2012. godini.

Lyudmila glatka, "Sat. Bjelorusija danas, "16. jula 2019. godine
(Foto - Sergey Lozyuk)

Mnoga pitanja SZOO "Sigurne puteve Bjelorusije", koji mjere komore za brzinu na putevima zemlje. Korisnici su pitali o pločicama, raspodjelu novca primljenog za novčane kazne, presude i vlasnike evidencije. Sva pitanja koja smo poslali u sredinu fiksacije prekršaja i sada su primili odgovore.

- Koliko brzina je brzina?

Od 25 do 30 hiljada eura.

- Zašto tako skupo? Šta je najdragocjenije?

Tehnika nije jeftina. Ali najsavršenije od onoga što se danas događa u svijetu. Da biste odabrali optimalne karakteristike i najprikladnije za našu klimu kamere, nekoliko modela je kupljeno od različitih proizvođača. Instalirani su na okvir preko partizanske avenije u Minsku i ozbiljno su testirani.

Ako je vlasnik automobila lišen prava (za prebrnu brzinu), ali vožnja u vrijeme prekršaja, koja je zabilježila senzori rasipanja fotografija, bio je vozač postojećim certifikatom, šta će se dogoditi? Ne postoji želja za odlazak u saobraćajnu policiju i objasniti, potpisati protokol. A onda još jedno pitanje: mogu li kazniti za kontrolu u ovom slučaju bez ikakvog?

Na osnovu fotografije do pravosuđa privuče se samo vlasnik (vlasnik) vozila.
Protokol se ne sastavlja, ali odluka se vrši bez sudjelovanja osobe. Ulazi u pravnu silu od datuma podnošenja i obavezna je za izvršenje. Također bi trebalo uzeti u obzir da kada privuče informacije o zakazivanju fotografija, službenik nije dužan dokazati krivicu pojedinca u brzini zabilježenog od strane sustava za zakazivanje fotografija. To je predviđeno različitim člancima CACAP i PICOP-a.

S obzirom na prethodno, kada se zatraži na osnovu rezultata rasipanja fotografija, nema potrebe da saznaju je li pojedinac kriv za brzinu zabilježenog od strane foto-ciliranja, kao i druge okolnosti koje bi se saznalo prilikom razmatranja administrativnih slučaj prekršaja. Jer, lišeni, može biti kažnjen samo ako saobraćajna policija prestane. Ali ovo je samo za sada.

Gdje se sredstva prenose u novčane kazne? Koliko posto od iznosa kazne ide u budžet? I uopšte, kako novac udio?

Centar fotografije nauke o krivičnim djelima nije primalac platne sposobnosti fotografije i kontrole nad kreditiranjem sredstava za tekući račun ne vrši se. Plaćanja izvršena putem fotoaparata za fotografije podložne su upisa u republički budžet. Primalac takvih plaćanja je glavno odjeljenje Ministarstva financija u regiji Minsk. Funkcija raspodjele sredstava pripisana u republičkom budžetu, kao i kontrolu nad njihovom distribucijom, ne odnosi se na nadležnost saobraćajne policije i SZAP-a "sigurnim putevima Bjelorusije". Prema tim ovlastima, vladine agencije su obdarene, uključujući porez.

- Koja je ta struktura - SZOO "Sigurne puteve Bjelorusije"? Ima li pravo na izdržati uredbe?

Zaposleni iz SZAO-a ne izdržavaju presude. To rade stručnjaci Ministarstva unutrašnjih poslova na temelju vlasti koji su im se prenijeli zakonom. Samo službeni izvori mogu pružiti informacije o privlačenju rezolucija.

- Da li je potreban ploča upozorenja?

Regulatorne dokumente, uključujući prometne pravila i STB, Informativni štit "Kontrola načina kretanja" sa natpisom "Radar FotancAntol" nije reguliran.

Istovremeno, na inicijativu vlasnika fotografija Scatter Systems - SZAO "Sigurne puteve Bjelorusije", provođenje instalacije, tehničke podrške opreme i kontrolira njegovu operaciju u skladu s investicijskim projektom na implementaciji i operaciji u Teritorij Bjelorusije razvijen je i koordiniran jedinstveni sistem za zakazivanje fotografija prekršaja i koordinirano sa UGAI Ministarstvom internih poslova Shield "Mode pokreta".

Ovaj znak je isključivo informacije, ne doprinosi i ne otkazuje nikakve ograničenja cesta. Na gore navedenim razlozima, nedostatak nepomičnog ili privremenog načina rada "Motion" Prije ugradnje senzora za kontrolu brzine nije razlog za izuzeće od administrativne odgovornosti za kršenje režima brzine.

- Koliko dugo dolazi kazna?

Prema zakonu, oporavak se može nametnuti u roku od dva mjeseca od trenutka krivičnog djela. Odluka, ovisno o brojnim okolnostima, može se usmjeriti na sljedeći dan nakon prekršaja, a možda nakon 40-50 dana. Ali najkasnije do termina definirane zakonodavstvom (dva mjeseca).

- Ko je držač za rekord u broju novčanih kazni za 2014. godinu?

Osobni podaci nisu podložni otkrivanju.

- Kakve su kamere veće?

Kamere kontroliraju gornju graničnu granicu brzine postavljene na određenom dijelu puta u skladu s prometnim pravilima i projektom organizacije puta.

Na putu moskovskog prstena nalazi se brza komora. Koji je režim konfiguriran kada je tamo bilo radova i postavite granicu od 50 i 70 km / h?

Brzi način rada postavljen privremenim putnim znakovima, sustavi ne kontroliraju.

- Koje se tehnologije koriste za prepoznavanje automobila / broja?

I automatski sistem i ručna obrada.

- Fotografirao sam kameru, brojevi nisu vidljivi, okviri sa zavjesama. Mogu li da me izračunam?

Da. Postoje metode za to.

- Kako prevariti kameru?

Iznenadite ga - ne prelazite brzinu. Vozite se prema pravilima, pobrinite se za sebe i svoje najmilije.

Da li je legitimno instalirati radar sa fotografijom lampice fiksiranjem prednjeg broja? Jednom sam noću bio toliko zaslepljen. Prva misao je bila da se na vama pojavljuje kontra automobil.

Učešće u cestovnom prometu uvek je povezan sa opasnošću i iznenađenjima, na koje vozač mora biti spreman. Retoričko pitanje: A ako patentni zatvarač, grmljavina, prednja svjetla iz kontra automobila, životinja ili osobe nasilnika na kolovozu? Naučite prometne pravila, pročitajte znakove, pridržavajte se načina brzine i neće biti bljeskalice.

- Da li senzori rade na višak motocikala?

Fotografirana brzinom komore, ali imao sam povjerenja da već vozim "kraj" nagodba" Nije posebna želja da odlazite u regiju Brest iz Gomela. Ali ako nađem mjesto na kojem sam fotografiran, i bit će izvan naselja, kako onda mogu biti?

Ako je izvršena presuda, a vlasnik vozila se ne slaže sa njim, potrebno je primijeniti pisanu izjavu u saobraćajnoj policiji na mjestu prebivališta.

- Zašto trebate prenijeti potvrdu u saobraćajnoj policiji? Koja su ti dodatna televizija?

Potrebno je pažljivo pročitati presudu: potvrda u saobraćajnoj policiji nije potrebna. Na poleđini svakog rješenja su naznačene informacije o načinima plaćanja novčane kazne. U slučaju plaćanja pomoću sistema "Izračun" (ERIP), podaci o plaćanju ulaze u bazu podataka o prekršajima putem elektroničkih komunikacijskih kanala i pričvršćena je na broj rezolucije.

Međutim, postoji potreba da se prijem putem fitofiksacijskog centra pošilje u slučaju plaćanja novčanih kazni iz kazni putem pošte, budući da rue "Belpochta" za Erip nije povezana. U ovom slučaju otplata duga obavlja Ministarstvo unutrašnjih poslova na temelju primanja, koje se moraju poslati na adresu: Minsk, ul. Krasnoarmeyskaya, d. 21. Ako potvrda ne bude poslata pravovremeno, kao što je ranije spomenuto, oporavak novčane kazne obavljat će izvođač suda koji treba osigurati izvorni račun. Ako se potvrda izbaci, plaćanje će se morati dokazati. Možete vratiti potvrdu putem pošte, registar Ministarstva finansija ili poreznog inspektorata na mjestu prebivališta.

- Da li je potrebno ići na poštu za "pismo sreće" ako mi ne treba?

Nije potrebno. Prezentacija poštanske pošiljke - " glavobolja»Poštar, primanje poštanskih pošiljka - pravo građanina, a ne obaveza koja je ušla u zakonodavstvo.

Ta su pisma koja su mi došla kod mene, svaki i pol mjeseci putovali su. Gdje su bili cijeli ovaj put? Živim na mjestu registracije, u Minsku, prekršajima - na ulazu u Minsk ...

Rok za izricanje zakona - dva mjeseca od dana prekršaja. Predstavljanje prilagođene pošiljke putem zaposlenika pošte provodi se u roku od mjesec dana. Odavde ...

Ne možete čekati. Za korisnike internetskih usluga na službenoj web stranici Ministarstva unutrašnjih poslova u odjeljku "Photofixation" sadrži informacije o neplaćenim fotoameričkim kaznima. Nakon uplate, prilikom ažuriranja informacija, informacije o krivičnim djelima za koje se naplaćuju kazne, sa mjesta se vrši.

Primio je "pismo sreće". Fotografija ispred automobila sa licem. Da li je to legalno? Kao što je povezano sa trenutnim zakonodavstvom u pogledu nepovredivosti ličnog života itd.

Zakonski Lični život i sudjelovanje u cestovnom prometu su različiti pojmovi. Građani u automobilu otvoreni su za ferment u jednakom dijelu ostalih sudionika u prometu i foto nauke. Pored toga, presuda se šalje registriranim pismom i predviđa da je njegova potvrda lično privlačna odgovornost. Informacije o prekršiteljima trećim stranama nisu date.

- Mašina sa tranzitnim brojevima. Snimljena komora je zabilježena. Hoće li dobar vlasnik dogoditi u redu?

Ne, neće doći.

- Kamere ispravljaju samo brzinu ili druge prometne prekršaje?

Do sada samo brzina.

- Da li kamera uzima u obzir naljepnicu "70"?

Da. Ako je smanjena boja u boji natpisu "Maksimalna ograničenja brzine" 70 km / h fiksirana je na vaš automobil, potrebno je uzeti u obzir sljedeće: Postavljanje ovog znaka na vozilu je službeni recept ograničenja njegove maksimalne brzine. U skladu s pod-odredbom 91.3 stavka 91. prometnih pravila, vozač je zabranjeno premašiti brzinu navedenu na identifikacijskoj oznaci "Ograničenje brzine" instaliran na vozilu. Ovaj se zahtjev odnosi na sve upravljačke programe koji kontroliraju vozilo s identifikacijskim znakom "ograničenje brzine", bez obzira na vožnju iskustva.

Kakvu vrstu prekoračenja kamere je konfigurirana ako se, na primjer, ograničenje brzine postavlja na cesti 60, 70, 90, 120 km / h?

Istovremeno na jednom dijelu puta se ne uspostavlja takva ograničenja velike brzine. Ako je na jedan način namijenjen, ali različiti dijelovi toga, tada biste trebali znati da organizacija cestovnog prometa uzimajući u obzir karakteristične karakteristike Izrez puta (namotavanje, vidljivost, nesreća itd.) I, u skladu s tim, instalirana ograničenja brzine mogu biti različita.

Zašto je baza kršenja kamera nosi samo informacije i nije uvijek ispravno i pravovremeno ažurirano?

Nema kršenja baze podataka na kamerama. Postoje različite baze podataka Ministarstva unutrašnjih poslova. Informacije pohranjene u njima su servis i treće strane nisu dostupne. Informacije o odricanju odricanja sadrže lične podatke građana i utiču na njihov lični interesi. Takve informacije se pružaju samo na način propisan zakonom. Isključivo prekršaj stavlja se na Ministarstvo unutrašnjih poslova, prema kojem se građanin i tijela imaju pristup bazi podataka Ministarstva unutrašnjih poslova o prekršajima.

Zašto, za brzinu brzine, evidentirano brzinom brzine "Arene", izrađeni su u automatskom režimu, je protokoli?

Brzina brzine "Arena" ne primjenjuju se na tehničko sredstvo koje automatski rade. Takvi brojili mogu uživati \u200b\u200bu inspektorima saobraćajnog policije saobraćajne policije koji nose uslugu na putevima.

- Kada će komore trajati u potpunosti zamijeniti "muškarce sa sušilama za kosu" u grmlju?

Zamijenite saobraćajne policijske službenike saobraćajne policije ne mogu se fotografirati. Inspektori nadgledaju saobraćaj ne samo u pogledu poštivanja režima brzine, oni imaju i niz drugih ovlaštenja i odgovornosti za praćenje redoslijeda pješaka i transporta.

Reprintiranje teksta i fotografija onliner.by je zabranjeno bez uređivanja dozvole. [Zaštićen e-poštom]

Uz vatru u zimskoj višci, umrlo je 64 osobe - događaj je šokirao cijelu zemlju, posljedice su i dalje kažu, čak i hitne izmjene i dopune donose u zakone. U tim se događajima nijedna osoba nije kriva, sam sustav odavno je postigao neuspjeh, zbog kojih su se problemi kopirali godinama. Prije ili kasnije to se to trebalo dogoditi.

Za one loše poznate vikende nisu ubijeni samo u trgovačkom centru Kemerovo - 67 ljudi je umrlo u subotu i u nedjelju. Desetine hiljada ljudi, naših ulica i puteva dugo postaju mjesto za vodstvo zemlje. Samo za razliku od Kemerovo događaja, nema tugu za žrtvama infrastrukture, ne govore o tome na TV-u, a neki zamjenici čak nude da povećaju brzinu i prikupe još više žrtava.

Jedina reakcija zvaničnika na mjestima, policiji i prevodiocima standarda o rijekama krvi iz nezgoda - više ograde, svijetli okvir i podzemne prijelaze. Čak i posebna federalni programU kojem opći budžet izdvaja subvencije za popravak puteva za gost. Program se smatra uspješnim - ukupan broj nesreća se smanjuje. Jedini problem je što broj žrtava iz nesreća već često raste. U nekim regijama zasnovanim na otvorenim podacima prikupljen To su "govoreći" brojeve:


ograde kupljene, a ne kupljene za razmišljanje

Niko ne želi priznati da sistem daje neuspjeh, a dokazane metode ne rade. Nismo uzeli da priznajemo greške, mnogo lakše da odobrimo smrt. Rusija do danas ostaje zemlja s jednom od najviših stopa smrtnosti na putevima u Europi. Naši susjedi su otišli na dokazan europski način i usvojene - 10 godina Bjelorusija je smanjila broj žrtava na ulicama i putevima.

Sada je stopa smrtnosti u Bjelorusiji niža nego u prosjeku u zemljama Europske unije, iako su u 2005. bili na nivoima Rusije - kako su to učinili? Morps je pripremio materijal o tome, bit će korisno baciti ovaj post zvaničnicima vašeg grada, pokazati statistiku dizajnera ili zatražiti položaj saobraćajne policije svog grada. Sljedeće o iskustvu Bjelorusije nepromijenjeno:

Već izmišljen bicikl

Bjeloruski su ozbiljno razmišljali o visokim smrtnošću u nesreći na početku nule. Aktivisti bjeloruskog udruženja stručnjaka i geodeta na prijevozu (BAEPS) nakon studiranja europskog iskustva u 2006. godini organiziralo je interresorna konferencija koja će riješiti ovaj problem gdje su prikupljeni stručnjaci Švedskog vizija nula i predstavnika još 16 zemalja; Neki od njih su se već dokazali u borbi protiv putne smrtnosti.

"Rast motorizacije od nas pojavio se u vrijeme kada su drugi već naučili zaštititi učesnike na putu. Zašto izmisliti bicikl? Umjesto toga, mi smo Allena, ali uspješno iskustvo ", objasnio je predsjedavajući Baes Jurij.

Prema glavnom bjeloruskom aktivistu za sigurne puteve, imali su veliku sreću sa ovom konferencijom: njeni sudionici bili su u mogućnosti zaraziti lokalne službenike ideje o nuli smrti u nesreći. Uvoznik se prisjeća da šef saobraćajne policije tada nije sasvim shvatio zašto su Šveđani postavili zadatak "nula smrti", činilo se nepravilnim policajcu. Odgovoren je: "Želimo da budemo nula i dajemo sve od sebe za ovo."

"Pa, oni, saobraćajni policajci, pečeni:" "Minus 100" svake godine "" "Rezultati konferencije prelaze konferenciju.

Projekt je počeo provesti doslovno u takvom sirovom obliku. "U suštini, nije bilo projekta, samo ove dvije riječi" minus sto ". Bilo je dovoljno ideje ", dodaje on. Nakon riječi, epealet su odletjeli po glavi na terenu, koji se nisu nosili sa padom - takvi šefovi saobraćajne policije smatrali su se neefikasnim.

"Počeli smo sa univerzalnim alatima: umjetne nepravilnosti, uvjerljivi pokret, poboljšana kontrola", objašnjava važno.

I prva faza Dokazano: Nije pametan tekst sa programom, već jednostavno zaraznu ideju. Ideja o "minusu stotinu" bila je jasna ljudima, prisilila je da radi ono što je bilo neophodno.

- Sjećam se, otišao sam u studij u Švedskoj, samo na temu umjetnih nepravilnosti, u Bjelorusiji, onda je gotovo gotovo da nije bilo gotovo da. Povratak, a na dan 8 komada se pojavljuje. Pitam: "Momci, šta se događa?". I ja odgovaram: "Sve, ne smetajte već, radite."

Nije vozač, već dizajner

Na sledećim fazama su nestale tako očigledne mere, a Baes je sjedio za analizu nesreće i proučavanje statistike koje pruža saobraćajna policija.

- Uzimamo sirovine od njih, analiziramo, procesuiraju i prodaju gotovog informacijskog sistema s dobrim vizualizacijom, iz kojeg postaje jasno što učiniti. Na primjer, to su faktori nezgoda i stupanj važnosti, odnosno najveći broj nesreća. Kao rezultat analize, ispostavilo se da su sve sile bačene na borbu protiv pijanih vozača, a sada počine samo 2 posto ukupnog broja nezgoda. Stoga su snage moraju prebaciti u druge zone, mnogo manje prosperitetne.

Na primjer, iz posljednjih grafova može se vidjeti da je s pijanim vozačima u Minsku više i više nego u redu, stanovnici kapitala poštuju režim ubrzavanja, pa čak i frontalni sukobi su izuzetno malo. A prioritetni faktori koji su utjecali na smrtnost u nesreći pokazali su se vitalnost pješaka i mračno doba dana, sasvim je moguće da se ta dva faktora povezana jedni s drugima, a, isključujući jedan, nestati i drugi.

Kako slijedi iz statistike na Minsku, u 2017. godini, u gradu 41 prekorani 23 bili su pješaci. I najčešće se smrtne nesreće događaju od ponoći do tri sata ujutro i od šest do devet ujutro.

Šef tehničkih sredstava i sistema saobraćajne policijske uprave Izvršnog odbora Gradskog gradskog odbora Dmitrij Navoi kaže da su detaljno rastavljali svaku od ozbiljnih nesreća kako bi se uspostavili cijeli lanac koji ih je vodio. Donio je primjer: vozač je noću pukao i umro. Pokazalo se da se vozio u noćnu ljekarni, odnosno nije mogao odbiti ovo putovanje. To znači da društveno značajne ustanove i institucije koje rade noću, ili bi trebale biti dostupne na svakom području, tako da se ljudi ne zaostaju za volanom u opasno doba dana, ni noću se krećući kroz ulice, kao i drugdje .

Prema načelniku, Minsk će u potpunosti odbiti uštedjeti na ulično rasvjetu, jer nije racionalno za uštedu i tako neznatne rashode (pokrivenost troši samo tri posto zajedničke energije). Na pitanje, za šta se tačno noći nesreće dogode, utjelovljenje ne može reći, jer "takva studija još nije provedena". Tako je odgovorio na pretpostavku da je put bio prazan noću, tako da vozači počinju ubrzati.

- Postoje neobrađeni i paradoksalni razlozi, uzmi iste pijane vozače: borili su se s njima, ali pokazalo se da više nisu u tome što više nisu u nesreći u nesreći u nesreći gotovo ne ovise o njima, - još jednom podsjeća na njih Javno.

Dobar put

Nakon programa Minus Stream, Minsk se prešao na razvoj konceptualnog puta do konceptualne kampanje. "Takva vrsta na bjeloruski način, uključujući dobro, sigurno", objašnjava važnost.

Minsk Daroga Strategija za sigurnost saobraćaja, koju je razvio Yuri Engineering i Baep

Dakle, akcioni plan pojavio se od 2012. do 2015. godine, to je već pristup sistema. Ovaj program je odobren na nivou svih odgovornih odjeljenja, to je glavni pokretački dokument, gdje su identificirani godišnji ciljevi i taktičke zadatke. Ako je prvi "vrtni put" postavio cilj da smanji broj mrtvih u nesreći do 50 ljudi (plan je prekoračen, u 2015. godini, 41 ljudi izgubljene u nesrećama), zatim sljedeću kampanju (2016-2020) društveni aktivisti I vlasti nameravaju da smanje smrtnost u kapitalu 25 ljudi.

Druga mjera je promjena dizajna sa četveronožnim kretanjem i centrima za privlačenje privlačnosti privlačnosti. Na takvim mjestima vozači su vrlo često parkirani s lijeve strane i udesno, ostavljajući jednu na jedan i pol dublju pruge. U takvim uvjetima pješaci često postaju žrtve nesreća, uključujući djecu koja nisu vidljiva zbog prepreka, koje su automobili. Također na živahnim ulicama za pješake počele su graditi sigurnosne otoke.

Prema principu, oni takođe usvajaju švedsko iskustvo, ali oni su ga prilagođavali karakteristikama Republike. Na primjer, ako je u Švedskoj, porijeklo Vision Zero projekta zainteresirane su za arhitekte i dizajnere, zatim u Bjelorusiji, još uvijek su trebali biti zainteresirani. Kako tačno to radim, već su smislili, ali u potpunosti sistem još nije uveden.

"Malo nas zanima šta će tačno dizajner ležati u svom projektu novog puta, jer ispunjavanje standarda i standarda ne pruža sigurnost", objašnjava policijsku pukovniku. - Stoga pišemo dizajnera: na ovoj ulici ne smije biti više od takvog broja nesreća i ranjen u godini, to su naši zahtjevi. A dizajner se mora prilagoditi njima, on potpisuje dokument koji, grubo gledano, garantuje da neće više od dvije osobe godišnje umrijeti na ovoj ulici. A mi već promatramo dalje, vreme je otišlo.

Ako će nesreće i ozljede u njima biti više predviđene, dizajneri će primijeniti sankcije. Šef tehničkih sredstava i sistema Moskovske prometne policije Dmitrij Navoi dovodi do primjera klasičnog slučaja u dvorištu, kada djeca spadaju pod točkovi: odlazi automobilom, a on nema opasnost u zoni vidljivosti, ali dijete će se pokrenuti daleko od ugla, koji vozač nije mogao vidjeti - od nepravilnog planiranog prostora.

- Najlakši način je da se zove ljudskom nesrećom, koja je pogriješila. Nije čovek, već okolnosti. Pitanje "Ko je krivotvoriti" za stvaranje sigurnih puteva nije potrebno, mora se izbaciti. Treba nam pitanje "Šta treba učiniti", - konceptualno dodaje važne.

Nedostatak nesreća

Ponovan je i dizajn ulica koji stoje u grafici koja se spominje u prva tri najvažnija faktora koji utječu na nesreću. Direktor druge kompanije "ETSKONSALT", koji se bavi problemima puteva, Pavel Astapene, dovodi do primjera trotoara i zebre. Za siguran tranziciju, treba ih izgraditi na jednom nivou i izrađeni su istim premazom, takođe, pješački učesnici na putevima trebaju biti snažno raspoređeni bojom i drugim signalima. Međutim, prema njegovim riječima, takav pristup poići počinje naučiti sebe.

- Sa žarištem nesreće već smo pretvorili. Šta je sada problem Minska? Ljudi i dalje umiru, manje, ali događa se neprekidno. I ne možete ništa učiniti u vezi s tim dok ne koristite sistemska rješenja. Sada su vam potrebni presađeni ljudi iz automobila na javni i alternativni prevoz, kao i potpuno smanjenje brzine.

O premlim brojem nesreća za dobru analizu i usvajanje mjera također kaže ikona Yuri. U posljednje dvije godine u Minsku nalazi se oko 40 smrtnih nesreća, a sve na različitim mjestima.

"I još ne znamo šta da radimo, nema mehanizama", kaže ekonomija.

Međutim, kampanja "Dobra cesta" već je preuzela smanjenje cestovnog prometa u gradu. Prva ozbiljna mjera je sustav plaćenog parkinga u centru Minsk-a. Nije baš običan: Povrede, u pravilu, ne budu ni novčane kazne, već ljudi redovno plaćaju i postepeno prestaju da ulazeći u lične automobile u centar. Sve zbog inovativnog pristupa aktivistkinja: Oni su se pojavili sa neobičnim sistemom kartica.

- po prošle godine novčano kažnjen 5 ili 6 osoba, - komentariše važne. - Došli smo sa sistemom kartice, gotovo kao u fudbalu: zelena, žuta, crvena. Ruski "Stopham" je idiotsko pokret koji pogoršava sukob. I prvog puta smo se dole duže vrijeme dolje da će biti plaćeni parking, zelenilo distribuirane vozači. Izbacio se u takvu mjeru da su ljudi već postali pitali: "Da, kad ih konačno radite?". Kao rezultat toga, oni su to uradili, ti vozači koji nisu platili, počeli su proizvoditi žute kartone. Oni koji, nisu razumjeli i nastavili da ne plaćaju, dobili su crvene kartone, a zatim su već shvatili da su negdje negdje pogrešili, a ne u toj grupi. I zauzvrat, nismo uveliko reklamirane mjere: šta će se dogoditi ako ne platite i ne dobijete karticu. A vozači su se počeli bojati toga "ono što će biti" i počelo da plaćam. To je stabilnije utječe na ponašanje vozača nego bilo gdje.

Presađivanje ljudi po javni prijevoz Minsk nije teško, evo ga prilično razvijena. U glavnom gradu Bjelorusije postoji tramvaj, pojavljuju se električne strukture, iz sovjetskog vremena bilo je metropolita i autobusa i autobusa šetnja gradom, za putnike su napravili praktične transportne karte.

Ali da bi se prelaznici ljudi na alternativni transport postoje poteškoće: u Minsku ne postoji prava cijanofstrastrukcija i sistem ciklusa. Međutim, bilo je svjesno vođenja u vrsti pješačkih prelaza tako da biciklisti nisu mogli nositi prilikom prelaska ceste i nastavili da idu. Biciklisti se kreću ili na putevima, zajedno sa automobilima, bilo trotoarima koji su u Minsku vrlo široki. U međuvremenu, saobraćajna policija lobira izgled ciklusa.

I važnosti i Navoi više puta su spomenuli nestandardnu \u200b\u200bi inovativna rješenja koja očito nisu ispisana u pravilima puta, niti u gostima ili nigdje drugdje. U Rusiji je to često problem, jer ni kupac ni izvođač sigurno neće želeti da još jednom napuste standarde. Međutim, i u Bjelorusiji, takođe izmislio šta da radim s tim.

- Ako nešto ne predvidite Gost, onda se to daju posebne specifikacije ", kaže Navoi. - A ako nešto nije u pravilima puta, saobraćajna policija može eksperimentirati po njihovom nahođenju, kao u slučaju biciklizma. Dakle, pokušavamo nešto, analizirati i, ako je potrebno, već uvesti u prometne pravila i gost.

Unatoč obavljenom radu, mnoge korisne reforme saobraćajne policije i socijalnih aktivista još uvijek se ne mogu održavati. Na primjer, vlasti su smanjile maksimalnu dozvolu brzinu do 50 kilometara na sat u stambenim područjima i centru grada (s izuzetkom zona gdje postoje znakovi, još ograničavajući brzinu i autoceste, gdje se možete brzo voziti), ali Pravila saobraćaja omogućavaju vam prelaz brzinu bez novčane kazne za još 19 kilometara na sat. GAI namjerava otkazati ovo svjetlo za vozače, ali ne može.

- Automobilska manjina je previše aktivna i da ga se otporno odupire. Pokušajte u Moskvi za transplantaciju cijelih autobusa za autobuse, hoće li to vježbati? - kaže Navoi sa sličnim ruskim pitanjima.

Ruski analogni

Početkom 2018. godine, premijer Dmitrij Medvedev potpisao je plan za smanjenje smrtnosti, koja se naziva "nula smrti", ali nema nikakve veze sa švedskim vidom nula. Glavna razlika projekata: pristup. Šveđane, poput Bjeloruzije, napustili su model u kojem se vozač ili pješački razmatraju krivca. Brojali su da ljudi pogrešno greši, što znači da trebate isključiti efekte grešaka, odnosno da bi se okruženje učinilo tako osiguranim da čak i povreda pravila neće utjecati na život i zdravlje učesnika puta.

"Da bi se postigli navedene stope smrtnosti, potrebno je promijeniti ponašanje učesnika puta, razlikovanje bezuslovne poštivanja pravila i pravila puta", opisale su ruske vlasti RBC-a.

Bukvalno, to znači da će se naglasak biti unesen u obrazovne i obrazovne svrhe, a netolerancija će biti razvijena na nasilnike, što u suprotnosti sa idejom o viziji nula. I kao što je prikazano studijama "Obranjenost i sigurnost na putevima", provedena u londonskoj školi higijene i tropske medicine (Univerzitet, uključujući, uključen je u proučavanje vanjskih faktora o zdravlju i sigurnosti stanovništva), propaganda Pravilnog ponašanja na putevima je neefikasno i radi samo sa radikalnijim reformama.

Također, odobreni program odnosi se na smanjenje uličnih prijelaza u korist ne-ljuske, koji također povećava vjerojatnost smrtonosnih nesreća.

Općenito, ovo nije prvi pokušaj ruskih zvaničnika ozbiljno da se uključi u visoku smrtnost u nesrećama. Namoi kaže da su neki menadžeri regionalne saobraćajne policije iz Rusije, kao i odbačeni šef Glavne uprave, Viktor Nilleov došao u Minsk da obeća da iskustvo, ali na kraju niko nije tako usvojen.

Prema navopovu, on je lično obavio obilazak grada za Nilov, pokazao sve inovacije s nepravilnostima, prelazima i biciklističkom opremom, ali nije bio jako impresioniran. Sledećeg dana Navoi je pripremio prezentaciju za ruski kolegu sa smrtnim statistikama nesreća na 100 hiljada ljudi, koji su uključivali i Bjelorusiju i Rusiju i druge zemlje CIS-a i druge zemlje CIS-a.

- Kako? Kako je to uspjelo? - Seća Nilova Navoi.
"Pa sam mi pokazao juče", propustio je Belorus.
- Je li zaista tako lako?

Navoi potvrđuje, reforme zaista nisu tako teške, jer su možda izgledale obratiti pažnju na sitnice dugi niz godina kako bi postigli tako niske pokazatelje. Međutim, ni Nevoi ni neurist ne smatraju ih: Njihov cilj je nula smrti na putevima Bjelorusije.

Fotografije iz Bjelorusije: Maria Bystrov
Autor članka o Bjelorusiji: Igor Ermolenko

PS. Prometni kanali su došli na život ... City projekti

Preduzeća sa istim adresom

Preduzeća u istoj zgradi (u neposrednoj blizini)

Registrirajte se "litzheprediters"

Registar komercijalnih organizacija i pojedinih poduzetnika sa povećanim rizikom od počinjenja prekršaja u ekonomskoj sferi

Registar beskrupulonih dobavljača

Registrirajte se (lista) dobavljača (izvođači, izvođači), privremeno nije dozvoljeni (prethodno nije dozvoljen) za nabavku, sudjelovanje u državnim postupcima nabavke

Istorija dugova szao "Sigurne puteve Bjelorusije"

Dug za budžet

Poslovni subjekti koji su imali potraživanja od poreza (naknade), pjenu i carine

Dug za FSZN

Dospjeli dug (preko 100,00 rubalja) za plaćanje budžetu državne ekstrabudgetske FSZN

Dug za zakup državne imovine

Popisi beskrupuloznih stanara s dužnikom o plaćanjima za iznajmljene državne objekte nekretnina

Loš dug

Lista Yul i IP-a, isključena zbog prepoznavanja duga sa beznadnim dugom i njenim otpisom

Objavljivanje informacija SZOO "sigurnih puteva Bjelorusije"

Najave o smanjenju ovlaštenog kapitala

Klasificirane likvidacije

Parnica

Sudske sesije na ekonomskim sudovima

Originalna proizvodnja

Likvidacija i bankrot

Eliminacija vlastitim odlukom, sudskom odlukom

Pored informacija o ekonomskoj insolventnosti (bankrot)

Eliminacija za rješavanje tijela za registraciju

Lista pravnih lica (pojedinih poduzetnika), likvidirana (čije se aktivnosti prekidaju) rješavanjem tijela za registraciju

Lista organizacija koje se nalazi (u) u stečajnim procedurama

Informacije o državne organizacijeu stečajnim procedurama

Jedinstveni državni registar bankrota (EGRSB)

Informacije o dužnicima sadržanim u jedinstvenom državnom registru informiranja o stečaju (EGRSB)

Oglase u EGRSB-u.

Oglasi objavljeni u vezi sa dužnicima u jedinstvenom državnom registru bankrota (EGRSB)

Poslovni prostori, oprema za domaćinstvo
SZEO "Sigurne puteve Bjelorusije"

Trgovinski objekti

Informacije iz prodajnog registra Republike Bjelorusije

Uslužni objekti domaćinstava

Informacije iz registra kućanskih usluga u Republiku Bjelorusiju

Nabavka i tenderi

Registar informacija o ugovoru

Registar informacija o ugovorima informacioni sistem "Tenderi" Rue "Nacionalni centar za marketing i cijene"

Proizvođači, prodajne organizacije

Registar proizvođača robe (radovi, usluge) i njihovih prodajnih organizacija (službeni prodajni predstavnici) informacionog sistema tendera

Čekovi

Inspekcije koordinacije planova

Provedene provjere u okviru koordinacijskih planova inspekcija (koordinacijski planovi kontrolne (nadzorne) aktivnosti) KGK-a Republike Bjelorusije

Proveri uzorka

Provedene i provode provjere u okviru planova za selektivne inspekcije KGC-a Republike Bjelorusije

Monopoli i dominanti

Registar prirodnih monopola

Informacije iz državnog registra subjekata prirodnih monopola

Registrirajte se Dominantov

Informacije iz državnog registra privrednih subjekata u dominantnom položaju na robnim tržištima

Carina

Registar učesnika sredine

Poslovni subjekti, registrovani u i sljedećim deklaracija za robu: izvoz, uvoz, deklaracionu obavezu, izvještaje MBT-a, slobodne zone (1998-2007).

Dug carinskim organima

Spisak organizacija i pojedinih poduzetnika koji imaju neispunjenu obavezu plaćanja poreza, naknada (carina), kamate, kazne koje naplaćuju carinske vlasti

Ekonomski subjekti Tsnovoy

Registar ovlaštenih ekonomskih operatera (WEO) carinske unije.

Ekonomski operateri su eaep

Registar ovlaštenih ekonomskih operatera (WEO) euroazijske ekonomske unije (uključen u Registar od 01.01.2018.).

Belppp, industrijski parkovi, Fez

BeltppNove članovi

Članovi Privredne komore Bjeloruzije

Stanovnici Pvtov

Registar parka rezidencijalnih kompanija visoke tehnologije Republika Bjelorusija

Stanovnici IP "Veliki kamen" novi

Stanovnici industrijskog parka "Veliki kamen"

Stanovnici Seznov

Stanovnici su besplatni ekonomske zone Brest, "Vitebsk", "Gomel-raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"

Certifikati, potvrde

Potvrda o državnom prijemu

Nacionalni segment jedinstvenog registra certifikata o državnoj registraciji carinskog unije

Potvrde o sukladnosti

Registar certifikata o sukladnosti rue "Belstroycenter"

Hartije od vrednosti

EM sesija Referenca vrijednosnih papira

Imenik pitanja emisijskih hartija od vrijednosti Rue "Republikanski Centralni depozitorij hartija od vrednosti"